Bloque 2. Parte 4

COMERCIO EXTERIOR 2022-2023
BLOQUE 2. LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LA EMPRESA. EL

ACCESO A LOS MERCADOS EXTERIORES. INCOTERMS 2020
PARTE 4
Profesores: Fernando Burgos & Ricardo Gúdel

Comercio Exterior 22-23
Índice
1. INTRODUCCIÓN Y DEFINICIÓN ............................................................ 2
2. ELEMENTOS A LOS QUE AFECTAN LOS INCOTERMS ....................... 2
3. ASPECTOS DE LAS OPERACIONES COMERCIALES EN LAS QUE NO

INFLUYEN LOS INCOTERMS: ......................................................................... 4
4. LOS INCOTERMS 2020: ......................................................................... 5
4.1 EXW (Ex Works) ..................................................................................... 5
4.2 FCA (Free Carrier) ................................................................................... 6
4.3 CPT (Carriage Paid To) ........................................................................... 6
4.4 CIP (Carriage and Insurance Paid To) ..................................................... 7
4.5 DAP (Delivered at Place) ......................................................................... 7
4.6 DPU (Delivered at Place Unloaded) ......................................................... 8
4.7 DDP (Delivery Duty Paid) ......................................................................... 8
4.8 FAS (Free Alongside Ship)....................................................................... 9
4.9 FOB (Free on Board) ............................................................................. 10
4.10 CFR (Cost and Freight) ........................................................................ 10
4.11CIF (Cost, Insurance and Freight) ......................................................... 11
5. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS: .............................................. 11
5.1 Clasificación por el tipo de transporte utilizado:...................................... 12
5.2 Clasificación por el pago del transporte principal: .................................. 12
5.3 Clasificación por la transmisión de riesgo del transporte: ....................... 12
6. IMPACTO SOBRE EL PRECIO DEL INCOTERM ELEGIDO:................ 12
7. CRITERIOS PARA LA CORRECTA ELECCIÓN DEL INCOTERM A

UTILIZAR ........................................................................................................ 14
1
BLOQUE 2. LOS INCOTERMS 2020. PARTE 4
1. INTRODUCCIÓN Y DEFINICIÓN
En el comercio internacional, y con el fin de maximizar la eficiencia de las

operaciones y disminuir los conflictos surgidos de interpretaciones erróneas de normas
o acuerdos, se ha procedido a la estandarización de múltiples documentos, clausulados
de condiciones, términos, etc. En este contexto podemos situar la aparición de los
Incoterms.
Los Incoterms (INternational COmmerce TERMS) son unas reglas creadas por
la Cámara de Comercio Internacional (ICC) cuya finalidad es delimitar con precisión las
obligaciones de vendedores (exportadores) y compradores (importadores) en las
operaciones de compraventa internacional.
Son 11 términos que definen las condiciones de entrega de la mercancía en las

operaciones de compraventa internacional.
Su primera publicación se hizo en 1936 y se han ido actualizando

periódicamente. Se actualizan cada diez años y los términos vigentes actualmente son
los correspondientes a la edición de 2020.
Desde el punto de vista jurídico es importante destacar que es un conjunto de

normas creadas por las empresas en el seno de la Cámara de Comercio Internacional.
No se trata de una legislación nacional o supranacional, por lo tanto no tienen fuerza de
ley, y en consecuencia no es obligatoria su utilización. Pero su uso absolutamente
extendido en el comercio internacional es lo que les dota de su fuerza y utilidad, siempre
que las partes intervinientes acepten su utilización en el contrato de compraventa.
El disponer de unas reglas claras y conocidas internacionalmente facilita

enormemente llegar a acuerdos, sin la necesidad de entrar en el detalle de las
condiciones que ya vienen establecidas en los Incoterms.
2. ELEMENTOS A LOS QUE AFECTAN LOS INCOTERMS
Veamos de manera estructurada el impacto del uso de Incoterms sobre distintos

