Volkswagen Sedán 1

Volkswagen Sedán
Volkswagen Sedán

Fabricante Volkswagen

Período 1938-2003

Fábricas São Bernardo do Campo, Brasil

Puebla, Puebla, México
Wolfsburg, Alemania
Hanover, Alemania
Emden, Alemania
Ingolstadt, Alemania
Osnabrück, Alemania
Lagos, Nigeria
Uitenhage, Sudáfrica
Bruselas, Bélgica
Jakarta, Indonesia,
Sarajevo, Bosnia y Herzegovina, RFS
Yugoslavia
Manila, Filipinas
Melbourne, Australia
Nueva Palmira, Uruguay
Auckland, Nueva Zelanda

Sucesor Volkswagen New Beetle

Tipo Automóvil de bajo costo

Carrocerías Sedán dos puertas

Descapotable dos puertas

Motor trasero, tracción trasera

Configuración

Relacionado Volkswagen Combi

Volkswagen tipo 3
Volkswagen Karmann Ghia
Volkswagen Brasilia
Volkswagen Safari
Volkswagen Hormiga

Similares Citroën 2CV

Fiat 600
Isetta
Mini
Renault 4
Volkswagen Sedán 2

El Volkswagen Sedán, denominado también Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por el
fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la
historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se
construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.[1]
Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías Sedán y
descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la
tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo.
Aunque inicialmente se llamó "Volkswagen Sedán" o "Volkswagen Tipo 1", recibió numerosos apodos que luego
fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia,
Ecuador, España, El Salvador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela; Käfer en Alemania, Peta en Bolivia, Fusca en
Brasil; llamado Pichirilo y "Raspa Hielo" en Ecuador, Sapito en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia,
Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Vocho, "vochito" en México y otros países de Centro
América, Tortuguita en Panamá, Garbus (jorobado) en Polonia, Volky en Puerto Rico, Cepillo en República
Dominicana, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) en Rusia y Beetle o Bug en los países angloparlantes.

Historia
Los orígenes de este automóvil se remontan hacia 1925
cuando Béla Barényi envio sus conceptos a
Maschinenbauanstalt Wien, con marcadas influencias
del Tatra T97[2] y del Porsche Tipo 12.
Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, ideó
una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país
por carretera rápidamente (después el sistema se
extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó Porsche Tipo 12
que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h,
aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por
calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento
bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas; barreras a ambos lados de la calzada, y un larguísimo etcétera. Pero se
encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población germana carecía de automóvil. El nombre que se
adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen, que significa algo así como "A la fuerza por la alegría", o
Fuerza por medio de la alegría.

En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículo
popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que
debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que
debiese costar no más de 990 Reichsmarks.[3] El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir
una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y
ser de sencillo mantenimiento.[4]
Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo
su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich
Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil.
El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo El
Kübelwagen -que después fue adaptado al Volkswagen tipo 181 (Conocido como "Thing" en Estados Unidos y
"Safari" en América Latina)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.
Luego de esto el Volkswagen fue siendo remodelado a través de los años, algunos de los nuevos modelos conservan
las características de sus antecesores, tales como el Sedan.
Volkswagen Sedán 3

El escarabajo militar
Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por
1935 siendo producidos por Daimler-Benz
en Stuttgart, Alemania. El auto tenia ya su
distintivo perfil curvo y su motor de 4
cilindros Boxer y enfriado por aire,
montado en la parte trasera. Sin embargo
la fábrica solo produciría un puñado de
vehículos para cuando la guerra estalló en
1939. Consecuentemente , el primer
volumen producido poseían un chasis de
tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen
Tipo 82 (aproximadamente 52.000
construidos) y el anfibio Schwimmwagen
Tipo 166 (aproximadamente 14.000
construidos). El automóvil fue diseñado lo
más simple y mecánicamente posible así
que no podían cometerse errores; los
motores enfriados por aire 985cc de 25 Motor de Volkswagen mostrando la disposición de los cilindros; se ha quitado una
Hp (19 kW) probaron ser especialmente tapa de enfriamiento
efectivos durante las acciones del Afrika
Korps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y
el rendimiento superior del motor 4 cilindros Boxer. También constituyó una importante mejora la novedosa
suspensión cuyo diseño se basaba en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o de muelles.

Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite Nazi, en los años
1940-1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser
abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se
fabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montado
al chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945,
cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, que
había sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados al
cobijo de Búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesen
cesado.
Volkswagen Sedán 4

Récord de la producción
El 23 de junio de 1993 fue cuando el Volkswagen
Sedán alcanzó los 21 millones de ventas en todo el
mundo, lanzándose entonces una edición
conmemorativa para México. Al 30 de junio de 2003,
que fue cuando terminó su producción, la cifra total
alcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades[5] . A partir
de 1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva por
Volkswagen de México.

Las derivaciones del Volkswagen

Sedán
El Volkswagen Sedán edición conmemorativa 21 Millones para
Durante los primeros años las modificaciones fueron
México (1993). Véase el sello conmemorativo a la derecha de la tapa
del motor.
extensas sobre todo por pequeñas fabricas fuera de la
Volkswagen como el famoso Ghia, siendo en su
mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y más extrema es la del Schwimwagen, que
consistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñal
que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguas
poco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo esta se rebatía por encima del obstaculo y volvía
a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice
(para no arrastrarla), fue un vehiculo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica y
falta de recursos, pero aun así los expertos concuerdan con que ha sido el anfibio más simple y fiable de la Segunda
Guerra Mundial.

Conflictos de la posguerra
Mucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía
las mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó una
demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la
Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.[6]
La compañía Volkswagen debe en gran parte su existencia en la postguerra al oficial británico Mayor Ivan Hirst
(1916–2000).[7] Después de la guerra, Hirst fue encomendado para tomar el control de la planta -destrozada por las
bombas-, la cual había sido capturada por los estadounidenses. Su primera tarea fue quitar las bombas sin detonar,
las cuales habiendo perforado el techo, habían quedado entre algunas partes de la línea de producción
irreemplazables, si las bombas hubiesen estallado. La fábrica debía ser vendida, sin embargo Hirst persuadió a la
milicia británica para la construcción de 20.000 vehículos.[8] En 1946 la planta producía 1000 autos al mes, el auto y
su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen: auto del pueblo, y Wolfsburg, respectivamente. Los primeros 1.785
escarabajos fueron fabricados en una factoría cerca de Wolfsburg, Alemania en 1945.[4]
Volkswagen Sedán 5

En la cultura Pop
Como sus contemporáneos el Mini y el Citroën 2CV. El Volkswagen Sedán
ha sido considerado una especie de automóvil "de culto" desde su asociación
con el movimiento hippie de los años 1960, sobre todo el Volkswagen Combi.
Muchos de estos automóviles eran pintados psicodélicamente.
Desde 1968 al 2005, un modelo 1963 de color blanco perla y con el número
53 y bandas azul, rojo y blanco, de nombre Herbie, llevó un papel estelar en
la serie de películas de Disney llamadas "Cupido Motorizado". Un
Wunderkäfer, llamado DuDu apareció en una serie de películas para niños en El Volkswagen Escarabajo se convierte
Alemania. De la serie Transformers, otro no menos famoso es Bumblebee en estrella de cine. Disney usó el
Volkswagen Escarabajo para su serie
(Autobots), en color amarillo.
Herbie: A tope.
El Sedán ha aparecido en infinidad de películas de todo el mundo. Stanley
Kubrick utilizó uno en su película "El Resplandor". También, Kevin Bacon lo
utilizaba como su coche personal en la película "Footloose", donde
interpretaba a un adolescente rebelde.
Durante los años 70 el Sedán fue utilizado artísticamente para su promoción.
Varios videojuegos lo han incluido,mencionando Beetle Crazy Cup de la
desarrolladora Europea Infogrames(Atari)donde este mismo y algunas de sus
variantes son los protagonistas , y es además una de los automóviles a escala
que más han proliferado por todo el mundo.
Un "Fusca" brasileño estilizado.
La carátula disco de Los Beatles, donde el cuarteto es captado en Abbey
Road, aparece un Volkswagen Escarabajo.

El Volkswagen Sedán en otros países

En varios países se produjo o ensambló el Volkswagen Sedán, ya sea por filiales de Volkswagen, o por otras
empresas que lo hicieron bajo licencia. Entre otros se encuentran: Irlanda, Tailandia, Indonesia, Sudáfrica, Australia,
Costa Rica y Nigeria.[9]
Caso aparte son los Volkswagen Sedán producidos en México y Brasil, cuya historia remonta a la primera mitad de
la década de los años 50, se caracterizan por ocupar aún a la fecha una posición muy importante dentro de la cultura
de estos países (¿Quién se imaginaría las calles de la Ciudad de México sin los ya famosos mundialmente taxis
Volkswagen Sedán color Verde Ecológico con techo blanco?), al igual que se logró en estos países un muy alto
porcentaje de integración nacional (piezas producidas localmente), ya muy cercano al 100% en sus últimos años, que
incluso permitió exportarlos en grandes números.
Volkswagen Sedán 6

