UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ASIGNATURA: DERECHO MERCANTIL Y ADUANERO

DOCENTE: LIC. SAMUEL ISAAC ARGUETA ABARCA

GRUPO TEÓRICO: GT-5

CICLO I / 2023

INTEGRANTES DEL GRUPO:

PORCENTAJE
CARNET APELLIDO Y NOMBRE
PARTICIPACIÓN

GR19018 GARCIA RIVAS, ALEXANDER DE JESUS 100%

PR21019 PALACIOS RAMIREZ, MAYRA BEATRIZ 100%

AC21100 ANDRES CULI, DANIELA DEL CARMEN 100%

RL21020 RAMIREZ LOPEZ, DANIA ESMERALDA 100%

CIUDAD UNIVERSITARIA, 19 DE JUNIO DE 2023

 INTRODUCCIÓN

La globalización de los mercados Internacionales ha impulsado de manera

dinámica la venta de mercancías en muchos más países y en mayores cantidades, es
así que a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas, también crece
la posibilidad de los malentendidos y litigios costosos cuando no se especifican de forma
clara y precisa las obligaciones y riesgos de las partes.

Por ello el adecuado uso y aplicación de INCOTERMS, en las transacciones

internacionales proponen en gran medida el facilitar la gestión de toda operación de
comercio internacional, delimitar claramente las obligaciones de las partes, disminuir el
riesgo por complicaciones legales y establecer reglas internacionales para la
interpretación de los mismos. Cabe mencionar que para facilitar el lenguaje del comercio
exterior la Cámara de Comercio Internacional ha puesto en vigencia trece INCOTERMS,
de los cuales en el territorio nacional solo se aplica un grupo minoritario de los existentes,
lo cual pone de manifiesto el poco interés en actualizarse, por tanto, facilita que surjan
problemas para en tránsito de las mercancías.

Por ello también es importante el poder conocer su funcionamiento y los tipos de

incoterms que existen, ya que con los años estos han ido evolucionando y cambiando.
Contenido

OBJETIVOS ................................................................................................................... 4

MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 5

Tipos de incoterms ......................................................................................................... 6

Grupo E (salida) ............................................................................................................. 6

EXW (Ex Works: en fabrica, lugar convenido) ............................................................ 6

Grupo F (trasporte principal no pagado) ......................................................................... 7

FCA (Free Carrier: franco transportista, lugar convenido) ........................................... 7

FAS (Free Alongside Ship: franco al costado del buque) ............................................ 7

FOB (Free on Board: franco a bordo, puerto de embarque)........................................ 8

Grupo C (transporte principal pagado)............................................................................ 8

CFR (Cost and Freight: coste y flete) .......................................................................... 8

CIF (Cost, Insurance and Freight: coste seguro y flete) .............................................. 9

CPT (Carriage Paid To: transporte pagado hasta) ...................................................... 9

CIP (Carriage and Insurance Paid To: trasporte y seguro pagado hasta) ................... 9

Grupo D (Llegada): ........................................................................................................10

DAP (Delivered at Place: entregado en lugar) ...........................................................10

DPU (Delivered at Place Unloaded: entregado en el lugar descargado) ....................10

DDP (Delivered Duty Paid: con derechos pagados) ..................................................11

Ventajas de los Incoterms .............................................................................................12

Desventajas de los Incoterms........................................................................................13

Conclusiones .................................................................................................................14
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OBJETIVOS

General

• Analizar la operatividad de las transacciones de comercio internacional,

como establecer un conjunto de términos y reglas que determinen los
derechos y las obligaciones tanto del vendedor como del comprador.

Específicos

• Explicar a la comunidad comercial internacional actualizaciones de

INCOTERMS y de esa manera puedan ver que sus operaciones sean
más fluidas.

