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“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL PUNO AREQUIPA

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA NIVEL PROFESIONAL

TÉCNICO

MECANICA AUTOMOTRIZ

IMPLEMENTACION DE UN COMPROBADOR DE BOBINA, PARA TODO TIPO

DE VEHICULOS LIVIANOS, MEDIANTE PULSOS DIGITALES

PARA EL TALLER MOTOR MASS AÑO 2023 -10

ESTUDIANTES:

CONDORI HUANCA, FRANZ LISZT

YONY YAIZON QUISPE CAYRA

ASESOR: IQUISE GONZA, RAÚL

PUNO, PERÚ

2023
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DEDICATORIA

Yo, Franz Liszt Condori Huanca, dedico este Proyecto a mis

padres e instructores, quienes siempre estuvieron dispuestos a
ayudarme cuando dudas tenia,

También lo dedico a mis compañeros e institución, que logro

formar un grupo de personas con dedicación, así lograr un
ambiente fácil para desenvolvernos en nuestro objetivo en
común.
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DEDICATORIA

Yo, Yony Yaison Quispe Caira, dedico este proyecto a mis

padres e instructores, quienes siempre estuvieron
dispuestos a ayudarme cuando dudas tenia,

También lo dedico a mis compañeros e institución, que

logro formar un grupo de personas con dedicación, así
lograr un ambiente fácil para desenvolvernos en nuestro
objetivo en común.
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AGRADECIMIENTO

Primero ante todo quiero agradecer a Dios por estar

conmigo en cada decisión que tomo y por qué me ha
llenado de bendiciones para poder hacer frente a cualquier
obstáculo que se a presentado en el transcurso de mi vida
y darme sabiduría para saber sobrellevarlos, por darme
fuerzas para lograr mis objetivos y fe para creer en ellos,
por haber puesto en mi camino aquellas personas que han
sido soporte y compañía en todo el periodo de estudio.

Agradezco a mis padres y madre por haberme

proporcionado la mejor educación que me pudieron dar y
sus lecciones de vida que me decían para yo no cometerlas.
En especial mi madre que nunca dejo de apoyarme y
darme ánimos y enseñándome que con esfuerzo y
dedicación todo es posible.

A nuestros instructores por impartir con mucho

profesionalismo y experiencia sus sabios conocimientos
durante la formación de nuestro aprendizaje, por
brindarnos su amistad y motivación día a día y educarnos
con humildad, respeto y perseverancia que gracias a ellos
hemos tenido una adecuada instrucción técnica.

Franz Liszt Condori Huanca

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AGRADECIMIENTO

Primero ante todo quiero agradecer a Dios por estar

conmigo en cada decisión que tomo y por qué me ha
llenado de bendiciones para poder hacer frente a cualquier
obstáculo que se a presentado en el transcurso de mi vida y
darme sabiduría para saber sobrellevarlos, por darme
fuerzas para lograr mis objetivos y fe para creer en ellos,
por haber puesto en mi camino aquellas personas que han
sido soporte y compañía en todo el periodo de estudio.

Agradezco a mis padres y madre por haberme

proporcionado la mejor educación que me pudieron dar y
sus lecciones de vida que me decían para yo no cometerlas.
En especial mi madre que nunca dejo de apoyarme y darme
ánimos y enseñándome que con esfuerzo y dedicación todo
es posible.

A nuestros instructores por impartir con mucho

profesionalismo y experiencia sus sabios conocimientos
durante la formación de nuestro aprendizaje, por brindarnos
su amistad y motivación día a día y educarnos con
humildad, respeto y perseverancia que gracias a ellos
hemos tenido una adecuada instrucción técnica.

Yony Yaizon Quispe Cayra

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RESUMEN
En la mayoría de talleres automotrices son pocos los que cuentan con todos los instrumentos
adecuados para cada diagnóstico en el sistema automotriz, por lo tanto, el Proyecto que
estamos realizando es con el fin de implementar con un Comprobador de Bobina y se tiene
que enviar a los clientes a que lleven sus automóviles a otros talleres que cuenten con un
Comprobador de Bobina que cuenten con ese tipo de equipos para tal sistema o hacerles
esperar, pero a la vez esto genera una pérdida de tiempo y los clientes se impacientan hasta
conseguir las herramientas y equipos para realizar dicho trabajo o diagnóstico el cual nos
genera una molestia a los usuarios. Como es en el caso de nosotros que en el taller de nombre
TALLER MOTOR MASS elaborábamos trabajos que no eran relacionados al sistema de
encendido el cual tiene que ver con la verificación del estado de las bobinas de encendido y
pruebas que se le debe de hacer a dichos componentes, es por esta razón que decidimos
diseñar este equipo llamado COMPROBADOR DE BOBINA PARA TODO TIPO DE
VEHICULOS LIVIANOS MEDIANTE PULSOS DIGITALES, que nos ayudaría a realizar
dichos trabajos como es la verificación del sistema de encendido y sus componentes, de un
motor Otto que ya no tendríamos que enviar a los clientes a otros talleres si no que lo
realizaremos nosotros mismos y así generar más ingresos económicos.
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ÍNDICE

DEDICATORIA ..................................................................................................................... I

AGRADECIMIENTO ...........................................................................................................II

RESUMEN .......................................................................................................................... III

CAPÍTULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 DATOS DE LA EMPRESA. ........................................................................................... 8

1.2 MISIÓN, VISIÓN, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA. ............................... 9

1.2.1 MISION. ..................................................................................................................... 10

1.2.2 VISION....................................................................................................................... 10
1.2.3 OBJETIVOS. .............................................................................................................. 10
1.2.4 VALORES. ................................................................................................................. 11

1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES..................................................................... 11

1.3.1 PRODUCTO............................................................................................................... 11
1.3.2 MERCADO ................................................................................................................ 12
1.3.3 CLIENTES ................................................................................................................. 12

1.4. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL ....................................................................... 13

1.5 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE DE LA EMPRESA DONDE SE

DESARROLLA EL PROYECTO. ...................................................................................... 14

CAPÍTULO II

PLAN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA .................... 16

2.1.1 LLUVIA DE IDEAS .................................................................................................. 16

2.1.2 DIAGRAMA DE AFINIDADES ............................................................................... 17
2.1.3 MATRIZ DE PRIORIZACIÓN: ................................................................................ 18

2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO ................................................................................... 20

2.2.1 OBJETIVO GENERAL: ............................................................................................ 20

2.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................... 20
 viii

2.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ....................................................................... 21

2.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO......................................................................... 22

2.5 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL: ................................................................... 22

2.6 COMPONENTES UTILIZADOS EN LA MEJORA DEL PROYECTO .................. 29

2.7 PROCESO DE FABRICACIÓN DEL PROBADOR DE BOBINAS ........................ 36

2.7 PLAN DE MANTENIMIENTO: ................................................................................ 42

2.8 SEGURIDAD EN EL TRABAJO .............................................................................. 43

2.9 SEGURIDAD EN EL LUGAR DE TRABAJO: ........................................................ 46

CAPÍTULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1. DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO (DOP) ACTUAL ....................... 48

3.2. DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP) ACTUAL ................................ 49
3.3. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS RAICES QUE GENERAN EL PROBLEMA ........... 50

3.3.2. PRIORIZACIÓN DE CAUSAS RAÍCES (DIAGRAMA DE PARETO, FACTORES

CUALITATIVOS, ETC.) FENÓMENO-CAUSAL ........................................................... 51

3.3.3. GRÁFICO DE PRIORIZACIÓN DE CAUSA RAÍZ POR FENÓMENO ............... 52

CAPÍTULO IV

PROPUESTA TÉCNICA DE MEJORA

4.1. PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA. ............................................... 56

4.2. CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA. ........................................................................... 58

4.2.1.ESPECIFICACIONES DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS: .......... 58

4.2.2. DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO (DOP) MEJORADO .............. 60

4.2.3. DISTRIBUCIÓN DE PLANTA PARA PARA LOS NUEVOS IMPLEMENTOS. 61

4.2.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA. ........................................... 62

4.3.RECURSOS TÉCNICOS PARA IMPLEMENTAR LA MEJORA PROPUESTA: .... 63

4.3.1. DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP) MEJORADO ........................ 64

 ix

CAPITULO V

COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

5.1. PRESUPUESTO........................................................................................................... 65

5.1.1. COSTO DE LOS MATERIALES .......................................................................... 65

5.1.2. COSTO DE MANO DE OBRA. ............................................................................ 66

5.1.3. OTROS COSTOS .................................................................................................... 67

5.1.4. COSTO TOTAL ESTIMADO DE LA IMPLEMENTACIÓN. .......................... 67

5.2. CONCLUSIÓN: ........................................................................................................... 67

CAPITULO VI

EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA

6.1. BENEFICIO TÉCNICO Y/O ECONÓMICO ESPERADO DE LA MEJORA. ......... 69

6.2. RELACIÓN BENEFICIO /COSTO: ............................................................................ 69
6.3. RENTABILIDAD: ...................................................................................................... 69

CAPÍTULO VII

CONCLUSIONES RESPECTO A LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN Y/O MEJORA.

