Tema 3 - Bobinado de Motores Eléctricos Trifásicos 1 - JMMP

INTRODUCCIÓN AL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

ELÉCTRICO
Alrededor del 50 % de la
energía consumida en el
mundo se debe a los motores
de inducción.
Alrededor del 90% de los
motores industriales son de
inducción.
MAQUINAS ELÉCTRICAS - JOSÉ M M P -

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BOBINADO DE MOTORES TRIFÁSICOS
INTRODUCCIÓN AL MOTOR
• Walter Bailey Tuvo la primera idea sobre el uso de los campos mágnéticos para la obtención del
movimiento giratorio. Los primeros motores, de corriente continua, no eran muy prácticos, pero
sirvieron para iniciar lo que hoy día tenemos. Sin embargo, Tesla y Ferraris lo aplicaron al entender
que la corriente alterna podría generar un campo magnético giratorio sin un conmutador en
movimiento.
• Jonas Wenström Ingeniero e inventor sueco . Inventó el sistema de energía eléctrica trifásica , la
base de ASEA (más tarde ABB ).
• Nikola Tesla inventó, entre otras muchas cosas, su primer motor de inducción en Estrasburgo en
1883, cuando trabajaba para la Continental Edison Company. ... La corriente eléctrica en el rotor,
necesaria para producir torsión se obtiene por inducción electromagnética del campo magnético
de la bobina del estator.
• Galileo Ferraris Físico e ingeniero eléctrico italiano , uno de los pioneros del sistema de
alimentación de CA e inventor del motor de inducción trifásico .
• Mikhail Dolivo-Dobrovolsky. El triunfo del sistema trifásico se mostró en Europa. Desarrolló el
generador eléctrico trifásico y un motor eléctrico trifásico (1888) y estudió las conexiones estrella
y delta. n la Exposición Internacional Electrotécnica de 1891, donde Dolivo-Dobrovolsky utilizó este
sistema para transmitir energía eléctrica a una distancia de 176 km con un 75% de eficiencia . En
1891 también creó un transformador trifásico y un motor de inducción en cortocircuito ( jaula de
ardilla )

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INTRODUCCIÓN AL MOTOR TRIFÁSICO
• Las máquinas trifásicas dan un rendimiento superior a
las máquinas monofásicas.
• El transporte de energía trifásica da más rendimiento
y permite llegar a más distancia que el transporte de
energía monofásica.
• La instalación de sistemas trifásicos es más cara que la
instalación de sistemas monofásicos.
• Los motores monofásicos se instalan para
aplicaciones que requieren poca potencia ya que la
sección de cable a utilizar en superior a la necesaria
en motores trifásicos para la misma potencia.
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El motor eléctrico es de aplicación en todos los campos del mundo

moderno. Juguetes, electrodomésticos, viviendas, vehículos y
sobretodo en aplicaciones industriales.
Su funcionamiento se basa principalmente en la inducción
producida por un campo magnético rotativo.
La electricidad que circula por un conductor produce un campo
magnético. Si mediante un conmutador abrimos y cerramos el circuito se
produce un paso de 0 a la intensidad máxima y al contrario respectivamente.
Esta misma variación se produce en el campo magnético, como ya hemos
visto en el transformador.
La dirección de la corriente eléctrica varia, en el caso del motor de
corriente alterna, según la frecuencia de la red, en nuestro caso 50 Hz. Por
ello varía 50 veces por segundo. Esta misma variación se produce en el campo
magnético generado por la corriente eléctrica circulante.
El campo magnético generado TIENE POLO NORTE Y POLO SUR al
igual que un imán permanente.

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Los campos magnéticos del mismo

polo se repelen mientras que los del
mismo polo se atraen. Este es el principio
que va a proporcionar el movimiento en
el eje del motor.
Los polos magnéticos contrarios
tienden a buscarse. Los campos
magnéticos iguales tienden a repelerse.

