Teoría y diseño de puentes.

Ingeniería
Universidad Privada del Norte (UPN) - Trujillo
12 pag.

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 ANÁLISIS Y DISEÑO vida diaria; utilizando los materiales
ESTRUCTURAL DE UNA NUEVA que encuentra a su alrededor; sin
ALTERNATIVA DEL PUENTE embargo, conforme a su crecimiento
HIGUERÓN las personas han necesitado
comunicarse y desplazarse, es por eso
Salvador Espinola, Yandir Alonso que se comenzaron con las
e-mail: n00142082@upn.pe construcciones viales, entre ellas la de
diseñar puentes para poder
trasladarse de una ciudad a otra, la
Curso: Diseño de Puentes cual antes solo se tenía que cruzar por
vía marítima. Los puentes nacen
Facultad de Ingeniería entonces como una solución para
poder evadir ciertos obstáculos
Carrera de Ingeniería Civil naturales que impiden los pasos
comunicantes entre poblados,
Universidad Privada del Norte ciudades, etc.
2. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
RESUMEN
El sistema vial en la zona del puente
Se analiza y diseña una nueva Higuerón afecta directamente a los
313 habitantes en los cuales se
alternativa para el nuevo puente
Higuerón de 15 m. de luz, teniendo en encuentran los transportistas,
peatones y a las familias que viven
cuenta el diseño de un tipo puente
viga – losa, compuesta por Veredas y alrededor del puente, dificultando el
desplazamiento normal de las
Barandas. El diseño comprende,
análisis de información básica, pre personas, vehículos de pasajeros y
carga. En cuanto a la accesibilidad, la
dimensionamiento de la viga y losa,
proceso constructivo, verificación inadecuada distribución de área, trae
como consecuencia las restricciones
estructural de esfuerzos, diseño por
flexión y corte, diseño de rigidizadores en el transporte, lo que obliga a la
población a efectuar recorridos en
y conectores, así mismo el diseño de
muros de contención y apoyos de condiciones inadecuadas.
Entre su estado actual encontramos
neopreno.
estructura del puente peatonal en mal
ABSTRACT estado, inadecuada cimentación de
puente peatonal, superestructura del
A new alternative for the new 15 m puente deteriorada.
Higuerón bridge is analyzed and El Estudio Definitivo a Nivel de
designed. of light, taking into account Ingeniería de Detalle considera la
the design of a girder-slab bridge Construcción de un puente de
type, made up of Sidewalks and Rails. Concreto Armado f’c = 280 kg/cm² de
The design includes, analysis of basic 12.20 m. de luz total
information, pre-dimensioning of the Transversalmente, el puente tendrá
beam and slab, construction process, 5.00 m. de ancho.
structural verification of stresses,
design for bending and shear, design 2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
of stiffeners and connectors, as well El puente Higuerón se encuentra en el
as the design of retaining walls and caserío de Pauca:
neoprene supports.  Distrito: Usquil
 Provincia: Otuzco
1. INTRODUCCIÓN  Región: La Libertad
En la antigüedad el ser humano
resolvió problemas cotidianos de la