7.1. CONCLUSIONES RESPECTO A LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN Y/O MEJORA. .......................................................................................... 71

CAPITULO VIII

RECOMENDACIONES

8.1. RECOMENDACIONES PARA LA EMPRESA RESPECTO DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN Y/ MEJORA.............................................................................................. 72

IX. ANEXOS ....................................................................................................................... 73

X.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................ 75

 10

CAPÍTULO I

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 DATOS DE LA EMPRESA.

Empresa : SERVICIO AUTOMOTRIZ “MOTOR MASS”

Representante legal : Silvia Ofdulia Vargas Tapia
RUC : 20448334849
Actividad Económica : Mantenimiento y reparación de vehículos automotores
Ubicación : Jr. Los Girasoles con Tarapacá N° 515

1.2 MISIÓN, VISIÓN, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA.

1.2.1 MISION.
Conservar los autos de nuestros clientes en un estado de operación eficiente y seguro,
superando las expectativas de nuestros consumidores en el menor tiempo posible
Para nosotros usted y su vehículo son lo más importante.

1.2.2 VISION.
Tener a los clientes más satisfechos de los mercados en que participamos, llegar a ser
el taller líder y confiable a nivel zonal, en los próximos 3 años, una vez cumplido ese
objetivo mantenernos como los mejores en el mercado, ofreciendo el servicio para
automóviles modernos y unidades en venta, siendo reconocidos por la calidad en
nuestros servicio y ventas al público en general, honestidad y precios justo del
mercado.

1.2.3 OBJETIVOS.
- Disminuir los tiempos de entrega.
- Mejora continua del área de trabajo.
- Ser una opción recomendable para nuevos clientes.
- Trabajar con tiempos definidos de entrega.
- Brindar la total satisfacción a los clientes mediante un servicio excepcional
 11

1.2.4 VALORES.
Como empresa de servicios nuestros valores se corresponden con la satisfacción de
nuestros clientes y son ellos, junto con los trabajadores, los que constituyen el
fundamento de los valores de la empresa que nos diferencian de nuestros
competidores.
Desarrollamos nuestras actividades teniendo en cuenta los siguientes valores:
Comunicación: La comunicación nos brinda de forma permanente elementos útiles,
amigables, claros y responsables en nuestras relaciones de trabajador a cliente y de
cliente a trabajador, comunicándonos con transparencia y sin generar falsas
esperanzas.
Respeto: Tenemos un trato amable entre clientes y trabajadores y siempre con
respeto mutuo entre cliente y trabajador y viceversa.
Responsabilidad: Trabajamos para atender y resolver de manera oportuna las
necesidades y expectativas de nuestros clientes.
Puntualidad: Trabajamos para concluir los trabajos en los tiempos establecidos con
el cliente logrando con esto que el cliente quede satisfecho.
Calidad de trabajo: Todos los trabajos realizados son de calidad y con garantía.
Eficiencia: Los trabajadores tienen conocimiento en los trabajos a realizar los cuales
son realizados y concluidos con calidad.

1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES.

1.3.1 PRODUCTO
Taller Motor Mass brinda los siguientes servicios en lo que es mantenimiento y
reparación de vehículos.
 Sistema de transmisión.
 Motores.
 Sistema de encendido.
 Sistema de dirección.
 Sistema de suspensión.
 Sistema de frenos.
 12

1.3.2 MERCADO
Por estar relacionado de manera directa con la actividad automotriz y trabajar con
vehículos pesados y livianos los cuales necesitan un buen trabajo el taller ofrece
servicios de calidad y garantía, realizando los trabajos con el personal calificado y
capacitado, cumpliendo con todas las expectativas del cliente hacia la empresa.
En la mecánica automotriz cada día va surgiendo nuevos sistemas y tecnologías
donde cada personal tiene que dominar para mantener a la empresa en la
competición de la industria automotriz.
1.3.3 CLIENTES
El servicio de reparación de motores, mantenimiento preventivo y correctivo,
afinamientos electrónicos y electricidad automotriz van dirigido a los clientes que
cuentan con un vehículo ya sea liviano o pesado, entre ellos están los propietarios
de empresas de transporte como:
 Vehículos en general
 Empresa de transportes “Sur Andino”
 Empresa de transportes “Virgen de Fátima”
 Empresa de transportes “Melgarinos”
 13

1.4. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

José Moisés Vargas Tapia

(Gerente general de la empresa)

Yenny Lucy Quispe

Vilca Zenaida Lisbeth Vale
(Administradora)
(Asistente Administrativo)

Saúl Tejada Ruiz

(Jefe del Taller)

Efraín Calamullo Zapana Iván Mayta Olivera

(Técnico Mecánico en (Técnico Mecánico en
Electricista) Planchado y Pintado)

Abdón Molina Huanca Leonardo Yujra Mamani

(Técnico Mecánico) (Técnico Mecánico)

Franz Condori Huanca Yony Yaizon Quispe Cayra

(Practicante) (Practicante)
 14

1.5 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE DE LA EMPRESA DONDE SE

DESARROLLA EL PROYECTO.

Servicio Automotriz “Motor Máss” fue fundado en el año 2010 por la familia Vargas Tapia,
y entro en funcionamiento en el año 2011, con el número de RUC 20448334849; ubicado en
la Urbanización de cerro Colorado de la Ciudad de Juliaca, ofreciendo el mejor servicio de
lavado de autos con nuevas innovaciones buscando cubrir la demando del sector público. Se
dedica al ámbito de servicio automotriz, auto lavado, mecánica general y electricidad.
Ubicado en la Jr. Los Girasoles con Tarapacá N° 515, en la Urbanización de Cerro Colorado.
Actualmente, llevan 14 años en el mercado, siendo más reconocidos gracias a la alianza con
la marca Derco Center, que vende Vehículos para todo el público, su objetivo se basa en la
venta de vehículos, motocicletas. De un nivel socioeconómico B, C que en su gran mayoría
son de la provincia San Román, con vehículos propios o alquilados.

Localizacion
Direccion: Jr. Los Girasoles con Tarapaca N° 515
Departamento: Puno
Provinci: San Roman
Urbanización: Cerro Colorado
 15

FUENTE: Google Maps

FUENTE: Propia
 16

CAPÍTULO II

PLAN DE PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA

La empresa Taller Motor Mass, cuenta con muchas fallas en los vehículos entre ellas se
encuentran las fallas de encendido en vehículos pequeños no contar con un equipo de pruebas
es sin duda un problema para la atención de este servicio ya que los clientes llegan con sus
vehículos con las fallas de encendido y muchas de las veces tenemos que desmontar las
bobinas y enviarlos a otro lado para que lo puedan verificar y podamos descartar las fallas.
El otro problema es que perdemos mucho tiempo y clientes al no contar con un equipo con
el cual podamos comprobar el buen estado y funcionamiento de las bobinas de encendido
por lo cual nosotros daremos solución a estos problemas al diseñar un comprobador de
bobina para todo tipo de vehículos livianos mediante pulsos digitales.
Proceso básico para identificar problemas:

Técnica de Diagrama
Lluvia de Matriz de
trabajo en de
ideas priorización
equipo afinidades

2.1.1 LLUVIA DE IDEAS

 Inversión de mucho tiempo en tareas simples.

 Demora en realizar las pruebas respectivas al sistema de encendido.
 Tiempo excesivo en realizar un trabajo.
 Incumplimiento del trabajo.
 Uso inadecuado de herramientas.
 Utilizar herramientas que se encuentren en mal estado.
 falta de equipos con tecnología actualizada.
 Utilización de EPP.
 Orden y limpieza tanto en el taller o a la hora de realizar un trabajo.
 Falta de herramientas.
 17

 Utilizar manual del fabricante.

