Embraer EJets FMS Manual en Español

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CONTENIDO
CONTENIDO
PREFACIO
1.0 RESUMEN
1.1 LISTAS DE PUNTOS DE RUTA
1.2 CONSTRUYENDO SIDS y ESTRELLAS
1.3 CARTAS OFICIALES
1.4 PLANIFICACIÓN DE VUELO EN LÍNEA
1.5 ELEGIR SUS PROCEDIMIENTOS
1.6 JUNTARLO TODO JUNTO
2. 0 INTERFAZ DE HARDWARE
2.1 PANTALLA MCDU
2.2 Bloc de notas
2.3 TECLAS DE FUNCIÓN
2.4 INICIAR
2.5 ANTERIOR / SIGUIENTE
2.6 CLR
2.7 DIRECTO A
2.8 EJECUTIVO
2,9 MÁS / MENOS (+/)
2.10 AIRP / VOR / NDB / FIX / (LATLON)
2.11 RADIO
2.12 MANDO SELECTOR
2.13 CLAVES DE ENTRADA DE DATOS
2.14 ENTRADA DIRECTA POR TECLADO (DKE)
3.0 PÁGINAS MCDU
3.1 RADIO 1 y RADIO 2
3.2 ÍNDICE
3.3 ESTADO
3.4 SALIDA / LLEGADA
3.5 EDICIÓN SID/ESTRELLA
3.5.1 RESTRICCIONES DE ALTITUD
3.6 AÑADIR WPTS RTE
3.6.1 ADVERTENCIAS DE MCDU PARA EDICIÓN
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3.7 EDITAR RUTA
3.8 PILOTO AUTOMÁTICO
3.9 PROGRESO
3.9.1 PROGRESO 1
3.9.2 PROGRESO 2
3.9.3 PLAN FLT
3.10 CARGAR
3.11 GUARDAR
3.12 RENDIMIENTO
3.12.1 RENDIMIENTO 1
3.12.4 SELECCIÓN DEL CLASIFICACIÓN DE EMPUJE
4. 0 USO DE PLANIFICACIÓN DE VUELO FMS
4.1 DEMOSTRACIÓN
4.2 LISTA DE VERIFICACIÓN AMPLIFICADA
4.3 REVISIÓN DEL PLAN FLT
4.4 MANDO SELECTOR DE PUNTO DE RUTA
4.5 ESCENARIOS DE EDICIÓN
4.6 PUNTOS FINALES DE LA RUTA
4.7 AÑADIR/EDITAR PUNTOS DE WAYPOINT
4.8 VÍAS AÉREAS
4. 9 LIMITACIONES
4.10 EDICIÓN: AÑADIR PUNTOS DE RUTA
4.11 EDICIÓN: AIRP, VOR, NDB y FIX
4.12 EDICIÓN: LAT/LON
4.13 EDICIÓN: TODOS LOS TIPOS
4.14 AÑADIR VS. EDICIÓN
5.0 USO DE FMS EN VUELO
5.1 VUELO PREVIO
5.2 TAXI Y DESPEGUE
5.3 SUBIR
5.4 CRUCERO
5.5 DESCENSO
5.6 ATERRIZAJE, APROXIMACIÓN FUERTA
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6.0 LIMITACIONES CONOCIDAS, CONSEJOS Y CONSEJOS ÚTILES
6.1 LIMITACIONES CONOCIDAS
6.2 TIPS y CONSEJOS
6.3 ¿POR QUÉ NO ESTÁ DISPONIBLE UN SID/STAR?
VIDEOS TUTORIALES DE 7.0 FMS
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PREFACIO
Los complementos de XCrafts EJets emplean Tekton FMS, de Steve Wilson. Este FMS personalizado es un
Diseño algo único que no es tan desafiante como los MCDU, muy detallados y más capaces.
que se encuentran en los aviones de pasajeros modernos de hoy. Tekton FMS es principalmente una interfaz para agregar, crear y editar
los componentes de cualquier plan de vuelo normal de un avión comercial, y debería llevar a los usuarios nuevos a
planificación de vuelos complejos que van varios pasos más allá de la entrada de ruta FMS básica y simplista. También proporciona
características tales como entradas de rendimiento, planificación de combustible y otras características para adaptar el FMS a las
aeronave específica que se utiliza para gestionar.
Tenga en cuenta que todavía es posible utilizar XPlane 11 FMS en lugar de Tekton FMS si lo prefiere
experiencia. Puede cambiar entre los dos haciendo clic en el botón en la esquina superior izquierda de la
FMS emergente y la CDU XPlane FMS original está presente en la parte trasera de la consola central.
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1.0 RESUMEN
Piense en un plan de vuelo como una lista de ubicaciones geográficas o puntos de referencia, definidos por latitud, longitud
y altitud. En la aviación comercial moderna, el plan de vuelo normalmente se compone de tres principales
elementos: el SID, la RUTA y la ESTRELLA. Un SID es como una rampa que conduce a una
superautopista, una RUTA es como una autopista en el cielo, y una ESTRELLA es tu "rampa de salida" una vez que hayas
Llegó a su destino. SID es un acrónimo que significa "Salida de instrumentos estándar".
STAR significa "Ruta estándar de llegada a la terminal".
1.1 LISTAS DE PUNTOS DE RUTA
El Tekton FMS utiliza tres listas separadas para construir un plan de vuelo (FLT PLAN), que pertenecen al
tres elementos principales de un vuelo típico. Estos son la lista de puntos de ruta del procedimiento SID, la RUTA
lista de puntos de ruta y la lista de puntos de ruta del procedimiento STAR.
Los tres son simplemente listas de puntos de referencia correspondientes a una salida por instrumento estándar de un
aeropuerto, los waypoints que hemos planeado volar de un aeropuerto a otro, y finalmente el waypoint
lista para nuestro procedimiento estándar de ruta de llegada a la terminal.
1.2 CONSTRUYENDO SIDS y ESTRELLAS
El SID y el STAR se construyen utilizando la salida y la transición del SID, y el STAR se construye
ensamblado desde la aproximación FINAL y la transición de aproximación, y/o una llegada STAR, todo dependiendo de
de la forma adecuada para un aeropuerto determinado.
1.3 CARTAS OFICIALES
Para prepararse para el vuelo, se utilizan varias cartas oficiales para planificar la ruta, así como la salida.
y documentación de aproximación para su aeropuerto de origen y su destino. Los gráficos darán
le ofrece un medio para identificar una lista de puntos de referencia que ingresará manualmente en la MCDU utilizando el
AÑADIR página RTE WPTS.
Una palabra de precaución aquí. Leer y comprender las cartas de salida y llegada es esencial para
utilizando con éxito cualquier FMS que proporcione instalaciones de procedimientos de salida y llegada. Es muy
Es fácil componer una combinación de puntos de ruta que no tienen sentido lógico cuando se combinan con tu
ruta de vuelo planificada. Es esencial comprender cómo se vinculan los SID, las RUTAS y las STAR.
y usted debe esperar tener que aprender cómo emplear esta información publicada a medida que aprende a
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utilice la MCDU personalizada proporcionada con este FMS personalizado. Es posible crear seriamente.
Rutas de vuelo inconsistentes con la funcionalidad STAR. Parte de ser aviador es tener conocimientos
planificación.
1.4 PLANIFICACIÓN DE VUELO EN LÍNEA
Una alternativa a los puntos de ruta ingresados manualmente sería utilizar un planificador de vuelos en línea para elegir
los puntos de ruta de su ruta. Estas funciones le brindan la posibilidad de descargar su ruta como un archivo .fms que
XPlane lo entenderá. Una vez descargados, los coloca manualmente en su
Carpeta XPlane/salida/Planes de vuelo. Tenga en cuenta que esto es principalmente para su ruta, no de aeropuerto a aeropuerto.
Si bien el FMS puede cargar dichos planes de vuelo, al hacerlo se elimina la posibilidad de utilizarlos fácilmente.
Procedimientos de salida y llegada. Los planes de vuelo con aeropuertos en los puntos finales no se pueden utilizar con
SID y STAR sin edición significativa y tampoco funcionarán correctamente con combustible.
planificación en las páginas de RENDIMIENTO a menos que se editen para que puedan fusionarse con los SID
y/o STAR.
1.5 ELEGIR SUS PROCEDIMIENTOS

Los documentos de salida y aproximación que utilice le ayudarán a familiarizarse con lo que está disponible.
Usted elige un SID de salida según los vientos y lo que sabe que es la pista activa para
su aeropuerto de origen. Esto está sujeto a las instrucciones del ATC, naturalmente.
Del mismo modo, seleccionas una ESTRELLA para tu destino o aeropuerto de “LLEGADA”. Esta selección es tu mejor
adivinar durante la fase de planificación. Puede solicitar una STAR a su llegada, pero depende del ATC autorizarla.
tu seleccion. Es posible cambiar tu STAR dinámicamente y volver a EJECUTAR tu plan de vuelo para
cumpla con las autorizaciones que le otorgan a medida que se acerca a su destino, todo mientras permanece en
piloto automático.
1.6 JUNTARLO TODO JUNTO

Una vez que haya completado la selección de sus procedimientos y su ruta, tendrá todos los
elementos de un plan de vuelo completo. Sólo queda combinar estas tres listas en una para que
puedes ejecutar tu plan. Tenga en cuenta que si los puntos finales de su SID, RUTA y ESTRELLA están dentro de 3
millas entre sí, la función EXEC del MCDU fusionará sus puntos finales de RUTA como
necesario con el waypoint SID y/o STAR apropiado. Esto se debe a que las longitudes de las piernas son más cortas que
3 millas no son prácticas.
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2. 0 INTERFAZ DE HARDWARE
2.1 PANTALLA MCDU
El cuerpo principal de la MCDU (Unidad de visualización de control multipropósito) es similar a la mayoría de los que puede encontrar.
ya han estado expuestos, incluido el MCDU bastante simple utilizado por el XPlane FMS
Instrumento.
Hay una pantalla superior con seis botones a cada lado, y estos están identificados como L1 a L6 en la
izquierda, y R1 a R6 a la derecha.
Una pantalla de video capaz de mostrar varios datos de texto en color se encuentra entre estos botones, y arriba
Se muestran hasta 14 filas de texto en 17 páginas de datos únicas además de la página ÍNDICE.
Se proporcionan páginas de visualización adicionales para listas de puntos de ruta o planes de vuelo cargables cuando la entrada
los recuentos superan 9 o 10 por página, dependiendo de los datos que se muestran.
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2.2 Bloc de notas

La fila inferior de esta pantalla mostrará SCRATCHPAD, pero sólo cuando esté disponible. Toda la información
a ingresar primero aparece aquí, antes de ser "inyectado" en varios campos de datos usando los botones
a cada lado de la pantalla MDCU.
Justo encima de SCRATCHPAD hay un área de mensajes del sistema. Esto proporciona retroalimentación instantánea sobre ambos
entrada de datos exitosa o selección de función, así como una serie de advertencias cuando sea apropiado.
Preste atención a esta área al ingresar datos para evitar resultados inesperados.
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2.3 TECLAS DE FUNCIÓN

