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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA & ELCTRICA


UNIDAD CULHUACAN

LABORATORIO DE INGENIERA TRMICA


LABORATORIO TERMODINMICA II
PRCTICA NO. 3

Traslape Valvular
Equipo: 1.
Integrantes:
*Carrillo Pichardo ngel Humberto.
*Cordero Mercado Jorge.
*Romero Abad Enrique.
*Vzquez Sedeo Adrian Samuel.
*Vzquez Zarza David.

Grupo: 5MM3.
Profesor: Ing. Jess Daniel Soriano.
Fecha de entrega: 19 de Febrero del 2015.
PRCTICA 3. TRASLAPE VALVULAR

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INDICE
PRCTICA 3
TRASLAPE VALVULAR
Tema
Objetivo
Introduccin
Marco terico

Pgina
1

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

Desarrollo

Procedimiento

Datos Ciclo Otto

Datos Ciclo Diesel

Conclusin

Bibliografa

7
8
8
3

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PRCTICA 3
TRASLAPE VALVULAR
Objetivo:

Determinar de forma experimental los ngulos de avance en la


apertura de la admisin, retraso al cierre de la admisin, delante
de la apertura de escape y el retraso del cierre de escape
empleando los modelos de los motores de combustin interna del
ciclo Otto y Disel.

Introduccin:
Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los
momentos en que abren y cierran las vlvulas en los motores de
combustin interna de cuatro tiempos, con relacin al momento terico
para hacerlo. El momento terico para abrir y cerrar las vlvulas es en el
PMS y en el PMI (), pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres,
se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las
prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vaca el
cilindro de los gases de la combustin, y aumentar la cantidad de
mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.
Marco Terico:
Ciclo Otto
Ciclo Otto: el ciclo ideal para las mquinas de encendido por
chispa.
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de
encendido por chispa. Recibe ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto,
quien en 1876, en Alemania, construy una exitosa mquina de cuatro
tiempos utilizando el ciclo propuesto por el francs Beau de Rochas en
1862. En la mayora de las mquinas de encendido por chispa el mbolo
ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecnicos) dentro del
cilindro, y el cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo
termodinmico. Estas mquinas son llamadas mquinas de combustin
interna de cuatro tiempos. Un diagrama esquemtico de cada tiempo,
as como el diagrama P-v para una mquina real de encendido por
chispa de cuatro tiempos se presenta en la Figura 1.1 a).
Inicialmente, tanto la vlvula de admisin como la de escape estn
cerradas y el mbolo se encuentra en su posicin ms baja (PMI).
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Durante la carrera de compresin, el mbolo se mueve hacia arriba y


comprime la mezcla de aire y combustible. Un poco antes de que el
mbolo alcance su posicin ms alta (PMS), la buja produce una chispa
y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presin y la temperatura
del sistema. Los gases de alta presin impulsan al mbolo hacia abajo, el
cual a su vez obliga a rotar al cigeal, lo que produce una salida de
trabajo til durante la carrera de expansin o carrera de potencia.
Al final de esta carrera, el mbolo se encuentra en su posicin ms baja
(la terminacin del primer ciclo mecnico) y el cilindro se llena con los
productos de la combustin. Despus el mbolo se mueve hacia arriba
una vez ms y evacua los gases de escape por la vlvula de escape
(carrera de escape), para descender por segunda vez extrayendo una
mezcla fresca de aire y combustible a travs de la vlvula de admisin
(carrera de admisin). Observe que la presin en el cilindro est un poco
arriba del valor atmosfrico durante la carrera de escape y un poco
abajo durante la carrera de admisin.

Figura 1. Ciclos real e ideal en motores de encendido por chispa


y sus diagramas P-v.
En las mquinas de dos tiempos, las cuatro funciones descritas
anteriormente se ejecutan slo en dos tiempos: el de potencia y el de
compresin. En estas mquinas el crter se sella y el movimiento hacia
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fuera del mbolo se emplea para presurizar ligeramente la mezcla de


aire y combustible en el crter, como se muestra en la figura 1.2.
Adems, las vlvulas de admisin y de escape se sustituyen por
aberturas en la porcin inferior de la pared del cilindro. Durante la ltima
parte de la carrera de potencia, el mbolo descubre primero el puerto de
escape permitiendo que los gases de escape sean parcialmente
expelidos, entonces se abre el puerto de admisin permitiendo que la
mezcla fresca de aire y combustible se precipite en el interior e impulse
la mayor parte de los gases de escape restantes hacia fuera del cilindro.
Esta mezcla es entonces comprimida cuando el mbolo se mueve hacia
arriba
durante
la
carrera
de
compresin
y
se
enciende
subsecuentemente mediante una buja.

