SISTEMAS DE LA AERONAVE 4to 2021

“SISTEMA HIDRAULICO (ATA 29)”

GENERALIDADES:
LOS LIQUIDOS Y LOS GASES, TIENEN LA CAPACIDAD DE FLUIR DEBIDO A LA MOVILIDAD DE LAS
PARTICULAS QUE LOS COSTITUYEN (SUS MOLECULAS TIENEN POCA FUERZA DEATRACCION
ENTRE ELLAS), POR ESTA RAZON SE LLAMAN FLUIDOS, POR EJEMPLO AGUA, ACEITE Y AIRE.

FLUIR: “DESLIZARCE CON FACILIDAD”

LOS LIQUIDOS Y LOS GASES SON MAS SIMILARES ENTRE SI PORQUE A DIFERENCIA DE LOS
SOLIDOS, AMBOS ADOPTAN LA FORMA DEL RECIPIENTE QUE LOS CONTIENE (NO TIENEN FORMA
FIJA).

CLASIFICACION DE LOS FLUIDOS:

 FLUIDOS REALES
 FLUIDOS IDEALES
 FLUIDOS NEWTONIANOS
 FLUIDOS NO NEWTONIANOS

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LOS FLUIDOS Y SU FLUJO:

 VISCOSIDAD.
 DENSIDAD.
 DILATACION.
 CAUDAL.
 COMPRESIBILIDAD E INCOMPRESIBILIDAD.
 ESCURRIMIENTO.
 NUMERO DE REYNOLDS
 LUBRISIDAD O UNTUOSIDAD.
 FLUJO LAMINAR.
 PUNTOS DE: ANILINA, CONGELACION, INFLAMABILIDAD (flash
point), ENCENDIDO.
 INDICES DE: ACIDEZ Y SAPONIFICACION.

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MECANISMOS HIDRÁULICOS
Los mecanismos hidráulicos son sistemas formados por diferentes componentes
encargados de transmitir potencia a distancia a través de un fluido poco compresible bajo
presión.

Ventajas: -La alta relación potencia-peso: -La baja inercia de las partes móviles -La
flexibilidad en cuanto a sus diferentes usos y disposiciones. -Las características de
controlabilidad.

Componentes básicos:
-Un depósito -Un generador de presión o bomba - un filtro - El receptor, motor o
actuador hidráulico -Los órganos de unión entre la bomba y el receptor (tuberías).
CAUTION: NUNCA LIMPIAR COMPONENTES HIDRAULICOS, CON ALCOHOL ISPROPILICO
(PRODUCE REACCION QUIMICA CORROSIVA)

Algunos usos de los sistemas hidráulicos en las aeronaves: -Extensión y Retracción del
tren de aterrizaje. -Absorción de choque en el aterrizaje. –Sistema de comando de
helicópteros. -Apertura y cierre de flaps. -Movimiento de alerones, frenos aerodinámicos y
timón de dirección y profundidad. -Apertura y cierre de puertas de compartimentos para
bombas. -Accionamiento de los frenos. -Alimentación de circuitos de lubricación de
diferentes sistemas (p.ej. plantas de poder)

FLUIDOS HIDRÁULICOS:
A- Fluidos de base acuosa (Wáter –based fluids): Su designación es MIL-O-7083 Poseen la
característica de ser no inflamables y es por eso que son utilizados en aviones navales.
Estos son químicamente tratados con aditivos para mejorar sus cualidades lubricantes y
corrosivas. El porcentaje de agua está comprendido entre 35 y 50 %. Se denomina
comercialmente como Hydrolube. El índice de viscosidad es mejor que el de los aceites
minerales. No debe utilizarse zinc, cadmio ni magnesio con estos fluidos. El aluminio debe
protegerse con protección anódica.

B-Fluidos de base mineral (Mineral-based petroleum oil): Su designación es MIL-O-5606

Este tipo de fluido posee las características: -Bajo punto de congelación (-60°C), -Baja
viscosidad. -Baja lubricidad -Es inflamable. -Bajo índice de viscosidad. -Máxima
temperatura de utilización: 150 °C -Posee agregado de aditivos para mejorar su índice de

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viscosidad y aumentar su lubricidad. El OM-15 posee una viscosidad de 14 cts a 50°C y alto
índice de viscosidad. El INVAROL 54 posee una viscosidad de 30 cts a 50°C y un excelente
índice de viscosidad.

C-Fluidos o Aceites Sintéticos: Se caracterizan por ser no inflamables, tener un amplio

rango de temperaturas de trabajo y un buen índice de viscosidad aunque su precio es más
elevado que el de los mencionados anteriormente. Estos fluidos se utilizan en aeronaves y
particularmente en las supersónicas, ya que poseen buen funcionamiento a altas
temperaturas. Uno de los más utilizados es la mezcla de agua-glicol con agregado de
aditivos para mejorar las cualidades de lubricación y anticorrosivas. Uno de los aceites
utilizados es el Skydroll 500 de base ester-fosfato. También se utilizan los de base silicato-
ester que son utilizables hasta 300 °C.