Debajo de la pantalla hay dos filas de teclas de funciones especiales. Tenga en cuenta que el botón RADIO es el único
medios para llegar a las páginas de radio.
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2.4 INICIAR
Inicializa la base de datos de navegación XPlane y restablece el contador de puntos de ruta FLT PLAN a cero.
Al comenzar una sesión de planificación de vuelo con el FMS, esta es la primera tecla que debe presionar. Usar
con cuidado si estás en vuelo, en todo caso. Esta función solo está disponible en MDCU y FLT PLAN
páginas. El uso en vuelo podría hacer que su avión gire hacia el aeropuerto de salida cuando se establezca un nuevo plan de vuelo.
cargado y el piloto automático todavía está activado. Consulte la Sección 5.0.
2.5 ANTERIOR / SIGUIENTE
En la actualidad, estos son solo para hojear listas de datos cuando dichas listas son mayores de 9 o 10.
elementos por página, dependiendo de lo que se muestra. Si se crea una página de detalles de waypoint para el
plan de vuelo activo en algún momento, estos también realizarán una función de navegación de lista de waypoints.
2.6 CLR
Este botón es funcional en las páginas SID, RUTA y ESTRELLA EDITAR, así como en MCDU INDEX.
Se utiliza para borrar las entradas de la lista para que pueda volver a ingresar datos u otras necesidades, según la situación.
dicta. No existe la función "deshacer". Una vez que la lista desaparece, desaparece permanentemente y todos y cada uno de ellos
los datos necesarios, si los hubiera, tendrían que volver a cargarse. Tenga en cuenta que es necesario presionar CLR dos veces para
borre completamente la lista de puntos de ruta STAR a cero. El primer uso restaura los puntos de ruta de llegada predeterminados.
para su reutilización durante el vuelo.
Los usuarios pueden borrar completamente todas las entradas en las listas de waypoints SID, RUTA y STAR, así como todas
selecciones de aeropuerto de salida y llegada utilizando el botón CLR cuando esté en la página MCDU INDEX.
Como se trata de una capacidad poderosa, debe presionar el botón CLR dos veces en cinco segundos para
borrar entradas exitosamente. Un recordatorio de esta necesidad se presenta en el área de advertencia del primer
presione la tecla CLR.
Si bien se puede usar CLR para restablecer el FMS si es necesario para comenzar con borrón y cuenta nueva, el principal
El objetivo es preparar el FMS para un vuelo posterior en el que ni XPlane ni la aeronave estén
recargado, simulando un escenario muy real para el día de servicio de vuelo de un piloto de línea aérea. Por lo tanto, cuando CLR
Se presiona, el FMS se borra y la pantalla MCDU regresa automáticamente a la pantalla RADIO.
página.
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2.7 DIRECTO A
Esta es la flecha que apunta hacia la derecha. Realiza la función DIRECTO A cuando se ve un canal activo
plan de vuelo (PLAN FLT).
2.8 EJECUTIVO
Si hay datos en cualquier combinación de listas de waypoints SID, RUTA o ESTRELLA, las listas se fusionan en
un PLAN FLT y cargado en la base de datos de navegación XPlane. Tenga en cuenta que los finales de la RUTA
se fusionará con los extremos del SID o STAR si estos puntos están dentro de aproximadamente 3 millas de
entre sí. Esta función solo está disponible en las páginas MDCU y FLT PLAN. Tienes el
capacidad de volver a EJECUTAR y revisar los datos STAR que ya se han cargado si ATC lo autoriza a hacerlo.
un conjunto diferente de procedimientos terminales. De lo contrario, EXEC ya no funciona después de haber sido
presiona una vez y los datos SID, RUTA y ESTRELLA se han cargado en el PLAN FLT. En orden
para recargar, primero se debe presionar INIT.
2,9 MÁS / MENOS (+/)

Esta tecla cambiará el signo de los datos numéricos en el bloc de notas. Esto sólo está disponible en el
PUNTO DE RUTA en la actualidad y también estará disponible en las páginas de edición en el futuro. Es
Sólo es útil para ingresar datos LAT/LON. Tenga en cuenta que también puede introducir una longitud OESTE o una
latitud SUR comenzando su entrada con un signo menos (guión).
2.10 AIRP / VOR / NDB / FIX / (LATLON)

Estos cinco botones solo están activos en las páginas NUEVA RUTA WPT y EDITAR PUNTO DE WAYPOINT. Estos
son los cinco tipos posibles de waypoint a almacenar.
2.11 RADIO
Este botón es un acceso directo a la página de radio para que pueda ingresar rápidamente digitalmente una frecuencia y
gestionar frecuencias activas, transpondedor e IDENT. Esta es actualmente la única forma de ingresar.
Canales de radio de 8,33khz. NOTA: Si estás editando algo, se pierde. No hay controles de salida para
ya sea agregando un nuevo punto de ruta o editando un punto de ruta existente. La teoría aquí es que si necesitas
la página de radio, la necesita inmediatamente para poder manejar una directiva ATC. Como se mencionó, este
El botón es el único medio de acceso a las funciones de RADIO del FMS.
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2.12 MANDO SELECTOR
En el ERJ195 real, esta perilla se usa para sintonizar radios. En este MCDU Tekton FMS, se utiliza como
selector giratorio y pulsador. Al mostrar listas de datos, las rotaciones hacia la derecha avanzarán un
resalte hacia abajo en la página, las rotaciones hacia la izquierda moverán el resaltado hacia arriba en la página. Prensado
(haciendo clic) la perilla central más pequeña selecciona el elemento que está actualmente resaltado.
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2.13 CLAVES DE ENTRADA DE DATOS
Generalmente se explica por sí mismo. Alfabeto completo, números del cero al nueve, una clave decimal y un
tecla menos (). La tecla de flecha izquierda es la tecla de “retroceso” para SCRATCHPAD, y DEL
borre todo lo ingresado en el SCRATCHPAD.
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2.14 ENTRADA DIRECTA POR TECLADO (DKE)
Puede utilizar el teclado de su computadora para ingresar todos sus datos en el SCRATCHPAD.
DKE se inicia presionando la tecla TAB. Tenga en cuenta que si tiene algún otro comando de XPlane asignado
con esta clave, no será efectivo mientras tenga cualquiera de los EJets cargados. También se sale de DKE usando
También se puede utilizar una segunda pulsación de la tecla TAB, o las teclas ESC y END. Un medio alternativo
de entrar y salir de DKE está disponible haciendo clic en la propia pantalla MCDU casi todo
La pantalla es un punto de acceso bastante grande. En la imagen de abajo, puedes ver que el puntero del mouse tiene
cambiado a un dedo que señala, indicando que está sobre el punto de acceso de cambio de modo DKE.
Mientras está en DKE, hay un indicador DOT en todas las páginas de MCDU en la esquina superior izquierda. Además, el
El cursor cambiará de una barra vertical a un cursor de bloque.
En DKE, cada pulsación de tecla va acompañada de un BIP. Esta es una respuesta audible que estás ingresando.
datos en modo DKE y es especialmente útil como recordatorio de que está en DKE cuando intenta utilizar su
ver teclas u otros comandos de XPlane y no obtienes la respuesta que esperas.
Las claves de entrada de datos disponibles en DKE incluyen todos los caracteres alfanuméricos, el decimal y el signo menos.
En general, los mismos botones disponibles en la MCDU mediante un clic del mouse.
dieciséis
Las teclas de función en DKE incluyen las flechas hacia arriba y hacia abajo, que mueven la fila resaltada hacia arriba y hacia abajo,
las teclas de flecha izquierda y derecha reemplazan a los botones ANTERIOR y SIGUIENTE, y se usa la tecla ENTRAR
al hacer una selección. RETROCESO funciona igual que al escribir normalmente y la tecla SUPR
borre el SCRATCHPAD.
Además de las teclas MCDU, Re Pág y Av Pág también están disponibles al visualizar la
Visualización del PLAN DE NAVEGACIÓN. Funcionan igual que las flechas hacia arriba y hacia abajo cuando se visualiza el FLT.
PLAN, la única diferencia es que no es necesario abrir la página FLT PLAN para escanear su
puntos de ruta cargados. Cuando FLT PLAN está abierto, estas teclas actúan igual que las teclas de flecha arriba y abajo,
manteniendo la pantalla FLT PLAN sincronizada con la pantalla PLAN. Tenga en cuenta que si no está en el PLAN FLT
mientras visualiza la pantalla PLAN, e ingresa FLT PLAN, la pantalla PLAN volverá automáticamente a
el punto de ruta de destino actual que está resaltado en FLT PLAN. La vista PLAN permanece sincronizada con
cualquier página y fila que se muestre en FLT PLAN.
Usar DKE es adictivo y conveniente, pero requiere un poco de práctica para saber cuándo entrar y salir.
cuando necesitas hacer algo más en la cabina. La alerta audible es una gran ayuda para el entrenamiento en este
respecto. Además, una limitación de la capacidad de rastreo de claves del XPlane es que realmente no puedes escribir de manera extremadamente
rápidamente. Esto puede producir resultados inesperados, como la duplicación de personajes. escribiendo un poco
deliberadamente es una buena práctica recomendada.
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3.0 PÁGINAS MCDU

3.1 RADIO 1 y RADIO 2
La página RADIO es ahora la primera página que se presenta cada vez que el avión arranca desde frío.
y oscuro o cuando se reinicia la simulación. Esto se ajusta al comportamiento FMS E175/E195 en el mundo real.
Como se mencionó anteriormente, solo se puede acceder a estas páginas a través del botón RADIO en la MCDU.
teclado.
RADIO 1 le brinda control de las frecuencias de radio COMM1, COMM2, NAV1 y NAV2, así como
mientras funciona el transpondedor. Esto es relativamente sencillo. Ingrese los primeros tres dígitos, el
punto decimal y luego todos los dígitos adicionales que sean necesarios para completar la entrada. 121,5, para
Por ejemplo, se convierte en 121.500. Una vez ingresado, los botones al lado de las flechas que apuntan hacia arriba y hacia abajo
intercambiará la frecuencia de radio puesta en espera con la frecuencia que está activa.
Solo puede ingresar una frecuencia de radio de 8,33 kHz utilizando la interfaz FMS. No es posible usar
los controles del panel de radio convencional.
Puede cambiar entre las frecuencias activa y en espera usando el botón correspondiente. Puede
Introduzca también el código del transpondedor y el IDENT. Al igual que con otras páginas, los datos digitales se ingresan en el
SCRATCHPAD e inyectado usando los botones apropiados de la pantalla izquierda o derecha.
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La página RADIO 2 le da acceso a las funciones del ADF. Sólo está disponible desde la RADIO 1
página.
3.2 ÍNDICE
Esta es la página principal que lo dirige directamente a la mayoría de las otras páginas. En esta página ves
Uso de flechas que apuntan a las teclas. Cuando vea flechas que apuntan lejos de los datos y hacia un
clave, esa clave está activa y hará algo por usted. Si ve flechas apuntando hacia adentro, en el
pantalla de datos, entonces los datos de SCRATCHPAD se pueden "inyectar" en ese punto de entrada.
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3.3 ESTADO
Información general sobre la ubicación de la aeronave, la configuración del piloto automático y la carga.
Listas de waypoints de RUTA, SID y ESTRELLA. La tecla OAT cambiará la pantalla de Celsius a
Fahrenheit si presiona el botón R5. Tenga en cuenta que el ciclo AIRAC se muestra para que sepa en un momento
Eche un vistazo al estado de la moneda de sus datos de navegación.
3.4 SALIDA / LLEGADA

