NOMBRES:

JONATHAN ANDRES

APELLIDOS:

ROSALES PINCAY

CURSO:

4 “C”
TIPOS DE ACEITE QUE SE UTILIZA EN LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS

En la industria automotriz no solo hay cajas de cambios manuales sino que

también existe la transmisión automática. Para que este tipo de cambio funcione

correctamente se necesita un aceite especial denominado aceite ATF.

Las cajas de cambios que han sido tratadas con lubricantes inadecuados

son más propensas a sufrir averías y problemas, como un mayor desgaste de las

placas y los discos.

El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción para

prevenir el desgaste (como todos los lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel de

fricción para que los materiales de las bandas y embragues se enganchen

suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el aceite hidráulico ATF debe

ser compatible con todos los componentes de la transmisión, operar a temperaturas

extremas y mantener un rendimiento constante durante períodos prolongados.

Los tipos de fluidos para transmisión automática se dividen en algunas

categorías:
1). Especificaciones de aceite para transmisiones automáticas (ATF) de

Ford, GM y Chrysler:

Los aceites para transmisiones automáticas (ATF) no se definen por un

peso como el aceite para motor. En cambio, se define por especificación,

certificación o aplicación.

Ford, GM y Chrysler han establecido sus propias especificaciones para

los fluidos para transmisión automática. Para GM es la serie de especificaciones

DEXRON, con la especificación principal DEXRON VI para vehículos GM más

nuevos. Las especificaciones de DEXRON anteriores serían aceptables para los

vehículos GM más antiguos. Para Ford, la especificación MERCON es

importante, de las cuales la MERCON LV es la más reciente. Para Chrysler,

la especificación ATF +4 es la última especificación.

2). Aceite para transmisiones automáticas (ATF) para transmisiones

multivehículo

Los fluidos para transmisión multivehículo se han vuelto populares y

pueden llevar certificaciones GM, Ford y Chrysler, pero también son adecuados

para su uso en vehículos japoneses y europeos.

3). Transmisiones variables continuas (Continuous Variable

Transmission, CVT)

Las CVT están creciendo en el uso para mejorar el ahorro de

combustible. Dichas transmisiones son comunes en los vehículos híbridos, pero

también pueden encontrarse en vehículos no híbridos. Las transmisiones

CVT han cambiado continuamente las relaciones de velocidad a diferencia de

las transmisiones automáticas clásicas, también conocidas como “transmisiones

 escalonadas”, que tienen diferentes cambios de velocidades. En esta aplicación,

se debe utilizar un fluido CVT para garantizar el rendimiento y la protección

adecuados, especialmente con la correa de empuje CVT con respecto a la

protección anti desgaste.

4). Fluido para transmisión tipo F

Este fluido cumple con la antigua especificación de Ford y no se

recomienda comúnmente para las transmisiones actuales. Este puede ser el

fluido de elección para autos clásicos Ford antiguos, de carreras o aplicaciones

hidráulicas.

TIPOS DE ACEITE HIDRÁULICO ATF

ATF TYPE A

El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50

y, por tanto, posee las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene

escaso poder antioxidante y no ofrece demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F

El aceite ATF tipo “F” está especialmente diseñado para modelos Ford y

Jaguar de los años 80. Se caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación

y está especialmente pensado para modelos con transmisión automática y dirección

asistida.

Dexron

Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del

aceite ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a vehículos con transmisión

automática, pero con los años General Motors ha ido sacando nuevas versiones y

adaptándolo a otras especificaciones.

Dexron VI

Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005,

momento a partir del cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos.

Ofrece alta estabilidad térmica, funciona muy bien a bajas temperaturas y tiene gran

poder antioxidante.

Mercon

Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de

los años 80. Ha dado soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a

algunas de sus filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.

Mercon V ("Mercon 5"):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más

modernas. Sus grandes ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su

capacidad para ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602)

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para

alargar la vida útil del embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al

mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso

de Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca

acortará sensiblemente la vida útil del sistema de transmisión.

Toyota WS (World Spec)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado

para modelos automáticos de la marca Toyota.

Aceites para transmisiones de doble embraque DSG

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refrigerar los

componentes del cambio, se le denomina DCTF. Está pensado para cajas

automáticas en el que los embragues se encuentran bañados en aceite.

Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT)

Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par máximo, lo que

puede llegar a reducir el consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo de

transmisión necesita ser tratada con aceites específicos de muy baja fricción.
¿CÓMO ACTÚA EL ACEITE PARA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA?

 Facilita la correcta fricción de cada componente de la transmisión.

 Transmite de manera hidráulica el par en el convertidor.

 Lubrica componentes de la caja de cambios.

 Actúa como fluido en el circuito hidráulico de control y gestión del cambio.

 Disipa el calor generado.

 Extiende el periodo del cambio de aceite.

 Permite que el vehículo circule de forma correcta en frío.