 Falta de depósitos para aceite usado.
 Falta de información.
2.1.2 DIAGRAMA DE AFINIDADES

IDEA BASE IDEAS PLANTEADAS

 Demora en realizar las pruebas
respectivas al sistema de encendido
Tiempo Inversión de mucho tiempo en tareas
simples.
 Incumplimiento del trabajo.

 Tiempo excesivo en realizar un trabajo.

 Uso inadecuado de herramientas.

 Utilizar herramientas que se encuentren
Seguridad en mal estado.
 Utilización de EPP.
 Orden y limpieza tanto en el taller o a la
hora de realizar un trabajo.

Implementación  Falta de herramientas.

 Falta de equipos con tecnología
avanzada.
 Falta de depósitos para aceite usado.

 Falta de información.
Información  Utilizar manual del fabricante.
 18

2.1.3 MATRIZ DE PRIORIZACIÓN:

Luego calificaremos utilizando parámetros que a continuación detallamos.
1= Bajo 3 = Medio 5 = Alto
Frecuencia. Número de veces que se realiza una cosa durante un periodo
determinado, en este caso lo realizamos en un periodo de 30 días.
Importancia. Valor, interés o influencia
Factibilidad. Que puede ser hecho o fácil de realizar.
IDEA BASE FRECUENCIA IMPORTANCIA FACTIBILIDAD
TIEMPO
3 5 5
SEGURIDAD
1 5 3
IMPLEMENTACIÓN
3 3 5

INFORMACIÓN 1 3 3

Integrante 1:

IDEA BASE FRECUENCIA IMPORTANCIA FACTIBILIDAD

TIEMPO
3 5 5
SEGURIDAD
3 5 3
IMPLEMENTACIÓN
1 3 3

INFORMACIÓN 1 3 3
 19

Integrante 2:
IDEA BASE FRECUENCI IMPORTANCI FACTIBILIDA
A A D
TIEMPO
5 5 5
SEGURIDAD
3 3 5

IMPLEMENTACIÓ 1 3 3
N

INFORMACIÓN 3 3 5

Integrante 3:
IDEA BASE FRECUENCIA IMPORTANCIA FACTIBILIDAD
TIEMPO
5 5 5
SEGURIDAD
1 5 3
IMPLEMENTACIÓN
3 1 3

INFORMACIÓN 3 3 1

Integrante 4:
Seguidamente sumaremos los calificativos obtenidos de los integrantes del grupo.
PROBLEMAS FRECUENCIA IMPORTANTE FACTIBILIDAD TOTAL
DE INTERES
Tiempo 3+3+5+5=16 5+5+5+5=20 5+5+5+5=20 56
 20

seguridad 1+3+3+1=8 5+5+3+5=18 3+3+5+3=14 40

Implementación 3+1+1+3=8 3+3+3+1=10 5+3+3+3=14 32

Información 1+1+3+3=8 3+3+3+3=12 3+3+5+1=12 32

Conclusión:
El principal problema sería el tiempo que nos tardamos en realizar un buen diagnóstico y
prueba al sistema de encendido, debido a que no contamos con un comprobador de bobinas
en la empresa con el cual probaríamos las bobinas en menor tiempo posible por lo tanto nos
tardamos mucho tiempo en descartar una falla o un diagnostico en el sistema de encendido.

2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.2.1 Objetivo general:

Implementar un comprobador de bobina, para todo tipo de vehículos livianos,

mediante pulsos digitales que permita reducir los tiempos de operación los cuales pueden
ser utilizados en otro trabajo y de esta manera realizar los trabajos bajo estándares de
calidad, seguridad e higiene industrial y cuidado del medio ambiente.

2.2.2 Objetivos específicos:

 Realizar el diagnóstico del sistema de encendido en un corto tiempo para sacarle
provecho al comprobador, al no utilizarlo solo para verificar bobinas de encendido si
no también utilizarlo para verificar el buen funcionamiento.
 Garantizar un trabajo de buena calidad y con la productividad de ingresos
económicos.
 Minimizar el desgaste físico, lograr atraer más clientes y a la vez ser recomendados
por los mismos clientes.
 21

2.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Antes de la elaboración del comprobador de bobina para todo tipo de vehículos livianos
mediante pulsos digitales, muchas veces realizábamos de manera incorrecta la verificación
de las bobinas se demoraba al verificar el estado de las bobinas y provocándole al cliente
espera e impaciencia muchas de las veces perdíamos clientes o provocábamos que el cliente
se moleste por tanta espera a la solución de los problemas de su vehículo con el sistema de
encendido.
Por este motivo decidimos diseñar y elaborar un probador de bobina para todo tipo de
vehículos livianos mediante pulsos digitales el cual nos ayudará no solo a probar las bobinas
de encendido y además la elaboración de este proyecto nos será de bajo costo.
El presente trabajo está realizado por Larico Huanca, Abraham en el año 2018, se basó en el
desarrollo de un estudio de un comprobador de las bobinas independientes COP (bobina de
encendido sobre la bujía) del motor Toyota 1AZ FSE, el proyecto de aplicación nos ayudara
a entender de manera más clara el funcionamiento de las bobinas independientes. En los
motores modernos no se cuenta con un mecanismo para la evaluación y diagnóstico de estos
componentes electrónicos y es por ello que surge la necesidad de desarrollar un sistema de
diagnóstico específicamente para estas bobinas independientes COP otorgando parámetros
certeros mediante el despliegue de señales en osciloscopio y evaluándolos con el manual de
reparación. Las señales más importantes para el diagnóstico del motor son las siguientes:
CKP, CMP, IGT, IGF, KS, y el valor resistivo del THW, todas estas señales se encuentran
desplegadas en el respectivo trabajo y son comparadas y evaluadas con los oscilogramas del
fabricante. Para el rápido despliegue de señales se diseñó un banco probador de señales
implementada en el mismo banco donde va montado el motor, al mismo tiempo se
implementó varios componentes como el tacómetro, un mini osciloscopio, un voltímetro, el
acelerador electrónico y el conector a OBD II para realizar el diagnostico con scanner.
Pacheco Solíz, Telmo Miguel realizo en el año 2019. Los objetivos que se englobaron en
este trabajo de aplicación se basan en dar una explicación sobre el sistema de encendido por
bobinas independientes COP (bobina de encendido sobre la bujía) del motor Nissan QG-15
a través de un simulador didáctico funcional para un diagnóstico eficiente. En la introducción
se describe que los vehículos modernos prácticamente en su totalidad se encuentran
equipados con sistemas electrónicos de control de encendido por lo cual se requiere mayor
conocimiento sobre sensores, computadoras, actuadores y manejo de equipos para realizar
una tarea completa de diagnóstico. Dentro del marco teórico, se describe cuáles son los
 22

elementos que interviene en el funcionamiento del sistema de encendido, el cual manda señal
para que se produzca la chispa de encendido en el momento adecuado, a través del
intercambio de información que genera la computadora principal. La evaluación del sistema
de encendido por bobinas independientes COP, se realizó tomando en cuenta las señales de
tensión y resistencia eléctrica según manual. Como una conclusión central del trabajo se
establece que la evaluación del sistema de encendido por bobinas independientes COP es
una parte esencial dentro del vehículo, ya que proporcionan un funcionamiento de encendido
adecuado del motor Nissan QG-15.

2.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Los motores actuales, así como los más antiguas utilizan bobinas de encendido para generar
la chispa en la cámara de combustión y de esta manera quemar la mescla aire-combustible y
cualquier falla ya sea con las bobinas u otro componente del sistema de encendido no
generara buena chispa y provocaría perdida de potencia o que el catalizador se humedezca
debido a que al no haber buena chispa el combustible no sé queme por completo y este salga
por el escape y así genere contaminación al medio ambiente.
Debido a este problema optemos por diseñar y fabricar un comprobador de bobina para todo
tipo de vehículos livianos mediante pulsos digitales el cual nos permitirá verificar el estado
de las bobinas y de esta manera realizaremos un diagnostico en menos tiempo posible y de
esta manera obtendremos más clientes y mayores ingresos.

2.5 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL:

El comprobador de bobina para todo tipo de vehículos livianos.

