Checklist Huey Rev.2

DIVISIÓN DE AVIACIÓN ASALTO AÉREO
BRIGADA No. 25 DE AVIACIÓN EJÉRCITO

BATALLÓN DE AVIACIÓN No. 5
LISTAS DE CHEQUEO
UH-1H II
Aprobado por:
Comandante BRIAV 25 Comandante BAAV No. 5
“Una aviación estandarizada es una aviación segura”

Batallón de Aviación No. 5 01 Abril de 2017
Página dejada intencionalmente en blanco
Rev. 2 2
HOJA CONTROL DE CAMBIOS
FECHA INICIO
REVISIÓN DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO
VIGENCIA
Rev. 1 01-mar-14 Entrada en vigencia lista de chequeo.
Corrección cambio Rev. 1 / Adición

Rev. 2 01-oct-16
procedimientos EJC 5419.
Rev. 2 3
Rev. 2 4
LISTAS DE CHEQUEO PARA HELICÓPTERO

UH-1H II AVIACIÓN EJÉRCITO
ADVERTENCIA
Asegure el armamento antes de iniciar la inspección pre-vuelo.
* Procedimientos obligatorios a través de vuelos consecutivos.

(O) Solo para equipo que se encuentre instalado.
Procedimiento con pasos detallados que requiere de lista
1 adjunta.
5
ANTES DEL CHEQUEO EXTERIOR
1. Publicaciones - Chequear.
*2. Cubiertas, cerraduras, amarres y cables remover y asegurar
excepto el amarre trasero del rotor principal.
3. Rompe circuitos AC - Adentro.
4. Detector remoto de partículas de la transmisión - Chequear.
5. Interruptor batería BAT - Encender (chequear voltaje mínimo 24 v).
6. Luces encender - Chequear - Luego apagar.
*7. Combustible - Chequear cantidad - Tapa asegurada
8. Muestra de combustible - Chequear como sea requerido.
(O) *9. Gancho de carga - Chequear como sea requerido.
Pág. 11
10. Interruptor batería - Apagar.
11. Controles de vuelo - Chequear cíclico y colectivo movimiento
libre, centre el cíclico y colectivo abajo.
CHEQUEO EXTERIOR
Fuselaje Delantero y Rotor Principal.
*1. Pala delantera del rotor principal - Chequear.
2. Fuselaje delantero - Chequear.
(O) 3. Equipo FLIR - Chequear (Estado general, lentes, cables y
conexiones del sistema, Pin de seguridad remover).
Fuselaje - Lado Izquierdo.

1. Fuselaje lado izquierdo - Chequear.
(O) *2. Sistema de armamento - Chequear.
*3. Compartimiento del motor - Chequear.
Botalón – Lado Izquierdo.

1. Botalón de cola lado izquierdo - Chequear.
Rev. 2 5
Botalón - Lado Derecho.

1. Botalón de cola lado derecho - Chequear.
*2. Pala del rotor principal - Chequear, amarre removido.
*3. Cajas de engranajes del rotor de cola - Chequear.
*4. Rotor de cola - Chequear.
Fuselaje - Lado Derecho.

1. Fuselaje lado derecho - Chequear.
*2. Compartimiento del motor - Chequear.
*3. Indicador visual del aceite hidráulico - Chequear.
(O) *4. Sistema de armamento - Chequear.
Parte Superior de la Cabina.

1. Parte superior de la cabina - Chequear.
*2. Sistema del rotor principal - Chequear.
3. Área de la transmisión - Chequear (tapas aseguradas)
CHEQUEO INTERIOR CABINA

*1. Nivel de aceite de la transmisión - Chequear.
2. Área de la cabina - Chequear.
(O) 3. Equipo de misión, refiérase capitulo 4 (manual -10)
Pág. 11/12
*4. Orientación a la tripulación y los pasajeros - Completar.
Pág. 13
1
ANTES
5 DEL ARRANQUE DEL MOTOR
*1. Asientos y pedales - Ajustar.
*2. Cinturones y arneses de hombro - Ajustar y asegurar.
3. Controles de vuelo - Chequear recorrido.
(Cíclico, pedales centrados y colectivo abajo).
*4. Interruptores y rompe circuitos consola superior - Ajustar.
(O) - Rompe circuitos EHSI y Radar Altímetro – Afuera.
(O)
- Interruptor FLIR Apagar.
5. Indicador de temperatura exterior - Chequear.
6. Planta externa - Conectar (si se requiere).
7. Luz de indicadores de fuego - Probar.
8. Luz de compartimiento de equipaje - Probar.
9. Luz Master Caution/ Advertencia/ RPM - Chequear iluminadas.
10. Instrumentos de los sistemas - Chequear.
*11. Interruptores del pedestal central – Ajustar.
(O) . - FLIR Botón del DVR Apagar, interruptor Hand Control Apagar
(O) . - Interruptor GTN 1 - Encender.
Rev. 2 6
12. Reloj - Ajustar.

13. Altímetros - Ajustar a la elevación del campo.
ARRANQUE DEL MOTOR

*1. Bombero - Apostado, si está disponible.
*2. Palas del rotor - Chequear libre y amarras removidas.
(O) *3. Interruptor llave de ignición - Encendida.
*4. Acelerador - Ajustar para el arranque.
(O) *5. Interruptor GTN 1 (llamada) - Apagar.
*6. Motor - Arrancar (Start Fuel - Apagar a los 600° C Max.).
*7. Presión de aceite Motor/Transmisión - Chequear normal.
*8. Interruptor del Inversor - (pull to cage) - Encender (MAIN).
(O) *9. Horizonte artificial de respaldo - (pull to cage) - Encender.
10. Planta externa (arranque con planta) - Desconectar.
CHEQUEOS DEL MOTOR

*1. Equipo Aviónico - Encender.
- Rompe circuitos EHSI y Radar Altímetro - Adentro.
(O) *. - Interruptor GTN 1 y 2 - Encender.
(O) *. - Interruptor G500H - Encender.
(O) *. - Radar Altímetro - Encender.
(O) *. - ADF - Encender.
(O) 2. Equipo FLIR - Encender.
- Interruptor FLIR - Encender.
- Pantalla FLIR - Encender.
- Interruptor Hand Control - Encender.
NOTA Los componentes del sistema FLIR toman varios minutos para
estar disponibles para operación. Por lo tanto, se recomienda no
operar el sistema durante los 2 primeros minutos o hasta que “Cage”
aparezca en la Top Menú Bar.
3. Force Trim - Chequear.
4. Bleed Air/De Ice/Pitot Htr - Chequear (Si se anticipa su uso).
*5. Interruptor LOW RPM AUDIO - AUDIO.
*6. Acelerador - Completamente Abierto - Ajustar a 6600 RPM.
*7. Instrumentos del motor y transmisión - Chequear límites
operación normal.
8. Indicador de cantidad de combustible - Chequear.
*9. Interruptor START GEN - Posición STBY GEN.
10. Equipo aviónico e instrumentos de vuelo - Chequee y ajuste
como sea requerido.
Pág. 21
1 - ADF, VOR, Transponder, Altímetro, Radar altímetro, VHF,
5 UHF, FM/HARRIS, FLIR.
*11. Indicador de actitud - Ajustar (Balanceo y Cabeceo).
Rev. 2 7
*12. Indicador de rumbo - Ajustar (Slave).

