PRO - HSSE-27 Gestion de Transporte General de Cargas

Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Tipo PRO
Ambiente
Código
Gestión de Transporte General de Cargas PRO-HSSE-27
Fecha de Aprobación Página Versión
Marzo 2023 1 de 21 00
1. OBJETIVO
El objetivo de este procedimiento es establecer un Plan Estratégico de Seguridad Vial

brindando herramientas necesarias y los requerimientos en materia de Seguridad Vial, con la
finalidad de mantener una conducción y/o operación de equipos móviles segura, preservando
la integridad fìsica de las personas, estableciendo los requerimientos mínimos; así como las
responsabilidades para todo el personal, fortaleciendo la Cultura de Seguridad Vial para lograr
cero incidentes de alto riesgo, cumpliendo con lo que establece la legislación vigente, las buenas
prácticas en seguridad vial y el reglamento interno de tránsito.
2. ALCANCE
Todos el Personal de Posco Argentina que realicen transporte General de Cargas ya sea que
utilicen medios de movilidad propiedad de la compañía o alquilados, cualquiera sea el cargo que
desempeñe.
Contratistas o subcontratistas, proveedores y todo el personal que desarrolle su actividad por

cuenta y orden de los mismos dentro de las instalaciones de Posco Argentina o estén
involucrados directa o indirectamente con los Proyectos de Posco Argentina, cualquiera sea el
cargo que desempeñe.
3. RESPONSABILIDADES
 Director:
o Aprobar el Procedimiento de Requisitos Legales y Otros Requisitos.

o Auditar el cumplimiento del presente procedimiento.
 Gerente del Área:
o Verificar el cumplimiento del presente procedimiento por parte de todo el

personal a su cargo.
o Proveer los recursos necesarios para hacer efectivo lo establecido en este
procedimiento
 Personal Operativo:
o Conocer y aplicar el presente procedimiento de trabajo.

o Respetar la Ley Nacional de Transito 24.449
 Personal de HSSE
o Facilitar el presente procedimiento a personal propio o contratista.

o Auditar el cumplimiento del presente procedimiento
o Controlar el cumplimento del presente procedimiento.
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4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
 Leyes Nacionales de Tránsito N°24.449 y N°26.363, y toda norma que reglamente o

modifique sus estructuras.
 Resolución 195/97 TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
 Decreto 779/95 Apruébase la reglamentación de la Ley Nº 24.449.
 Reporte IOGP 365/2016 Land transportation safety recommended practice.
 Global Status Report on Road Safety 2015. World Health Organization.
 Legislaciones provinciales y municipales aplicables.
5. DEFINICIONES
- Seguridad vial: El concepto de seguridad vial se utiliza para referirse a todo el

conjunto de medidas, disposiciones, normas, entre otras, que existen en torno a
la circulación de personas y automóviles por las calles y autovías, y que tiene la
clara misión de prevenir accidentes de tránsito que involucren a los sujetos
mencionados.
- RTV Revisión Técnica Vehicular: Es una inspección mecánica que permite
conocer el estado del vehículo, a fin de determinar y/o garantizar que el mismo
cuenta con las condiciones mínimas de seguridad para los transportados en el
vehículo y los usuarios de la vía pública.
- Ómnibus: vehículo automotor para transporte de pasajeros de capacidad mayor
de ocho personas y el conductor.
- Camión: vehículo automotor para transporte de carga de más de 3.500
kilogramos de peso total.
- Servicio de transporte: el traslado de personas o cosas realizado con un fin
económico directo (producción, guarda o comercialización) o mediando contrato
de transporte.
- Condiciones climáticas adversas: Se considera condición climática adversa en la
tarea de conducir con lluvia, viento, niebla, nieve o hielo aumenta la probabilidad
de sufrir un accidente. Estas condiciones dificultan la conducción ya que se
reduce la visibilidad, la tensión de los conductores y acompañantes aumenta, y
el agarre del vehículo disminuye.
- Camioneta 4X4 Pick UP: Un pick up es un tipo de vehículo con una carrocería bastante
elevada del suelo, con tracción a las cuatro ruedas, y con una alta capacidad de
remolque. Lo más característico de este tipo de vehículos es que cuentan con una caja
trasera descubierta para el transporte de mercancías.
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6. DESARROLLO
6.1 DOCUMENTACION VEHICULOS EN GENERAL REQUERIDA
Los vehículos que se encuentren prestando servicio a Posco Argentina y deban ingresar a la
Planta y/o se encuentren cumpliendo tareas en la misma deberán cumplimentar la siguiente
documentación:
a) Deberán cumplir con la Ley Nacional N° 24449 de Tránsito y Transporte.