Para descartar el mal funcionamiento de una bobina de encendido debe de probarse y de esta
manera comprobar que la bobina genere una buena y adecuada chispa requerida para la
combustión.
Consiste en una estructura conformada por una placa electrónica, resistencias, diodos,
transistores, leds de alto brillo, terminales en bloque de dos salidas, potenciómetro, batería
de 9 voltios, cables, conectores macho y hembra y así de esta manera probar con exactitud
el estado de las bobinas.
Este equipo comprueba que las bobinas estén generando buena chispa, comprueba el estado
de las bobinas.
 23

FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO

1. SISTEMA DE ENCENDIDO
Los sistemas de encendido tienen la función de producir la chispa con potencia suficiente
para realizar una buena combustión.
2. TIPOS DE ENCENDIDO:
a) Convencional: En un motor con sistema de encendido convencional, la bujía
necesita de una tensión que está entre 8.000 a 15.000 voltios, para que se produzca
la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como:
 Desgaste de las bujías.
 Resistencia de los cables de encendido.
 Resistencia del rotor del distribuidor.
 Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del
distribuidor.
 Punto de encendido (tiempo del motor).
 Compresión de los cilindros.
 Temperatura del motor.

Figura N° 1
 24

b) Electrónico: El encendido electrónico posee muchas ventajas sobre el sistema de platino:

 No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del
desajuste del sistema de encendido.
 Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando más
potencia de la chispa en altas revoluciones.
 Mantiene el punto de encendido siempre ajustado.

Figura N° 2

Los sistemas de encendido electrónico utilizan componentes que reemplazan los antiguos
platinos y condensadores. Estos sistemas son compuestos por:
 Módulos de comando
 Sensores en el distribuidor
 Para evitar daños en los sistemas de encendido se recomienda:
 25

 No desconectar la batería con el motor funcionando

 No invertir la polaridad de la batería
 Cuando realice soldadura eléctrica, se recomienda desconectar la batería
c) DIS: Se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con
esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y
averías. Además, la utilización del sistema DIS tiene las siguientes ventajas:
Tiene un gran control sobre la generación de la chispa.
Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad
del funcionamiento del motor.
Existe un margen mayor para el control del encendido.

Figura N° 3
Tipos de encendido DIS:
a) Encendido independiente: Utiliza una bobina por cada cilindro.

Figura N° 4
 26

b) Encendido simultaneo. Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma
conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra
bujía.

Figura N° 5
3. TIPOS DE BOBINAS:
a) Bobinas de cartucho.
Estructura de las bobinas de cartucho:
Bobina primaria: Es de alambre de cobre, más grueso que el de la bobina
secundaria, es más corta que la secundaria, y tiene menos vueltas.
Bobina secundaria: Está igualmente compuesta de alambre de cobre y su
consistencia es más fina que la de la bobina primaria. Otra característica
fundamental de este componente es el número de vueltas que, en
comparación con la bobina primaria, es considerablemente superior.
Figura N° 6

b) Bobinas de doble chispa: Las bobinas de encendido de chispa doble generan una tensión
de encendido óptima en diferentes cilindros para cada dos bujías y dos cilindros. No es
necesario que estén sincronizadas con el árbol de levas; sin embargo, las bobinas de
encendido de chispa doble solo son adecuadas para motores con números pares de cilindros.
De esta forma, en los vehículos de cuatro y seis cilindros, se incorporan, respectivamente,
dos y tres bobinas de encendido de chispa doble.

Figura N° 7
 27

c) Bobinas de encendido con distribuidor electrónico: En los sistemas de encendido más

antiguos, la etapa final se montaba como un componente independiente en el compartimiento
del motor de la carrocería del vehículo o en el caso de una distribución giratoria de alta
tensión en el distribuidor de encendido. La introducción de la distribución estática de alta
tensión y el desarrollo de la microelectrónica hizo posible la integración de la etapa final en
la bobina de encendido. Esto aporta las siguientes ventajas:
 Posibilidades de diagnóstico.
 Corte de potencia.
 Limitación de corriente.
 Corte térmico.
 Identificación de cortocircuitos.
 Estabilización de alta tensión. Figura N° 8
d) Bobinas tipo lápiz: La bobina tipo lápiz, también llamada "pencil coil", se encuentra en
vehículos con encendido completamente electrónico. Se coloca directamente en la bujía. En
este tipo de bobinas, el impulso de alta tensión se genera directamente en la bujía. La ventaja
de esta bobina es que no se produce absolutamente ninguna pérdida de potencia.

Figura N° 9
 28

4. CABLES DE ALTA TENSIÓN.

Los cables de encendido se encargan de llevar la tensión necesaria a la bujía procurando, en
la medida de lo posible, que no se produzcan pérdidas. Para ello, y dependiendo de la
construcción del vehículo, es necesario:
 un distribuidor de encendido mecánico y tapa del distribuidor,
 un módulo de encendido completamente electrónico,
 un encendido semiaten vio dinero más tarde directo completamente electrónico o una
bobina doble.

Dado que la tensión de encendido es alta (de hasta 36.000 voltios), los cables de encendido
deberán ser resistentes. La tensión de encendido no podrá atravesar en ningún caso el
revestimiento y llegar a la masa del vehículo, porque de ser así podría dañarse el sistema de
encendido.

Figura N° 10
5. DISTRIBUIDOR
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de gasolina, que
envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante
un rotor en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta
las bujías de cada uno de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la bujía produce
la combustión de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la
carrera de compresión, haciendo subir la presión en la cámara, empujando al pistón, hacia
fuera, produciendo un trabajo útil transmitido a la biela y luego al cigüeñal.

Figura N° 11
 29

6. BUJIAS
Se denomina bujía a la pieza que, en los motores de combustión interna, genera la chispa
que permite encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros. La bujía, por lo tanto,
es un elemento clave en el sistema de encendido.

Figura N° 12

2.6 COMPONENTES UTILIZADOS EN LA MEJORA DEL PROYECTO

El comprobador se compone de componentes electrónicos por lo que vamos a conocer cada

uno de ellos; para la utilización en nuestra mejora de proyecto:
 Placa electrónica. Una placa electrónica es un tipo de placa de circuito impreso que
se adapta a muchos diferentes entrada y módulos de salida. Básicamente, es una
especie de junta que le permite conectar todo tipo de periféricos a las franjas horarias
que se asignan en ella.

Figura N° 13
 30

 Resistencia. Resistencia es toda oposición que encuentra la corriente a su paso por

un circuito eléctrico cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de circulación de las
cargas eléctricas o electrones. Cualquier dispositivo o consumidor conectado a un
circuito eléctrico representa en sí una carga, resistencia u obstáculo para la
circulación de la corriente eléctrica.

Figura N° 14

 Transistor. El nombre de transistor es aquel que se le da a un dispositivo

electromecánico que sirve para potenciar y amplificar la energía de cualquier objeto
eléctrico o electrónico

Figura N° 15

 Enchufe. Un enchufe es una pieza de material aislante de la que sobresalen

varillas metálicas que se introducen en el enchufe hembra para establecer la conexión
eléctrica. Por lo general se encuentra en el extremo de cable. Su función es establecer
una conexión eléctrica con la toma de corriente que se pueda manipular con
seguridad.

Figura N° 16
 31

 Regulador 7805. Es un dispositivo electrónico que tiene la capacidad de regular

voltaje positivo de 5V a 1A de corriente, eso disminuye la posibilidad de dañar
nuestro circuito debido a oscilaciones en los niveles de tensión, la forma más práctica
y simple de lograr esto es mediante el Regulador de voltaje 7805, básicamente es un
dispositivo que cuenta con 3 pines.

Figura N° 17
 IC NE555. Es un circuito integrado que se utiliza en la generación de
temporizadores, pulsos y oscilaciones. El 555 puede ser utilizado para proporcionar
retardos de tiempo, como un oscilador, y como un circuito integrado.

Figura N° 18
 Interruptor. Un interruptor eléctrico es un dispositivo que permite desviar o
interrumpir el curso de una corriente eléctrica. En el mundo moderno sus tipos y
aplicaciones son innumerables, desde un simple interruptor que apaga o enciende
una bombilla, hasta un complicado selector de transferencia automático de múltiples
capas, controlado por computadora.

Figura N° 19
 32

 Fusible. Se denomina fusible a un dispositivo constituido por un soporte adecuado y

un filamento o lámina de un metal de bajo punto de fusión que se intercala en un
punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda cuando
la intensidad de corriente supere un determinado valor que pudiera hacer peligrar la
integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente riesgo de incendio
o destrucción de otros elementos.

Figura N° 20
 Conectores cocodrilo. Se utilizan para puentear temporalmente para interconectar
entre si los componentes de una placa de pruebas se utilizan en forma general para
transferir señales eléctricas.

Figura N° 21
 Silicona. Es un polímero inodoro e incoloro hecho principalmente de silicio que
guarda elasticidad después de aplicarlo y se utiliza para pegar o sellar.

