Seguridad Marítima II

Semana 3

“Rol de la bandera”
 Temas para el día de hoy

 La OMI y la adopción de normas

 Implantación, control y coordinación
 Estado rector de puerto

https://www.youtube.com/results?search_query=estado+rector+del+puerto
 Recordemos la sesión anterior

¿Cuál es el objetivo de la administración?

En la modalidad virtual participamos a través de la conversación; para ello usamos la opción “Chat”.

Datos/Observaciones
 Logro de la sesión

Al finalizar la sesión, el estudiante conoce la importancia del rol de las inspecciones y

control de la bandera conforme a lo establecido por la OMI utilizando los medios
tecnológicos como aulas virtuales, entre otras ayudas educativas.

Fuente: http://www.todanoticia.com/76426/falta-equipo- Fuente:

Fuente: https://news.trust.org/item/20181023035909-rwaox /
obliga-naviera-danesa/ https://www.gob.mx/sct/articulos/empoderamiento-de-la-mujer-en-
puertos-mexicanos

Datos/Observaciones
La OMI y la adopción de normas

La OMI se constituyó para adoptar normas y a

los Gobiernos les incumbe la responsabilidad
de su implantación. Cuando un Gobierno
acepta un convenio de la OMI se compromete a
incorporarlo a su propia legislación nacional y a
velar por su cumplimiento como si se tratase de
cualquier otra ley. El problema que se plantea
es que algunos países carecen de los
conocimientos, la experiencia y los recursos
necesarios para llevar adelante esta tarea de
forma adecuada.

Datos/Observaciones
La OMI y la adopción de normas

Cabe señalar que hay pruebas estadísticas

comprobables, al analizar los índices de siniestros o las
detenciones de buques en el marco de la supervisión
por el Estado rector del puerto, en relación con sus
respectivos pabellones, de que existe una diferencia
muy importante entre los resultados que obtienen los
Estados que cuentan con una Administración de
seguridad marítima sólida y organizada, dotada de
inspectores de buques con experiencia, y los
resultados que obtienen los otros Estados que no
disponen de los medios necesarios para cumplir de
manera adecuada las diferentes funciones y
competencias que les incumben como Estado de
abanderamiento en relación con la certificación de la
seguridad de los buques.

Datos/Observaciones
La OMI y la adopción de normas

La OMI, preocupada por este

problema, en 1992 creó un
subcomité, el Subcomité de
implantación por el Estado de
abanderamiento (Subcomité FSI) a
fin de mejorar la actuación de los
Gobiernos. El Subcomité FSI pasó
a denominarse Subcomité de
implantación de los instrumentos
de la OMI (III) en 2013.

Datos/Observaciones
La OMI y la adopción de normas

La OMI, preocupada por este

problema, en 1992 creó un subcomité,
el Subcomité de implantación por el
Estado de abanderamiento
(Subcomité FSI) a fin de mejorar la
actuación de los Gobiernos. El
Subcomité FSI pasó a denominarse
Subcomité de implantación de los
instrumentos de la OMI (III) en 2013.

Datos/Observaciones
Implantación, control y coordinación

El Subcomité III desarrolla sus funciones de conformidad con el siguiente mandato:

1. Atendiendo a las instrucciones impartidas directamente por el Comité de seguridad marítima y el Comité
de protección del medio marino, el Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (Subcomité
III), al abordar la implantación y el cumplimiento de manera eficaz y coherente, a escala mundial, de los
instrumentos de la OMI relativos a la seguridad y la protección marítimas y a la protección del medio
marino, examinará cuestiones relacionadas con los siguientes temas, especialmente la elaboración de
todas las enmiendas que haya que introducir en los convenios y demás instrumentos obligatorios y no
obligatorios pertinentes, así como la preparación de nuevos instrumentos obligatorios y no obligatorios,
directrices y recomendaciones para su examen por los Comités, según proceda:

Datos/Observaciones
Implantación, control y coordinación

1. Examen amplio de los derechos y obligaciones de los Estados en virtud de los instrumentos
convencionales de la OMI.

2. Evaluación, supervisión y examen del nivel actual de la implantación de los instrumentos de la OMI por los
Estados, en calidad de Estados de abanderamiento, rectores de puertos, ribereños y de países que
forman a oficiales y tripulantes y expiden la titulación correspondiente, con miras a determinar las esferas
en las que los Estados pueden tener dificultades para una implantación plena.

3. La identificación de las causas de las dificultades para aplicar las disposiciones de los instrumentos
pertinentes de la OMI, teniendo en cuenta toda la información pertinente recogida mediante, entre otras
cosas, la evaluación del desempeño, la investigación de siniestros y sucesos marítimos y los datos de
control del Estado del puerto (PSC), mientras que prestando especial atención a las dificultades
percibidas que enfrentan los países en desarrollo.

Datos/Observaciones
Implantación, control y coordinación

4. Examen de las propuestas para asistir a los Estados en la implantación y el cumplimiento de los
instrumentos de la OMI mediante la elaboración de los instrumentos pertinentes obligatorios y no
obligatorios, así como de directrices y recomendaciones, para someterlos al examen de los Comités,
según convenga.

5. Análisis de los informes de las investigaciones sobre siniestros y sucesos marítimos y el mantenimiento
de un mecanismo eficaz y amplio basado en el conocimiento, que contribuya a la determinación de
tendencias y al proceso normativo de la OMI.

