FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Trabajo de investigación
Evaluación del pavimento mediante la técnica del PCI de la Av. Del
deporte de la ciudad de Chiclayo-2022

AUTOR(ES):

Chero Neyra, Maria Nelly (orcid.org/0000-0001-8405-4521)

Damian Saavedra, Sandra Milagros (orcid.org/0000-0001-5625-6548)
Larrain Patazca, Enrique Ronaldo (orcid.org/0000-0002-8286-8406)
Rojas Condor, Josue David (orcid.org/0000-0002-6060-5306)
Vasquez Flores, Neiser (orcid.org/0000-0002-3096-6127)
Zamora Llatas, Jahir Anthony (orcid.org/0000-0002-4575-387)

ASESOR:

ING. Benites Chero, Julio César

CHICLAYO – PERÚ
(2023)
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DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo principalmente a Dios, por habernos dado la vida y

permitirme el haber llegado hasta este momento tan importante de mi formación
profesional, en la que cada día que pasa se aprende más.

A NUESTROS PADRES ejemplos de

inspiración para nosotros, por sus
sacrificios y esfuerzos y amor
incondicional. Por su confianza en
nosotros sin cuyo apoyo no hubiera sido
posible llegar a este momento.

A NUESTRO PROFESOR, Benites Chero

Julio César por el tiempo que nos brinda
transmitiendo sus conocimientos hacia
nosotros y por su desempeño en la
enseñanza, convirtiéndonos en
profesionales.

A NUESTROS COMPAÑEROS DE AULA

Y A NOSOTROS MISMOS, que somos
los más interesados en conocer de este
tema que nos va a servir para el futuro.

AL GRUPO, por el desempeño

demostrado en la realización del trabajo y
el esfuerzo por la superación del mismo.
Para darle el mejor entendimiento a cada
uno de ustedes.

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RESUMEN

El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo evaluar las diferentes fallas
de la ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte: Av. Zarumilla - Av. Salaverry), tomando
como referencia el Método PCI que consiste en la determinación de la condición del
pavimento a través de inspecciones visuales, identificando clase, severidad y
cantidad de fallas encontradas. Este estudio es un tipo de investigación básica, de
alcance transeccional y nivel descriptivo, ya que se utilizó el método de observación
la población del estudio son los pavimentos flexibles de ciudad Chiclayo. Los datos
de la variable fallas en los pavimentos flexibles en sus diferentes dimensiones se
han obtenido a través de la técnica de la observación directa utilizando la guía de
observación, la aplicación de este instrumento de recolección de datos está validada
por ingenieros civiles mediante el criterio Juicio de expertos. De acuerdo a los
resultados estadísticos, la confiabilidad del instrumento arrojó un 0,90 en el
coeficiente Alfa de Cronbach. Así mismo se pudo determinar el nivel de deterioro de
los pavimentos flexibles de la ciudad de Chiclayo- Av. Del deporte, de modo que los
resultados permitieron proponer acciones basadas en un mantenimiento periódico
para alargar la vida útil de los pavimentos en esta zona.

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ÍNDICE

Introducción 5
Marco teórico 21
Metodología 22
2.2. Población y muestra 22
2.2.1. Población: 22
2.2.2. Muestra 22
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de dato 22
Resultados 23
Conclusiones 24
Recomendaciones 24
Anexos 25

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1. Introducción

Actualmente, uno de los inconvenientes que más perjudica al departamento de

Lambayeque, es el pésimo estado que se hallan los pavimentos, así sea un tipo de
pavimento flexible, rígido o mixto, esto sugiere la gran presencia de grietas, baches,
asentamientos que dificultan muchas veces el tránsito común de los vehículos que
transitan en nuestra ciudad, provocando una serie de inconvenientes como
presencia de tráficos en horas punta, accidentes peatonales, etc. Teniendo presente
el aumento del parque automotor, es un elemento importante que influye en la
carencia de orden y limita la deficiencia de infraestructura urbana con la que cuenta
la metrópoli de Chiclayo. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, nos ofrece
el siguiente dato: “el parque automotor en Lambayeque creció de 35 mil unidades en
el año 2000 a 45 mil en el 2010, comparándolo con zonas vecinas como Tumbes,
Piura, Cajamarca y Ancash es un aumento considerable” (Robles, 2015, p.2).

Entonces cabe mencionar que las fallas se producen por diversos factores, como la
antigüedad de la pavimentación, el mal diseño en el paquete estructural que
conforman los pavimentos, la mala calidad de los materiales, los errores
constructivos, el exceso de solicitaciones de tránsito de vehículos pesados, falta de
sistema de drenaje de la vía, entre otros, es así que Lambayeque no es ajena a esta
realidad y es frecuente observar estas características en varias vías. Tales como las
de la Ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte: Av. Zarumilla - Av.Salaverry) que en la
actualidad presenta diferentes fallas en su pavimento flexible, con presencia de piel
de cocodrilo, abultamiento y hundimiento, parches, entre otras fallas superficiales.

