“Instituto Politécnico

Nacional”
Unidad Profesional
Interdisciplinaria de Ingeniería
y Ciencias Sociales y Administrativas

PROYECTO DE INVESTIGACION:
“IMPACTO ECONOMICO A EMPRESAS DE
TRANPORTE TERRESTRE POR
DESCONOCIMIENTO DE REGLAS DE
TRANSITO”

Cruz Frasco Jovani Daniel

Profesor: ROJAS LOPEZ PORTILLO MIGUEL A.

Materia: TITULACION 1

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INTRODUCCION ................................................... 3
MATRIZ DE SELECCIÓN DE PROBLEMAS .............. 4
CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA…………………………..6

ARTICULO 25………………………………….………..……………6

ARTICULO 26………….…………………………….….……………6

ARTICULO 27…………….………………………….….……………7

TABLA ESQUEMA DE PUNTOS ….……………………….….……………6

MATRIZ DE VALIDACIÓN DEL PROBLEMA

CENTRAL ............................................................ 10
CRITERIOS DE VALIDACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL………………………..10

MATRIZ DE INVOLUCRADOS .............................. 11

ACTORES/INVOLUCRADOS. ……………………….….……………….11

NUMERO.………………….….………………………………….11

ACTITUDES………………….….………………………………...11

RECURSOS………………….….………………………………….11

IMPORTANCIA PARA EL ÉXITO DEL PROYECTO .….……………….….…….12

GRADO DE INFLUENCIA SOBRE EL PROYECTO. ………………….….………12

BASES DE DATOS................................................ 13
TEMA DE INVESTIGACIÓN ….…………………….….……………….13

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .….………………………………….14

Oraciones Tópicas ………………….….……..…………………...14

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INTRODUCCION

La seguridad de la cadena logística es un tema de suma relevancia para las economías globalizadas
y por lo mismo, las empresas de transporte y en particular las de transporte de carga por carretera
deben incorporar medidas que les permitan proveer un servicio seguro y competitivo. El presente
documento, aborda la Seguridad en las Operaciones de Transporte de Carga por Carretera (TCC) en
dos ámbitos:

i) La seguridad operacional, incluyendo las operaciones anexas y complementarias al

transporte tendientes a proveer un servicio seguro, así como las medidas que deben
adoptarse para hacer frente a delitos, robos y actos terroristas que afectan gravemente el
nivel de servicio y la estructura de costos de los operadores.
ii) La seguridad vial desde una perspectiva empresarial, con el fin de analizar las implicancias
de este flagelo en la operación de la industria del transporte. El presente trabajo estructura
el conocimiento teórico y práctico existente en las operaciones de TCC desde una
perspectiva integral, abordando los desafíos y las buenas prácticas para estructurar
operaciones de TCC seguras y eficientes en la reducción de los factores de riesgo de
accidentes, robos o pérdidas durante la ejecución de las operaciones de transporte de carga
y sus servicios anexos y complementarios. Hasta ahora en temas de seguridad en América
Latina, el TCC ha sido por lo general conducido por las exigencias de sus clientes y no se
observa un trabajo sistemático que, desde la industria, aborde esta problemática.

En los últimos años de experiencia en mi ambiente laboral me he percatado de un gran impacto

económico para las empresas de transporte terrestre ya que por las faltas de información de los
empleados se generan demasiadas perdidas por el desconocimiento de las reglas de tránsito
específicamente para las empresas de transporte así que porta le decidido tomar como proyecto de
investigación este tema para poder así solucionar y colaborar de la mano de mi carrera para dar
solución bajar la tasa de impacto económico en las empresas.

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Matriz de selección de problemas

A continuación, tocaremos mas a detalle los problemas de los que hasta ahora me he percatado,
pero antes de esto y para una mayor comprensión cabe mencionar que la UMA es una referencia
económica que sirve como base para calcular los pagos, obligaciones o multas que se le deben al
gobierno, ya sea bajo la ley federal o local y con la cual se dará prioridad en la utilización del espacio
vial de acuerdo con la siguiente jerarquía e imponen las multas de tránsito. Actualmente, en 2023,
el valor diario de la UMA es de $103,74 pesos, el valor mensual es de $3,153 pesos y el anual es de
$37,844 pesos.

