Detroit Diesel MBE Electronic Controls Troubleshoting Guide - Compressed (351-366) .En - Es

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GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE MBE
Figura 31-4 Esquema de mamparo del motor PLD-MR — Acterra
Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

6SE422 0405Copyright © 2004 DETROIT DIESEL CORPORACIÓN 31-5
31.2 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS SID 248
El siguiente procedimiento solucionará los problemas de SID 248.
31.2.1 248 02 – Fallo de enlace de datos patentado
Realice los siguientes pasos para solucionar una falla de enlace de datos propietario.
1. Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor apagado, verifique el voltaje de la batería en el

pin 15 del conector pequeño del arnés de cableado PLD-MR en el arnés de cableado del conector de 16
pines. Consulte la Figura 31-3 y la Figura 31-4 para ver los esquemas de cableado.
[a] Si no se mide el voltaje de la batería, consulte la sección 31.2.1.1.
[b] Si se mide el voltaje de la batería, vaya al paso 2.
2. Desconecte y vuelva a conectar el conector del arnés pequeño (16 pines).
[a] Si la falla 248 02 no está activa, consulte la sección 31.2.1.2.
[b] Si la falla 248 02 está activa, vaya al paso 3.
3. Desconecte y vuelva a conectar el conector de 15 pines.
[a] Si el código de falla 248 02 no está activo, consulte la sección 31.2.1.3.
[b] Si el código de falla 248 02 está activo, vaya al paso 4.
4. Verifique la continuidad en el cable 439D+ entre la clavija 13 del conector de 15 clavijas y la clavija 1 del
conector de 16 clavijas del arnés PLD-MR pequeño. Consulte la Figura 31-3 y la Figura 31-4 para ver los
esquemas de cableado.
[a] Si no se mide continuidad, consulte la sección 31.2.1.4.
[b] Si se mide la continuidad, vaya al paso 5.
5. Verifique la continuidad en el cable 439D- entre la clavija 15 del conector de 15 clavijas y la clavija 2 del conector de
16 clavijas del arnés PLD-MR pequeño.
[a] Si no se mide continuidad, consulte la sección 31.2.1.4.
[b] Si se mide la continuidad, consulte la sección 31.2.1.5.
31.2.1.1 Acciones requeridas
Realice los siguientes pasos para resolver una falla de enlace de datos propietario.
1. Restaure el voltaje de la batería en el cable 15 del conector del arnés del motor pequeño (16 pines) en el
PLD-MR.
1. Limpie o repare según sea necesario los terminales del conector del arnés del motor pequeño (16 pines) en
el PLD-MR. Consulte la Figura 31-3 y la Figura 31-4 para ver los esquemas de cableado.

31-6 6SE422 0405Copyright © 2004 DETROIT DIESEL CORPORACIÓN
2. Borre la memoria del código de falla.
1. Reemplace o limpie los contactos del conector de 15 pines en la DDEC-VCU según sea necesario.
2. Borrar la memoria de códigos de falla.
1. Reemplace el par de cables trenzados 439D- y 439D+ entre el PLD-MR y el

DDEC-VCU.
1. Verifique la continuidad de los cables de tierra de DDEC-VCU y PLD-MR.
31.2.2 248 14 – Error interno de DDEC-VCU
Realice el siguiente paso para solucionar un error interno de DDEC-VCU.

1. Verifique la continuidad en los cables 439D- y 439D+ que conectan el PLD-MR y el DDEC-VCU.
Consulte la Figura 31-3 y la Figura 31-4 para ver los esquemas de cableado.
[a] Si no se midió la continuidad en los cables 439D- y 439D+, consulte la sección 31.2.2.1.
[b] Si se midió continuidad en los cables 439D- y 439D+, vaya al paso 2.
2. Busque un corto a la alimentación entre los cables 439D- y 439D+ que conectan el PLD-MR a
la DDEC-VCU.
[a] Si se midió un corto, consulte la sección 31.2.2.1.

[b] Si no se midió un cortocircuito, vaya al paso 3.
3. Busque un corto a tierra en los cables 439D- y 439D+ que conectan el PLD-MR a la
DDEC-VCU.
[a] Si se detectó un cortocircuito, consulte la sección 31.2.2.1.
[b] Si no se detectó un cortocircuito, consulte la sección 31.2.2.2.