OBJETIVO GENERAL:

❖ Realizar una evaluación exhaustiva del pavimento de la Avenida del

Deporte en la ciudad de Chiclayo mediante la técnica del Índice de
Condición del Pavimento (PCI).

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
❖ Identificar y clasificar los tipos de fallas presentes en el pavimento de
la Avenida del Deporte, tales como agrietamiento, desgaste superficial,
deformaciones, entre otros.

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❖ Determinar la población objetivo de estudio, es decir, las secciones

específicas de la Avenida del Deporte que serán evaluadas en cuanto
a su estado de pavimento.
❖ Seleccionar una muestra representativa de las secciones de la
Avenida del Deporte, que permita obtener resultados significativos y
representativos del estado general del pavimento.
❖ Realizar el análisis del pavimento mediante la técnica del PCI,
recopilando datos y evaluando parámetros como el agrietamiento, la
rugosidad, la capacidad estructural, entre otros.
❖ Procesar los datos obtenidos y generar resultados cuantitativos que
reflejen el estado general del pavimento de la Avenida del Deporte,
incluyendo la distribución de los tipos de falla y el índice de condición
del pavimento para cada sección evaluada.
❖ Interpretar y analizar los resultados obtenidos, identificando áreas
críticas con mayores deterioros y necesidad de intervención inmediata,
así como áreas con un buen estado de pavimento que pueden requerir
mantenimiento preventivo.
❖ Presentar los resultados de manera clara y concisa en el informe,
respaldados por gráficos, tablas y descripciones que permitan una
comprensión adecuada de los hallazgos.
❖ Utilizar los resultados obtenidos como base para proponer
recomendaciones de mantenimiento y rehabilitación específicas para
el pavimento de la Avenida del Deporte, orientadas a mejorar su
estado y prolongar su vida útil.

La hipótesis planteada es que la Av. Del deporte presenta menos del 50% de fallas
en su pavimento flexible.

De acuerdo a diferentes autores e investigadores que se han referido respecto a

nuestra problemática.

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A nivel internacional:
En la tesis para optar al título de Ingeniero Constructor Ricardo Javier Miranda
Rebolledo (2010), “DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS”, de
la Universidad Austral de Chile. Sostiene que estos tipos de pavimentos por su
rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elásticas son casi inapreciables. Además, este tipo de pavimento no
puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la
falla estructural. Este punto de vista es el que influye en los sistemas de cálculos de
pavimentos rígidos, sistemas que combinan el espesor y la resistencia de hormigón
de las losas, para una carga y suelos dados. Por último, mencionar que existen
cinco tipos de pavimentos rígidos los cuales son: De hormigón simple, hormigón
simple con barras de transferencia de carga, De hormigón reforzado y con refuerzo
continuo, De hormigón presforzado, De hormigón fibroso.

Los 4.266 kilómetros de carreteras construidas en esa nación contrastan con los
19.705 en la vecina República Dominicana, país con el doble de territorio pero que
tiene casi cinco veces más vías construidas y que aparece en el quinto puesto del
listado del Foro Económico Mundial en cuanto a la calidad de las carreteras en
América Latina.
Igualmente salen con bajo puntaje en el listado del Foro Mundial Paraguay y
Colombia, en donde es notoria la insatisfacción de la población con sus carreteras.

En el aspecto nacional tenemos: Chuquihuanca Chinguel, Grimaldo (2014),

presentó en su tesis “Evaluación superficial del deterioro del pavimento de concreto
rígido en la avenida Pakamuros de la ciudad de Jaén Cajamarca" el cual nos dice
que mantener las pistas pavimentadas en un estado adecuado de servicio, es cada
vez un problema serió e inevitable para los municipios; en ellos se observa la
ausencia de un sistema de gestión vial. Esto ha motivado el desarrollo de una serie
de procedimientos de evaluación, gestión y rehabilitación de pavimentos que
permitan un desarrollo técnico y económico integrado para los municipios.

La situación o estado actual de los pavimentos flexibles en la Región de Puno,

cuenta con uno de los principales problemas de todas las obras de infraestructura

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vial, que son las diferentes fallas o deterioros que se presentan después de su
construcción, es decir; a lo largo de la vida útil del proyecto.
En la Región de Puno la gestión de mantenimiento vial no es suficiente para evitar
las diferentes fallas superficiales que se puedan presentar debido a diferentes
factores.

