Maria Cordon Jimenez

De: Arrieta, Pablo <parrieta@lima-airport.com>

Enviado el: viernes, 22 de julio de 2022 14:07
Para: Caio, Lionel; Marco La Barrera Chavez de Lama; Ocampo, Sergio; Miguel Angel Lozano Barriga; Maria Cordon Jimenez; Javier Correa Vigo;
Manuel Juarez Solano; Miguel Angel Lozano Barriga
Asunto: RE: Resumen reunión 20-07-22 - Simulaciones

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Estimado Manuel

Adjuntamos nuestras respuestas en verde (ver la cadena completa de correos hacia abajo)

Saludos
Pablo Arrieta

De: Manuel Juarez Solano <mjuarez@sacyr.com>

Enviado el: viernes, 22 de julio de 2022 6:07
Para: Arrieta, Pablo <parrieta@lima-airport.com>; Marco La Barrera Chavez de Lama <mlabarrera@cumbra.com.pe>; Ocampo, Sergio <socampo@lima-airport.com>;
Lionel Caio - AERTEC <lcaio@aertecsolutions.com>
CC: Maria Cordon Jimenez <mcordon@sacyr.com>; Miguel Angel Lozano Barriga <malozano@sacyr.com>; Javier Correa Vigo <JCorrea@cumbra.com.pe>
Asunto: RE: Resumen reunión 20-07-22 - Simulaciones

Buenos días Pablo:

Respecto al mencionado segundo punto de tu correo,

”… Respecto del 2do punto. No tenemos registro de “instrucción de LAP” respecto de lo que indicas del carril de circulación. Lo que existe actualmente en vuestro
proyecto son 2 carriles de circulación y el carril de estacionamiento drop off (desencoche). Tal como esta establecido en el TER y además es lo que muestran en
vuestro análisis de simulación página 21 “ ANEXO. 2300 – SANTA ROSA SIMULACIÓN DE ACCESOS HORIZONTE 2035” ….”

En el correo adjunto recibido de LAP el 20 de abril del 2022, se nos instruía a corregir los parámetros de capacidad de la P30 (ver resaltado en amarillo en la imagen
siguiente) con lo que la simulación del 2028 en esta ubicación pasaba de tener un nivel de servicio C (válido como criterio de diseño para infraestructura nueva) a un nivel
de servicio B (un nivel de servicio mejor).

Este mismo criterio se ha mantenido para la simulación del lado tierra del 2035 dando como resultado un nivel de servicio D válido para obra existente (documentación
entregada a LAP y presentada en la reunión del 20 de julio del 2022 ). Si esta instrucción hubiera que corregirla, implicaría la necesidad de construir un segundo viaducto en
el 2035 con una acera adicional para bajada de pasajeros. Gracias por la respuesta y aclaración, se entiende ahora con la explicación como interpretar lo que mencionaste
en el correo anterior. Confirmamos lo mencionado por el consultor (Leadin) respecto de la interpretación de la norma ACRP.

Por tanto, se requiere de LAP, y retomando en este caso el 1er punto de la cadena de correos, como proceder con el proceso de cálculo tanto en las simulaciones
entregadas en el 2028 y 2035 y adicionalmente como plantear la simulación del lado tierra para el 2030 para verificar la necesidad de un viaducto adicional en los
horizontes 2035 y/o 2030.
1
Respecto de los siguientes puntos del correo se añaden unos comentarios en rojo sobre las contestaciones recibidas. Como podrán comprobar dada la cantidad de datos
que van a variar y para evitar malas interpretaciones o equívocos, SE REQUIERE UN DOCUMENTO NUEVO DEL TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de
Landside (xxxxxxx_LIM_LAP_Anexo I S3 EXCLUSIVO PARA EL 2030. Para mayor celeridad para esta fase del Indicative Price contestaremos a las dudas puntuales, pero
efectivamente se entregará un apéndice modificado permitiendo reflejar el conjunto de parámetros revisados.

Atentamente,
Manuel Juárez Solano

De: Arrieta, Pablo <parrieta@lima-airport.com>

Enviado el: viernes, 22 de julio de 2022 0:37
Para: Marco La Barrera Chavez de Lama <mlabarrera@cumbra.com.pe>; Ocampo, Sergio <socampo@lima-airport.com>; Caio, Lionel <lcaio@aertecsolutions.com>
CC: Maria Cordon Jimenez <mcordon@sacyr.com>; Miguel Angel Lozano Barriga <malozano@sacyr.com>; Manuel Juarez Solano <mjuarez@sacyr.com>
Asunto: RE: Resumen reunión 20-07-22 - Simulaciones

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Estimado Marco

Adjuntamos respuestas en azul:

****
De: Marco La Barrera Chavez de Lama <mlabarrera@cumbra.com.pe>
Enviado el: miércoles, 20 de julio de 2022 17:28
Para: Ocampo, Sergio <socampo@lima-airport.com>; Arrieta, Pablo <parrieta@lima-airport.com>; Lionel Caio - AERTEC <lcaio@aertecsolutions.com>
CC: Maria Cordon Jimenez <mcordon@sacyr.com>; Miguel Angel Lozano Barriga <malozano@sacyr.com>; Manuel Juarez Solano <mjuarez@sacyr.com>
Asunto: Resumen reunión 20-07-22 - Simulaciones
Importancia: Alta

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Buenas Sergio, Pablo, Lio

Enviamos los acuerdos de la reunión de hoy:

1. Se solicita pf información para realizar simulación del escenario 37.7 MPAX. Se adjunta resumen de simulación para escenario de 30 MPAX (2035).