b) Copia del título del automotor / copia de cedula verde vigente / cedula de identificación
para autorizado a conducir (cedula azul)
c) Verificación Técnica Vehicular (VTV).
d) Copia de Póliza de Seguro de Resp. Civil por daños a bienes de terceros y lesiones y/o
muerte de terceros transportados y no transportados, para vehículos livianos y
camionetas y para vehículos pesados (grúas, camiones, retroexcavadoras etc.), o de los
máximos que eventualmente prevea la normativa aplicable, con cláusula de
subrogación a favor de Posco Argentina.
e) Copia del último pago de la póliza de seguros.
f) Los conductores deberán presentar la licencia de conducir correspondiente a la
categoría.
g) Para vehículos de transporte de personal, habilitación y seguros correspondientes.
h) Constancia de inscripción en el registro único del automotor (RUTA) para los casos que
corresponda, cuando las empresas (personas físicas o jurídicas) y sus vehículos, que
efectúen transporte nacional e internacional de cargas, a partir de los 700 kg de
capacidad de carga.
i) En caso de trasportar mercancías peligrosas (productos químicos) deberán contar con
la habilitación correspondiente según la legislación vigente.
j) Los vehículos que ingresen a las instalaciones de Posco Argentina deberán contar con
alarma de retroceso. Seguridad patrimonial no permitirá el ingreso del vehículo.
k) Autorización por parte de la Secretaría de Comunicaciones para operar el equipo de VHF
(si corresponde)
l) DNI
m) Carnet de conducir vigente, carnet CNRT
6.2 TRANSPORTE GENERAL DE CARGAS
Los vehículos que se destinen al servicio de transporte general de cargas, estaran diseñados
específicamente para esa función con las mejores condiciones de seguridad de manejo y
comodidad del usuario, debiendo contar con:
1.El motor en cualquier ubicación, siempre que tenga un adecuado aislamiento termo acústico
respecto al habitáculo. En los del servicio urbano el de las unidades nuevas que se habiliten,
deberá estar dispuesto en la parte trasera del vehículo;
2. Suspensión neumática en los del servicio urbano o equivalente para el resto de los servicios;
3. Dirección asistida;
4. Aislación termo-acústica ignífuga o que retarde la propagación de llama;
5. El puesto de conductor diseñado ergonómicamente, con asiento de amortiguación propia.
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6.2 EQUIPAMIENTO MINIMO
Los vehículos que ingresen a las instalaciones de Posco Argentina deberán tener como mínimo
el siguiente equipamiento:
a) Sistema de Air Bags frontales para conductor y acompañante
b) Cinturones de Seguridad inerciales para todos los ocupantes de la unidad de tres
puntos
c) Apoya cabezas para todos los ocupantes de la unidad
d) Sistema de frenos de Aire.
e) Neumáticos en buen estado, profundidad mínima 2 mm en el sector más desgastado
del neumático.
f) Alarma Sonora de Retroceso
g) 1 Botiquín de primeros auxilios. (Verificar el contenido según FOR-HSSE- 39 Lista de
chequeo de Botiquín de Primeros Auxilios - V00)
h) 4 conos de seguridad reflectantes
i) 1 Matafuego de 5 Kg
j) 1 Linterna con pilas de repuesto.
k) 1 Cuarta de remolque/ Lanza
l) Grilletes, de ser necesario
m) 1 Pala.
n) Ruedas de Auxilio.
o) 4 Litros de agua.
p) 2 Calzas para rueda
q) Gato hidráulico.
r) Base para gato
s) Llave de rueda.
t) Par de guantes de vaqueta
u) Equipo de comunicación (teléfono satelital/ Radio/ Handy)
v) Cadenas para nieve de ser necesario.
w) Chaleco Reflectivo
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6.3 SISTEMA DE MONITOREO SATELITAL CON IDENTIFICACIÓN DE CONDUCTOR
Todos los vehículos de transporte, tanto de Posco Argentina, como de empresas contratistas
deberán contar con Sistema de Monitoreo Satelital con los siguientes parámetros de
información:
 Aceleraciones
 Frenadas Bruscas
 Histórico de viajes
 Posición geo satelital
 Registro de accidentabilidad
 Reporte de Conducta de Manejo
 Reporte de Actividad
Las empresas transportistas deberán informar mensualmente reporte de gestión vehicular a

Posco Argentina.
CUSTODIA DE CARGAS
Se emplearan camionetas custodios según las siguientes situaciones:

- 1 Camión simple ( Semi, semi acoplado, batea, cisterna) con cargas generales. Incluye
camiones dedicados al abastecimiento de Gasoil: NO REQUIERE CUSTODIA.
- 2 o mas camiones en formación de CONVOY con cargas generales: REQUIERE CUSTODIA
FRONTAL, CON RADIO CAMUNICACIÓN.
- 5 o mas camiones en formación de CONVOY con cargas generales: REQUIERE DOBLE
CUSTODIA FRONTAL Y TRASERA, CON RADIO COMUNICACIÓN.
- Camión con cargas especiales sobre tamaño (ancho, largo, alto): REQUIERE DOBLE
CUSTODIA FRONTAL Y TRASERA, CON RADIO COMUNICACIÓN.
6.4 VELOCIDADES MÁXIMAS PERMITIDAS
Una de las causas más frecuente de los accidentes de tránsito es debido los excesos de
velocidad, por lo que es necesario concientizar a los conductores del peligro que ello supone
para que respeten los límites de velocidad establecidos por la ley de tránsito vigente para cada
vía.
Circular siempre a una velocidad tal que, tenga siempre el total dominio de su vehículo y no
entorpezca la circulación.
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Autopistas Rutas Campamento Caminos Internos Proyecto Caminos Tierra
Vehículos 120 Km/h 110 Km/h 20 Km/h 60 Km/h 80 Km/h