Seleccione un aeropuerto ingresando el código OACI en el SCRATCHPAD y luego insértelo con el botón
L4. Una vez que haya ingresado a un aeropuerto válido, deberá seleccionar una pista con el botón R3. Entonces tú
continúe a las páginas de selección de elementos del procedimiento SID/STAR con los botones R4 y R5, y para
Solo STAR, R6.
Hay un orden de selección a seguir:
PARTIDA LLEGADA
1. Pista 1. Pista
2. SID 2. ESTRELLA
3. Transición SID 3. Transición ESTRELLA
4. Enfoque FINAL
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Una transición de SID requerirá que se seleccione primero un SID específico. De lo contrario, todos los elementos del procedimiento
se pueden seleccionar de forma independiente, o no todos. Como se mencionó anteriormente, esto abre la posibilidad de
seleccionar combinaciones de tramos de procedimiento que no sean continuos; en otras palabras, aquellos que sí lo sean.
no se unen correctamente. Por lo tanto, una referencia adecuada de la información de salida y aproximación para el
aeropuertos involucrados es esencial para establecer una ruta de vuelo válida.
Tenga en cuenta que hay puntos mínimos de salida y aproximación. Una vez la pista de salida
está seleccionado, obtendrá al menos dos puntos de ruta en la lista de puntos de ruta SID: el final de la pista
donde comienzas tu despegue, y un único punto de referencia que está a cinco millas de ese punto y a 1500 pies
por encima de la altitud MSL de la pista. Estos puntos de ruta se reemplazan automáticamente cuando SID y
Se seleccionan los procedimientos de aproximación FINAL.
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Puede volver a seleccionar cualquiera de los elementos del procedimiento si cambia de opinión o comete un error.
Dado que las transiciones SID y las transiciones de aproximación STAR dependen de las desviaciones estándar
y tipos de aproximación final, al volver a seleccionar la salida estándar o la aproximación final se despejará el
selección de elemento de procedimiento dependiente anterior para una transición SID o transición de aproximación STAR.
Puedes volver a seleccionar cualquiera de los elementos del trámite, o incluso el propio aeropuerto, si cambias tu
mente o cometer un error. Volver a seleccionar un elemento de procedimiento anterior borra automáticamente cualquier
elementos posteriores que fueron previamente seleccionados.
3.5 EDICIÓN SID/ESTRELLA
Estas páginas proporcionan una lista de los puntos de referencia generados a partir de los archivos de datos de XPlane GNS430.
proporcionado por Laminar Research o los archivos de datos personalizados que usted adquiere de Navigraph o
Aerosoft. Aquí será donde accederá a los puntos de referencia individuales para seleccionarlos y editarlos.
Gire la perilla según sea necesario para resaltar la fila deseada colocando el mouse a cada lado de
la perilla para acceder a las ventanas emergentes del manipulador y haga clic según sea necesario para mover la perilla. Tú también puedes
utilice las teclas de flecha arriba/flecha abajo del DKE.
Utilice los botones ANTERIOR/SIGUIENTE (o las flechas izquierda/derecha de DKE) para avanzar por las páginas. la ultima fila
rotará al primero y viceversa. Lo mismo ocurre con la navegación por las páginas. Tenga en cuenta que estas páginas son
Sólo se puede acceder a través de SALIDA/LLEGADA. No se muestran en la página MCDU INDEX.
Al hacer clic en el centro de la perilla podrá editar el waypoint seleccionado.
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3.5.1 RESTRICCIONES DE ALTITUD

Las restricciones de altitud del procedimiento se definen de la siguiente manera:
5000 Sin restricciones.
5000H Altitud dura
5000A Vuela a o por encima
5000B Vuela a o por debajo
50A/60B Vuela por encima de la primera altitud, pero por debajo de la segunda. En otras palabras, volar “entre”.
Cuando un procedimiento especifica una restricción "entre" o "ventana", el valor proporcionado al piloto automático
será el número mayor cuando se vuela un SID y la menor altitud cuando se vuela un STAR.
Tenga en cuenta que cuando edita un waypoint de procedimiento, no puede especificar una restricción. El resultado de
Editar una altitud restringida es una altitud estricta o fija: vuela ni por encima ni por debajo. Esto también
Se aplica a puntos de ruta de procedimiento que no tienen una altitud especificada en la navegación disponible.
archivos. Inicialmente se ingresarán con una altitud estimada basada en un ascenso o descenso típico.
tarifas, y se presentará como “sin restricción”: 5000.
Esta es una entrada STAR para HAWKZ4 16L en KSEA Aeropuerto Seattle Tacoma, con solo la estrella
seleccionado. Tenga en cuenta el punto de ruta de VAPP que se agrega como una solución de aproximación visual. KSEA es el último
waypoint y aparece en la página 2.
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3.6 AÑADIR WPTS RTE

Esta página le permite agregar manualmente puntos de ruta de RUTA a un plan nuevo o a uno que haya
cargado. Consulte la sección 4.8 para obtener más información sobre cómo agregar y editar waypoints.
Si el área de tipo está en blanco, elija su tipo de waypoint usando los botones de tipo de waypoint, ingrese un
ID... o ingrese una latitud y longitud si está ingresando un punto de ruta GPS. Las entradas son verdes cuando
se muestra la información cargada. Las entradas se vuelven amarillas cuando es necesario guardar datos. El
El tipo de punto de ruta predeterminado al seleccionar esta página normalmente es FIX, pero después de eso, el último punto de ruta
el tipo utilizado persiste hasta la siguiente entrada en blanco. (El modo DKE está activo en la imagen de abajo).
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La entrada de latitud/longitud está separada de la entrada de punto fijo. No puedes ingresar un punto fijo cuando estás en modo Lat/Lon y
No se puede ingresar Lat/Lon cuando ingresa datos para un aeropuerto, VOR, NDB o FIX.
La altitud de un punto de ruta anterior persiste en los puntos de ruta posteriores. Esto hace que sea mucho más fácil
introduzca una serie de puntos de ruta de RUTA a la misma altitud.
También tiene la posibilidad de agregar puntos de ruta AÉREA a su RUTA. Las vías aéreas también utilizan la altitud.
del punto de ruta de entrada para cada entrada, facilitando el proceso de completar la navegación vertical
propiedades de su plan de vuelo. El uso de la función AIRWAYS se trata en la sección 4.8.
La velocidad aérea para todos los puntos de ruta de la RUTA se ingresa en PERF 2. No puede agregar una velocidad específica
al agregar un waypoint. Sin embargo, puede editar la velocidad del aire de cualquier punto de ruta de la RUTA individualmente, si
desear.
3.6.1 ADVERTENCIAS DE MCDU PARA EDICIÓN

Si intenta guardar datos incompletos, se le advertirá que sus datos están incompletos.
Si intenta salir de esta página sin guardar datos, se le advertirá que sus entradas no han sido
salvado.
Si ha ingresado menos de dos waypoints, el sistema le advertirá que una ruta requiere dos
puntos de ruta.
Un segundo intento de navegar fuera de esta página después de una advertencia anula la advertencia y
perderás datos. Si se han ingresado menos de dos puntos de ruta y te vas de todos modos, perderás
todo, incluso tu primer waypoint guardado.
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3.7 EDITAR RUTA

Consulte la sección sobre Agregar y editar waypoints. Esta página funciona de manera similar a la
Páginas de SID y STAR EDIT que visitas al crear un SID o STAR. Esta página mostrará
puntos de ruta que cargó desde un archivo externo o puntos de ruta agregados manualmente.
Los datos mostrados para cada waypoint de RUTA están en el mismo formato que utilizan SID y STAR.
listas de puntos de ruta:
1. Número de punto de referencia
2. Tipo de punto de referencia. Puede ser un aeropuerto, un VOR, un NDB, un FIX o una ubicación GPS definida por
latitud y longitud. Los puntos de ruta GPS pueden ser creados automáticamente según sea necesario por el FMS.
o el usuario puede ingresarlos.
3. Identificación de navegación. Este es un identificador OACI, "LL" para puntos de ruta GPS o un punto de ruta especializado.
ID para puntos de ruta visuales de salida y llegada: VDEP y VARR. Especializado
Los ID de waypoint se presentan para una serie de arreglos de GPS de procedimientos calculados... estos son los siguientes
el formato de dos letras seguidas de "LL", como "CALL" para un "rumbo a una altitud"
punto de ruta
4. Velocidad aérea planificada para el tramo. Las velocidades indicadas NO son seguidas por el acelerador automático en
cualquier circunstancia.
5. Altitud del punto de referencia.
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3.8 PILOTO AUTOMÁTICO
Aquí puede introducir rápidamente valores mucho mayores o menores que los seleccionados actualmente por
usar el teclado digital para ingresar información numérica en el SCRATCHPAD y luego inyectarlo
donde sea necesario, usando los botones L1 a L4 de la izquierda. Sólo los campos de color magenta pueden
cambiarse usando esta página. Tienes la posibilidad de alternar entre velocidad aérea KIAS y MACH.
entradas usando el botón R5.
El signo menos () solo funciona para la selección de VELOCIDAD VERTICAL en el primer campo. En cualquier lugar
otra cosa en la entrada SCRATCHPAD, y se le informará de una entrada incorrecta cuando intente
inyectar los datos que lo contienen.
El resto de los datos mostrados se proporcionan para brindarle un repetidor de varios vuelos de aeronaves actuales.
indicaciones de estado de la función de piloto automático y datos a medida que realiza las entradas del piloto automático. Tenga en cuenta que esto
no reemplaza los controles del piloto automático del estante superior. Cualquiera de los dos se puede utilizar en cualquier momento.
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3.9 PROGRESO
PROGRESS consta de tres páginas. El progreso 1 muestra el progreso actual de la aeronave.
A través del plan de vuelo, Progress 2 proporciona información detallada sobre los puntos de ruta y ediciones menores.
capacidad, y FLT PLAN muestra el plan de vuelo completo con acceso a una importante capacidad de edición.
3.9.1 PROGRESO 1
Esta página proporciona una funcionalidad similar a las páginas de monitoreo de progreso de FMS de otros fabricantes.
La línea superior muestra el punto de ruta hacia el que estás volando actualmente. Los datos incluyen la distancia.
y es hora de realizar una predicción de combustible basada en el flujo de combustible actual. La segunda línea muestra la
mismos datos, pero para el punto de ruta inmediatamente posterior al punto de ruta de destino actual.
La tercera línea continúa con este formato de datos, pero representa los valores que uno podría esperar si el actual
la velocidad del aire y el uso de combustible permanecerían vigentes hasta el aeropuerto de destino. Esta línea
continuará mostrando el aeropuerto de destino hasta la aproximación final al aeropuerto y avanzará hasta
el primer punto de referencia de una guía de espera o aproximación frustrada si dichos puntos de referencia se han agregado en un
procedimiento de aproximación final.
Las líneas cuarta y quinta le brindan su velocidad aérea actual y sus valores TOC/TOD. TOC y TOD
pasar a valores negativos después de pasarlos.
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3.9.2 PROGRESO 2
Inicialmente, esta página siempre mostrará datos detallados para el punto de ruta actual. Mientras esté activo, puede
Todavía editamos la altitud, pero ningún otro elemento. Puede saltar a los datos de un punto de ruta diferente al
escribiendo el waypoint deseado en el SCRATCHPAD e introduciéndolo con el botón L1. Altitud aparente
La edición se realiza mejor a través de la página FLT PLAN y el editor de waypoint estándar. Tú
También usaría el editor de waypoints estándar para revisar las intenciones de velocidad aérea.
29
3.9.3 PLAN FLT