Figura N° 22
 33

 Perilla dorada. Va montada en la perilla del potenciómetro para facilitar su uso de

la misma.

Figura N° 23

 Diodo puente 4amp. El puente rectificador es un circuito electrónico usado en la

conversión de corriente alterna en corriente continua. También es conocido como
circuito o puente de Graetz, en referencia al físico alemán Leo Graetz.

Figura N° 24

 Porta fusible. Los portafusiles ofrecen un medio seguro y conveniente para la

instalación de fusibles. Estos portafusiles son excelentes para la protección de cables,
cargas de motores pequeños y protección grupal de cargas de motores pequeños.

Figura N° 25
 34

 Cinta aislante. Es un tipo de cinta adhesiva de presión usada principalmente

para aislar empalmes de hilos y cables eléctricos.

Figura N° 26

 Capacitor electrolítico 1 uf 25v. El capacitor electrolítico a diferencia de los

cerámicos es un componente con polaridad, este acumula cargas de acuerdo a las
necesidades de caída de tensión entre sus terminales, si lo cargas su carga se
mantendrá un tiempo corto, pero al colocarle una resistencia la corriente circulará
por esta descargándolo más rápido.

Figura N° 27

 Leds. Conocidos como diodos emisores de luz consiste básicamente en un material

semiconductor que es capaz de emitir una radiación electromagnética en forma de
luz.
Su aplicación está extendida a una gran cantidad de tecnologías, siendo generalmente
utilizados para su función primitiva de iluminación y siendo un perfecto indicador
debido a su baja necesidad de energía eléctrica.

Figura N° 14
Figura N° 28
 35

 Potenciómetro 100k. Un potenciómetro es uno de los dos usos que posee la

resistencia o resistor variable mecánica (con cursor y de al menos tres terminales).
El usuario al manipularlo, obtiene entre el terminal central (cursor) y uno de los
extremos una fracción de la diferencia de potencial total, se comporta como
un divisor de tensión o voltaje.
Según la potencia que disipe en su funcionamiento, como regulador de tensión, así
debe ser la potencia de la resistencia variable mecánica a utilizar.

Figura N° 29

 Cable automotriz. Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto

de ellos generalmente recubierto de un material aislante o protector, si bien también
se usa el nombre de cable para transmisores de luz (cable de fibra óptica) o esfuerzo
mecánico (cable mecánico).

Figura N° 30

 Caja metálica. Es la caja donde se ubicarán todos los componentes electrónicos y

servirá de protección de los mismos.

Figura N° 31
 36

 Transformador de corriente. Se denomina transformador a un dispositivo

eléctrico que permite aumentar o disminuir la tensión en un circuito eléctrico.

Figura N° 32

2.7 PROCESO DE FABRICACIÓN DEL PROBADOR DE BOBINAS

Materiales:
 Resistencia
 Transistores Tipo. 3055
 Reguladores 7805
 Led De Alto Brillo
 Potenciómetro
 Enchufe
 Interruptor
 Fusibles
 Caja de caucho o plástico
 Conectores Cocodrilo
 Silicona
 I C Ne555 + Zócalo
 cap. Electrolítico 1 Uf 25v
 Perilla Dorada
 Diodo Puente 4 Amp.
 Porta Fusible
 Cinta Aislante
 Transformador De Corriente
 Placa electrónica
 37

DISEÑO Y FABRICACIÓN DEL PROBADOR DE BOBINA PARA TODO TIPO DE

VEHICULOS LIVIANOS MEDIANTE PULSOS DIGITALES.

PASO 1: Pulimos la caja de caucho o plástico y realizamos los agujeros para los diferentes
componentes.
 38

PASO 2: Procedemos a pintar la caja de caucho o plástico.

PASO 3: Imprimimos los diseños de la placa en papel cuche.

 39

PASO 4: Dibujamos el circuito en la placa, llevamos al acido férrico y taladramos lo puntos

marcados.

PASO 5: Ubicamos y soldamos los componentes en la placa.

 40

PASO 6: Ubicamos los componentes en la caja de caucho.

 41

PASO 7: Colocamos la tapa de la caja caucho o plástico y lo aseguramos con tornillos.

2.7 PLAN DE MANTENIMIENTO:
PROBADOR DE BOBINA PARA TODO TIPO DE VEHICULOS LIVIANOS MEDIANTE PULSOS DIGITALES

DENOMINACIÓN:
Probador de bobinas, sensores inductivos
y de efecto hall. N° DE INVENTARIO: 01
N° VERIFICACIONES FRECUENCIA FEBRERO MARZO ABRÍL MAYO JUNIO JULIO

1 Inspección visual/limpieza M

2 Verificar alimentación M

3 Verificar fusibles y relé M

4 Verificar funcionamiento S

5 Verificar cables y conectores M

 43

2.8 SEGURIDAD EN EL TRABAJO

 Usar todos los EPP correspondientes:
 Casco:
Es un equipo de protección personal, en forma de cúpula que se utiliza para resguardar la
cabeza de golpes mecánicos, altas temperaturas y peligros eléctricos, entre otros riesgos.

 Gafas de seguridad:
Uno de los equipos de protección personal de mayor uso lo constituyen sin duda alguna los
lentes de seguridad, los cuales protegen los ojos de una gran variedad de peligros o riesgos,
como objetos o partículas sólidas voladores, e incluso de salpicaduras químicas.
 44

 Zapatos de Seguridad:
Cumplen una función muy importante de proteger los pies de sus usuarios la caída de equipos
o herramientas pesadas, por tanto, al momento de decidir sobre las cubiertas de un zapato
depende del entorno de trabajo que se debe desarrollar.

 Protector Nasal:
Son el EPP indicado para la protección respiratoria, de polvo contaminante o químicos
contaminados.
 45

 Protector auditivo
Los equipos de protección auditiva son dispositivos que sirven para reducir el nivel de
presión acústica en los conductos auditivos a fin de no producir daño en el individuo
expuesto.

 Guantes
Sirven Para proteger al trabajador de todos los riesgos que se generan al manipular
herramientas o materiales filosos, bordes cortantes, virutas metálicas, ciertos golpes y otros
tantos riesgos físicos.
 46

2.9 SEGURIDAD EN EL LUGAR DE TRABAJO:

 No utilizar herramientas que se encuentren en malas condiciones.

 Los materiales utilizados en los procesos de trabajo deberán ser ubicados en lugares
donde no interfieran con las demás actividades que se realizan en el taller y deberá
ponerse especial atención en su colocación a fin de evitar que se caigan y lastimen a
otras personas.
 No se permite equipos tales como reproductores mp3, celulares, memorias, etc.
utilizar estos dispositivos distraen y podríamos sufrir un accidente grave.
 Las herramientas utilizadas durante un trabajo deberán mantenerse ordenadas y
limpias en el área de trabajo.
 Reportar zonas inseguras para que sea evaluada y corregida.
LAS 5S HERRAMIENTAS BÁSICAS DE MEJORA PARA EL TRABAJO.
Es una técnica que se aplica en todo el mundo con excelentes resultados por su sencillez y
efectividad.
Fue ideada en Japón referida al “Mantenimiento Integral” de la empresa, no sólo de
maquinaria, equipo e infraestructura sino del mantenimiento del entorno de trabajo por parte
de todos.
En inglés se ha dado en llamar “house keeping” que traducido es “ser amos de casa también
en el trabajo”
Su aplicación mejora los niveles de:
 Calidad.
 Eliminación de Tiempos Muertos.
 Reducción de Costos.
La aplicación de esta Técnica requiere el compromiso personal y duradero para que nuestra
empresa sea un auténtico modelo de organización, limpieza, seguridad e higiene.
Los primeros en asumir este compromiso son los Gerentes y los Jefes, la aplicación de ésta
es el ejemplo más claro de resultados acorto plazo.
Significado de las 5s.
JAPONES CASTELLANO
SEIRI Clasificación y descarte.
SEITON Organización
SEISO Limpieza
 47

SEIKETSU Higiene y visualización

SHITSUKE Disciplina y compromiso
Resultado de Aplicación de las 5 S
Estudios estadísticos en empresas de todo el mundo que tienen implantado este sistema
demuestran que:
La aplicación de las 3 primeras S:
 Reduce el 40% de sus costos de Mantenimiento.
 Reduce el 70% del número de accidentes.
 Incrementa el 10% de la fiabilidad del equipo.
 Incrementa el 15% del tiempo medio entre fallas.
beneficios aportan las 5s:
 La implantación de las 5S se basa en el trabajo en equipo.
 Los trabajadores siempre están comprometidos.
 Se valoran sus aportaciones y conocimiento de cada uno de
los trabajadores.
 La mejora continua se hace una tarea de todos.
conseguimos una mayor productividad que se traduce en:
 Menos productos defectuosos.
 Menos averías.
 Menor nivel de existencias o inventarios.
 Menos accidentes.
 Menos movimientos y traslados inútiles.
 Menor tiempo para el cambio de herramientas.
lograr un mejor lugar de trabajo para todos, puesto que conseguimos:
1. Más espacio.
2. Orgullo del lugar en el que se trabaja.
3. Mejor imagen ante nuestros clientes.
4. Mayor cooperación y trabajo en equipo.
5. Mayor compromiso y responsabilidad para realizar las
diferentes tareas.
 48

CAPÍTULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1. DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO (DOP) ACTUAL

5min. Ubicar el vehículo en la zona de trabajo.