Livianos
Transporte 100 Km/h 90 Km/h 20 Km/h 60 Km/h 80 Km/h

Personal
Buses
Camiones 90 Km/h 80 Km/h 20 Km/h 60 Km/h 80 m/h
6.7 INSPECCIÓN PREVIAJE
Antes de emprender un viaje el chofer de la unidad de transporte deberá verificar que el equipo
esté en condiciones óptimas a través de la realización del Check list FOR-HSSE-51 Check List
CAMIONES V00 y que cuente con la documentación reglamentaria enunciada en el punto 6.1.
Si es la primera vez que realizará el recorrido, asegúrese del mismo por medio de mapas o
hágase un croquis consultando con personas que ya lo hayan realizado, interiorizándose sobre
el tipo de terreno, condiciones climáticas imperantes en esa época, estado del camino, lugares
de carga de combustible, etc.
6.8 CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS
Se debe evaluar las condiciones antes de iniciar el viaje ya sea al salir del campamento o de
la ciudad de Salta y de presentarse condiciones climáticas adversas suspender el viaje.
En caso de ser sorprendido en el campo y las condiciones no permitan retornar al

campamento, se debe buscar resguardo y esperar que las condiciones mejoren.
Mantener contacto radial, todo el tiempo con el campamento, comunicando su posición, y

en caso de perder la comunicación, no se debe mover de la última ubicación dada, para facilitar
la búsqueda en caso de ser necesario. En caso de ser posible comunicarse vía telefónica en los
puntos donde cuente con señal.
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6.9 RUTAS DE TRANSITO
Existen tres opciones de ruta desde la ciudad de Salta a Posco SAU, las cuales tienen en común
el tramo que va de Salta a la ciudad de San Antonio de los Cobres, por la ruta pavimentada RN
51. Desde esta última ciudad es posible llegar a Posco SAU a través de 3 (tres) caminos de
diferente dificultad según el tipo de transporte requerido.
ALTERNATIVA 1
Esta vía recorre 213 km desde la ciudad de San Antonio de los Cobres hasta Posco SAU, por las
rutas RN 51, RP 27, RP 17 y RP 129, más un tramo de aproximadamente 20 km por camino
interno hasta llegar a Posco. La distancia total desde Salta es de 374 km. Esta alternativa
presenta la dificultad de atravesar un tramo muy complejo de curvas cerradas y barrancos,
sumado a un camino sin mantenimiento, en la localidad de Chorrillos, por lo que no se
recomienda el paso de camiones pesados y de dimensiones especiales.
Ruta de la Alternativa 1, de SA de los Cob res a Posco vía Chorrillos.
(Fuente: Google Maps)
ALTERNATIVA 2
Esta es la alternativa de viaje más corta desde la ciudad de Salta (327 km). Al igual que EN LA
alternativa anterior, se inicia en la ciudad de Salta por la RN 51, dirección Campo Quijano/San
Antonio de Los Cobres a través de 161 km de vía pavimentada; los siguientes 175 km son de
ripio.
Luego doble a la izquierda por la RP 129 hacia Santa Rosa de los Pastos Grandes.
En este tramo la ruta circula a gran altura (Abra del Gallo alcanza los 4.630 msnm) y los agentes
climáticos como los fuertes vientos y la nieve dificultan la circulación. En varios tramos existen
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varios cursos de agua superficiales que cruzan el recorrido, que en época de lluvias (temporada
estival) inundan el recorrido imposibilitando el tránsito.
En cuanto al mantenimiento desde San Antonio de los Cobres hasta Santa Rosa, está a cargo de
la DNV; luego y hasta llegar a Posco el mantenimiento vial lo realizan las empresas mineras del
lugar (Bórax, Tincalayu, Siges, etc.).
Aunque esta es la ruta más corta, se recomienda para vehículos livianos y transporte de personal
(en temporadas favorables).
Alternativa 2, desde la ciudad de Salta hasta Posco sau, y algunas imágenes de diferentes
caminos.
ALTERNATIVA 3
Esta es la ruta más común (para transporte pesado y sobredimensionado) que se realiza desde
San Antonio de los Cobres hasta Posco SAU, a través de 542 km de recorrido. Desde la ciudad
de Salta el total es de 703 km. Si bien es más larga que las alternativas anteriores, ya que ingresa
a la provincia de Jujuy, es factible para tráfico pesado e incluso para camiones con medidas
especiales, que requieren autorización para circular.
Inicialmente, esta vía se desvía hacia la provincia de Jujuy por la RN 40 para evitar el peligroso
tramo de Chorrillos, hacia Susques y luego hacia Olacapato Chico. En este punto continúa por la
RP 27, tomando la misma ruta hacia Posco como se indica en la Alternativa 1.
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Los límites de velocidad para camiones a lo largo de la RN 51, una vía pavimentada de doble
línea, es de 80 kilómetros por hora y no debería presentar dificultades para el movimiento de
camiones. Las vías restantes son de Ruta Provincial (RP) y no están pavimentadas, lo que
restringe la velocidad a la que podrán transitar los camiones.
Alternativa 3, desde SA de los Cob res hasta Posco vía Susques. (Fuente: Google Maps)
RUTA A PLANTA COMERCIAL GUEMES DESDE OFICINA SALTA
La única Ruta habilitada desde oficinas de Salta de Posco SAU a la planta comercial
DOWNSTREAM ubicada en Parque Industrial Güemes, será dada por RN 9 hasta el cruce en la
rotonda con la RN 34, tomando la RN 34 hasta el KM 1132 en donde se encuentra el ingreso al
parque industrial Güemes. Tanto la RN 9 como la RN 34 son rutas asfaltadas, con mantenimiento
regular. El acceso por parque industrial Güemes hasta la planta comercial actualmente es de
tierra y con muy poco mantenimiento.
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Ruta a Planta Comercial a Güemes, desde Oficina Posco SAU por vías RN 9 y RN 34
RUTA DESDE LA CIUDAD DE CATAMARCA HASTA POSCO SAU
El principal acceso al sitio desde el sur es desde la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca
(ciudad de Catamarca, en la provincia del mismo nombre), a través de la ciudad de Antofagasta
de la Sierra. El recorrido total es de 735 km, donde existen vías asfaltadas de doble sentido y vías
de ripio. Por caminos ascendentes, esta alternativa cubre las siguientes rutas: RN 38, RN 60, RN
40, RP 43, RP 17 desde el sur, convirtiéndose en RP 129 para hacer el tramo final a Posco.
Ruta desde la ciudad de Catamarca hasta Posco. (Fuente: Google Maps)

