PROYECTO DE PAVIMENTOS-modificado

I INSTITUTO TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
CAMPUS TAPACHULA
PRESENTAN:
ANGIE FIORELLA GIL SÁNCHEZ
JUAN JOSE SANGEADO VILLARREAL
PROYECTO INTEGRADOR DEL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL

TRAMO CARRETERO DEL MUNICIPIO DE CINTALAPA, CHIAPAS AL
MUNICIPIO DE ARRIAGA, CHIAPAS
6° SEMESTRE “A”
M.I KEISY ALEJANDRA FIGUEROA TORRES
CARRERA:
INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
RESUMEN.................................................................................................................. 3
CONTENIDO............................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN........................................................................................................4
DESCRIPCIÓN BREVE DEL PROYECTO..................................................................5
OBJETIVOS GENERALES.........................................................................................5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................................5
JUSTIFICACIÓN......................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO......................................................................................................6
UBICACIÓN.............................................................................................................. 10
HOJA DE AUSCULTACION.......................................................................................11
REPORTE FOTOGRÁFICO......................................................................................14
RESULTADOS OBTENIDOS.....................................................................................29
CONCLUSIÓN.......................................................................................................... 29
EXPERIENCIA ADQUIRIDA......................................................................................30
COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS..........................................30
RESUMEN
En este proyecto se busca resaltar los errores o defectos que tiene los pavimentos
flexibles en este caso de la carretera Cintalapa-Arriaga con un recorrido de 10 km de ida y
vuelta, se analizara los detalles en las capas del pavimento y base en eso evaluar cada
kilometro y anotar sus defectos.
CONTENIDO
En el siguiente proyecto integrador descrito se realiza un análisis visual del tramo carretero;
dicho tramo da inicio en Cintalapa con 10km a la ciudad de Arriaga, Chiapas.
Todo esto con el fin de desarrollar las habilidades para definir el debido mantenimiento de
un pavimento asfaltico, tomando en cuenta todos los daños encontrados y después del
análisis poder proponer su debido mantenimiento siguiendo los reglamentos establecidos en
los Manuales.
Asi mismo darnos cuenta de las fallas que este presenta,puesto a que las fallas
presentadas en este tramo carretero no son fallas de nivel
INTRODUCCIÓN
Se llama pavimentos al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas de tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada.
Proporcionando una superficie de rodamiento, lo cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo
horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos
destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
La tecnología de los pavimentos se ha desarrollado principalmente en torno a las

estructuras de tipo flexible, con capas asfálticas como superficie de rodamiento, las cuales
han experimentado con el tiempo innovaciones en cuanto a materiales y espesores para
incrementar su resistencia, antes que recurrir a soluciones con concreto para tal fin, pese a
que hay casos en que claramente podría establecerse que la solución técnica y económica
más adecuada sería un pavimento de tipo rígido.
DESCRIPCIÓN BREVE DEL PROYECTO
En este proyecto se observa 10Km, de la ciudad de Cintalapa a la ciudad de Arriaga en el
estado de Chiapas.
Todo esto será con el fin de poder observar e identificar problemas o fallos que suceden
dentro de los pavimentos flexibles, en cuanto a sus materiales hasta lo visual para el
Usuario.
Todo esto estará establecido bajo objetivos generales y específicos desarrollados más
adelante, durante el periodo del semestre de la asignatura.
OBJETIVOS GENERALES
Facilitar el Aprendizaje impartido por el docente en el aula de clases, y desarrollarlo de igual
manera.
Conocer lo procedimientos y métodos para la evaluación, de pavimentos asfalticos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Desarrollar capacidades.
Dar a conocer errores de proyecto basado en la construcción de pavimentos.
Identificar Fallos visuales de la Carpeta Asfáltica.
Identificar el tipo de señalamientos situados en los tramos carreteros
JUSTIFICACIÓN
El presente proyecto se enfocará en revisar un tramo carretero de 10km ubicado en
Cintalapa a la ciudad de Arriaga, en el estado de Chiapas, ya que hoy en día el pavimento
asfaltico carecen de materiales de buna calidad y provocan fallos en la carpeta y\o en sus
diferentes capas dependiendo del tipo de pavimento flexible y un factor importante también
es el Clima en dicho lugar. Este trabajo permitirá mostrar los daños encontrados en los
tramos carreteros y detalles específicos acerca de señalamientos que estas deberán tener de
acuerdo a las Normas Especificadas en la SCT (Sistema de Comunicaciones y Transportes),
además ofrecerá una critica acerca del daño ambiental producido económicamente.
MARCO TEÓRICO
En 1870 Edmund J. DeSmedt colocó el primer pavimento asfáltico en los Estados Unidos,
específicamente en Nueva Jersey. Para el año 1900 Frederick J. Warren patentó las
primeras mezclas asfálticas en caliente para pavimentación.
¿Qué es pavimento?
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidas entre el nivel superior de las terracerías (Subrasante) y la superficie de
rodamiento, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción de tránsito, a la
del intemperismo y otros agentes perjudícales; asi como de transmitir adecuadamente los
esfuerzos a la subrasante, de modo que esta no se deforme de manera perjudicial.
Tipos de pavimentos.
Pavimentos Flexibles.
Consisten en una superficie de degaste o carpeta relativamente delgada construida sobre

