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Transmisin Electromecnica

Otro confusin viene de las cajas que no tienen embrague, pero si, tienen sus 4 a 6 velocidades
para hacer cambios. Estas transmisiones son mecnicas, pero al mover la palanca en el piso o el
volante, un sensor activa el embrague. Al colocarlo en su nueva posicin, el embrague vuelve a
cerrar, haciendo contacto para transmitir la fuerza. Estas transmisiones normalmente utilizan los
mismos aceites que transmisiones manuales.

La Funcin del Aceite en la Transmisin


Automtica
Proveer una correcta friccin para los
materiales especficos en cada transmisin
Transferir fuerza
Circular rpidamente en el fro
Lubricar todos los componentes
Actuar como lquido hidrulico
Disipar el calor generado
Desplazarse en de los discos en el momento
correcto

Los requerimientos para un ATF


Tener compatibilidad y no ser corrosivo
con las piezas y los materiales
Mantener su estabilidad trmica
Poseer alta bombeabilidad en el fro
Tener buena detergencia para mantener las
piezas libre de barniz y lodo
Minimizar espuma y desgaste
Poseer estabilidad contra oxidacin.
Correcto coeficiente de friccin para
responder a materiales especficos

El aceite para una transmisin automtica debe que ser muy resistente a la oxidacin, a los
cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer caractersticas de friccin
correctas para cada tipo de caja. Adems, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y
las vlvulas limpios y libre de barniz.

A seguir explicamos algunas diferencias entre las especificaciones de fluidos ATF. La industria de
lubricares y aditivos ha logrado a consolidar algunos de estas necesidades en unos cuantos
productos por tecnologa seguido por pruebas de laboratorio y campo. La fabricacin de aceites
sintticos de caractersticas especiales de friccin y comportamiento en fro y calor, combinado con

modificadores de viscosidad y punto de fluidez, ms modificadores de friccin especial para


diferentes materiales facilitan este comportamiento.
Los lubricantes para transmisiones automticas tienen modificadores de friccin para sus
embragues y bandas, pero son diferentes que los de motos (con sus embragues hmedos), equipo
pesado(embragues y frenos hmedos) y tractores agrcolas (embragues y/o frenos hmedos).
Cada aplicacin tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque, el tamao y el
diseo de la superficie..
Aqu explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las caractersticas de friccin
correctas para los diseos de las cajas de esa poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad
con los sellos y retenes, con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El
Tipo A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiende a oxidarse
rpidamente. Los fabricantes actuales de transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una
norma para su calidad. Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una
informacin tcnica adecuada.
Clic aqu para ver la variacin de viscosidad del aceite Tipo A.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford y Jaguar hasta el ao
1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostticas de Borg-Warner. Sus
caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora de las otras cajas. Si se usa en una caja
que requiere Dexron o Mercon ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen
mecnicos que los colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor
friccin y su pronta destruccin.
Dexron:
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren de un aceite con
normas que eran del Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo que el Dexron II pero
lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es mucho ms resistente a la formacin de cidos
y barniz. La misma especificacin para Dexron III ha desarrollado 7 generaciones adicionales. El
actual Dexron III recomendado para todos los vehculos donde se especifique un fluido Dexron
cumple con los requisitos de Dexron III-H. Dexron fue desarrollado por General Motors para sus
transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN
AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y
pruebas de Dexron III-H. Notamos que tcnicamente General Motors ya no certifica aceites
Dexron III, pero continuamos con el mismo producto que antes tena la licencia.
Dexron VI:
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los aceites ATF en
conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao 2006 en adelante, vendidos en los
EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta
el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI.
Este aceite es de menos viscosidad que el Dexron III que reemplaza. Un Dexron VI sinttico

empieza con menos viscosidad que un Dexron III mineral, pero resiste cizallamiento, para
mantener la viscosidad necesaria. American 100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las
normas y pruebas de General Motors para Dexron VI.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una mejora en las
transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de especificaciones vara de las de Dexron, los
fabricantes de lubricantes encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de
ambos. Las transmisiones manuales que piden Mercon III deberan utilizar el fluido Dexron/Mercon
o el fluido Sinttico Mercon V. Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las
especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon, normalmente quiere
decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III /
Mercon cumple con todos los requisitos y pruebas de Dexron III y Mercon IV.
Mercon V ("Mercon 5"):
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y fluidos. A partir
de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a
la oxidacin, desarrollaron aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN 100%
SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones
y pruebas exigentes de Mercon V.
Mercon LV (Low Viscosity):
El constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia llev
varios fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y piezas ms pequeas y hizo necesario
el desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de friccin dinmica. Para
Ford, este aceite es llamado Mercon LV. Esto quiere decir "Low Viscosity" (Baja
Viscosidad). American 100% Synthetic Low Viscosity ATF cumple con las normas y pruebas de
Ford para Mercon LV y Mercon SP.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con
un coeficiente de friccin dinmico mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si
usamos Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y
cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de Chrysler requieren estos
fluidos. AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION
FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y ATF+4.
SP-II, SP-III, SP-IV:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de friccin especial. El
uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas y embragues, y provocar cambios muy
bruscos. El uso de Dexron y Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la
transmisin. Por la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de vehculos
y la compra de Kia por Hyundai, las transmisiones automticas de Hyundai y Kia tambin utilizan
este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID cumple con las
especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III. y SP-IV. American 100% Synthetic Low Viscosity
ATFcumple con las normas y pruebas de SP-IV.

