2022

ESCUELA DE LA MARINA
MERCANTE NACIONAL
CURSO OMI BÁSICO
CDTE 1/B CABEZAS ROCHA BERNARDO AARON
Promoción XLIII

INSTRUCTOR:
CMDTE. (SP) LUIS VAYAS LÓPEZ
ANÁLISIS DEL SINIESTRO MARÍTIMO HUNDIMIENTO BUQUE TRICOLOR
Analizar los siguientes aspectos:

Posibles causas del siniestro.

Buques involucrados: Granelero Clary de bandera de Singapur. Eslora: 138.5 metros

Portacontenedores Kariba registrado en Bahamas. Eslora: 175 metros

RoRo Tricolor de bandera noruega. Eslora: 209 metros

Hora: 02:00

Condición meteorológica: Nublado.

Lo que ocasionó el siniestro fue definitivamente la falta de comunicación, aplicación y toma de

decisión de las maniobras que deben seguir los buques al momento de divisar a otro buque para
evitar la colisión.

Comenzamos con el granelero Clary que tomó un rumbo hacia el lugar en el que tendría que estar
navegando el Kariba.

También hay que tener en cuenta que el Clary sólo tenía un marinero de guardia, que no se podía
hacer cargo de todos los deberes a cumplir por una guardia, esto ya es responsabilidad del Armador.

Los dos buques involucrados si tenían tres marineros de guardia en el puente.

El Tricolor por su parte cometió el error de no dar aviso de la maniobra del adelantamiento del
Kariba. Además de estar navegando a 17.9 nudos, cuando lo correcto sería bajar la velocidad al
momento de estar adelantando al otro buque y teniendo conocimiento de que el Kariba estaba en
rumbo de colisión.

El Kariba por su parte, el error que cometió fue el giro abrupto a estribor, pues no está permitido,
debió dar aviso al Clary de que se encontraba ahí.

La neblina fue un factor importante esta le impidió al Kariba divisar las luces del Clary. Pero
considero que esto no es excusa ya que contaban con el radar ARPA y debió bajar la velocidad
debido a que se encontraba
nublado y no se podía divisar
bien.

El Clary, al ver que dos buques

se acercaban debió haber
trazado el probable rumbo de
colisión y realizar la maniobra
respectiva.

Cuando la colisión entre el

Tricolor y el Kariba sucedió, el
Clary no respondió al llamado
de socorro y siguió su rumbo,
además de que alteró sus
cartas de navegación y mintió en el juicio con que las condiciones climáticas eran favorables.
¿Qué reglas de maniobra debió aplicar cada uno de los capitanes de
los buques involucrados?
En primer lugar, el buque afectado, el Tricolor, al tener conocimiento previo de que el Kariba y el
Clary estaban en rumbo de colisión tuvo que haber bajado la velocidad, además de que estaba con
neblina y la visión era casi nula.

Si tomamos en cuenta el verso de Thomas Gray:

Si acaso por babor

el verde se deja ver,

sigue avante ojo visor,

débase el otro mover

El rumbo que seguía el Tricolor estaba correcto, pero al tener conocimiento de la posible colisión,
tuvo que haber tomado decisiones que evitaran acercarse tan rápido al Kariba.

El Tricolor tuvo que dar aviso acústico al Kariba, para hacerle saber que pretendía realizar la
maniobra de caer a estribor, así el Kariba hubiera tomado conocimiento de las intenciones del
Tricolor.

El Kariba pudo responder con un aviso acústico que estaba de acuerdo con la maniobra que el
Tricolor pretendía realizar.

El Kariba al momento de la navegación podría también haber seguido ese verso, por lo que no se
movió, si no hasta que divisó que el Clary estaba demasiado cerca y fue lo que produjo la colisión
con el Tricolor.

Para el Clary tomaremos el siguiente verso:

Si a estribor ves colorado

Debes con cuidado obrar

Maniobra a uno u otro lado

Modera, para o manda a ciar.

Por las condiciones, queda claro que la visión era imposible. Pero en el radar se podían ver los
buques, entonces el Clary al ver que se acercaba un buque por estribor, tuvo que haber dado aviso
acústico que pretendía maniobrar hacia
estribor
para evitar
colisión.
¿Qué señales acústicas debieron haber usado los capitanes de los
buques Tricolor, Clary y Kariba?
Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de un pito, los buques de eslora igual
o superior a 20 metros irán dotados de una campana, además del pito, y los buques de eslora igual o
superior a 100 metros llevarán además un gong cuyo tono y sonido no pueda confundirse con el de
la campana.

Los tres buques al tener una eslora mayor a 100 metros debieron utilizar pito, campana y gong para
hacer saber sus intenciones.

Las señales acústicas de maniobra y advertencia

Empecemos por el Tricolor, tuvo que utilizar dos pitadas largas y una corta que significa “pretendo
alcanzarle por estribor”

De haberse dado la pitada del Tricolor, el Kariba pudo utilizar una pitada larga, pitada corta, pitada
larga y pitada corta para decir que “estoy de acuerdo con el alcance”

O debido a que se encontraba el Kariba en rumbo de colisión, una mejor respuesta hubieran sido
cinco pitadas cortas y rápidas que significan “no entiendo sus intenciones”

Por su parte el Clary, siguiendo las normas de maniobra y advertencia tuvo que utilizar una pitada
corta, para dar aviso que cae a estribor.

A continuación, adjunto imagen de las señales de maniobra y advertencia:

Todas estas señales las encontramos en la Regla 34 del RIPA.