Primero que nada, cabe mencionar que en el reglamento de tránsito existe una jerarquía de
prioridades, en la cual los transportistas se encuentran en el penúltimo lugar de esta escala
suponiendo así aun mas el riesgo que se tiene al formar parte de este grupo.

a) Peatones; en especial personas con discapacidad y movilidad limitada

b) Ciclistas;

c) Usuarios del servicio de transporte público de pasajeros;

d) Prestadores del servicio de transporte público de pasajeros;

e) Prestadores del servicio de transporte de carga y distribución de mercancías;

f) Usuarios de transporte particular automotor y motociclistas

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Uno de los problemas mas frecuentes es el limite de velocidad ya que usualmente en carretera
podemos ver los limites de velocidad marcados a lo largo del camino, pero en ocasiones este limite
no es general, afectando así a los servicios de transporte.

En zonas de tránsito calmado la velocidad será de 30 kilómetros por hora;

En el caso de vehículos de transporte público de pasajeros y carga, la multa será equivalente a 20,
25 o 30 veces la Unidad de Medida y Actualización y seis puntos a la licencia para conducir o en caso
de infracciones captadas a través de sistemas tecnológicos se sancionará con uno a cinco puntos a
la matrícula vehicular.

En zonas escolares, de hospitales, de asilos, de albergues y casas hogar, la velocidad máxima será
de 20 kilómetros por hora;

En el caso de vehículos de transporte público de pasajeros y carga, la multa será equivalente a 20,
25 o 30 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y seis puntos a la licencia para conducir,
o en caso de infracciones captadas a través de sistemas tecnológicos se sancionará con uno a cinco
puntos a la matrícula vehicular.

Otro de los problemas mas comunes el uso de vías con carriles exclusivos de transporte público ya
que no en todos los lugares hay señalamientos oportunos y los servicios de búsqueda y
geolocalización no tienen el dato oportuno para evitar estas sanciones, dejando así una gran
amenaza para incurrir en una infracción ya que solo la comunidad local esta consciente de dicha
información.

uso de vías con carriles exclusivos de transporte público:

a) Circular sobre los carriles exclusivos para el transporte público en el sentido de la vía o en
contraflujo. Los vehículos que cuenten con la autorización respectiva para utilizar estos carriles
deberán conducir con los faros delanteros encendidos y contar con una señal luminosa de color
ámbar;

b) Realizar maniobras de ascenso y descenso de personas, o maniobras de carga y descarga de

mercancías, debiendo realizarlas en calles locales transversales;

c) Estacionarse o efectuar reparaciones a vehículos, en caso de contingencia o emergencia, de forma

inmediata se debe retirar el vehículo a un lugar distinto donde no obstruya la circulación; y d)
Interferir los carriles exclusivos de transporte público al dar vuelta a la izquierda, derecha o en “U”,
así como cambiar de cuerpo de circulación en la misma vía cuando existan señalamientos
restrictivos que prohíban estos movimientos

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En el reglamento de tránsito de los estados unidos mexicanos se establece un apartado específico
para VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE SUSTANCIAS TÓXICAS Y PELIGROSAS en el cual se
describen mas a detalle las fatas por las cuales actualmente las empresas tiene perdida en su
mayoría por desconocimiento, que con base a mi experiencia, delos problemas más comunes en
toda la republica es el transito en horas, fechas o lugares específicos ya que es imposible que una
persona pueda saber todo esto y por lo cual se generan más perdidas.

La mayoría de los trabajadores de este ramo se apoyan con aplicaciones satelitales de

geolocalización, el problema con estas es que son para uso en general así que omiten las reglas de
tránsito para transportistas guiando te así por rutas en las cuales ciertos vehículos no pueden
transitar o en ciertas horas en las que no esta permitido por lo cual es muy común ser detenido y
con esto sufrir mas perdida a veces no solo con multas, en ocasiones se llega a retener la carga que
se transporta.

DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE SUSTANCIAS TÓXICAS Y

PELIGROSAS

Artículo 25.- Además de lo dispuesto en el capítulo II de este Título, los conductores de vehículos de
transporte de carga deben:

I. Circular en las vías y horarios establecidos mediante aviso de la Secretaría; Los

conductores que infrinjan la presente disposición serán sancionados con una multa
equivalente a 40, 50 o 60 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y tres
puntos a la licencia para conducir, sin perjuicio de lo dispuesto por la Ley.
II. Circular por el carril de la extrema derecha y usar el izquierdo sólo para rebasar o dar
vuelta a la izquierda; y Los conductores que infrinjan la presente disposición serán
sancionados con una multa equivalente a 10, 15 o 20 veces la Unidad de Medida y
Actualización vigente y un punto a la licencia para conducir, sin perjuicio de lo dispuesto
por la Ley.
III. Realizar maniobras de carga y descarga en lugares seguros, sin afectar o interrumpir el
tránsito vehicular. Los conductores que infrinjan la presente disposición serán
sancionados con una multa equivalente a 100, 150 o 200 veces la Unidad de Medida y
Actualización vigente y tres puntos a la licencia para conducir, sin perjuicio de lo
dispuesto por la Ley. Derogado.

