Modelo Hidráulico de la Contabilidad Empresarial

Veremos primero la descripción de la evolución contable de la economía

de la empresa y lo haremos a través de un modelo económico financiero
de la misma o modelo hidráulico o símil hidráulico, ya que una empresa
en marcha es un sistema hidráulico de tanques con cañerías internas y
hacia el exterior.
Digamos primero que modelo es un sistema de símbolos que es Isomorfo con algo
real. El símil es del siguiente tipo:

Realidad financiera - Modelo

Dinero, valor económico - Liquido
Pesos - Litros
Activos - tanques que contienen líquido.
Pasivos - medidores acumulativos.
Transacciones - movimientos de líquido por conductos.
Vamos a reunir ahora al conjunto de tanques y medidores, que conforman una
empresa comercial, en un todo para tener así el modelo económico financiero
completo de ésta.

En el diagrama tenemos entonces: (f) cobranzas, (p) pagos, (k) aportes

de capital, (g) gastos, (a) amortizaciones (c) costo de las mercaderías
vendidas, (q) compras de mercaderías, (v) venta, (u) utilidades
operativas, (1) ventas a crédito, (2) ventas al contado. (3) otros gastos en
efectivo, (4) otros gastos a crédito, (5) Inversiones en activo fijo al
contado, (6) Inversiones en activo fijo a crédito, (7) préstamos bancarios
y financieros. (8) Impuestos directos. (9) utilidades no operativas, (10)
compras de mercaderías al contado, (11) compras de mercaderías a
crédito.

Análisis Sistémico de un Corredor de Integración

Vial
Por ser los Corredores de Integración Vial, uno de los principales
desarrollos de infraestructura para la integración de los países
suramericanos, el presente modelo realizado utilizando Dinámica de
Sistemas, analiza la creación del Corredor de Integración Vial (BR-174)
existente entre las regiones norte de Brasil y sur de Venezuela. Para
dicho análisis se han identificado tres sectores:
El Sector Carretera, que engloba toda la información concerniente a la
pavimentación y mejoramiento del Corredor de Integración Vial en el
tiempo; el Sector Transporte, que describe lo relevante a la actividad
realizada por los vehículos de carga y transportistas; por último, el Sector
Comercio, que enmarca las Importaciones y Exportaciones bilaterales
que se realizan a través de la carretera. Se identifican además, dos tipos
de interrelaciones (Bucles de Retroalimentación):

Se simulan distintas pruebas de comportamiento tomando como

variables importantes los kilometros de construcción de la carretera, el
estado de la misma, la evolución de la tarifa cobrada por los
transportistas, la variación del flujo comercial (Kg. Netos) sostenido, el
numero de vehículos de carga que transita la vía, los gastos de
construcción y mantenimiento, entre otras.
Restauración ambiental de zonas degradadas
Para este proyecto, el caso que nos atañe es el valle del Mantaro en
Perú. Esa valorada zona alto andina, con mosaicos paisajísticos
pintorescos que se contrastan y complementan entre sí; también es de
vital importancia porque es la dispensa principal de alimentos de los diez
millones de habitantes que se encuentran en la capital, Lima. Sin
embargo, el valle del Mantaro está experimentado diversas actividades
que están transformando todo su territorio, trayendo consigo
alteraciones, fragmentaciones y degradaciones. La expansión urbana, el
cambio climático y la ausencia de compromiso son algunos de los
gradientes que han socavado la gestión ambiental.

Cálculo del CO2 en la atmósfera: pronósticos y

límites
La columna vertebral del modelo son, como es de esperar, las emisiones
y la absorción que ejerce el planeta como regulador de la composición
atmosférica.
El ámbito de trabajo, que opera del 2000 al 2200, está situado dentro de
la geografía española. Con una población en el año 2000 igual a unos 40
millones de habitantes, cada español recibe de media 13.600 € de renta
(1999), y emite unos 310 Toneladas anuales de CO2 a la atmósfera
(1999). El consumo de Kw en ese año ascendió a 185.000 millones.

Análisis de los bordos de agua y el azolve

Dentro del sistema podemos observar como a mayor recarga mayor capacidad de
agua disponible, sin embargo a mayor recarga mayor contenido de azolve y menor
capacidad de agua disponible. Al identificar los niveles a trabajar encontré que un
coeficiente de azolve promedio podía eliminar variables como la tasa de
deforestación y el coeficiente de escurrimiento.

Con el modelado del sistema pretendo establecer un tiempo óptimo para

el mantenimiento de los bordos de agua (desazolvar) mediante la función
step se notara la diferencia de capacidad disponible.