unas capas (Base y Subbase), apoyándose este conjunto sobre la subrasante compactada, de
manera que la subbase, base y superficie de desgaste o carpeta son las componentes
estructurales de este tipo de pavimento.
Pavimento Rígido.
Consiste en una loa de concreto hidraulico y pueden o no tener una capa subbase entre la
losa y la subrasante
Aparte de los tipos de pavimentos ya mencionados existen otros tipos de pavimentos.
Pavimentos Semirrígidos.
Como su nombre indica, los pavimentos semirrígidos son pavimentos compuestos por una
mezcla de proporciones variables entre compuestos rígidos y compuestos flexibles. Tienen
una relación de coste/vida útil muy alta. Se pueden usar perfectamente en vías con altos
niveles de tráfico, ya que soportan perfectamente el peso de vehículos de gran MMA.
Pavimentos Articulados.
Están compuestos por una base variable, sobre la que se aplican adoquines. Es decir, que la
superficie está compuesta de piezas macizas prefabricadas unidas e incrustadas en una base
como cemento.
Tienen un rango de aplicación bastante amplio, pero son usados como elemento
decorativo, por lo que se aplican sobre todo en zonas con poco tránsito de vehículos
pesados, aunque pueden soportar el peso de coches perfectamente. Aparecen mucho en
algunas calles de los cascos históricos de ciudades y pueblos con poco tráfico.
10
UBICACIÓN
Tramo carretero Cintalapa- Arriaga
11
HOJA DE AUSCULTACION
 Km 0+000-1+000
 Sin señalamiento
 Agrietamiento transversal
 Pintura de señalamiento desgastadas
 Km 0+000-2+000
 Area verde encima del pavimento
 Pintura de señalamiento desgastada
 Exudacion de asfalto
 Km 0+000-3+000
 Agrietamiento longitudinal
 Km 0+000-4+000
 Perdida de agregados
 Perdida de capa de rodadura
 Km 0+000-5+000
 Perdida de la capa de rodadura
 Perdida de agregados
 Grietas longitudinales
12
 Km 0+000-6+000
 Grietas transversales
 Fisuras solas o en reticula
 Deterioros por defectos constructivos
 Km 0+000-7+000
 Piel de cocodrilo (malla cerrada)
 Agrietamientos transversales
 Baches de profundidad pequeña
 Km 0+000-8+000
 Piel de cocodrilo (malla cerrada)
 Km 0+000-9+000
 Canalizaciones (blandones)
13
 Km 0+000-10+000
 Exposición de agregados
 Baches de profundidad pequeña
14
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
Carretera: Carretera Cintalapa
Tramo: Km 0+000-1+000
NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