Figura 2. Diagrama esquemtico de un motor reciprocante de


dos tiempos.
Ciclo Diesel
Ciclo Diesel: el ciclo ideal para las mquinas de encendido por
compresin.
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes ECOM. El
motor ECOM, por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la dcada
de 1890, es muy similar al motor ECH estudiado en la ltima seccin; la
diferencia principal est en el mtodo de inicio de la combustin. En los
motores de encendido por chispa (conocidos tambin como motores de
gasolina), la mezcla de aire y combustible se comprime hasta una
temperatura inferior a la temperatura de autoencendido del combustible
y el proceso de combustin se inicia al encender una buja. En los
motores ECOM (tambin conocidos como motores diesel) el aire se
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comprime hasta una temperatura que es superior a la temperatura de


autoencendido del combustible, y la combustin inicia al contacto,
cuando el combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Por lo
tanto, en los motores diesel la buja y el carburador son sustituidos por
un inyector de combustible (Fig. 3).

Figura 3. En los motores diesel la buja se reemplaza por un


inyector de combustible, y slo se comprime el aire durante el
proceso de compresin.
En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se
comprime durante la carrera de compresin, mientras que las relaciones
de compresin estn limitadas por el comienzo del autoencendido o el
golpeteo del motor. En los diesel, solamente el aire se comprime durante
la carrera de compresin, eliminando la posibilidad de autoencendido.
Por lo tanto, los motores disel pueden ser diseados para operar a
relaciones de compresin mucho ms altas, generalmente entre 12 y 24.
No tener el problema del autoencendido conlleva otro beneficio: muchos
de los exigentes requerimientos impuestos a la gasolina pueden ser
eliminados, de manera que los combustibles menos refinados (y por lo
tanto menos costosos) pueden utilizarse en los motores diesel.
El proceso de inyeccin de combustible en los motores diesel empieza
cuando el mbolo se aproxima al PMS y contina durante la primera
parte de la carrera de potencia. Por lo tanto, en estos motores el proceso
de combustin sucede durante un periodo ms largo. Debido a esta
mayor duracin, el proceso de combustin en el ciclo Diesel ideal se
obtiene como un proceso de adicin de calor a presin constante. De
hecho, ste es el nico proceso donde los ciclos de Otto y Diesel
difieren. Los tres procesos restantes son los mismos para ambos ciclos
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ideales. Es decir, el proceso 1-2 es una compresin isentrpica, el 2-3


adicin de calor a presin constante, el 3-4 una expansin isentrpica y
el 4-1 un rechazo de calor a volumen constante. La similitud entre los
dos ciclos es tambin evidente en los diagramas P-v y T-s el ciclo Diesel,
mostrado en la Figura 4.

Figura 4. Diagramas T-s y P-v para el ciclo Diesel ideal.

Desarrollo:
Procedimiento
1. Comenzamos
colocando
mediante
un
abatelenguas
el
transportador, teniendo en cuenta que el centro del volante y el
centro del transportador coincidan y que el 0 del transportador
coincida con la lnea del corte del motor.

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2. Girar en sentido de las manecillas del reloj el volante observando


el comportamiento de la vlvula de admisin y escape.

3. Tomar la lectura de los grados a los cuales se produce el cambio


de etapa de ciclo y el traslape valvular.
4. Trazar las lecturas de los grados en el diagrama de cada ciclo.
5. Repetir los pasos anteriores para cada uno de los modelos en este
caso Diesel y Otto.

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Clculos:
Ciclo Diesel

Traslape valvular:

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Ciclo Otto

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Traslape valvular:

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Conclusin:
En la realizacin de la prctica se presentaron varios problemas en la
lectura de los grados que se generaban para cada etapa de los ciclos
Diesel y Otto ya que existen factores que hacen que las lecturas tengan
un error.
Se comprendi en que consta cada ciclo, cuales son las etapas de cada
ciclo y en que se diferencian, la diferencia ms importante es que el
ciclo Otto es necesario de una chispa para realizar la fase de explosin a
diferencia del ciclo Diesel ya que a base de compresin el combustible
llega a la fase de explosin no es necesaria la ayuda de una chispa.
Se observ el comportamiento de las vlvulas de admisin y escape en
cada uno de los ciclos y esto nos llev a determinar el traslape que
existe entre ambas.

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Bibliografa:

Cengel y Boles, Termodinmica, Mxico. Mc Graw Hill. 2003. 830


pp.
Moran y Shapiro, Fundamentos de Termodinmica Tcnica, Mxico.
Revert. 1999.

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