5min. Desconectar batería.

5min. Desmontar bobina.

60min. Comprobar bobina.

5min. Montar bobina.

5min Extraer las bujías.

20min. inspeccionar las bujías.

35min. Inspeccionar circuito del encendido.

25min. Montar bujías y conectar batería.

15min. Comprobar funcionamiento del vehículo.

 49

3.2. DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP) ACTUAL

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO – DAP- Operario/material/equipo
Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: PROBADOR DE BOBINAS Actividad Actual Pro Econ
Operación 06 p
Transporte 0
Actividad: Espera
PROBAR BOBINAS,Y SENSORES. Inspección 04
Almacenaje 0
Método: Actual Distancia
Lugar: TALLER Tiempo
Operario: Costo 180
M. Obra min.

Compuesto por: Narro Vigo / Araujo

olivares/ Barahona
Aprobado por: Díaz. Material
Total 10
Fecha:
d(m) T(m)
DESCRIPCIÓN Observació
Ubicar el vehículo en la 5min
n
zona de trabajo. 5min
Desconectar batería. 5min
Comprobar
Desmontar bobina. 60min
montar bobina. 5 min
Extraer las bujías. 5 min
Inspeccionar las bujías. 20 min
inspeccionar circuito del 35min
encendido.
Montar bujías y conectar 25min
batería

Comprobar 15min
funcionamiento del 180
vehículo
TOTAL min 06 0 0 04
.
3.3. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS RAICES QUE GENERAN EL PROBLEMA
3.3.1. Diagrama De Ishikawa – Fenómeno Causal
INFORMACIÓN
Falta de información
Desconocimiento sobre las
Fallas de los vehículos
Utilizar manual del fabricante
Tiempo excesivo en realizar un trabajo
Demora en la entrega de repuestos
Demora en realizar el diagnóstico
Del sistema de encendido
Incumplimiento del trabajo
Inversión de mucho tiempo
En tareas simples
TIEMPO
IMPLEMENTACIÓN
Falta de herramientas
falta de depósito para aceite
usado
falta de equipos con tecnología
diagnóstico del sistema
avanzada
Falta de un plan de trabajo
de encendido
Demora en el
Daño a los componentes
Desorden de las herramientas
Uso inadecuado de herramientas
Utilizar herramientas en mal estado
Utilización de EPP
Orden y limpieza tanto en el taller
Y la hora de realizar un trabajo
SEGURIDAD
 51

3.3.2. Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto, factores cualitativos,

etc.) fenómeno-causal
El periodo de recolección de datos (frecuencia) lo realizamos en 30 días durante las
actividades dentro de la empresa.

N° CAUSAS FRECUENCIA % F. REALATIVA % F. ACUMULADA 80- 20

Demora en realizar el
1 diagnostico del sistema de 18 13% 13% 80%
encendido

Inversión de mucho tiempo en

2 14 10% 23% 80%
tareas simples.

3 Incumplimiento del trabajo 13 9% 32% 80%

Demora en la entrega de
4 12 9% 41% 80%
repuestos

Tiempo excesivo en realizar un

5 trabajo
10 7% 48% 80%

Uso inadecuado de
6 herramientas
9 6% 54% 80%

Utilizar herramientas que se

7 8 6% 60% 80%
encuentran en mal estado

Orden y limpieza tanto en el

8 taller o a la hora de realizar un 8 6% 66% 80%
trabajo

9 Daño a los componentes 7 5% 71% 80%

10 Utilizacion de EPP 7 5% 76% 80%

11 Falta de herramientas 7 5% 81% 80%

Falta de depósito para aceite

12 6 4% 85% 80%
usado

13 Desorden de las herramienta 6 4% 89% 80%

Falta de equipos con

14 tecnología avanzada
5 4% 93% 80%

15 Utilizar manual del fabricante 4 3% 96% 80%

16 Falta de un plan de trabajo 3 2% 98% 80%

Desconocimiento sobre las

17 2 1% 99% 80%
fallas de los vehiculos.

18 Falta de informacion 1 1% 100% 80%

TOTAL 140 100%

 52

3.3.3. GRÁFICO DE PRIORIZACIÓN DE CAUSA RAÍZ POR FENÓMENO

En este caso la principal causa que origina la demora en la entrega de trabajos es, “el tiempo
que tardamos en realizar un buen diagnóstico y prueba al sistema de encendido “que tiene
un 18% de incidencia con respecto al total de problemas. Es necesario realizar un segundo
análisis de las causas raíces para analizar porque se produce la pérdida de tiempo en los
diagnósticos y pruebas.
DEMORA EN EL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

13 100.00% 100.00%
12 90.00%
11 84.62%
80.00%
10
9 69.23% 70.00%
8 60.00%

porcentaje
frecuencia

7
50.00%
6 5
5 38.46% 40.00%
4
4 30.00%
3 2 2 20.00%
2
1 10.00%

0 0.00%
herramienta infraestructura servicio personal
3.4. Diagrama De Ishikawa – Hecho Causal

Tiempo Seguridad

falta de un probador de bobinas uso inadecuado de las herramientas

sensores inductivos y de efecto hall desorden de las herramientas

del sistema de encendido

Demora en el diagnóstico
desconocimiento para hacer una falta de herramientas
comprobación falta de designación de un área para
demora en la entrega de repuestos cada trabajo

Falta de capacitación al personal Poca comunicación entre el monitor y

Tiempo excesivo en realizar un trabajo los trabajadores
Daño a los componentes incumplimiento del trabajo
Repuestos incorrectos utilizar manual del fabricante
Falta de un plan de trabajo falta establecer tiempo para
Falta de equipos con tecnología actividad
avanzada
falta depósito para aceite usado

Implementación Información
 54

3.4.1. Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto, factores cualitativos,

etc.) Hechos-causal.
El periodo de recolección de datos (frecuencia) lo realizamos en 30 días durante las
actividades dentro de la empresa.

N° CAUSAS FRECUENCIA % F. REALATIVA % F. ACUMULADA 80- 20

Falta de un probador de
bobina sensores
1 12 14% 14% 80%
inductivos y de efecto
hall.

Desconocimiento como
2 10 11% 25% 80%
hacer una comprobacion

Falta de capacitacion al
3 8 9% 34% 80%
personal
Demora en la entrega de
4 8 9% 43% 80%
repuestos
Tiempo excesivo en
5 7 8% 51% 80%
realizar un trabajo

Uso inadecuado de
6 6 7% 58% 80%
herramientas

Incumplimiento del
7 5 6% 64% 80%
trabajo

Falta establecer tiempos

8 5 6% 69% 80%
para cada actividad

9 Daño a los componentes 4 5% 74% 80%

Falta de designacion de
10 un area para cada 4 5% 78% 80%
trabajo

11 Falta de herramientas 4 5% 83% 80%

Falta de depósito para

12 3 3% 86% 80%
aceite usado

Desorden de las
13 3 3% 90% 80%
herramienta
Falta de equipos con
14 3 3% 93% 80%
tecnología avanzada

Utilizar manual del

15 2 2% 95% 80%
fabricante

Falta de un plan de
16 2 2% 98% 80%
trabajo
Poca comunicación entre
17 el monitor y los 1 1% 99% 80%
trabajadores

18 Repuestos incorrectos 1 1% 100% 80%

TOTAL 88 100%
 55

3.4.2. GRAFICO DE PRIORIZACION DE CAUSA RAIZ POR HECHOS

DEMORA EN EL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

13 100.00% 100.00%
12 90.00%
11 84.62%
80.00%
10
9 69.23% 70.00%
8 60.00%

porcentaje
frecuencia

7
50.00%
6 5
5 38.46% 40.00%
4
4 30.00%
3 2 2 20.00%
2
1 10.00%

0 0.00%
herramienta infraestructura servicio personal

CONCLUSIÓN:
Con este segundo diagrama de Pareto logramos encontrar la causa raíz del problema en la
sección de diagnóstico y comprobación, que corresponde a la falta de un probador de bobina.
 56

CAPÍTULO IV
PROPUESTA TÉCNICA DE MEJORA
4.1. PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA.