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Un electroimán se fabrica orientando sus

moléculas en una dirección por la inducción producida
por el campo magnético generado por una corriente
eléctrica.
Los campos magnéticos tienden a buscar el
punto estable. Cuando este tiende a conseguirse se
puede cambiar la dirección de la corriente para
modificar el campo magnético creado por el conductor,
que tenderá de nuevo a buscar la posición estable.

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INTRODUCCIÓN AL MOTOR de CORRIENTE
CONTINUA
Cambiando la dirección de la
corriente se modifica la polaridad del campo
magnético generado, que volverá a buscar
un punto estable.
En el motor de corriente continua, la
conmutación entre los polos se consigue
mediante un “conmutador” o “colector”, unido a
la fuente de alimentación por piezas blandas
capaces de soportar la fricción con un desgaste
mínimo llamadas “escobillas”.
De esta manera la polaridad del campo
magnético creado por el devanado va cambiando.

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CONTINUA
Aumentando el número de divisiones en el colector de delgas,

según el número de espiras se aumenta la velocidad al aumentar la
rapidez con que se busca la posición estable. Además se busca que
estando detenida la máquina nunca pueda haber conducción entre las
dos escobillas de forma directa a través de las delgas.

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CONTINUA
De esta forma se consigue un movimiento giratorio continuo. La

fuerza de giro en el inducido se llama TORQUE.
Un torque mas fuerte significa una capacidad de giro más rápido.
Las bobinas son más fuertes cuando cada bucle está fabricado con
más conductores.
El motor tendrá un electromagnetismo más fuerte lo que significa
mayor velocidad.

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CONTINUA
Algunos motores eléctricos reales utilizados cotidianamente

son los siguientes:
Algunas aplicaciones:

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INTRODUCCIÓN AL MOTOR de CORRIENTE Algunos términos más
CONTINUA son los siguientes:
- La parte fija del motor la llamamos ESTATOR.
La parte fija exterior del motor donde

se fija el estator se llama CARCASA.
La parte móvil interior del motor que gira,
conteniendo el devanado, se denomina ROTOR.
La parte móvil que saca el movimiento del
rotor al exterior, desde el interior, asociada al centro
del rotor se denomina EJE.

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BOBINADO DE MOTORES
ELECTRICOS TRIFÁSICOS
CONCEPTOS BASICOS
La máquina eléctrica ROTATIVA
consta básicamente de:
- ESTATOR: Parte fija.
- ROTOR: Parte móvil.
- EJE: Parte móvil que comunica
la energía al exterior.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
PARTES EXTERNAS
DEL MOTOR

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS CONSTITUCIÓN
DE LA MÁQUINA

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BOBINADO DE MOTORES
EL DEVANADO TRIFÁSICO
CONCEPTOS BASICOS

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Los núcleos magnéticos del estator y del
rotor están constituidos de materiales
ferromagnéticos.
• Se realizan con chapas de acero al silicio
u otros materiales experimentados, de
0,5 mm de espesor principalmente.
• Las chapas están aisladas entre sí
mediante barniz o tratamiento químico.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS - Las ranuras pueden ser:
a) Abiertas
b) Semicerradas
c) Semicerradas
d) Cerrada

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Abiertas: Permiten introducir la bobina totalmente terminada.

• Semicerradas: Los hilos hay que pasarlos uno a uno por abertura de
la ranura.
• Cerradas: Se introducen barras por los huecos que luego se unen
con anillos en cortocircuito mediante soldaduras, remaches o tornillos.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Devanado, bobinado o
arrollamiento: Conjunto
de conductores de las
bobinas. El material
conductor suele ser
cobre en forma de hilo
esmaltado o pletinas
rectangulares recubiertas
de aislantes. También se
puede utilizar aluminio.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Bobina: Conjunto de
espiras de cobre que
forman un conjunto
agrupado.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Devanado Inductor: También se denomina devanado de
excitación que es el que crea el campo magnético en el
entrehierro.
• Devanado inducido: Utiliza el campo magnético creado
por el inductor.
• La posición del inductor y el inducido en la
máquina puede variar. Por lo general en los
motores asíncronos, el inductor se coloca en el
estator y el inducido en el rotor.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Colectores de anillos: También se denomina colector de anillos o

