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VIALIDAD ESPECIAL

GUIA DE TRABAJOS
PRACTICOS

U.T.N
UNIDAD ACADEMICA CONCORDIA
TRABAJOS PRACTICOS:

T.P Nº 1.a - NIVEL DE SERVICIO EN TRAMOS BASICOS DE AUTOPISTAS

T.P Nº 1.b - NIVEL DE SERVICIO EN ZONAS DE ENTRECRUZAMIENTOS

T.P Nº 1.c - NIVEL DE SERVICIO EN ZONAS RAMPAS

T.P Nº 2 - NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERAS MULTICARRILES

T.P Nº 3 - INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

T.P Nº 4 - VIALIDAD URBANA

T.P Nº 5 - FACTIBILIDAD DE UNA OBRA VIAL

T.P Nº 6 - TROCHA ADICIONAL ASCENDENTE

T.P Nº 7 - PEAJES: TEORIA DE COLAS

LA NUMERACION DEPENDE DEL ORDEN CON QUE SE DESARROLLEN LOS TEMAS


TRABAJO PRACTICO Nº 1.C

NIVEL DE SERVICIO EN ZONA DE RAMPAS


1- CONVERGENCIA

Se tiene una rampa aislada de un solo carril, que ingresa a una autopista de cuatro carriles
(dos por dirección).
Determinar el Nivel de Servicio durante la hora pico en la zona de influencia de la rampa.
Determinar la velocidad en el área de convergencia.

DATOS:

AUTOPISTA: de 2 carriles de ancho 3,60 mts. Volumen 2500 vehic/ hs, FHP: 0.90.
10 % camiones. Terreno a nivel. Conductores habituales. FFS: 100 Km/ hs. Distancia a obstáculos
laterales optima.

RAMPA DE INGRESO: de 1 solo carril. Ubicación aislada. Volumen 550 vehic/hs. 5% camiones.
Longitud del carril de aceleración: 225 mts. FFS: 70 km/ hs.

2- DIVERGENCIA

Se tiene una rampa aislada de un solo carril, que sale de una autopista de ocho carriles
(cuatro por dirección).
Determinar el Nivel de Servicio durante la hora pico en la zona de influencia de la rampa.
Determinar la velocidad en el área de divergencia.

DATOS:

AUTOPISTA: de 4 carriles de ancho 3,60 mts. Volumen 4500 vehic/ hs, FHP: 0.95.
5 % camiones. Terreno ondulado. Conductores habituales. FFS: 100 Km/ hs. Distancia a
obstáculos laterales optima.

RAMPA DE SALIDA: de 1 solo carril. Ubicación aislada. Volumen 300 vehic/hs. 5% camiones.
Longitud del carril de desaceleración: 150 mts. FFS: 60 km/ hs.
RAMPAS

CONVERGENCIA
Figura 25-3. CAPACIDAD APROXIMADA DE CALZADAS DE RAMPAS (autos/ hs)

Velocidad de flujo libre SFR (km/h) Rampas de un solo carril Rampas de dos carriles
> 80 2200 4400
> 65–80 2100 4100
> 50–65 2000 3800
≥ 30–50 1900 3500
< 30 1800 3200

EXHIBIT 25-4. CRITERIO PARA LOS NIVELES DE SERVICIO EN AREAS DE CONVERGENCIA Y EN


AREAS DE DIVERGENCIA

LOS Densidad (pc/km/ln)


A ≤6
B > 6–12
C > 12–17
D > 17–22
E > 22
F Demanda excede la capacidad

EXHIBIT 25-5. MODELOS PARA PREDECIR EL v12 EN RAMPAS DE ENTRADA

v12 = vF * PFM

Para autopistas de 4 carriles


(2 carriles en cada dirección)
PFM = 1.000
Para autopistas de 6 carriles
(3 carriles por dirección)
PFM = 0.5775 + 0.000092 LA (Equation 1)
PFM = 0.7289 – 0.0000135 (vF + vR) – 0.002048 SFR + 0.0002 Lup (Equation 2)
PFM = 0.5487 + 0.0801 vD/ Ldown (Equation 3)
Para autopistas de 8 carriles
(4 carriles por dirección)
PFM = 0.2178 – 0.000125 vR + 0.05887 LA/ SFR (Equation 4)