• Identificar con facilidad las actualizaciones que surjan en los años en

cuanto a reglas o políticas de incoterms.
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INCOTERMS

MARCO TEÓRICO

Los INCOTERMS de sus siglas en inglés (International Commercial Terms), o Términos

de Comercio Internacional, su primera versión data del año 1936, creados por la Cámara de

Comercio Internacional (ICC) en Francia, surgen en respuesta a los problemas ocasionados

por las distintas interpretaciones de los acuerdos de transporte de cada país al momento de

hacer comercio internacional; debido a la creciente globalización se actualizan cada diez años

adaptándose a las nuevas necesidades, el aumento de las importaciones y exportaciones

conlleva a contar con términos estandarizados sobre los envíos internacionales que se utilizan

a modo de acuerdo entre el comprador y vendedor. En ellos se describen cualquier tarea,

riesgo o costo asociado a las transacciones mercantiles en el mundo entero.

Actualmente se utilizan los términos 2020, regulando los contratos de transportes,

seguros sobre la mercadería, elección del lugar de destino y transferencia de riesgos, e

información sobre las obligaciones de las partes. Existen en total 11 Incoterms, la principal

diferencia entre ellos es el punto en que el riesgo se traspasa del vendedor al comprador, es

decir, en qué momento el comprador es responsable de los gastos de transporte, los riesgos

del envío y el seguro sobre mercancías.

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Tipos de incoterms

Incoterms según la responsabilidad del vendedor

Esta clasificación ve aumentando gradualmente la responsabilidad del vendedor sobre la

entrega, los costes y los riesgos asumidos.

Grupo E (salida)

EXW (Ex Works: en fabrica, lugar convenido)

El vendedor solo tiene que poner la mercancía en sus instalaciones a disposición del

comprador. El comprador se hace cargo de todos los costos y riesgos a partir de ese punto. Solo

hay un incoterm en esta categoría.

 7

Grupo F (trasporte principal no pagado)

Se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en el país de origen, al

transportista principal que es pagado por el comprador. Son los siguientes:

FCA (Free Carrier: franco transportista, lugar convenido)

El vendedor entrega las mercancías al transportista designado por el comprador en un

lugar acordado, el vendedor es responsable de la carga de las mercancías en el lugar de entrega

especificado.

FAS (Free Alongside Ship: franco al costado del buque)

El vendedor coloca las mercancías junto al buque en el puerto de embarque especificado.

A partir de ahí, el comprador asume los riesgos y costos.

 8

FOB (Free on Board: franco a bordo, puerto de embarque)

El vendedor se encarga de entregar las mercancías a bordo del buque en el puerto de

embarque especificado. A partir de ahí, el comprador asume los riesgos y costos.

Grupo C (transporte principal pagado)

El vendedor contrata y asume los costes del transporte principal pero no el riesgo por

perdida o daño, que será por cuenta del comprador desde el momento en que se realiza la entrega

al primer transportista en el país de origen.

CFR (Cost and Freight: coste y flete)

El vendedor es responsable de los costos y el flete hasta que las mercancías sean

entregadas a bordo del buque en el puerto de destino especificado.

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CIF (Cost, Insurance and Freight: coste seguro y flete)

El vendedor es responsable de los costos, el seguro y el flete hasta que las mercancías

sean entregadas a bordo del buque en el puerto de destino especificado.

CPT (Carriage Paid To: transporte pagado hasta)

El vendedor es responsable de los costos del transporte de las mercancías hasta el lugar

de destino acordado. A partir de ese punto, el comprador asume los riesgos y costos adicionales.

CIP (Carriage and Insurance Paid To: trasporte y seguro pagado hasta)

El vendedor es responsable de los costos del transporte y del seguro de las mercancías

hasta el lugar de destino acordado. A partir de ese punto, el comprador asume los riesgos y

costos adicionales.
 10

Grupo D (Llegada):

DAP (Delivered at Place: entregado en lugar)

El vendedor entrega las mercancías al comprador en un lugar de destino acordado, pero

no descargadas. El vendedor es responsable de los costos y riesgos hasta ese punto.

DPU (Delivered at Place Unloaded: entregado en el lugar descargado)

El vendedor es responsable de entregar las mercancías al comprador en el lugar de

destino acordado. El vendedor debe descargar las mercancías del medio de transporte utilizado,

pero no está obligado a llevarlas al interior del edificio o a un lugar específico dentro del lugar de

destino. A partir de ese punto, el comprador asume los riesgos y costos adicionales.
 11

DDP (Delivered Duty Paid: con derechos pagados)

El vendedor se encarga de entregar las mercancías al comprador en el lugar de destino

acordado, listas para ser descargadas y con los impuestos y aranceles pagados. El vendedor

asume todos los costos y riesgos hasta ese punto.

