REPÚBLICA DE PANAMÁ

MINISTERIO DE EDUCACIÓN
INSTITUTO PROFESIONAL Y TÉCNICO DE DAVID

Asignatura: Tecnología y Taller (III).

Facilitador: Prof. Luis A. Samudio, G.
Grupo: XI° B.
Fecha: 20/06/23.
II TRIMESTRE
TEMA #1

CICLO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS GASOLINA

El motor de combustión interna se desarrolla como una evolución de la máquina de vapor. En este motor
el trabajo se obtiene por la combustión de una mezcla de aire y combustible, a diferencia de la máquina
de vapor que aprovecha la presión del vapor de agua que procede por una combustión externa.
El primer motor de combustión interna fue construido por el francés Etienne Lenoir en 1863. Este motor
fue mejorado notablemente por el alemán Nikolaus Otto que, en 1876, inventó el primer motor que
funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su honor este motor de explosión se denomina motor Otto.

IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

QUÉ ES EL CIGÜEÑAL Y SU FUNCIÓN?
• Que es el cigüeñal
El cigüeñal o árbol motor es una pieza acodada que gracias a esos codos y el mecanismo que forma
junto a la biela, logra convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento rotatorio. Es la pieza
por la que sacamos la fuerza del motor hacia el embrague.
La forma de esta pieza puede ser variada dependiendo de varios factores como seria el tipo de
motor.
MÚLTIPLE DE ESCAPE:

El múltiple de escape de un vehículo

desempeña el papel principal en el sistema de
escape de un automóvil o camión. Se conecta a
cada orificio de escape de la culata del motor y
conduce el escape caliente a un solo tubo de
escape.

Es el conducto por el cual atraviesa el aire hacia la MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.

canalización de la culata. Es el encargado de
suministrar el aire limpio y filtrado para las cámaras
de combustión, reteniendo todo tipo de partícula de
polvo y suciedad que puedan ocasionarle daños al
motor internamente.

Este se encuentra fijado a la culata del motor por

medio de unos pernos, normalmente están
fabricados en aluminio o de material plástico
altamente resistente.
 CICLO PRACTICO O REAL DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CUATRO (4)
TIEMPOS

Introducción
EL CICLO DE CUATRO TIEMPOS DESCRITO ANTERIORMENTE, ES LLAMADO TEÓRICO.
SIN EMBARGO en la práctica no se realiza exactamente como se ha indicado, en
cuanto a los momentos de apertura y cierre de las válvulas, existiendo en la realidad un
desfase con respecto a los momentos en que el pistón alcanza los puntos muertos.
LLBB
Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor
vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del
motor.
El ciclo del motor de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las válvulas no coincide
en los puntos muertos del pistón se denomina Ciclo práctico reglado.
Vamos a ver en qué momento se abren y cierran en el ciclo practico las válvulas de
admisión y escape en relación con el momento en que el pistón se encuentra en sus
puntos muertos.

En el ciclo teórico abría en el momento en que el pistón iniciaba durante el primer tiempo su descenso
desde el PMS al PMI .
En el práctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un “avance de
apertura a la admisión” (A.A.A) para aprovechar la inercia que tienen los gases con el
colector de admisión que son aspirados en el cilindro más próximo y que se
lanzarán hacia el cilindro interesado.
En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El cierre se produce
cuando el pistón ya ha iniciado la compresión (segundo tiempo); pasado el P.M.I.
existe un “retraso al cierre de la admisión” (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el
llenado aprovechando la inercia de los gases.