A nivel local tenemos los siguientes antecedentes:

Campos Cruz, Magaly (2019) en su tesis: “EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE POR EL MÉTODO DEL PCI, CALLE DORADO CUADRA 1- 10 DEL
DISTRITO JOSÉ LEONARDO ORTIZ – CHICLAYO” asumió como objetivo principal
Evaluar el estado de conservación del pavimento flexible en la calle DORADO
cuadra 1-10 del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo, mediante el método PCI,
con la finalidad de conocer el estado del pavimento flexible existente. La
problemática social de esta investigación se realizó por el interés de determinar por
qué se encuentra deteriorado este pavimento; para poder profundizar la
investigación respecto al diagnóstico detallado de los daños sufridos, que es un
interés académico necesario para realizar una inspección minuciosa de las vías a
evaluar, en la que se evidencia deterioros en la superficie de rodadura de nivel de
severidad baja, media y alta en algunos casos, que contribuir al proyecto en
investigación.

Actualmente la infinita variedad de fallas superficiales con que el ingeniero se ve

obligado a tratar, cualquier intento de sistematizar su estudio debe ir acompañado
de la necesidad de establecer sistemas apropiados de rehabilitación y
mantenimiento. Esta variedad de fallas superficiales, permite un estudio apropiado
del proyecto, motivo por el cual se vuelve indispensable la búsqueda y fomento de
nuevas tendencias de tratamientos superficiales, para su aplicación a los problemas
de deterioro.

En el presente informe de investigación, conceptualmente se trata desde el contexto

en el que se presenta el estudio de las variables.

Pavimentos

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“El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del
camino para resistir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad para el tránsito” (Manual de carreteras, 2013, p.23).

Tipos de fallas:
➢ Piel de cocodrilo

La "piel de cocodrilo" es un término que se utiliza en la ingeniería de pavimentos

para describir un tipo de agrietamiento que se parece a la piel de un cocodrilo o al
alambrado de un gallinero. Esta falla se produce en la superficie de los pavimentos
asfálticos y se origina por la acción repetida de las cargas de tráfico, como los
vehículos que pasan una y otra vez por la misma área.

Cuando los vehículos transitan sobre el pavimento, se generan tensiones y

deformaciones en el material asfáltico. Estas tensiones son más altas en la base del
pavimento, donde el asfalto está en contacto con la capa inferior. Con el tiempo,
estas tensiones causan la formación de fisuras que se propagan desde la base
hacia la superficie del pavimento.

Inicialmente, estas fisuras son pequeñas y se extienden en línea recta en la

dirección del tráfico. Sin embargo, a medida que las cargas de tráfico continúan
pasando sobre el pavimento, las fisuras se conectan entre sí y forman un patrón de
fisuras interconectadas que se asemeja a la piel de un cocodrilo o al alambrado de
un gallinero.

La piel de cocodrilo puede tener efectos negativos en el pavimento. Estas fisuras

pueden permitir que el agua y otros agentes dañinos penetren en el pavimento, lo
que puede acelerar su deterioro. Además, la superficie agrietada puede volverse
más resbaladiza, especialmente cuando está mojada, lo que puede afectar la
seguridad de los conductores.

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MEDIR (m²): Medir el agrietamiento en forma de piel de cocodrilo en un pavimento

puede presentar dificultades debido a la presencia de diferentes niveles de
severidad dentro de la misma área afectada. Si es posible distinguir claramente
estas porciones con diferentes niveles de severidad, entonces se deben medir y
registrar por separado. Sin embargo, si los diferentes niveles de severidad no
pueden separarse fácilmente, se debe asignar a toda el área la calificación de
severidad más alta presente.

Por ejemplo, si en un área determinada se observa tanto agrietamiento en forma de

piel de cocodrilo como hundimientos, se debe registrar cada tipo de falla por
separado y asignarles su nivel de severidad correspondiente. Esto implica que se
deben identificar y medir las diferentes partes de la falla, incluso si están presentes
en la misma área, y registrarlas de manera individualizada.

➢ Exudación
Se refiere a la migración de materiales asfálticos hacia la superficie del pavimento,
lo que resulta en la presencia de una capa pegajosa y brillante en la superficie.

La exudación ocurre debido a diversos factores, como altas temperaturas

ambientales, altos contenidos de asfalto en la mezcla asfáltica, falta de aditivos
adecuados para estabilizar el asfalto, entre otros. Estos factores pueden hacer que
el asfalto se caliente y se vuelva más líquido, lo que facilita su migración hacia la
superficie del pavimento.