PRINCIPIOS BÁSICOS DE OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE AERONAVES.

a- 1er. Principio: Es el más simple y muy usado en las aeronaves. Las bombas son de
gasto variable y P = cte. (SISTEMA DE CENTRO CERRADO)
b- 2do Principio: Cuando el distribuidor está en posición neutra, la descarga queda
conectada al depósito y la bomba sin presión. Cuando se accionan los
distribuidores se corta el regreso al depósito y se accionan los actuadores. Cuando
se acciona uno de los lados del actuador, el otro lado descarga al depósito. La
válvula de seguridad limita la presión máxima sobre los actuadores. (SISTEMA DE
CENTRO ABIERTO)
c- 3er Principio: La bomba descarga a un regulador, el cual pone en comunicación la
descarga de la bomba con el depósito cuando la bomba del circuito sobrepasa un
determinado valor. Inversamente si la presión del circuito desciende por debajo de
cierto valor, orienta la descarga de la bomba hacia el acumulador y al circuito
general.
COMPONENTES HIDRÁULICOS DE LAS AERONAVES

BOMBAS O GENERADORES DE PRESIÓN. Las bombas utilizadas en aeronaves

pueden ser de dos tipos: “de émbolos o de engranajes”, pues son los que pueden
alcanzar las presiones de trabajo (P) que requieren los sistemas y que van entre
100 y 250 bars. El caudal (q) varía entre 40 cm^3/seg y 5000cm^3/seg. Así por
ejemplo una bomba que trabaja con un q = 500 cm^3/seg y 250 bar de presión,
entrega una potencia hidráulica de: P = 25000.0,0005 = 12,5 KW Y si pesa 4.5 Kg.,
tiene una potencia /unidad de masa de 3 KW/Kg, el cual se considera un valor
bastante bueno.
TIPOS DE BOMBAS:

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Bombas de pistón/es
Bombas en estrella
Bombas bloque cilindro-giratorio
Bombas de Gasto variable
Bombas Gasto v y regulación de presión
Bombas cilindros fijos (Bombas en estrella de válvulas)
Bombas de pistones Axial o Barrilete
Bombas rotativas
Bombas de engranajes
Bombas de mano
Bombas de paletas
Bombas centrífugas

ACTUADORES:

 MOTORES HIDRÁULICOS: Este tipo de órgano recibe la energía hidráulica y la

transforma en energía mecánica en forma de rotación. Esta es la diferencia que
tienen con los gatos hidráulicos, siendo este tipo de aplicación más escasa que las
anteriores. Se utilizan principalmente en el accionamiento de flaps, donde el motor
hidráulico se conecta con un eje giratorio que los acciona. Tanto las bombas tipo
estrella como las de pistones axiales pueden funcionar como motor si la presión se
ejerce en el orificio de descarga.
 SERVOMOTORES: Un servomotor es un órgano que se utiliza para hacer
dependiente un movimiento de salida con producción de trabajo, de un
movimiento de entrada que requiere poco o casi ningún trabajo. Tal es el caso de
los mandos de las superficies o sistemas del avión, los cuales son operados por el
piloto sólo a través del bastón de mando. Por otro lado, permiten realizar otras
funciones como por ejemplo, regular el timón automáticamente en el caso que un
motor se averíe. En aviones supersónicos su uso se hace imperativo debido a las
grandes fuerzas que se desarrollan.
 SERVOMOTORES ELECTROHIDRAULICOS: Son los dispositivos que permiten
mantener en posición (o velocidad) un movimiento de salida accionado
hidráulicamente, a una tensión eléctrica de control utilizando una fuente de
presión cte.

ACUMULADORES: Estos son sistemas que almacenan fluido a presión y lo abandonan

cuando el sistema hidráulico necesita un abastecimiento con gran rapidez. También son
utilizados como amortiguadores de expulsión de fluido. Utilizan un gas (nitrógeno o aire
comprimido) como acumulador de energía. Los utilizados en aviación pueden ser de
émbolo o de membrana. La parte superior se llena con el gas bajo presión y la inferior

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recibe el aceite bajo presión (Comúnmente la presión de inflado inicial es la presión

mínima utilizable para el circuito).

REGULADORES DE PRESION Estos reguladores tienen la finalidad de estos sistemas es

dirigir la descarga de la bomba hacia el depósito cuando el circuito de aceite está
normalmente cargando y recargar el circuito si su presión desciende por debajo de un
cierto valor.

VALVULA DE SOBREPRESION O DE SEGURIDAD Se usan para derivar el fluido hacia el

depósito cuando la presión del sistema sobrepasa un valor determinado.

DISTRIBUIDORES: Distribuidores de correderas Son los más sencillos y no son herméticos.