de anillos rozantes. Consisten en dos o tres anillos de bronce
colocados en el rotor y aislados entre sí. Están conectados a las
bobinas del rotor y sobre ellos rozan unas escobillas de carbón
(grafito), que están conectadas al circuito exterior.
• Colectores de delgas: También llamados conmutadores. Se
utilizan en máquinas con devanados cerrados y sobre ellas rozan
escobillas de carbón. Las delgas son de cobre y están separadas entre
sí mediante piezas de mica. En cada una de ellas se conecta una bobina
del rotor mediante soldadura.

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BOBINADO DE MOTORES
• Colectores de anillos: También se denomina
CONCEPTOS BASICOS colector de anillos o de anillos rozantes. Consisten en
dos o tres anillos de bronce colocados en el rotor y
aislados entre sí. Están conectados a las bobinas del
rotor y sobre ellos rozan

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BOBINADO DE MOTORES
• Colectores de delgas: Se utilizan en máquinas con
CONCEPTOS BASICOS devanados cerrados y sobre ellas rozan escobillas de
carbón. Las delgas son de cobre y están separadas
entre sí mediante piezas de mica. En cada una de ellas
se conecta una bobina del rotor mediante soldadura.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS • Formas básicas de las máquinas eléctricas:
a) Estator y rotor cilíndricos.
b) Estator cilíndrico y rotor de polos salientes.
c) Estator de polos salientes y rotor cilindrico.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Polos magnéticos: El número de polos que se genera en una

máquina es casi siempre simétrico. Esto implica que se generan polos
Norte y Sur que se suceden alternativamente. El número de polos de
una máquina es siempre PAR. Se designa con la letra «p». El número
de polos de la máquina es siempre «2P».
• Línea neutra: Es la línea entre dos polos consecutivos que los
separa. Una máquina tienen tantas líneas neutras como pares de
polos.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Polos magnéticos: El número de

polos que se genera en una máquina
es casi siempre simétrico. Esto
implica que se generan polos Norte y
Sur que se suceden
alternativamente. El número de
polos de una máquina es siempre
PAR. Se designa con la letra «p». El
número de polos de la máquina es
siempre «2P».
• Línea neutra: Es la línea entre dos
polos consecutivos que los separa.
Una máquina tienen tantas líneas
neutras como pares de polos.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Paso polar (o ancho de bobina): Es la distancia entre dos

polos consecutivos. Una de las medidas que se utiliza es el
número de ranuras (Yk o a veces Yp)
Yk = K / (2p)
Siendo K, el número de ranuras y 2p el número de polos.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Paso de bobina: Distancia que hay entre dos lados de la bobina.
Aunque se puede realizar en diferentes medidas, normalmente
se utiliza el número de ranuras. No suele ser muy diferente entre la
distancia entre dos polos consecutivos o paso polar.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Si el paso de bobina coincide con el Paso Polar se denomina
PASO DIAMETRAL. Si el paso es inferior se denomina PASO
ACORTADO. Si es superior PASO ALARGADO.

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BOBINADO DE MOTORES
CONCEPTOS BASICOS
• Devanado abierto, están formados por una o varias fases, cada una de
las cuales tiene un principio y un final.
• Devanados cerrados, No tienen puntos libres y el conjunto de las
bobinas forma uno o varios circuitos cerrados.
• Devanados de una capa. Cada ranura tiene un solo lado activo de una
bobina. Solo se usan en máquinas de alterna actualmente.
• Devanados de dos capas o doble capa. Cada ranura tiene dos lados
activos, de dos bobinas distintas formado por dos capas de
conductores entre los cuales se coloca un aislante. Son devanados
abiertos.