Artículo 26.- Queda prohibido a los conductores de vehículos de transporte de carga:

I. Circular por carriles centrales y segundos niveles de las vías de acceso controlado
cuando se trate de vehículos de peso bruto vehicular de diseño superior a 3,857 Kg o
donde el señalamiento restrictivo así lo indique, y Los conductores que infrinjan la
presente disposición serán sancionados con una multa equivalente a 100, 200 o 300
veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y tres puntos a la licencia para
conducir, sin perjuicio de lo dispuesto por la Ley.
II. Hacer base o estacionar su vehículo fuera de un lugar autorizado o de los sitios de
encierro o guarda correspondientes. Los conductores que infrinjan la presente
disposición serán sancionados con una multa equivalente a 100, 150 o 200 veces la

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 Unidad de Medida y Actualización vigente y seis puntos a la licencia para conducir, sin
perjuicio de lo dispuesto por la Ley.

Artículo 27.- Además de las obligaciones contenidas en los artículos que anteceden, los
conductores de vehículos que transporten sustancias tóxicas o peligrosas deben:

I. Sujetarse estrictamente a circular por las rutas, horarios y los itinerarios de carga y
descarga autorizados y dados a conocer por la Secretaría y por Seguridad Pública; Los
conductores que infrinjan la presente disposición serán sancionados con una multa
equivalente a 40, 50 o 60 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y tres
puntos a la licencia para conducir, sin perjuicio de lo dispuesto por la Ley.
II. Abstenerse de realizar paradas que no estén señaladas en la operación del servicio; Los
conductores que infrinjan la presente disposición serán sancionados con una multa
equivalente a 40, 50 o 60 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y tres
puntos a la licencia para conducir, sin perjuicio de lo dispuesto por la Ley.
III. En caso de congestionamiento vehicular que interrumpa la circulación, el conductor
deberá solicitar a los agentes prioridad para continuar su marcha, mostrándoles la
documentación que ampare el riesgo sobre el producto que transporta, con el propósito
de salvaguardar la integridad física de las personas y bienes.;
IV. Deberán ir señalizados y balizados de conformidad con lo establecido en las normas
oficiales mexicanas con relación a este tipo de transporte; y Los conductores que
infrinjan la presente disposición serán sancionados con una multa equivalente a 100,
150 o 200 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y tres puntos a la licencia
para conducir, sin perjuicio de lo dispuesto por la Ley.
V. Cumplir con los lineamientos en materia de sustancias peligrosas que para tal efecto
expidan las autoridades competentes. Los conductores que infrinjan la presente
disposición serán sancionados con una multa equivalente a 100, 150 o 200 veces la
Unidad de Medida y Actualización vigente y tres puntos a la licencia para conducir, sin
perjuicio de lo dispuesto por la Ley.

DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE SUSTANCIAS TÓXICAS Y

PELIGROSAS

Artículo 25.- Además de lo dispuesto anteriormente, los conductores de vehículos de transporte de

carga deben:

a. Circular con pasajeros que viajen en el área de carga; y

b. Circular con carga que exceda el peso bruto vehicular máximo permitido establecido en las
normas aplicables o en el señalamiento restrictivo, obstruya la vista frontal o los espejos frontales
laterales o que sobresalga de la parte delantera, posterior o de los costados, salvo cuando se
obtenga el permiso correspondiente de la Secretaría, debiendo indicar con elementos reflejantes el
perímetro de la carga.

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En el caso de las unidades que prestan el servicio de transporte público de pasajeros o de carga,
deberá contar con póliza de seguro de responsabilidad civil vigente, que ampare la responsabilidad
civil por daños y perjuicio que con motivo de la prestación del servicio pudiese ocasionar a los
usuarios o terceros en su persona o patrimonio, dependiendo de la modalidad de transporte a la
que corresponda y de acuerdo con lo que establezca el reglamento de la Ley. Sin perjuicio de las
sanciones establecidas en este reglamento, serán sancionados de acuerdo con lo estipulado en la
Ley y su reglamento.