Otro elemento a tener en cuenta a la hora de valorar INCOTERMS, son los modos de

transporte utilizados. Podemos distinguir dos tipos:

Multimodales: intervienen mas de un modo de transporte

EXW en fábrica, FCA franco transportista, CPT transporte pagado hasta, CIP transporte

y seguro pagado hasta, DAP entregado en lugar, DPU enregado en lugar descargado, DDP

entregado con derechos pagados.

Marítimos y vías navegables: únicamente intervienen un único modo de transporte, el

marítimo:

FAS franco al costado del buque, FOB franco a bordo, CFR costo y flete, CIF costo,

seguro y flete.
 12

Ventajas de los Incoterms

En su forma actual, hay 11 términos principales y una serie de términos secundarios

que ayudan a los compradores y vendedores a comunicar las disposiciones de un contrato de

manera más clara. Por lo tanto, se reduce el riesgo de una mala interpretación por una de las

partes.

Los Incoterms rigen todo, desde los gastos de transporte, el seguro hasta las

responsabilidades. Contribuyen a responder a preguntas como «¿Cuándo se completará la

entrega?». «¿Cuáles son las modalidades y condiciones de transporte?» y «¿Cómo se asegura

una parte de que la otra ha cumplido las normas establecidas?

Dicho esto, es importante recordar que también hay límites en los Incoterms. Por

ejemplo, no se aplican a los derechos y obligaciones contractuales que no tienen que ver con

las entregas. Tampoco definen soluciones para el incumplimiento de contratos.

Para facilitar el comercio en todo el mundo, la Cámara de Comercio Internacional (CCI)

publica un conjunto de Incoterms, oficialmente conocidos como términos comerciales

internacionales. Mundialmente reconocidos, los Incoterms evitan la confusión en los contratos

de comercio exterior al aclarar las obligaciones de los compradores y vendedores.

Las partes que participan en el comercio nacional e internacional los utilizan

comúnmente como una especie de taquigrafía para ayudar a comprenderse mutuamente y los

términos exactos de sus acuerdos comerciales. Algunos Incoterms se aplican a cualquier

medio de transporte; otros se aplican estrictamente al transporte a través del agua.

 13

Desventajas de los Incoterms

En realidad, no existe una desventaja general en este proceso, estas van apareciendo a

medida que se lleva a cabo la negociación, ya que algunos Incoterms no presentan las mismas

ventajas que otros, en estos casos se debe analizar cada factor para determinar aquellos bajo

los cuales trabaja la compañía en su diario proceder. La mayor desventaja se puede presentar

en el momento de establecer las reglas de Incoterms para cada contrato. Esto significa que las

desventajas dependen del tipo de negociación.

 14

Conclusiones

Los Incoterms son estándares internacionales ampliamente aceptados y reconocidos

para regular las responsabilidades y los riesgos en las transacciones de comercio internacional.

Proporcionan un lenguaje común y preciso que ayuda a evitar malentendidos y conflictos entre

compradores y vendedores.

Los Incoterms 2020 ofrecen una amplia gama de términos que se adaptan a diferentes

necesidades y circunstancias comerciales. Desde términos donde el vendedor tiene mayor

responsabilidad y control, hasta términos donde el comprador asume más riesgos y costos.

Los Incoterms determinan cuándo se transfieren los costos y riesgos de las mercancías

del vendedor al comprador. Es esencial comprender los términos aplicables para calcular y

presupuestar adecuadamente los costos de transporte, seguros y aduanas, ya que estos

pueden variar según el término Incoterm utilizado.

Los Incoterms se actualizan periódicamente para reflejar los cambios en el entorno

comercial y las prácticas internacionales. La última versión, los Incoterms 2020, tiene en cuenta

la creciente importancia de la seguridad y la digitalización en el comercio internacional. Es

fundamental mantenerse actualizado sobre las últimas versiones y utilizar los términos que

mejor se adapten a las necesidades comerciales específicas.