Esto muestra el plan de vuelo después de que se haya presionado EXEC y su paquete de puntos de ruta se haya fusionado y
inyectado en la base de datos de navegación XPlane. El primer y último waypoint siempre será un
Punto de ruta LAT/LON, ya que en realidad son las posiciones LAT/LON de las pistas seleccionadas.
umbrales.
El brillo magenta brillante avanzará a medida que el FMS negocie su camino a través del plan de vuelo.
Puede resaltar cualquier campo que esté más adelante en la ruta que lo que se muestra actualmente. Cuando dichos campos son
resaltado, DIRECT TO pasa a estar disponible para ese waypoint. No puedes navegar por tu selección.
volver a los puntos de referencia "usados". El botón central de la perilla se puede utilizar para seleccionar opciones disponibles.
waypoints para editar, al igual que en el SID.
El uso de DIRECT TO actualizará el plan de vuelo a medida que XPlane reemplace su punto de ruta actual
destino con una coordenada LAT/LON, que precederá al waypoint que haya elegido volar
a directamente.
30
Si el punto de ruta resaltado avanza más allá de la página actual mientras se visualiza FLT PLAN,
la página avanzará automáticamente a la página siguiente. Esto también funciona para la perilla selectora o el
Teclas de flecha ARRIBA/ABAJO cuando esté en DKE.
Con esta funcionalidad, utilizar la vista PLAN del modo NAVEGACIÓN es más fácil, con un
control de zoom e información sobre qué waypoint se está viendo. También hay un indicador DKE.
para que sepas si estás en DKE mientras visualizas el PLAN, ya que ahora puedes escanear tu
complete el PLAN FLT usando Av Pág y Av Pág.
Las teclas Re Pág y Av Pág actúan de manera similar a las flechas arriba y abajo cuando se visualiza FLT.
página PLAN, solo la página FLT PLAN no tiene que estar abierta para escanear la lista de cargadas
puntos de ruta.
Cuando FLT PLAN está abierto, estas teclas actúan igual que las teclas de flecha arriba y abajo, manteniendo FLT
Pantalla PLAN en sincronía con la pantalla PLAN. Tenga en cuenta que si no está en FLT PLAN mientras visualiza
pantalla PLAN e ingrese FLT PLAN, la pantalla PLAN volverá automáticamente a la pantalla actual.
punto de referencia de destino que está resaltado en FLT PLAN. La vista PLAN permanece sincronizada con
cualquier página y fila que se muestre en FLT PLAN, siempre que esa página esté abierta en el
MCDU.
Utiliza la tecla de abajo o retroceder página para avanzar, y la tecla de arriba o retroceder página para retroceder. Este
claramente al revés de lo que parecería lógico, hasta que recordemos que el propósito principal de la
teclas arriba/abajo en DKE es mover el selector de filas hacia arriba y hacia abajo cuando se visualiza una página con
filas seleccionables. Y en este caso, resulta que la bajada se dirige hacia el final del plan de vuelo.
31
3.10 CARGAR
Esto le proporciona una lista de los archivos en su directorio XPlane /output/Flight Plans. Muchas páginas de
las entradas son posibles.
NOTA: El ancho de la página solo permite mostrar una cantidad determinada de caracteres. obtienes 28
caracteres para nombres de archivos de planes de vuelo. Si el FMS encuentra algún archivo que tenga nombres más largos
más allá de esto, sin incluir la extensión del archivo, no están incluidos en la lista. Un archivo llamado
FMS_File_Loader_Report.txt se crea cada vez que ingresa a esta página y contiene una lista de
los archivos .fms que han sido rechazados.
El cargador de archivos puede aceptar archivos .fms en el último formato XPlane o en el formato más antiguo utilizado.
por XPlane 9 y 10.
32
3.11 GUARDAR
Reemplace "INGRESAR UN NOMBRE DE ARCHIVO" con el texto de su elección, hasta 28 caracteres. es el nombre del archivo
ya existe, recibirás una advertencia cuando intentes guardarlo. Repita el comando guardar (botón R6) si
desea anular.
Dependiendo de lo que haya cargado para los puntos de ruta, puede optar por guardar solo la RUTA
parte de su vuelo o guardarlo todo.
¡¡¡PRECAUCIÓN!!! Si elige cargar cualquier plan de vuelo que incluya aeropuertos, SID y/o STAR, no
No introducir ningún dato de salida o llegada. Podrás disfrutar de estas rutas completas, pero
no son como normalmente se cargan los datos del plan de vuelo, y niegan por completo casi todo lo que
entrarías a trabajar con datos en PERF 2. Úsalos sólo con fines recreativos cuando
Sólo quiero cargar y listo, y tener algo que el piloto automático seguirá. Si quieres volar más
De manera realista, solo cargue archivos de RUTA que representen conjuntos de puntos de ruta que conduzcan desde el final anticipado de
su SID hasta el final de su STAR anticipada.
33
3.12 RENDIMIENTO
El rendimiento sigue siendo una experiencia "ligera" en Tekton FMS, y aprovecha muchas de las características
de ofertas FMS más complejas. En estas páginas gestionarás el peso de tu avión y
equilibrio, cantidad y uso de combustible y otras opciones de configuración.
Su primera visita a la página PERF 1 activará las indicaciones audibles de despegue de velocidad V, que son
configurado en esta página. Incluso si no realiza ninguna entrada, al menos obtendrá los valores predeterminados.
Sin embargo, si ajusta correctamente la carga útil, el combustible, el ajuste previsto de los flaps y el trimado, estas velocidades
reflejan más fielmente los valores correctos. El trimado es una función del centro de gravedad del avión y usted
Puede ingresar un valor de CG específico o la distancia desde el punto delantero de la media.
Cuerda Aerodinámica (MAC), expresada como porcentaje de la longitud total del MAC. el CG
La posición ahora se gestiona correctamente para la selección de los winglets predeterminados o de largo alcance.
opción. La página PERF 1 también reflejará qué opción se ha seleccionado: verá (EWT) si el
Se han seleccionado puntas de ala de alcance extendido para el E175. De lo contrario, se mostrará la página PERF 1.
idéntico entre los dos aviones.
Finalmente, PERF 1 le da acceso a la página Thrust Rating Select, TRS. Más sobre eso en la sección
3.12.4
34
El propósito de PERF 2 es proporcionar una estimación aproximada del tiempo total en ruta a su
destino, cuánto tiempo tomará y cuánto combustible utilizará más una hora de combustible de vuelo
a 200 KIAS y 3000' AGL para el peor escenario de patrón de retención. Las entradas obligatorias para este
La página para calcular estos valores son al menos un aeropuerto de salida y de llegada. ya que siempre
tener al menos dos puntos de referencia ahora en un SID y STAR con estas dos selecciones, y estos
los waypoints siempre tienen altitudes, esto satisface los requisitos de SID/RUTA/STAR. Es importante
para agregar una RUTA, altitudes correctas para las altitudes de crucero iniciales y finales previstas, así como todas
Las altitudes intermedias son una buena práctica para obtener cálculos de combustible razonables. No puedes anular el
valor de altitud promedio utilizado para los cálculos de combustible de su RUTA, y debe asegurarse de que
tenga una entrada de altitud para cada punto de ruta o recibirá mensajes de error, y la distancia,
Los valores de tiempo y combustible no se calcularán.
La primera entrada que realizará en esta página será su velocidad aérea o Mach prevista durante el crucero.
fase de su vuelo en altitud. Una entrada en PERF 2 actualizará automáticamente su RUTA
velocidades del aire. Si vuela a FL300 o más, debe ingresar un número de Mach ya que ese es
por encima de la altitud de transición que estamos usando ahora para la E175 y la E195. Si bien este valor de altitud
A veces cambian en la práctica del mundo real, las complejidades que se agregarían a los cálculos de combustible.
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son tales que es prudente utilizar un valor fijo en su lugar para garantizar la confiabilidad y la relativa simplicidad
cuando se utiliza el Tekton FMS.
Mientras ve las entradas de valores de CRZ INICIAL y CRZ FINAL, que son necesarias para el combustible general
cálculo, estos no tienen ningún efecto en los cálculos de combustible de RUTA. Estos valores impactan la
cálculos para los valores de distancia de inicio de ascenso (TOC) y inicio de descenso (TOD) que se muestran en
la página PROGRESO 1, y también ponen límites a las altitudes más altas que se calcularán
para SID y STAR.
Si ingresó todos los datos de su waypoint antes de alcanzar PERF 2, recibirá una advertencia para ingresar
su altitud de crucero. Cuando haya ingresado ese valor, recibirá una advertencia para ingresar su
Altitud de crucero inicial y final. Al ingresar cualquiera de los dos, se reflejará el otro automáticamente, ya que
muchas veces son iguales. Sin embargo, cualquiera de los valores se puede anular. Después de que estos valores tengan
ingresado, debería obtener un cálculo completo del combustible. Si falta algo, se le advertirá.
ya que los cálculos de combustible de la página PERF 2 se intentan y/o revisan con cada entrada en la página,
así como cuando ingresa a la página desde PERF 1 o PERF 3.
Los vientos entrantes en altura y la temperatura del aire exterior prevista (OAT), promediada para su ruta,
También iniciar un recálculo de distancia, combustible y tiempo, ya que estos valores también pueden afectar el uso de combustible y
tiempo en ruta.
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PERF 3 se ocupa de la fase de llegada de su vuelo y le brindará recomendaciones de velocidad V basadas
en función del peso de aproximación inicial calculado al final de su RUTA. Estas velocidades son opcionales
ajustado para condiciones de formación de hielo. La cantidad de peso calculada se puede anular. Para volver a la
valor calculado, presione la tecla L1 nuevamente sin ingresar ningún valor en el SCRATCHPAD.
En la esquina superior derecha de la página PERF 3, puede modificar el comportamiento de la función VNAV
Se accede a través del panel de guía de vuelo. El perfil DFLT FPM simplemente guía la aeronave hacia
altitud de cada waypoint mediante una velocidad vertical variable adaptada al objetivo de alcanzar el waypoint
altitud en el punto de ruta o poco antes de alcanzarlo. La precisión de este perfil está sujeta a muchos
factores, por lo que no siempre es perfectamente preciso.
También tiene la posibilidad de seleccionar un perfil VNAV que intenta guiar la aeronave para alcanzar una
Valor de velocidad vertical fijo específico para ascenso y descenso. Las opciones son 1000 fpm, 1500 fpm,
2000 pies por minuto, 2500 pies por minuto y 3000 pies por minuto. Puede recorrer todos los perfiles utilizando el botón R1.
Finalmente, PERF 3 te da control sobre las unidades de medida utilizadas, ya sea imperial o métrica, a través de
botón R6.
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3.12.4 SELECCIÓN DEL CLASIFICACIÓN DE EMPUJE
Como se ha mencionado, se accede a la página TRS o Thrust Rating Select desde PERF 1.
El propósito de TRS es ajustar la potencia máxima de los motores de la aeronave en función de las necesidades de
partes específicas del vuelo. Si uno no hace una selección en la página TRS, obtendrá el
mismo nivel de producción que el avión proporciona actualmente por defecto. Sin embargo, habiendo hecho uno
selección, es probable que desee cambiar la selección varias veces durante el vuelo según sea necesario para
coincida con el lugar donde se encuentra en su PLAN FLT.
Normalmente, estos valores son dinámicos y varían según las condiciones medidas por varios
sensores conectados al FMS. Como mínimo, la aerolínea puede cambiar sus valores.
poseer la aeronave para adaptar el FMS a sus necesidades operativas. Los valores en el Tekton FMS son
fijo, pero los valores proporcionados son representativos de ejemplos del mundo real que encontré en mi
investigación.
Puede seleccionar cualquier valor en cualquier momento utilizando el botón MCDU asociado. Luego manualmente
navegue de regreso a PERF 1.
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N1 permanecerá en el valor establecido sin importar la altitud a la que se encuentre la aeronave, siempre que
has ordenado al menos suficiente aceleración para alcanzar el valor deseado, o 100% para simplificar
beneficio. Esto le brinda la capacidad de retardar el empuje por debajo de la selección de clasificación, si es necesario.
El uso de un valor de empuje reducido tiene como objetivo proporcionar economía de combustible y reducir el desgaste del
motores. Por lo tanto, si el avión está sustancialmente por debajo de la carga completa, podría despegar con TO
2. Si es más pesado, TO 1. Si tiene una carga completa y una pista corta, FULL es apropiado. Tenga en cuenta que
El empuje N1 disponible está limitado por FADEC. Entonces, si estás a una altitud suficiente, FADEC puede
anule su configuración TRS.
Inmediatamente después del despegue, al retraer el tren y los flaps, se selecciona su clasificación CL (ascenso).
Nuevamente, si eres liviano, CL 2 podría ser apropiado. Si es más pesado, utilice CL 1. CL 1 es normal para la mayoría
sube.
Cuando se utiliza el control TRS, es apropiado ascender con FLCH en lugar de VNAV. si escalar
Con VNAV, sería apropiado utilizar también el acelerador automático para evitar el exceso de velocidad. El TRS N1
La configuración servirá para reducir el empuje, pero no aumentará el empuje si el acelerador automático o el acelerador piloto
manda menos.
No es una buena idea utilizar la configuración CRZ por debajo de FL300 sin aceleración automática, ya que el exceso de velocidad provocará
resultado.
Probablemente sería apropiado seleccionar TOGA después de que haya comenzado el descenso y se hayan accionado los aceleradores.
se ha retrasado para que la capacidad total de los motores esté disponible una vez que entre en STAR y
aproximación final.
Estas son pautas generales, sujetas a cambios y a sus decisiones y experiencia como virtual.
aviador.
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4. 0 USO DE PLANIFICACIÓN DE VUELO FMS
4.1 DEMOSTRACIÓN
Consulte la carpeta '.../Documentos/Vuelo de demostración' del avión para ver un vuelo de muestra que le brindará la
experiencia de un vuelo completo, despegando y aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Tucson. Algo
de un vuelo "una vez alrededor del patrón", sólo con 17 puntos de referencia. Te brindará la experiencia completa de
las funciones de gestión de vuelo del MCDU en aproximadamente una hora.
4.2 LISTA DE VERIFICACIÓN AMPLIFICADA
Suponiendo que haya revisado sus gráficos y documentos de procedimiento y esté sentado en el
avión encendido, aquí hay una secuencia de entradas que deberían prepararlo para comenzar. Referirse a
imágenes de las páginas anteriores si es necesario. Tenga en cuenta que si ha actualizado sus datos de navegación, el
La información SID y STAR en las imágenes de ejemplo puede haber cambiado ligeramente.
1. Seleccione PERF 1 e ingrese el MAC%, el peso de la carga útil y los pesos del combustible si está simulando un
Vuelo único mediante el uso del LOAD MANAGER. (Consulte el manual de la aeronave EJets para obtener una descripción
de cómo utilizar el Administrador de carga.)
2. Seleccione PERF 2 e ingrese su VELOCIDAD AÉREA/MACH DE CRUCERO, INIT CRZ ALT y FNL CRZ ALT.
Las altitudes de crucero limitarán las altitudes calculadas automáticamente por el procedimiento si son inferiores a 30 000 pies.
3. Seleccione SALIDA. Ingrese estos datos usando el modo de entrada directa por teclado (DKE) si lo desea.
4. Ingrese el identificador OACI de su aeropuerto de salida en el SCRATCHPAD e inyéctelo usando
botón L2.
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5. Seleccione su pista. Gire la perilla selectora hacia arriba y hacia abajo para moverse a través del
selecciones, o utilice las flechas hacia arriba y hacia abajo si está en modo DKE.
6. Seleccione su salida de la lista de las disponibles para su pista. Si no hay ninguno disponible
Debido a procedimientos que deben eliminarse debido a puntos de ruta que no son compatibles actualmente, es posible que
omitir la salida. Siempre obtendrá un único punto de ruta a 5 millas y 3000 pies sobre el
Altitud umbral de la pista de salida si no se selecciona ningún procedimiento. Esto aparecerá como VDEP
en la lista de puntos de ruta, lo que indica una salida visual no estándar.
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7. Seleccione su transición. Utilice las teclas ANTERIOR y SIGUIENTE debajo de la pantalla para cambiar de página según sea necesario.
necesario, o las flechas izquierda y derecha si se utiliza el modo DKE. La selección de transición es opcional.
8. Después de la selección, puede pasar a la página de edición de SID donde puede revisar los puntos de ruta,
y, en particular, puede utilizar el editor de waypoints para agregar waypoints o recortarlos según sea necesario. Tú
También utilizará la página de edición SID para evaluar y posiblemente editar las altitudes previstas que sean
sin restricciones. Se proporcionan todas las altitudes.
9. Regrese al índice MCDU y seleccione Editar SID para ver la lista de puntos de ruta para confirmar visualmente.
cargando.
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10. Regrese al índice MCDU y repita los pasos del 1 al 7, pero use los botones LLEGADA y ESTRELLA.
funciones relacionadas, que son casi idénticas.
Con las STAR, primero seleccionas tu pista, al igual que con las SID. Esto filtra cualquier procedimiento que
no se aplican a esta pista.
Al igual que con nuestro ejemplo anterior de edición de waypoints, las entradas anteriores muestran cómo se ve
utilice DKE: entrada directa por teclado. Dado que el cursor del mouse está sobre el área de visualización, puede
observa que cambia a un dedo que señala. Esto muestra que el área es un punto caliente para
alternar entre y fuera del modo DKE. También puedes ver el cursor del bloque en el SCRATCHPAD,
y el punto indicador en la parte superior izquierda que muestra que estás en DKE.
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Utilice la perilla selectora o las flechas arriba y abajo del teclado para seleccionar la pista como antes.
Lo siguiente que debe hacer es decidir su método de enfoque, que es lo que