En caso de no portar la póliza vigente, el propietario del vehículo particular será sancionado con
una multa equivalente a 20, 30 o 40 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente. El
incumplimiento de la presente disposición por parte del concesionario de unidad de transporte de
carga se sancionará con una multa equivalente a 40, 50 o 60 veces la Unidad de Medida y
Actualización vigente.

Las sanciones impuestas a los infractores por agentes autorizados para infraccionar con apoyo de
equipos electrónicos portátiles serán siempre de carácter monetario, en tanto que las infracciones
captadas a través de sistemas tecnológicos de la Ciudad consistirán en amonestaciones, cursos en
línea, taller de sensibilización presencial y trabajo en favor de la comunidad, según corresponda a la
penalización por puntos a la matrícula.

Cada matrícula cuenta con diez puntos iniciales, mismos que se verán reflejados en los sistemas de
la Secretaría de Movilidad, Secretaría de Seguridad Ciudadana y la Secretaría del Medio Ambiente,
los cuales se restarán según las infracciones registradas. Las sanciones que se impongan por invasión
de carriles confinados e impuestas a matrículas vehiculares de personas morales, matrículas
vehiculares de transporte público, matrículas vehiculares de transporte de carga, matrículas
vehiculares de taxis y matrículas vehiculares de otra entidad federativa o país que circulen en el
territorio de la Ciudad de México, y que sean captadas por sistema tecnológico, serán siempre de
carácter monetario.

Cada infracción registrada por sistemas tecnológicos equivale a un punto menos en el esquema de
penalización por puntos a la matrícula, con excepción de las infracciones contempladas en el último
párrafo del artículo 9 del presente Reglamento, que tendrá una penalización de cinco puntos cuando
se rebase el límite de velocidad por más de 40% de la velocidad máxima autorizada, de acuerdo con
la información captada por el sistema tecnológico. Para infracciones con penalización de 5 puntos,
las matrículas vehiculares también tendrán amonestación en las dos primeras infracciones que
registren en cada ciclo de verificación vehicular, conforme a las dos primeras sanciones
contempladas en la tabla del esquema de contabilidad de puntos. El esquema de contabilidad de
puntos se rige por la siguiente tabla:

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Estos son algunos de los señalamientos que presenta el reglamento de transito pero que son poco
vistos en carretera ya que solamente se dirigen al sector del transporte y que las aplicaciones de
geolocalización tampoco se toman en cuenta:

Uno de los problemas mas comunes fuera del reglamento de transito son los famosos COYOTES,
que son personas recidentes a la comunidad las cuales piden cierta cantidad de dinero para
brindrate el apoyo de un por asi decirlo “GPS humano” ya que ellos al ser locales saben los caminos,
horarios, fechas habiles, etc para poder trancitar y evitar dichas multas.

Esto aun que suene unpoco mejor tiene consigo ciertos inconvenientes:

- De alguna manera es una perdida economica o gasto extra

- Se expone al empleado ya que en algunos lugares del pais la situacion se ha tornado peligrosa y el
llevar a un extraño en el vehiculo puede resultar un tanto peligroso

- Perdida de tiempo ya que estas personas no solo solicitan un pago sino que una de sus condiciones
es que una vez llegado al destino, debes llevar nuevamente a la persona al lugar donde en un
principio abordo el vehiculo, atrazando esti tirmpo de operación.

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 Matriz de validación del problema central

Criterios de validación del problema central

Planteamiento del Perdida económica que presentan las empresas que transportan
problema cualquier tipo de material por desconocimiento a las reglas de
tránsito locales en México

Justificación Actualmente no existe un sistema especifico para el sector de

transporte de carga terrestre que pueda indicar con exactitud las
limitantes que un chofer de este tipo de vehículo deba tomar en cuenta
ni uno en el cual se pueda apoyar para evitar sanciones, pérdidas
económicas y brinde seguridad tanto a la empresa como al empleado

Carácter general Este sistema en el ámbito público viene ligado al reglamento de

tránsito de los estados unidos mexicanos así que está regulado de
manera pública.
Así que el proyecto no solo va dirigido a un sector especifico, se
implementaría para todos los sectores como lo es salud, educación,
sector privado, gobierno, etc.