*13. Interruptor Force Trim - Como sea requerido.
*14. Puertas - Aseguradas.
ANTES DE DESPEGAR
*1. Acelerador completamente abierto - 6600 RPM.
*2. Sistemas - Chequear.
*3. Equipo Aviónico - Como es requerido.
*4. Tripulación, pasajeros y equipo de misión - Chequear.
(O) *5. FLIR en posición STOW.
(O) *6. Armamento – Chequear.
Lista de chequeo armamento.
1 PAC (Power Assurance Check) - Completar.
*7.
5 Pág. 43.
1
CHEQUEO
5 DE VUELO ESTACIONARIO/RODAJE.
*1. Controles de vuelo y CG - Chequear.
*2. Instrumentos de motor y transmisión - Chequear.
*3. Instrumentos de vuelo - Chequee como sea requerido:
a. Altímetro y VSI - Chequee por indicaciones de ascenso y
descenso.
b. Indicador de resbalamiento - Chequee bola libre en su
canal.
c. Indicador de viraje, RMI, HSI y Brújula magnética -
Chequee por indicaciones de viraje izquierdo y derecho.
d. Horizonte artificial - Chequear por actitudes de nariz
arriba/abajo y balanceo izquierdo/derecho.
e. Velocímetro - Chequee la velocidad.
f. Potencia - Chequear en la dirección de despegue.
CHEQUEO DE VUELO RECTO Y NIVELADO
1. RPM y Potencia - Chequear.
2. Resistencia artificial y fricción del colectivo - Ajuste como
sean deseados.
3. Horizonte artificial e instrumentos de vuelo - Chequear por
condiciones normales.
4. Instrumentos del motor y la transmisión - Chequear dentro de
límites de operación normal.
5. Radios de comunicación y navegación - Asegúrese que las
frecuencias sean las requeridas para ejecutar la misión.
(O) 6. Ingrese los datos al sistema FLIR.
7. Chequeo de combustible - Iniciar.
8. Gancho de carga (SAFE) OFF - sobre 300ft AGL.
Rev. 2 8
CHEQUEO ANTES DE ATERRIZAR

*1. RPM - 6600 RPM.
*2. Tripulación, pasajeros y equipo de misión - Chequear.
(O) *3. FLIR en posición STOW, Sistema de grabación en posición
Stop.
(O) *4. Armamento – Chequear.
Lista de chequeo armamento.
(O) 1 Gancho de Carga (ARM) debajo de 300ft AGL.
5.
5
APAGADO DEL MOTOR
1. Colectivo - Abajo.
2. Acelerador - Reducir a marcha lenta por 2 minutos.
3. Interruptor de alarma de bajas RPM - Apagar.
4. Interruptor FORCE TRIM - Encender.
(O) 5. Sistema FLIR - Apagar.
a. FLIR - Posición STOW.
b. Sistema Moving Map - Apagar.
c. Monitor de Sistema - Apagar.
d. Interruptor Hand Control – Apagar.
e. Interruptor FLIR - Apagar.
6. Interruptor START GEN - Posición START.
7. Acelerador - Cerrar
8. Interruptor de Combustible - Apagar.
9. Aviónica - Apagar.
(O) . - Interruptor GTN 1 y 2 - Apagar.
(O) . - Radar Altímetro - Apagar.
(O) . - Interruptor G500H - Apagar.
(O) - Indicador de actitud de respaldo - Apagar (verifique bandera
visible luz indicadora apagada).
10. Interruptores de la consola superior - Apagar excepto INV,
BAT, Luces de posición y Anticolisión.
- Rompe circuitos EHSI y Radar Altímetro afuera.
11. Luces - Apagar.
12. Inversor - Apagar (una vez se detenga el rotor principal).
13. Interruptor de la Batería - Apagar.
(O) 14. Interruptor llave de ignición - Apagado, remover como sea
requerido.
Rev. 2 9
ANTES DE ALEJARSE DEL HELICÓPTERO
ADVERTENCIA
No inicie el post-vuelo antes de asegurar el armamento
1. Inspección post-vuelo - Completar, Conducir una

inspección alrededor de la aeronave, verificando daños,
fugas y niveles de fluidos.
El chequeo post-vuelo puede incluir, pero no está limitado a

lo siguiente:
a. A la izquierda, tren de aterrizaje, zapata, tubos
transversales y soporte de caucho.
b. Compartimiento izquierdo del motor.
c. Cubierta de los ejes impulsores.
d. Rotor de cola.
e. Cajas de engranajes de 42º y 90º.
f. Compartimiento derecho del motor.
g. Nivel de aceite del motor.
h. Nivel de aceite de la transmisión.
i. Nivel del fluido hidráulico.
j. A la derecha, tren de aterrizaje, zapata, tubos
transversales y soporte de caucho.
k. Sistema del rotor principal.
l. Unión del eje impulsor.
m. Condición general de la aeronave.
(O) n. Verifique que el FLIR se encuentre guardado.
2. Equipo de misión - Asegurar - Verifique operación normal

para el siguiente vuelo, condición y seguridad.
3. Amarras palas del rotor principal - Atar.
4. Llene el libro de vuelo - Se requiere una anotación especial

si se presentó alguna de las siguientes condiciones:
a. El helicóptero operó en un ambiente de grama suelta.
b. El helicóptero operó dentro de un radio de 10 NM de agua
salada.
c. El helicóptero estuvo expuesto a radioactividad.
d. El helicóptero operó en lluvia, hielo o nieve.
e. El helicóptero operó dentro de un radio de 200 NM de
actividad volcánica.
5. Asegure el helicóptero.
Rev. 2 10
PREVUELO GANCHO DE CARGA
1. PREVUELO
a. Condición e instalación.
b. Movimiento longitudinal y lateral - Chequear.
c. Resorte de centraje (tres) - Centraje.
d. Instalación pasador rompible - Gancho no debe girar.
e. Cableado eléctrico - Condición e instalación.
f. Espejo - Como sea requerido.
2. OPERACIÓN
a. Batería - Encender.
b. Interruptor CARGO RELEASE - ARM (luz iluminada).
c. Oprimir botón cíclico derecho - Gancho abre leve presión.
d. Soltar botón cíclico derecho - Gancho cierra.
e. Oprimir botón cíclico izquierdo - Gancho abre leve
presión.
f. Soltar botón cíclico izquierdo - Gancho cierra.
g. Presionar pedal PUSH RELÉASE - Gancho abre a 25 lbs.
h. Soltar pedal PUSH RELÉASE - Gancho cierra.
i. Interruptor CARGO RELÉASE - Apagar (luz apagada).
j. Aplique presión de 25 lbs. - Gancho no debe abrir.
k. Oprimir botón cíclico - Gancho no debe abrir.
l. Batería - Apagar.
Rev. 2 11
PREVUELO GRÚA DE RESCATE