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BOBINADO DE MOTORES
MATERIALES NECESARIOS

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ALAMBRE DE COBRE ESMALTADO
TIPOS CLASE CARACTERÍSTICAS
TÉRMICA
De RESINAS POLIURETÁNICAS 155 Elevada resistencia mecánica
Buena soldabilidad.
Para equipos electrónicos, radio,
etc.
De RESINAS POLIESER IMIDA 180 - 200 Resistencia térmica
(varios tipos). Resistencia mecánica
Resistencia química
Para bobinados sometidos a
sobrecargas térmicas,
refrigeración, aire acondicionado,
motocompresores, etc…

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PLETINAS DE COBRE ESMALTADO o
DESNUDO
• Maquinas eléctricas estáticas o rotativas como
los motores de ALTA TENSIÓN.
• La temperatura máxima de trabajo de 180 ºC.
• Normas:
– IRAM 2193 y 2295 (desnudas y aisladas respectivamente)
– IEC 60317-28

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BARNIZ DE IMPRIMACIÓN
Principalmente compuestos de resinas
sintéticas. Con o sin necesidad de añadir
disolventes.
• SECADO AL AIRE
• SECADO AL HORNO
• TEMPERATURA DE 105 a 155 ºC

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TUBO DE PROTECCIÓN (ESPAGUETIS)
TIPO CLASE
TEMPERATURA
ACRÍLICO DE FIBRA DE VIDRIO F – 155 º Flexible.
Estabilidad.
Resistencia al arqueo superficial en
alta tensión.
ALTA TEMPERATURA – FIBRA DE H – 200 º Trenzado de fibra de vidrio con
recubrimiento de silicona.
SILICONA
REFRIGERACIÓN – CUBIERTA DE PAPEL Resistente a la temperatura,
compuestos químicos con
NOMEX Y CUBIERTA DE MYLAR CON resistencia dieléctrica de 7 kV.
PEGAMENTO DE POLIESTER. Para instalaciones herméticas.
TERMORETRACTIL – POLIOLEFINA Trabajo hasta 135 º.
Temperatura de encogimiento de
FLEXIBLE 121 º
Se utilizan principalmente como
retardantes de llama.

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CINTAS
TIPO
CINTA PLANA DE FIBRA DE VIDRIO Gran resistencia a la tracción, a la tracción y
CINTA DE HILOS PARALELOS DE agentes químicos y atmosféricos.
FIBRA DE VIDRIO Gran rigidez dieléctrica
Incombustibles.
CORDON DE AMARRE

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PAPEL AISLANTE
Es un papel laminado flexible compuesto por una
capa de tereftalato de polietileno
Unido a una capa de algodón mediante un
adhesivo poliéster de alta temperatura.
Los requerimientos térmicos de este papel son

amplios por lo que podemos encontrar papeles
desde bajas temperaturas (en torno a -70ºC) hasta
unos 155 ºC.

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PAPEL AISLANTE
Las aplicaciones más comunes son:
- Aislamiento de motores y generadores.
- Pequeños motores eléctricos.
- Herramientas de mano.
- Electrodomésticos.
- Aislamiento de transformadores, balastros, altavoces, …

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TELA BARNIZADA
Formada por un tejido de hilos de FIBRA DE VIDRIO
con resina de poliester.
Puede cumplir los requerimientos de CLASE H (180ºc)
No se recomienda en ambientes de alta humedad y

puede ser incompatible con algunas máquinas como
transformadores con aceite.

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CABLES/CONDUCTORES

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BOBINADO DE MOTORES
BOBINADO – RECOGIDA DE INFORMACIÓN
- PREPARADO DEL DESMONTAJE DEL MOTOR

- COMPROBACIÓN DE LAS PARTES DEL MOTOR
- PARTES DETERIORADAS
- PARTES ÚTILES
- PREPARACIÓN DE LUGAR / RECIPIENTES PARA RECOGIDA DE ELEMENTOS
DE DESMONTAJE. CLASIFICACIÓN DE PIEZAS DE DESMONTAJE.
- MARCAJE DE PIEZAS Y POSICIONES.
- CUADERNO DE ANOTACIONES DE PIEZAS Y UBICACIONES. NOTAS NECESARIAS
PARA POSTERIOR MONTAJE. ANOTACIÓN DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA DEL MOTOR.

