INGENIERÍA DEL TRANSPORTE

• El ingeniero de transportes se ocupa de la

planificación, diseño, ejecución, operación y
administración de un Sistema de Transporte,
S.T., con el fin de proveer la movilización de
personas y mercancías de una manera segura,
rápida, confortable, conveniente, económica y
compatible con el medio ambiente.
 SISTEMA DE TRANSPORTES

Formado por personas y

mercancías a ser transportadas,
vehículos, rutas, red de
infraestructura y sistemas de
control que mueven pasajeros y
carga.
 Ideal: Movilidad sostenible

“Capacidad de mezclar las necesidades

de la sociedad de moverse libremente,
ganando accesibilidad, comunicación y
estableciendo relaciones sin sacrificar
otros valores humanos o ecológicos
ahora y en el futuro.”
 DESAFÍO
“El gran desafío del analista o planificador de
transporte es entregar a quien debe tomar
decisiones, toda la información necesaria para
intervenir en las complejas relaciones que se dan
entre el sistema de transporte y su entorno, con el
objetivo de usar el transporte en forma efectiva,
coordinadamente con otras acciones públicas y
privadas, para alcanzar los objetivos de la sociedad”
– M.L. Manheim
 ÁMBITOS DE LA INGENIERÍA DEL
TRANSPORTE
• Planificación de transporte urbano
• Estudios de corto plazo (tarificación, restricciones de
circulación, estudios de impacto vial)
• Estudios de mediano y largo plazo (evaluación del
servicio de tren, evaluación de línea de metro)
• Evaluación de proyectos de infraestructura (caminos,
puertos, aeropuertos)
• Gestión de empresas y planificación del transporte
interurbano de carga y pasajeros (aéreo, marítimo y
terrestre)
• Transporte internacional
 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL
TRANSPORTE
• El transporte es altamente cualitativo y diferenciado:
existen viajes por distintos propósitos, a diferentes
horas del día, por distintos medios, para varios tipos de
carga.
• La demanda de transporte es derivada: los viajes se
producen por la necesidad de llevar a cabo ciertas
actividades (trabajo, compras, etc.)
• La demanda de transporte es dinámica porque hay
pocas horas disponibles para realizar las actividades y
la oferta no puede hacer reservas.
• La construcción de la infraestructura toma largo
tiempo y requiere gran cantidad de recursos.
 CAMPOS DE TRANSPORTE
• Multimodal: considera todos los medios de transporte, tanto de
carga, como de pasajeros.

• Multisectorial: considera problemas tanto desde el punto de vista

de gobierno, como del punto de vista privado y de los usuarios.

• Multifacético: políticas nacionales e internacionales; planificación

de sistemas regionales o locales; localización y diseño de facilidades
de transporte; problemas de operación; uso eficiente de la
información.

• Multidisciplinario: abarca ingeniería, economía, investigación

operacional, administración, etc.
 • Infraestructura que existe en el área
SISTEMA DE de estudio dedicada a la función
TRANSPORTE transporte: tipo y configuración de
su red de calles, su jerarquía vial,
gestión de tránsito imperante en la
ciudad (coordinación de semáforos,
intersecciones prioritarias, cruces a
desnivel, ubicación y operación de
estacionamientos, parquímetros,
etc.), características del transporte
público: tipo y tamaño de la flota
(metro, tranvía, buses, taxis, etc.), su
frecuencia, ubicación de paraderos y
terminales, rutas, tarifas, entre
otros.
SISTEMA DE ACTIVIDADES • Actividades que se desarrollan en
una ciudad o área de estudio:
residencial, industrial, turística,
comercial, educacional, servicios,
etc. Considera aquellas variables que
dimensionan el área de estudio, sus
características demográficas: tamaño
de la población, sexo, edad, tamaño
grupo familiar, escolaridad, número
de viviendas, etc. Características
socioeconómicas: nivel de ingreso
familiar, posesión de automóvil, tasa
de motorización, área de residencia,
etc.
 • Comportamiento de los usuarios
ESTRUCTURA DE en las vías: origen y destino de
FLUJO sus viajes, horarios y frecuencia
con que los realiza, modo de
transporte (caminata, auto
particular, transporte público,
transporte de carga, etc.), flujos
vehiculares y peatonales, tasa de
ocupación de los vehículos,
demoras que experimentan los
usuarios, contaminación y
consumo de combustible,
longitud de colas vehiculares,
grado de congestión, etc.
 Relación Tipo 1
• Construcción carril exclusivo: Mejoras en el
nivel de servicio y por tanto varía la estructura
de flujo producto del cambio de modo de
algunos usuarios.
• Una modificación en el uso del suelo de un
lugar puede generar proyectos inmobiliarios y
con ello los orígenes y destinos dentro de la
ciudad.
 Relación tipo 2
• Una disminución de los tiempos de viaje a un
determinado lugar puede motivar al
desarrollo inmobiliario habitacional de dicho
lugar.
 Relación tipo 3
• Cambio a la estructura de flujo puede motivar
transformaciones del sistema de transportes a
lo largo del tiempo. (Comentar restricciones
en la ciudad de Quito)
CONGESTIÓN: PROBLEMA MUNDIAL