PRECAUCIÓN
Esta lista es una guía para seguridad del piloto y no
exime al tripulante JER, de la prevuelo que debe
realizar según el manual del operador de la Grúa.
1. Puerta plegable de carga abierta - (según posición de la

grúa).
2. Seguro puerta plegable - Desasegurado.
3. Pin de desconexión rápido instalado en el brazo y
posicionado en la base del plato - Chequeado.
4. Ajustador de altura de mando ajustado y el pin
 adecuadamente asentado.
5. Seguro del ajustador de altura instalado - Chequear.
6. Nivel de aceite del conjunto del winch y el brazo - Chequear.
7. Condición gancho y cilindro - Chequear.
8. Seguro lock spring y cilindro - Chequear.
9. Cable - Chequear.
10. Cartucho puesto y desconectado - Chequear.
11. Conectores eléctricos - Chequear.
12. Bota del ducto de aire del ventilador por cortaduras o
rajaduras – Chequear.
13. Ventilador por condición y seguridad – Chequear.
14. Interruptor de posición en la aeronave (por adecuada
posición) - Chequear.
15. Interruptor cortacable operador con su respectiva cubierta y
asegurada.
16. Luces grúa de rescate - Chequear.
17. Mango de control de la grúa por condición y seguridad -
Chequear.
18. Conjunto de soporte - Chequear.
19. Corta circuito potencia - Adentro.
20. Interruptor batería/potencia externa - Encender.
21. Interruptor barra no esencial - Manual.
22. Interruptor cortacable piloto - Cubierta puesta y asegurada.
23. Interruptor grúa de rescate JER y piloto (gorro chino) -
Chequear.
24. Rompe circuitos Grúa - Afuera.
25. Pin seguro de la puerta plegable - Asegurado como sea
requerido.
26. Interruptor de la batería/planta externa - Apagar.
Rev. 2 12
ORIENTACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
1. Introducción de la tripulación.
a. El equipo personal y profesional.
b. Descanso de la tripulación (Factores exógenos).
2. Misión.
3. Ejecución.
a. Rutas y altitudes.
b. Tiempo estimado en ruta.
c. Requerimientos de combustible y recarga.
4. Meteorología y NOTAMS.
5. Aeronave.
a. Equipo de misión.
b. Criterios de servicio e inspección.
c. Datos de rendimiento.
d. Restricciones de la operación.
6. Procedimientos de emergencia y evacuación.
a. Consideraciones de la misión.
b. Acciones y responsabilidades de los miembros No-Pilotos y
pasajeros.
c. Puntos de reunión.
d. Evacuación del personal herido.
e. Procedimientos para Condiciones Meteorológicas Inadvertidas
por Instrumentos [CMII].
7. Coordinación de la tripulación.
a. Control de la aeronave.
b. Transferencia de los controles.
c. Emergencias:
1. Movimiento brusco de los servos.
2. Fuego en el compartimiento del motor.
3. Operación manual del gobernador.
4. Falla del sistema hidráulico.
5. Falla del Generador Principal.
6. Falla de Visores Nocturnos (LVN)
d. Volteo dinámico.
e. Hundimiento con potencia.
f. Consideraciones de seguridad debido a daños ocasionados por
el flujo del rotor principal y disparos accidentales de armas.
g. Consideraciones para evitar arranques calientes.
Rev. 2 13
h. Consideraciones para evitar exceder limitaciones.

i. Uso de iluminación suplementaria (LVN) y disciplina de luces.
j. Uso de dispositivos electrónicos.
8. Deberes de la tripulación.
a. Miembros No Pilotos de la tripulación:
1. Asegurar pasajeros y carga.
2. Proveer información de tráfico y obstáculos.
b. Piloto en los controles de vuelo:
1. Vuela el helicóptero (El enfoque primario está afuera de la
cabina del helicóptero).
2. Evita tráfico y obstáculos.
3. Chequear los sistemas e instrumentos de vuelo.
4. Sintonizar el equipo aviónico, escuchar y transmitir en
radios asignados.
c. Piloto No en los Controles de vuelo:
1. Provee información de tráfico y obstáculos.
2. Anuncia cuando su atención esté enfocada dentro de la
aeronave.
3. Ajustar el equipo aviónico, monitorear y transmitir por los
radios asignados.
4. Navegar.
6. Copiar las autorizaciones del ATC y datos relacionados con
la misión.
7. Efectuar chequeo del consumo combustible.
9. CRM (Elementos esenciales)
a. Comunicación positiva.
b. Dirigir asistencia.
c. Anunciar acciones.
d. Ofrecer asistencia.
e. Confirmación de las acciones.
f. Ser explícito.
g. Proveer control de la aeronave y aviso de los obstáculos.
h. Coordinar secuencia de acción y tiempo.
10. Preguntas de la tripulación respecto a la orientación.
Rev. 2 14
ORIENTACIÓN DE LA TRIPULACIÓN (OPERACIONES ESPECIALES)

1. Tripulación.
a. Tripulación.
- Jefe de Salto.
- JER.
- Oficial de Seguridad.
b. Equipo personal.
c. Descanso de la tripulación (Factores exógenos).
2. Misión.
3. Ejecución.
a. Rutas y altitudes.
b. Método de despegue.
c. Altitud en ruta.
d. Velocidad en ruta y al momento del lanzamiento.
e. Tiempo estimado en ruta.
f. Número de lanzamientos.
g. Requerimientos de combustible y recarga.
4. Meteorología y NOTAMS.
a. Condiciones para vuelo de la aeronave.
b. Condiciones necesarias para lanzamiento inserción u
operación.
1. Temperaturas por debajo de 0 grados.
2. Vientos mayores a 30 nudos.
3. Tormentas eléctricas a menos de una milla del sitio de la
operación.
4. Condiciones de viento que causen lesiones por baja
temperatura.
5. Indicaciones de viento en tierra.
5. Condiciones operacionales.
a. Soporte médico (ubicación y nivel).
b. Comunicaciones (JER, Jefe de Salto, Comandante Unidad
FF.EE.)
c. Restricciones por viento, para inserción o lanzamiento. Call Out
y voces a utilizar.
d. Consideraciones nocturnas NVG.
1. Si no hay referencias lance luces químicas para mantener
posición.
2. Luces químicas al final de la soga a 20 pies, al punto de
anclaje de la aeronave, camilla y en los cascos de los
rescatistas.
3. Presencia de agua o hielo en la soga.
Rev. 2 15
4. Soga expuesta a condiciones de engelamiento.

5. Pérdida de vista del área de rescate, inserción o salto.
6. Tiempo descenso paracaidistas.
7. Gancho armado por debajo de 300 pies.
8. Procedimiento en caso de oscilación de la carga externa.
9. Descargar la estática antes de enganchar la carga.
10. Enemigo.
6. Aeronave.
a. Criterios de servicio e inspección.
b. Equipo de misión.
1. Inspeccione gancho de carga, grúa, sogas y equipos
instalados.
2. Puertas de acuerdo a requerimiento de la misión.
3. Cuerdas y puntos de anclaje chequeados.
4. Cubrir bordes (lesiones o desgaste de cuerdas).
5. Equipo suelto en cabina.
6. Argollas de piso que no se utilicen deben cubrirse con cinta.
c. Sillas.
d. Datos de rendimiento.
e. Restricciones de la operación.
7. Procedimientos de emergencia y evacuación.
a. Consideraciones de la misión.
1. Emergencia con personal a bordo.
2. Emergencia durante la inserción extracción o salto.
3. Emergencia con personal lanzado.
4. Cuerdas, Bamby, gancho o personal enredado.
5. Apertura de paracaídas en cabina.
6. Falla de la grúa o apertura del Bamby.
7. Altura mínima para saltar en caso de emergencia de la
aeronave.
b. Acciones y responsabilidades de los miembros No-Pilotos y
pasajeros.
c. Puntos de reunión.
d. Evacuación del personal herido.
e. Procedimientos para Condiciones Meteorológicas Inadvertidas
por Instrumentos [CMII].
8. Coordinación de la tripulación
a. Control de la aeronave.
b. Transferencia de los controles.
c. Emergencias:
1. Movimiento brusco de los servos.
2. Fuego en el compartimiento del motor.
3. Operación manual del GOV.
4. Falla del sistema hidráulico.
Rev. 2 16
5. Falla del Generador Principal.

