CONSERVACIÓN DE LOS MATERIALES CONTRA LA CORROSIÓN

Para evitar problemas de corrosión es muy importante tener un plan de control que
nos permita detectar el problema de forma prematura. Para esto el personal
deberá estar capacitado en identificar la corrosión y en las causas de esta.
Se deberá realizar correctamente las tareas de limpieza, tratamiento, lubricación y
preservación de los componentes y estructuras.
Los intervalos de inspección y limpieza dependerán de la zona de operación de la
aeronave, se dividen en 3 zonas:
 Mild zone (revisiones cada 90 días)
 Moderate zone (revisiones cada 45 días)
 Severe zones (revisiones cada 15 dias)

Tareas:
 Limpieza.
 Mas limpieza.
 Mantener los orificios de drenaje limpios.
 Cambiar las juntas y sellantes deteriorados, ya que estos atrapan la
humedad fácilmente.
 Utilizar hangares siempre que sea posible.
Compuestos de limpieza: los compuestos de limpieza actúan de tres formas.
1. Disolviendo la suciedad.
2. Emulsionando los compuestos derivados del aceite.
3. Y arrastrando las partículas sólidas.
Existen distintos tipos de limpiadores y cada uno limpia siguiendo uno o varios de
estos mecanismos.
“Mas no siempre es mejor”, mezclar más compuesto limpiador incrementa el pH
de la disolución, pudiendo dañar las piezas a limpiar.
El producto de limpieza debe ser mezclado siempre siguiendo las instrucciones del
fabricante, ya sea en porcentaje de la mezcla, tiempo de vida de esta, etc.
No se recomienda la limpieza con detergentes altamente alcalinos (pH mayor que
10). Los moderadamente alcalinos (pH entre 7.5 y 10), son conformes con la
norma MIL-C-85570, y se recomienda la utilización de los denominados tipo I y II.
(Ambos contienen detergentes, compuestos que forman espuma y disolventes). La
utilización de disolventes es cada vez más restringida por motivos
medioambientales.
El limpiador MIL-C-85570 tipo III está recomendado para limpiar las zonas de
escape de los motores (este limpiador contiene un abrasivo que elimina la
corrosión eliminando el material sobre el que se apoya, es decir, la superficie de la
pieza.
El Thixotropic Cleaner (limpiador tixotrópico de textura viscosa) MIL-C-85570 tipo
V está recomendado para limpiar los alojamientos del tren de aterrizaje.
 Reemplaza la limpieza con disolventes en aquellas zonas donde se puede
realizar un aclarado con agua.
 Este gel se aplicará sobre la superficie a limpiar, dejándolo emulsionar de 5
a 15 minutos, para posteriormente ser aclarado con agua corriente.
Las soluciones emulsionadoras de limpieza MIL-C-43616 y MIL-C-85704 sirven
para limpiar depósitos ligeros de aceite, el cual emulsiona, para después eliminarlo
con un detergente y agua.
Los detergentes MIL-D-16791, se disuelven en agua y limpian disolviendo las
sales, emulsionando los aceites de bajo índice de viscosidad y arrastrando la
suciedad y el polvo (no son muy efectivas con la grasa, pero son excelentes
limpiadores de zonas interiores con ligera suciedad, como plásticos, cubiertas
transparentes de los instrumentos, etc.)
-Disolventes:
 Disuelven la suciedad para que esta pueda ser eliminada al pasar un paño
limpio.
 Existen disolventes muy diferentes dependiendo de su capacidad de
limpieza, toxicidad, ritmo de evaporación, efecto sobre la pintura, etc.
 El disolvente más utilizado durante años en limpieza de aeronaves fue el P-
D-680 tipo II (stoddard) (restringido por normativa medioambiental).
 Disolventes especializados: alcohol, MEK, disolventes clorados y naftas.
-Otros agentes limpiadores son:
Esmalte plástico, el cual contiene partículas levemente abrasivas, que
refina pequeñas grietas, que pueden aparecer en el canopy.
Compuestos químicos alcalinos, utilizados para neutralizar vertidos ácidos
específicos.
Bicarbonato sódico, para neutralizar las pérdidas de electrolito de las
baterías plomo-acido.
Fosfato sódico y ácido bórico, para neutralizar las pérdidas de las baterías
Ni-Cd.
La limpieza con disolventes en fase de vapor no se recomienda para el
mantenimiento general, ya que erosiona la pintura, deteriora el plástico, daña el
adhesivo y el aislante eléctrico, y expulsa el lubricante de los cojinetes (overhaul).
-Procedimiento de limpieza:
1) Quitar/desconectar toda la potencia eléctrica.
2) Poner la aeronave a tierra.
3) El personal encargado de la limpieza deberá vestir el EPI correspondiente.
4) Proteger la aeronave de la penetración del limpiador o de agua (cerrar
puertas, registros, ventilaciones, tomas pilot, cubrir las ruedas, etc.)
5) Realizar una lubricación prelavado según indique el manual.
6) Mezclar la solución limpiadora siguiendo las instrucciones del fabricante.
7) Pulverizar la solución limpiadora, no aplicarla a chorro.
8) No utilizar esponjas abrasivas en la limpieza.
9) Aclarar la aeronave con agua corriente para eliminar el compuesto de
limpieza.