Capacidad de ejecución En una primera etapa el proyecto esta planeado a nivel país ya que será
una adaptación de un sistema de geolocalización, pero
implementando las características que un transportista necesita para
poder circular principalmente en los estados de la república mexicana.

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Matriz de involucrados

Actores/involucrados.

Para el desarrollo del proyecto de investigación los principales actores involucrados son:

• Equipo de trabajo de desarrollo del proyecto: será quien desarrollará las adaptaciones y
desarrollo de software a implementar
• Google México: Se solicitará el permiso para trabajar sobre su código y buscar un convenio
para una adaptación sobre su aplicación Google maps.
• Director general de la empresa Dycs HP: empresa en la que actualmente laboro y la cual
será quien realice las pruebas piloto de dicho proyecto.
Número.

Se tienen considerados principalmente tres actores con su respectivo equipo de trabajo

Actitudes.

• Equipo de trabajo de desarrollo del proyecto: Busca consolidarse como actor de una
innovación en el ámbito de la tecnología y aportar un servicio que pueda ayudar a las
empresas a conseguir mejores resultados.
• Google México: Apoyo al talento de estudiantes en México y lograr extender la gama de
servicios que oferta.
• Director general de la empresa Dycs HP: Lograr ser la primera empresa en adaptar este
software a su operación y disminuir las pérdidas económicas que el problema planteado
genera.

Recursos.

• Equipo de trabajo de desarrollo del proyecto: El principal recurso de este actor es el

conocimiento y experiencia obtenida en el ámbito educativo y laboral, así como el apoyo
del instituto politécnico nacional.
• Google México: Aportara el código base en donde se empresa a trabajar para el desarrollo
del nuevo sistema satelital.
• Director general de la empresa Dycs HP: Instalaciones, así como servicios ofertados por la
empresa día a día para llevar un control en tiepo real de los avances y lograr agilizar el
sistema en un menor tiempo.

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Importancia para el éxito del proyecto.

• Equipo de trabajo de desarrollo del proyecto: 5

• Google México: 5
• Director general de la empresa Dycs HP: 4

Grado de influencia sobre el proyecto.

• Equipo de trabajo de desarrollo del proyecto: 5

• Google México: 4
• Director general de la empresa Dycs HP: 5

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TEMA DE INVESTIGACIÓN

“IMPACTO ECONOMICO A EMPRESAS DE TRANPORTE TERRESTRE POR DESCONOCIMIENTO DE

REGLAS DE TRANSITO”

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

En nuestro país las empresas transportistas sufren una gran pérdida económica debido al
desconocimiento de las reglas de tránsito especificas en su sector.

La delimitación se realiza mediante 5 pasos:

1. Desarrollar un software de geolocalización de la república mexicana diseñado para
empresas de transporte.
2. El tiempo de este proyecto es indefinido ya que actualizara en tiempo real con base al
reglamento de tránsito de los estados unidos mexicanos, así como la situación geográfica
del país.

PALABRAS CLAVE Análisis Semántico SINÓNIMOS TRADUCCIÓN INGLÉS

(SIGNIFICADO)
GEOLOCALIZACION Localización ubicación, posición, GEOLOCATION
geográfica de un emplazamiento,
lugar, o bien de una situación, colocación
persona o cosa en un
momento
determinado.
SOFTWARE conjunto de reglas o programa, aplicación, SOFTWARE
programas que dan código.
instrucciones a un
ordenador para que
realice tareas
específicas.
TRANSPORTISTA Persona que tiene por transportador CARRIER
oficio transportar
mercancías,
generalmente por
carretera.
SATELITAL Perteneciente o satélite SATELLITE
relativo a los satélites antena
artificiales.

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Oraciones Tópicas o Preguntas de Investigación:
1. SIGNIFICADO DE UMA
2. CUANTO EQUIVALE UN UMA
3. TIPOS DE VEHICULOS DE CARGA
4. SECTORES AFECTADOS
5. ANALISIS DE PERDIDAS ECONOMICAS

Recursos o Bases de datos:

Buscador 1:
https://www.ssc.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Transito/Actualizaciones/Reglamento-de-
Transito-CDMX.pdf
Buscador 2: https://about.google/intl/ALL_mx/

INTEGRANTES: EQUIPO No. SECUENCIA: 4CM70

____JOVANI DANIEL CRUZ FRASCO

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