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GUIA DE TRABAJOS
PRACTICOS
U.T.N
UNIDAD ACADEMICA CONCORDIA
TRABAJOS PRACTICOS:
Se tiene una rampa aislada de un solo carril, que ingresa a una autopista de cuatro carriles
(dos por dirección).
Determinar el Nivel de Servicio durante la hora pico en la zona de influencia de la rampa.
Determinar la velocidad en el área de convergencia.
DATOS:
AUTOPISTA: de 2 carriles de ancho 3,60 mts. Volumen 2500 vehic/ hs, FHP: 0.90.
10 % camiones. Terreno a nivel. Conductores habituales. FFS: 100 Km/ hs. Distancia a obstáculos
laterales optima.
RAMPA DE INGRESO: de 1 solo carril. Ubicación aislada. Volumen 550 vehic/hs. 5% camiones.
Longitud del carril de aceleración: 225 mts. FFS: 70 km/ hs.
2- DIVERGENCIA
Se tiene una rampa aislada de un solo carril, que sale de una autopista de ocho carriles
(cuatro por dirección).
Determinar el Nivel de Servicio durante la hora pico en la zona de influencia de la rampa.
Determinar la velocidad en el área de divergencia.
DATOS:
AUTOPISTA: de 4 carriles de ancho 3,60 mts. Volumen 4500 vehic/ hs, FHP: 0.95.
5 % camiones. Terreno ondulado. Conductores habituales. FFS: 100 Km/ hs. Distancia a
obstáculos laterales optima.
RAMPA DE SALIDA: de 1 solo carril. Ubicación aislada. Volumen 300 vehic/hs. 5% camiones.
Longitud del carril de desaceleración: 150 mts. FFS: 60 km/ hs.
RAMPAS
CONVERGENCIA
Figura 25-3. CAPACIDAD APROXIMADA DE CALZADAS DE RAMPAS (autos/ hs)
Velocidad de flujo libre SFR (km/h) Rampas de un solo carril Rampas de dos carriles
> 80 2200 4400
> 65–80 2100 4100
> 50–65 2000 3800
≥ 30–50 1900 3500
< 30 1800 3200
v12 = vF * PFM
Velocidad de Máximo flujo en autopistas aguas abajo v (pc/h) Máximo flujo deseable
flujo libre en la Numero de carriles en una dirección entrando al área de Autopista
(km/h) 2 3 4 >4 influencia vR12 (pc/h)
DIVERGENCIA
____________________________________________________________________________________________
VOA = vF - v12
No
Velocidad Media de todos los vehículos, dentro de los 450 mts. de influencia de la rampa
(Media armónica) :
SR = Velocidad media espacial de los vehículos dentro del área de influencia de la rampa (Km/ h).
Para áreas de convergencia esto incluye todos los vehículos en vR12. Para áreas de divergencia esto
incluye todos los vehículos en v12
SO = Velocidad media espacial de los vehículos que viajan en los carriles exteriores (carriles 3 y 4, donde
existan) dentro de los 450 mts. de longitud del área de influencia de la rampa (Km/h)
SFF = Velocidad de flujo libre de la autopista en las aproximaciones del área de convergencia o divergencia
(km/h)
vR12 = Suma de la tasa de flujo de la rampa (vR) y de los vehículos que ingresan al área de influencia de la
rampa por los carriles 1 y 2 (v12) en el área de convergencia (pc/ h)
vOA = Tasa de flujo promedio por carril en los carriles exteriores (carriles 3 y 4 cuando ellos existan)
al comienzo del área de influencia de la rampa (pc/h/ln)
VIALIDAD URBANA
Considerar un tramo de camino con calzada enripiada, alineamiento recto y horizontal, sin
obstrucciones transversales, ancho de calzada y distancia a obstáculos laterales óptimos.
Velocidad uniforme y libre circulación.
Se propone una mejora consistente en:
Calzada de hormigón de 0.18 mts x 7.30 mts.
Base de ripio-cal de 0.20 mts. x 7.70 mts
Tratamiento de banquinas con suelo seleccionado de 0.18 mts x 6 mts
Señalización horizontal
Mejora señalización vertical
DATOS DE TRANSITO:
Transito actual:
Automóviles y vehículos livianos: 850 vehic./ dia
camiones y vehículos comerciales : 150 vehic./ día
Tasa de crecimiento: 5 %
Período de diseño : 10 años
Tasa de descuento: 9 % anual
(Se considera inflación 0 %)
Se admite para el camino un valor residual al cabo de los 10 años del 67 % de la inversión inicial
($ 400.000).
AUTOMOVIL 100 89
CAMION PESADO 70 62
INDICADORES ECONOMICOS
COSTOS ACTUALES:
_
C= C1 + ∑(Mf – Ma)/ (1+d)^i - VR/ (1+d)^12
I=1a 11
BENEFICIOS ACTUALES:
_
B= ∑ Bi/ (1+d)^i
I=1a 11
_ _
RELACION B/ C
_ _
V.N.A : B - C
T.I.R
2) Calcular lo mismo, para la R.N. Nº 20, con el transito del año 2000, usando tres canales
de servicio manual.
3) Igualmente calcular para la R.N. Nº 20, con el transito del año 2005, usando un solo canal
de servicio de tipo dinámico.
TRANSITO EQUIVALENTE