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 Adicionando; pendiente y cotas de
nivel.
Al tener las precipitaciones, sacamos
promedios: quincenales, mensuales y
anuales; al continuar hacemos la
curva masa de precipitación que en
sus ejes tiene tiempo vs precipitación
acumulada.
Hallamos periodos de retorno anual,
2.2. OBJETIVOS Y RESULTADOS para poder calcular las lluvias
DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS máximas y sus intensidades.
2.2.1. TOPOGRAFÍA Continuamente, con el área de la
Desarrollo de la topografía del terreno cuenca, la longitud, la pendiente y el
a partir de un eje de ubicación para el desnivel, obtendremos el caudal
puente, teniendo en cuenta los límites máximo por periodo (Método
del mismo a partir de una zonificación Racional), ya sea de 10-20-30 hasta
aproximada. Una vez definido el eje, 500 años. Para comprobar los
se procederá a la elaboración de los resultados de los caudales, utilizamos
planos correspondientes y diseño el programa Hidroesta, que con una
geométrico necesarios para la probabilidad del 98% de veracidad, el
construcción de la obra. caudal de 14.73 m3/s con un periodo
Definición de perfiles longitudinales de 100 años, se obtenía tanto teórico,
de los ejes en tramos de accesos del con cálculos en Excel como también
puente, así como el alineamiento con el programa.
horizontal. Finalizando la parte hidráulica, con el
Desarrollo y definición de geometría uso del programa River, se obtuvo el
del tramo de carretera que funciona ancho del cauce, con una dimensión
como enlace a la carretera existente de 13m. sabiendo que los estudios de
en la ubicación del puente. suelo se tienen que tener en cuenta
Diseñar y distribuir las señalizaciones por la socavación que puede este
correspondientes. ocasionar.
Establecer puntos de referencia 2.2.3. SUELOS Y PAVIMENTOS
necesarios para el replanteo durante En cuanto al pavimento del puente, el
la construcción. Manual de Puente del MTC (2018)
Definir puntos precisos de ubicación y dice: “La pavimentación de la
dimensionamiento de elementos superficie del puente y accesos
estructurales del puente. deberá ser realizada mediante el uso
2.2.2. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA de pavimentos rígidos o flexibles”
Obtener la longitud del puente es además debe proteger al tablero de la
necesario encontrar el ancho del acción directa de la intemperie. Dado
cauce, el cual se hallará por medio del que el espesor del pavimento es
caudal del río, para eso se adquirió los definido en función al tráfico esperado
datos respectivos de precipitación de en la vía, para este proyecto se va a
la estación más cercana, llamada considerar un espesor de 0.05 m. que
“Callancas”, donde por SENAMHI formará parte también de la carga
obtuvimos la base de datos y muerta de la estructura, lo cual va a
elegimos los datos más actuales. repercutir para el diseño de esta
También se limitó un área y longitud alternativa de solución para el Puente
determinada del rio y con ayuda del Higuerón. Se recomienda que para la
programa de Google Earth, elección del tipo de pavimento, se
obtuvimos, aquellos datos. debe considerar aspectos tales como

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la facilidad de la obtención de los considerable. Especificándonos en la
materiales. nueva Norma Técnica NTE E- 30 y el
La conservación que se realice para predominio del suelo bajo la
dicho pavimento, debe cumplir los cimentación, se recomienda usar los
estándares admisibles, teniendo en siguientes factores:
cuenta que es una obligación que la Factor de Amplificación del suelo S:
estructura se conserve en condiciones 1.2
aceptables y dentro de los niveles de Factor de Zona Z: 0.40
servicio, dicho esto, cabe resaltar que Periodo que define la plataforma del
el camino en el que se encuentra espectro Tp: 0.60 in
dicho puente es No Pavimentado Con respecto al perfil estratigráfico se
(Trocha), por lo cual se debe realizar elaboran calicatas en donde se
los controles pertinentes para este manifestaron dos estratos de 0m a
tipo de carreteras que el Manual de 0.60 m, se evidenció un estrato
Carreteras (2014) estipula: Control de conformado por relleno acompañado
perfilado, control de rugosidad y de arena y grava. Asimismo, el otro
control del espesor de la capa de estrato tuvo un rango de profundidad
afirmado. de 0.6 a 6.0 m, se evidenció roca en
2.2.4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA buen estado lo cual encaja
En el área de estudio no se determinó perfectamente para obras hidráulicas
la presencia de Napa Freática hasta la con fines de cimentación.
profundidad explorada. Así como Con todo los estratos reconocidos y
también no se evidenció la presencia elaboración de ensayos normalizados
de estructuras geológicas importantes y especiales se determinó que el
que puedan participar como obstáculo material predominante como suelo de
para el desarrollo del proyecto no cimentación es una roca con
hubo fallas ni grietas pronunciadas, presencia de grava y luego una roca
sin embargo, se aprecia un terreno con presencia de bolones. Para estos
rocoso mezclado con grava en la parte casos se recomienda emplear un Df
superior del cauce y, en la parte de 100 centímetros.
inferior, mezcla de material rocoso Este estudio geotécnico es importante
con bolones. porque con él determinaremos más
En cuanto a la Geodinámica Externa, factores que servirán de ayuda para el
el área de estudio no presenta en la proyecto:
actualidad tendencia a sufrir  Peso unitario masa: 25 KN/m3
desastres naturales como lo son  Ángulo fricción interna: 42°
huaycos o deslizamientos de masa de  Df: 1 m
tierra. Por otro lado, en términos  Qadmisible mínima: 2.83 Kg/cm2
litológicos el suelo fue calificado como 3. PRESENTACIÓN DE
un suelo del tipo transportado, ALTERNATIVAS DE PUENTE
evidenciando material de grava con 3.1. PUENTE LOSA
roca seguido de roca con material de Se utilizan generalmente para cubrir
bolones. luces pequeñas, de 4.6m. a 10 m., en
Con respecto a temas estructurales o el caso de tramos simplemente
sísmicos, según el nuevo mapa de apoyados. Para este caso se
Zonificación Sísmica del Perú y a la presentan:
nueva Norma Sismorresistente (NTE  Hasta 10m de longitud para
E-030). Se concluye que el área de losas macizas.
estudio se encuentra localizada dentro  Hasta 15m de longitud para
de la Zona de Sismicidad (Zona 3), en losas aligeradas.
la cual se llega a evidenciar la  Hasta 20m de longitud para
ocurrencia de sismos de intensidad losas aligeradas postensadas.

