INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO (CI181)

EXAMEN FINAL
Ciclo 2017-01
Sección: Todas
Profesores: Todos
Duración: 170 minutos

Indicaciones:
1. No está permitido el uso de ningún material de consulta (cuaderno, diccionario, lecturas, etc.).
2. Se permite el uso de calculadora científica o programable.
3. No se permite el uso de teléfono celular, deben permanecer apagados y guardados.
4. El orden y la claridad de los desarrollos serán considerados en la calificación.
Pregunta 1 (3 Puntos)
Para una intersección de Lima se muestran los giros permitidos y si consideramos que los usuarios
respetan las señales de tránsito. Grafique e identifique cantidad y tipos de conflictos que se
producirán en la siguiente intersección.
a) Considerando que no existen señales de pare ni semáforos (1.50 Puntos)

b) Considerando que existe un semáforo de 02 fases (1.50 Puntos)

FASE 01: Oeste -Este
FASE 02: Sur

1
2
Pregunta 2 (2.0 Puntos)
Se sabe que el flujo vehicular de una vía en flujo continuo se ajusta a la siguiente relación lineal
entre la velocidad y la concentración.
V = 75 – 0.625 K

a) Calcular la capacidad máxima. (0.50 Puntos)

b) Calcular la capacidad cuando la velocidad es 2/3 de la velocidad de flujo libre. (1.50 Puntos)

Nota: se calificará el correcto uso de las unidades.

3
 Pregunta 3 –Análisis de Caso (15 Puntos)
En la figura siguiente se muestran los volúmenes horarios máximos en vehículos mixtos en
una intersección. Según el manual HCM2010 y considerando un semáforo de 02 fases (NS-OE):
a) Identifique accesos, carriles, movimientos y grupos de carril. (1.00 Puntos)
b) Calcular la demanda ajustada por movimiento, por grupo de carril y por acceso. (3.00 Puntos)
c) Determine el flujo de saturación preliminar por grupo de carril: fLpb = fRpb = 1.00 (3.00 Puntos)
d) Calcule los tiempos para el semáforo de dos fases. (2.00 Puntos)
e) Determine los factores: fLpb , fRpb para todos los grupos de carril. (2.50 Puntos)
f) Calcular el flujo de saturación definitivo, el grado de saturación por grupo y el grado de saturación
por intersección. (2.00 Puntos)
g) Calcular las demoras y el nivel de servicio del acceso SUR (1.50 Puntos)
Nota: Trabaje con 3 decimales para todos los factores, exceptuando Demanda, Oferta y tiempos
cuyas aproximaciones serán en números enteros.

Figura 1 (Flujograma de la Intersección) Vehículos Mixtos

Datos complementarios de la intersección:

Considerar que la intersección se encuentra alejada del centro de la ciudad.
El semáforo a diseñar tiene 02 fases: A (Norte - Sur), B (Oeste - Este)
Existe presencia de peatones solo en los accesos Norte y Sur, los estacionamientos y paradero de buses
se indican en la figura. Considerar pendiente 0% para todos los accesos
Para el acceso Norte y Sur:
• FHMD= 0.92 • %CAMION = 6%, %BUS = 12%
• Velocidad de Aproximación 60 Km/h • Longitud Promedio de Veh = 6.90m
Para el acceso Oeste y Este:
• FHMD= 0.95
• Velocidad de Aproximación 40 Km/h • Longitud Promedio de Veh = 6.00m

4
5
6
7
8
 𝑉𝐿 𝐾𝑒
𝑞=𝐾𝑉 𝑄𝑚𝑎𝑥 =
4

𝑉𝐻𝑀𝐷 𝐸𝑣
𝑞𝐴𝐷𝐸 =
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝑓𝐻𝑉

100
𝑓𝐻𝑉 =
100+ 𝑃𝑇 𝐸𝑇 −1 +𝑃𝐵 𝐸𝐵 −1 +𝑃𝑅 𝐸𝑅 −1

Tabla Para calcular Evi

Flujo Numero de Carriles Opuestos
Opuesto
(veh/h) 1 2 3 Tabla para calcular Evd
0 1.1 1.1 1.1 Volumen peatonal en el cruce
Ev
200 2.5 2 1.8 peatonal en conflicto
400 5 3 2.5 Ninguno (0) 1.18
600 10 5 4 Bajo (50) 1.21
800 13 8 6 Moderado (200) 1.32
1000 15 13 10 Alto (400) 1.52
>1200 15 15 15 Extremo (800) 2.14

Ancho promedio de
fW
Carril (W)
2.40 ≤ W < 3.00 0.96
3.00 ≤ W ≤ 3.87 1.00
3.87 < W < 4.80 1.04