aspectos que intervienen en el comercio internacional.
 NEGOCIACIÓN:
o Como paso previo a la realización de una operación de compraventa
internacional hay un conjunto de aspectos que deben ser acordados por
comprador y vendedor:
 Lugar de entrega: Se debe determinar con precisión el país y
lugar exacto de entrega de la mercancía.
 Plazo de entrega: Para establecer el plazo de entrega debe
tenerse en cuenta el plazo necesario para transportar la
mercancía hasta el lugar de entrega que establezca el Incoterm
pactado.
2
 Precio: El precio final debe repercutir todos los costes logísticos
y del seguro que debe asumir el vendedor. Estos costes variarán
en función del Incoterm pactado, por lo que el precio final
dependerá del Incoterm utilizado.
 Medio de Pago: Si se pacta un medio de pago documentario
(crédito documentario, carta de pago) es preferible utilizar los
Incoterms en los que el documento que justifica la entrega de la
mercancía es el documento del transporte principal.
 CONTRATACIÓN:
o Una vez alcanzado un acuerdo satisfactorio entre las partes, es necesario
formalizar la operación y documentarla adecuadamente (ordenes de
pedido, contratos de compraventa, facturas proforma, otros documentos.
o En toda esta documentación deben aparecer correctamente indicados
los Incoterms que se deben aplicar, ya que estos son reflejo de las
condiciones pactadas.
 ELABORACION DE DOCUMENTACION Y REALIZACIÓN DE TRÁMITES:

o Las operaciones de exportación e importación de mercancías requieren
de la elaboración de diversos documentos (comerciales, de transporte,
aduaneros, certificados diversos, etc.) y de la realización de algunos
trámites ante las aduanas correspondientes.
o El uso de Incoterms nos permite establecer las obligaciones de
comparadores y vendedores en relación a estos documentos y trámites.
 EL TRANSPORTE Y EL SEGURO:
o Obtenida la documentación necesaria y realizados los trámites
pertinentes hay que proceder al envío físico de la mercancía vendida.
Para ello, hay que organizar el transporte internacional y asegurar la
mercancía.
o En esta etapa los Incoterms tienen un papel muy importante porque
permiten establecer con precisión los costes y responsabilidades de cada
parte, dando respuesta a cuestiones tales como:
 ¿Quién contrata el transporte principal? ¿Hasta dónde llega ese
transporte?
 ¿Quién asume las tareas de carga y descarga de la mercancía,
tanto en el origen como en el destino?
 ¿Quién debe pagar las operaciones logísticas intermedias
(carga/descarga en puertos y aeropuertos, manipulación,
almacenamientos intermedios, …)
 ¿En qué lugar se transmite el riesgo del transporte del vendedor
al comprador?
 ¿Quién debe asumir la responsabilidad sobre el cumplimiento de
los requisitos de seguridad durante el transporte y los despachos
aduaneros?
3
 ¿Quién es el obligado a contratar el seguro sobre el transporte
internacional? ¿En qué condiciones?
 OBLIGACIONES FISCALES:
o Las operaciones de comercio exterior generan unos gastos y
obligaciones fiscales que es necesario pagar. Los Incoterm nos ayudan
a determinar quién de los intervinientes debe hacerlo.
o Las principales obligaciones de este tipo a afrontar son:
 Honorarios de Despacho de Aduana: Tanto en el país de origen
como en el de destino, así como en su caso en los países de
tránsito.
 Aranceles: A liquidar conforme a los métodos ya conocidos (Ad
Valorem, específicos, mixtos).
 IVA en destino.
3. ASPECTOS DE LAS OPERACIONES COMERCIALES EN LAS QUE NO

INFLUYEN LOS INCOTERMS:
Tan importante como conocer los aspectos en los que impactan los Incoterms,
es conocer los aspectos que NO regulan:
 COMERCIO DE SERVICIOS: Los Incoterms están definidos para el intercambio
de mercancía física, que implica transporte y operaciones aduaneras. En
consecuencia, no son de aplicación a la prestación de servicios o a la venta de
mercancías intangibles (productos digitales, etc.).
 PROPIEDAD DE LA MERCANCIA: Los Incoterm sí reflejan condiciones de
entrega física de mercancía, pero no regulan la propiedad de la mercancía. La
transmisión de la propiedad de la mercancía enviada deberá regularse en el
contrato de compraventa, siendo lo más habitual que esté condicionada al abono
del precio convenido.
 PLAZO DE PAGO: Las condiciones de pago deberán figurar en el contrato de
compraventa de la mercancía, ya que no se regula por los Incoterms.
 CARACTERISTICAS DE LAS MERCANCIAS: Los incoterms no entran en
ninguna consideración sobre características o estado de la mercancía.
 INDEMNIZACIONES Y GARANTIAS: Deberán establecerse en el contrato de
compraventa.
 DEMORAS E INCUMPLIMIENTOS: Las correspondientes penalizaciones
vinculadas a las posibles demoras e incumplimientos deberán establecerse en
el contrato de compraventa.
 DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL: Su tratamiento deberá
establecerse en el contrato de compraventa.
 CAUSAS DE RESCISIÓN DEL CONTRATO: Deberán establecerse en el
contrato de compraventa.
4
4. LOS INCOTERMS 2020:
4.1 EXW (Ex Works)