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BOBINADO DE MOTORES
BOBINADO – APERTURA DEL MOTOR
- ACOPIO DE HERRAMIENTAS NECESARIAS.
- UBICACIÓN EN MESA DE TRABAJO ESTABLE Y RESISTENTE
- MARCAS GUIA PARA MONTAJE DE CARCASA
- DESATORNILLADO DE TAPA DE VENTILADOR Y VENTILADOR SI FUERA NECESARIO
- DESATORNILLADO DE CULATAS ANTERIOR Y POSTERIOR.

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•PROCEDIMIENTO

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• ANOTAR DATOS
• DESTAPAR EL MOTOR
• REALIZAR EL MOLDE PARA LAS NUEVAS
BOBINAS.
• EXTRAER LAS BOBINAS VIEJAS
• LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR.

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• AISLAR LAS RANURAS DEL ESTATOR

• CONSTRUIR LAS NUEVAS BOBINAS.
• INTRODUCIR LAS RANURAS EN LAS
BOBINAS.
• CERRAR LAS RANURAS – CUÑAS o simil.
• AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS DE
BOBINAS.
• CONECTAR LAS BOBINAS ENTRE SÍ.
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• AMARRAR LAS BOBINAS

• BARNIZAR
• REALIZAR COMPROBACIÓN DE
AISLAMIENTO.
• COMPROBAR EL ROTOR. ELEMENTOS
MECÁNICOS (RODAMIENTOS Y JUNTAS)
Y LIMPIAR.
• MONTAR EL MOTOR.
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• REALIZAR EL CONEXIONADO DEL

BORNERO DEL MOTOR.
• REALIZAR COMPROBACIONES TÉCNICAS:
AISLAMIENTO Y CONEXIONADO.
• VERIFICACIONES Y ENSAYOS:
COMPROBACIONES DE AISLAMIENTO Y
CONEXIONADO. COMPROBACIONES
ELÉCTRICAS Y MECÁNICAS.
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CONCEPTOS TÉCNICOS
• Aislamiento: Papel especial que va en las
ranuras del estator para evitar que las bobinas
hagan contacto con ellas y se produzca un
corto.
• Empapelado: introducción del aislamiento a

las ranuras del estator.
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CONCEPTOS TÉCNICOS
• Barnizar: Significa dar un baño de barniz a un
objeto. El barniz está elaborado a base de
resinas sintéticas. Su secado se efectúa
por polimerización obteniendo bobinados muy
compactos, con gran adherencia y dureza.
Presenta buena compatibilidad sobre hilos
esmaltados y demás aislantes.
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CONCEPTOS TÉCNICOS
• DATOS:
– Datos de la placa característica del motor.

– Número de ranuras.
– Número de bobinas por grupo.
– Paso del bobinado.
– Número de polos.
– Número de espiras por bobina.
– Clase y tamaño del aislamiento.
– Calibre del conductor.
– Conexión de los grupos de bobina
– Conexión.

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ELEMENTOS TÉCNICOS
• PREPARAR LA ZONA DE TRABAJO:
- Zona de trabajo despejada y limpia.
- Herramientas manuales y eléctricas.
- Herramientas fijas (tornillo de banco, bobinadora,
…)
- Cajón de recogida de elementos desmontados.
Capacidad para ordenar tornillería, aislantes, …
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ELEMENTOS TÉCNICOS
• DESTAPAR EL MOTOR:
Antes de nada se deben desmontar las partes

atornilladas externas al motor como la tapa del
ventilador, si la tiene, poleas, ventilador u otros
elementos.