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Cuando el asfalto migra hacia la superficie, forma una capa pegajosa y brillante que
puede hacer que los neumáticos se adhieran al pavimento, especialmente en climas
cálidos. Esto puede causar problemas de adherencia, tracción reducida y aumentar
el riesgo de deslizamiento, lo que afecta la seguridad y el rendimiento del
pavimento.

MEDIR (m²): Si la exudación es registrada, entonces el agregado pulido no debe ser

registrado.

➢ Fisuras en bloque
Las fisuras en bloque son un tipo de agrietamiento que puede ocurrir en pavimentos
y estructuras de concreto. A diferencia de otros tipos de agrietamiento, como el
agrietamiento en forma de piel de cocodrilo, las fisuras en bloque no están
asociadas con repeticiones de carga o tráfico. En su lugar, su formación puede estar
relacionada con otros factores, como cambios de temperatura, asentamientos del
terreno, contracciones y expansión del concreto, entre otros.
Estas fisuras suelen ser más grandes y más evidentes que otros tipos de
agrietamiento, y su apariencia se asemeja a bloques o secciones rectangulares
separadas.La presencia de fisuras en bloque puede afectar la resistencia y la
durabilidad del pavimento o la estructura de concreto, ya que pueden permitir la
entrada de agua, contaminantes y otros agentes que pueden acelerar el deterioro.

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MEDIR (m²): Esta falla generalmente ocurre en un solo nivel de severidad por
sección de pavimento; sin embargo, si áreas con distintos niveles de severidad,
pueden ser distinguidas fácilmente, entonces dichas áreas deben ser medidas y
registradas en forma separada.

➢ Abultamientos y Hundimientos
Estas fallas se caracterizan por la deformación de la superficie del pavimento,
creando protuberancias o depresiones en comparación con el nivel original.

Los abultamientos generalmente se producen debido a la presión ejercida sobre el

pavimento, causada por la expansión del suelo, la acción del agua subterránea, el
asentamiento diferencial o la compactación inadecuada del pavimento. Estos
factores pueden resultar en un deterioro de la estabilidad y la resistencia del
pavimento.

Por otro lado, los hundimientos ocurren cuando el pavimento se hunde o se hunde,
creando una depresión en la superficie. Esto se debe al colapso de la capa
subyacente debido a la erosión del suelo, la falla de los materiales de soporte o el
deterioro de las capas inferiores del pavimento.

Tanto los abultamientos como los hundimientos pueden causar problemas

significativos en la infraestructura vial, como reducción de la capacidad de drenaje,
daños a los vehículos, aumento del riesgo de accidentes y una experiencia de
conducción incómoda y peligrosa.

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MEDIR (m): Si un abultamiento ocurre en combinación con una fisura, la fisura

también es registrada.

➢ Corrugación

La corrugación, también conocida como ondulación o "washboarding" en inglés, es

un tipo de deformación superficial que puede ocurrir en pavimentos. Se caracteriza
por la formación de crestas y valles regulares en la superficie del pavimento, que
pueden presentar un patrón similar al de las ondas.

La corrugación suele estar asociada con la interacción entre los neumáticos de los
vehículos y la superficie del pavimento. Las fuerzas de compresión y descompresión
repetitivas generadas por el tráfico pueden causar movimientos verticales en la
superficie del pavimento, lo que conduce a la formación de ondas.

Las causas exactas de la corrugación pueden variar y están relacionadas con

factores como el diseño del pavimento, las características del material utilizado y las
condiciones de carga y tráfico. La presencia de la corrugación puede generar una
conducción incómoda y afectar la seguridad vial, especialmente a altas velocidades.

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MEDIR (m²): La corrugación es medida en metros cuadrados (pies cuadrados) de

área superficial.

➢ Depresión
La depresión en pavimentos es una falla que se caracteriza por la formación de
hundimientos o áreas hundidas en la superficie del pavimento. Estas depresiones
son irregularidades en el nivel del pavimento, creando una superficie que está más
baja en comparación con las áreas circundantes.

Las depresiones pueden ocurrir debido a diferentes razones, como el asentamiento

del suelo subyacente, la compactación insuficiente durante la construcción del
pavimento, el deterioro de las capas inferiores del pavimento o el impacto del tráfico
pesado y constante. Además, la falta de mantenimiento adecuado a lo largo del
tiempo puede contribuir al desarrollo de depresiones en el pavimento.

Estas irregularidades pueden causar inconvenientes para los usuarios de la vía.

Pueden acumular agua, formando charcos que pueden afectar la tracción de los
vehículos y aumentar el riesgo de deslizamientos. Además, las depresiones pueden
generar una conducción incómoda y producir vibraciones y golpes en los vehículos,
lo que disminuye el confort del viaje.

