CFP.

Callao Ventanilla
VI Semestre

Carrera: Mecánico Automotriz

Curso: AMOD-611 Diagnóstico y Afinamiento de
Motores Diésel

Apellidos y Nombres: Ancco Uturunco, Jesús grupo 03

TAREA N° 01: Hacer mantenimiento del sistema de combustible. (14h)
1. Complete el siguiente cuadro:

Operaciones Verificación, diagnóstico y/o Valores

• Desmontar depósito de
combustible.

• Desmontar y
reemplazar filtros de Retirar filtros ya de uso por unos en buen estado
combustible.

• Montar y llenar el Una vez limpio el tanque de combustible llenar el deposito

depósito de combustible. con Diesel limpio

Para purgar el sistema de combustible Diesel se utilizan los

• Purgar el sistema de
cebadores estos lo puedes ubicar en los porta filtros o en
combustible.
algunos casos al costado de la bomba de alimentación

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• Verificar presión del

Para la verificación del sistema de alimentación
sistema de alimentación.

• Comprobar consumo
de combustible.

2. Complete los datos en las siguientes imágenes:

imágenes Descripción y Valores

Tanque de combustible Diesel

Air blue

El Air Blue, al inyectarse en el catalizador

del sistema SCR, se evapora y descompone
formando amoniaco (NH3), el cual en
conjunto con el sistema SCR convierte el
óxido de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2)
y vapor de agua (H2O), es decir, en gases
que son menos nocivos para la salud y el
medio ambiente.
Este fluido reduce notablemente las
emisiones de NOx y de otros gases como el
dióxido de carbono (CO2), una de las
principales causas de contaminación
atmosférica en las ciudades

Filtro primaria y filtro secundario

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separación de agua y combustible para

filtración primaria
El agua en el combustible es una amenaza
mayor que nunca. Los sistemas de
combustible de riel común de alta presión
actuales son extremadamente sensibles a
cualquier cantidad de agua en el
combustible. Al mismo tiempo, las mezclas
de biodiésel y las grandes cantidades de
aditivos en el diésel ultra bajo en azufre
(ULSD) actual hacen que la eliminación del
agua sea mucho más difícil.

Porta filtro cebador

Sistema de inyección COMMON RAIL

El combustible se almacena a baja presión

en el depósito. Una bomba de transferencia
lo aspira y envía a una segunda bomba. La
bomba que lo recibe es de alta presión y lo
impulsa al carril común o rampa a alta
presión.

Sistemas de inyección

Los inyectores EUI o inyectores-bomba

poseen un funcionamiento híbrido, ya que
se controlan de forma electrónica y se
accionan de forma mecánica, de ahí el
nombre EUI -Electronic Unitary Injection

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Sistema de inyección MEUI

El sistema esta constituido por un inyector

bomba accionado por un mecanismo de
balancines , con control electrónico de la
dosificación y de puesta a punto de la
inyección.
Existe un inyector para cada cilindro del
motor, que es accionados por su eje de
levas.

Medidor COMMON RAIL alta presión a

2000 BAR

Sirve para comprobar la bomba de alta

presión / sistema de alta presión al arrancar
o en funcionamiento.
La escala del medidor lee de 0 a 2000 bar.
La prueba tiene una válvula de alivio de
presión incorporada que limita la presión
máxima a aproximadamente 1500 bar para
evitar daños a la prueba o al vehículo

Probador de inyectores Diesel

Este probador de inyectores de combustible

es el equipo especial para inspeccionar
inyectores de combustible. Puede verificar
varias pruebas mecánicas de los inyectores
de combustible, como la prueba de presión
de apertura, la prueba de fugas, la

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atomización y la prueba de chattering.

Bancada COMMON RAIL

El mismo producto utilizado en todo el

mundo por miles de reparadores de
automóviles está a su alcance. Un banco
COMMON rail de la línea DS de Carbon
Zapp / Alfatest es compacto y robusto,
pudiendo ser utilizado en cualquier taller, ya
que ocupa poco espacio y es fácil de
instalar.

Un banco de línea DS permite probar

inyectores COMMON rail con accionamiento
solenoide o piezoeléctrico de las marcas
Bosch, Delphi, Denso y Siemens VDO.

Indique que otras medidas adicionales se deben de considerar al hacer mantenimiento

del sistema de combustible.

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