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6.10 ANALISIS DE RIESGO DE LA TAREA DE TRANSPORTE GENERAL DE CARGAS
La principal tarea de los choferes, consiste en la conducción del vehículo desde el origen que
disponga la coordinación logística entre Posco SAU y la empresa tranportista, asimismo debe
realizar tareas de estabilidad de carga para que se realice el transporte del mismo. El destino
previsto de los transportes a realizar puede variar entre los proyecto de Upstream (Salar del
Hombre Muerto) y Downstream (Gral. Guemes).
Las cargas que se deben transportar varía de acuerdo a las especificaciones de Posco SAU y
en igual manera las características del producto transportado. El horario y la frecuencia de
transportes de cargas varían de acuerdo a las necesidades operativas del proyecto de
construcción y la dinámica del día a día de producción.
6.11 RIESGO PARA CADA TAREA
Programa de Prevención de Riesgos Generales.

Riesgos Generales. Medidas de Seguridad.
Extintor portátil de10km BC en el tractor.
Incendio Capacitación en prevención de incendios.
Prohibición de fumar en zona de trabajo.
Proyecciones en los ojos (por viento). Uso de gafas para proyecciones color oscuro
(para zonas despejadas, EN166).
Deshidratación y quemadura por exposición al sol. Provisión de agua potable.

Uso de protector solar (factor 45).
Atención al ejecutar tareas.
Caídas al mismo nivel. Comunicación entre compañeros.
Respeto de la señalización y vallado
Tareas de precalentamiento.
Fatiga por sobreesfuerzo y falta de descanso. Capacitación en ergonomía.
Los trabajadores en ningún caso deben trabajar
más de 12 horas.
Suspender tareas en caso de tormentas u otras
condiciones adversas extremas (vientos, nieve,
Condiciones climáticas extremas
etc.).
Ropa de trabajo adecuada (protección térmica).
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Programa de Prevención de Riesgos Especificos

Tareas Riesgos Medidas Preventivas
Aplicar técnicas de manejo defensivo.
Colisión con vehículos, Realizar Checklist pre-operativos de camiones.
o estructuras. Uso de luces bajas encendidas y cinturón de seguridad.
Vuelco de camión Respetar los limites de velocidades establecidos.
Evitar distracciones al volante.
Envestida a Persona Respetar las normas de transito y carteleria existente.
Planificar correctamente los horarios.
Tomar un descanso a razón de quince minutos (15
Carga mental (estrés).
min.) cada dos horas (2 h.) de conducción efectiva.
Integración dentro de la logística del conductor.
Usar dispositivos de protección, cubiertas de
revestimiento, resguardos, barreras.
Usar calzas y anclajes mecánicos para detener el
Atrapamientos
vehículo.
No detener el vehículo (en lo posible) en pendientes.
Medios reflectantes al salir de la cabina del camión.
Alisar cantos y bordes.
Conducción del
Instalar/mantener revestimientos de tablero de
camión sin carga o
comando.
con carga. Golpes y Cortes.
Guardar herramientas cortantes en fundas.
No sacar miembros superiores por la ventana.
Uso de calzado de seguridad (IRAM 3610).
Realizar mantenimiento adecuado del vehículo.
Disponer de matafuego clase BC de 2 ½ kg por cada
Quemaduras. vehículo.
Disponer de botiquín de primeros auxilios.
No fumar en el interior del vehículo.
Correcto diseño ergonómico del asiento.
Vibraciones. Mantenimiento del sistema de amortiguación de los
asientos.
Postura adecuada durante la conducción del vehículo.
Mantenimiento adecuado del sistema de inyección y
escape del vehículo.
Inhalación de CO2 y
Cambio y limpieza del filtro de aire.
CO.
Mantenimiento del sistema de aire acondicionado.
Revisión Técnica Obligatoria del vehículo.
El enlonamiento se debe realizar sin vientos en contra,
Calzar vehículo para inmovilizarlo.
Preparación del No superar los 1,80 m. del nivel del suelo para realizar
camión para Caída en altura. las tareas.
carga/descarga. La caja de carga debe ser adecuada para que el chofer
pueda tener un soporte resistente y cómodo para
realizar el enlonamiento.
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Estacionar en sectores permitidos y autorizados por