Realice los siguientes pasos para resolver una falla de error interno de DDEC-VCU.
1. Reemplace el juego de cables de par trenzado 439D- y 439D+ entre el PLD-MR y el

DDEC-VCU.
Realice los siguientes pasos para resolver una falla de error interno de DDEC-VCU.
1. Inspeccione y limpie los contactos de los cables según sea necesario.

32ID 254
Sección Página
32.1 DESCRIPCIÓN DEL SID 254 – FALLA DDEC-VCU .................................. 32-3

32.2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS SID 254 ............................................... .................. 32-4
32.1 DESCRIPCIÓN DEL SID 254 – FALLA DDEC-VCU
SID 254 indica que ocurrió una falla en la DDEC-VCU. Esta

condición de diagnóstico es típicamente:
Error interno en DDEC-VCU (254 12). Consulte la
Figura 32-1 para conocer la ubicación de DDEC-VCU.
1. Tablero del lado del pasajero 4. Conector de 18 pines
2. DDEC-VCU 5. Conector de 21 pines
3. Conector de 15 pines
Figura 32-1 Ubicación de la DDEC-VCU y los conectores del arnés de cableado

El siguiente procedimiento solucionará el problema de SID 254.
32.2.1 254 12 – Error interno de DDEC-VCU
Realice los siguientes pasos para solucionar el problema 254 12, error interno de DDEC-VCU.
1. Reinicie la DDEC-VCU.
NOTA:
Apagar el encendido por más de 10 segundos reiniciará la DDEC-VCU.
2. Verifique los códigos de falla activos.
[a] Si el código de falla 254 12 ya no está activo, borre la memoria de códigos de falla.
[b] Si el código de falla 254 12 aún está activo, vaya al paso 3.
3. Verifique si hay otros códigos de falla activos.
[a] Si hay otros códigos de falla activos, consulte las secciones correspondientes.
[b] Si no hay otros códigos de falla, reemplace la DDEC-VCU. Borrar la memoria del código de falla.

ÍNDICE
A
Instalación del pedal del acelerador, 2-84
C
Conducto y telar, 2-62 Circuito
de control de crucero, 2-76
D
Descripción, 20-3
DDEC-VCU, 4-4
Calentador de rejilla, 4-6
Fuente de alimentación, 14-3
Cableado de alimentación VIH, 14-6
Cableado del calentador de rejilla, 4-5
mi
Ventilador del motor, 2-77
Ventilador doble (tipo de ventilador 6): motor MBE 4000, 2-78 Ventilador
de una sola velocidad (tipo de ventilador 4), 2-77
Ventilador de dos velocidades (tipo de ventilador 0 o 1): motor MBE 4000, 2-79 Ventilador
de velocidad variable (tipo de ventilador 5), 2-79
F
Características, 3-3
GRAMO
Calentador de rejilla, 2-75
PAGS
Interruptor de freno de estacionamiento, 2-81
PLD-MR – Unidad de control residente en el motor, 2-4
Conectores, 2-16
Arnés del sensor del motor, 2-6
Condiciones ambientales, 2-5
Temperatura, 2-5
Vibración, 2-6

6SE422 0405Copyright © 2004 DETROIT DIESEL CORPORACIÓN Índice-1
ÍNDICE
Intrusión de agua, 2-6

Fusibles, 2-14
Fuente de alimentación, 2-12
Control de válvula proporcional, 2-15
S
Precauciones de seguridad, 1-5
Baterías, 1-10
Agente de limpieza, 1-11
Escape (motor de arranque/funcionamiento), 1-5
Incendio, 1-10
Combustible, 1-8
Gafas, 1-6
Ralentí optimizado, 1-12
Fluidos presurizados, 1-8

Soldadura, 1-7
Trabajando en un motor en marcha, 1-11
Sensores, 2-64
Sensor de nivel de refrigerante del motor, 2-67
Sensores instalados de fábrica, 2-64 Sensores
instalados por el OEM, 2-67 Sensor de velocidad
del vehículo, 2-72
Pastilla magnética, 2-73