FALLAS EVALUACIO
N
Grietas Transversales 0-5 2
Grietas Longitudinales 0-5 0
Grietas de “piel de cocodrilo” 0-10 0
Grietas por Contracción 0-5 0
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 0
Desprendimientos 0-5 0
Desplazamiento 0-10 0
Baches 0-10 0
Exceso de Asfalto 0-10 0
Pavimento Liso 0-5 0
Drenaje deficiente 0-10 0
Calidad General de la superficie
(0 es excelente; 10 es muy pobre) 0-10 6
SUMA DE LAS 8
FALLAS
Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

Condiciones = 100 - ____8___
Evaluación de las condiciones = ___92___

Tramo: Km 0+000-2+000

FALLAS EVALUACIO
15
N
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 0
SUMA DE LAS 11
FALLAS

Condiciones = 100 - ____11___

Tramo: Km 0+000-3+000

FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 0
16
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 0
SUMA DE LAS 11
FALLAS

Condiciones = 100 - ____11___

Tramo: Km 0+000-4+000

FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 4
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 0
17
SUMA DE LAS 17
FALLAS

Condiciones = 100 - ____17___

Tramo: Km 0+000-5+000

FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 4
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 0
SUMA DE LAS 19
FALLAS
18
Condiciones = 100 - ____19___

Tramo: Km 0+000-6+000

FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 1
SUMA DE LAS 23
FALLAS

Condiciones = 100 - ____23___
19
Tramo: Km 0+000-7+000

FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 4
Baches 0-10 3
SUMA DE LAS 19
FALLAS

Condiciones = 100 - ____19___

Tramo: Km 0+000-8+000
20
FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 3
Baches 0-10 0
SUMA DE LAS 9
FALLAS

Condiciones = 100 - ____15___

Tramo: Km 0+000-9+000

FALLAS EVALUACIO
N
21
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 0
SUMA DE LAS 16
FALLAS

Condiciones = 100 - ____16___

Tramo: Km 0+000-10+000

FALLAS EVALUACIO
N
Rodaderas 0-10 0
Corrugaciones 0-5 0
Baches 0-10 5
22
SUMA DE LAS 22
FALLAS

Condiciones = 100 - ____22___
ALTERNATIVA DE SOLUCION
Para la alternativa de solución de acuerdo a las fallas se plantea las siguientes soluciones,
que consisten en, retoque de la pintura en el asfalto, bacheo en frio, poner señalamientos
en las curvas y cerca del poblado que se encuentra dentro de los kilómetros recorridos.
A continuación se anexan fotografías con la intención de visualizar, interpretar y

solucionar, con el fin de entender mejor el recorrido.
23
REPORTE FOTOGRÁFICO
TRAMO 1
24
TRAMO 2
25
26
TRAMO 3
27
28
TRAMO 4
29
30
TRAMO 5
31
TRAMO 6
32
33
TRAMO 7
34
TRAMO 8
35
TRAMO 9
36
37
TRAMO 10
38
39
RESULTADOS OBTENIDOS.
Los datos recolectados en este proyecto fueron obtenidos mediante software de GPS,
para tener una precisión de las imágenes y poder dar soluciones; se utilizó el programa de
Google Earth Pro y Google Maps, con ayuda de estos se pudo hallar problemas en los
tramos carreteros, como simples fisuras e incluso la carpeta asfáltica muy dañada.
En tramos específicos se notó que hace falta insertar señalamientos, debido a que son
partes críticas en donde transita el peón, y así prever accidentes.
CONCLUSIÓN.
En conclusión, sabemos la importancia de darle un buen mantenimiento a las carreteras
40
asfálticas, para que siempre este en buenas condiciones de tránsito y sea lo más adecuado
posible a un estado considerable o condición original, como cuando fue construido, y con
ello prever desperfectos o corregirlos.
La conservación de carreteras proporciona una base esencial para el funcionamiento de

todas las economías nacionales y genera una amplia gama de beneficios económicos y
sociales.
Lo realizado en este proyecto y las observaciones mediante software antes mencionado,