Dos temas relevantes: 1ro: para dicho escenario menor (30 MPAX), en el P30, el Nivel de Servicio se encuentra fuera del Nivel de Servicio para infraestructura
nueva (D); y 2do, precisamos que ha sido modelado, tomando la instrucción de LAP de considerar el carril de parqueo como carril de circulación; lo cual podría ser
observado por Ositran, y no darlo como válido, haciendo aun más restrictiva la simulación para el escenario menor de 30 MPAX.

 Respecto del 1er punto, según discutido en el workshop se deberá considerar el conjunto de assumptions que permitan obtener el nivel de servicio
adecuado. Ver detalles indicados en los puntos a continuación.
 Respecto del 2do punto. No tenemos registro de “instrucción de LAP” respecto de lo que indicas del carril de circulación. Lo que existe actualmente en
vuestro proyecto son 2 carriles de circulación y el carril de estacionamiento drop off (desencoche). Tal como esta establecido en el TER y además es lo
que muestran en vuestro análisis de simulación página 21 “ ANEXO. 2300 – SANTA ROSA SIMULACIÓN DE ACCESOS HORIZONTE 2035”
Se requiere como proceder según lo planteado en el comienzo del correo. Ver comentarios anteriores al respecto. Estamos reconfirmando con el consultor la
interpretación de la ACRP al respecto.

La información requerida es similar a la que se nos entregó en la RFP:

 Efectivamente, la mayoría de la información provista en el Contracto actual sigue vigente a falta de algunas redistribuciones que están en fase de
elaboración.
Se queda a la espera de la información.
I. Modal Split
 Incluídos en TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0)
El dimensionamiento se realizará exclusivamente para el horizonte 2030. Estos parámetros a los que nos remiten incluyen un % para el metro, % que
cambiará al 15% el cual afectará al resto de modal Split por tanto se requiere una actualización del Anexo I S3 exclusivo para el 2030. Ver ejemplo:

Gracias por el comentario, se confirma seguir considerando los % incluidos en el documento, es decir 11%.

2
 Verificar igualmente parámetros de Independent Traffic(IT)

II. Distribución % de ingresos entre Puente Santa Rosa y Nuevo Acceso Calle Aeropuerto.
 Se debe considerar que todo el flujo que va y viene del ESTE de Lima usara Calle Aeropuerto y no el Ovalo Santa Rosa. Se estima principio de la
semana que viene para que LAP entregue asunción al respecto.
Se queda a la espera de la información.

III. Perfiles de Llegada al Aeropuerto

 Incluídos en TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0)
Se entiende que se mantienen los parámetros definidos de Pasajeros-Curvas, Acompañantes-Curvas,IT del referido anexo
Correcto.

IV. Tiempos de Servicio

 Incluídos en TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0)
Se entiende que se mantienen los parámetros definidos de Curbside-ST
Correcto

V. Ocupación por Modo

 Incluídos en TER anexo 1 documento, etc.
Verificar que parámetros usar, hay valores distintos distribuidos en diferentes horizontes.

Los parámetros para 2028 y 2035 no difieren entre ellos, con lo que pueden asumirse igualmente para 2030 considerando la asunción del metro que
aparece para 2035.

VI. Flujo por Plantas

3
  se está estudiando una redistribución de los flujos permitidos en Curbside de salida (ejemplo: drop-off y pickup de trabajadores y acceso TNC no
autorizados). Esta redistribución está en fase elaboración, se estima principio de la semana que viene para que LAP entregue asunción al respecto. En
todo caso el tráfico total no cambiara, solo su distribución respecto al uso de los curbside. Estamos identificando un impacto de esta redistribución en
curbside de llegadas (segunda via) y/o via libre. Igualmente, se está considerando una asunción de metro para 2030 con asunción de uso preliminar de
15%. No obstante lo anterior, esperamos de Uds también indicar potenciales soluciones al respecto.
VII. Flujo de Empleados – Modal Split (entendemos que al desactivarse la T1 se trasladará a la T2).
 Este volumen de trabador se basa en una ratio por millones de pasajeros. Debe considerarse el mismo ratio y asunciones relacionadas incluidas en TER
01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0). El volumen de trabajadores a considerar es
proporcional a los 37,7 millones de pasajeros acorde a las asunciones incluidas el documento y para una configuración single.
VIII. Flujo de Empleados - Ocupación por Modo.
 Incluídos en TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0)
Igual que en casos anteriores, se requiere identificar que parámetros usar para el año 2030 (ver ejemplo)

Considerar datos “2028-2041”.