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3.2. PUENTE VIGA LOSA Separación entre vigas
La longitud total del puente adoptado
es de 15.00 m, con una luz entre ejes
de apoyos de estribos de 15.30 m. Base de viga principal

Espesor de losa

Peralte de viga de arriostre

La sección transversal del puente

corresponde a un ancho de calzada de Peralte en base de viga de
5.10 m (la cual permite el desarrollo arriostre
del sobreancho aguas abajo
establecidas por el especialista en Figura 1: Sección transversal de
trazo vial), con veredas de 0.65 m de puente
ancho c/u incluyendo las barandas. 4.2. DISEÑO DE
Se ha adoptado un puente tipo viga SUPERESTRUCTURA
losa de 15.00 m de luz, conformado Carga muerta
por: 3 vigas metálicas de 1.80 m de
altura, 0.60 m de ancho. Y 8 vigas
diafragmas de 1.40 m de altura,
0.40m distribuidos a lo largo del
puente. Momento de Carga muerta

4. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
En vista de las consideraciones
anteriores, se ha optado por la Carga de rodadura
alternativa de puente viga losa.
4.1. PREDIMENSIONAMIENTO
Datos
Luz libre: 15.00 m Momento por carga de rodadura
f’c: 280 kg/cm2
fy: 4200 kg/cm2
γ asfalto: 2250 kg/m3
Número de carriles: 1 Diseño de tren de carga HS-20
γ concreto: 2400 kg/m3 Momento por sobrecarga móvil
Esp. Asfalto: 0.05 m Momento máximo producido por el
Peralte de viga principal sistema de cargas en la viga,
haciendo uso del posicionamiento más

Número de vigas

Ancho de calzada
desfavorable.
Figura 2: Momento máximo

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Por medio de un análisis simple se
determina que la carga P es la más
Método alterno
cercana a la resultante del sistema de
cargas. Por tanto, se determinará la
distancia a para calcular el momento
del sistema de cargas con respecto al
apoyo A.

Momento flector bajo la carga Diagrama de fuerzas cortantes y

momentos flectores
Figura 3: Momento flector bajo la carga

Carga de impacto

Momento de viga de arriostre

Figura 5: Diagrama de fuerzas cortantes

Separación entre cargas

Figura 6: Diagrama de momentos flectores

Diseño de acero por método

elástico

Área de acero en viga

Verificación de viga T

Figura 4: Momento de viga de arriostre

Verificación de sección

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 Figura 7: Cortante por sobrecarga

d necesario Cortante por tándem

Funciona como sección de viga

rectangular.

Figura 8: Cortante por tándem

Área de acero para parte inferior

de viga
Cortante por sobrecarga

Cortante por impacto

Asumiendo acero de 1 3/8 in:

Cortante por viga de arriostre

Acero para parte superior de viga

Distribución por viga interior

Asumiendo acero de ¾ in:

Cortante de diseño
Diseño por cortante en vigas

Diseño de estribos en sección

crítica

Cortante nominal resistente

Cortante por sobrecarga

Cortante nominal resistente de

acero

Usando estribos de ½ in y espaciado

de 25 cm:

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 Momento de rodadura: 109.16Tn.m
Factor de distribución: 0.36
Momento de impacto: 201.4Tn.m
Componente final
Momento de estado límite: 375.64Tn.m

Se debe usar el menor valor:

Cortante resistente total

NO FALLA
POR CORTANTE
MÉTODO DE RESISTENCIA AL
LÍMITE
Cuando la función del concreto llega a
Área de acero 42.63cm2
superar el límite y el acero trabaja un 50%
Nº varillas 1 3/8 in 5
de la masa total, manteniendo dimensiones
Acero mínimo superior 6.3cm2
de diseño.
Cortante de carga 20.9Tn
Área de acero 42.63cm2 muerta
Nº varillas 1 3/8 in 5 Cortante de rodadura 36.87Tn
Acero mínimo superior 6.3cm2 Cortante total 152Tn
Cortante de carga 11Tn Vn 151.6Tn
muerta Resistente total 136.5Tn
Cortante de rodadura 1.43Tn
Figura 9: Diseño de acero
Cortante total 69.7Tn
Al no cumplirse la condición, la viga fallará
Vn 83.8Tn
por cortante.
Resistente total 75.4Tn
Cumpliendo la condición dada Vigas diafragma
anteriormente en la cortante resistente total:
1