solicitará al ATC. Se describirá la solución más compleja.
Paso 1. Elija ESTRELLA en la página LLEGADA. Esto presentará una lista de STAR.
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Paso 2. Elija una transición de enfoque (APPR TRANS). Esto enumerará todas las transiciones.
que están disponibles para la pista que has elegido. Cada uno aparecerá en la lista con el ID de la pista y
que va precedido de una letra. Por ejemplo: “I11L” es una aproximación ILS a la pista 11L.
Estos son los posibles tipos de enfoque que verá, tal como se definen en la primera letra del
pista mostrada:
C Enfoque ILS CAT II
I Enfoque ILS
G Aproximación GPS/RNAV
D Aproximación VOR/DME
N Enfoque NDB/DME
(Consulte la sección 6 para obtener notas especiales importantes sobre los pasos de las instrucciones de los procedimientos.
y el waypoint resultante).
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Paso 3: Seleccione su ENFOQUE de la lista ofrecida. Se necesita especial cuidado aquí ya que
Verá todos los enfoques disponibles. Aquí es donde entra en juego una planificación adecuada con placas de aproximación.
y otra documentación es fundamental para garantizar que no obtenga una ruta de vuelo que retroceda
o toma direcciones inesperadas.
Cuando selecciona transición STAR, o una STAR, y/o una transición de aproximación, el umbral
Las coordenadas de su pista de llegada se agregan automáticamente a su lista de puntos de ruta STAR.
Cuando seleccionas una FINAL, esto no se hace ya que es típico que se pierda la aproximación o se mantenga
Los puntos de referencia también pueden estar en el procedimiento y entrarían en conflicto con un punto de referencia final al final.
de la pista de llegada.
Diferentes selecciones pueden marcar diferencias en los puntos de referencia proporcionados. Revise cuidadosamente el
resultados de sus selecciones en la página STAR EDIT para determinar si la ruta cargada es la
ruta que desee, consultando los documentos de procedimiento de su aeropuerto. Asegúrate de comparar
estos resultados con sus cartas y documentos de enfoque.
Si no selecciona una APROXIMACIÓN, se mostrará automáticamente un único punto de ruta de aproximación visual.
agregó cinco millas y 3,000 pies sobre la pista de destino. Esto aparecerá como VAPP
en la lista de puntos de ruta.
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10. Ahora ingresa tu RUTA
OPCIÓN 1: Seleccione la página AGREGAR RTE WPTS e ingrese manualmente los puntos de ruta de su ruta.
Esto puede incluir ingresar incluso un punto de ruta, seguido de una VÍA AÉREA.
conjunto de selección. (Más adelante en este documento encontrará una descripción más completa de ambos). Nota
que siempre que ingrese una altitud para un waypoint, esa altitud persistirá hasta el
puntos de ruta que siguen, ya sea individualmente o en un conjunto de puntos de ruta de vía aérea.
OPCIÓN 2: Seleccione la página CARGAR y elija un archivo de ruta que haya creado previamente o
que descargó de un planificador de vuelos en línea. Aquí sólo se ofrecen archivos .fms. Cuando
Al crear estos archivos de ruta en su planificador de vuelos favorito, asegúrese de ingresar las altitudes.
Si no lo hace, deberá agregarlos en el editor de waypoints, que probablemente sea mucho más
tedioso.
NOTA: Si un archivo que coloca en el directorio XPlane/output/Flight Plans no aparece aquí,
Es probable que el nombre del archivo sea demasiado largo. Puedes confirmar esto abriendo el
FMS_File_Loader_Report.txt que siempre se crea cada vez que vuela el E175 o el E195. Si
El archivo que desea se informa aquí, puede editar el nombre del archivo para que sea más corto. Saliendo del
CARGAR página y al volver a seleccionarla se recreará la lista de archivos de planes de vuelo disponibles. si tienes
Si acorta el nombre lo suficiente, el archivo estará disponible.
11. La selección del archivo a cargar es idéntica a seleccionar un SID y una STAR como lo hizo anteriormente. Usar
los botones ANTERIOR/SIGUIENTE según sea necesario, o las flechas hacia arriba y hacia abajo si está en DKE, y el anillo exterior
del mando selector para resaltar el archivo que desea cuando haya encontrado la página correcta. El
El botón central del selector cargará el archivo en la lista de puntos de ruta de RUTA.
12. En este punto, tienes las tres listas que necesitas para cargar un plan de vuelo completo en el XPlane.
base de datos de navegación. Pero NO LO CARGUES AÚN. (Es decir, no presione la tecla EXEC).
Vale la pena mencionar que no es necesario tener las tres listas. Cualquier combinación de
Se cargará SID/RUTA/ESTRELLA. Todo lo que se necesita son dos puntos de referencia para hacer un PLAN FLT válido. un sid
y una STAR producirá un plan FLT que lo llevará desde el final de su SID hasta el comienzo de
Tu estrella. Del mismo modo, si has creado una RUTA online que ya incorpora salida
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y acercarse a waypoints, puede cargar ese archivo y ejecutarlo inmediatamente sin siquiera
considerando procedimientos SID o STAR.
12. Verifique sus listas de waypoints SID/RUTA/ESTRELLA utilizando SID EDIT, ROUTE EDIT y STAR.
EDITAR páginas. Además, aparecerá el archivo que cargó y las selecciones de procedimiento.
en la página ESTADO. Asegúrese de revisar y ajustar las altitudes sin restricciones según sea necesario.
13. Una vez que esté satisfecho con sus listas, en este punto regresará a la página MCDU INDEX y
presione el botón INIT si aún no lo ha hecho.
14. Ahora vaya a PERF 1. Edite el peso de su carga útil y su combustible. Ajuste el% de CG o MAC como
necesario. Seleccione la configuración de flap que sea adecuada para su peso y longitud de pista. (Ser el
aviador aquí y use su mejor criterio. FLAPS 2 es un buen valor predeterminado para muchos
situaciones). Esto le indicará qué configuración de recorte necesita, para que pueda utilizar el indicador de recorte
junto con la indicación de ajuste sugerida para configurar su ajuste. Una cosa menos que hacer después.
15. Regrese a PERF 2. Dado que toda la información de salida, llegada y altitud ha sido
ingresado, obtendrá los resultados del cálculo de combustible en este punto. Si no lo haces, recibirás una advertencia.
mensaje sobre lo que falta. Tenga en cuenta que PERF 3 no tiene ningún efecto en los cálculos de combustible y es
más útil durante el camino como referencia. Sin embargo, este es un buen momento para salir de DKE ya que
no hay otras entradas que hacer, si estás en ese modo. Si sigue escuchando pitidos después
Has terminado con la planificación del vuelo y parece que no puedes obtener ningún otro comando de XPlane.
funciona: simplemente presione TAB, ESC o END. Es fácil de olvidar.
16. Ahora puede regresar al ÍNDICE MCDU y presionar el botón EXEC para fusionar y cargar su
tres listas de waypoints en la base de datos de navegación de XPlane. En este punto, los puntos finales son
se fusionan según sea necesario y se crea un PLAN FLT. Al presionar EXEC por segunda vez (o tercera, cuarta,
quinto, etc.) va a dar como resultado un aviso de que el plan de vuelo no ha sido inicializado (con INIT).
Esto es para evitar la corrupción de su plan de vuelo. No puedes cambiar tu SID o RUTA
información y simplemente presione EXEC. Existen procedimientos especiales para esto si es absolutamente necesario
Edita tu ruta de forma completa en la sección 5.2.
17. Una característica importante disponible en vuelo es la posibilidad de volver a seleccionar completamente su terminal
procedimientos. Si ATC le da una ESTRELLA, TRANSICIÓN o APROXIMACIÓN diferente, cualquier cambio
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que realice en la página SALIDA se puede cargar en el plan de vuelo activo presionando EXEC
de nuevo.
Finalmente, tenga en cuenta que después de haber EJECUTADO su PLAN FLT, los cambios quedan bloqueados en
PERF 2. Así que asegúrese de que su plan de vuelo esté completo y absolutamente correcto antes de trabajar en
sus cálculos de combustible. PERF 2 es sólo una herramienta de verificación previa.
4.3 REVISIÓN DEL PLAN FLT

