FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL /

PROGRAMA ACADÉMICO DE FORMACIÓN PARA
ADULTOS

Título
FACTOR QUE ORIGINO EL MAL ESTADO DE LAS PRINCIPALES
CALLES Y SU EFECTO EN EL TRÁNSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA POBLACIÓN DE SANTIAGO DE CHUCO –
2021

AUTORES:

GELDRES ARTEAGA, ERICK ALBERTO (ORCID 0000-0002-1634-3353)

JAUREGUI SILVESTRE, ROSITA ELENA (ORCID 0000-0002-2949-0272)
LESCANO ANGULO, LEYDI LOHANA (ORCID 0000-0002-0681-094X)

ASESOR
Pérez Minchola, Cesar

LÍNEA DE INVESTIGACÍON
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

TRUJILLO – PERÚ
2021
 DEDICATORIA

Mi trabajo lo dedico a mi familia

que me apoya
incondicionalmente a lograr las
metas y proyectos que estoy
cumpliendo, son un gran apoyo
para mí cada día de mi vida.
ERICK ALBERTO GELDRES
ARTEAGA

Este trabajo le dedico a mis padres,

hermanas y a mi hija que siempre me
apoyan cuando más los necesito, son mis
consejeros y mi soporte para poder lograr
los retos que me he propuesto cumplir.
LEYDI LOHANA LESCANO ANGULO

Este trabajo está dedicado a mi

madre, mis hermanos que
siempre son mi soporte en todo
proyecto que emprendo y a mis
hermanos por siempre estar
junto a mi apoyándome cuando
los necesito.
ROSITA ELENA JAUREGUI
SILVESTRE

ii
 AGRADECIMIENTO

Primeramente, agradecemos a Dios que nos da salud y encamina para que

nos vaya bien, agradecemos también a la Universidad César Vallejo por
formarnos, también a todos nuestros docentes que nos brindaron sus
conocimientos y su apoyo para seguir adelante día a día y con su experiencia
contribuyeron al fortalecimiento de nuestras competencias como ingenieros.
Es una gran experiencia que pasamos por lo cual agradecemos por darnos
la oportunidad de estar aquí presentes y cumplir con esta labor tan grandes
para nosotros los estudiantes.

iii
 ÍNDICE

DEDICATORIA .................................................................................................. ii

AGRADECIMIENTO ......................................................................................... iii

Resumen ........................................................................................................... 1

Abstract ............................................................................................................. 2

I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 3

1.1. Situación Problemática....................................................................... 4

1.2. Formulación del problema ................................................................. 5

1.2.1. Problema de investigación General ............................................ 5

1.2.2. Problemas específicos ................................................................. 5

1.3. Trabajos Previos ................................................................................. 5

1.3.1. A Nivel Internacional .................................................................... 5

1.3.2. A Nivel Nacional............................................................................ 5

1.3.3. A Nivel Local ................................................................................. 6

1.4. Objetivos .............................................................................................. 7

1.4.1. Objetivo General ........................................................................... 7

1.4.2. Objetivos Específicos: ................................................................. 7

1.5. Justificación de la investigación ....................................................... 7

1.6. Hipótesis .............................................................................................. 8

1.6.1. Hipótesis General ......................................................................... 8

1.6.2. Hipótesis específicas ................................................................... 8

II. MARCO TEÓRICO ..................................................................................... 8

2.1. Pavimento: ........................................................................................... 8

2.1.1. Diseño de Pavimento: .................................................................. 9

2.1.2. Tipos de Pavimento: ..................................................................... 9

2.2. Estudio de Suelos ............................................................................. 10

iv
 2.2.1. Ensayos de laboratorio .............................................................. 10

2.2.2. Tipos de Vehículos ..................................................................... 12

2.3. Factores a considerar en el diseño de pavimento ......................... 12

2.3.1. Fenómenos Naturales (Lluvias)................................................. 12

2.3.2. Tránsito ....................................................................................... 13

2.3.3. Subrasante .................................................................................. 13

III. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN............................................................. 14

3.1. Tipo y diseño de investigación ........................................................ 14

3.1.1. Tipo de investigación: ................................................................ 14

3.1.2. Diseño de Investigación: No experimental ............................... 14

3.2. Matriz de Operacionalización de variables ..................................... 14

3.3. Población, tamaño de muestra y diseño muestral ......................... 16

3.4. Técnicas de recolección ................................................................... 17

3.5. Instrumentos de recolección: Verificar validez y confiabilidad .... 18

3.6. Procedimiento de recolección ......................................................... 19

3.7. Método de análisis de datos ............................................................ 20

3.8. Análisis descriptivo de la información ............................................ 21

3.8.1. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL .................................... 21

3.8.2. Cálculo del Índice Medio Diario - Semanal (IMDS)................... 21

3.8.3. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO ................................ 25

IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN............................................................... 25

4.1. RESULTADOS.................................................................................... 25

4.1.1. RESULTADOS DEL TRÁNSITO VEHICULAR PESADO Y

MUESTRAS DEL SUELO......................................................................... 25

4.1.2. RESULTADOS DEL FENÓMENOS NATURALES (LLUVIAS) Y

MUESTRAS DEL SUELO......................................................................... 31

4.2. DISCUSIÓN DE RESULTADOS. ........................................................ 38

V. CONCLUSIONES ..................................................................................... 39

v
VI. RECOMENDACIONES .......................................................................... 40

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................ 40

ANEXOS .......................................................................................................... 42

INDICE DE TABLAS

Tabla N° 1 Matriz de Operacionalización de variables ................................ 14

Tabla N° 2 Cálculo del Tráfico ....................................................................... 20
Tabla N° 3 Diagnóstico del Tráfico ............................................................... 22
Tabla N° 4 Resumen de conteo semanal ...................................................... 22
Tabla N° 5 Índice medio diario semanal ....................................................... 23
Tabla N° 6 Calicatas y Muestras.................................................................... 30
Tabla N° 7 % C. B. R. Propiedades del suelo ............................................... 30
Tabla N° 8 Calicatas para % Humedad ......................................................... 37
Tabla N° 9 % Humedad del suelo .................................................................. 37

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura N° 1 Pavimento flexible ........................................................................ 9

