Convenio internacional sobre normas de

formación, titulación y guardia para la

gente de mar (STCW)
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 Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar
(STCW)

Adopción: 7 de julio de 1978; Entrada en vigor:

28 de abril de 1984; Revisiones importantes en
1995 y 2010

El Convenio STCW de 1978 fue el primero en establecer requisitos básicos

sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel
internacional. Anteriormente, los gobiernos individuales establecían los
estándares de capacitación, certificación y vigilancia de oficiales y marineros,
generalmente sin referencia a las prácticas en otros países. Como resultado,
los estándares y procedimientos variaban ampliamente, a pesar de que el
transporte marítimo es el más internacional de todas las industrias.
El Convenio prescribe normas mínimas relativas a la formación, la titulación y la
guardia para la gente de mar que los países están obligados a cumplir o
superar.
 
Las enmiendas de 1995 , adoptadas por una Conferencia, representaron una
importante revisión del Convenio, en respuesta a una necesidad reconocida de
actualizar el Convenio y responder a los críticos que señalaron las muchas
frases vagas, como "a satisfacción de la Administración", lo que dio lugar a
diferentes interpretaciones.
Las enmiendas de 1995 entraron en vigor el 1 de febrero de 1997. Una de las
principales características de la revisión fue la división del anexo técnico en
reglamentos, divididos en capítulos como antes, y un nuevo Código STCW, al
que se transfirieron muchos reglamentos técnicos. La Parte A del Código es
obligatoria mientras que la Parte B es la recomendada.
Dividir los reglamentos de esta manera facilita la administración y también
simplifica la tarea de revisarlos y actualizarlos: por razones de procedimiento y
legales, no es necesario convocar una conferencia completa para realizar
cambios en los Códigos.
 
Otro cambio importante fue el requisito de que las Partes en el Convenio
proporcionen información detallada a la OMI sobre las medidas administrativas
adoptadas para garantizar el cumplimiento del Convenio. Esto representó la
primera vez que se pidió a la OMI que actuara en relación con el cumplimiento y
la implementación; en general, la implementación depende de los Estados del
pabellón, mientras que el control del Estado rector del puerto también actúa
para garantizar el cumplimiento. En virtud del Capítulo I, regla I/7 del Convenio
revisado, las Partes deben proporcionar información detallada a la OMI sobre
las medidas administrativas adoptadas para garantizar el cumplimiento del
Convenio, los cursos de educación y formación, los procedimientos de
certificación y otros factores pertinentes para la implementación. La
información se revisado por paneles de personas competentes, nominados por
las Partes del Convenio STCW, quienes informan sobre sus hallazgos al
Secretario General de la OMI, quien, a su vez, informa al Comité de Seguridad
Marítima (MSC) sobre las Partes que cumplen plenamente. Luego, el MSC
produce una lista de "Partes confirmadas" de conformidad con el Convenio
STCW.
 
Capítulos del Convenio STCW
Capítulo I: Disposiciones generales
Capítulo II: Departamento de capitán y cubierta
Capítulo III: Departamento de máquinas
Capítulo IV: Personal de radiocomunicaciones y radio
Capítulo V: Requisitos especiales de formación para el personal de
determinados tipos de buques
Capítulo VI: Funciones de emergencia, seguridad en el trabajo, atención médica
y supervivencia
Capítulo VII: Titulación alternativa
Capítulo VIII: Vigilancia

El Código STCW
Las normas contenidas en el Convenio están respaldadas por secciones del
Código STCW. En términos generales, el Convenio contiene requisitos básicos
que luego se amplían y explican en el Código. La Parte A del Código es
obligatoria. Las normas mínimas de competencia requeridas para el personal
de navegación marítima se detallan en una serie de cuadros. La Parte B del
Código contiene orientación recomendada cuyo objetivo es ayudar a las Partes
a aplicar el Convenio. Las medidas sugeridas no son obligatorias y los ejemplos
dados solo pretenden ilustrar cómo se pueden cumplir ciertos requisitos de la
Convención. Sin embargo, las recomendaciones en general representan un
enfoque que ha sido armonizado por discusiones dentro de la OMI y consultas
con otras organizaciones internacionales.

Las enmiendas de Manila al Convenio y Código STCW se adoptaron el 25 de

junio de 2010, marcando una revisión importante del Convenio y Código
STCW. Las enmiendas de 2010 entraron en vigor el 1 de enero de 2012 bajo el
procedimiento de aceptación tácita y tienen como objetivo actualizar el
Convenio y el Código con los desarrollos desde que fueron adoptados
inicialmente y permitirles abordar los problemas que se prevé que surjan en el
futuro previsible. .
 
Entre las enmiendas adoptadas, hay una serie de cambios importantes en cada
capítulo del Convenio y el Código, que incluyen:

 Medidas mejoradas para prevenir prácticas fraudulentas

asociadas con los certificados de competencia y
fortalecer el proceso de evaluación (seguimiento del
cumplimiento de la Convención por las Partes);

 Requisitos revisados sobre horas de trabajo y descanso y

nuevos requisitos para la prevención del abuso de drogas
y alcohol, así como normas actualizadas relacionadas con
las normas de aptitud médica para la gente de mar;

 Nuevos requisitos de certificación para marineros de

primera;

 Nuevos requisitos relacionados con la formación en

tecnología moderna, como cartas electrónicas y sistemas
de información (ECDIS);

 Nuevos requisitos para la formación en concienciación

sobre el medio marino y la formación en liderazgo y
trabajo en equipo;

 Nuevos requisitos de capacitación y certificación para

oficiales electrotécnicos;
 Actualización de los requisitos de competencia para el
personal que preste servicios a bordo de todo tipo de
buques tanque, incluidos los nuevos requisitos para el
personal que preste servicios en buques tanque de gas
licuado;

 Nuevos requisitos para la capacitación en seguridad, así

como disposiciones para garantizar que la gente de mar
esté debidamente capacitada para hacer frente si su
barco es atacado por piratas;

 Introducción de una metodología de formación moderna,

incluido el aprendizaje a distancia y el aprendizaje basado
en la web;

 Nuevas orientaciones de formación para el personal que

preste servicio a bordo de buques que operen en aguas
polares; y

 Nueva guía de capacitación para el personal que opera los

Sistemas de Posicionamiento Dinámico.