Toyota WS (World Spec)


Las transmisiones automticas de ltima generacin de Toyota requieren un aceite ATF de baja
viscosidad y un coeficiente de friccin especial. American 100% Synthetic Low Viscosity
ATFcumple con las normas y pruebas de Toyota WS.
Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de aceites fabrica aceites
para cada tipo de transmisin y lo venden en las agencias y talleres de las diferentes marcas de
autos con las marcas de esas fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por el uso de
productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el desarrollo de aceites que podan
cumplir con los requisitos de casi todas las marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con
nombres como ATF Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre
sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones. Hay que leer las etiquetas. Algunos
de estos aceites "universales" solo cumplen con Dexron y Mercon, no cumplen con Mercon V,
ATF+4, SP-III, etc. Estos aceites no pueden ser utilizados en transmisiones CVT.
AMERICAN 100% SYNTHETIC UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple
con las especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras, sino que su
formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos mecanismos por ms tiempo.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):
Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y enfriamiento. No se debe
utilizar aceites ATF en transmisiones CVT. American Supreme CVT Fluid cumple con los
requisitos de todas las transmisiones CVT de correas/bandas metlicas. Clic aqu para detalles de
la transmisin CVT.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceite ATF
Universal que no cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la etiqueta con mucho
cuidado.
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite est
diseado para la friccin y torque correcta que requiere cada mecanismo de transmisin en
particular. Si la etiqueta del aceite indica que puede ser usado en lugar de Dexron, Mercon, Tipo F
y CVT, no compre.Estn muy equivocados. No puede cumplir con esas cuatro especificaciones
muy diferentes al mismo tiempo.
Si no est seguro si su transmisin es tradicional o CVT, clic aqu.
Si sigue con dudas por los mitos que escucha, visite es sector de preguntas frecuentes
ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F en una caja diseada para Dexron III o ATF+3
provocar un golpe fuerte al cambiar de disco, con alto desgaste y acortando la vida til de la
transmisin.

Hay muy pocas transmisiones donde todava se requiere un ATF Tipo F.

Hay algunas bombas de direccin hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por
lo que no tiene embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.

ATF+3 y ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):


Las cajas automticas de Chrysler (Jeep) requieren un aceite que permita un enganche suave.
Caso contrario se acorta la vida de los discos.
En este grfico podemos ver ATF+3 (Chrysler), Dexron III, y Dexron III con aditivos para tratar
de igualar el comportamiento de ATF+3
El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el ATF+3 entra
suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente iguala al ATF+3 acta
totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.

Cada marca de transmisin fabrica sus embragues y bandas con materiales y superficies
diferentes. El fluido ATF tiene que tener las caractersticas correctas de friccin modificada para
permitir que las superficies de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin causar un
desgaste prematuro.
Normalmente se usa papel en algn disco de la transmisin automtica. Si entra agua a la
transmisin, hay que repararla.

El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de circulacin y la fuerza
que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar la resistencia a la
oxidacin para extender el intervalo entre cambios y extender la vida til de la transmisin.

Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y formacin de cidos
que su antecesora. Esta es una de las razones que no se recomienda el uso de Dexron II.
En sta grfica podemos ver las diferentes resistencias a la oxidacin de varias generaciones
Dexron, la prueba est expresada en horas por cada producto antes de llegar al punto de mxima
oxidacin permitida.
Saltamos las primeras generaciones de Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras siete
generaciones de Dexron III.
Dexron II D 160 horas
Dexron II E 200 horas
Dexron III 260 horas
Dexron III H 460 horas

Cuntos kilmetros quiere que su aceite ATF resiste la oxidacin y formacin de lacas y barniz?
La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante desde su inicio en el
ao 1949.

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el usuario, mejorando
la vida til de las transmisiones, economizando combustible, suavizando los cambios y extendiendo
los periodos de cambios de aceite.

Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan para reducirle al
usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren constantes mejoras en los aceites
aplicados.
Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales de transmisiones
automticas.

Existe mucha confusin sobre la manera de medir el aceite de la transmisin automtica. Las
marcas normalmente no son como las del motor, y mientras se mide el motor cerca de 10 minutos
despus de apagarlo, el aceite de la transmisin automtica debera ser medido en caliente, con el
motor funcionando. En esta grfica podemos ver como varia el nivel de aceite a diferentes
temperaturas. La temperatura normal flucta entra 70C y 75C.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a temperaturas bajas. Todos
estos fluidos tienen viscosidades similares a temperaturas del ambiente, pero algunos se espesan
mucho cuando bajan las temperaturas. Un aceite que cumple con la especificacin Toyota WS es
mucho ms fluido en el fro que los otros aceites.