UPS. Robalino. Neumática Básica.

Laboratorio #1 De Neumática Básica

Robalino, Mario.
UPS, Mención telecomunicaciones, Grupo ‘2’
Quito-Ecuador

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 Cilindro neumático
Abstract—En el presente documento se procederá a
explicar el desarrollo del laboratorio con los detalles de  Actuador neumático De efecto doble
proceso y características del mismo
 Con engranaje
I.OBJETIVOS
 Motor neumático Con veleta
Cuando se pulsa el botón start, el vástago del
cilindro de simple efecto “A” sale, luego que  Con pistón
finalizo su carrera sale el vástago del cilindro de
doble efecto “B”. Después que “B” ha salido  Con una veleta a la vez
completamente regresan A y B simultáneamente y
 Multiveleta
todo esto de forma cíclica.
 Motor rotatorio Con pistón
II. MATERIALES  De ranura vertical
 Válvula 3/2 monoestable
 De émbolo
 Válvula neumática 5/2 bi-estable
 Unidad de mantenimiento  Fuelles, diafragma y músculo artificial
 Distribuidor
 1 pulsador  Cilindro de efecto simple
 3 finales de carrera neumático tipo rodillo
 1 válvula de simultaneidad B. Válvulas neumáticas
III. MARCO TEÓRICO Las válvulas son elementos que mandan o regulan
la puesta en marcha, el paro y la dirección, así como
A. Actuadores neumáticos la presión del aire. Según norma DIN 24300
yrecomendaciones CETOP (ComitéEuropéen des
A los mecanismos que convierten la energía del aire TransmissionsOléohydrauliques et Pneumatiques ),
comprimido en trabajo mecánico se les denomina se subdividen en cinco grupos:
actuadores neumáticos. Aunque en esencia son  Válvulas de vías o distribuidores.
idénticos a los actuadores hidráulicos, el rango de
 Válvulas de bloqueo.
compresión es mayor en este caso, además de que
 Válvulas de presión.
hay una pequeña diferencia en cuanto al uso y en lo
que se refiere a la estructura, debido a que estos  Válvulas de caudal.
tienen poca viscosidad.  Válvulas de cierre

En esta clasificación aparecen los fuelles y

diafragmas, que utilizan aire comprimido y también
los músculos artificiales de hule, que últimamente
han recibido mucha atención.
C. Unidad De Mantenimiento
 De efecto simple
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La unidad de mantenimiento representa una IV. PROCEDIMIENTO Y DIAGRAMAS

combinación de los siguientes elementos:
- Filtro de aire comprimido
- Regulador de presión
- Lubricador de aire comprimido.
La presión de trabajo no debe sobrepasar el valor
estipulado en la unidad, y la temperatura no deberá
ser tampoco superior a 50 C (valores máximos para
recipiente de plástico).

El filtro tiene la misión de extraer del aire

comprimido circulante todas las impurezas y el
agua condensada. Enlos procesos de automatización
neumática se tiende cada vez a miniaturizar los
elementos (problemas deespacio), fabricarlos con
materiales y procedimientos con los que se pretende En este instante se denota que el proceso se
el empleo cada vez menor delos lubricadores. encuentra listo para su operación estando el cilindro
Consecuencia de esto es que cada vez tenga mas B presionado para evitar su salida fortuita y A
importancia el conseguir un mayor grado de pureza innecesariamente ya que posee retorno propio
en el aire comprimido, para lo cual se crea la
necesidad de realizar un filtraje que garantice
suutilización.

D. Final De Carrera

Dentro de los componentes electrónicos, se

encuentra el final de carrera o sensor de contacto
(también conocido como "interruptor de límite") o
limit switch, son dispositivos eléctricos, neumáticos
o mecánicos situados al final del recorrido de un
elemento móvil, como por ejemplo una cinta
transportadora, con el objetivo de enviar señales que
puedan modificar el estado de un circuito.
Internamente pueden contener interruptores
normalmente abiertos (NA o NO en inglés), En este instante ya presionado start el cilindro A
cerrados (NC) o conmutadores dependiendo de la empieza a desplazarse hacia fuera, B sigue
operación que cumplan al ser accionados, de ahí la presionado hacia su interior
gran variedad de finales de carrera que existen en
mercado.

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El retroceso se realiza dando lugar a su posición

inicial para su funcionamiento cíclico

V. FOTOGRAFÍAS

En este instante A ya llego hasta el fin de carrera y

activo el desplazamiento de B hacia su exterior, A
sigue firmemente presionado hacia fuera

En este instante tanto A como B se encuentra

desplazados en su totalidad activando V2 y V3 los
cuales se unen en una válvula simultanea para
proceder a su retroceso total simultáneamente
VI. CONCLUSIONES
 Aunque la señal de retorno de ambos
vastagos llega simultaneamente los 2 no
regresan a la misma velocidad dabo que
los cilindros de simple efecto difieren en
longitud de vastago y el hecho de que uno
regresa por muelle y el otro por presión de
aire
 La regulación de aire permite tener una
mejor apreciación del comportamiento del
diseño haciendolo mas lento
 Un diseño ordenado ayuda a la
implementación tambien como para

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detectar fallos o posibles cambios de

diseño asi como interpretar un diseño
ajeno de forma mas facil

VII. RECOMENDACIONES
 Usar instrumentos en buen estado para
lograr comprender el desarrollo de la
implementación del circuito propuesto
 Revisar la presión del aire vaya a dar el caso
de una ruptura en las mangueras o daño
colateral de los instrumentos de laboratorio
 Tener en cuenta que un buen diseño tiene la
capacidad de ser cíclico a menos que sea de
propósito especial como de emergencia u
otros

REFERENCIAS
[1] http://es.wikipedia.org/wiki/Sensor_final_de_carrera
[2] http://www.cohimar.com/util/neumatica/neumatica23.htm
l
[3] http://sitioniche.nichese.com/valvulas.html
[4] http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/neumatica/logica.html
[5] http://es.scribd.com/doc/35079386/Unidad-de-
mantenimiento-Neumatica

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