 Con este proyecto de mejora se reducirá el tiempo de diagnóstico al sistema

de encendido.
 Con este dispositivo lograremos mejores ingresos a la empresa.
 Satisfacción para nuestros clientes.
 Tranquilidad y seguridad en los clientes.
Acciones de Tareas Responsables de Temporalidad Recursos financiación Indicador de Responsable
mejora tareas necesarios seguimiento de seguimiento
Elaboración Elaboración de la Técnico de 20 días. Tesorería. Propios Plan Instructor.
de los planos placa para el diseño. medios. elaborado.
circuito
Compra de compra de los Persona con 07 días. Caja Empresa. Supervisión Técnico
materiales componentes conocimientos chica. de compra. electricista.
hemos acudido a acerca de los
las tiendas de componentes.
electrónicas.
Habilitados Los componentes Técnico 02 días. Almacén. No se aplica. Inspección de Técnico
de son habilitados en eléctrico. componentes. electricista.
componentes el área de
electricidad.
Elaboración Armado del Técnico 07 días. No se No se aplica. Seguir la Ing.
del proyecto circuito. electrónico. aplica. programación Electrónico
del circuito.
Inducción Capacitación al Jefe de taller. 02 días. No se No se aplica. Control de Supervisor de
del personal personal sobre el aplica. asistencia. seguridad.
dispositivo
 58

4.2. CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES PARA

LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA.

4.2.1. Especificaciones de máquinas, equipos y herramientas:

 Antes de comenzar a realizar la prueba a las bobinas con el equipo realizar una
limpieza de los componentes.
 Después de cada tarea realizada con el comprobador taparlo para evitar que el polvo
malogre el equipo.
 Utilizar cada color de cable para su respectivo fin evitar hacer las conexiones mal.
 Darle una buena limpieza al equipo después de cada uso.
 Utilizar el voltaje correcto de corriente para cada prueba a realizar.
 Mantenerlo al equipo en un lugar seco.
 59

FICHA TÉCNICA DEL DISPOSITIVO

REALIZADO  Franz Liszt Condori Huanca FECHA:

POR:  Yony Yaizón Quispe Cayra 13/03/23

DISPOSITIVO. Probador de UBICACIÓN.

bobinas
FABRICANTE. Franz y Yony SECCIÓN.
MODELO. CÓDIGO
INVENTARIO. 01
MARCA.

CARACTERÍSTICAS GENERALES.

PESO. 400g ALTURA. 8cm ANCHO. 12cm LARGO. 17cm

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: FOTO DEL DISPOSITIVO

 Para bobinas transistorizadas
 De 3,4,5,6,7 pines

FUNCIÓN:
 Trabaja con 12 con corriente
continua

FECHA DE MANTENIMIENTO. Nuevo

 60

4.2.2. DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO (DOP) MEJORADO

5min. Ubicar el vehículo en la zona de trabajo

5min. Desconectar batería

5min. Desmontar bobina

10min. Comprobar bobina

5min. Montar bobina

5min Extraer las bujías

10min. inspeccionar las bujías

10min. Inspeccionar circuito del encendido

20min. Montar bujías y conectar batería

15min. Comprobar funcionamiento del vehículo.

 61

4.2.3. Distribución de planta para para los nuevos implementos.

ALMACEN DE REPUESTOS
USADOS

ESTACIONAMIENTO DE
ENTRADA VEHICULOS
Y
SALIDA

ESTACIONAMIENTO
DE VEHICULOS

ZONA DE MECANICA
AUTOMOTRIZ

OFICINA

TIENDA DE REPUESTOS
 62

4.2.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA.

MESES/ SEMANAS

ACTIVIDADES ABRIL MAYO JUNIO JULIO TOTAL

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

RECOPILACION 1

DE DATOS

APROBACION 1
DE IDEAS
BUSQUEDA DE 2
INFORMACION
SELECION DE 2
INFORMACION
INFORMACION 2
DE COSTOS DE
MATERIALES
HACER EL 2
CIRCUITO
ELECTRONICO
DESARROLLO 3
DEL PROYECTO
DE
INNOVACION
ARMAR 2
COMPONETES Y
CORRECCION
FINAL
SUSTENTACION 1
DEL PROYECTO
TOTAL 16
 63

 OHSAS 18001
(Occupational Health and Safety Assessment Series, Sistemas de Gestión de Seguridad y
Salud Ocupacional) se refiere a una serie de especificaciones sobre la salud y seguridad en
el trabajo.
 ISO 9000:
Es un conjunto de normas sobre calidad y gestión de calidad, establecidas por la
Organización Internacional de Normalización (ISO). Se pueden aplicar en cualquier tipo de
organización o actividad orientada a la producción de bienes o servicios. Las normas recogen
tanto el contenido mínimo como las guías y herramientas específicas de implantación como
los métodos de auditoría. El ISO 9000 especifica la manera en que una organización opera
sus estándares de calidad, tiempos de entrega y niveles de servicio. Existen más de 20
elementos en los estándares de esta ISO que se relacionan con la manera en que los sistemas
que operan.
 ISO 9001:
Un sistema de gestión ISO 9001 le ayudará a gestionar y controlar de manera continua la
calidad en todos los procesos. Como norma de gestión de la calidad de mayor
reconocimiento en el mundo, así como el standard de referencia, describe cómo alcanzar un
desempeño y servicio consistentes.

 ISO 14000
Todas las normas de la familia ISO 14000 fueron desarrolladas sobre la base de los
siguientes principios: Deben resultar en una mejor gestión ambiental; deben ser aplicables a
todas las naciones; deben promover un amplio interés en el público y en los usuarios de los
estándares; deben ser costo efectivas, no prescritas y flexibles, para poder cubrir diferentes
necesidades de organizaciones de cualquier tamaño en cualquier parte del mundo; como
parte de su flexibilidad, deben servir a los fines de la verificación tanto interna como externa;
deben estar basadas en conocimiento científicos.
4.3. RECURSOS TÉCNICOS PARA IMPLEMENTAR LA MEJORA PROPUESTA:
Para la elaboración de este proyecto pusimos en práctica todos los conocimientos que
adquirimos día a día en el taller.
 64

4.3.1. DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO (DAP) MEJORADO

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO – DAP- Operario/material/equipo

Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: PROBADOR DE BOBINAS. Actividad Actual Pro Econ
Operación 06 p
Transporte 0
Actividad: Espera
PROBAR BOBINAS,Y SENSORES. Inspección 04
Almacenaje 0
Método: Actual Distancia
Lugar: TALLER Tiempo
Operario: NARRO VIGO DEIMAN Costo 90 min.
JOSIMAR. M. Obra
ARAUJO OLIVARES SEGUNDO
Compuesto por: Narro Vigo / Araujo
TEODORO.
olivares/
Aprobado
BARAHONA Barahona Díaz.
por: VILCHEZ
DIAZ DURAND JOSE
JONIFFER Material
Total 10
TEODORO
FERNANDO. d(m) T(m)
Fecha:
DESCRIPCIÓN Observació
Ubicar el vehículo en la 5min
n
zona de trabajo.
Desconectar la batería 5min
Desconectarlabatería.
Desconectar bobina 5min
Comprobar
Desmontar bobina. 10min
montar bobina. 5 min
Extraer las bujías. 5 min
Inspeccionar las bujías. 10 min
inspeccionar circuito del 10min
encendido.
Montar bujías y conectar 20min
batería

Comprobar 15min
funcionamiento del 90
vehículo
TOTAL min 06 0 0 04
.
 65

CAPITULO V

COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

5.1. PRESUPUESTO
5.1.1. Costo de los materiales

COSTO DE
COSTO
MATERIALES CANTIDAD UNIDAD S/.
TOTAL S/.