Figura N° 2 Pavimento rígido ........................................................................ 10
Figura N° 3 Pavimento rígido ........................................................................ 10
Figura N° 4 Pesos y medidas máximas permitidas ..................................... 12
Figura N° 5 Ubicación .................................................................................... 16
Figura N° 6 Longitud de la Avenida Manuel Porturas ................................. 17
Figura N° 7 Ficha de observación y conteo de vehiculos .......................... 18
Figura N° 8 Diagrama N°01: Procedimiento de recolección de datos. ...... 19
Figura N° 9 Peso de Vehículos ...................................................................... 24
Figura N° 10 Muestra 01: Ubicación geográfica .......................................... 26
Figura N° 11 Muestra 01: Resultados Laboratorio ...................................... 27
`Figura N° 12 Muestra 02: Ubicación geográfica ......................................... 28
Figura N° 13 Muestra 02: Resultados Laboratorio ...................................... 29
Figura N° 14 Formatos Senamhi (Tablas y Data Humedad - Precipitaciones)
......................................................................................................................... 31

vi
Figura N° 15 Humedad Relativa y Precipitación (mm/día) – Periodo 2019-
2020 ................................................................................................................. 32
Figura N° 16 Humedad Relativa y Precipitación (mm/día) – Periodo 2019-
2020 ................................................................................................................. 33
Figura N° 17 Muestra 01: % Humedad (Ensayo Laboratorio) ..................... 35
Figura N° 18 Muestra 02: % Humedad (Ensayo Laboratorio) ..................... 36

vii
 Resumen

El presente trabajo de investigación titulado “FACTOR QUE ORIGINO EL MAL

ESTADO DE LAS PRINCIPALES CALLES Y SU EFECTO EN EL TRÁNSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA POBLACIÓN DE SANTIAGO DE CHUCO –
2021” enmarca la verdadera situación de las calles, los factores que influyen para
el deterioro de la misma, siendo el de mayor importancia el tránsito vehicular.
Asimismo, también la influencia que tienen los fenómenos naturales para el
deterioro de los pavimentos de las calles. Es una investigación de enfoque
cuantitativo, en el que se aplicó una ficha de conteo para el tránsito de vehicular
y análisis de suelos para ver la influencia que existe. Para el desarrollo del primer
objetivo en nuestra investigación, utilizamos la observación para luego poder
describir la situación real de la Av. Manuel Porturas que tiene como tramo desde
0+00 km hasta el km 0+399 km, para el desarrollo del segundo objetivo se aplicó
una ficha de conteo vehicular para luego realizar el estudio de tráfico IDMA, junto
con ello también se realizaron estudios de suelos de las cuales se sacaron las
muestras (Ensayos de laboratorio) y para el desarrollo del tercer objetivo se
obtuvieron datos de la estación del senamhi más cercano, en este caso el de
Cachicadán para saber en qué meses la lluvia es más intensa y ver el porcentaje
de Humedad si tiene efecto con el deterioro de las calles. Y según nuestro
resultados y análisis estadístico encontramos que la hipótesis es alterna, por lo
tanto, deducimos que los factores planteados tanto el tránsito vehicular pesado
como los factores climáticos afectan directamente al estado de todas las calles.
Por lo que se recomienda evitar el pase de vehículos pesados e implementar
una señalización adecuada, y también hacer un diseño óptimo de las cunetas
para la evacuación de las lluvias.

1
 Abstract

The present research work entitled "FACTOR THAT CAUSED THE POOR
CONDITION OF THE MAIN STREETS AND ITS EFFECT ON VEHICULAR AND
PEDESTRIAN TRAFFIC IN THE POPULATION OF SANTIAGO DE CHUCO -
2021" frames the true situation of the streets, the factors that influence the
deterioration of the same, the most important being vehicular traffic. Likewise,
also the influence that natural phenomena have on the deterioration of the
pavements of the streets. It is an investigation with a quantitative approach, in
which a tally sheet was applied for the traffic of vehicles and soil analysis to see
the influence that exists. For the development of the first objective in our research,
we use observation to later be able to describe the real situation of Av. Manuel
Porturas, which has as a section from 0 + 00 km to km 0 + 399 km. applied a
vehicle count card to then carry out the IDMA traffic study, together with this, soil
studies were also carried out from which samples were taken (laboratory tests)
and for the development of the third objective data were obtained from the station
of the The closest senamhi, in this case the one in Cachicadán to know in which
months the rain is more intense and see the percentage of Humidity if it has an
effect with the deterioration of the streets. And according to our results and
statistical analysis that we found the hypothesis is alternative, therefore, we
deduce that the factors raised both the heavy vehicular traffic and the climatic
factors directly to the state of all the streets. Therefore, it is recommended to
avoid the passage of heavy vehicles and implement adequate signage, and also
make an optimal design of the ditches for the evacuation of rain.

2
I. INTRODUCCIÓN

Las condiciones de la mayoría de los pavimentos de la Provincia de Santiago

de Chuco van deteriorándose de una manera rápida, debido a diferentes
causas, factores y circunstancias como la pobre calidad del concreto del
pavimento, mantenimiento preventivo inadecuado, así como un deficiente
estudio geotécnico de la superficie de la calzada, debido a ello ha generado
incomodidad en los ciudadanos y personas que transitan por dichas calles
además de dañar la calzada y a los vehículos motorizados que recorren esta
jurisdicción.

En esta ciudad el desinterés y negligencia por parte de las autoridades de la

localidad y municipalidad local, al no hacer el mantenimiento preventivo y
correctivo de las principales calles ha traído como consecuencias el deterioro
prematuro de las calles, creando así bastantes agrietamientos, zonas
inestables baches y hoyos a lo largo de las principales calles, ocasionando
así riegos de accidentes a los pobladores, transeúntes y daños de los
vehículos motorizado que circulan por dicha comunidad.

3
1.1. Situación Problemática.

Actualmente tenemos la posibilidad de descubrir un elevado deterioro de las

vías terciarias, provocado por diferentes componentes, los cuales son: la
escasa mediación en el mantenimiento, fenómenos naturales como lluvias,
sismos, desbordamiento de caudales. Otras actividades como la entrada de
los vehículos enormemente pesados, el tránsito de animales de carga que
ocasionalmente transcurren y logran hacer leves ahuecamientos que con el
pasar del tiempo se transforman en grietas, como resultado se recibe un mal
notable, es decir el ingreso y salida de vehículos se ve interrumpido, por lo
que las vías resultan intransitables y esto provoca que la sociedad ribereña
tenga perdidas en los sectores económicos y agrícolas. (Avilés y Ortiz, 2017,
p. 15).

La mayoría de los pavimentos de Santiago de Chuco, muestran un avanzado

deterioro, de la misma forma que ha sido la situación de la calle Manuel
Porturas, calle en la cual esta uno de los atractivos de esa provincia. Dicho
deterioro en su totalidad de las calles de dicha ciudad se debería a diversos
problemas, la calidad de material, las proporciones correctas para la
elaboración del concreto, estudio del suelo y el estudio del clima de dicha
ciudad. El deterioro en las calles que se han venido dando, ha provocado
malestar en los pobladores y conductores de dicha ciudad, ya que encuentran
baches que luego conlleva al deterioro de sus automóviles. Es a ello que
nuestro trabajo de investigación tendrá como finalidad, saber o conocer que
es lo que origina el mal estado de las calles de la población de Santiago de
Chuco – La Libertad. (Municipalidad provincial de Santiago de Chuco, 2018).

4
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema de investigación General
¿Qué factor origino el mal estado de las principales calles y su
efecto en el tránsito vehicular y peatonal en la población de
Santiago de Chuco – 2021?

1.2.2. Problemas específicos

¿Cuál es la situación real de las principales calles de la Provincia
de Santiago de chuco - 2021?
¿Cómo influye el tránsito vehicular pesado en el mal estado de las
principales calles de la provincia de Santiago de chuco - 2021?
¿Cómo influye los fenómenos naturales en el mal estado de las
principales calles de la Provincia de Santiago de chuco - 2021?