Posco SAU.
Asegurarse de que el terreno esté limpio y ordenado.
Caída a nivel del suelo.
Descender de la cabina agarrado de los pasamanos
con ambas manos y usando todos los peldaños de las
escaleras. Prohibido saltar.
Asegurarse que la carga se encuentre fija.
No realizar tareas de carga mientras se ejecuta el
enlonamiento.
Calzar camión.
Verificar la ausencia de frentes de trabajos en las
Golpes
proximidades del camión (radio de 10 m.).
No realizar tareas con el vehículo en movimiento.
Uso de casco de seguridad (IRAM 3620).
Alisar cantos y bordes.
Uso de guantes de vaqueta en caso de manipular
herramientas (IRAM 3607).
Cortes Despejar la zona de trabajo.
Verificar la ausencia de frentes de trabajos en las
proximidades del camión (radio de 10 m.).
Brindar mantenimiento preventivo al camión.
Usar dispositivos de protección, cubiertas de
Atrapamientos. revestimiento, resguardos, barreras.
vehículo.
Presencia de un señalero al usar asistencia mecánica
Aplastamiento. para realizar la carga del camión.
Apartarse en un radio de 2 m. del área de trabajo de
las máquinas de izaje.Estacionar camión en zonas
despejadas autorizadas para dicho fin.
Solicitar asistencia al personal de Posco SAU.
No realizar levantamiento manual de cargas
inmediatamente después de finalizado el transporte
de la misma.
Tomar un descanso de 15 min. cada 2 h. de trabajo
(sea conducción o no).
Fatiga física Ingerir agua durante la ejecución de las tareas
(siempre y cuando el tipo de carga y el sector lo
permitan).
Realizar precalentamiento del cuerpo antes de realizar
un esfuerzo físico.
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vehículo.
Uso de gato hidráulico adecuado para el peso que se
Atrapamientos.
desea elevar y con un factor de seguridad adecuado.
Aplastamientos.
Verificar el estado de conservación y mantenimiento
de las herramientas de mantenimiento de emergencia.
No utilizar herramientas hechizas o improvisadas.
En caso de realizar un movimiento de trasvasado debe
solicitar asistencia mecánica o de un ayudante.
Disponer de matafuego clase BC de 10 kg.
Disponer de botiquín de primeros auxilios.
Precaución al abrir el capot del vehículo con el motor
Quemaduras
Actuaciones frente en funcionamiento o recién apagado.
a un derrame No utilizar herramientas eléctricas de fricción, corte o
combustión.
Ailsar y señalizar la zona de derrame.
Uso de guantes de nitrilo.
Sensibilización de Evitar el contacto con el producto.
manos, dermatitis. Eliminar la fuga del producto derramado.
Envestida por vehículo. Medios reflectantes para advertir presencia del
camión detenido.
Uso de guantes de nitrilo (IRAM 3607).
Golpes Uso de medios de contraste (chalecos reflectivos u
otros).
Revisión de máquinas y herramientas.
Verificar el orden y limpieza del sector.
vehículo.
Atrapamientos.
Uso de gato hidráulico adecuado para el peso que se
Aplastamiento
desea elevar y con un factor de seguridad adecuado.
Reparación del Verificar el estado de conservación y mantenimiento
camión en caso de de las herramientas de mantenimiento de emergencia.
avería. No utilizar herramientas hechizas o improvisadas.

Disponer de matafuego clase BC de 10 kg.
Quemaduras Disponer de botiquín de primeros auxilios.
Precaución al abrir el capot del vehículo con el motor
en funcionamiento o recién apagado.
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No utilizar herramientas eléctricas de fricción, corte o

combustión.
Ailsar y señalizar la zona de derrame
Uso de guantes de nitrilo.
Sensibilización de
Evitar el contacto con el producto.
manos, dermatitis.
Eliminar la fuga del producto derramado.
Envestida por vehículo. Medios reflectantes para advertir presencia del
camión detenido.
Uso de guantes de nitrilo (IRAM 3607).
Golpes Uso de medios de contraste (chalecos reflectivos u
otros).
Revisión de máquinas y herramientas.
Verificar el orden y limpieza del sector.
Calzar vehículo para inmovilizarlo.
No superar los 1,80 m. del nivel del suelo para realizar
las tareas.
La caja de carga debe ser adecuada para que el chofer
pueda tener un soporte resistente y cómodo para
realizar el enlonamiento.Asegurarse de que el terreno
Caída en altura. esté limpio y ordenado.
Descender de la cabina agarrado de los pasamanos
con ambas manos y usando todos los peldaños de las
escaleras.
No subir sobre el techo de la cabina del vehículo ni
sobre las cargas superando los 1,80 m. sobre el plano
inferior más próximo.
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ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.

En base al análisis de los riesgos de cada tarea se determinan cuáles son los E.P.P. que
debe usar el personal durante la ejecución de las tareas:
• Camisa de trabajo.
• Pantalón de trabajo.
• Guantes de vaqueta (IRAM 3607).
• Guante de nitrilo (IRAM 3607)
• Calzado de seguridad (IRAM 3610).
• Casco de seguridad con identificación (IRAM 3620).
• Medios de contraste (chalecos reflectantes u otros).
• Gafas para proyecciones color oscuro (para zonas despejadas, EN166).
• Estos E.P.P. deben ser normalizados y se debe entregar una constancia según Res. SRT
Nº 299/11.
6.12 Medidas de Seguridad para Condiciones Especiales
Conducción en Alta-Montaña: Al conducir en las montañas, la fuerza de gravedad juega

un papel muy importante, en las subidas, la fuerza de gravedad reducirá su velocidad, y a
medida que aumenta el grado de inclinación o el largo de la subida, mientras más pesada
sea la carga más necesidad tendrá de usar velocidades bajas para subir por una loma o
montaña. Al bajar por pendientes muy inclinadas, la gravedad causa que el vehículo
aumente la velocidad.
Así también, antes de tomar las curvas más cerradas en zonas de cornisa y con mayor
riesgo en el paso por la ruta o camino donde el paso es solo para un solo vehículo. El
chofer debe poner la luz de baliza, accionar bocina y tomar la curva con una velocidad que
considere prudencial para poder maniobrar correctamente y poder frenar en caso de que
un vehículo quiera tomar la curva en el sentido contrario. Estas medidas son analizadas
caso por caso durante las capacitaciones brindadas.
Deberá detener el vehículo en sector de cornisa, únicamente en lugar apropiado y con
luces de balizas encendidas.
Procedimiento de manejo a seguir en cruce de ferrocarril: En zona rural cuando se