Puede ver el plan completo utilizando la página PLAN FLT. La página FLT PLAN también mantendrá
seguimiento del punto de referencia al que vuela el avión cuando no estás mirando PROGRESS 1. Al igual que con
cualquiera de las funciones MCDU basadas en listas, puede utilizar los botones ANTERIOR/SIGUIENTE para avanzar
las distintas páginas del PLAN FLT.
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4.4 MANDO SELECTOR DE PUNTO DE RUTA
Utiliza la perilla selectora para resaltar puntos de referencia que aún no has superado. No puedes
seleccione puntos de referencia que ya haya visitado, es decir, cualquier punto de referencia que aparezca encima del
punto de ruta resaltado en magenta. El propósito de la perilla selectora es principalmente permitirle editar
datos del punto de referencia. Si se le permite acceder a una altitud diferente, deberá editarla aquí. Al hacer clic en el
El centro de la perilla selectora lo llevará a la página de edición. Una vez completada la edición, un
La actualización tendrá el efecto de cambiar los datos en la base de datos de navegación de XPlane. Esto no lo hace
cambie las entradas en cualquiera de las listas de fuentes: SID, RUTA o ESTRELLA. Puedes editar el
punto de referencia al que estás volando también.
Asegúrese de recordar que las flechas hacia arriba y hacia abajo también mueven la perilla selectora en el modo DKE.
4.5 ESCENARIOS DE EDICIÓN
Hay tres escenarios en los que puede ser necesario editar puntos de ruta FLT PLAN mientras está en ruta:
• Desviación debido al clima
• Desviación por desvío a destino alternativo.
• Sustitución por una nueva ESTRELLA.
Las desviaciones debidas al clima se manejan mejor editando el PLAN FLT.
Desviaciones por desvío a aeropuerto de destino diferente o sustitución de STAR diferente al
el que cargó originalmente requeriría cambiar el STAR y volver a EJECUTAR.
Una edición del PLAN FLT que no requiere manejo especial es el cambio de un SID, en caso de que ATC indique
usted de manera diferente a lo que planeó. En este caso, simplemente navegue hasta la página SALIDA, luego el
página SID SELECT y vuelva a seleccionar su SID. Asegúrese de revisar sus puntos de ruta de RUTA si el SID
te lleva en una dirección que no combina bien con la RUTA original. Editar el inicio del
RUTA según sea necesario. Luego vuelva a EJECUTAR después de presionar INIT una vez más.
4.6 PUNTOS FINALES DE LA RUTA
Encuentre los puntos finales de sus selecciones SID/STAR óptimas antes de crear su RUTA. Esto es
CRÍTICO. Asegúrese de acomodar cualquier giro desde el final de su SID hasta la RUTA y el
final de tu RUTA hacia la ESTRELLA. Si descarga archivos ROUTE .fms de la web, asegúrese de que
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NO incluyen el aeropuerto de salida o llegada. No tiene sentido volar en perfecto estado.
procedimiento, para luego regresar al aeropuerto. Esto también puede tener el efecto de dibujar una imagen bastante
trayectoria de vuelo inesperada en su pantalla NAV.
4.7 AÑADIR/EDITAR PUNTOS DE WAYPOINT
La página AGREGAR RTE WPT es casi idéntica a la página EDITAR PUNTO DE WAYPOINT a la que solo puede acceder
después de seleccionar un waypoint desde las páginas de edición SID, RUTA, ESTRELLA o PLAN FLT. La unica diferencia
es que solo puedes guardar un nuevo waypoint cuando se ingresa. Con la página EDITAR PUNTO DE RUTA,
Puede actualizar un punto de ruta, insertar el punto de ruta editado antes del punto de ruta que seleccionó originalmente,
inserte el punto de ruta editado después del punto de ruta que seleccionó originalmente... o, por supuesto, puede simplemente
eliminar el punto de ruta seleccionado. Observe que los waypoints sin editar tienen todas las entradas verdes en la pantalla,
y si has realizado un cambio, las entradas se vuelven amarillas. Finalmente, sólo puedes cambiar directamente un
velocidad aérea asignada al tramo del waypoint usando la página EDITAR WAYPOINT.
4.8 VÍAS AÉREAS
Una forma de agregar muchos puntos de referencia a la vez es usar AIRWAYS. Básicamente una VÍA AÉREA es un conjunto
de waypoints que conectan aeropuertos, puntos de referencia y ayudas a la navegación en una secuencia establecida. Piensa en ellos como
“autopistas en el cielo”. Para utilizar AIRWAYS, deberá consultar el nivel alto o bajo apropiado
gráficos. Querrá saber por dónde desea entrar en las vías respiratorias y por dónde desea salir.
Estos dos puntos de referencia pueden coincidir con puntos de referencia SID/STAR en algunos casos. Si no lo hacen, por
su ruta querrá elegir puntos de entrada y salida de AIRWAY que permitan un recorrido ordenado y
trayectoria de vuelo eficiente, combinándose suavemente con su SID y STAR.
51
Para seleccionar una aerovía, si se sabe que el último punto de ruta de su procedimiento de salida está en una aerovía,
y ha ingresado su altitud, simplemente vaya a la página AGREGAR RUTA WPT y
Vaya inmediatamente a la página AIRWAY. Si no es así, seleccione un punto de ruta adecuado en la vía aérea en
pregunta e ingrésala primero.
En cualquier caso, definitivamente querrás ingresar el valor de altitud antes de seleccionar. Si has estado
Siguiendo buenas prácticas de planificación de vuelo, ya habrás revisado todas las altitudes para tu
salida antes de agregar puntos de ruta de RUTA. La clave aquí es que cuando agregas vía aérea
waypoints, el FMS asignará la altitud del waypoint de entrada a todos los waypoints agregados desde
la vía aérea. Por supuesto, estos se pueden editar después del hecho.
Dado que tiene listo su punto de ruta de entrada, cuando ingrese a la página AIRWAY, estará
se presenta una lista de vías aéreas en las que aparece el punto de ruta, junto con el siguiente punto de ruta en el
secuencia.
Probablemente verá cada vía aérea enumerada dos veces, una para cada dirección de viaje. Si te refieres a tu
cartas, sabrá cuál debe ser el siguiente punto de ruta después de su entrada, lo que simplificará la selección.
Sin embargo, si es necesario, puede marcar cada opción para buscar su punto de ruta de salida.
52
Una vez que haya avanzado el selector de fila hasta el punto de ruta de salida deseado, presione el SELECTOR
KNOB, o presionar ENTER en modo DKE, agregará automáticamente todos los puntos de ruta del
vía aérea en su lista de puntos de ruta de RUTA hasta el punto de salida que haya seleccionado.
Como ocurre con muchos aspectos de la planificación de un vuelo, aquí debemos tener un poco de cuidado. El avión X
La base de datos de navegación permite hasta 100 puntos de ruta en un plan de vuelo. En realidad esto es 99
ingresado a través del FMS más el punto de ruta de inicialización: la latitud y longitud de donde
El avión está estacionado cuando inicia la simulación por primera vez y cuando presiona la tecla INIT. Vías aéreas
puede tener más de 100 puntos de referencia en algunos casos. Por eso es importante realizar un seguimiento de cuántas
waypoints que está agregando a sus listas de waypoints SID, RUTA y STAR. Si intentas cargar un plan
eso resultaría en más de 100 puntos de ruta en total, el FMS presentará una advertencia visual y el
la carga no será exitosa.
Dicho esto, es posible vincular AIRWAY con AIRWAY, ya que es posible que su punto de ruta de salida
podría coincidir con un punto de ruta que se encuentra en más de una vía aérea. Esto lo hace
excepcionalmente conveniente para enlazar una ruta completa desde su aeropuerto de salida hasta su destino,
utilizando nada más que procedimientos y vías respiratorias. También es la forma más rápida de superar los 100 puntos.
límite de punto de ruta.
53
4.9 LIMITACIONES
Las páginas AGREGAR RTE WPT y EDITAR WAYPOINT tienen algunas limitaciones y una advertencia:
• Si ingresó algún dato, el texto de datos de la página cambiará de verde a amarillo. Esto significa
que si intenta regresar al ÍNDICE MCDU, o VOLVER a cualquier página de selección de edición
estabas, se te advertirá que tienes datos no guardados. Un segundo intento de abandonar el
Las páginas AGREGAR RUTA WAYPOINT o EDITAR WAYPOINT tendrán éxito y perderá la
datos que ingresaste.
• Si ingresó y guardó un waypoint en la página AGREGAR PUNTO DE RUTA y es el
Solo ingresaste el waypoint, se te advertirá que una RUTA REQUIERE DOS PUNTOS DE WAYPOINT.
cuando intenta salir al ÍNDICE MCDU. Un segundo intento de salir tendrá éxito y
perderá el único punto de ruta ingresado y el total de entradas de RUTA volverá a cero.
• Si en algún momento tiene datos sin guardar, o menos de dos waypoints, y selecciona la opción RADIO
(el botón más cercano a la perilla selectora en la segunda fila de botones), perderá cualquier
datos no guardados. Además, perderá la entrada de su punto de ruta si solo hay uno. No hay
aviso de ningún tipo ya que se presume que cualquier necesidad de utilizar el botón de acceso directo a RADIO
Sería para una necesidad urgente de comunicaciones.
4.10 EDICIÓN: AÑADIR PUNTOS DE RUTA
Cuando navega por primera vez a la página AGREGAR RTE WPTS, el tipo de punto de referencia de navegación predeterminado es
seleccionado automáticamente para usted. Esta selección persiste, junto con la última altitud ingresada, para cualquier
entrada de waypoint posterior. Una vez seleccionado, el tipo de entrada se presenta en la parte superior izquierda de la página,
debajo del número del punto de ruta.
4.11 EDICIÓN: AIRP, VOR, NDB y FIX
Utilice el SCRATCHPAD para ingresar el identificador de navegación del tipo de punto de ruta seleccionado. Usar
botón L3 para inyectar estos datos. Si eligió un identificador válido, será aceptado. Si no, serás
Se le informó que no se puede encontrar el ID NAV.
54
4.12 EDICIÓN: LAT/LON
Utilice el bloc de notas para ingresar datos numéricos de latitud y longitud. Puedes tener hasta seis dígitos.
en tu mantisa: la porción decimal de la entrada. Para SUR y OESTE, debe ingresar
el signo MENOS usando el teclado digital, o puede usar la tecla +/ después de ingresar datos numéricos
sólo en el bloc de notas. Utilice los botones R1 y R2 para inyectar estos datos según sea necesario.
4.13 EDICIÓN: TODOS LOS TIPOS
Si intenta ingresar a un aeropuerto, VOR, NDB o FIX cuando LAT/LON es el tipo de punto de ruta actual,
ser rechazado. De manera similar, si intenta ingresar un LAT o LON para un punto de ruta que no sea LAT/LON,
también ser rechazado.
Ingrese su altitud usando el scratchpad y el botón L5 para inyectarla. Esto es algo bueno para hacer
cada waypoint, aunque no es obligatorio.
Utilice el botón R5 para GUARDAR su waypoint y avanzar al siguiente.
Continúe así hasta que haya terminado. Si tiene un plan de vuelo largo, encontrará un planificador en línea
excepcionalmente más fácil. Este es uno que he usado y me gusta: http://app.xflightplanner.net/
4.14 AÑADIR VS. EDICIÓN
Hay dos diferencias principales entre agregar y editar.
La primera es que cuando seleccionas un waypoint y navegas al editor haciendo clic en el centro de
Al presionar la perilla selectora, los datos completos del waypoint se completan automáticamente. La segunda es que tu
ya no "GUARDA" un nuevo punto de ruta, "ACTUALIZA" el punto de ruta existente.
Además de ACTUALIZAR, también puedes ELIMINAR, INSERTAR ANTES o INSERTAR DESPUÉS. Esto da
le ofrece una gran flexibilidad a la hora de modificar cualquier lista de puntos de referencia que necesite revisión. Qué
lo que hacen estas funciones se explica por sí mismo.
De lo contrario, editar un waypoint es exactamente como ingresar uno nuevo. Si no desea utilizar el
tipo de waypoint que se seleccionó originalmente, use la segunda fila de botones en el MCDU para
55
elegir uno nuevo, y eso cambia las restricciones de entrada adecuadamente cuando se trata de
identificador de navegación o latitud y longitud.
Si ha decidido no editar un waypoint, puede VOLVER a la lista de edición original de waypoints.
sin actualizar, eliminar o insertar. Si ha introducido datos, se le advertirá, naturalmente, pero
nuevamente, repetir la selección BACK anulará la advertencia.
5.0 USO DE FMS EN VUELO