RESISTENCIAS 25 0.10 2.50

TRANSISTORES TIP. 3055 3 4.00 12.00

REGULADORES 7805 3 3.00 9.00

CABLE AUTOMOTRIZ 13m 0.50 6.50

LED DE ALTO BRILLO 2 2.00 4.00

DISPLAY 1 10.00 10.00

VOLTIMETRO DIGITAL 1 25.00 25.00

POTENCIÓMETRO 2 2.00 4.00

ENCHUFE 1 2.00 2.00

INTERRUPTOR 2 1.00 2.00

FUSIBLES 2 1.00 2.00

CAJA METALICA 1 15.00 15.00

CONECTORES COCODRILO 10 1.00 10.00

SILICONA 1 12.00 12.00

I C NE555 + ZOCALO 1 4.00 4.00

CAP ELECTROLÍTICO 1 UF 25V 2 1.00 2.00

 66

PERILLA DORADA 2 2.00 4.00

PLACA ELECTRÓNICA 6cm. X 15.00 15.00

10cm.
DIODO PUENTE 4 amp. 1 1.00 1.00

PORTA FUSIBLE 2 2.00 4.00

CINTA AISLANTE 1 1.00 1.00

TRANSFORMADOR DE CORRIENTE 1 15.00 15.00

TOTAL 162.00

5.1.2. Costo de mano de obra.

COSTO COSTO
HORAS
N° DESCRIPCIÓN TRABAJADORES. POR TOTAL
EMPLEADAS
HORA S/.

Impresor de tarjeta 1 2h. S/.5 S/.10

01
electrónica

Soldador electrónico 1 5h. S/.5 S/.25

02

TOTAL S/.35

01
 67

5.1.3. Otros costos

SALARIO X
N° DESCRIPCIÓN DIAS TOTAL, S/.
DIA S/.

Pasajes S/.15.00 1 S/.15.00

01

02 Energía eléctrica S/.5.00 1 S/.5.00

S/.20.00
TOTAL

5.1.4. Costo total estimado de la implementación.

PRESUPUESTO TOTAL

Costo total de materiales S/. 162.00

Costo de mano de obra S/. 35.00

Otros costos S/. 20.00

Costo total final S/. 217.00

5.2. CONCLUSIÓN:
Se determinó que la implementación de la acción de la mejora del probador de bobina para
todo tipo de vehículos livianos mediante pulsos digitales, con esto se resolverá el problema
de perder mucho tiempo en el diagnóstico al sistema de encendido de los vehículos con
motor Otto.
Pero le saldrá el precio de S/.217.00 a la empresa.
 68

1. Con este proyecto se redujo el tiempo en la comprobación de las bobinas de encendido.

2. Este comprobador de bobina para todo tipo de vehículos livianos mediante pulsos
digitales nos ayuda verificar el correcto estado y funcionamiento de las bobinas de
encendido.
3. La verificación del sistema de encendido se lo realiza en el taller lo cual el comprobador
de bobinas no ayudara a realizar una correcta verificación de dicho sistema.
4. El comprobador de bobina para todo tipo de vehículos livianos mediante pulsos digitales
nos traerá más ingresos económicos al taller.
5. Con este proyecto todo el trabajo de la verificación del sistema de encendido lo
realizaremos en el taller.
 69

CAPITULO VI
EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA
6.1. BENEFICIO TÉCNICO Y/O ECONÓMICO ESPERADO DE LA MEJORA.
Este instrumento nos ayudara para trabajar con mayor calidad y con mayor rapidez.
En beneficios económicos aumentaremos, debido a que vendrán más clientes al taller debido
a que ya no tendrán que llevar sus vehículos o componentes del sistema de encendido a otro
tallera porque la verificación del sistema de encendido y verificación de sus componentes se
los ara en el mismo taller.
6.2. RELACIÓN BENEFICIO /COSTO:
El principal criterio que vamos a usar es el rendimiento o rentabilidad en su forma más
simple, se le denomina rentabilidad o rendimiento de un proyecto al cambio porcentual entre
la cantidad de dinero disponible para la empresa al término de la operación del proyecto.
B/C >1; Indica que los beneficios superan a los costos.
B/C = 1; Aquí no hay ganancia porque los beneficios son iguales a los costos.
B/C < 1; Muestra que los costos son mayores a los beneficios y no se considera el proyecto.
SISTEMA ACTUAL
SISTEMA MEJORADO AHORRO EN MINUTOS

180 min. 90 min. 90 min.

3h 1.5 h 1.5 h

6.3. RENTABILIDAD:
 Relación beneficio/costo
A continuación, se presentará el beneficio/costo de aplicar a la mejora, para dicho cálculo se
tomará como base los salarios del jefe de taller, mecánico y ayudante mecánico.
Para elaborar la relación beneficio/costo compararemos cuanto le cuesta a la empresa en
mano de obra la verificación y comprobación del sistema de encendido con la mejora
planteada.
 70

 Ahorro total con el método mejorado.

DESCRIPCION S/. HORAS TRABAJADAS MONTO
HORAS. AHORRADO
HOMBRE
JEFE DE S/. 10.00 1.5h. S/.15.00
TALLER
MECÁNICO S/. 6.00 1.5h. S/. 9.00

AYUDANTE S/. 5.00 1.5h. S/. 7.50

MECANICO
TOTAL S/. S/. 31.50

 Flujo de caja semanal. Por trimestre

MESES SEMANA SEMANA … SEMANA SEMANA SEMANA
1 2 10 11 12
INVERSION 217.00
S/.

AHORRO 31.50 31.50 … 31.50 31.50 31.50

MESUAL
S/.
 El ahorro en 12 semanas será 378.00 soles.
RELACIÓN DE BENEFICIO COSTO

𝐛𝐞𝐧𝐞𝐟𝐢𝐜𝐢𝐨 𝐭𝐫𝐢𝐦𝐞𝐬𝐭𝐫𝐚𝐥 𝑆/.378

= = 1.7
𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐫𝐬𝐢𝐨𝐧 𝑆/.217

INTERPRETACION. Esto quiere decir que por cada sol invertido en el proyecto se
recuperara S/. 1.7. por lo tanto, el proyecto de mejora resulta técnica y económicamente
viable.
 71

CAPÍTULO VII

CONCLUSIONES RESPECTO A LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA.

7.1. CONCLUSIONES RESPECTO A LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN Y/O MEJORA.
Como sabemos muy bien; un empresario siempre está indagando y buscando solución a los
problemas que le puedan generar pérdidas económicas o de clientes para la empresa.
Por este motivo es que con la realización de este proyecto llamado comprobador de bobina
para todo tipo de vehículos livianos mediante pulsos digitales aparte de generar ganancias
también, obtendrías más clientes, ahorraríamos tiempo para realizar otras tareas; lo cual sería
beneficioso tanto para el empresario como para los clientes. Porque realizaremos sus trabajos
en muy poco tiempo.

 Realizar el diagnóstico del sistema de encendido en un corto tiempo para sacarle

provecho al comprobador, al no utilizarlo solo para verificar bobinas de encendido si
no también utilizarlo para verificar el buen funcionamiento.
 Garantizar un trabajo de buena calidad y con la productividad de ingresos
económicos.
 Minimizar el desgaste físico, lograr atraer más clientes y a la vez ser recomendados
por los mismos clientes.
 72

CAPITULO VIII

RECOMENDACIONES

8.1. RECOMENDACIONES PARA LA EMPRESA RESPECTO DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN Y/ MEJORA.

 Con este proyecto de innovación se recomienda que los clientes tengas confianza en
el centro donde priorizan a los talleres que frecuentan y realizan sus respectivos
mantenimientos a sus vehículos.
 Con este proyecto lograremos a que la empresa no tenga que preocuparse a llevar a
un centro eléctrico para realizar la comprobación de las bobinas.
 Y los más importante, es que los clientes tengas confianza de llevar al taller y a la
vez tener más clientes por las recomendaciones de los propios usuarios.
 73

IX. ANEXOS
 Placa a imprimir en impresora

 Componentes y ubicación.
74
 75

X. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANAYA, J. J., & POLANCO, S. (2005). Innovación y mejora de procesos logísticos.
Madrid.
Correa, J. G. (2019). Implementación de un sistema de probador de bobina, Lima 2018.
Recuperado de http://190.187.227.76/handle/123456789/3574

MANUAL DE COMPROBADOR DE BOBINA

https://solucioneselectromecanicas.com/wp-content/uploads/2021/06/ManualPM02.pdf

https://www.hella.com/hella-mx/assets/media/Manual_Pruebas_de_Bobinas_HMEX.pdf

AUTOR

 https://www.dtforum.info/index.php?topic=64810.0
 http://repositorio.umsa.bo/xmlui/handle/123456789/30164
 http://repositorio.umsa.bo/xmlui/handle/123456789/22128