EXHIBIT 25-6. EQUACIONES A SELECCIONAR PARA DETERMINAR EL PFM EN UNA AUTOPISTA DE 6


CARRILES

Rampa adyacente Rampa considerada Rampa adyacente Ecuaciones a usar


Aguas arriba aguas abajo

None On None Equation 1


None On On Equation 1
None On Off Equation 3 or 1
On On None Equation 1
Off On None Equation 2 or 1
On On On Equation 1
On On Off Equation 3 or 1
Off On On Equation 2 or 1
Off On Off Equation 3, 2, or 1
EXHIBIT 25-7. VALORES DE CAPACIDAD PARA AREAS DE CONVERGENCIA

Velocidad de Máximo flujo en autopistas aguas abajo v (pc/h) Máximo flujo deseable
flujo libre en la Numero de carriles en una dirección entrando al área de Autopista
(km/h) 2 3 4 >4 influencia vR12 (pc/h)

120 4800 7200 9600 2400/ln 4600


110 4700 7050 9400 2350/ln 4600
100 4600 6900 9200 2300/ln 4600
90 4500 6750 9000 2250/ln 4600

DR = 3.402 + 0.00456 vR + 0.0048 v12 – 0.01278 LA (25-5)

DR = densidad en el área de influencia de una convergencia (pc/km/ln),


vR = tasa de flujo de los 15 min. de pico en rampas de ingreso (pc/h),
v12 = tasa de flujo que ingresa al área de influencia de la rampa (pc/h)
LA = longitud del carril de aceleración (m).

DIVERGENCIA

EXHIBIT 25-12. MODELOS PARA PREDECIR EL V12 EN RAMPAS DE SALIDA

v12 = vR + (vF – vR) x PFD

Para autopistas de 4 carriles (2 carriles por dirección)


PFD = 1.00

Para autopistas de 6 carriles (3 por cada dirección)


PFD = 0.760 – 0.000025 vF – 0.000046 vR (Equation 5)
PFD = 0.717 – 0.000039 vF + 0.184 vU/ Lup (Equation 6)
PFD = 0.616 – 0.000021 vF + 0.038 vD / Ldown (Equation 7)

Para autopistas de 8 carriles (4 carriles por dirección)


PFD = 0.436 (Equation 8)

EXHIBIT 25-13. EQUACIONES A SELECCIONAR PARA DETERMINAR EL PFD EN UNA AUTOPISTAS


DE SEIS CARRILES

Rampa adyacente Rampa considerada Rampa adyacente Ecuaciones a usar


Aguas arriba aguas abajo

None Off None Equation 5


None Off On Equation 5
None Off Off Equation 7 or 5
On Off None Equation 6 or 5
Off Off None Equation 5
On Off On Equation 6 or 5
On Off Off Equation 7, 6, or 5
Off Off On Equation 5
Off Off Off Equation 7 or 5
EXHIBIT 25-14. VALORES DE CAPACIDAD PARA AREAS DE DIVERGENCIA

Máximo flujo para la autopista aguas arriba


Velocidad de flujo o aguas abajo, VF/ VFo (pc/ h) Máximo flujo ingresando al
Libre en la Numero de carriles por dirección Área de influencia, v12 (pc/h)
Autopista (Km/ hs) 2 3 4 >4

120 4800 7200 9600 2400/ln 4400


110 4700 7050 9400 2350/ln 4400
100 4600 6900 9200 2300/ln 4400
90 4500 6750 9000 2250/ln 4400

DR = 2.642 + 0.0053 v12 – 0.0183 LD ( 25-10)

DR = densidad en el área de influencia de la divergencia (pc/km/ln),


v12 = tasa de flujo que ingresa al área de influencia de la rampa ( pc/h),
LD = longitud del carril de desaceleración (m).

EXHIBIT 25-19. VELOCIDAD PROMEDIO EN LA VECINDAD DE LOS TERMINALES RAMPAS -


AUTOPISTAS

Velocidad promedio en el área Velocidad promedio en los


De influencia de la rampa (Km/ h) carriles exteriores en el área
De influencia de la rampa

Áreas de convergencia SR = SFF – (SFF – 67) x Ms


(Rampas de Ingreso) SO = SFF
(vR12/1000)
Ms = 0.321 + 0.0039 e – 0.004 (LA SFR/ 1000) donde vOA < 500 pc/h

SO = SFF - 0.0058 (vOA – 500)


donde vOA = 500 a 2300 pc/h

SO = SFF – 10.52 – 0.01 (vOA – 2300)


Donde vOA > 2300 pc/h

Áreas de divergencia SR = SFF – (SFF – 67) x Ds


(Rampas de Salida) SO = 1.06 SFF
Ds = 0.883 + 0.00009 vR – 0.008 SFR donde vOA < 1000 pc/h