6. Falla de Visores Nocturnos (LVN)
d. Volteo dinámico.
e. Hundimiento con potencia.
f. Consideraciones de seguridad debido a daños ocasionados por
el flujo del rotor principal y disparos accidentales de armas.
g. Uso de iluminación suplementaria (LVN) y disciplina de luces.
9. Deberes de la tripulación.
a. Miembros No Pilotos de la tripulación
1. Asegurar pasajeros y carga.
2. Proveer información de tráfico y obstáculos.
b. Piloto en los controles de vuelo.
1. Vuela el helicóptero (El enfoque primario está afuera de la
cabina del helicóptero).
2. Evita tráfico y obstáculos.
4. Sintonizar el equipo aviónico, escuchar y transmitir en
radios asignados.
c. Piloto No en los Controles de vuelo.
1. Provee información de tráfico y obstáculos.
2. Anuncia cuando su atención esté enfocada dentro de la
aeronave.
3. Ajustar el equipo aviónico, monitorear y transmitir por los
radios asignados.
4. Navegar.
6. Copiar las autorizaciones del ATC y datos relacionados con
la misión.
7. Efectuar chequeo del consumo combustible.
10. CRM (Elementos esenciales)
a. Comunicación positiva.
b. Dirigir asistencia.
c. Anunciar acciones.
d. Ofrecer asistencia.
e. Confirmación de las acciones.
f. Ser explícito.
g. Proveer control de la aeronave y aviso de los obstáculos.
h. Coordinar secuencia de acción y tiempo.
11. Preguntas de la tripulación respecto a la orientación.
Rev. 2 17
Rev. 2 18
ORIENTACIÓN DE PASAJEROS
1. Introducción de la tripulación.
2. Equipo.
a. Equipo personal incluyendo placas de identificación.
b. Profesional.
c. Supervivencia.
3. Datos de vuelo
a. Rutas.
b. Altura.
c. Tiempo en ruta.
d. Condiciones meteorológicas.
4. Procedimientos normales
a. Entrada y salida del helicóptero.
b. Acomodación en los asientos.
c. Cinturones de seguridad.
d. Movimientos dentro del helicóptero.
e. Comunicaciones internas.
f. Seguridad del equipo.
g. Restricciones de fumar.
h. Oxígeno.
i. Reabastecimiento de combustible.
j. Armamento.
k. Máscara de protección.
l. Paracaídas.
m. Protección auditiva.
n. Equipo de supervivencia de la aeronave (ALSE).
5. Procedimientos de emergencia
a. Salidas de emergencia.
b. Equipo de emergencia.
c. Procedimientos de emergencia aterrizando / acuatizando.
6. Preguntas al respecto de la orientación por parte de los

pasajeros
Rev. 2 19
Rev. 2 20
EQUIPO AVIÓNICO E INSTRUMENTOS
a. ADF KR-87 - Presione el botón ADF y en la pantalla aparecerá

ANT, la aguja debe desplazarse 90° de su posición original.
Sintonice e identifique la estación correspondiente. Presione el
botón ADF y la aguja indicara el rumbo a la estación.
b. VOR - Sintonice e identifique la estación, centralice la aguja del
HSI en el mismo curso y coteje el curso con la aguja # 1. Cambie
el curso 10 grados a la derecha e izquierda y verifique que la aguja
del CDI se desvía 10 grados en la dirección correspondiente. Varié
el curso 180 y asegurarse que el indicador TO/FROM cambie
debidamente, después sintonice el próximo curso que será
interceptado (Para vuelo por instrumentos solamente).
c. TRANSPONDER KT 76C - STANDBY (Tomara 45 seg. aprox),
después se pone en posición “TST”, todos los segmentos de la
pantalla se iluminarán al menos por 4 seg. Luego a posición ALT y
observe la indicación de altura +/- 300 ft. con respecto a la altitud
del aeródromo. Retorne a STANDBY hasta el momento del
despegue.
d. Indicadores de rumbo RMI, HSI Y BRÚJULA MAGNÉTICA -
Rumbo chequear, perilla en SLAVE.
e. HORIZONTE ARTIFICIAL - Actitud de balanceo y cabeceo

nivelado.
f. ALTÍMETRO (elevación del aeropuerto ± 70 pies) - Ajustar.
g. RADAR ALTÍMETRO BENDIX/KING KNI-416 - Oprimir TEST

chequear 50 pies ± 5 pies.
h. RADAR ALTÍMETRO (5419) - En la parte inferior de la Multi-
function Display (MFD) presione ENTER, con la perilla derecha
busque MENU - AUX, oprima RA TEST, verifique en la Primary
Flight Display (PFD) que el radar altímetro ascienda a 50 pies por
10 segundos aproximadamente.
i. VHF, UHF, HF y FM - Chequee en la frecuencia requerido.
j. FLIR – Verifique que el sistema Moving Map haya iniciado y que se
encuentre geoposicionado. Presione interruptor HDTV en el
monitor. (debe aparecer la imagen de la cámara en el monitor, si el
tiempo lo permite compruebe que la imagen IR funcione).
Interruptor sistema de grabación en la posición STOP o Encendido.
Coloque el FLIR en STOW antes de salir a estacionario.
Rev. 2 21
ORIENTACIÓN DE APROXIMACIÓN EN EL VUELO POR

INSTRUMENTOS
Antes (si fuera posible) o durante del vuelo, se le debe instruir al

copiloto para que conozca las tareas a realizar. Esto es importante
durante la fase más crítica del vuelo por instrumentos la aproximación
y el aterrizaje.
1. Cerciorarse que se esté empleando la carta de aproximación por
instrumentos correcta.
2. El nombre y tipo de aproximación.
3. Conocer la posición de la aeronave en el patrón de espera en
cualquier momento.
4. Altura de Decisión (DH) o Altitud Mínima de Descenso (MDA).
5. Los procedimientos de la aproximación frustrada
6. Tiempo de llegada o distancia en Millas Náuticas (NM).
7. Vigilar todos los instrumentos y luces de aviso del motor.
8. Chequear los instrumentos de vuelo y de navegación para detectar
cualquier falla.
9. Verificar el ajuste de los altímetros a la presión barométrica
correcta.
10. Tener precaución de comprobar todas las indicaciones del
altímetro (el piloto puede equivocarse al leerlo).
11. Verificar todas las marcaciones / radiales determinados durante la
aproximación según lo publicado.
12. Vigilar de cerca el altímetro en el segmento de la aproximación
final y notificar al piloto cuando esté cerca de 100 pies sobre la
DH/MDA (según sea el caso), y cuando se esté acercando a la
DH/MDA.
13. Estar atento cuando estén a la vista las luces de aproximación o la
pista de aterrizaje. No informar al piloto al respecto, sino cuando
esté seguro de que permanezcan a la vista y de que se pueda
continuar la aproximación visual hasta aterrizar.
14. Estar preparado al romper la capa de nubes y tener la pista a la
vista para tomar los controles de la aeronave y efectuar la
aproximación y el aterrizaje visual a solicitud del piloto.
15. Estar preparado para efectuar la aproximación frustrada.
Rev. 2 22
CHEQUEO DE NAVEGACIÓN
SECUENCIA EN CIRCUITO DE ESPERA
a. TIEMPO - Inicie tiempo para cronometrar la rotación de vuelo

