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Aire Transportistas Camión Ferrocarril

de paquetería

Agua Ductos Intermodal

Costo de inventario de
ciclo

Los medios con costos

Costo de inventario de de trasporte alto se
seguridad justifican si disminuyen
el costo de inventario

Costo de Inventario en
transito

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La planificación del transporte se define

como un proyecto que estudia demandas
presentes y futuras de movilidad de personas
y material.

Estos proyectos están precedidos por
estudios de movimientos y necesariamente
involucran a los diferentes medios de
transporte.

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Obtención de un sistema de transporte

eficiente, seguro, de acceso a todas las
personas y ambientalmente amigable

Sistema de transporte en consonancia

con el desarrollo urbano

Equilibrio entre servicio prestado y los

recursos que se deben destinar

• Transporte sostenible o movilidad sustentable

• Promoción de modos más convenientes en términos ambientales

(emisiones), sociales (equidad) y económicos (uso racional de los
recursos)

• Se incentiva el transporte público, el transporte no motorizado (bicicleta y

caminata)

• No se incentiva el transporte motorizado individual (automóvil, taxi y

motocicleta)

• Para el caso de transporte interurbano de carga y de pasajeros, se

considera el transporte fluvial y marítimo, junto con el transporte férreo
más conveniente que el transporte en camiones y autobuses

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Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus

características

Analizar la demanda existe de cada modo de transporte

Planificar las redes y su relación con el entorno (paradas, rutas y

frecuencia)

Diseñar sistemas de prioridad para el transporte público

Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos,

localización)

Estudios de intermodalidad

Estudio de impacto ambiental

Estrategias y planificación de transporte público

Recopilación de la información
◦ Conocer la situación actual
◦ Conocer entorno físico, medio ambiente,
demografía y población, sociedad, economía,
agricultura, industria, servicios
◦ Entender el proceso de generación y atracción
de viajes, ya que muchas de estas variables
(población, empleo, motorización, edad, etc.)
son explicativas de los desplazamiento.
◦ Movilidad (por encuestas)

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Análisis socioeconómico, marco

territorial y urbanístico
◦ Territorio y movilidad están íntimamente
ligados
◦ Delimitación del área de estudio
◦ Zonificación (manejar volúmenes más pequeños
de información y dejar los detalles de la distribución
de los datos de transporte para análisis posteriores)
◦ Estructura territorial y urbanística

Morfología y geografía: elevaciones o depresiones, ríos o
arroyos, parques forestales, accidentes geográficos.

Infraestructura: aeropuertos, puertos, ferrocarriles,
autopistas y carreteras, viales urbanos.

Situación urbanística: tipos de calles y disposición,
accesos, densidad de cada zona, áreas funcionales
(comercial, residencial, industrial)

Análisis socioeconómico y demográfico

◦ Esta información trata de formar una idea de
las características de la población, de la
distribución y cualidades del empleo, las
particularidades de la educación y los niveles
de motorización en la zona estudiada y la
evolución de todos esos factores.

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Permite estimar los flujos de pasajeros o vehículos que habrá

en una red de transporte en cada uno de los modos
considerados para escenarios futuros

Modelos Basados en viajes

• La unidad de análisis es un viaje
entre un origen y un destino
• Modelo clásico de “4-pasos”
Basados en actividades
• Se estudia la cadena de viajes en
un día completo derivada de llevar
a cabo una serie de actividades

◦ La cantidad de viajes que se atraen o se producen

en una zona.

◦ Cómo se distribuyen los viajes producidos en todas

las zonas que atraen.

◦ En qué modos de transporte viajan.

◦ Los volúmenes de pasajeros en las líneas de

transporte público

◦ Los flujos vehiculares en las vías

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Nodos o centros logísticos

Terreno equipado para realizar actividades

logísticas

Equipamiento:
◦ disposición adecuada para el movimiento eficiente de vehículos de
transporte
◦ naves logísticas con andenes
◦ áreas para el estacionamiento de vehículos de transporte
◦ en ciertos casos, infraestructura para transferencia intermodal
◦ edificios de oficinas para operadores logísticos
◦ edificios para servicios complementarios para los vehículos de
transporte (talleres, estaciones de servicio, distribuidores de
repuestos o reparaciones, etc.) y para sus operadores (cafetería,
restaurantes, hotelería)

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Fuerte influencia sobre:

◦ Aspectos urbanísticos (transporte fuera de la
ciudad, disminución del trafico)
◦ Mejora del sector (transparencia en contratación de
carga y coordinación de la demanda)
◦ Beneficio a los usuarios (condiciones de trabajo y
organización)
◦ Beneficios económicos (economía de escala,
centralidad, accesibilidad)

•Directamente relacionados con el sector trasporte, facilitar la transferencia

del mercado coordinando la oferta y la demanda y promover el transporte
intermodal
•De índole urbanísticos y medioambiental, ayudar a la resolución de
Carácter general problemas de trafico, urbanísticos y medioambientales de la ciudad,
facilitando el traslado de las empresas de transporte fuera de la ciudad.