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MEDIR (m²): Para determinar el nivel de severidad medir la máxima profundidad de

la depresión. Las depresiones son medidas en metros cuadrados de área
superficial.

➢ Fisura de borde
La fisura de borde es una grieta que se forma en los bordes del pavimento, donde el
asfalto encuentra el límite del camino. Esta falla puede aparecer debido al desgaste
causado por el tráfico constante, la exposición a los elementos o la falta de soporte
adecuado en los bordes del pavimento.

Aunque puede parecer pequeña e insignificante, la fisura de borde indica que el

pavimento está mostrando signos de desgaste y fatiga. Es importante prestar
atención a estas fisuras, ya que pueden debilitar los bordes del pavimento y
eventualmente afectar su resistencia y durabilidad.

MEDIR (m): El fisuramiento de borde es medido en metros lineales (pies).

➢ Fisura de reflexión de junta

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La fisura de reflexión de junta es una falla que se produce en las juntas de dilatación
o construcción de un pavimento. Estas fisuras se forman como una respuesta a los
movimientos y deformaciones del pavimento debido a cambios de temperatura y
contracción y expansión del material.

Cuando el pavimento experimenta cambios de temperatura, se expande o contrae,

lo que puede generar tensiones en las juntas de dilatación o construcción. Estas
tensiones pueden ser demasiado altas y provocar la formación de fisuras en las
proximidades de las juntas.

La fisura de reflexión de junta es llamada así porque generalmente se origina desde

la junta y se propaga hacia el interior del pavimento.

MEDIR (m): Para ilustrar esto con un ejemplo, supongamos que hay una fisura en el
pavimento que tiene una longitud total de 15 metros (o 50 pies). Sin embargo,
dentro de esos 15 metros, hay una sección de 3 metros (o 10 pies) que muestra un
nivel de severidad alto, lo cual indica un mayor daño o deterioro en esa sección
específica.
Es importante tener en cuenta cualquier abultamiento o irregularidad adicional que
pueda estar presente en la fisura de reflexión. Si hay un abultamiento o una
elevación en la fisura, esto también debe ser registrado y considerado como parte
de la evaluación de la fisura.

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➢ Desnivel Carril - Berma

Esta falla se caracteriza por la presencia de una diferencia de altura significativa y
no deseada entre el carril de circulación y la berma adyacente.

Cuando se produce un desnivel carril-berma, puede haber una discontinuidad

abrupta entre la superficie del carril y la berma, lo que puede representar un peligro
para los conductores. Estas irregularidades pueden causar un impacto incómodo en
los vehículos y afectar la comodidad de los usuarios de la vía. Además, pueden
generar problemas de seguridad, especialmente si los conductores no están
preparados para el cambio repentino en la altura de la carretera.

Las causas del desnivel carril-berma pueden ser diversas, como el asentamiento
diferencial del suelo, la falta de compactación adecuada de las capas del pavimento,
la erosión del material de soporte o incluso errores en el diseño y la construcción del
pavimento.

MEDIR (m): El desnivel carril-berma es medido en metros lineales (pies).

➢ Fisuras longitudinales y transversales

Fisuración Longitudinal: Las fisuras longitudinales son grietas que se extienden en

dirección paralela al eje de la carretera. Las fisuras longitudinales suelen ser
causadas por tensiones generadas por movimientos térmicos, asentamientos

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diferenciales del suelo, fatiga del pavimento por el tráfico o debilidades en la

estructura del pavimento. Estas fisuras pueden afectar la integridad del pavimento y
permitir la entrada de agua y otros agentes dañinos, lo que puede acelerar el
deterioro del pavimento. Se presentan 3 alternativas de solución:

Fisuración Transversal • La fisuración transversal es un tipo de falla que ocurre en los

pavimentos y se caracteriza por la formación de fisuras que se extienden perpendicularmente
a la dirección del tráfico. Estas fisuras se presentan como grietas que atraviesan el pavimento
de un lado a otro, creando una apariencia de líneas transversales en la superficie. Tenemos 3
opciones para su reparación:

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MEDIR (m): Imaginemos que hay una fisura en el pavimento que se extiende a lo
largo de cierta distancia. Sin embargo, en diferentes secciones de esa fisura,
podemos notar diferentes niveles de gravedad. Por ejemplo, una parte de la fisura
puede tener un nivel de gravedad bajo, lo cual indica un daño menor o una
afectación limitada. En contraste, otra parte de la fisura puede presentar un nivel de
gravedad medio o alto, lo que indica un daño más significativo o una afectación más
severa.