SO = 1.06 SFF – 0.0062 (vOA – 1000)


donde vOA ≥ 1000 pc/h

____________________________________________________________________________________________

Tasa de Flujo por carril en carriles exteriores:

VOA = vF - v12
No

Velocidad Media de todos los vehículos, dentro de los 450 mts. de influencia de la rampa
(Media armónica) :

S= vR12 + VOA No Para Convergencias


(vR12) + ( VOA No)
SR So

S= v12 + VOA No Para Divergencias


(v12) + ( VOA No)
SR So

Las variables usadas en la tabla 25- 19, se definen como sigue:

SR = Velocidad media espacial de los vehículos dentro del área de influencia de la rampa (Km/ h).
Para áreas de convergencia esto incluye todos los vehículos en vR12. Para áreas de divergencia esto
incluye todos los vehículos en v12

SO = Velocidad media espacial de los vehículos que viajan en los carriles exteriores (carriles 3 y 4, donde
existan) dentro de los 450 mts. de longitud del área de influencia de la rampa (Km/h)

SFF = Velocidad de flujo libre de la autopista en las aproximaciones del área de convergencia o divergencia
(km/h)

SFR = Velocidad de flujo libre en rampas (km/h);

LA = Longitud del carril de aceleración (m);

vR = Tasa de flujo en rampas (pc/h);

vR12 = Suma de la tasa de flujo de la rampa (vR) y de los vehículos que ingresan al área de influencia de la
rampa por los carriles 1 y 2 (v12) en el área de convergencia (pc/ h)

vOA = Tasa de flujo promedio por carril en los carriles exteriores (carriles 3 y 4 cuando ellos existan)
al comienzo del área de influencia de la rampa (pc/h/ln)

Ms = Variable para la determinación de la velocidad intermedia para áreas de convergencia

Ds =Variable para la determinación de la velocidad intermedia para áreas de divergencia


TRABAJO PRACTICO Nº 3

INTERSECCIONES A NIVEL CANALIZADAS

Se desea mejorar el diseño de la intersección de la Ruta Provincial E- 55 con una vía


urbana de la ciudad de La Calera, que comunica el centro de esa ciudad con otro
sector de la misma.
A tal efecto se efectuó un relevamiento, de volúmen y composición del transito en la
hora pico, y análisis arrojo los siguientes resultados:

RAMA MOVIMIENTO LIVIANOS CAMIONES ARTICULADOS TOTAL


Q1 72 3 1 76
1 Q2 264 24 10 298
Q3 16 2 1 19
Q4 24 4 2 30
2 Q5 121 17 7 145
Q6 207 8 3 218
Q7 3 1 0 4
3 Q8 47 13 1 61
Q9 4 1 0 5
Q10 11 3 0 14
4 Q11 40 11 1 52
Q12 3 1 0 4
TOTAL 812 88 26 926

Se pide efectuar el diseño de la mejora transformándola en una intersección canalizada


El terreno se considera llano y sin obstrucciones laterales
Se adopta para todas las ramas dos carriles de 3.65 mts de ancho
TRABAJO PRACTICO Nº 4

VIALIDAD URBANA

Seleccionar una arteria urbana y determinar y/o justificar su jerarquía


según el sistema de clasificación del Depto. de Transporte de EEUU (SAP-
SAS-SCC-SCL).
Comparar la demanda tipológica y funcional con sus características y
diseño geométrico.
En particular considerar situaciones en que la demanda no esté
satisfecha y proponer soluciones.
Se deberán relevar la mayor cantidad de variables posibles que sean
representativas de las dos funciones esenciales: Movilidad y Accesibilidad.
Para dicho relevamiento se podrá considerar un tramo de menor longitud que
presente similares características.
Sistematizar la información en planillas similares a las que se adjuntan.
TRABAJO PRACTICO Nº 5

FACTIBILIDAD DE UNA OBRA VIAL

Considerar un tramo de camino con calzada enripiada, alineamiento recto y horizontal, sin
obstrucciones transversales, ancho de calzada y distancia a obstáculos laterales óptimos.
Velocidad uniforme y libre circulación.
Se propone una mejora consistente en:
Calzada de hormigón de 0.18 mts x 7.30 mts.
Base de ripio-cal de 0.20 mts. x 7.70 mts
Tratamiento de banquinas con suelo seleccionado de 0.18 mts x 6 mts
Señalización horizontal
Mejora señalización vertical

Para lo cual se estima un costo de construcción de 600.000 $/ Km


El proyecto comprende una longitud total de 10 Km y la inversion esta prevista realizarla en 1 año.
Se pide evaluar la factibilidad de la mejora. Para lo cual se debera determinar los siguientes
indicadores económicos:
Relación Beneficio- Costos
Valor Neto Actual
Tasa Interna de Retorno
Medir los beneficios en términos de ahorro en los costos de operación de los vehículos, de
mantenimiento del camino, y disminución de los tiempos de viajes de los usuarios.