1.3. Trabajos Previos

1.3.1. A Nivel Internacional
Espinoza Correa, Luis Édison (2018) en su tesis tiene como finalidad
investigar las principales causas que afectan al deterioro de pavimentación
en una de las calles de la ciudad de Ecuador, por lo que investigan si el
material que se utilizó anteriormente es el adecuado, el pavimento flexible
está diseñado para soportar grandes pesos sobre todo de vehículos grandes,
por lo que tiene como resultado en esta trabajo reforzar la pavimentación y
drenajes esto se lograra con materiales necesarios y durables para dar
confiabilidad y mejora a la población.

1.3.2. A Nivel Nacional

Raico Huaripata, Roberth (2019). En su tesis analizó las condiciones del
pavimento rígido de una determinada calle de la ciudad de Cajamarca, para
luego identificar las diferentes fallas. Con ello pudo determinar si se realizará
una reconstrucción o una rehabilitación por parte de la entidad. Las fallas
encontradas fueron: pulimento de agregados, parches, descascaramientos y
grietas.

5
Castillo Paz y Robles Chang (2019). En su tesis concluyen que la falta de
mantenimiento, volumen de tráfico, la falta de mantenimiento y elementos
atmosféricos consiguen acortar el tiempo de vida util de la carretera y esto
causa daños estructurales a las carreteras como baches y hundimientos de
la vía.

Bravo lópez, Loja valverde, Moran martínez y Pulido esquerre (2019). En su

tesis utilizaron como técnica la observación y como instrumento, un
cuestionario. Concluyeron según sus datos que el impacto de este deterioro
afectará definitivamente a los vehículos como consecuencia del tráfico de
vehículos de motor, así como al turismo y la imagen de ciudades.

Jenny Sánchez, Ramírez (2017), en su tesis nos concluye que el pavimento

a lo largo del tiempo llega a deteriorarse por lo que es necesario volver a
realizar un estudio para verificar, visualizar cual es el estado en el que se
encuentra, para obtener mejores resultados del procedimiento adecuado, se
dividirán tramos, secciones y unidades de muestras, para determinar las
fallas en ese momento. Y así llegaremos a obtener el índice de muestra por
sección, para poder reparar y volver al estado en el que se encontraba.

1.3.3. A Nivel Local

Contreras Romero y Salvatierra García (2020). En su tesis concluyeron que
el estudio que realizaron fue para contribuir con el bienestar de la población,
basándose en un estudio de campo, tiempo, calidad y costo el cual se dará
una persecución e inspección durante la construcción de la obra que se
realizará en Sitabamba con la metodología PMBOK, y contribuir con la
población. Asimismo, contribuyeron para perfeccionar la calidad de vida y
transitabilidad de todos los habitantes con un control permanente para la
ejecución de obra.

Minaño Zavaleta, Victor Hugo - Urquiaga Carrión, Luceyli Ysabel (2017), en

su tesis realizaron estudios de tránsito vehicular, levantamiento topográfico
de la zona, diseño de la carretera (AutoCAD civil3D), costos y presupuestos
y programa de estudios. Con los resultados obtenidos se logró realizar la obra

6
con los materiales necesarios y obtener una mayor durabilidad y brindar
confianza a los pobladores los cuales serán beneficiados.

1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
Determinar que factor origino el mal estado de las principales
calles y su efecto en el tránsito vehicular y peatonal en la
población de Santiago de Chuco – 2021.

1.4.2. Objetivos Específicos:

Describir la situación real de las principales calles de la Provincia
de Santiago de chuco – 2021.
Probar cómo influye el tránsito vehicular pesado en el mal estado
de las principales calles de la Provincia de Santiago de chuco –
2021
Verificar como influye los fenómenos naturales en el mal estado
de las principales calles de la Provincia de Santiago de chuco –
2021.

1.5. Justificación de la investigación

La importancia fundamental de este estudio es determinar que factor origino
el mal estado de las principales calles y su efecto en el tránsito vehicular y
peatonal en la población de Santiago de Chuco – 2021. Ya que ello conlleva
al malestar de los transeúntes, pobladores y a los conductores de todo tipo
de vehículos que transitan por estos lugares. Es a ello que se realiza esta
investigación para plantear algunas alternativas de solución y así beneficiar
y perfeccionar la calidad de vida de la población de Santiago de Chuco.

7
1.6. Hipótesis
1.6.1. Hipótesis General
El mal estado de las principales calles de la población de Santiago
de Chuco de debe a causas como la presencia de vehículos
pesados y fenómenos naturales, creando efecto en el tránsito
vehicular y peatonal.

1.6.2. Hipótesis específicas

Las principales calles de la ciudad de Santiago de chuco, se
encuentran bastante deterioradas y en mal estado.
El tránsito vehicular pesado influye significativamente en el mal
estado de las principales calles de la Provincia de Santiago de
chuco – 2021.
Los fenómenos naturales influyen significativamente en el mal
estado de las principales calles de la Provincia de Santiago de
chuco – 2021.

II. MARCO TEÓRICO

El mal estado de los pavimentos o calles en general, se debe a múltiples

factores, pero también tiene mucha importancia la zona o localidad en la que
se podría en dónde se va a elaborar. Por ende, es de mucho interés conocer
lo siguiente:

2.1. Pavimento:

Es la estructura de vías terrestre, formada por varias capas de componentes

que permite el tránsito de vehículos, sin baches, fuerte para las cargas y a
fenómenos naturales. (Giordani, Claudio, Pavimentos, pág. 2)

Los materiales más usados para construir calles son las mezclas asfálticas y
el hormigón, puesto que tienen un buen soporte, permitiendo el paso
constante de vehículos sin sufrir grandes daños. Pero para ello debemos
conocer el diseño del pavimento. (Giordani, Claudio, Pavimentos, pág. 2)

8
2.1.1. Diseño de Pavimento:

Se debe primeramente realizar el diseño de un pavimento, estableciendo

rigidez, espesor y materiales a utilizar para la calle a construir, y así la calle
tenga un mínimo deterioro y dure por varios años.

Los componentes también se eligen considerando las condiciones del lugar

a ejecutar, composición del tráfico y las condiciones de mantenimiento.
Menéndez, José. (2009).

2.1.2. Tipos de Pavimento:

Pavimentos flexibles: Se llama pavimento flexible a aquel que lo compone

una cubierta de asfalto, así mismo también suele apoyarse sobre una capa
de sub base y la otra la base. Este tipo de pavimento utiliza una mezcla de
agregado grueso o fino. Es una mezcla compacta y se aplicara dependiendo
de lo que estamos ejecutando. Gómez, Edgar. (2001).

Figura N° 1 Pavimento flexible

Fuente: Manual de Ingeniería de pavimentos, 2001

Pavimentos rígidos: El pavimento rígido, se compone por una losa de

concreto sobre una base o sobre la sub rasante. Los niveles de esfuerzo al
suelo son mínimos debido a su rigidez, permitiendo así una buena
distribución de las cargas de tránsito. Gómez, Edgar. (2001).