➢ Parches y parches de cortes utilitarios

Los parches y los parches de cortes utilitarios son áreas del pavimento que han sido
reparadas mediante la sustitución de material deteriorado por material nuevo. Sin
embargo, a pesar de restaurar la funcionalidad del pavimento, los parches se
consideran defectos ya que el área reparada o adyacente puede comportarse de
manera diferente a una sección original. Además, es común que los parches
presenten rugosidad y no alcancen el mismo nivel de desempeño que el pavimento
circundante

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MEDIR (m²): Cuando se trata de un parche en el pavimento, es importante registrar

y medir por separado las áreas con diferentes niveles de severidad. No se deben
incluir otras fallas dentro del parche, pero se debe considerar su impacto en la
evaluación general. Si el parche muestra fisuras o desprendimientos, estos se
clasificarán como parte del parche y no se registrarán como fallas individuales. Sin
embargo, si se reemplaza una gran área del pavimento, como una intersección
completa, se considerará como un pavimento nuevo en lugar de un simple parche.

➢ Agregado pulido
Se refiere al desgaste excesivo y la pérdida de rugosidad en la superficie del
agregado utilizado en el pavimento.

Esta falla ocurre debido al constante paso de vehículos y la acción abrasiva de los
neumáticos sobre la superficie del pavimento. Con el tiempo, el agregado expuesto
en la superficie del pavimento se va desgastando, perdiendo su textura rugosa y
tornándose más liso y pulido.

MEDIR (m²): Al encontrar falla por exudación ya no se deberá registrar.

➢ Baches

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Se caracterizan por ser depresiones o cavidades que se forman cuando el

pavimento se daña o se rompe debido a diversas razones.

Existen diferentes factores que pueden causar la formación de baches, como la

acción del tráfico pesado, la exposición a condiciones climáticas extremas, el
envejecimiento del pavimento, la falta de mantenimiento adecuado y el
debilitamiento de las capas del pavimento.

MEDIR (Unidad): Los baches no se miden en términos de tamaño o área, sino que
se cuentan y registran individualmente.

➢ Ahuellamiento
Se caracteriza por la formación de hundimientos o depresiones en la zona de
rodadura, generalmente en los carriles de circulación. Estas depresiones son
causadas por la deformación plástica y permanente del pavimento bajo la acción
repetida del paso de vehículos pesados.

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El ahuellamiento puede ser el resultado de varios factores, como la falta de

resistencia estructural, estructura de diseño inadecuada, materiales de poca calidad
o la sobrecarga de tráfico. Con el tiempo, las capas del pavimento se deforman y se
compactan, resultando en una superficie desigual con hundimientos notorios.

MEDIR (m²):Evaluamos qué tan profundo es para saber su gravedad. Para ello, se
utiliza una regla colocada perpendicularmente a la falla para medir la profundidad en
varios puntos a lo largo del ahuellamiento. Estas mediciones se promedian para
obtener el valor de la profundidad media en milímetros. Esta medida nos indica la
magnitud del hundimiento en la superficie del pavimento y ayuda a determinar si se
requiere alguna reparación.

➢ Desplazamiento
Se refiere a la condición en la cual las diferentes capas del pavimento se desplazan
lateralmente o se mueven fuera de su posición original. Esta falla puede ocurrir
debido a varias razones, por adherencia entre capas, debilidad en la base o el suelo
de soporte, o la presencia de fuerzas externas como movimientos del suelo.
El desplazamiento puede resultar en problemas significativos, como irregularidades,
ondulaciones o deformaciones visibles.

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MEDIR (m²): En caso de desplazamiento en parches se considerará en una sola

falla.

➢ Fisura Parabolica o por deslizamiento

Es una falla común en el pavimento. Estas fisuras se forman debido a los cambios
de dirección de vehículos, lo cual hace que el ocasione un deslizamiento en el
pavimento.

Principalmente ocurre cuando hay una falta de adherencia entre las capas del
pavimento. Si la capa superficial no se adhiere adecuadamente a la capa debajo, las
tensiones generadas por el tráfico y los movimientos del pavimento pueden hacer
que las capas se separen y se formen estas fallas.

MEDIR (m²): Se determina la extensión del área afectada por la fisura y se evalúa
su gravedad en base al nivel de severidad más grave observado en esa región. Esta
medida nos permite entender la magnitud del daño causado por la fisura y clasificar
la severidad general de la falla en esa área específica.

➢ Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados

Refiere al proceso en el cual se desprende o despega la capa de pavimento debido
a la acción de la intemperie, como la radiación solar, la lluvia, el viento y los cambios
de temperatura. Estos factores causan la degradación y la erosión del material
superficial, debilitando la adhesión entre las capas del pavimento y provocando el
desprendimiento de la capa superior.