Enlace de datos SAE J1939, 2-72, 2-74
Bloqueo del motor de arranque, 2-83
T
Cinta y cinta adhesiva, 2-63 Información para la
resolución de problemas, 1-4
Resolución de problemas de PID 100, 7-4
100 01 – Presión de aceite baja, 7-5

Acción requerida, 7-6–7-7
Acciones requeridas, 7-6
100 02 – Datos del sensor de combinación de aceite erráticos, 7-7 100
03 – Circuito abierto del sensor de combinación de aceite, 7-8 100 04 –
Corto a tierra del sensor de combinación de aceite, 7-9 100 14 – Presión
de aceite muy baja, 7-9

Índice-2 6SE422 0405Copyright © 2004 DETROIT DIESEL CORPORACIÓN
Resolución de problemas PID 102, 8-4
102 00 – Fallo de presión de sobrealimentación alta, 8-4 102
01 – Fallo de presión de sobrealimentación baja, 8-5
102 02 – Falla errática de datos del sensor de presión de sobrealimentación, 8-6 102 03 – Falla
de circuito abierto del sensor de presión de sobrealimentación, 8-7 102 04 – Falla de
cortocircuito a tierra del sensor de presión de sobrealimentación, 8-8
103 07 – Turbo sin falla de revolución, 9-5

Acción requerida, 9-5
Solución de problemas PID 105, 10-4
105 03 – Circuito abierto del sensor de temperatura del aire de admisión, 10-4 105 04 –
Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire de admisión, 10-7
110 00 – Alta temperatura del refrigerante del motor, 11-6

110 03 – Circuito abierto del sensor de temperatura del refrigerante del motor, 11-7

110 04 – Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor, 11-9

110 14 – Temperatura del refrigerante del motor muy alta, 11-10
111 01 – Nivel bajo de refrigerante del motor, 12-6

111 03 – Circuito abierto del sensor de nivel de refrigerante del motor, 12-7 111 04 –
Cortocircuito a tierra del sensor de nivel de refrigerante del motor, 12-10
Solución de problemas PID 158, 13-4
158 00 – Voltaje de batería conmutado — Alto, 13-4

158 01 – Voltaje de batería conmutado — Bajo, 13-5
158 02 – Señales PLD-MR y DDEC-VCU no coincidentes, 13-6
Solución de problemas de PID 168, 14-7
168 03 – Fallo de tensión de batería alta, 14-7

168 04 – Fallo de tensión de batería baja, 14-7

ÍNDICE
174 03 – Circuito abierto del sensor de temperatura del combustible de suministro, 15-4

174 04 – Sensor de temperatura del combustible de suministro en corto a tierra, 15-8
175 03 – Circuito abierto de temperatura del aceite del motor, 16-5

175 04 – Temperatura del aceite del motor en corto a tierra, 16-8
190 00 – Falla alta de velocidad del motor, 17-4
Resolución de problemas de PID 45, 4-7
045 03 – Falla de circuito abierto, 4-7 045 04
– Falla de cortocircuito a tierra, 4-7
084 03 – Sensor de velocidad del vehículo defectuoso, 5-5

084 03 – Circuito abierto, 5-4
084 03 – Corto a potencia, 5-5
084 04 – DDEC-VCU defectuoso, 5-7
084 04 – Sensor de velocidad del vehículo defectuoso, 5-6

084 04 – Cortocircuito entre cables 439S+ y 439S-, 5-9
084 04 – Corto a tierra, 5-8
091 02 – Falla activa de posición (datos erráticos), 6-5

Acciones requeridas, 6-5–
6-6 091 03 – Voltaje alto, 6-6
Acciones requeridas, 6-6–
6-7 091 04 – Voltaje bajo, 6-7
Solución de problemas SID 146, 25-5
146 00 – Temperatura EGR por encima de lo normal, 25-5

146 01 – Temperatura de EGR por debajo de lo normal,
25-7 146 02 – Datos erráticos, 25-8
146 07 – La válvula EGR no responde, 25-10 146 12

– Componente defectuoso, 25-10
021 01 – Voltaje de la señal del sensor de posición del cigüeñal demasiado bajo, 19-7
021 03 – Circuito abierto del sensor de posición del cigüeñal, 19-8
021 04 – Sensor de posición del cigüeñal en corto a tierra, 19-8 021