aproxime a un cruce de ferrocarril se deberá disminuir la velocidad 200 metros antes del
cruce propiamente dicho. En zona urbana cuando se aproxime a un cruce de ferrocarril
deberá disminuir la velocidad 40 metros antes empezar del cruce propiamente dicho. No
cambiar de marcha durante el cruce efectivo de las vías. Encender las luces de
balizamiento. Debe detenerse antes del cruce de ferrocarril y mirar a ambos lados. En
caso de que no circulen trenes debe apagar las luces de balizamiento y reiniciar la marcha.
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En caso de que circulen trenes: Esperar el paso del tren, apagar las luces de balizamiento,
reiniciar la marcha una vez culminado el paso del tren.
Conducción en la niebla: La niebla puede ocurrir en cualquier momento. La niebla en las
carreteras puede ser sumamente peligrosa. Muy a menudo, la niebla ocurre
inesperadamente y la visibilidad puede deteriorarse rápidamente. Usted debe estar
atento a las condiciones de niebla y estar listo para reducir la velocidad. No piense que la
niebla disminuirá después de que entre en ella.
El mejor consejo para conducir en la niebla es no hacerlo. Es preferible que usted pare en
un área de descanso o parada de camiones, hasta que la visibilidad mejore. Se debe
obedecer todas las señales de advertencia relacionadas con la niebla, disminuir la
velocidad antes de entrar en la niebla, usar las luces cortas y las luces de niebla para
obtener mejor visibilidad incluso durante el día, y estar alerta de los otros conductores
que se han olvidado de encender sus luces, encender las luces intermitentes de cuatro
direcciones, usar los reflectantes de la carretera como guías para determinar cómo la
carretera puede que curvee.
Tener en cuenta a los vehículos que están en la orilla de la carretera. No pensar que los
faros delanteros o las luces traseras de un vehículo que se encuentra delante de usted,
indican realmente donde está situada la carretera hacia delante. Es posible que el vehículo
no esté en la carretera.
No adelantarse a otros vehículos, ni detenerse en la orilla de la carretera, a menos que sea
absolutamente necesario.
Conducción con Hielo y Nieve: En estas condiciones se encontrará con los siguientes
problemas:
Menor Visibilidad:
El hielo y la nieve se pueden acumular en las ventanas o en los espejos laterales exteriores
del vehículo, dificultando la visibilidad, en estas condiciones se tiene que actuar de la
siguiente forma:
• Bajarse, limpiar los vidrios cuando la nieve cae muy intensa.
• NUNCA tire agua caliente al parabrisas o vidrio trasero para sacar la nieve, ya que lo
puede quebrar.
• Detener el vehículo cuando la nieve reduzca considerablemente la tracción del camión.
• Colocarse los elementos de protección personal.
• Colocar conos reflectantes (dos en cada camión) y la baliza.
• Todas las luces del vehículo deben estar libre de nieve y hielo, si es necesario límpielas.
• En las noches bajo intensas nevadas y si la visibilidad es nula, debe detener el vehículo,
buscar refugio y continuar cuando mejoren las condiciones.
Menor Tracción:
La tracción es el agarre que tienen los neumáticos en la carretera o en la calle. Ésa varía de
acuerdo al tipo de superficie y si se encuentra seca o húmeda. En las carreteras o calles
cubiertas con nieve o hielo se pierde el 80% de la tracción de los neumáticos. Para mejorar
la tracción siga los siguientes consejos:
• Conduzca siempre con los neumáticos inflados con la presión adecuada de acuerdo con
las características del fabricante del neumático del vehículo.
• Los neumáticos no deben encontrarse con mucho desgaste.
• Al aumentar la velocidad del vehículo la tracción decrece.
• En una carretera con nieve, se debe bajar la velocidad al menos un 50% respecto de lo
indicado por vialidad.
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Patinadas en calles o carreteras con hielo:

Las patinadas de los vehículos en calles o carreteras ocurren cuando los neumáticos pierden
su capacidad de adherencia a la superficie. Esto puede ser ocasionado por los siguientes
motivos:
• Conducir demasiado rápido
• Sobrecalentar el vehículo
• Sobre-frenado
• Sobre-direccionado
Las patinadas de los vehículos son más frecuentes cuando en las calles o rutas se encuentra
el denominado “Hielo negro” y es tan claro que permite observar la ruta debajo del hielo. A
menudo se forman en los siguientes lugares:
• Puentes
• Túneles
• Hondonadas de la ruta (donde se acumula agua)
• Bajo los árboles
• En las orillas más bajas de las curvas de terraplenes
Conducción en las Rutas o Calles con Superficies Resbaladizas (Con Hielo): Los
conductores deben tomar conciencia que manejar en estas condiciones tomará más tiempo
en su viaje. Siga estos pasos:
• Arranque suavemente, analizando el estado de la ruta. No se apresure.
• Maneje a baja velocidad en tercera marcha o, en algunos casos, en segunda para
controlar mejor su vehículo.
• Ajuste las frenadas de acuerdo al estado de la ruta. No frene es forma brusca.
• No adelante a otros vehículos, a menos que sea absolutamente necesario.
• Observe hacia adelante y vaya a la misma velocidad del tránsito, de esta forma no
aumentará ni disminuirá su velocidad.
• Cuando enfrente las curvas, hágalo a una velocidad reducida, frene suave antes de tomar
la curva y cuando este en la curva acelere suavemente.
• Al aumentar la temperatura ambiente el hielo de la ruta comienza a derretirse y la hace
más resbaladiza, por lo mismo reduzca la velocidad aún más.
• Conserve una mayor distancia con el vehículo que lo antecede, de tal forma que pueda
frenar ante una emergencia.
• Evite manejar en grandes aglomeraciones de tránsito, ya que se puede ver envuelto en un
choque múltiple producto del hielo.
Como Salir Cuando su Vehículo Queda Varado Producto de la Nieve o Hielo:
Las causas principales que ocasionan que un vehículo quede varado son: Nieve profunda,
Superficies heladas o resbaladizas, Fango (producto de agua nieve).
Si su vehículo queda varado por cualquiera de estas condiciones, actúe de la siguiente forma:
• No trate de salir con movimientos vaivén, usando el motor. Esto hará que las ruedas se
hundan más.
• Evite hacer patinar las ruedas direccionales sobre el hielo, ya que con esta acción provocará
que el hielo se caliente y se empiece a derretir debajo del neumático, con lo que reducirá la
tracción de las ruedas en un 50%.
• Enganche en segunda marcha.
• Enderece las ruedas direccionales.
• Comience a mover el vehículo suavemente, acelere despacio, si comienza a patinar, suelte
el acelerador.
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• Repita la operación hasta sacarlos del lugar.
7. Emergencias
Accidente Con Lesión Al Chofer O Un Tercero