requerida.
b. RUMBO - Coloque rumbo de la rotación requerida.
c. CONFIGURACIÓN. Seleccione la ayuda requerida para vuelo de
ascenso, crucero o descenso - velocidad y altitud.
d. RADIO-AYUDA - Luz de búsqueda como sea deseada
(VOR- ADF ).
e. LLAMADA - Realice la llamada a la entidad de control aéreo si es
necesario.
INICIANDO VIRAJE
Curso o rumbo al cual debe virar.
Altitud a la cual debe ascender, descender o mantener.
Viraje por derecha o izquierda para llegar al curso.
Velocidad indicada necesaria y correcta.
CHEQUEO DE COMUNICACIÓN
Sintonizar frecuencia requerida.

Identificar si la aguja reacciona e identifica la dirección correcta hacia
la radio ayuda.
Monitorear de acuerdo a la señal audible y clave morse.
CHEQUEO WHOLDS
W EATHER – Tiempo Meteorológico.

H OLDING PATTERN – Patrón de espera.
O BTAIN CLEARANCE – Autorización.
L ET DOWN PLATE – Carta de aproximación.
D ESCEND – Descenso.
S PEED – Velocidad.
REPORTE PUNTO DE NOTIFICACIÓN
a. Identificación de la aeronave
b. Posición actual
c. Hora
d. Altitud o nivel
e. Siguiente posición y hora a la que sobre vuela.
f. Siguiente punto importante.
Rev. 2 23
CÓDIGOS DE TRANSPONDER IMPORTANTES
1200 - VFR Por debajo de 10.000 FT.

7500 - Secuestro.
7600 - Falla de comunicación
7700 - Emergencia
FRECUENCIAS DE EMERGENCIA
VHF 121.5 MHz.

UHF 243.0 MHz. - 282.8 MHz.
COMUNICACIÓN EN AERÓDROMOS NO CONTROLADOS
VHF 122.9 MHz.
COMUNICACIÓN EN AERÓDROMOS CONTROLADOS, PERO

FUERA DE SERVICIO SE HACEN LAS LLAMADAS EN LA
FRECUENCIA DE LA TORRE
CÓDIGO INTERNACIONAL DE LUCES Y COLORES
COLOR-TIPO-SEÑAL EN TIERRA EN VUELO
VERDE FIJA Autorización despegar Autorización aterrizar
VERDE Regrese a
Autorizado Rodaje
DESTELLOS aterrizar
De paso a otro avión y

ROJA FIJA Mantenga
siga circulando
DESTELLOS Dejar libre el área de Aeropuerto inseguro no

ROJOS aterrizaje, pista en uso aterrice
DESTELLOS VERDES Señal de alerta general proceda con sumo

Y ROJOS cuidado
DESTELLOS Regrese a
No aplica
BLANCOS plataforma
A pesar de las
LUZ PIROTÉCNICA
No aplica instrucciones previas,
ROJA
no aterrice ahora
Rev. 2 24
FALLA DE COMUNICACIONES
1- El PAM o el P anunciaran la falla en las

comunicaciones. El PAM dirigirá los esfuerzos a
identificar y corregir la falla en el equipo aviónico.
2- El P* enfocara su atención afuera de la

aeronave o adentro de ella si estuviera en
condiciones instrumentales, como sea requerido.
Él no participara en la búsqueda de la solución de
la falla.
3- El Piloto que no esté en los controles tratara de

identificar la falla y anunciara los resultados.
4- Si la falla ocurre en condiciones VFR o dichas

condiciones son encontradas después de ocurrida
la falla, la tripulación continuara en esas
condiciones y aterrizara tan pronto sea práctico.
5- Si la falla ocurre mientras se vuela en

condiciones IFR, el Piloto no en los controles
colocara el transponder en código 7600 y
continuará el vuelo de acuerdo a lo establecido en
su plan de vuelo original según las regulaciones
de la Organización Internacional de Aviación Civil
o de acuerdo a las regulaciones locales.
Rev. 2 25
Rev. 2 26
OPERACIONES CON VISORES NOCTURNOS
1. Antes del encendido del motor

a. Luz anticolisión - Encendida.
b. Luces de posición - Intermitentes y brillantes.
c. Luz de aterrizaje - Como sea deseada.
d. Luz de búsqueda - Como sea deseada.
e. Luces del panel de instrumentos - Ajustar.
f. Luz de cabina (Dome Light) - Encendida.
2. Puesta de los Visores Nocturnos:
NOTA
Un piloto siempre debe guardar los controles de vuelo
a. Controles de vuelo - Transferir.

b. Resistencia artificial (Force Trim) - Encendida.
c. Acelerador - Marcha lenta.
d. Interruptor LOW RPM AUDIO - Apagar.
e. Luz de aterrizaje - Apagada.
f. Luces del fuselaje - Rompe circuito afuera.
g. Luces de cabina (Dome Light) - Encender y rompe circuito
afuera.
h. Luces de posición - Como sea requerido.
(Entrenamiento: brillantes y fijas. - Misión: apagadas)
i. Luz Anticolisión - Apagada.
j. Luces de posición LVN - Encendidas y posición 3.
k. Luces de la cabina - Cubiertas puestas y ajustar intensidad.
l. Visores Nocturnos - Colocar y ajustar.
m. Controles de vuelo - Transferir.
n. RPM - 6600.
o. Resistencia artificial (Force Trim) - Apagada.
p. Luz de búsqueda (infrarroja) - Ajustar.
3. Remoción de los Visores Nocturnos:

a. Controles de vuelo - Transferir.
b. Resistencia artificial (Force Trim) - Encendida.
c. Acelerador - Marcha lenta.
d. Interruptor LOW RPM AUDIO - Apagar.
e. Luz de búsqueda (Infrarroja) - Apagada y adentro.
f. Visores nocturnos - Apagados y posición arriba.
g. Luces de cabina - Ajustar y cubiertas removida.
h. Luces de posición - Como sea requerido.
i. Luz anticolisión - Encendida.
Rev. 2 27
j. Luces del fuselaje - Rompe circuito adentro.

k. Luces de cabina (Dome Light) - Rompe circuito adentro y
apagadas.
l. Luces de posición LVN - Apagadas.
m. Controles de vuelo - Transferir.
n. RPM - 6600.
o. Luz de aterrizaje - Como sea requerido.
p. FORCE TRIM - Como sea requerido.
Rev. 2 28
LISTA DE CHEQUEO OMAGA (Operaciones de Montaña a Gran