9
 Figura N° 2 Pavimento rígido
Fuente: Manual de Ingeniería de pavimentos, 2001.

2.2. Estudio de Suelos

2.2.1. Ensayos de laboratorio

Contenido de humedad: Nos indica la cantidad de agua actual en el suelo.

El contenido de humedad es la relación del peso del agua en una muestra
con el peso del sólido.

Figura N° 3 Pavimento rígido

Fuente: Manual de Ingeniería de pavimentos, 2001.

Análisis granulométrico: Con este análisis podemos conocer la medida de

los granos de los sedimentos, asi también propiedades mecánicas. Se logra
en dos pasos:

Análisis por tamices para tamaños de partículas.

Proceso de sedimentación. Gómez, Edgar. (2001).

10
Tránsito Vehicular pesado

Muy a menudo la variable en el diseño de una vía es el tránsito, puesto que

el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico,
el número y el peso de los ejes. Estos son los factores determinantes en el
diseño de la estructura del pavimento.

También se define como: Son aquellos vehículos de mayor tonelaje

superiores a 6 toneladas y que varían sus dimensiones según la cantidad de
numero de ejes, los cuales transitar por las diferentes vías de alguna zona.
Estos a diferencia de los Vehículos livianos influyen directamente en la vida
útil de las vías.

Los distintos vehículos que recorren sobre un pavimento, traen como

resultado un amplio espectro de ejes de carga con diferentes espacios entre
llantas, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones
aplicados a un determinado punto de la estructura.

Una carretera, vía. Etc. debe ser ejecutado para el aguante y soporte del
tránsito durante el tiempo que tengan planificado. Sin embargo, no se puede
calcular las cargas. Gómez, Edgar. (2001).

11
2.2.2. Tipos de Vehículos

Los tipos de vehículos están definidos en el reglamento de tránsito.

Menéndez, José. (2009).

Figura N° 4 Pesos y medidas máximas permitidas

Fuente: Manual de Ingeniería. 2009

2.3. Factores a considerar en el diseño de pavimento

2.3.1. Fenómenos Naturales (Lluvias)

Un factor muy importante son las lluvias ya que repercuten en todas las
actividades de construcción y con el pasar del tiempo siguen repercutiendo
en el pavimento ocasionando grietas, huecos, etc.

12
Se le define también como todo proceso de cambio climatológico producto de
la naturaleza, en donde no interviene la mano del hombre, el principal para el
cambio de clima es la Lluvia.

La variación de temperatura genera dificultades, muchas veces superiores a

los generados por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.
El aumento o disminución de temperatura puede ocasionar una modificación
en la elasticidad de las capas asfálticas produciendo deformaciones que
influirían en el nivel del servicio de la vía. Menéndez, José. (2009).

2.3.2. Tránsito

Es un factor fundamental para poder evaluar los pavimentos y las cargas

pesadas por eje simple, esperadas en el carril del diseño solicitado que
determinará la estructura del pavimento de la carretera.
La repetición de las cargas de tránsito y la consecuente acumulación de
deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el cálculo.
Además, se debe tener en cuenta las máximas presiones de contacto, las
curvas, zonas de frenado, aceleración, las velocidades de la operación de los
vehículos en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehículos
pesados, etc.

2.3.3. Subrasante

De esta capa inicial de un cierto espesor que debe tener para iniciar el
recubrimiento de un pavimento, el que puede ser flexible o rígido.
Para evaluar esta capa, se tiene que ver la resistencia a la deformación por
esfuerzo bajo las cargas del tránsito.
Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en
lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de
volumen (hinchamiento). Gómez, Edgar. (2001).

13
 III. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
3.1. Tipo y diseño de investigación
3.1.1. Tipo de investigación:
En la presente investigación según el enfoque es cuantitativo debido a que
se usó una Ficha de conteo para el tránsito vehicular pesado y análisis de
muestra del suelo, ya que con la recolección y análisis de la información
recolectada mediremos y aplicaremos los métodos estadísticos y determinar
la influencia e incidencia en la población muestral.

3.1.2. Diseño de Investigación: No experimental

Para realizar nuestra labor de indagación se empleó un planteamiento no
experimental transversal tomando una sola muestra en la investigación.

M O

Donde:
M: Avenida Manuel Porturas.
O: Observación del área a estudiar.

3.2. Matriz de Operacionalización de variables

Tabla N° 1 Matriz de Operacionalización de variables

DEFINICON DEFINICION
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Se le define como
Ubicación tiempo
una estructura y
Levantamiento real -
parte de la vía
Topográfico Coordenadas
terrestre, formada Describir la
UTM WGS-84
Estado de las por varias capas situación real de la
calles de componentes Av. Manuel
que permite el Porturas. Ensayo
Suelo y/o
tránsito de Laboratorio (CBR
Pavimento
vehículos, y su y % Humedad).
estado puede

14
 variar por la
presencia de
baches, cargas
pesadas y
fenómenos
naturales.
Son aquellos Estudio del
El estudio se
vehículos de tránsito vehicular
efectúo en el tramo
mayor tonelaje Pesado
Av. Manuel
superiores a 6 Índice Medio
Porturas, aplicando
toneladas y que Diario de
una ficha de
Tránsito varían sus Vehículos (IMDA)
observación de
vehicular dimensiones Tráfico Vehicular
transitabilidad y
pesado según la cantidad
conteo de
de numero de
diferentes tipos de Estimación del
ejes, los cuales
vehículos e Transito Actual
transitar por las
identificación de los
diferentes vías de
más pesados.
alguna zona.
Se le define como Formatos
todo proceso de Senamhi
cambio Precipitación
El análisis se
climatológico % Humedad
realizó a través de
producto de la Relativa
Una base de datos
Fenómenos naturaleza, en
tomadas de la Ambiental
Naturales donde no
estación de control
interviene la mano
más cercana
del hombre, el %Humedad Suelo
(Cachicadan)
principal para el
cambio de clima
es la Lluvia.

Fuente: Elaboración propia

15
3.3. Población, tamaño de muestra y diseño muestral
2.3.1 Población
El vigente estudio de indagación se desarrolló en la Avenida Manuel Porturas,
del distrito y provincia de Santiago de Chuco.

Figura N° 5 Ubicación

Fuente: Google Earth Pro

2.3.2 Tamaño de Muestra

La muestra de estudio se realizó en el tramo 0+00 al 0+399Km de la avenida
Manuel Porturas, del distrito y provincia de Santiago de Chuco, donde se
realizará el estudio de tránsito vehicular pesado, además se realizará 02
Muestras y el estudio climático.

16
 Figura N° 6 Longitud de la Avenida Manuel Porturas

Fuente: Google Earth Pro

2.3.3 Diseño Muestral

Nuestro tipo de muestreo es no probabilístico.

Tipo de muestreo:
✓ No probabilístico: Para determinar las muestras no fueron elegidas
según un sistema aleatorio, por lo tanto, se puede indicar que dichas
muestras se seleccionaron intencionalmente.

✓ Conveniencia: Se seleccionaron las muestras por lo que se puede

acceder fácilmente a la ubicación, y obtener especificaciones y
características de la muestra.