DATOS DE TRANSITO:

Transito actual:
Automóviles y vehículos livianos: 850 vehic./ dia
camiones y vehículos comerciales : 150 vehic./ día

Transito inducido por la mejora: 20% del transito existente


No se existe transito derivado

Tasa de crecimiento: 5 %
Período de diseño : 10 años
Tasa de descuento: 9 % anual
(Se considera inflación 0 %)

Evaluar como costos de operación de los vehículos los siguientes:

Costos que dependen de la distancia recorrida:


a) consumo de combustible
b) consumo de lubricantes
c) consumo de camaras y cubiertas
d) lavado y engrase
e) mantenimiento del vehículo
f) depreciación ( 100 % en vehículos comerciales y 2/3 en automóviles)

Costos que dependen del transcurso del tiempo


a) 1/ 3 de la amortización en el caso de automóviles
b) Salario del chofer y acompañante
c) intereses del capital en vehículos
d) seguros
e) gastos generales, impuestos, patentes, etc.
Utilizar las siguientes expresiones para evaluar los costos de conservación:

Calzada de ripio : 1.538 + 5 x TMDA


Calzada de hormigón: 2674 + 0.2 x TMDA

Se admite para el camino un valor residual al cabo de los 10 años del 67 % de la inversión inicial
($ 400.000).

Costos del tiempo de pasajeros (automóviles):


S/ datos de censo de transito:
viajes por trabajo o negocios: 50 %
viajes por otros motivos. 50 %
Numero de ocupantes por automóvil: 2.40
conductor: 1
acompañantes : 1.40

viajes por trabajo o negocios: viajes por otros motivos:


conductor: 16 $/ hs conductor. 2.5 $/ hs
acompañante: 8 $/ hs acompañante: 2.5 $/ hs

Automóvil tipo: Camión pesado:


Valor nuevo: 30.000 $ Valor nuevo: 200.000 $
antigüedad (P80) : 6 años Antigüedad (P80): 10 años
Combustible: Combustible:
nafta común: 30 % gas oíl: 100 %
nafta especial: 70 %

RECORRIDO MEDIO ANUAL EN KM

VEHICULO PAVIMENTO RIPIO

AUTOMOVIL 30.000 20.000

CAMION PESADO 60.000 50.500

VELOCIDAD DE OPERACION EN KM/ HS

VEHICULO PAVIMENTO RIPIO

AUTOMOVIL 100 89

CAMION PESADO 70 62
INDICADORES ECONOMICOS

COSTOS ACTUALES:
_
C= C1 + ∑(Mf – Ma)/ (1+d)^i - VR/ (1+d)^12
I=1a 11

BENEFICIOS ACTUALES:
_
B= ∑ Bi/ (1+d)^i
I=1a 11
_ _
RELACION B/ C
_ _
V.N.A : B - C

T.I.R

Considerar como año base el de inicio de las obras

Seguir la metodología de libro:


“GUIA PARA ESTUDIOS DE FACTIVILIDAD DE OBRAS VIALES”
de la D.N.V
TRABAJO PRACTICO Nº 7

PEAJES: TEORIA DE COLAS

Dado los siguientes datos de transito, se pide:

1) Calcular la probabilidad de que no haya ningún vehículo en el sistema (Po) o sea


la probabilidad de que el sistema se despeje completamente; y el numero promedio
de vehículos en el sistema (L), para la Ruta Provincial E- 55, con el transito del
año 2005, usando un solo canal de servicio de tipo dinámico.

2) Calcular lo mismo, para la R.N. Nº 20, con el transito del año 2000, usando tres canales
de servicio manual.

3) Igualmente calcular para la R.N. Nº 20, con el transito del año 2005, usando un solo canal
de servicio de tipo dinámico.

DATOS DE TRANSITO DE LA R.N.Nº 20

TRANSITO EQUIVALENTE

TASA DE ARRIBOS (vehic./ hs)


AÑO
MANUAL DINAMICO
2000 550 91
2005 604 99
2010 724 116
2015 842 139
2020 990 201

Para la R.P. E- 55 ver datos transito en la pagina siguiente