Antes de la versión 2.0 del XCrafts E175, el uso del Tekton FMS era relativamente previo al vuelo.
enfocado. Una vez que ingresó su plan de vuelo completo, había poco más que hacer en el FMS excepto
para ver la página de ESTADO, o tal vez para usar la página de PILOTO AUTOMÁTICO para ingresar más fácilmente a su
rumbo, altitud, velocidad y velocidad vertical. Con la adición de páginas PERF y PROGRESS,
El FMS se volvió más integral para su vuelo completo. Esta sección aborda los aspectos más destacados de cómo
se puede usar el FMS y cómo volar el avión para que esté utilizando las mismas técnicas que
se utilizaron para crear las tablas internas de uso de combustible.
5.1 VUELO PREVIO
Los datos que debe tener disponibles incluso antes de ingresar a la cabina consisten en la salida y la aproximación.
gráficos con frecuencias de radio, gráficos de vías aéreas, datos de carga de pasajeros (peso de carga útil) y
su estimación de peso y equilibrio.
Cuando enciendes la GPU o APU y enciendes las baterías, el FMS queda disponible. El
La primera página siempre será la página RADIO, así que ingrese el primer conjunto de frecuencias que necesita
Úselo en las ranuras COMM y NAV, así como en el ADF si su plan de vuelo lo requiere.
Cuando esté listo para ingresar el plan de vuelo, vaya a la página MCUD INDEX y presione INIT.
Luego ingrese completamente su plan de vuelo utilizando las técnicas e información descritas en anteriores
secciones.
Recuerde: NO presione EXEC después de haber ingresado los puntos de ruta del plan de vuelo. Usted no es
He hecho la planificación del vuelo todavía.
Seleccione sus unidades de medida favoritas según sea necesario en PERF 3 si es necesario.
56
Luego vaya a la página PERF 1 y ajuste los valores de carga útil y combustible, así como su
Valores de CG/MAC% para peso y equilibrio. Puede abrir el PLANIFICADOR DE CARGA para revisarlos.
números si no los escribiste. Seleccione FLAPS 2 usando el botón R1. Puedes seleccionar otros
opciones si lo desea, pero FLAPS 2 se ha utilizado para toda la generación de tablas de combustible, tal como se hizo
durante las pruebas de vuelo reales del avión real. Teniendo en cuenta todos estos datos, ahora puedes configurar tu ajuste.
correctamente, haciendo coincidir la configuración del ajuste con el valor de la tabla que se proporciona. Toma nota mental
de sus velocidades V. Estos se anunciarán a medida que despegue.
Si lo desea, en este punto puede seleccionar el grado de empuje adecuado para el despegue desde el TRS.
página. Tenga en cuenta que a medida que pase por las distintas fases del vuelo, querrá volver a
PERF 1/TRS periódicamente.
Con PERF 1 atendido, vaya a PERF 2 e ingrese su velocidad de crucero o número de Mach, como
requerido por su altitud de crucero promedio, y luego sus altitudes de crucero inicial y final necesarias para
determinar TOC/TOD. Una velocidad de crucero realista será de Mach 0,78 o menos. Nunca más alto para
los EJets.
Luego ingrese su salida con SID, puntos de ruta de RUTA y llegada con STAR.
Completar los pasos anteriores le proporcionará datos suficientes para realizar un cálculo de combustible. Entra tu
vientos en altura y altitud de crucero OAT si tiene estos datos disponibles. Esto alterará su combustible.
cálculo según sea necesario.
Revise la cantidad de combustible y asegúrese de tener suficiente combustible volviendo a PERF 1. Si
hacer, no es necesaria ninguna otra acción en RENDIMIENTO. Sin embargo, las aerolíneas con mentalidad económica
En realidad, reduzca la carga de combustible descargando en el aeropuerto de salida para evitar simplemente transportar combustible.
alrededor del país. Puede avanzar y retroceder entre PERF 1 y PERF 2 para ver los efectos.
de menos combustible en tu viaje. Puede que no sea una gran diferencia, pero la gestión del combustible mantiene los costes de los vuelos
abajo. Los cálculos de economía de combustible son proporcionados por computadoras FMS más avanzadas para impulsar el
rentabilidad de sus operaciones. En Tekton FMS todavía se puede ver el efecto, y tal vez
conviértase en un mejor piloto de aerolínea virtual utilizando este tipo de procedimiento de planificación.
57
Una vez que esté satisfecho con todas sus entradas de RENDIMIENTO, ahora puede volver a la
ÍNDICE MCDU y presione EXEC. Después de presionar EXEC, no puede cambiar su PERF 2
entradas.
5.2 TAXI Y DESPEGUE

Puede volver a la página RADIO presionando el botón RADIO en la MCDU. Mientras
Al revisar el resto de las listas de verificación de inicio previas al vuelo, es posible que tengas que cambiar la radio.
frecuencias, y este es un buen lugar para lograrlo.
Cuando finalmente lleves el avión hasta el final de la pista y estés listo para partir, como
Al rodar hacia la pista, presione el interruptor T/O justo delante de los aceleradores. Obtendrás un sonido
verificación de despegue del FMS. Si sus frenos, flaps, trim y aerofrenos están configurados correctamente,
el FMS anunciará “DESPEGUE OK”. Si se ha perdido algo, se le advertirá. Para
Por ejemplo, si olvidó configurar sus solapas, que deben configurarse con la misma selección que hizo en
PERF 1, escuchará “NO TAKEOFF: FLAPS”. Se proporcionan advertencias similares para los demás.
tres elementos que se marcan.
En este momento también puedes cambiar la página FMS a PROGRESO. En PROGRESO ahora podrás
supervise sus puntos de referencia a medida que los pasa. También tienes una estimación de TOC y TOD, que
están destinados a estar dentro de aproximadamente 2 millas de la distancia ideal recorrida.
5.3 SUBIR
El TOC se alcanza correctamente volando la aeronave en un perfil estándar, comenzando en el despegue, lo que
consta de lo siguiente:
• Despegue a máxima velocidad hasta rotación y velocidad vertical positiva. Ajuste de flaps 2, avión recortado a
Valor de rendimiento 1.
• Después del despegue, el tren de aterrizaje se retrae y los flaps se reducen un nivel a 500 pies o antes.
• Las RPM del motor se reducen al 88% N1.
• FLCH está activado, con una velocidad de 250 KIAS solicitada y INITIAL CRZ ALT configurada como
Solicitud de altitud.
• Retraiga completamente los flaps a 3000' AGL.
• Al pasar los 10,000 pies, la solicitud de velocidad aérea AP aumenta a 270 KIAS.
58
• Al pasar FL300, el AP cambia al modo de velocidad aérea Mach y se ingresa .74 Mach como velocidad
Solicitud de velocidad aérea.
• Al alcanzar el TOC real, el modo FLCH se desactivará. Supervise el AP para garantizar que
ACELERADOR AUTOMÁTICO está activado. Activar manualmente según sea necesario.
• Ajuste la solicitud de velocidad aérea AP a la velocidad aérea de crucero planificada previamente.
El TOC se ajusta continuamente durante el ascenso si el procedimiento de salida o las autorizaciones ATC
vuelo a nivel obligatorio durante una parte de la salida. Esta funcionalidad es efectiva, sin embargo puede
inducir error en el valor calculado de TOC debido al hecho de que uno puede o no terminar o
iniciar partes de ascenso de la salida de manera agresiva. Dicho esto, TOC es en realidad sólo una
guía de eficiencia, no un objetivo de altitud decisivo. Al darse cuenta de que muchos factores pueden alterar la
grado de eficiencia de un vuelo determinado, es aconsejable permitir combustible adicional para variar del ideal
parámetros de rendimiento.
Verá velocidades en su PLAN FLT que reflejan las velocidades que debe mantener mientras
trepar.
5.4 CRUCERO
Después de alcanzar el crucero, el uso del FMS es puramente una utilidad para seguir el vuelo y monitorear el tiempo.
y estimaciones de combustible en la página PROGRESO. Los vientos reales en altura se utilizan para ajustar el punto de referencia.
cálculos, al igual que las variaciones en el flujo de combustible. Como resultado, estos valores pueden variar bastante,
ya que se recalculan con frecuencia. Verá la velocidad de crucero que ingresó
PERF 2 en los waypoints de ruta del PLAN FLT.
Algún tiempo antes de que se alcance el TOD, ATC le proporcionará los procedimientos de autorización de terminal. Este
muy probablemente resulte en una selección de pista y/o procedimiento diferente. Si esto ocurre, simplemente vaya a
la página de SALIDA y hacer las revisiones necesarias. Luego, ingresa a STAR EDIT.
página y revise cualquier altitud no restringida. Finalmente, regrese a la página MCDU y presione el botón
Tecla EXEC. La revisión se cargará y podrás continuar tu vuelo normalmente.
59
5.5 DESCENSO
El valor de TOD proporcionado es para el descenso con mayor eficiencia de combustible. Este perfil se vuela de la siguiente manera:
• La altitud del punto de ruta final, que normalmente es el primer punto de ruta de una STAR, se ingresa como
Solicitud de altitud en la página AUTOPILOT.
• Al llegar a TOD, el acelerador se retarda por completo.
• Se selecciona FLCH. Por encima de FL300, seleccione Mach .74 como solicitud de velocidad AP.
• Pasando FL300, cambie el AP del modo Mach al modo KIAS. Ingrese 270 KIAS para la velocidad AP
pedido.
• Al pasar 10,000 pies, ingrese 250 KIAS para la solicitud de velocidad AP.
• En o antes de alcanzar el último waypoint de la RUTA, vaya a PERF 1 y agregue el punto vacío
Peso del avión con respecto a la carga útil y al peso del combustible. Esto le dará el peso real de su avión en
este punto del vuelo. Luego vaya a PERF 3 y anule PRED LANDING WGT. Seleccionar
Condiciones de formación de hielo según sea necesario. Revise los valores para varias velocidades V en esta página.
• Al llegar al final de la RUTA, reanude el VNAV normal o la altitud manual.
gestión como se desee y gestionar la velocidad aérea según sea apropiado para la altitud y la fase de
la aproximación, sujeto a autorización ATC.
Es justo decir que este perfil de descenso estándar es el más eficiente porque mantiene la
El avión en altitud es el más largo. Sin embargo, también es un descenso bastante agresivo. si es menos profundo
Si desea un descenso mayor que el proporcionado por el FMS, tenga en cuenta el combustible adicional que dicho descenso requerirá.
requiera, ya que descenderá antes de lo óptimo para obtener la máxima eficiencia de combustible.
Al igual que con su ascenso de salida, verá las velocidades aéreas proporcionadas automáticamente para el
waypoints que comprenden su descenso hasta su aeropuerto de llegada.
5.6 ATERRIZAJE, APROXIMACIÓN FUERTA Y POSTERIOR AL VUELO