3.4. Técnicas de recolección

✓ Observación
En el vigente desarrollo de la investigación se utilizó como principal
técnica de recolección la observación, en base a esto se hizo un análisis
descriptivo del estado actual de la Av. Manuel Porturas, y además se hizo
el conteo Vehicular partiendo de una Ficha de conteo, de tal manera ver
su condición de transitabilidad Vehicular y la influencia de esta.

17
3.5. Instrumentos de recolección: Verificar validez y confiabilidad
En el vigente trabajo de investigación se dispuso por conveniente realizar la
siguiente Ficha de conteo Vehicular partiendo de la observación.

a) Ficha de observación (Conteo Vehicular).

La utilización de este tipo de instrumento nos ayudara a obtener
cantidades necesarias que son cuantificables, para así poder
validar nuestra Hipótesis y además observar, analizar y determinar
qué tipos de vehículos transitan con mayor regularidad en la Av.
Manuel Porturas.

Figura N° 7 Ficha de observación y conteo de vehiculos

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Materiales y equipos
• 01 GPS Garmix 64S.
• 01 wincha de medir marca Bosch, Acero inoxidable de profundidad 10
metros.
• 01 plantilla en Excel con la que se realizara una revisión conteo
vehicular.
• 01 balanza Electrónica marca Presisur de 20 kg peso máximo.
• 01 laptop, con softwares de Ingeniería Civil: AutoCAD 2D, Google
Earth, Microsoft Excel y Word.

18
 3.6. Procedimiento de recolección
Figura N° 8 Diagrama N°01: Procedimiento de recolección de datos.

Ubicación del
Proyecto (Av.
Manuel Porturas)

Descripción
situación real de
la Av. Manuel
Porturas

Estudio del Estudio de Ubicacion y

Levantamiento
transito vehicular Fenomenos excavación de la
Topográfico
Pesado Naturales muestra

Resultados de
Índice Medio
Coordenadas Formatos y Data muestra y
Diario de
UTM WGS-84 de Senamhí ensayo de
Vehículos (IMDA)
laboratorio

Comparacion
Estimacion del entre data
Próctor Modificado
Transito Actual senamhí y
muestra del suelo

Determinación del
Índice Medio California Bearing
Diario - Semanal Ratio (CBR)
(IMDS)

Proyecciones de
Tránsito Futuro

Fuente: Elaboración Propia

19
3.7. Método de análisis de datos
El procedimiento realizado del vigente estudio se realizó en campo teniendo
como objetivo fundamental hacer visualizaciones las cuales fueron llevadas
a cabo en el área estudio, ya en campo se tuvo que seguir los procedimientos
de ingeniería básica teniendo en cuenta las aplicaciones y el manual del
MTC, donde nos indica el procedimiento que se debe de realizar para
determinar un buen estudio de tráfico, en donde realizaremos un determinado
conteo de todos los vehículos que transitan desde el inicio a final de la Av.
Manuel Porturas.

Por lo tanto, procederemos a contar los diferentes tipos de vehículos que

transitan en dicha avenida, donde conoceremos el volumen de tráfico que
aguanta la Avenida Manuel Porturas, y también como afecta a su estructura,
para ello inicialmente localizamos las estaciones principales donde se llevara
el control, y también en las intersecciones de ingreso y salida. Una vez
definidos nuestros puntos de control procedemos al conteo y categorizaciónn
de los diferentes tipos de automóviles y vehículos pesados que transitan en
la av. Manuel Porturas en todo su trayecto. Todo este procedimiento se
realizó durante todo el día a lo largo de una semana, esto se llevó a cabo
desde la fecha del 14 hasta el día domingo 20 de junio del 2021.

Tabla N° 2 Cálculo del Tráfico

Fuente: Elaboración Propia

20
3.8. Análisis descriptivo de la información

3.8.1. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

El tránsito vehicular que existe en la Av. Manuel Porturas, que algunos

vehículos provienen de los espacios cercanos utilizados como paradero estos
vienen desde el estadio de Chaychugo, que realizan su ingreso o salida
vehículos de carga y pasajeros a grado local por esta vía, también se ha
logrado detectar vehículos está circulan mayormente vehículos de menor
dimensión tales como autos, pick up, combis, micros, además vehículos de
mayor dimensión que son Ómnibus igual y mayor a 2 ejes, volquetes y
camiones de carga que van desde 2 hasta 4 ejes, los cuales llegan a
congestionar la vía provocando dificultades para los demás carros y
transeúntes.

La mayor concentración vehicular y/o peatonal en esta vía por parte de los
vecinos de la av. Manuel Porturas, transeúntes aledaños y choferes y
pasajeros que transitan por dicha avenida con sus diferentes tipos de
vehículos de menor y mayor dimensión y/o tamaño es primordialmente en los
siguientes horarios en el turno matutino es con mayor frecuencia desde las
6:10 am hasta 9:10 am, en el turno de la tarde va desde aproximadamente la
1:05 pm hasta las 4:10 pm y en el horario de la noche comienza a partir de
6:15 pm a 8:15 pm, haciendo hincapié que la circulación los vehículos
pesados transitan con menor frecuencia y que en los domingo incrementa
solo una mínima cantidad.

3.8.2. Cálculo del Índice Medio Diario - Semanal (IMDS)

El IMDS no es otra cosa más que la Sumatoria de todos los diferentes

vehículos que transitan por una determinada zona limitada en el transcurso
de un determinado periodo definido por días completos, que puede ser en un
intervalo de menor igual a un año, todo esto se divide entre los días tomados
del estudio en este caso se divide entre 7 días que son el total de una
semana, llegando así a computar el promedio de vehículos diarios.

21
 Tabla N° 3 Diagnóstico del Tráfico

DIAGNOSTICO DEL TRAFICO

DIA LUN. MAR. MIR. JUE. VIER. SAB. DOM.

VOLUMEN
724 604 632 622 746 708 740
DE TRAFICO
Veh./día

Fuente: Elaboración propia

Resultados Obtenidos

Desde la ficha de tráfico hemos logrado identificar los tipos de vehículos que
transitan por esta vía además de obtener el conteo preciso de los mismos y
también lograr categorizar y clasificarlos según sus dimensiones rigiéndonos
del Manual del MTC. Por lo tanto, podemos ver en el siguiente cuadro el
resumen donde se especifica el total, los tipos, categoría y clasificación según
ejes de los vehículos.

Tabla N° 4 Resumen de conteo semanal

RESUMEN DE CONTEO SEMANAL

Camionetas Bus Camión Semitrailer
Tipo Total Auto
Pick Up Rural Micro 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 3S3
Total 4776 1834 1324 528 90 80 4 520 276 56 52 12
% 100% 38.40% 27.72% 11.06% 1.88% 1.68% 0.08% 10.89% 5.78% 1.17% 1.09% 0.25%
Fuente: Elaboración propia

Cálculo del Tráfico Medio Diario - Semanal

El IMDS, para llegar a obtener este cálculo primeramente debemos ver

nuestro registro de datos donde se especifica que tipos de vehículos
encontramos de los cuales tendremos un total donde procederemos a utilizar
la formula correspondiente:

IMDS = N° Vi / 7.