07 – Sin coincidencia, 19-9
021 08 – Tiempo de espera del sensor, 19-9
021 14 – Pines intercambiados, 19-10
Resolución de problemas SID 230, 26-5
230 05 – Falla de circuito abierto del interruptor de validación de ralentí, 26-5 230
12 – Cortocircuito a tierra del interruptor de validación de ralentí, 26-6
232 03 – Voltaje de suministro del pedal del acelerador por encima de lo normal, 27-6
232 04 – Voltaje de suministro del pedal del acelerador por debajo de lo normal, 27-7
233 12 – PLD-MR fallado o programado incorrectamente, 28-4

233 14 – PLD-MR incorrecto o mal programado, 28-4
242 12 – Contactos SET y RES del interruptor de control de crucero cerrados al mismo tiempo, 29-4
243 12 – Contactos SET y RES del interruptor de control de crucero cerrados al mismo tiempo, 30-4
248 02 – Fallo de enlace de datos patentado, 31-6
Acciones requeridas, 31-6–31-7

248 14 – Error interno de DDEC-VCU, 31-7
254 12 – Error interno de DDEC-VCU, 32-4
057 05 — Circuito abierto en el cableado y la válvula solenoide de la aleta del freno del motor, 20-4

057 06 — Cortocircuito en el cableado y la válvula solenoide de la aleta del freno del motor, 20-6

ÍNDICE
058 03 – Válvula solenoide de aceleración constante en cortocircuito a alimentación, 21-6
058 05 – Válvula solenoide de aceleración constante en circuito abierto, 21-7 058 06 –
Válvula solenoide de aceleración constante en cortocircuito a tierra, 21-7
059 05 – Circuito abierto del ventilador, 22-4 059 06 –
Cortocircuito a tierra del ventilador, 22-5
060 05 – Circuito abierto del ventilador, 23-4 060 06 –
Cortocircuito a tierra del ventilador, 23-6
064 03 – Circuito abierto, 24-8

Acciones requeridas, 24-8–24-9 064
04 – Cortocircuitado a tierra, 24-9
Acciones requeridas, 24-9–24-10 064
08 – Tiempo de espera, 24-10
Acciones requeridas, 24-11 064 14
– Pines intercambiados, 24-11
Solución de problemas de SIDS 1–6, 18-4
001 05 – Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto, 18-7

001 06 a 006 06 – Cortocircuito, 18-14
001 07 – Sin émbolo, 18-19
001 12 a 006 12 – Regulador de suavidad de ralentí en el límite, 18-27 001
14 a 006 14 – Corrección de cilindro único en ralentí, 18-28 002 05 –
Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto, 18-8
002 07 – Sin émbolo, 18-21

003 07 – Sin émbolo, 18-22


004 07 – Sin émbolo, 18-23

005 07 – Sin émbolo, 18-24

006 07 – Sin émbolo, 18-26
V
Unidad de control del vehículo: en carretera, 2-17
Conectores, 2-39
Conector de enlace de datos, 2-41
SAE J1708/J1587 Enlace de datos Conector de 6 pines, 2-43
Fusibles, 2-39
Fuente de alimentación: sistema de 12 voltios, 2-35
Consumo de corriente promedio,
2-36 Aislador de batería, 2-37
Apagado de la alimentación principal, 2-37 Diseño
del arnés de la interfaz del vehículo, 2-18
Entradas analógicas, 2-22
Enlaces de datos, 2-24
Entradas digitales, 2-20
Salidas digitales, 2-23

Encendido, 2-24
Cableado del arnés de la interfaz del vehículo, 2-25
Comunicaciones: enlace de datos de propiedad IES-CAN, 2-35
Comunicaciones: enlace de datos SAE J1587/J1708, 2-34
Comunicaciones: enlace de datos SAE J1939, 2-34
Cableado de alimentación VIH, 2-33
Cableado de conector de VIH a arnés de motor, 2-30
Cableado de conector de VIH a PLD-MR, 2-29
Apagado de energía del vehículo — Opcional, 2-82

ÍNDICE
W
Alambres y cableado, 2-44
Instalación y extracción de terminales Deutsch, 2-44