ayudo a que el tramo carretero pudiera ser valorado debido a las fallas regulares que este
presenta, en este caso el tramo carretero Cintalapa – Arriaga, Chiapas. está en un estado
regular, debido a la magnitud de las fallas presentadas, de manera de poder darle solución
al problema.
Conservar adecuadamente la infraestructura vial es imprescindible para preservar y

aumentar estos beneficios de garantizar un tránsito seguro y ameno para los conductores.
EXPERIENCIA ADQUIRIDA
 Conocer diferentes softwares para hacer análisis visuales entre ellos; GOOGLE
MAPS Y GOOGLE EARTH
 Identificación fallas de magnitud media en pavimento asfaltico
41
 Adquirir conocimiento sobre la conservación de una carretera
COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS

 Capacidad para trabajar en equipo
 Capacidad de una comunicación efectiva
 Agilidad mental para resolución de problemas
 Agilidad para la toma de decisiones
 Proactividad e iniciativa
42
Autoevaluación y Coevaluación
Se les recuerda que de esta auto y coevaluación se obtendrá el porcentaje de la
calificación ultima del proyecto Final, multiplicando este porcentaje por la
calificación de su proyecto, les agradeceré la realicen con toda honestidad.
Escala 0 %--------------100 % por cada punto.
Nombre: Matricula:
Auto evaluación
43
Nombre del Alumno Aporto Trabajo Trabajo Pro-activo Limpio,
Promedio
ideas colaborativo Constante y con ordenado y
para el y bien iniciativa disciplinado
proyecto realizado para el para
trabajo trabajar.
% % % % % %
Coevaluación
Nombres de los Aportó Trabajo Trabajo Pro-activo Limpio,
Promedio
Alumnos del Equipo de ideas colaborativo Constante y con ordenado
trabajo. para el y bien iniciativa y
proyecto realizado para el disciplina
trabajo do para
trabajar.
% % % % % %
% % % % % %
% % % % % %
% % % % % %
% % % % % %
% % % % % %
% % % % % %
% % % % % %
44

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I INSTITUTO TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

JUAN JOSE SANGEADO VILLARREAL

PROYECTO INTEGRADOR DEL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL

M.I KEISY ALEJANDRA FIGUEROA TORRES

La tecnología de los pavimentos se ha desarrollado principalmente en torno a las

Identificar el tipo de señalamientos situados en los tramos carreteros

Consisten en una superficie de degaste o carpeta relativamente delgada construida sobre

Tramo carretero Cintalapa- Arriaga

 Pintura de señalamiento desgastadas

 Area verde encima del pavimento

 Pintura de señalamiento desgastada

 Pintura de señalamiento desgastada

 Perdida de capa de rodadura

 Pintura de señalamiento desgastada

 Perdida de la capa de rodadura

 Fisuras solas o en reticula

 Deterioros por defectos constructivos

 Pintura de señalamiento desgastada

 Piel de cocodrilo (malla cerrada)

 Baches de profundidad pequeña

 Pintura de señalamiento desgastada

 Deterioros por defectos constructivos

 Piel de cocodrilo (malla cerrada)

 Pintura de señalamiento desgastada

 Deterioros por defectos constructivos

 Pintura de señalamiento desgastada

 Deterioros por defectos constructivos

 Baches de profundidad pequeña

 Pintura de señalamiento desgastada

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

NOTA: Una evaluación de “U” indica los defectos no ocurridos

Evaluación de las condiciones = 100 – suma de las fallas

A continuación se anexan fotografías con la intención de visualizar, interpretar y

La conservación de carreteras proporciona una base esencial para el funcionamiento de

Lo realizado en este proyecto y las observaciones mediante software antes mencionado,

Conservar adecuadamente la infraestructura vial es imprescindible para preservar y

 Identificación fallas de magnitud media en pavimento asfaltico

COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS

Escala 0 %--------------100 % por cada punto.

Nombres de los Aportó Trabajo Trabajo Pro-activo Limpio,