Volkswagen Sedán Última Edición

Hacia 2003, la producción de los vehículos Sedán cayó
a 30.000, del pico de 1.3 millones logrado en 1971. El
30 de julio de 2003, el último Volkswagen Sedán (el
número 21.529.464) fue fabricado en la planta
armadora Volkswagen de México ubicada en la
periferia de la ciudad de Puebla, 65 años después de su
lanzamiento, y 58 años de producción sin precedente en
la historia, desde 1945. Volkswagen anunció esta
medida en el mes de mayo, justificándola por el nivel
El Volkswagen Sedán fue el favorito de los
bajo de demanda, fenómeno que venía dándose en
taxistas de México. Por algunos años más seguirá
forma paulatina desde la segunda mitad de los años formando parte del paisaje urbano de la capital de
noventa. Para conmemorar la despedida de este icono este país.
de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la
"Última Edición" conformada por 3.000 unidades con
características únicas. El 30 de junio de 2003, sale de la
línea de producción el último automóvil que fue
inmediatamente enviado al museo de Volkswagen
localizado en Autostadt ubicado en Wolfsburg. "Al
mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las
Golondrinas", un tema musical clásico utilizado para
una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el
último automóvil construido. La publicidad presentó
algunos comerciales con cierto tono nostálgico
ver:[10]. En alguno de ellos se mostraba un espacio
pequeño para estacionarse, y muchos autos que trataban
infructuosamente de ocuparlo, después aparecía un El Último Volkswagen Sedán del Mundo, fabricado en México en el
sedán que lo conseguía, entonces se mostraba una frase museo de Wolfsburg, Alemania.
diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un
vacío tan grande".

Características especiales del Volkswagen Sedán Última Edición

• Frenos: de disco al frente, de tambor atrás
• Transmisión: manual de 4 velocidades al frente
• Capacidad del tanque: 40 L
• Colores: azul acuario, beige Luna (sólo uno de 3.000 fue rojo y fue para uno de los altos ejecutivos de
Volkswagen)
• Llantas: 165/80 R15 cara blanca
• Ruedas: de acero estampado pintadas al color del auto
• Sonido: Autoestereo Marca Kenwood AM/FM/CD con dos bocinas y antena
• Insertos al color del auto en tapa de guantera y en tablero de instrumentos
• Vestiduras en tela negra para el beige Luna, y tela gris franela para el azul acuario
• Habitáculo: totalmente alfombrado
• Aislamiento: de sonido especial
• Molduras, manijas de puertas, espejos exteriores y tapones de rueda cromados
Volkswagen Sedán 7

• Placa conmemorativa especial en la tapa de la guantera

Volkswagen New Beetle

Este automóvil fue la novedad de 1998 en el Salón del
Automóvil de Detroit, Estados Unidos, cuya
presentación causó sensación entre los admiradores.
Actualmente el único lugar donde es fabricado en el
mundo es en la planta de Volkswagen de México en
Puebla, y es comercializado en Estados Unidos y
Canadá a partir de abril de 1998 y para Europa en 1999.
La planificación del Nuevo Escarabajo tardó cuatro
años. El punto de arranque fue el "Concept One",
Volkswagen New Beetle.
diseñado en California, en 1994, a partir de las líneas y
estructura del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil
más popular en todo el mundo desde la postguerra. Para 1995 el departamento de ingeniería de la planta Volkswagen
en Alemania determinó el concepto básico del nuevo automóvil, mientras que en la armadora de Puebla, en México,
se montaba la línea de producción. Este nuevo escarabajo ofrece diversos adelantos, ya que es un automóvil seguro,
rápido, de potente motor y de alto rendimiento.
A pesar de todo ello, poco o nada de las virtudes del Beetle clásico se conservan en este modelo. Contrario al
Escarabajo clásico, el New Beetle es un automovil costoso, deportivo, y poco personalizable. Su motor es enfriado
por agua y se ubica en la parte delantera, por lo que casi nada conserva de su predecesor, salvo su linea redondeada y
su toque alegre.