Altitud)
SECUENCIA ZONA DE ATERRIZAJE OMAGA
1. IDENTIFICAR ZA
a. Identificar por parte de la tripulación el sitio de aterrizaje si se
puede operar.
b. Identificar el patrón de reconocimiento.
c. Identificar si es una ZA IGE/OGE.
d. Establecer con exactitud la altura real y temperatura de ZA.
2. DETERMINAR Y CONFIRMAR LOS REQUISITOS DE POTENCIA

a. Comparar con la tabla rápida altura, temperatura y peso bruto
máximo.
3. CONFIRMAR DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO

a. Efectuar comparación e indicadores de cabina.
b. Determinar los indicadores en tierra.
c. Efectuar círculo de desvío del viento y/o tiempo entre 2 puntos.
d. Establecer barlovento y sotavento.
4. CORRELACIÓN DE VIENTO vs TERRENO

a. Identificar obstáculos.
b. Establecer corrientes ascendentes y descendentes.
c. Establecer área de maniobra para aproximación.
5. DETERMINAR LA RUTA DE ENTRADA Y SALIDA

a. Seleccionar referencias para la aproximación.
b. Determinar tipo y ángulo de aproximación.
c. Seleccionar punto preciso para el aterrizaje.
d. Identificar ruta de escape.
6. RECONOCIMIENTO BAJO / APROXIMACIÓN FRUSTRADA

a. Confirmar ZA.
b. Confirmar dirección e intensidad del viento.
c. Confirmar las tres rutas (Entrada, Salida, Escape).
d. Confirmar punto preciso de aterrizaje.
Rev. 2 29
7. EJECUCIÓN APROXIMACIÓN
a. Determinar si ejecutó o no la aproximación.

b. Ejecución chequeo último tercio.
c. Ejecución correcta del aterrizaje.
8. EJECUTAR DESPEGUE
a. Confirmar dirección e intensidad del viento.
b. Confirmar potencia en vuelo estacionario.
c. Determinar punto preciso donde obtendrá STE.
d. Confirmar ruta de salida y escape.
e. Completar el despegue.
Rev. 2 30
PÉRDIDA DE EFECTIVIDAD DEL ROTOR DE COLA
Rev. 2 31
Rev. 2 32
EJEMPLO CARTA RÁPIDA
Condiciones:
- 6000’ PA
- 20º C
- Peso de operación (+ combustible) 9.000 lbs
Datos a obtener de la carta:

- Torque máximo 95 %
- Peso bruto máximo OGE 9.900 lbs
- Torque GNG OGE (4 pies) 78 %
Procedimiento:
- Peso bruto máximo OGE - Peso de aterrizaje
 9900 lbs - 9000 lbs = 900 lbs = 9%
- Torque GNG OGE - Diferencia pesos en TQ
 78% - 9% = 69% IGE
- Torque IGE + 10% = Torque OGE
- 69% + 10%= 79% OGE
Regla General: 2 % TQ = 200 lbs.
Rev. 2 33
Rev. 2 34
Rev. 2 35
Rev. 2 36
Rev. 2 37
Rev. 2 38
PLANEAMIENTO DE MISIÓN
1. ANÁLISIS DE LA MISIÓN
- METTT- P.
- CARGA (TIPO) Y PESO.
2. ANÁLISIS DEL SISTEMA
- MAPAS.
- AEROFOTOGRAFÍAS (SI HAY).
3. AERONAVE
- EQUIPO DE MISIÓN.
- PUBLICACIONES.
- PESO Y BALANCE.
- CPR.
4. TRIPULACIÓN
- DESCANSO.
- FACTORES EXÓGENOS.
- HIPOXIA.
- TEMPERATURA EXTERNAS.
- CALIFICACIÓN Y VIGENCIA TIPO DE VUELO.
- HORAS DE VUELO.
5. CONSIDERACIONES METEOROLÓGICAS
- VIENTOS PRONOSTICADOS.
- METAR.
- TAF.
- NOTAMS.
- SALIDA, RUTAS, DESTINO Y ALTERNO.
6. PLANIFICAR RUTA
- TDH – EVITAR PELIGRO METEOROLÓGICOS.
7. COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA LA MISIÓN
- 30 MINUTOS DE RESERVA.
8. MAPAS QUE CUBRAN EL ÁREA A VOLAR
- CONTEMPLAR DESVÍOS POR MAL TIEMPO.
9. CONFIRMAR CAMBIOS ANTES DE INICIAR EL VUELO
- RUTA.
10. NÚMEROS TELÉFONOS DE INFORMACIÓN RADAR.
Rev. 2 39
SISTEMA DE GRABACIÓN
DVR/AVALEX
OPERACIÓN DEL DVR
Artículo II. 1. Encienda el reóstato de pedestal central.

Artículo III. 2. Para encender el DVR: Botón a posición ON o STOP.
Observe luces Encendidas en el equipo. 
Artículo IV. 3. Para grabar Video: Botón a posición REC.
Artículo V. 4. Para finalizar grabación: Botón a posición ON o STOP.
Artículo VI. 5. Para apagar el DVR: Botón a posición. Apagar.
PARA GRABAR VIDEO A LA USB O COMPACT FLASH
Artículo VII.  1. Encender el DVR, verifique el botón en posición ON o

STOP, luz intermitente has que haya cargado (1-2 minutos).
Artículo VIII.  2. Insertar la USB o compact flash en la ranura respectiva, luz
fija (7-10 segundos). 
Artículo IX. 3. Para iniciar la grabación, botón a posición REC, luz de la
USB o Compact Flash es intermitente mientras está grabando.
El video está siendo guardado en este medio.
Artículo X. 4. Para detener la grabación, gire el botón a posición ON o
STOP. 
Artículo XI. Se debe retirar la USB o Compact Flash solamente cuando la
luz se haya apagado.
Rev. 2 40
ORIENTACIÓN PARA GRABACIÓN EN EL SISTEMA

FLIR
NOTA
15 millas antes de llegar al objetivo, se iniciará la
grabación. Si la misión lo requiere, la grabación se
realizará desde el inicio del vuelo.
El operador del FLIR realizará la siguiente orientación:

1. Matricula de la aeronave, tripulación y fecha de la operación.
2. Coordenadas y nombre del punto.
3. Rumbo que se mantiene ingresar al punto.
4. Elevación del objetivo.
5. Altitud a mantener de la aeronave.
6. Distancia y radial a las radio-ayudas más cercanas.
7. Frecuencias FM de las tropas de superficie.
8. Indicativos de la tropa.
9. Alturas predominantes a 5 y 10 millas del punto.
10. Rumbo de escape en caso de CMI.
11. Requerimiento a cumplir.
12. Información de inteligencia (ubicación posible del enemigo y
últimos combates si se conoce).
NOTA
Esta información es la mínima requerida en el

desarrollo de operaciones y deberá quedar
grabada en el sistema de grabación de la
aeronave.
Rev. 2 41
PARA GRABAR A LA MEMORIA INTERNA
Artículo XII.  1. Encender el DVR, verifique el botón en posición STOP.