En donde: Vi: volumen vehicular diario en una semana (7 días que se

realizó el conteo).

22
 Tabla N° 5 Índice medio diario semanal

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)

VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER
Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
E 917 662 264 45 40 2 260 138 28 26 6 0 0 0 0 0 0 2388
S 917 662 264 45 40 2 260 138 28 26 6 0 0 0 0 0 0 2388
TOTAL 1834 1324 528 90 80 4 520 276 56 52 12 0 0 0 0 0 0 4776
% 38.40% 27.72% 11.06% 1.88% 1.68% 0.08% 10.89% 5.78% 1.17% 1.09% 0.25% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.0%
N°DÍAS 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
IMDS 262 189 75 13 11 1 74 39 8 7 2 0 0 0 0 0 0 681
Fuente: Elaboración Propia

Según el procesamiento de datos, los resultados conseguidos de la tabla

anterior tenemos nos da lo siguiente, un IMDS = 681 veh/día.

Cálculo del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)

El IMDA para hallar el ítem mencionado debemos revisar el procesamiento

de datos anteriormente calculado, y es el siguiente IMDS este mismo se tiene
que multiplicar por el Factor de Corrección (FC) de la región especifica en
este caso La libertad.
IMDA = FC x IMDS

Desde que realizamos la obtención de resultados según la formula

mencionada anteriormente de la distribución semanal y clasificación del
transporte, y considerando un factor de corrección igual a 1.11 que es el que
recomienda el MTC, según la región La Libertad, el producto de estos 02
ítems nos queda como resultado el IMDA.

Clasificación Vehicular Promedio

Desde la obtención de los cálculos realizados se procede a realizar la

estructura de transitabilidad, la que nos permitirá identificar cual es la que
mayor incidencia tiene en el desgaste de las calles, también se conocerá los
pesajes de los mismos, entonces los porcentajes obtenidos son los

23
siguientes:

✓ Vehículos livianos = Al 79.06%

✓ Vehículos Pesados = Al 20.94%

Análisis de la variación Diaria:

Desde los datos encontrados en el presente estudio, podemos decir que
mayormente la aglomeración vehicular se dan en los fines de semana siendo
los días viernes, sábado y domingo y en una frecuencia similar el día lunes.

Pesos de los Vehículos Recomendados según MTC:

En este apartado podemos ver el máximo tonelaje que puede soportar un
vehículo liviano o pesado, según el número de ejes que presente con el que
podrá desplazarse sin ningún inconveniente a lo largo de todo el país, y para
guiarnos tenemos lo siguiente:

Figura N° 9 Peso de Vehículos

Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos MTC

24
3.8.3. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

Es primordial para el desarrollo de cualquier nación tener un buen diseño de

sus asfaltos, y justo para alcanzar esto se tiene que tener un estudio de tráfico
bien desarrollado el cual nos va a permitir proyectarnos y ver el aumento del
flujo vehicular a largo plazo.

Antes que nada, es de vital importancia tener una visión a largo plazo del
crecimiento de la transitabilidad, el cual será de vital importancia para la vida
útil de las vías, y también influirá de una manera directa para el desarrollo
urbano y rural de todos los sectores del país.

IV. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. RESULTADOS

4.1.1. RESULTADOS DEL TRÁNSITO VEHICULAR PESADO Y

MUESTRAS DEL SUELO.

Resultados de las muestras del suelo (ensayos de

laboratorio)

Se realizo una prueba del California Bearing Ratio (CBR): Esta consiste en
determinar las propiedades del suelo e identificar qué tipo de diseño del
pavimento y ver el tipo de vehículos que pueden transitar.

Según los resultados obtenidos del análisis de las muestras de suelo se

obtuvo lo siguiente:

25
Figura N° 10 Muestra 01: Ubicación geográfica

26
Figura N° 11 Muestra 01: Resultados Laboratorio

27
`Figura N° 12 Muestra 02: Ubicación geográfica

28
 Figura N° 13 Muestra 02: Resultados Laboratorio

Que los resultados obtenidos de las muestras del suelo nos indica que el
diseño del pavimento de la Av. Manuel Porturas esta exclusivamente
diseñado para vehículos de transito liviano, y según el cálculo del conteo de
vehículos pesados nos indica la presencia del 20.94% de vehículos pesados.
Lo cual nos indica que si influye El tránsito vehicular pesado en el deterioro
de las principales calles de Santiago de Chuco.

29
 Análisis Estadístico de las Muestras para el CBR Propiedades
del Suelo.

Software utilizado Statgraphics centurión versión XVI

Tabla N° 6 Calicatas y Muestras

Calicata Muestra C.B.R.

1 15.78 15.79
1
1 15.8
2 15.33 15.35
2
2 15.37

Tabla N° 7 % C. B. R. Propiedades del suelo

% C. B. R. Propiedades del suelo

% CBR Propiedades del Suelo por Punto

Origen Suma de Cuadrados Gl Cuadrado Medio Razón-F Valor-P
Entre grupos 0.1936 1 0.1936 387.2 0.0026
Intra grupos 0.001 2 0.0005
Total (Corr.) 0.1946 3

Podemos ver que los resultados de la varianza de C.B.R. (%) Propiedades

del suelo que se realizó a las 02 muestras haciendo un promedio de 2
repeticiones por muestra nos da como resultado La razón - F, cuyo resultado
es igual a 387.2, y haciendo la comparación entre los grupos de la muestra
01 y la muestra 02 para ver el nivel de rendimiento es significativo, el cual
aplicando el método estadístico nos da como resultado un valor-P igual a
0.0026, donde nos podemos dar cuenta que está por debajo del 0.05, de lo
que podemos deducir que si hay una diferencia significativa de la media de
C.B.R. (%) Propiedades del suelo, por lo que tendríamos un valor de
confianza mayor al 95.00% y podemos decir según lo obtenido anteriormente
que nuestra hipótesis es alterna.

30
4.1.2. RESULTADOS DEL FENÓMENOS NATURALES (LLUVIAS) Y
MUESTRAS DEL SUELO.

Formatos Senamhi (Tablas y Data Humedad -

Precipitaciones).

Figura N° 14 Formatos Senamhi (Tablas y Data Humedad -

Precipitaciones)

Fuente: Senamhi

31
 Figura N° 15 Humedad Relativa y Precipitación (mm/día) – Periodo
2019-2020

Estación : CACHICADAN
De pa rta me nto : LA LIBERTAD P rovinc ia : S ANTIAG O DE CHUCO Distrito : CACHICADAN

La titud : 8 °5 '3 0 . 6 4 '' Longitud : 7 8 °8 '5 7 . 7 8 '' Altitud : 2 9 0 0 msnm.