NO FALLA POR CORTANTE

V.A V.A

DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL 0.30 0.30 0.30

EXTERIOR
Cargas distribuidas 0.2

0.60

Momento por peso de estructura

0.3

Figura 10: Corte transversal de puente

Figura 11: Detalle de corte

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Metrado de cargas

Siendo Vn menor a:
Hallando momento

Cortante nominal resistente del

acero
Área de acero Considerando

Utilizando estribos
Asumiendo un diámetro de acero parte
inferior
Se asume 1 in de diámetro de acero

Se utilizará 2 varillas de 1 in.

Acero mínimo

Hallando componente nominal

Asumiendo un diámetro de acero Vn será el menor Vn1 o Vn2
parte superior
Se asume 3/4’’ diámetro de acero

Se utilizará 2 varillas de 3/4’’

Vn final=53.0752Tn
Cortante de diseño
DISEÑO DE LOSA
Analizando para 1 metro, e = 0.2m.

Cálculo de peso propio

Wlosa = 1*0.2*2400/1000
Diseño de estribos en la sección
critica Wlosa = 0.48 Tn/m

Cortante resistente Mlosa = 0.1387 Tn-m

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Cálculo de peso del asfalto Figura 12: Distribución final de acero
4.3. DISEÑO DE
Wasfalto = 0.05*2250/1000
SUBESTRUCTURA
Wasfalto = 1.1250 Tn/m Los materiales utilizados como
relleno detrás de un muro de
Masfalto = 0.3251 Tn.m
sostenimiento deberán ser
Cálculo de momento de granulares y permitir el libre
sobrecarga
drenaje.
Mrodadura = 1.90 Tn.m

Carga de impacto

Mi = Mrodadura * 0.33

Mi = 3.1367 Tn.m

Diseño de área de acero

M = 1.05*(Mi+ Mrodadura + Masfalto + Mlosa)

M = 3.1367

Comprobando altura de peralte de

la losa

K = 0.3469

J = 0.8844 Los valores obtenidos en el

predimensionamiento son
obtenidos mediante criterio propio
d necesario de los integrantes basados en
normativas nacionales. Asimismo,
dnecesario = 13.51 cm
las cargas permanentes y
Área del acero transitorias consideradas en los
muros son: Cargas permanentes,
As = 12.4 cm2
DC, DW, LL, PL, EH, EV, IM, BR, PL,
5 Varillas de ¾ in cada @ 0.30 m LS, WA, EQ y n. Para luego obtener
combinaciones de cargas en los
Acero de reparticiones
estados de resistencia y Ev.
% = 67 extremo.
Asr = 8.32 cm. COMBINACIÓN SMR/SMA
RESISTENCIA 1 5.862 OK!
5 Varillas de 5/8” cada @ 0.30 m RESISTENCIA 1 5.910 OK!
Acero de temperatura RESISTENCIA 1 6.282 OK!
RESISTENCIA 1 6.331 OK!
As = 3.4 cm2
EV. EXTREMO 1 3.376 OK!
3 Varillas de ½” cada @ 0.35 m EV. EXTREMO 1 3.405 OK!
EV. EXTREMO 1 3.628 OK!
Ø 5/8 @ 0.25

EV. EXTREMO 1 3.657 OK!

Con ello se determina:

FUERZAS ACTUANTES (Ton)
Ø 1/2 @ 0.35
Ø 3/4 @ 0.30 COMBINACIÓ LS
N EH H BR EQ nF

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 15.9 2.0 0.2 0.0 19.2 el valor de “y”, que es la altura
RESISTENCIA 1 9 9 4 0 4
15.9 2.0 0.2 0.0 19.2 con respecto talón. Este valor es
RESISTENCIA 1 9 9 4 0 4 igual a 4.370m y mediante
15.9 2.0 0.2 0.0 19.2 procesos iterativos encontramos el
RESISTENCIA 1 9 9 4 0 4
15.9 2.0 0.2 0.0 19.2 Mu
RESISTENCIA 1 9 9 4 0 4
valor de =28.93 Tn .m
2
EV. EXTREMO 23.0 0.6 0.0 1.2 25.0
1 6 0 7 9 2
EV. EXTREMO 23.0 0.6 0.0 1.2 25.0
1 6 0 7 9 2
EV. EXTREMO 23.0 0.6 0.0 1.2 25.0
1 6 0 7 9 2
EV. EXTREMO 23.0 0.6 0.0 1.2 25.0
1 6 0 7 9 2