Artículo XIII.  2. Remover la USB o Compact Flash de la ranura si están
colocadas.
Artículo 3. Para iniciar la grabación, botón a posición REC.
XIV. 
Artículo XV.  4. Luz de memoria interna intermitente mientras está
grabando. El video está siendo guardado en la memoria
interna.
Artículo XVI. 5. Para detener la grabación, gire el botón a posición STOP.
PARA TRANSFERIR VIDEO DE LA MEMORIA

INTERNA A LA USB O COMPACT FLASH
(MANUALMENTE)
Artículo XVII. 1. Presione el botón de MENÚ para abrir el menú.
Artículo XVIII. 2. Seleccione VIDEO FILES, aparecerán todos los archivos de
la memoria interna. Ordenados por fecha y hora en que fueron
guardados. 
Artículo XIX. 3. Seleccione el archivo que desea transferir resaltándolo y
presionando el botón de MENÚ (La información del archivo se
desplegará). 
Artículo XX. 4. Seleccione transferir a la USB o Compact Flash.
Artículo XXI. 5. Aparecerá una barra de transferencia (Una vez se apague
la luz de grabación, se puede retirar el disco de manera
segura).
BORRAR ARCHIVOS DE LA MEMORIA INTERNA
Artículo XXII. 1. Presione el botón de MENÚ para abrir el menú.

Artículo XXIII. 2. Seleccione VIDEO FILES, aparecerán todos los archivos de
la memoria interna. Ordenados por fecha y hora en que fueron
guardados. 
Artículo XXIV. 3. Seleccione el archivo que desea transferir resaltándolo y
presionando el botón de MENÚ (La información del archivo se
desplegará). 
Artículo XXV. 4. Seleccione DELETE.
BORRAR TODOS LOS ARCHIVOS DE LA MEMORIA INTERNA O

LA COMPACT FLASH
Artículo XXVI. 1. Presione el botón de MENÚ para abrir el menú.
Artículo XXVII. 2. Seleccione MEMORY OPTIONS
Artículo XXVIII. 3. Seleccione CLEAR INTERNAL, o CLEAR COMPACT
FLASH.
Artículo XXIX. 4. La lista de video se desplegará y mostrará que todos los
videos se han borrado. 
Rev. 2 42
POWER ASSURANCE CHART

(PAC)
Rev. 2 43
Rev. 2 44
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
FALLA DEL MOTOR - VUELO ESTACIONARIO
1. Autorrotar.
2. Apagado de Emergencia.
FALLA DEL MOTOR - BAJA ALTITUD/BAJA

VELOCIDAD O
VUELO CRUCERO
1. Autorrotar.
2. Operaciones GOV EMER
FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR/ALTA

TEMPERATURA
Aterrizar tan pronto sea posible
REENCENDIDO DEL MOTOR - EN VUELO

1. Acelerador - Cerrar.
2. Interruptor “STARTER GEN” - “START”
3. Interruptores “FUEL” - “Encender”.
4. Interruptor “GOV” - “EMER”.
5. Intente el Arranque.
6. Aterrice tan pronto sea posible.
FALLA DEL COMPENSADOR DE CAÍDA
Operaciones GOV EMER
FALLA DEL COMPRESOR DEL MOTOR
1. Colectivo - Reducir.
2. Interruptores “DE ICE” y “BLEED AIR” - Apagar.
SOBRE VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Colectivo - Aumentar.
2. Acelerador - Reducir.
3. Operaciones GOV EMER.
Rev. 2 45
BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR

1. Autorrotar.
2. Operaciones GOV EMER.
ACEITE XSMN -TEMPERATURA ALTA O BAJA

PRESIÓN
2. Apagado de emergencia después de aterrizar.
PERDIDA TOTAL DE EMPUJE DEL ROTOR DE

COLA
1. En vuelo - Autorrotar.
2. En vuelo Estacionario - Autorrotar.
FALLA DEL EJE IMPULSOR PRINCIPAL

1. Autorrotar.
2. Apagado de emergencia.
EL EMBRAGUE FALLA EN DESENGANCHAR

1. Acelerador - Abrir completamente.
EL EMBRAGUE FALLA EN REENGANCHAR

1. Autorrotar.
2. Apagado de emergencia.
REBOTE DEL COLECTIVO

1. Relaje la presión.
2. Haga una aplicación significativa en el colectivo.
3. Aumente la fricción del colectivo.
PUERTA DE COMPARTIMIENTO DE CARGA

ABIERTA
1. Aterrice tan pronto sea práctico
2. Asegurar la puerta.
Rev. 2 46
ARRANQUE CALIENTE
1. Interruptor de arranque - Presionar.
2. Acelerador - Cerrado.
3. Interruptor combustible - Apagar.
FUEGO EN TIERRA
FUEGO EN VUELO
a. Con potencia
1. Aterrice tan pronto sea posible,
2. Apagado de Emergencia - Después del aterrizaje.
b. Sin potencia (Altitud de crucero)
1. Autorrotar,
FUEGO ELÉCTRICO EN VUELO

1. Interruptores “BAT/STBY/MAIN GEN” - Posición
Apagar.
Si el aterrizaje no se puede efectuar
3. Rompe circuitos - Afuera. Según se ejecuten los
siguientes pasos, busque la fuente del fuego
4. Interruptor “MAIN GEN”- “Encender”
5. Interruptor “STARTER GEN” - “STBY GEN”.
6. Interruptor “BAT” - “Encender”.
7. Rompe circuitos - Empuje hacia adentro uno a
uno en orden de prioridad comenzando con el “GEN
& BUS RESET”.
Luego de identificar el corta circuito que está
fallando, déjelo afuera.
Rev. 2 47
FUEGO ELÉCTRICO EN TIERRA

2. Desaloje el helicóptero de pasajeros y
tripulantes inmediatamente
BATERÍA SOBRECALENTADA
1. Interruptor “BAT” - “Apagar”.
3. Apagado de emergencia después del Aterrizaje.
ELIMINACIÓN DE VAPORES Y HUMO
Puertas, ventanas y ventiladores - Abrir.
FALLA DEL SISTEMA HIDRÁULICO
1. Velocidad aérea - Ajustar.
2. Corta circuito “HYD CONT” - Afuera.
Si la potencia hidráulica no se recupera.
3. Corta circuito “HYD CONT” - Adentro.
4. Interruptor “HYD CONT” - “Apagar”.
5. Aterrice tan pronto sea práctico.
CONTROLES RÍGIDOS
1. Interruptor “HYD CONT” - “Apagar”, luego
“ON”.
Si el movimiento normal de los controles no se
recupera:
2. Interruptor “HYD CONT” - “Apagar”
MOVIMIENTO BRUSCO DEL SERVO
1. Interruptor “HYD CONT” - Seleccionar la
posición opuesta.
GOLPETEO DEL MÁSTIL
1. Reduzca la severidad de la maniobra.
Rev. 2 48
FALLA DE BOMBAS REFORZADORAS

Si ambas luces “FUEL BOOST” se iluminan.
1. chequear la presión de combustible.
Si la presión de combustible esta en cero:
2. descienda a una altitud de 4600 pies o menos de
PA.
FALLA DEL GENERADOR PRINCIPAL

1. Corta circuito “GEN & BUS RESET” - Adentro.
2. Interruptor “MAIN GEN” - Posición “RESET”,
luego “Encender”.
Si el generador principal no se recupera o si se
recupera y vuelve a fallar:
3. Interruptor “MAIN GEN” - “Apagar”.
AMARIZAJE CON POTENCIA