IX. Acompañantes.
 Incluídos en TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0)
Se requiere confirmación que los parámetros a usar son los referidos al horizonte 2035-2041. Ver ejemplo siguiente:

Considerar datos “2035-2041” puesto que consideren datos del METRO

X. Metro.
 Tal como comentado anteriormente, según se indica en TER 01 Apéndice 05 – Memoria diseño Inmobiliario, se considera operación del METRO a partir
de 2030. Se está considerando una asunción de metro para 2030 con asunción de uso preliminar de 15%.

2. Se solicita pf confirmación del movimiento de aeronaves anuales a fin de realizar la verificación de los pavimentos en Lado Aire, ya que en agosto se tiene previsto
iniciar el asfaltado en el AMA.

 A continuación, se adjuntan las proyecciones de tráfico de acuerdo PDA 2021.

4
 3. Se solicita pf confirmar que el tráfico a considerar en las vías del Lado Tierra es 3,634 veh/h, indicado en el documento Resumen del Concepto N°
NL_2000_NF_REP_ADP_NNA_DS_000487, página 16. IPK3 tiene considerado el diseño de dichos pavimentos un tráfico de 2,500 veh/h (esc 2035, 30 MPAX).
 Este dato debe confirmarse por el Contratista acorde a DDFS provisto por LAP, y anuncio incluidas en TER y a aplicar sobre el volumen esperado.
Se requiere la actualización de los parámetros del documento TER 01 Apéndice 01a – Planning Parameters del modelo de Landside (210129_LIM_LAP_Anexo I S3_v3.0)
Tal como comentado anteriormente, para mayor celeridad contestaremos a las dudas puntuales, pero efectivamente se entregará un apendice modificado.

4. IPK3 enviará la siguiente semana la simulación de flujo de maletas para 37.7 MPAX, a fin de evaluar requerimientos en el BHS.

Saludos,

Marco La Barrera.

De: Marco La Barrera Chavez de Lama <mlabarrera@cumbra.com.pe>

Enviado el: miércoles, 20 de julio de 2022 18:28
Para: Ocampo, Sergio <socampo@lima-airport.com>; Arrieta, Pablo <parrieta@lima-airport.com>; Caio, Lionel <lcaio@aertecsolutions.com>
CC: Maria Cordon Jimenez <mcordon@sacyr.com>; Miguel Angel Lozano Barriga <malozano@sacyr.com>; Manuel Juarez Solano <mjuarez@sacyr.com>
Asunto: Resumen reunión 20-07-22 - Simulaciones
Importancia: Alta

Este es un correo externo. Verifique que la dirección de correo sea confiable.

Buenas Sergio, Pablo, Lio

Enviamos los acuerdos de la reunión de hoy:

1. Se solicita pf información para realizar simulación del escenario 37.7 MPAX. Se adjunta resumen de simulación para escenario de 30 MPAX (2035).

Dos temas relevantes: 1ro: para dicho escenario menor (30 MPAX), en el P30, el Nivel de Servicio se encuentra fuera del Nivel de Servicio para infraestructura
nueva (D); y 2do, precisamos que ha sido modelado, tomando la instrucción de LAP de considerar el carril de parqueo como carril de circulación; lo cual podría ser
observado por Ositran, y no darlo como válido, haciendo aun más restrictiva la simulación para el escenario menor de 30 MPAX.

La información requerida es similar a la que se nos entregó en la RFP:

I. Modal Split
II. Distribución % de ingresos entre Puente Santa Rosa y Nuevo Acceso Calle Aeropuerto.
III. Perfiles de Llegada al Aeropuerto
IV. Tiempos de Servicio
V. Ocupación por Modo
VI. Flujo por Plantas
VII. Flujo de Empleados – Modal Split (entendemos que al desactivarse la T1 se trasladará a la T2).
VIII. Flujo de Empleados - Ocupación por Modo.
IX. Acompañantes.
X. Metro.

2. Se solicita pf confirmación del movimiento de aeronaves anuales a fin de realizar la verificación de los pavimentos en Lado Aire, ya que en agosto se tiene previsto
iniciar el asfaltado en el AMA.

3. Se solicita pf confirmar que el tráfico a considerar en las vías del Lado Tierra es 3,634 veh/h, indicado en el documento Resumen del Concepto N°
NL_2000_NF_REP_ADP_NNA_DS_000487, página 16. IPK3 tiene considerado el diseño de dichos pavimentos un tráfico de 2,500 veh/h (esc 2035, 30 MPAX).

4. IPK3 enviará la siguiente semana la simulación de flujo de maletas para 37.7 MPAX, a fin de evaluar requerimientos en el BHS.

5
Saludos,

Marco La Barrera.
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