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El desprendimiento de agregados, por otro lado, se refiere a la pérdida de los

agregados (grava, piedras, arena. Esto puede ocurrir debido a la falta de adhesión
adecuada entre los agregados y la capa de asfalto o concreto, lo que resulta en la
separación y el desprendimiento de los agregados con el tiempo.

Estas fallas son problemáticas porque afectan la integridad y la durabilidad del

pavimento. Pueden exponer las capas inferiores del pavimento a los elementos y a
mayores niveles de desgaste, lo que puede acelerar su deterioro y requerir
reparaciones más costosas en el futuro.

MEDIR (m²): Al medirlos en metros cuadrados, podemos saber que tan grave es la
falla.

Marco teórico
Tipo y diseño de la investigación:
Se desarrollará una investigación Básica de acuerdo con el autor Zorrilla (1993)
manifiesta que: La investigación básica denominada también pura o fundamental,
busca el progreso científico, acrecentar los conocimientos teóricos, sin interesarse

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directamente en sus posibles aplicaciones o consecuencias prácticas; es más formal

y persigue las generalizaciones con vistas al desarrollo de una teoría basada en
principios y leyes. (p.2).

Según el nivel de estudio, la investigación es descriptiva. De acuerdo con el autor

Tamayo (2006) refiere que: Una investigación descriptiva comprende la descripción,
registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual, y la composición o
procesos de los fenómenos. El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o
sobre cómo una persona, grupo o cosa se conduce o funciona en el presente (p.46).

De acuerdo al enfoque de estudio, la investigación es cuantitativa. De acuerdo con

Hernández, Fernández y Baptista (2010) manifiesta que: Una investigación
cuantitativa utiliza los análisis estadísticos que se dan a partir de la recolección, la
medición de parámetros, la obtención de frecuencias y estadígrafos de población.
Plantea un problema de estudio delimitado y concreto. Sus preguntas de
investigación versan sobre cuestiones específicas. Una vez planteado el problema
de estudio, revisa lo que se ha investigado anteriormente. A esta actividad se le
conoce como la revisión de la literatura (p.6).
Según el diseño de la investigación es no experimental. Como señala Kerlinger
(1979) "La investigación no experimental es cualquier investigación en la que resulta
imposible manipular variables o asignar aleatoriamente a los sujetos o a las
condiciones" (p.116).

2. Metodología

2.2. Población y muestra

2.2.3. Población:
La población está comprendida por los pavimentos flexibles de la Ciudad de
Chiclayo (Av. Del deporte).

2.2.4. Muestra:
El tipo de muestra que se ha seleccionado es por conveniencia, con un muestreo no
probabilístico. Y para nuestra muestra consideramos 19 tipos de fallas en el

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pavimento flexible comprendidos en tramos de 35 m de largo en ambas direcciones

de la ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte) entre las Av. Zarumilla y Av. Salaverry.

Los criterios de inclusión son los siguientes:

● Pavimentos Flexibles.
● Pertenecientes a la ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte) entre las Av.
Zarumilla y Av. Salaverry.
● Que presenten fallas.
● Pavimentos sin mantenimiento.
● Pavimentos que se encuentren en operación.

Los criterios de exclusión son los siguientes:

● Pavimentos que no se encuentren en la ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte)
entre las Av. Zarumilla y Av.
● Pavimentos flexibles. La unidad de análisis para el presente trabajo es cada
falla que se encuentre en cada tramo de 20 m de largo para ambas
direcciones de la Ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte) entre las Av.
Zarumilla y Av. Salaverry.

2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de dato

Se utilizó la técnica de observación mediante el instrumento de investigación “Guía
de observación”, la cual hemos tenido que tomar las medidas correspondientes e
identificar las fallas que presenta el pavimento flexible de la ciudad de Chiclayo (Av.
Del deporte). Teniendo en cuenta como ejemplo 19 tipos de fallas ya mencionadas
anteriormente.