1. Puertas de la cabina – Lance desde vuelo
estacionario.
2. Puertas de carga – Abrir.
3. Tripulación (excepto el piloto) y pasajeros –
Evacuar el Helicóptero.
4. Aléjese a una distancia segura del personal.
5. Acelerador – Cerrar y autorrotar.
6. Piloto – Evacuar el helicóptero cuando el rotor
principal haya parado.
AMARIZAJE SIN POTENCIA

1. Puertas de la cabina – Lance antes de amarizar.
2. Puertas de Carga – Abrir antes de amarizar.
3. Evacuar cuando el rotor principal pare.
Rev. 2 49
Rev. 2 50
Rev. 2 51
Rev. 2 52
LÍMITES
PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

R() 25 mínima - marcha lenta
V() 80 a 100 psi rango operación normal
R() 100 psi máximo
PRESIÓN DE ACEITE DE LA TRASMISIÓN

R() 30 PSI mínimo
A() 30 a 40 PSI mínimo
V() 40 a 70 psi operación continua
R() 70 psi máximo
PRESIÓN DE TORQUE
V() 0 -88% operación continua
A() 88- 100% 5 minutos
R() 100% máximo
PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

V() 5 a 35 psi continuo
TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR

R() 93°C máximo debajo de 30°C FAT
100°C máximo a o por arriba de 30°C FAT
NOTA
Tiempo operado, temperatura del aceite del motor y temperatura
ambiente deben ser anotados en las respectivas formas y registros
cuando la temperatura del motor excede 93 °C.
TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIÓN

R() 110°C máximo
TEMPERATURA DE ESCAPE (EGT)

V() 400° a 820°C operación Continua
A() 820°C a 880°C 30 minutos máximo
R() 880°C máximo
R() 950°C máximo para arranque
INDICADOR DE VELOCIDAD
R() 130 Nudos máximo
NOTA
La velocidad máxima está limitada por el peso bruto, altitud de
densidad y el torque.
Rev. 2 53
TACÓMETRO PRODUCTOR DE GASES (N1)

R() 105.8 % máximo
TACÓMETRO DEL ROTOR

R() 295 mínimo
V() 295 a 324 RPM operación continua
R() 339 RPM máximo para autorotación
TACÓMETRO DE LA TURBINA (N2)

R() 6400 RPM mínimo
V() 6400 a 6600 RPM operación continua
R () 6600 RPM máximo
MEDIDOR DE CARGA DE GENERADOR PRINCIPAL

A() 1.0 a 1.25 transitorio
GENERADOR AUXILIAR
R{) 1.0 máximo
Rev. 2 54
PROCEDIMIENTOS PARA EL LAVADO DE

COMPRESOR
PARA LA APLICACIÓN DE AGUA O JABÓN

1 Interruptor llave de ignición - Encender.
2 Acelerador – Cerrar.
3 Interruptor de combustible principal – Apagar.
4 Interruptor de combustible auxiliar – Apagar.
5 Rompe circuito Ignición – Afuera.
6 Interruptor de Batería – Encender. (si contamos con planta
externa realizar el procedimiento con Planta externa).
7 Interruptor De-ice, Bleed air – Apagar.
8 Interruptor de arranque – Presionar. (No exceder el tiempo
máximo del arranque 35 seg).
PARA EL CORRIDO DEL MOTOR POSTERIOR AL LAVADO
1 Procedimiento de encendido del motor de acuerdo a lista
de chequeo.
2 En marcha lenta, Interruptor de DE-ICE – Encender. (Por
un periodo de 2 a 5 minutos).
3 Apagado del motor de acuerdo a lista de chequeo.
Rev. 2 55
Rev. 2 56

Checklist Huey Rev.2

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DIVISIÓN DE AVIACIÓN ASALTO AÉREO

BRIGADA No. 25 DE AVIACIÓN EJÉRCITO

Comandante BRIAV 25 Comandante BAAV No. 5

“Una aviación estandarizada es una aviación segura”

Página dejada intencionalmente en blanco

HOJA CONTROL DE CAMBIOS

Rev. 1 01-mar-14 Entrada en vigencia lista de chequeo.

Corrección cambio Rev. 1 / Adición

Página dejada intencionalmente en blanco

LISTAS DE CHEQUEO PARA HELICÓPTERO

* Procedimientos obligatorios a través de vuelos consecutivos.

Fuselaje - Lado Izquierdo.

Botalón – Lado Izquierdo.

Botalón - Lado Derecho.

Fuselaje - Lado Derecho.

Parte Superior de la Cabina.

CHEQUEO INTERIOR CABINA

12. Reloj - Ajustar.

ARRANQUE DEL MOTOR

CHEQUEOS DEL MOTOR

*12. Indicador de rumbo - Ajustar (Slave).

CHEQUEO ANTES DE ATERRIZAR

ANTES DE ALEJARSE DEL HELICÓPTERO

1. Inspección post-vuelo - Completar, Conducir una

El chequeo post-vuelo puede incluir, pero no está limitado a

2. Equipo de misión - Asegurar - Verifique operación normal

3. Amarras palas del rotor principal - Atar.

4. Llene el libro de vuelo - Se requiere una anotación especial

PREVUELO GANCHO DE CARGA

PREVUELO GRÚA DE RESCATE

1. Puerta plegable de carga abierta - (según posición de la

h. Consideraciones para evitar exceder limitaciones.

ORIENTACIÓN DE LA TRIPULACIÓN (OPERACIONES ESPECIALES)

4. Soga expuesta a condiciones de engelamiento.

5. Falla del Generador Principal.

Página dejada intencionalmente en blanco

6. Preguntas al respecto de la orientación por parte de los

Página dejada intencionalmente en blanco

EQUIPO AVIÓNICO E INSTRUMENTOS

a. ADF KR-87 - Presione el botón ADF y en la pantalla aparecerá

e. HORIZONTE ARTIFICIAL - Actitud de balanceo y cabeceo

g. RADAR ALTÍMETRO BENDIX/KING KNI-416 - Oprimir TEST

ORIENTACIÓN DE APROXIMACIÓN EN EL VUELO POR

Antes (si fuera posible) o durante del vuelo, se le debe instruir al

a. TIEMPO - Inicie tiempo para cronometrar la rotación de vuelo

Sintonizar frecuencia requerida.

W EATHER – Tiempo Meteorológico.

REPORTE PUNTO DE NOTIFICACIÓN

CÓDIGOS DE TRANSPONDER IMPORTANTES

1200 - VFR Por debajo de 10.000 FT.

VHF 121.5 MHz.

COMUNICACIÓN EN AERÓDROMOS NO CONTROLADOS

VHF 122.9 MHz.

COMUNICACIÓN EN AERÓDROMOS CONTROLADOS, PERO

CÓDIGO INTERNACIONAL DE LUCES Y COLORES

COLOR-TIPO-SEÑAL EN TIERRA EN VUELO

VERDE FIJA Autorización despegar Autorización aterrizar

De paso a otro avión y

DESTELLOS Dejar libre el área de Aeropuerto inseguro no

DESTELLOS VERDES Señal de alerta general proceda con sumo

1- El PAM o el P anunciaran la falla en las

2- El P* enfocara su atención afuera de la

3- El Piloto que no esté en los controles tratara de

4- Si la falla ocurre en condiciones VFR o dichas

Artículo VII.  1. Encender el DVR, verifique el botón en posición ON o

Artículo XII.  1. Encender el DVR, verifique el botón en posición STOP.