LIMITADORES DE CAUDAL El caudal absorbido por un elemento motor es función de la

presión del circuito, del par resistente y de las pérdidas de carga.

REDUCTOR DE PRESION Son dispositivos destinados a bajar la presión de un circuito para

adaptarlo a las necesidades de un órgano receptor.

FILTROS Se intercalan en el circuito hidráulico, para filtrar aquellas partículas abrasivas

que puedan dañar las componentes. Por lo general se filtran partículas menores que el
espesor de la película de aceite, que es menor que la mitad de la holgura entre las
componentes.

JUNTAS: Existen diferentes tipos de juntas que están destinadas a suprimir fugas de aceite
internas y externas. Se pueden encontrar las juntas de: - cobre (tapones externos) - goma:
de labio cuadradas O’rings (hasta 150 bares).

DEPÓSITOS DE ACEITE: Los depósitos de aceite Su principal objetivo es el de contener el

aceite de reserva del circuito, es decir, compensar las fugas, las dilataciones, las
diferencias de volumen de aceite absorbidas por el circuito en el funcionamiento del
mismo. También desempeñan otras funciones como la de decantado, separación de
impurezas, contribuir al enfriamiento del aceite etc. Para realizar correctamente estas
funciones es necesario que el depósito cumpla con algunas especificaciones.

AMORTIGUADORES:
Los amortiguadores de las aeronaves, excepto raras excepciones, no llevan incorporados
muelles. No son amortiguadores realmente, sino que controlan las cargas. ... De esta
forma se absorbe el impacto del avión contra en suelo. Para evitar el giro del cilindro
interior, ambos cilindros van unidos por medio de una tijera.

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Amortiguador oleo neumático telescópico: Estos amortiguadores, exteriormente

similares a los telescópicos hidráulicos, están constituidos por un sistema cilindro-pistón y
por una cámara que contiene nitrógeno comprimido.

El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulación de aceite entre los

dispositivos internos a través de un conjunto de válvulas que generan una resistencia al
paso del mismo entre las cámaras del amortiguador. De esta forma se controlan las
oscilaciones de la suspensión. “Existen otros tipos de amortiguadores”.

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CONTINUIDAD PEDAGOGICA

“SITEMAS DE LA AERONAVE 4to AÑO 2da DIVISION”

ACTIVIDADES PARA 4to AÑO 2da DIVISION GRUPO B.

COMO SEGUNDA ACTIVIDAD, SE INCLUYO LA UNIDAD DE SISTEMA HIDRAULICO, EN LA CUAL SE

HA INCORPORADO UN APUNTE ORIENTATIVO DEL MENCIONADO SISTEMA, DEBIENDO EL
ALUMNO EFECTUAR LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:
1)-EFECTUAR UNA LECTURA DETALLADA, COMPRENSIVA E INTERPRETATIVA DEL APUNTE
ADJUNTO Y EL APUNTE DE SISTEMAS DE 4TO.
2)-RESPONDER EL SIGUIENTE CUESTIONARIO:
A- QUE CLASE DE FLUIDO ES EL HIDRAULICO Y CUALES SON SUS CARACTERISTICAS?
B- EXPLIQUE PUNTOS DE INFLAMACION Y ENCENDIDO Y PORQUE SON IMPORTANTES.
C- CUAL ES EL PROCESO DE CONVERSIÓN DE ENERGIA EN UN SISTEMA HIDRAULICO?
D- CUALES SON LAS MEDIDAS PRECAUTORIAS PARA TRABAJAR CON UN SISTEMA HY?
E- CDO UN SISTEMA HY, ES DE CENTRO CERRADO Y CDO DE CENTRO ABIERTO?
F- CUAL ES LA FUNCION DE LOS ACTUADORES EN UN SISTEMA HY Y CUALES HAY?
G- EXPLIQUE EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN AMORTIGUADOR OLEONEUMATICO
H- CUAL ES LA FUNCION DEL SISTEMA DE FRENOS DE LAS RUEDAS Y CTOS TIPOS CONOCE.
I- EXPLIQUE CONCEPTUALMENTE, CUAL ES LA FUNCION DEL SISTEMA HIDRAULICO.

NOTAS:
I. Todas las actividades de continuidad pedagógica desarrolladas durante el periodo de
Emergencia Sanitaria, serán material de evaluación para conformar la nota de trimestre.
II. El trabajo debe ser entregado manuscrito con letra imprenta normada.
III.Los trabajos deberán ser realizados con formato de T.P. (Portada con datos completos, Páginas
numeradas, Gráficos, Consignas y Desarrollo), incorporando vocabulario y fraseología
aeronáutica.
IV.Los alumnos podrán usar a modo de consulta, el correo electrónico del profesor
correspondiente para evacuar dudas.
PROFESORES: RAFAEL TAPIZ (Grupo B) “fernandotapiz06@gmail.com”

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