Tipo : CO - Me te orológic a Código : 10 8 0 4 5

TEMP ERATURA (°C) P RECIP ITACIÓ N (mm/ dí a )

AÑO / MES / DÍ A MAX MIN HUMEDAD RELATIV A (% ) TO TAL

0 1/ 0 3 / 2 0 2 0 20 10 85.7 33.4

02/03/2020 19 . 6 8.8 85.4 19 . 2

03/03/2020 19 9 85.9 16 . 6

04/03/2020 20.4 10 . 2 82.1 0

05/03/2020 24 9.3 75.4 0

06/03/2020 22.2 8.8 76.4 0

07/03/2020 21 10 73.5 2

08/03/2020 22.6 9.9 78.9 1. 6

09/03/2020 20 9.9 84.4 0.5

10 / 0 3 / 2 0 2 0 22 10 78 1. 2

11/ 0 3 / 2 0 2 0 22.3 9.8 80.4 14 . 6

12 / 0 3 / 2 0 2 0 20.6 7.6 8 1. 5 3 1. 4

13 / 0 3 / 2 0 2 0 20 7 85 4.4

14 / 0 3 / 2 0 2 0 22.2 7.1 82.3 13 . 8

15 / 0 3 / 2 0 2 0 22 7.5 83.5 0

16 / 0 3 / 2 0 2 0 20 7.7 85.1 0.8

17 / 0 3 / 2 0 2 0 S/D 11 S/D 0

24/03/2020 S/D S/D S/D - 999

25/03/2020 S/D S/D S/D - 1, 9 9 8 . 0 0

26/03/2020 S/D S/D S/D - 1, 9 9 8 . 0 0

27/03/2020 S/D S/D S/D - 1, 9 9 8 . 0 0

28/03/2020 S/D S/D S/D - 1, 9 9 8 . 0 0

29/03/2020 S/D S/D S/D - 1, 9 9 8 . 0 0

30/03/2020 S/D S/D S/D - 9 6 1. 4

3 1/ 0 3 / 2 0 2 0 S/D S/D S/D - 999

Fue nte : S ENAMHI / DRD

* Da tos sin c ontrol de c a lida d.

* El uso de e stos da tos se rá de e nte ra re sponsa bilida d de l usua rio.

32
 Figura N° 16 Humedad Relativa y Precipitación (mm/día) – Periodo
2019-2020
Estación : CACHICADAN
De pa rta me nto : LA LIBERTAD P rovinc ia : S ANTIAG O DE CHUCO Distrito : CACHICADAN

La titud : 8 °5 '3 0 . 6 4 '' Longitud : 7 8 °8 '5 7 . 7 8 '' Altitud : 2 9 0 0 msnm.

Tipo : CO - Me te orológic a Código : 10 8 0 4 5

TEMP ERATURA (°C) P RECIP ITACIÓ N (mm/ dí a )

AÑO / MES / DÍ A MAX MIN HUMEDAD RELATIV A (% ) TO TAL

0 1/ 0 2 / 2 0 2 0 20 8.6 84.4 5.2

02/02/2020 19 . 8 10 87.8 25.8

03/02/2020 2 1. 2 9.8 85.4 17 . 5

04/02/2020 19 . 5 10 86.7 16 . 2

05/02/2020 2 1. 8 9.6 84.4 3.5

06/02/2020 21 8.8 84.3 0

07/02/2020 19 . 7 9 87.3 2 1. 1

08/02/2020 20 10 85.2 0

09/02/2020 19 . 8 9.7 84.3 2.2

10 / 0 2 / 2 0 2 0 18 . 6 10 85.8 1. 4

11/ 0 2 / 2 0 2 0 19 . 7 9.6 85.4 11. 6

12 / 0 2 / 2 0 2 0 20.2 9 86.1 0

13 / 0 2 / 2 0 2 0 20.5 8.5 83.8 11. 6

14 / 0 2 / 2 0 2 0 21 8.8 8 1. 3 0.6

15 / 0 2 / 2 0 2 0 2 1. 5 7.8 82.9 12 . 8

16 / 0 2 / 2 0 2 0 20.6 7 82.7 7.4

17 / 0 2 / 2 0 2 0 22 8.4 79.3 0

18 / 0 2 / 2 0 2 0 22.4 7.8 79.6 0

19 / 0 2 / 2 0 2 0 20.2 8 82.5 2.2

20/02/2020 22.7 8.6 78.8 0

2 1/ 0 2 / 2 0 2 0 23.4 8 77.2 0

22/02/2020 21 9 80.2 0

23/02/2020 23.8 7.6 76.1 0

24/02/2020 23.4 9 77 4

25/02/2020 23.2 7.5 78.8 0

26/02/2020 22.7 10 78 0

27/02/2020 22.4 8.8 78.1 0

28/02/2020 2 1. 5 9 79.1 3.7

29/02/2020 20.2 11 86 13 . 2

Fue nte : S ENAMHI / DRD

* Da tos sin c ontrol de c a lida d.

* El uso de e stos da tos se rá de e nte ra re sponsa bilida d de l usua rio.

33
Para ver como afecta los Fenomenos Naturales se tomo referencia la
estacion mas cercana al lugar de estudio:

Según Senamhí - los formatos y data de la estacion: Cachicadan del

distrito de santiago de Chuco podemos inducir que las lluvias son constantes
y que el porcentaje de humedad relativa y las precpitaciones (mm/día) mas
altos se dan en los meses de Febrero y Marzo.

Donde en el mes de febrero el dia 02/02/2020 tiene los porcentajes mas altos
los cuales son:

✓ Humedad Relativa (%) = 85.7

✓ Precipitación (mm/día) = 25.80

Y en el mes de Marzo el dia 01/03/2020 tiene los porcentajes mas altos los
cuales son:

✓ Humedad Relativa (%) = 87.80

✓ Precipitación (mm/día) = 33.40

Con estos resultados obtenidos de la estacion de Cachicadan – Senamhí

podemos comparar con el resultado de las muestras del suelo obtenida del
ensayo en laboratorio de la Avenida Manuel Porturas para ver si existe
presencia de Humedad en dicha avenida, el cual nos arroja los siguientes
resultados del suelo:

34
 Análisis muestra de suelo de Contenido de humedad.

Figura N° 17 Muestra 01: % Humedad (Ensayo Laboratorio)

35
 Figura N° 18 Muestra 02: % Humedad (Ensayo Laboratorio)

En la muestra obtenida nos indica que existe presencia significativa de

Humedad promedio del 9.4 % en todo el trayecto del tramo de la Avenida
Manuel Porturas. Lo cual nos indica que si afectan los fenómenos naturales
(es decir las lluvias) al deterioro de las calles de la ciudad de Santiago de
Chuco.

36
 Análisis Estadístico de las Muestras para % Humedad del
Suelo.

Software utilizado Statgraphics centurión versión XVI

Tabla N° 8 Calicatas para % Humedad

Humedad
Calicata Muestra del Suelo
1 9.36
1 9.4
1 9.47
2 9.15
2 9.1
2 9.1

Tabla N° 9 % Humedad del suelo

% Humedad del suelo

Tabla ANOVA para Humedad del suelo por Lugar

Origen Suma de Cuadrados Gl Cuadrado Medio Razón-F Valor-P
Entre grupos 0.0841 1 0.0841 23.04 0.0408
Intra grupos 0.0073 2 0.00365
Total (Corr.) 0.0914 3

Podemos ver que los resultados de la varianza dé % Humedad del suelo que
se realizó a las 02 muestras haciendo un promedio de 2 repeticiones por
muestra nos da como resultado La razón - F, cuyo resultado es igual a 23.04,
y haciendo la comparación entre los grupos de la muestra 01 y la muestra 02
para ver el nivel de rendimiento es significativo, el cual aplicando el método
estadístico nos da como resultado un valor-P igual a 0.0408, donde nos
podemos dar cuenta que está por debajo del 0.05, de lo que podemos deducir
que si hay una diferencia significativa de la media de % Humedad del suelo,
por lo que tendríamos un valor de confianza mayor al 95.00% y podemos
decir según lo obtenido anteriormente que nuestra hipótesis es alterna.