 El vendedor debe dejar las mercancías preparadas en sus instalaciones (ya sea
una fábrica, un almacén, una oficina, etcétera) para que el comprador pueda
recogerlas allí, momento en el que se produce la transferencia del riesgo.
 Con este incoterm el importador tiene un control casi absoluto del transporte
marítimo, por lo que resulta muy competitivo.
 EXW requiere de una implicación mínima por parte del vendedor y delega
mayores responsabilidades en el comprador.
Obligaciones y tareas del vendedor:
 Empaquetado y embalado de la mercancía.

Obligaciones y tareas del comprador:
 Transporte de la mercancía (de la fábrica al lugar de entrega designado).

 Tramites en aduana de exportación (documentos, impuestos, requisitos,
permisos, etc.).
 Gastos de exportación (almacenamiento, maniobras, etc.).
 Flete principal (del país de exportación al país de importación).
 Seguro del flete principal.
 Gastos de importación (almacenamiento, maniobras, etc.).
5
 Tramites en aduana de importación (documentos, impuestos, requisitos,
permisos, etc.).
 Transporte de la mercancía (del lugar de importación a la fábrica del
comprador).
4.2 FCA (Free Carrier)

 El vendedor debe dejar listas para la exportación y entregarlas a la naviera,
escogida por el comprador, en un lugar concreto especificado y acordado en el
contrato de compraventa. Ese punto de entrega puede tratarse de un espacio
que pertenezca a la naviera o un puerto en particular.
 El vendedor también es responsable del despacho de aduanas, es decir que
asume todos los costes y riesgos derivados del mismo.
 Una vez que las mercancías han sido entregadas en el punto acordado se
produce la transferencia del riesgo entre vendedor y comprador.

 Transporte de la mercancía (de la fábrica al lugar de entrega designado).
permisos, etc.).

permisos, etc.).
 Transporte de la mercancía (del lugar de importación a la fabrica del
comprador).
4.3 CPT (Carriage Paid To)

 Obliga al vendedor a entregar las mercancías en el destino. Bajo este incoterm,
es el propio vendedor quien tiene la responsabilidad del transporte de la carga
hasta el destino final, y quien asume el coste correspondiente.
 La transferencia del riesgo cuando las mercancías han sido entregadas al
transportista.

 Transporte de la mercancía (de la fábrica al puerto de embarque).
permisos, etc.).
6

permisos, etc.).
comprador.).
4.4 CIP (Carriage and Insurance Paid To)

 El vendedor es responsable no solo de la entrega de las mercancías en destino,
sino también del coste del transporte internacional y del seguro.
 La transferencia del riesgo no se realiza a la par que la transferencia de los
costes. En este caso el riesgo es transferido cuando las mercancías han sido
aceptadas por la naviera, ya sea en el puerto o en la terminal, por lo que se trata
de un incoterm muy utilizado para la carga de contenedores.

permisos, etc.).
 Seguro del flete principal (cobertura máxima ICC A).
 Gastos de importación (almacenamiento, maniobras, etc.)

permisos, etc.).
comprador).
4.5 DAP (Delivered at Place)

 El vendedor debe entregar las mercancías al comprador en la terminal.
 Bajo el incoterm DAP, el vendedor no es responsable de descargar las
mercancías en la terminal, ni de ningún coste asociado con las aduanas.
 El responsable de los riesgos de importación derivados del despacho de
aduanas, así como de los costes de impuestos y aranceles será el comprador
cuando las mercancías hayan llegado a su destino.
7
 Transporte de la mercancía (de la fábrica al lugar de exportación).
permisos, etc.).
 Seguro (SIN OBLIGACIÓN).

permisos, etc.).
comprador).
4.6 DPU (Delivered at Place Unloaded)

 El incoterm DPU es similar al anterior incoterm DAP, con la particularidad de que
en este caso el vendedor debe entregar las mercancías en un lugar determinado
previamente acordado con el comprador.
 El vendedor sí es responsable de la descarga, pero no de los costes asociados
con la importación en aduanas, haciéndose cargo de los mismos el comprador
(igual que con DAP).

permisos, etc.).