-Procedimiento post-limpieza:
1) Quitar todos los tapones, cubiertas y enmascarados.
2) Inspeccionar y limpiar todos los agujeros de drenaje.
3) Inspeccionar todas las zonas en las que se acumula el agua para eliminarla
y limpiarlas.
4) Lubricar la aeronave de acuerdo con el manual.
5) Aplicar el compuesto de preservación correspondiente si fuera necesario.
-Preservación:
o La aplicación diaria de compuestos para prevenir la corrosión de los
metales es esencial para un correcto mantenimiento.
o Estos compuestos también sirven como desplazantes de humedad y
contaminantes.
o Algunos también proporcionan lubricación.
o Algunos son desplazantes del agua, otros no.
o Los compuestos de preservación varían en su consistencia o viscosidad:
  “Thick” (grasa): gran protección durante mucho tiempo, pero difíciles
de aplicar.
 “Black types” (aceite motor)
 “Ligth oils” (3 en 1, CRC…): fáciles de aplicar.
-Tipos de revisiones: se realizará una inspección diaria y prevuelo, en donde se
comprobarán:
 Las juntas y superficies solapadas en los motores
 Sentinas
 Ruedas
 Alojamientos del tren
 Compartimiento de las baterías
 Sistema de combustible y sus drenajes
 Admisión y escape de los motores
Para inspecciones más profundas:
 Se quitarán puertas de inspección
 Se desmontarán paneles y todas las partes necesarias para comprobar las
cavidades internas
 Puede ser necesario eliminar pinturas y recubrimientos de protección
 Se inspeccionará el interior de la aeronave en zonas donde aparece antes
la corrosión, como en los lavabos, galleys, debajo del suelo, compartimiento
de carga, etc.
 Se aprovecharán las inspecciones anuales para comprobar el estado de
partes internas
 Antes del montaje, utilizaremos compuestos preventivos como el LPS3,
Dinol AV5 o equivalentes, que actúan como inhibidores de corrosión.
 Los procesos de control de corrosión deben ser registrados en un informe,
que permita optimizar el programa de inspección.
Detección temprana: al detectar de manera temprana la corrosión, se ahorra
dinero en materiales y mano de obra, y permite aumentar el tiempo que la
aeronave está operativa, pero sobre todo aumenta la seguridad en la operación de
la aeronave.
Todas las revisiones de corrosión deben empezar con una limpieza de la zona a
inspeccionar, en primer lugar, se realizará una inspección visual en las zonas
donde la probabilidad de aparición de la corrosión sea mayor, para una inspección
más detallada se empleará NDI.
-Eliminación de la corrosión: existen dos métodos básicos de eliminación de la
corrosión:
 Químico, se emplean para eliminar corrosión ligera en aleaciones de
aluminio y magnesio, no se suelen utilizar sobre aceros o aleaciones de
 titanio, donde generalmente la corrosión se elimina con métodos
mecánicos.
 Mecánico, los más comunes son:
 Lijado (sanding), empleando papel de lija de diversos granos y
abrasivos. Puede ser manual o empleando una lijadora electrica.
 Chorreado (abrasive blasting), el chorreado consiste en lanzar a gran
velocidad polvo abrasivo contra una superficie con la ayuda de un
equipo neumático, que arrancara el material.
 Cepillado (buffing), en este caso se eliminará la corrosión mediante
un cepillo, de forma manual o empleando un cepillo giratorio
accionado eléctricamente por una taladradora o parecida. Se debe
evitar la utilización de cepillos de cerdas blandas (aleación de cobre),
deben ser de acero inoxidable o de material no metalico.
 Estropajos (nonwoven abrasive pads), permiten limpiar la pieza sin
dañar el material base, se comercializan estropajos de distinta
capacidad abrasiva, se emplean comúnmente para eliminar la
corrosión en piezas de acero de alta resistencia.
 Esmerilado (grinding), el abrasivo está pegado a una muela giratoria,
con este método se arranca mucho material, por lo que habrá que
tener mucha precaucion.
 Recortar la pieza (section removal), Cuando la corrosión ha dañado
una parte importante de la pieza, cortaremos toda la zona dañada,
empleando sierras, fresas, taladros, etc. Para asegurar que
eliminemos todo el daño, después se repondrá el material mediante
una serie de parches.
El método utilizado depende de la estructura, del tipo y severidad de la corrosión,
y la disponibilidad de equipo y herramientas.
CONCLUSIÓN
La corrosión es un problema grave y muy peligroso en la industria aeronáutica, sin
embargo, esta no es irremediable, para lograrlo hay muchos procesos que se dividen
principalmente en 2, químicos y mecánicos, todos son distintos y hay que seguir un
procedimiento establecido en cada uno, el método que se utilice dependerá de la
estructura, material, tipo y severidad de la corrosión presentada, para lograr llevar a cabo
esto es importante tener un plan de control que nos permita identificar el problema y el
área afectada, para esta tarea debe hacerse cargo personal capacitado.
La inspección deberá hacerse en intervalos de tiempo establecidos dependiendo de la
zona, hay diversas tareas que se deben hacer para llevar a cabo la limpieza y la post-
limpieza, para desarrollar esta tarea también hay múltiples productos, disolventes y
compuestos con diversas características, por eso es importante conocer cuáles son las
propiedades de cada uno para poder llevar a cabo correctamente la tarea deseada.