37
4.2. DISCUSIÓN DE RESULTADOS.

Una vez realizado el procedimiento para hallar los resultados nos damos
cuenta que tenemos una hipótesis alterna, por lo tanto, podemos decir que el
primer factor planteado el cual es el tránsito vehicular pesado si afecta al
deterioro de las calles de la Av. Manuel Porturas, así mismo también
encontramos que el segundo factor planteado que en este caso serían los
Fenómenos Naturales también influyen al deterioro de la calle en estudio.

Estos hallazgos tienen relación con lo que nos relata Espinoza Correa, Luis
Édison (2018) en su tesis nos menciona que las causas primordiales que
afectan al deterioro del pavimento de las calles se deben principalmente a la
presencia de vehículos grandes y también hace mención que con la
presencia de lluvias y al no existir drenajes adecuados la capa de protección
de las calles va a Peter problemas de humedad y hundimiento del suelo lo
que genera molestias en la población circundante. Por lo que tiene cierta
similitud con los datos del trabajo que se hizo.

Estos hallazgos tienen correlación con lo que mencionan Avilés y Ortiz, 2017.
En donde ellos nos mencionan que actualmente a nivel de todos los países
el deterioro o destrucción de las vías es provocado por diferentes
componentes entre los principales menciona el mantenimiento deficiente,
fenómenos naturales como las lluvias, sismos y la entrada de los vehículos
enormemente pesados en vías diseñadas solamente para el tránsito de
vehículos de pequeño tonelaje, entonces nos damos cuenta que concuerda
con el estudio que se hizo.

El estudio hallado tiene relación con lo que mencionan Castillo Paz y Robles
Chang (2019). En su tesis nos dicen que la poca o casi nula durabilidad de
las carreteras, calles y caminos vecinales es producto de la falta de
mantenimiento, presencia de bastantes vehículos de gran magnitud y por la
presencia de recurrentes elementos atmosféricos como las lluvias esto hace
que de manera directa afecten la conformación de las vías provocando así la
reducción de la vida útil de las mismas. Por consiguiente, vemos que también
tiene proporción con lo que se realizó en el ensayo.

38
V. CONCLUSIONES

✓ Según el conteo de vehículos pesados vemos la incidencia de los

mismos en un porcentaje del 20.94%, indicándonos que tenemos una
incidencia alta del tránsito de vehículos pesados el conlleva al
deterioro de las calles de Santiago de Chuco.

✓ Según nuestro análisis de la muestra de suelo (Método CBR) de la

Avenida Manuel Porturas nos arroja que solamente pueden transitar
vehículos Livianos.

✓ Según el reporte del Senamhi nos arrojó que en los meses donde se
producen los fenómenos naturales como lluvias en el distrito de
Santiago de chuco, son en mayor porcentaje en los meses de febrero
y marzo. Lo cual indica que la lluvia es un factor importante que
deteriora el pavimento de las calles de Santiago de chuco.

✓ El resultado del análisis de suelo, nos dio el 9.4%, lo cual nos indicó
que existe presencia de humedad afectando directamente al estado
de la calle en estudio.

39
VI. RECOMENDACIONES

✓ Para evitar el ingreso de vehículos pesados y que esto conlleve al

deterioro de las calles de Santiago de Chuco, se recomienda Colocar
señalización horizontal y vertical de transito de prohibición de ingreso
de Vehículos pesados al inicio y al final de la Avenida en estudio.

✓ Se recomienda implementar un diseño óptimo de cunetas para la

evacuación pluvial ya que la mayoría de las calles no cuenta con
sistemas de drenaje adecuados, y así disminuir la humedad del
pavimento de las calles y evitar el deterioro prematuro de estas.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

(Avilés y Ortiz, 2017, p. 15). Investigación de múltiples daños viales. La

Libertad. (Municipalidad provincial de Santiago de Chuco, 2018).
Causas que origina el mal estado de las calles.

Bravo López, Loja Valverde, Moran Martínez y Pulido Esquerre (2019).

“Deterioro del pavimento y sus consecuencias para el tránsito
vehicular en el Centro Poblado San Jacinto, Distrito De Nepeña,
Ancash – 2019”.

Castillo Paz y Robles Chang (2019). “Análisis estructural del pavimento

flexible de las calles 02, 03 y 04, en la urbanización Los Pinos,
Chimbote, Ancash – 2019”.

Contreras Romero y Salvatierra García. (2020). “Seguimiento y control para

obras de pavimentación urbana y drenaje aplicando la guía pmbok en
el área de gestión de calidad del distrito de Sitabamba – Santiago de
Chuco”.

Espinoza Correa, Luis Edison (2018). “Análisis de alternativas en el diseño

de pavimentos flexibles y rígidos por el método de AASHTO 93”.

40
Gómez, Edgar, 2001, Ingeniería de pavimentos, Colombia, Ágora, 2º edición.

Menéndez, José, 2009, Ingeniería de pavimentos, Lima, ICG, 1º edición,

(pág. 9).

Minaño Zavaleta, Victor Hugo - Urquiaga Carrión, Luceyli Ysabel (2017).

“Estudio definitivo del proyecto de construcción de la vía local
Pasambara-Chorpamba, distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago
de Chuco-La Libertad, 2017”.

Raico Huaripata, Roberth (2019). “Determinación del índice de condición del

pavimento rígido en el jirón colonial de la ciudad de Cajamarca”.

Sánchez Ramírez, J. C. (2017). Evaluación del estado del pavimento de la

Av. Ramón Castilla, Chulucanas, mediante el método PCI.

41
 ANEXOS

ANEXO 01: Representación de la situación real d la calle Manuel Porturas.

Figura N°01: Ubicación

Fuente: Imagen tomada de Google Earth. – Av. Manuel Porturas

FIGURA N°02: Inicio de la calle Manuel Porturas, Ovalo del obelisco el cual
presenta en el pavimento fallas funcionales.
42
FIGURA N°03: calle Manuel Porturas cuadra 01, presenta en el pavimento
rígido fallas funcionales.

FIGURA N°04: calle Manuel Porturas cuadra 01, presenta en el pavimento

rígido fallas funcionales.

43
FIGURA N°05: calle Manuel Porturas cuadra 02, Alameda de la Identidad
presenta en el pavimento rígido fallas funcionales.

FIGURA N°06: Se observa un volquete en la calle Manuel Porturas

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ANEXO 03: Ficha de Estudio de Tráfico en la calle Manuel Porturas.

ANEXO 04: Estudio de Tráfico en la calle Manuel Porturas.

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