Algunas curiosidades
• Todos los signos de los primeros modelos que comienza con las letras IIIA. Estas cartas son, de hecho, el prefijo
para todos los automóviles matriculados en la región de Stuttgart [1] entre 1906 y 1945. Actualmente, un buen
ejemplo es el prefijo WOB, utilizado en automóviles de Wolfsburg, y el prefijo S, para el actual Stuttgart.
• Volkswagen tiene el prototipo NSU 32 en su museo, pero el 3 y prototipos VW VW 30, más reciente, son
réplicas, ya que ninguno de ellos sobrevivieron a la guerra.
• Si bien muchos dicen que el Volkswagen Beetle de 1954 a 1969 sólo ha cambiado la parte trasera de guardia, en
este período fueron más de 2.500 cambios en el motor y otras partes del coche[11] .
• El diseño de la primera finca fue diseñado para que coincida con la línea actual de VW en el momento - es decir,
el Volkswagen Beetle. Usted puede ver claramente la inspiración en el diseño de la parte delantera, en las líneas
que siguen para encontrar la ventana entre los faros, como si se tratara de la campana de la Volkswagen Beetle.
• El Tatra, el fabricante checo de la T77 y T87, fue el desarrollo de coches como el Volkswagen Beetle desde 1932
(prototipo V570).[12] Hitler era un admirador de los coches rápidos, y una vez comentó: "estos son los coches para
mis autopistas. Coincidentemente o no sabía Hanz Ledwinka Porsche, el diseñador de los Tatras. El hecho es que
durante la guerra Tatra se vio obligado a abandonar el proyecto T97 (casi igual al prototipo VW 30). Después de
la guerra, el Volkswagen Tatra demandó por incumplimiento de patente. El asunto se resolvió fuera de los
tribunales en 1961, cifra que eventualmente perjudicar la inversión en la renovación del Volkswagen Beetle en la
próxima década.
• Hay unos 38 prototipos hasta la terminación del proyecto - una V1, un V2, tres VW3, treinta y tres VW30 y
VW38 madera. El número no es exacto, sin embargo, debido al hecho de que algunos Versuch (V1 y V2) se han
utilizado en la construcción de VW3, e igualmente algunos (si no todos) VW3 se han convertido en VW30. Todos
Volkswagen Sedán 8

ellos fueron destruidos.

Seguía siendo sólo los dibujos y fotos, a la tristeza de los aficionados. Mientras tanto, el restaurador Volkswagen
había Werner Zinke VW3 réplicas de modelos (1998) y VW30 (2000), que están ahora en su lugar, el Museo de
Volkswagen. Es que durante los cincuenta años de la VW (1938-1998), la idea de la gestión para construir una
réplica de V1, pero terminó ordenando la VW3, el costo aproximado de 300,000.00 DM!
• El Volkswagen Sedán ha generado, poco después de la puesta en marcha efectiva de su producción, algunas
curiosas variantes, tales como camionetas y furgonetas. Sin embargo, los ajustes realizados por empresas
independientes desde entonces el coche se convirtió en modelos más lujosos, como los roadsters (el famoso
Hebmüller), e incluso automóviles (coupé Stoll).
• A pesar de que para mucha gente es un auto comun, su precio ha llegado hasta los 20 mil dls
• En Alemania se produjo hasta 1974 con carrocería sedán, mientras que el descapotable fue producido hasta 1978.
en Brasil, se suspendió su producción en 1986, reanudándose en 1993 por mandato del entonces presidente Itamar
Franco, mientras que en México se produjo sin interrupciones hasta junio de 2003.
• La primera idea original fue de Mercedes-Benz, debido a la guerra sus planes fueron robados a causa de una
bomba que estalla en su planta en Alemania.

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Volkswagen Sedán.Commons
• Artículo sobre el escarabajo en alacarretera.com [13]