Con todo ello obtenido mediante

los factores FSD y FSV se
determina la verificación de
estabilidad al deslizamiento y
volteo. Diseño estructural
Para dimensionamiento del
estribo, se aplicó el manual de
COMBINACIÓN mSFV/SFH diseño de puentes del MTC para
RESISTENCIA 1 3.147 Ok utilizar el menor
dimensionamiento. Además de
RESISTENCIA 1 3.194 Ok
contar con criterios de cuantía
RESISTENCIA 1 3.496 Ok
mínima, área del acero,
RESISTENCIA 1 3.543 Ok verificación por cortante, etc.
EV. EXTREMO 1 2.109 Ok conllevando a la menor cantidad
EV. EXTREMO 1 2.144 Ok de acero.
EV. EXTREMO 1 2.365 Ok
Ash Asv
EV. EXTREMO 1 2.399 Ok #4,1@5,13@20
#4,1@5,9@30,
Pantalla ,
r@35
r@20
Por último, se comprueba la Parapet #@#4,1@5,9@30,
#4@35
verificación en presiones sobre el o r@35
suelo. Talón #5@25 #5@25
COMBINACI x e qmax qmin Punta #5@20 #5@25
ÓN (m) (m) (Ton/m) (Ton/m)
RESISTENCI
2.37 Ok Ok 20.08 Ok
A1 4.4. DISEÑO DE NEOPRENO
RESISTENCI
2.35 Ok Ok 20.72 Ok
A1 Carga 41.18 Tn
RESISTENCI
A1
2.31 Ok Ok 23.95 Ok muerta 90774.41 lb
RESISTENCI
A1
2.30 Ok Ok 24.59 Ok 5.38 Tn
EV.
Carga viva
EXTREMO
2.11 Ok Ok 14.33 Ok 11858.34 lb
EV.
2.10 Ok Ok 14.34 Ok 46.55 Tn
EXTREMO Carga total
EV.
2.08 Ok Ok 15.27 Ok
102632.74 lb
EXTREMO
EV.
2.07 Ok Ok 15.29 Ok
EXTREMO Dimensiones de neopreno
Longitud de apoyo
11.81 in/0.30m
Análisis estructural Espesor de apoyo
Para desarrollar este análisis,
tenemos que ubicar el centro en el
diagrama de momentos. Ubicamos

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Ancho de apoyo

Se debe usar el mayor valor obtenido.

Dureza de apoyo
Esfuerzo unitario a compresión

Factor de forma

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Deformación en compresión

5. CONCLUSIONES
Los puentes son estructuras
fundamentales en la red vial de un
país, siendo elementos requeridos
para transporte de mercancías y
personas, posibilitando en gran
medida el desarrollo de la sociedad,
por lo cual se debe diseñar de forma
efectiva estas estructuras para
Deformación: 12% en Dureza 60 asegurar la calidad y durabilidad del
Verificación de deslizamiento puente.
Desplazamiento de la viga absorbido por
Se ha descrito de manera detallada el
apoyo sin deslizamiento
proceso necesario para el diseño de
un puente tipo viga losa, este tipo de
puente fue elegido debido a una serie
de factores que facilitan su factibilidad
en la zona designada.

El diseño desarrollado asegura una

vida útil con una baja probabilidad de
falla, dado que los valores utilizados
han sido fehacientes y actuales,
coincidiendo con la realidad actual de
la zona de construcción.
Mínima Máxima
Temperatura
2 ºC 15 ºC 6. REFERENCIAS
en zona
35.6 ºF 59.0 ºF
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
(2018). Manual de carreteras: Diseño
Desplazamiento real de viga
Geométrico. Recuperado de
Variación de temperatura: 23.4ºF
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/camino
s/normas_carreteras/documentos/
manuales/Manual.de.Carreteras.DG-
Verificación
2018.pdf

Ministerio de Transporte y Comunicaciones

(2019). Manual de Puentes. Recuperado de
DIMENSIONES DE LÁMINA DE
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P
NEOPRENO
_recientes/13370.pdf
ANCHO 30.00 cm
LONGITU
30.00 cm
D
ESPESOR 2.54 cm

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