Ante una contingencia o siniestro en el que se vea involucrado el chofer y no haya perdido la
conciencia se deberá realizar las siguientes acciones tendientes a evitar mayores daños a
causa de un segundo evento desafortunado o del agravamiento del siniestro ya ocurrido:
1º Accionar los sistemas de emergencias disponibles (activar baliza, colocarse el chaleco
reflectante, asegurar la zona delimitandola con conos para advertir de la situación a otros
conductores).
2º Verificar su estado de salud y el de las demás personas involucradas. Evaluar el herido,
siguiendo secuencia A, B, C, D, y E
• A: control vía Aérea y Columna Cervical.
• B: control de Buena Ventilación.
• C: control de Circulación y Hemorragias.
• D: control de Déficit Neurológico.
• E: Exposición completa del herido.
Se debe tener en cuenta las siguientes generalidades:
a) En caso que el herido pierda el conocimiento y no respire, iniciar tareas de reanimación
cardio pulmonar, y llagándose a colocar en boca una cánula para evitar ahogo por lengua.
b) Nunca mover al accidentado, y siempre mantener la línea cabeza – cuello – tronco. Colocar
el collarete cervical, y fijar la cabeza. Posteriormente fijar al herido en una tabla rígida para
su traslado. Mantenerlo abrigado. No suministrar líquidos, ni medicamentos.
c) En caso de heridas con pérdidas de sangre, es prioritario frenar la hemorragia. Tener en
cuenta que en caso de grandes fracturas hay pérdidas de entre 1 a 3 litros de sangre.
d) Solo trasladar al herido una vez fijado e inmovilizado todo su cuerpo en la tabla o chaleco
de extricación, siguiendo todo el instructivo de un buen “extricado”. Definir medios de
traslado del herido, y lugar de atención. En general, cuando la urgencia del caso lo requiera,
el transporte será en una camioneta propia adaptada para este tipo de viaje, con el herido
en la caja de la camioneta, suficientemente abrigado y extricado en compañía de otra
persona.
e) Aquellos heridos de suma gravedad, con politraumatismos, con seguridad requieren una
atención de alta complejidad (tomografías, neurocirujanos, etc.), por lo cual sin excepción se
los debe trasladar a centros hospitalarios de alta complejidad, y nunca detenerse con el
herido en salas de primeros auxilios de la zona, o pequeños hospitales de los pueblos
cercanos donde carecen de alta complejidad. En general, los mejores centros de atención
serán los Hospitales Centrales de las capitales de provincias, es decir Salta. Se recomienda en
estos casos una detención en Hospital de San Antonio de los Cobres, para luego seguir al
Hospital Central de manera de reacondicionar al herido estabilizarlo y luego continuar. Esto
debe ser así, por más que el viaje insuma otras 4 horas, ya que está demostrado que si el
paciente sobrevivió las primeras horas, con seguridad lo hará otro periodo más. Detenerse
en una clínica común es probable que no le salve la vida.
f) Comunicarse con el centro de salud más cercano para informar la emergencia, y preavisar
la llegada del herido, al menos para estabilizarlo y luego continuar. Un primer aviso se puede
realizar al hospital de San Antonio de los Cobres para que una ambulancia se dirija a Pastos
Grandes o a Salar de Pocitos, y de ahí se continúe el traslado en un vehículo médico. El aviso
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al Hospital Central al cual se dirigen se lo puede hacer desde la oficina en Salta, coordinando
toda la logística médica del caso desde allí (e inclusive ya personal de Salta estaría esperando
en el hospital Central la llegada del herido).
g) En caso de lesiones menores sin politraumatismos y sin perdidas excesivas de sangre
(torceduras, esguinces, cortes pequeños, etc.) pueden recibir una primera atención en el
campamento base, pero sí o sí luego deben ser tratados en los centros de salud más cercanos,
y opcionalmente avanzar hasta los centros de alta complejidad.
h) En caso de edemas pulmonar, o cerebral, u otra dolencia asociada al mal de alta montaña,
en forma urgente se debe bajar al personal en camioneta, a un nivel donde esa dolencia no
se manifieste. No existe medicación mejor en estos casos que descender a l a persona. La
excepción será cuando exista un bloqueo de caminos por nevadas, y la alternativa de
emergencia es una evacuación área. El mal de alta montaña se manifiesta siempre en los
primeros 3 días. En caso que los malestares continúen al 4to día, esa persona comienza a ser
un paciente crítico y se debe planear una bajada lo más urgente posible. Previo a la bajada
se recomienda una consulta médica por t.e. para comentar la sintomatología con el servicio
médico de emergencia del proyecto POSCO SAU quienes en sus instalaciones cuentan con
cámaras hiperbáricas.
i) En caso de accidente laboral (solo cuando es herido el chofer), la atención debe realizarse
en los centros indicados por la ART correspondientes por lo general se encontraran en el
siguiente listado:
i. Centro privado de diagnóstico por imagen (jaraba), 20 de febrero 803 (0387-4219152).
ii. Centro de diagnóstico Zabala, Zabala 432 (0387-4960666).
iii. Sanatorio parque, Av. Pte. Hipólito Yrigoyen 273 (0387-4318800).
iv. Diagnostico salta SA, Dr. Mariano Boedo 62 (0387-4515529).
v. Sanatorio San Roque SA, Av. Reyes Católicos 1518 (0387-4390202).
vi. Temperley Andrés, Gral. mitre 370.
vii. Jiménez Rocío Soledad, Dean funes 14 (0387-4215902).
viii. Cabada Oñativia María Albertina, Gral. Alvarado 740 - dpto. 2.
j) En caso de requerir asistencia inmediata acudir a los siguientes centros de atención médica:
- LOCALIDAD: SAN ANTONIO DE LOS COBRES
HOSPITAL DR. NICOLAS CAYETANO PAGANO
Tel. 387 – 4909022
DOM.: CARLOS PELLEGRINI No 411
DPTO. LOS ANDES – C.P. 4411
LOCALIDAD: SANTA ROSA DE LOS PASTOS GRANDES - PUESTO SANITARIO
ENF. CINTIA MORALES, CEL.: 387 – 4032516
En caso de participar de un siniestro vial, el conductor debe:

Llamar a emergencias.
Hacer la denuncia en la compañía (línea o área SHE) y, luego, en la compañía de seguros.
Hacer denuncia policial.
No mover el vehículo, sobre todo en casos que existan lesionados.
Dar aviso a la supervisión de POSCO SAU.
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8. ANEXOS
FOR-HSSE-51 Check List CAMIONES V00
9. CONTROL DE CAMBIOS
CAMBIO/
Nº FECHA DESCRIPCIÓN DE CAMBIOS Y/O MODIFICACIONES
MODIFICACION

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Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Tipo PRO

El objetivo de este procedimiento es establecer un Plan Estratégico de Seguridad Vial

Contratistas o subcontratistas, proveedores y todo el personal que desarrolle su actividad por

o Aprobar el Procedimiento de Requisitos Legales y Otros Requisitos.

o Verificar el cumplimiento del presente procedimiento por parte de todo el

o Conocer y aplicar el presente procedimiento de trabajo.

o Facilitar el presente procedimiento a personal propio o contratista.

 Leyes Nacionales de Tránsito N°24.449 y N°26.363, y toda norma que reglamente o

- Seguridad vial: El concepto de seguridad vial se utiliza para referirse a todo el

6.1 DOCUMENTACION VEHICULOS EN GENERAL REQUERIDA

a) Deberán cumplir con la Ley Nacional N° 24449 de Tránsito y Transporte.

6.2 TRANSPORTE GENERAL DE CARGAS

6.2 EQUIPAMIENTO MINIMO

6.3 SISTEMA DE MONITOREO SATELITAL CON IDENTIFICACIÓN DE CONDUCTOR

Las empresas transportistas deberán informar mensualmente reporte de gestión vehicular a

Se emplearan camionetas custodios según las siguientes situaciones:

6.4 VELOCIDADES MÁXIMAS PERMITIDAS

Autopistas Rutas Campamento Caminos Internos Proyecto Caminos Tierra

Vehículos 120 Km/h 110 Km/h 20 Km/h 60 Km/h 80 Km/h

Transporte 100 Km/h 90 Km/h 20 Km/h 60 Km/h 80 Km/h

Camiones 90 Km/h 80 Km/h 20 Km/h 60 Km/h 80 m/h

6.7 INSPECCIÓN PREVIAJE

6.8 CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS

En caso de ser sorprendido en el campo y las condiciones no permitan retornar al

Mantener contacto radial, todo el tiempo con el campamento, comunicando su posición, y

6.9 RUTAS DE TRANSITO

Ruta de la Alternativa 1, de SA de los Cob res a Posco vía Chorrillos.

(Fuente: Google Maps)

RUTA A PLANTA COMERCIAL GUEMES DESDE OFICINA SALTA

RUTA DESDE LA CIUDAD DE CATAMARCA HASTA POSCO SAU

Ruta desde la ciudad de Catamarca hasta Posco. (Fuente: Google Maps)

6.10 ANALISIS DE RIESGO DE LA TAREA DE TRANSPORTE GENERAL DE CARGAS

6.11 RIESGO PARA CADA TAREA

Programa de Prevención de Riesgos Generales.

Deshidratación y quemadura por exposición al sol. Provisión de agua potable.

Programa de Prevención de Riesgos Especificos

Estacionar en sectores permitidos y autorizados por

Medios reflectantes al salir de la cabina del camión.

Realizar mantenimiento adecuado del vehículo.

No utilizar herramientas eléctricas de fricción, corte o

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.

6.12 Medidas de Seguridad para Condiciones Especiales

Conducción en Alta-Montaña: Al conducir en las montañas, la fuerza de gravedad juega

Procedimiento de manejo a seguir en cruce de ferrocarril: En zona rural cuando se

Patinadas en calles o carreteras con hielo:

• Repita la operación hasta sacarlos del lugar.

Accidente Con Lesión Al Chofer O Un Tercero

En caso de participar de un siniestro vial, el conductor debe:

FOR-HSSE-51 Check List CAMIONES V00

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