5. Examen de las normas de la OMI sobre la seguridad y protección marítimas y la protección del medio
marino, a fin de mantener una orientación actualizada y armonizada sobre las prescripciones relacionadas
con los reconocimientos y la certificación.

6. Fomento de la armonización universal de las actividades de supervisión por el Estado rector del puerto.​

Datos/Observaciones
Implantación, control y coordinación

2. Los convenios y demás instrumentos obligatorios (según

puedan enmendarse oportunamente ) a los que se hace
referencia en el párrafo anterior serán, aunque no de forma
exhaustiva, los siguientes:​

• Convenio SOLAS 1974 (capítulos I, IX, XI-1 y apéndice, y

otros capítulos pertinentes, según proceda) y los
Protocolos de 1978 y 1988.

• Convenios MARPOL, BWM y AFS y otros instrumentos

ambientales conexos, según proceda.

• Código internacional de gestión de la seguridad

operacional del buque y la prevención de la
contaminación (Código IGS).

Datos/Observaciones
Implantación, control y coordinación

2. Los convenios y demás instrumentos obligatorios

(según puedan enmendarse oportunamente ) a
los que se hace referencia en el párrafo anterior
serán, aunque no de forma exhaustiva, los
siguientes:​

• Código para las organizaciones reconocidas

(Código OR).

• Código para la implantación de los instrumentos

de la OMI(Código III).

• Código de investigación de siniestros, 2008.

Datos/Observaciones
Implantación, control y coordinación

3. Los instrumentos no obligatorios mencionados en el párrafo 1, cuyo examen puede pedirse al

Subcomité, incluyen, aunque no de forma exhaustiva, los siguientes:

• Directrices SARC.

• Procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto.

• Trato justo de la gente de mar, cuestiones relacionadas con los buques no regidos por los
convenios, etc.​

• Cualquier otra cuestión técnica y operacional pertinente que le remitan los Comités u otros
órganos técnicos de la Organización.

Datos/Observaciones
Estado rector de puerto

Otra forma de elevar los niveles de implantación es

mediante la supervisión por el Estado rector del
puerto. Muchos convenios de la OMI contienen
disposiciones por las que se autorizan a los
Gobiernos a que inspeccionen a los buques
extranjeros que visitan sus puertos para garantizar
que cumplan las normas de la OMI. En caso de que
los buques no cumplan dichas normas, se los
puede detener hasta que se lleven a cabo las
reparaciones.

Datos/Observaciones
Estado rector de puerto

Estas inspecciones de supervisión se concibieron originalmente como un

refuerzo de la labor de implantación del Estado de abanderamiento, pero la
experiencia ha demostrado que pueden ser sumamente eficaces. La
Organización adoptó la resolución A.682(17) sobre Cooperación regional en
el ámbito de la supervisión de buques y el control de descargas, fomentando
así la conclusión de acuerdos regionales. Se han firmado memorandos de
entendimiento que comprenden las siguientes regiones: Europa y el Atlántico
Norte (Memorando de entendimiento de París); Asia y el Pacífico
(Memorando de entendimiento de Tokio); América Latina (Acuerdo de Viña
del Mar); Caribe (Memorando de entendimiento del Caribe); África Occidental
y Central (Memorando de entendimiento de Abuja); la región del Mar Negro
(Memorando de entendimiento del mar Negro); Mediterráneo (Memorando de
entendimiento del Mediterráneo); la región del océano índico (Memorando de
entendimiento del océano Índico) y el Golfo Pérsico (Memorando de
entendimiento de Riad).

Datos/Observaciones
Estado rector de puerto

La OMI también tiene un amplio programa de

cooperación técnica que se centra en la mejora
de la capacidad de los países en desarrollo a
ayudarse a sí mismos. Así pues, sus
actividades se concentran en el desarrollo de
los recursos humanos mediante la formación
marítima y actividades similares.

Datos/Observaciones
Realicemos una pequeña síntesis de los
temas que hemos abordado

En la modalidad virtual participamos a través de la conversación; para ello usamos la opción “Chat”.

Datos/Observaciones
Conversemos un poco sobre nuestras
expectativas a largo plazo en nuestro
ámbito académico y laboral.

En la modalidad virtual participamos a través de la conversación; para ello usamos la opción “Chat”.

Datos/Observaciones
 Conclusiones

• El estado rector de puerto es vital para la seguridad

marítima.
• Las inspecciones relacionadas con la seguridad son
determinantes para evitar los siniestros.
• Los miembros de la OMI deberán cumplir con las
directivas sobre seguridad.

Fuente:https://www.utp.edu.pe/noticias/dicapi-reconoce-utp-centro-
formacion-oficiales-marina-mercante
 Tarea en Canvas

a) Ahora, participemos en el foro “Rol de la bandera”, donde

responderemos las siguientes preguntas:

 ¿Qué es el estado rector de puerto?

 ¿Qué es comité de seguridad marítima?
 ¿Cuáles son los instrumentos obligatorios?
 ¿Qué es la inspección de buques?

b) Además, comentemos las respuestas de nuestros compañeros.

“intenta no volverte un hombre de éxito, sino volverte un hombre de valor” – Albert Einstein