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ELEMENTOS TÉCNICOS

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ELEMENTOS TÉCNICOS
Después se deben marcar las tapas del
motor y la posición. Para ello podemos utilizar
tintas u otro sistema.
Tengamos en cuenta que las tapas pueden
tener una posición, aunque aparentemente sean
iguales, debido al tiempo y funcionamiento o a la
propia fabricación.
12/11/2021 56
ELEMENTOS TÉCNICOS

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ELEMENTOS TÉCNICOS
Es preciso ser ordenados con los elementos
desmontados (Tornillos, ventilador, tapas, etc…).
El uso de cajas pequeñas ayuda mucho en el
montaje posterior.
Será preciso tomar nota de conexiones
cuando estas puedan presentar un problema
posterior.
12/11/2021 58
ELEMENTOS TÉCNICOS
• REALIZAR EL MOLDE LA NUEVA BOBINA
El molde se puede obtener de las bobina averiadas, ya que están
construidas de fabrica con las dimensiones, número de conductores y diámetro del
hilo, entre otras características.
Es importante comprobar el tipo de conductor de las bobinas, generalmente
cobre en los motores pequeños, así como su aislamiento. Además se debe comprobar
el paso de bobina (la anchura, en ranuras, de las bobinas), las ranuras de entradas y
salidas al bornero del motor, las uniones entre bobinas y en general todos los datos
que sean necesarios para construir las bobinas exactamente iguales.
Para este proceso podemos tomar un alambre y, poniéndolo encima de
alguna bobina, se le va dando la forma de la bobina como se muestra en la figura.

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ELEMENTOS TÉCNICOS

12/11/2021 60
ELEMENTOS TÉCNICOS
Se debe realizar esta función con cuidado porque

podemos tener más de un tamaño de bobina (p.e. bobinados
concéntricos). En este caso debemos realizar un molde para
cada bobina del grupo, ya que no serán del mismo tamaño.
Se pueden tomar datos como el número de grupos, el

paso de bobina u otros..

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ELEMENTOS TÉCNICOS • DETERMINAR EL TIPO DE BOBINADO
(EJEMPLO)

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ELEMENTOS TÉCNICOS • DETERMINAR EL TIPO DE BOBINADO
(EJEMPLO)

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ELEMENTOS TÉCNICOS
• EXTRACCIÓN DE LAS BOBINAS QUEMADAS.
La extracción se realiza de todo el bobinado, aunque

aparentemente haya zonas no quemadas. Dado el proceso
constructivo, todo el bobinado constituye un conjunto.
Para ello se cortan los alambres de cobre mediante un

formón bien afilado cuidando de no dañar las chapas del
estator.
Las chapas se doblan fácilmente y se pueden cortar lo
que pone en peligro el acabado final del trabajo.
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ELEMENTOS TÉCNICOS
• Anotar el calibre del alambre.
• Contar y anotar el número de
espiras.
Estos procesos deben ser

cuidadosos ya que errores de
medida o de número pueden dar
lugar a bobinas mal
dimensionadas que no cumplan
los requisitos o que no quepan en
las ranuras.
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ELEMENTOS TÉCNICOS
• Anotar el calibre del alambre
con MICROMETRO.

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ELEMENTOS TÉCNICOS
• LIMPIAR LAS
RANURAS.
Mediante una hoja de

sierra y cepillos de púas se
debe limpiar el estator y las
ranuras de restos de alambre
o de elementos aislantes.

12/11/2021 67
ELEMENTOS TÉCNICOS
• REALIZAR LOS AISLAMIENTOS DE LAS
RANURAS DEL ESTATOR.
Utilizando papel aislante especial para bobinados se

realizarán los aislamientos para las ranuras. Estos aislamientos
deben cubrir perfectamente la ranura a aislar y además
sobresalir unos 2 cm por encima, donde se realiza un pequeño
doblez que sirve para que los conductores de las bobinas no
toquen el núcleo magnético.

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ELEMENTOS TÉCNICOS

12/11/2021 69
ELEMENTOS TÉCNICOS

12/11/2021 70
ELEMENTOS TÉCNICOS
• CONFECCIONAR LAS NUEVAS BOBINAS.
Utilizando una bobinadora manual ajustaremos las
mordazas (o moldes) según el tamaño de bobina medido
previamente.
Las mordazas pueden ser de igual diámetro o diferente.