Una vez que haya comenzado el procedimiento de su terminal, el FMS solo es útil en la página PROGRESO,
nuevamente para monitorear su progreso a través de los puntos de ruta. El aeropuerto de destino permanece fijo como
línea 3 hasta que esté cerca del final de su último tramo en la aproximación final. Si ha ingresado un especificado
aproximación, muchas veces habrá un conjunto de puntos de ruta de aproximación frustrada o un punto de ruta de espera. si un
espera, debe volarse manualmente o utilizando el modo de rumbo y el piloto automático del modo de altitud.
control S. Tenga en cuenta que los cálculos de combustible prevén un tiempo de espera de una hora en este punto de espera, a una
En el peor de los casos, una altitud de 3000' sobre la altitud de la pista de destino, volando a 200 KIAS. Esto puede
60
Sin duda, será una cantidad bastante grande, ya que las velocidades lentas y las altitudes bajas son donde un avión a reacción
consumirá la mayor cantidad de combustible. Para mitigar este efecto, es mejor volar más rápido y más alto si la autorización ATC
Puede ser obtenido.
Si ha estado utilizando los puntos de ruta FMS para guiar su vuelo usando la configuración de fuente FMS para
el piloto automático y desea realizar una aproximación ILS, recuerde que deberá cambiar su
fuente a la guía NAV 1 o NAV 2 (BRG), cualquiera que haya sintonizado con el ILS correcto
frecuencia.
Después de haber aterrizado y estacionado exitosamente, si está realizando un vuelo posterior, el FMS puede ser
reiniciar completamente para preparar un plan de vuelo completamente nuevo. Vaya al ÍNDICE MCDU y presione
CLR. Se le pedirá que confirme. Presione CLR por segunda vez dentro de 5 segundos y todo el aeropuerto,
Los datos de salida, llegada y ruta se borrarán por completo. Luego será devuelto al
Página RADIO para comenzar de nuevo cuando se inicie nuevamente el avión.
6.0 LIMITACIONES CONOCIDAS, CONSEJOS Y CONSEJOS ÚTILES
6.1 LIMITACIONES CONOCIDAS
Debido a limitaciones en la funcionalidad ofrecida a través del SDK de XPlane y el piloto automático, no es
Es posible implementar procedimientos que impliquen volar arcos VOR/DME, giros de procedimiento y
esencialmente los tipos de rutas de vuelo que están definidas por las radioayudas para la navegación, a diferencia de las fijas.
posicionar puntos de referencia. Cuando se descubre un tipo de tramo de procedimiento para un aeropuerto en particular que el
El piloto automático original no puede volar y la pantalla NAV original no puede dibujarse completamente, el FMS dibujará
aquellas etapas del procedimiento que pueda. Las patas no dibujadas estarán representadas por un enlace directo.
desde el último punto de ruta utilizable al siguiente. En estas posiciones el usuario detectará una diferencia
diferencia entre lo que finalmente se muestra y los documentos que tienen y que son
refiriéndose al planificar su vuelo. A la hora de planificar y elegir tu SID y/o STAR
procedimientos y desea emplear uno que utilice uno de los procedimientos más complejos relacionados con las ayudas a la navegación.
procedimientos, tendrá la oportunidad de planificar previamente puntos de ruta alternativos e ingresarlos a través
el editor. Recuerde, usted tiene la última palabra sobre los puntos de ruta que vuela y el punto de ruta
El editor puede ayudarle a volar la ruta real que desea o necesita volar.
61
Además, hay algunas listas de puntos de ruta de procedimientos que terminarán mostrando solo el punto final, o
tal vez nada en absoluto. Por ejemplo, una de las SID de KSFO en la pista 01L tiene tres
elementos de procedimiento, pero ninguno de ellos presenta un waypoint que el FMS pueda cargar o mostrar. El
El resultado es que el único punto de ruta cargado para el SID es el umbral de la pista. Esto se vuelve más
interesante porque no hay TRANSICIÓN SID para conectar este SID con la RUTA. Así que cuando
Esto ocurre, el usuario debe consultar sus cartas y modificar su RUTA o el SID para agregar
puntos de ruta apropiados para adaptarse a la situación.
6.2 TIPS y CONSEJOS
1. Antes de cargar un plan en la base de datos de navegación de XPlane usando EXEC, siempre haga clic en
INICIAR primero. Esto borra completamente la base de datos, haciendo borrón y cuenta nueva para que no tengas
cualquier resultado inesperado.
2. A diferencia de la operación FMS de avión más auténtica, no se presiona EXEC para almacenar los datos tal como están.
siendo ingresado. Esto se hace de forma predeterminada cada vez que edita el waypoint SID, RUTA o ESTRELLA.
liza. EXEC solo se usa para combinar y transferir las listas de waypoints al FLT PLAN
Lista de puntos de ruta, que refleja qué datos de puntos de ruta están disponibles para el piloto automático.
3. Cuando se acostumbra por primera vez a los procedimientos, suele ser más fácil mantener las selecciones simples. Para
Por ejemplo, como en la demostración, solo se le exige volar una transición STAR más una STAR en el
final del vuelo, dejando a usted la elección de la aproximación, ¡siempre que obtenga autorización ATC!
4. Utilice las rutas de vuelo descargadas con precaución. Estos suelen ir de aeropuerto en aeropuerto. Tú
No puedes usarlos con SID y STAR porque entonces estarías duplicando el aeropuerto.
punto de ruta. Si bien estas rutas se pueden cargar y luego editar los puntos de ruta de terminación, y
eliminar si es necesario, eso es mucho trabajo. Afortunadamente, si haces este tipo de
ediciones, puede volver a guardar la nueva versión del plan usando la página GUARDAR del MCDU.
5. Cada vez que este FMS carga puntos de ruta desde archivos, se realiza una "verificación de cordura" para validar el
colocación. A medida que se carga, cada waypoint debe "encontrarse" en las distintas opciones de navegación de XPlane.
archivos de información. Si, por alguna razón, encuentra el incorrecto o no puede encontrar nada, entonces el
El punto de ruta solicitado por el archivo de procedimientos, o el archivo .fms del plan de vuelo, se convierte en un GPS.
waypoint, conservando el ID de navegación original. En otras palabras, una lista de VOR PHX podría
convertirse en GPS PHX.
6. Puede buscar sus SID y STAR en línea en http://www.airnav.com/. Usuarios fuera del
Estados Unidos tal vez desee visitar http://www.eurocontrol.int/articles/aisonline en cambio.
62
6.3 ¿POR QUÉ NO ESTÁ DISPONIBLE UN SID/STAR?
¡Esta será una pregunta frecuente, tal vez!
Has hecho la planificación de tu vuelo lo mejor que has podido, tienes todo dispuesto, ¿sabes?
adónde vas y cómo vas a programar los datos de tu vuelo en la MCDU. Y
De repente, descubres... ¿dónde está mi SID (o STAR)? Bueno, puede que no esté en la base de datos en absoluto.
Los datos originales del GNS430 que se publicaron con la versión 10.30 de XPlane en septiembre de 2014.
fue un gran comienzo. Esto se ha actualizado en versiones posteriores. Sin embargo, esto muchas veces no es el
Los datos más actuales y actualizados desde que Navigraph y Aerosoft lanzan nuevos ciclos AIRAC.
Con frecuencia el personal de desarrollo de Laminar Research proporciona actualizaciones para XPlane. Puede haber
omisiones en los datos, dependiendo de la ubicación, y la única manera de estar seguro de que tiene la
La versión más reciente es para realizar una compra única de datos nuevos o puede suscribirse a un
Servicio que proporciona actualizaciones periódicas. Esto se conoce comúnmente como lo antes mencionado.
El ciclo AIRAC y la versión que está utilizando se detallan en el log.txt cada vez que ejecuta cualquiera de los dos.
de los EJets en XPlane. Los datos descargados van a su carpeta /XPlane/Custom Data y
Laminar Research no actualiza esta carpeta. Es responsabilidad del usuario. Visita cualquiera
http://www.aerosoft.com o http://www.navigraph.com para más detalles.
VIDEOS TUTORIALES DE 7.0 FMS

Hay una serie de vídeos tutoriales que explican cómo utilizar el FMS en el canal de Youtube de XCrafts.
¡Mírelos para aprender fácilmente cómo utilizar el FMS personalizado! Si bien los videos cubren el avión E175,
el uso del FMS es exactamente el mismo. Todos los vídeos AQUÍ
63

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1.1 LISTAS DE PUNTOS DE RUTA

1.2 CONSTRUYENDO SIDS y ESTRELLAS

1.3 CARTAS OFICIALES

1.4 PLANIFICACIÓN DE VUELO EN LÍNEA

1.5 ELEGIR SUS PROCEDIMIENTOS

1.6 JUNTARLO TODO JUNTO

2.1 PANTALLA MCDU

2.2 Bloc de notas

2.3 TECLAS DE FUNCIÓN

2.5 ANTERIOR / SIGUIENTE

2,9 MÁS / MENOS (+/­)

2.10 AIRP / VOR / NDB / FIX / (LATLON)

2.12 MANDO SELECTOR

2.13 CLAVES DE ENTRADA DE DATOS

2.14 ENTRADA DIRECTA POR TECLADO (DKE)

3.0 PÁGINAS MCDU

3.1 RADIO 1 y RADIO 2

3.4 SALIDA / LLEGADA

3.5 EDICIÓN SID/ESTRELLA

3.5.1 RESTRICCIONES DE ALTITUD

3.6 AÑADIR WPTS RTE

3.6.1 ADVERTENCIAS DE MCDU PARA EDICIÓN

3.7 EDITAR RUTA

3.8 PILOTO AUTOMÁTICO

3.9.3 PLAN FLT

3.12.4 SELECCIÓN DEL CLASIFICACIÓN DE EMPUJE

4. 0 USO DE PLANIFICACIÓN DE VUELO FMS

4.2 LISTA DE VERIFICACIÓN AMPLIFICADA

4.3 REVISIÓN DEL PLAN FLT

4.4 MANDO SELECTOR DE PUNTO DE RUTA

4.5 ESCENARIOS DE EDICIÓN

4.6 PUNTOS FINALES DE LA RUTA

4.7 AÑADIR/EDITAR PUNTOS DE WAYPOINT

4.8 VÍAS AÉREAS

4.10 EDICIÓN: AÑADIR PUNTOS DE RUTA

4.11 EDICIÓN: AIRP, VOR, NDB y FIX

4.12 EDICIÓN: LAT/LON

4.13 EDICIÓN: TODOS LOS TIPOS

4.14 AÑADIR VS. EDICIÓN

5.0 USO DE FMS EN VUELO

5.1 VUELO PREVIO

5.2 TAXI Y DESPEGUE

5.6 ATERRIZAJE, APROXIMACIÓN FUERTA

6.0 LIMITACIONES CONOCIDAS, CONSEJOS Y CONSEJOS ÚTILES

6.1 LIMITACIONES CONOCIDAS

6.2 TIPS y CONSEJOS

6.3 ¿POR QUÉ NO ESTÁ DISPONIBLE UN SID/STAR?

VIDEOS TUTORIALES DE 7.0 FMS

aeronave específica que se utiliza para gestionar.

Llegó a su destino. SID es un acrónimo que significa "Salida de instrumentos estándar".

STAR significa "Ruta estándar de llegada a la terminal".

1.1 LISTAS DE PUNTOS DE RUTA

lista de puntos de ruta y la lista de puntos de ruta del procedimiento STAR.

lista para nuestro procedimiento estándar de ruta de llegada a la terminal.

1.2 CONSTRUYENDO SIDS y ESTRELLAS

de la forma adecuada para un aeropuerto determinado.

1.3 CARTAS OFICIALES

y documentación de aproximación para su aeropuerto de origen y su destino. Los gráficos darán

AÑADIR página RTE WPTS.

1.4 PLANIFICACIÓN DE VUELO EN LÍNEA

X­Plane lo entenderá. Una vez descargados, los coloca manualmente en su

2,9 MÁS / MENOS (+/)

XPlane lo entenderá. Una vez descargados, los coloca manualmente en su

2,9 MÁS / MENOS (+/)

ver teclas u otros comandos de XPlane y no obtienes la respuesta que esperas.

5000 Sin restricciones.

5000H Altitud dura

5000A Vuela a o por encima

5000B Vuela a o por debajo

ID para puntos de ruta visuales de salida y llegada: VDEP y VARR. Especializado