Directrices de instalación de terminales Deutsch, 2-44
Extracción de terminales Deutsch, 2-48
Requisitos generales, 2-44

Cableado general, 2-44
Directrices de empalme, 2-50
Método de empalme recortado y soldado, 2-51
Película retráctil, 2-60
Empalme y reparación de conductores rectos: método alternativo 2, 2-57
Empalme y reparación de conductores rectos: método alternativo 1, 2-54
Empalmes de cables escalonados, 2-60


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GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE MBE

Figura 31-4 Esquema de mamparo del motor PLD-MR — Acterra

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

31.2 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS SID 248

El siguiente procedimiento solucionará los problemas de SID 248.

31.2.1 248 02 – Fallo de enlace de datos patentado

1. Con el interruptor de encendido en la posición ON y el motor apagado, verifique el voltaje de la batería en el

[a] Si no se mide el voltaje de la batería, consulte la sección 31.2.1.1.

[b] Si se mide el voltaje de la batería, vaya al paso 2.

2. Desconecte y vuelva a conectar el conector del arnés pequeño (16 pines).

[a] Si la falla 248 02 no está activa, consulte la sección 31.2.1.2.

[b] Si la falla 248 02 está activa, vaya al paso 3.

3. Desconecte y vuelva a conectar el conector de 15 pines.

[a] Si el código de falla 248 02 no está activo, consulte la sección 31.2.1.3.

[b] Si el código de falla 248 02 está activo, vaya al paso 4.

[a] Si no se mide continuidad, consulte la sección 31.2.1.4.

[b] Si se mide la continuidad, vaya al paso 5.

[a] Si no se mide continuidad, consulte la sección 31.2.1.4.

[b] Si se mide la continuidad, consulte la sección 31.2.1.5.

31.2.1.1 Acciones requeridas

31.2.1.2 Acciones requeridas

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

2. Borre la memoria del código de falla.

31.2.1.3 Acciones requeridas

2. Borrar la memoria de códigos de falla.

31.2.1.4 Acciones requeridas

1. Reemplace el par de cables trenzados 439D- y 439D+ entre el PLD-MR y el

31.2.1.5 Acciones requeridas

1. Verifique la continuidad de los cables de tierra de DDEC-VCU y PLD-MR.

2. Borre la memoria del código de falla.

31.2.2 248 14 – Error interno de DDEC-VCU

Realice el siguiente paso para solucionar un error interno de DDEC-VCU.

[b] Si se midió continuidad en los cables 439D- y 439D+, vaya al paso 2.

[a] Si se midió un corto, consulte la sección 31.2.2.1.

[b] Si no se detectó un cortocircuito, consulte la sección 31.2.2.2.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

31.2.2.1 Acciones requeridas

1. Reemplace el juego de cables de par trenzado 439D- y 439D+ entre el PLD-MR y el

2. Borre la memoria del código de falla.

31.2.2.2 Acciones requeridas

1. Inspeccione y limpie los contactos de los cables según sea necesario.

2. Borre la memoria del código de falla.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

32.1 DESCRIPCIÓN DEL SID 254 – FALLA DDEC-VCU .................................. 32-3

32.1 DESCRIPCIÓN DEL SID 254 – FALLA DDEC-VCU

SID 254 indica que ocurrió una falla en la DDEC-VCU. Esta

Error interno en DDEC-VCU (254 12). Consulte la

Figura 32-1 para conocer la ubicación de DDEC-VCU.

1. Tablero del lado del pasajero 4. Conector de 18 pines

2. DDEC-VCU 5. Conector de 21 pines

Figura 32-1 Ubicación de la DDEC-VCU y los conectores del arnés de cableado

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

32.2 RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS SID 254

El siguiente procedimiento solucionará el problema de SID 254.

32.2.1 254 12 – Error interno de DDEC-VCU

2. Verifique los códigos de falla activos.

[b] Si el código de falla 254 12 aún está activo, vaya al paso 3.

3. Verifique si hay otros códigos de falla activos.

Toda la información está sujeta a cambios sin previo aviso.

de control de crucero, 2-76

Fuente de alimentación, 14-3

Cableado de alimentación VIH, 14-6