La escena se repite en Buenos Aires, São Paulo, Ciudad de México,

Quito, Santiago o Bogotá: largas filas en las vías principales,
conductores que se impacientan, bocinas, imprudencia, invasión
de carril, violencia verbal, estrés, gases, trancón, taco,
embotellamiento o como quiera llamársele.
 Realidad latinoamericana
• A la capital argentina, Buenos Aires, ingresan
diariamente 1,4 millones de carros. Bogotá,
con casi un millón de vehículos particulares,
logra sacar de circulación 400.000 cada día,
pero, aun así, la ciudad se colapsa, mientras
que en São Paulo la gente que viaja en auto
pierde 2 horas y 43 minutos en algún tramo
de los 100 kilómetros de atascos que se
registran cada día, esto es, 30 millones de
horas a lo largo de sus vidas.
 Realidad latinoamericana
• San Juan, Puerto Rico, es un caso dramático. Apenas cuenta con
una extensión territorial de 123,5 kilómetros cuadrados para
395.326 habitantes, que, sin embargo, conducen 224.147 vehículos,
producto -a juicio de María Juncos Gautier, directora del Centro de
Estudios para el Desarrollo Sustentable- de un modelo de ciudad
basado en el sueño americano: tener familia y una casa a las
afueras de la ciudad, lo que obligó a construir autopistas y a
movilizarse en carro.
• En Quito, Ecuador, las velocidad promedio de viaje son:
Transporte privado: 24 Km/h. Transporte público: 17 Km/h
(Revisar estudio Costos de congestión, PUCE ). En Montevideo,
Uruguay, los buenos indicadores económicos se traducen en mayor
poder adquisitivo para tener carro, lo mismo que en Lima, una
ciudad en la que hay sectores en los que se circula a 5 kilómetros
por hora, como San Isidro.
 Ciudades para autos
• El automóvil ha contribuido al crecimiento de las economías y ha
dinamizado a ciudades en pleno desarrollo, pero también ha sido el
responsable de que los centros urbanos hayan sufrido modificaciones o -
peor aún- hayan sido diseñados en función del vehículo particular. "El
vehículo desplazó al ser humano", según Jorge Santini, alcalde de San
Juan.

• Parques, joyas arquitectónicas y ríos han sucumbido ante un mal

concebido progreso que prioriza el espacio para los vehículos.

• El carro particular también ataca el medio ambiente. Ciudad de México,

San José, Buenos Aires, Caracas y Bogotá generan casi 90 millones de
toneladas de dióxido de carbono al año. Las consecuencias no se hacen
esperar. En São Paulo, según la Facultad de Medicina de la USP, 12
personas mueren al día por culpa de la contaminación.
 COMPETITIVIDAD
VARIABLE DEFINICIÓN PONDERACIÓN
Es el tiempo requerido para
Tiempo de viaje movilizarse desde un 24%
origen a un destino.
Costo del usuario para
Costo trasladarse de un origen a 17%
un destino
Seguridad dentro del modo
Seguridad interior de transporte en un viaje 16%
determinado.
Facilidad con que las
personas pueden salvar las
distancias que les separan
Accesibilidad 15%
de los lugares en los que
pueden hallar los modos de
transporte.
Seguridad cuando las
Seguridad de accesibilidad personas acceden al modo 10%
de transporte
Percepción de bienestar
físico del usuario dentro
Comodidad del modo de transporte al 9%
movilizarse de un lugar a
otro.
Cualidad del modo de
Disponibilidad transporte para ser usado 5%
en cualquier momento.
Posición social que un
individuo ocupa dentro de
Estatus la sociedad por utilizar un 4%
modo de transporte
determinado
 Público vs. privado
VARIABLE TRANSPORTE TRANSPORTE
PÚBLICO PRIVADO
CALIFICACIÓN/10 CALIFICACIÓN/10
Tiempo de viaje 3 5
Costo 9 6
Seguridad interior 4 6
Accesibilidad 6 10
Seguridad de accesibilidad 4 9
Comodidad 4 9
Disponibilidad 5 10
Estatus 4 9

TRANSPORTE PÚBLIO: 5,0/10,0

TRANSPORTE PRIVADO: 7,3/10,0