Si todas las bobinas son iguales podremos utilizar uno de igual
tamaño.
Si por el contrario son de tamaño diferente podemos
utilizar mordazas con diferentes diámetros, si nos cuadran bien.

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ELEMENTOS TÉCNICOS
• BOBINADORA TIPO TP2 MOLDES PARA BOBINADORA DE
MOTORES ELÉCTRICOS

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DETERMINACIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR
TRIFÁSICO.
• SUPONGAMOS QUE DISPONEMOS DE UN
ESTATOR/CARCASA DEL MOTOR
SIN MÁS DATOS.

12/11/2021 73
DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR TRIFÁSICO.
SUPONGAMOS QUE DISPONEMOS DE UN ESTATOR/CARCASA DEL MOTOR

SIN MÁS DATOS.
ANOTAMOS LOS VALORES OBTENIDOS:

P.E.:
Diametro Exterior 12,8 cm.
Diametro Interior: 7,9 cm
Longitud de las ranuras en el núcleo: 7,4 cm
(También nos valdría obtener las medidas a

partir del tamaño del rotor).

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SUPONGAMOS QUE DISPONEMOS DE UN ESTATOR/CARCASA DEL MOTOR

SIN MÁS DATOS.
MEDIMOS EL ANCHO DE DIENTE. Si

no es uniforme entonces medimos en
la parte más estrecha.
P.E. : 0,5 cm
MEDIMOS EL ANCHO DE CORONA. Si

no es uniforme entonces medimos en
la parte más estrecha.
P.E. : 1,0 cm

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A PARTIR DE AQUÍ YA PODEMOS EMPEZAR CON LOS CÁLCULOS.
NUMERO MÍNIMO DE POLOS
Dividimos el diámetro exterior entre el diámetro interior y nos

da un valor.
• Si el valor está entre 1,7 y 1,9 nos permitirá un bobinado de
2, 4, 6 , 8 polos.
• Si el valor está entre 1,55 y 1,65 admitirá 4 polos o superior.
• Si está entre 1,40 y 1,50 admitirá 6 polos o superior.

12/11/2021 76
NUMERO MÍNIMO DE POLOS
En nuestro caso:
n.m.p. = Diametro exterior / diámetro interior = 12,8 / 7,9 = 1,62
POR TANTO ES UN MOTOR DE:

- 4 POLOS, lo que implica 1500 r.p.m (a 50 Hz).
- 24 ranuras.

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NUMERO de ESPIRAS QUEREMOS QUE NUESTRO MOTOR SEA

POR RANURA DE 230/400 V. Esto implica que en
TRIÁNGULO el motor a 230 V y es la
tensión a considerar en el cálculo.

12/11/2021 78

NUMERO de ESPIRAS POR RANURA

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En nuestro caso nos saldrían

NUMERO de ESPIRAS
POR RANURA
119 esp x K
En nuestro caso nos saldrían, lo
que implica que serán 2848
espiras en el total de las 24
ranuras del motor.

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BOBINADO DEL MOTOR
• BOBINADO CONCENTRICO
– Se dice que un bobinado es concéntrico, cuando
todas las bobinas que lo constituyen tienen un
mismo centro, por lo que todas las bobinas de un
mismo grupo son diferentes.

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BOBINADO DEL MOTOR
• BOBINADO POR POLOS:

Cada fase del devanado tiene TANTOS
GRUPOS (Gf) como POLOS tiene la máquina.
Gf = 2P
UNIÓN DE  principios con principios y finales
con finales.

12/11/2021 82
BOBINADO DEL MOTOR
• BOBINADO POR POLOS CONSECUENTES:

Cada fase del devanado tiene TANTOS
GRUPOS como PARES DE POLOS tiene la máquina.
Gf = P
UNIÓN DE  final con principios y principio con
final.