Referencias
[1] Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, vol. 3. Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 39. ISBN 3-613-02116-1.
[2] « File:TatraT97-front.jpg - Wikimedia Commons (http:/ / commons. wikimedia. org/ wiki/ File:TatraT97-front. jpg)».
Commons.wikimedia.org. Consultado el 7 de octubre de 2009.
[3] Miller, Elan (13 de septiembre de 2009). « Was Hitler's Beetle designed by a Jew? | Jewish Features | Jerusalem Post (http:/ / www. jpost.
com/ servlet/ Satellite?cid=1251804553863& pagename=JPost/ JPArticle/ ShowFull)». Jpost.com. Consultado el 7 de octubre de 2009.
[4] [http://www.lasteditionbeetle.com/history
[5] (11 de junio de 2003) «Am 9. Juli wird die Produktion des VW Kaefer in Mexiko eingestellt...» Auto Motor u. Sport. Vol. 13 de julio
2003. pp. Seite 10.
[6] Truman Library: Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, marzo de 1947; OF 950B: Economic Mission
as to Food…; Truman Papers (http:/ / www. trumanlibrary. org/ whistlestop/ study_collections/ marshall/ large/ documents/ index.
php?pagenumber=10& documentid=22& documentdate=1947-03-24& studycollectionid=mp& nav=OK)
[7] The Sun newspaper online (http:/ / www. thesun. co. uk/ article/ 0,,2003260000-2003330476,00. html)
[8] Ivan Hirst | News | The Guardian (http:/ / www. guardian. co. uk/ news/ 2000/ mar/ 18/ guardianobituaries)
[9] Volkswagens of the World
[10] http:/ / video. google. com/ videoplay?docid=-2849155582620142505& q=VW+ Beetle
[11] Gloor, Roger (1. Auflage 2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
[12] TheSamba.com :: Gallery Search (http:/ / www. thesamba. com/ vw/ forum/ album_search. php?search_keywords=porsche+ type12&
search_terms=all)
[13] http:/ / www. alacarretera. com/ index. php/ 2008/ 07/ volkswagen-sedan-tipo-1-el-escarabajo/
Fuentes y contribuyentes del artículo 9

Fuentes y contribuyentes del artículo

Volkswagen Sedán  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=35334921  Contribuyentes: AlfaBeta0104, Alfacevedoa, Alfonso", Alfredo Molina, AquariaNR, Asfarer, AzteKaNET,
Azurik, BenZin, Bernadesign, C'est moi, Camr, Cantuña, Carabás, Ceronne, Chino salas1989, Chuffo, Cratón, Danielba894, DeDMoNeY35, Diego Godoy, Diego HC, Drini, ELBARTO13, Edcg
62, Elsenyor, Emma Watson guapa, Escarabajomania, Felipegranda, Felipeslp87, Ffahm, Fluence, Fmontielm, Galio, Globalphilosophy, HUB, Himenoptero, Hindsighter, Holothurion, Isha,
Jash94, Johnsanchezabogado, JorgeGG, Josal, Jrvw, Juan Pablo Mojica Mendez, Juan Quisqueyano, KrakkenNutts, LinguistAtLarge, MAD-0011, MARC912374, Manwë, Marckoantonio,
Maribert, Maximiliano Reichenbauer, McMalamute, Mexicumbia, Migfer, Miotroyo, Mrexcel, NaBUru38, Netito777, Nicosorio, Nightwalker dgn, Oscar ., Pechelin, Pintoandres90, Pioflores,
PoLuX124, Radical88, RauN, Retama, Roadmr, Rosarinagazo, Ruben bardales85, S-siro, Schumi4ever, Srengel, Stalin, Tony Pelos, Will vm, Yavidaxiu, Yrithinnd, Zreto, ZrzlKing, 219
ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

Archivo:fusca estacionado.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusca_estacionado.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: Campani,
Marek Banach, Milkmandan, Zaphod, 1 ediciones anónimas
Archivo:Porsche_typ12.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Porsche_typ12.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: User Mb1302 on
de.wikipedia
Archivo:Volkswagen motor cut 1945.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_motor_cut_1945.JPG  Licencia: GNU Free Documentation License
 Contribuyentes: bukk
Archivo:VW Sedán Edición 21 millones.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:VW_Sedán_Edición_21_millones.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:
User:Alfacevedoa
Archivo:Herbie at a show in Portland(OR).JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Herbie_at_a_show_in_Portland(OR).JPG  Licencia: Creative Commons
Attribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: Alx 91, Bryan, Kameraad Pjotr, Moribunt, Morio, Poccil, Rocket000, 1 ediciones anónimas
Archivo:Fusca-Ximbica-2.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusca-Ximbica-2.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: User:Patrick-br
Archivo:Käfertaxi in Mexiko-Stadt.fcm.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Käfertaxi_in_Mexiko-Stadt.fcm.jpg  Licencia: Creative Commons
Attribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: Frank C. Müller, Juiced lemon, Marek Banach, Mattes, Mitrush, Olivier2, SusKauz, Thelmadatter
Archivo:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_Bubbla_sista_bilen.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License
 Contribuyentes: User Hasse A on sv.wikipedia
Archivo:Volkswagen New Beetle Germany.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_New_Beetle_Germany.jpg  Licencia: GNU Free Documentation
License  Contribuyentes: Thomas Springer
Imagen:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: User:3247, User:Grunt

Licencia
Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported
http:/ / creativecommons. org/ licenses/ by-sa/ 3. 0/