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3. Resultados

TRAMO 5 DE LA AV PASEO DEL DEPORTE

TABLA DE METRADO

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Co
nclusiones

● La evaluación exhaustiva reveló la presencia de fallas moderadas a bajas en

el pavimento flexible de la Avenida del Deporte, lo cual indica la necesidad de
realizar acciones de mantenimiento y rehabilitación adecuadas. Al abordar
estas fallas de manera oportuna, se podrá garantizar la seguridad de los
usuarios, prolongar la vida útil del pavimento y preservar la calidad de la
infraestructura vial en beneficio de la comunidad.
● Se identificaron y clasificaron diferentes tipos de fallas presentes en el
pavimento de la Avenida del Deporte, incluyendo agrietamiento, desgaste
superficial y deformaciones, entre otros. Estas fallas proporcionan
información importante sobre el estado general de la vía y los posibles
problemas que pueden afectar su funcionamiento y durabilidad.
● Se determinó la población objetivo de estudio, definiendo las secciones
específicas de la Avenida del Deporte que serían evaluadas en cuanto a su
estado de pavimento. Esto permitió enfocar los esfuerzos de análisis y
obtener resultados más precisos y relevantes.
● Se seleccionó una muestra representativa de las secciones de la Avenida del
Deporte, garantizando que los resultados obtenidos reflejen de manera
significativa el estado general del pavimento. Esto proporciona una visión
global de la condición de la vía y permite realizar comparaciones y análisis
más confiables.
● Se realizó el análisis del pavimento utilizando la técnica del Índice de
Condición del Pavimento (PCI), recopilando datos y evaluando parámetros
clave como el agrietamiento, la rugosidad y la capacidad estructural. Este

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análisis brinda una evaluación objetiva y cuantitativa del estado del

pavimento, facilitando la toma de decisiones sobre las acciones de
mantenimiento y rehabilitación necesarias.
● Se procesaron los datos obtenidos y se generaron resultados cuantitativos
que reflejan el estado general del pavimento de la Avenida del Deporte. Estos
resultados incluyen la distribución de los diferentes tipos de falla y el índice
de condición del pavimento para cada sección evaluada. Esta información
proporciona una visión clara y precisa del estado de la vía y permite
identificar las áreas más críticas que requieren intervención inmediata.
● Se interpretaron y analizaron los resultados obtenidos, identificando áreas
críticas con mayores deterioros y necesidad de intervención inmediata, así
como áreas con un buen estado de pavimento que pueden requerir
mantenimiento preventivo. Estas conclusiones permiten establecer
prioridades en las acciones de mantenimiento y rehabilitación y optimizar los
recursos disponibles.
● Se presentaron los resultados de manera clara y concisa en un informe,
respaldados por gráficos, tablas y descripciones que facilitan la comprensión
de los hallazgos. Esta presentación ordenada y visualmente atractiva ayuda a
los responsables de la toma de decisiones a comprender los resultados y
actuar en consecuencia.
● Utilizando los resultados obtenidos como base, se formularon
recomendaciones de mantenimiento y rehabilitación específicas para el
pavimento de la Avenida del Deporte, orientadas a mejorar su estado y
prolongar su vida útil. Estas recomendaciones consideran las áreas críticas
identificadas y las necesidades particulares de la vía, proporcionando un plan
de acción concreto y efectivo para mantener la infraestructura vial en buenas
condiciones.

Recomendaciones

✔ Realizar reparaciones localizadas: Identificar las áreas específicas con

agrietamiento, desgaste superficial y deformaciones y realizar reparaciones
localizadas para corregir estas fallas. Esto puede incluir el sellado de grietas,
el reemplazo de secciones dañadas o el relleno de deformaciones.
✔ Reasfaltar áreas desgastadas: Identificar aquellas secciones de la Avenida
del Deporte que presenten un desgaste superficial significativo y considerar el
reasfaltado de estas áreas para restaurar la calidad y la funcionalidad del
pavimento.
✔ Implementar un programa de sellado de grietas: Establecer un programa
periódico de sellado de grietas para prevenir la propagación del agrietamiento

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y evitar la entrada de agua y otros elementos que puedan acelerar el

deterioro del pavimento.
✔ Realizar mantenimiento preventivo regular: Establecer un programa de
mantenimiento preventivo que incluya actividades como limpieza de
alcantarillas, control de vegetación, inspección periódica y reparación
temprana de pequeñas fallas antes de que se conviertan en problemas
mayores.
✔ Mejorar el drenaje: Evaluar el sistema de drenaje existente en la Avenida del
Deporte y realizar mejoras si es necesario. Un buen drenaje es crucial para
evitar la acumulación de agua en el pavimento, lo que puede conducir a la
formación de baches y acelerar el proceso de deterioro.
✔ Considerar el refuerzo estructural: Si se identifican secciones con deficiencias
estructurales significativas, se debe evaluar la posibilidad de realizar
refuerzos estructurales adecuados, como la incorporación de capas de
refuerzo o la mejora de la capacidad portante del suelo.
✔ Monitorear y evaluar periódicamente: Establecer un programa de monitoreo
regular para evaluar el estado del pavimento y realizar evaluaciones
periódicas del Índice de Condición del Pavimento (PCI). Esto ayudará a
identificar cambios y tomar acciones preventivas y correctivas de manera
oportuna.

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Anexos
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- https://www.mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n-fallas.pdf
- https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manualfallas.pdf
-

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