12/11/2021 83
BOBINADO DEL MOTOR
• BOBINADO CONCENTRICO - CÁLCULOS
• DATOS NECESARIOS:
– Número de ranuras: K
– Número de polos: 2p
– Número de fases: q
– Decidir si está por polos o por polos consecuentes.

12/11/2021 84
BOBINADO DEL MOTOR
• POSIBILIDAD DE EJECUCIÓN (Kpq):
𝐾
Kpq = = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜.
2𝑝𝑞

12/11/2021 85
• BOBINADO CONCENTRICO - CÁLCULOS BOBINADO DEL MOTOR
TRIFÁSICO
• POR POLOS • POR POLOS CONSECUENTES
• NÚMERO DE GRUPOS DE BOBINADO • NÚMERO DE GRUPOS DE
BOBINADO
G = 2𝑝𝑞.
G = 𝑝𝑞.
• NÚMERO DE GRUPOS por FASE • NÚMERO DE GRUPOS por FASE
Gf = 2𝑝. Gf = 𝑝.
• NÚMERO DE RANURAS por polo y fase. • NÚMERO DE RANURAS por polo y fase.
𝐾 𝐾
Kpq = 2𝑝𝑞 . Kpq = 2𝑝𝑞 .
• NÚMERO de BOBINAS POR GRUPO • NÚMERO de BOBINAS POR GRUPO
𝐾 𝐾
U = 4𝑝𝑞 . U = 2𝑝𝑞 .
• AMPLITUD DE GRUPO: • AMPLITUD DE GRUPO:
m = 𝑞 − 1 MAQUINAS
· 2𝑈 ELÉCTRICAS - JOSÉ M M P m
-
= 𝑞−1 ·𝑈
12/11/2021 86
BOBINADO DEL MOTOR
• PASO DE PRINCIPIOS (PARA EL MOTOR TRIFÁSICO)
Aquí determinamos las ranuras donde estarán los
principios y finales de la tres fases , U-V-W.
𝐾
Y120 =
3𝑝

12/11/2021 87
EJERCICIO:
• DATOS NECESARIOS:
– Número de ranuras: K = 24
– Número de polos: 2p = 4
– Número de fases: q=3
– Decidir si está por polos.

12/11/2021 88
• BOBINADO CONCENTRICO - CÁLCULOS BOBINADO DEL MOTOR
TRIFÁSICO
• POR POLOS
• NÚMERO DE GRUPOS DE BOBINADO

G = 2𝑝𝑞 = 4 · 3 = 12
• NÚMERO DE GRUPOS por FASE

Gf = 2𝑝 = 4
• NÚMERO DE RANURAS por polo y fase.
𝐾 24
Kpq = = =2
2𝑝𝑞 4𝑋3
(Como la fórmula posibilidad de ejecución es la misma y el número es entero, es posible realizar el bobinado).
• NÚMERO de BOBINAS POR GRUPO

𝐾 24
U= = =1
4𝑝𝑞 4·2·3
• AMPLITUD DE GRUPO:
m = 𝑞 − 1 · 2𝑈 = 3 − 1 · 2 · 1 = 4
12/11/2021 89
EJERCICIO:
• PASO DE PRINCIPIOS (PARA EL MOTOR TRIFÁSICO) Aquí determinamos las
ranuras donde estarán los principios y finales de la tres fases , U-V-W.
𝐾 24
Y120 = = =4
3𝑝 3 · 2
U V W
1 5 (1+4) 9 (5+4)
13 (9+4) 17 (13+4) 21 (17+4)

12/11/2021 90
BOBINADO DEL MOTOR

12/11/2021 91
ESQUEMA EJEMPLO

12/11/2021 92
TABLAS

12/11/2021 93
Tomaremos como valor de
referencia
1.8 T
Seguimos las indicaciones de

la Hoja de Cálculo.

12/11/2021 94
VE TOMANDO NOTA DE TODO EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE TU
MOTOR PARA PRESENTARLO EN LA MEMORIA FINAL.

12/11/2021 95

Tema 3 - Bobinado de Motores Eléctricos Trifásicos 1 - JMMP

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