•Mejora de la organización, gestión y coordinación de las empresas de

transporte por carretera
Relacionado con •Mejora de la oferta de servicios de almacenamiento, consolidación y
fraccionamiento de cargas y distribución de las empresas instaladas
los usuarios
•Mejora de las condiciones de trabajo de las tripulaciones
•Resolución de problemas específicos propios del ámbito de localizaciones

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Área de servicio Área Logística Área intermodal

•Servicio a los vehículos •Centro de consolidación, •

(estacionamiento de fraccionamiento y
camiones, estación de almacenamiento de
servicio, talleres para el cargas
mantenimiento y •Centro logístico de
reparación de vehículos) almacenamiento y
•Servicio a la tripulación distribución
(zona de descanso, •Centro de contratación
sanitarios, bar de cargas
restaurante, hotel) •Centro de transporte
•Administrativa y intermodal con aduanas
comercial (oficinas para •Zona franca
agencia de transporte,
bancos, correos,
seguros)

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Monomodales

•Centros integrado de mercancía o centro de transporte (centrados en el

transporte por carretera)
•Áreas logísticas de almacenamiento y distribución (almacenamiento y
distribución a nivel regional)

Intermodales

•Plataformas logísticas multimodales (intermodalidad ferrocarril -

carretera)
•Zonas de actividades logísticas (ZAL), vinculadas a puertos
•Centro de carga aérea (intercambio modal aire- tierra)
•Puerto seco (terminal intermodal situada en el interior del país que
conecta a través de red ferroviaria con puerto)

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Orientados a optimizar la operación del

transporte por camión. Son generalmente
un instrumento para trasladar las
terminales del autotransporte desde el
tejido urbano hacia la periferia, donde
exista un fácil acceso a la red de autopistas

Con una infraestructura de naves logísticas,
esencialmente para cruce de andén sin
inventarios

Centro logístico con instalaciones como

naves para almacenamiento, cruce de andén
y procesamiento de pedidos que brinda
servicios logísticos de distribución física
destinados a grandes empresas industriales
o de distribución comercial.

Apelan frecuentemente al cruce de andén
con inventarios

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Es un centro logístico que permite

desconsolidar unidades de carga del
transporte ferroviario en unidades de carga
del transporte por camión, y viceversa.

También llamada interpuerto

Es un centro logístico ubicado en un puerto

con infraestructura intermodal

Clave para el ordenamiento territorial
logístico de una ciudad puerto

Es una ubicación clave para agentes de
carga y centros de distribución operados
por terceros logísticos
◦ Puede integrar un interpuerto, así como un
centro integrado de mercancías

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Es un centro logístico ubicado en un aeropuerto

◦ Existen tres tipos de centros logísticos de carga aérea:

1) en primera línea, es decir, dentro del recinto
aeroportuario y con “lado aire” (conocido como terminales
de carga aérea);

2) en segunda línea, es decir dentro recinto aeroportuario
pero sin lado aire (actividades de servicios adicionales al
despacho de carga como almacenamiento para transitorio
y operadores logísticos que procesan pedidos sobre la
base de inventarios bajo aduana) y,

3) fuera del recinto aeroportuario, en “tercera línea”,
generalmente unido por una ruta fiscal hacia el recinto
aeroportuario (descongestiona la terminar de carga aérea
y posiciona inventario estratégicamente con enlaces
terrestres).

Terminal intermodal de mercancías situada

en el interior de un país y que dispone de un
enlace directo con un puerto marítimo.

Consta de un área intermodal ferrocarril

carretera

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2011

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2013
Observatorio Nacional de
Datos de Transporte
http://ondat.fra.utn.edu.ar/

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Chopra S., Meindl P. (2008). Administración de la cadena de

suministro. Estrategia, Planeación y Operación. Tercera Edición.
Pearson Educación. Cap. 13

Mendoza Roca et al. (2016). Manual práctico para gestión logística.
Modos y medios de transporte.

Apunte de cátedra para Planificación del Trasporte.

Apunte Nodos logísticos. Galván y Gobbi.

Juan Pablo Antún. Distribución Urbana de Mercancías: Estrategias
con Centros Logísticos. Banco Interamericano de Desarrollo. NOTA
TÉCNICA # IDB-TN-167

Canitrot, García. (2013). La logística como herramienta para la
competitividad. El rol estratégico de la infraestructura. FODECO.

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