TIPO DE CARRIL EL fLT

Giros a la izquierda con fase protegida o sin oposición
Un carril exclusivo o compartido 1.05 0.95
Dos o más carriles exc. o compartidos 1.09 0.92
Calles de un solo sentido o intersecciones en T
Un carril exclusivo o compartido 1.18 0.85
Dos o más carriles exc. o compartidos 1.33 0.75
Giros a la izquierda carril compartido con presencia de flujo opuesto
Flujo Opuesto 1 200 400 600 800 1000 1200
EL 1.4 1.7 2.1 2.5 3.1 3.7 4.5
Giros a la izquierda carril exclusivo con presencia de flujo opuesto
Flujo Opuesto 1 200 400 600 800 1000 1200
EL 1.3 1.6 1.9 2.3 2.8 3.3 4.0

TIPO DE CARRIL ER fRT

Un carril exclusivo o compartido 1.05 0.95
Dos o más carriles exc. o compartidos 1.09 0.92

9
 𝑉 (𝑊+𝐿) 𝑖=∅ 𝑞𝑖
𝐴= 𝑡+ 𝑇𝑅 = 𝑇𝑃𝐶 = 𝑖=1 (𝐴 + 𝑇𝑅)𝑖 𝑌𝑖 =
2𝑎 𝑉 𝑁𝑆𝑖
1.5𝑇𝑃𝐶 +5 𝑞𝑖 𝑌𝑖
𝐶𝑜 = 𝑌𝑖 = 𝑔𝑇 = 𝐶𝑜 − 𝑇𝑃𝐶 𝑔𝑖 = 𝑔𝑇
1− 𝑌𝑖 𝑁𝑆 𝑖 𝑌𝑖

𝐶
𝑣𝑝𝑒𝑑 𝑔 = 𝑣𝑝𝑒𝑑 ≤ 5,000
𝑔𝑝𝑒𝑑
𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔
Si 𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔 ≤ 1,000 𝑝/ℎ 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑 𝑔 =
2,000
𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔
Si 𝑣𝑝𝑒𝑑𝑔 > 1,000 𝑝/ℎ 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑 𝑔 = 0.4 + ≤ 0.90
10,000
𝑔𝑝𝑒𝑑
𝑂𝐶𝐶𝛾 = 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔
𝑔

𝑔𝑞 = 𝑔𝑝 − 𝑔𝑢
𝑔𝑞 < 𝑔𝑝𝑒𝑑 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑢 = 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑔 (1 − 0.5 𝑔𝑞 /𝑔𝑝𝑒𝑑 )
𝑔𝑞 ≥ 𝑔𝑝𝑒𝑑 𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑𝑢 = 0.0
𝑔𝑝𝑒𝑑 − 𝑔𝑞
𝑂𝐶𝐶𝛾 = (𝑂𝐶𝐶𝑝𝑒𝑑 𝑢 )𝑒 −5.00𝑣𝑜 3,600
𝑔𝑝 − 𝑔𝑞

𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 ≤ 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 𝐴𝑝𝑏𝑇 = 1 − 𝑂𝐶𝐶𝛾

𝑟𝑒𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 > 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 𝐴𝑝𝑏𝑇 = 1 − 0.6 𝑂𝐶𝐶𝛾

TIPO DE CARRIL fLpb TIPO DE CARRIL fRpb

No hay peatones o ciclistas en conflicto 1.00 No hay peatones o ciclistas en conflicto 1.00
Calle de 01 solo sentido A pbT Giro permitido a la derecha. A pbT
Giro permitido y protegido a la
Calle 02 sentidos con giro permitido a la izq. A pbT A pbT
derecha.
Calle 02 sentidos con giro permitido y
A pbT Giro protegido a la derecha. 1.00
protegido a la izquierda.
Calle 02 sentidos con giro protegido a la
1.00
izquierda sin flujo opuesto.

𝑔 𝑞 𝐶 𝑖=∅
𝑄=𝑁𝑠 𝑋= 𝑋𝑐 = 𝑖=1 𝑌𝑖
𝐶 𝑄 𝐶−𝑇𝑃𝐶

0.5𝐶(1 − 𝑔 𝐶 )2 Demora de Nivel de Nivel de

𝑑1 = control Servicio Servicio
1 − [𝑚𝑖𝑛(1, 𝑋) 𝑔 𝐶] (s/veh) Xi ≤ 1,0 Xi > 1,0
[ 0 ; 10 ] A F
2
16𝑋𝐴
𝑑2 = 225 𝑋𝐴 − 1 + 𝑋𝐴 − 1 + < 10 ; 20] B F
𝑄
< 20 ; 35 ] C F

< 35 ; 55 ] D F
𝑑𝑖 𝑞𝑖
𝑑𝐴𝑐𝑐 = < 55 ; 80 ] E F
𝑞𝑖
< 80 ; +∞ > F F

Julio del 2017

10