 Trámites en aduana de importación (documentos, impuestos, requisitos,
permisos, etc.).
comprador).
4.7 DDP (Delivery Duty Paid)

 El vendedor debe colocar la mercancía a disposición del comprador en un punto
determinado acordado previamente, además de asumir todos los gastos y
8
riesgos asociados, incluyendo descarga, impuestos, aranceles o cualquier otro
gasto relacionado con la aduana o el procedimiento para conseguirlo.
 De esta manera el comprador que realiza la importación, es decir el
consignatario, queda liberado de prácticamente todas las responsabilidades.

permisos, etc.).
 Flete principal (del país de exportación al país de importación)
 Seguro (cobertura mínima).
permisos, etc.).
comprador dependiendo del lugar de entrega).

comprador dependiendo del lugar de entrega).
4.8 FAS (Free Alongside Ship)

 El vendedor debe dejar la mercancía junto al buque en el muelle, siendo
responsable de cualquier coste y riesgo asociado hasta que la mercancía ha
quedado disponible en el muelle.
 Será el vendedor el responsable de realizar la gestión y el pago del despacho de
aduanas en origen.

 Transporte de la mercancía (de la fábrica al puerto de embarque
designado).
permisos, etc.).

9
permisos, etc.).
comprador).
4.9 FOB (Free on Board)

 El vendedor debe cargar la mercancía en el buque seleccionado por el
comprador. Además, será el responsable de todos los riesgos y costes
asociados hasta que la mercancía esté disponible a bordo del barco.
 La transferencia del riesgo se produce en el momento que la mercancía esté a
bordo del barco.

 Transporte de la mercancía (de la fábrica al puerto de embarque
designado).
permisos, etc.).

 Trámites en aduana de importación (documentos, impuestos, requisitos,
permisos, etc.).
comprador).
4.10 CFR (Cost and Freight)

 El vendedor será el responsable de contratar y pagar el transporte de las
mercancías para entregarlas en el puerto que especifique el comprador.
 En este incoterm la contratación de un seguro es opcional.

permisos, etc.).
10

 Tramites en aduana de importación. (documentos, impuestos, requisitos,
permisos, etc.).
comprador).
4.11CIF (Cost, Insurance and Freight)

 La responsabilidad y los costes del vendedor son los mismos que en el incoterm
CFR, es decir, debe contratar y pagar el transporte hasta el puesto especificado
por el comprador.
 A diferencia del CFR, el vendedor también tiene una obligación de contratar un
seguro.
 La transferencia del riesgo en condiciones CIF tiene lugar cuando la mercancía
es cargada a bordo del buque.
 Se recomienda su uso cuando el vendedor tiene acceso directo al buque, pues
la transferencia del riesgo se produce cuando las mercancías han sido cargadas
en el mismo. Por ello no es adecuado para la carga de contenedores.

permisos, etc.).
 Seguro del flete principal (cobertura mínima ICC C).

permisos, etc.).
 Transporte de la mercancía (del lugar de importación a la fabrica del
comprador.
5. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS:
Para clasificar los Incoterms podemos utilizar tres criterios:

o Tipo de transporte utilizado
o Pago del transporte principal
o Transmisión de riesgo del transporte
11
El criterio prevalente actualmente es el del tipo de transporte utilizado
5.1 Clasificación por el tipo de transporte utilizado:

o Incoterms para cualquier tipo de transporte y transporte multimodal:
EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP
o Incoterms exclusivamente con transporte marítimo o por vías navegables
interiores: FAS, FOB, CFR y CIF
NOTA: Conforme a la recomendación de los Incoterms 2020 los Incoterms

exclusivos de transporte marítimo se deben utilizar exclusivamente con mercancía que
se carga por la borda del barco, como graneles y carga general. Cuando es mercancía
que viaja en contenedor, aunque el transporte principal sea el marítimo deben utilizarse
los Incoterms polivalentes.
Por tanto, cuando el transporte marítimo es de contenedores el uso correcto de

Incoterms 2020 nos marca que el Incoterm que debemos utilizar es:
 FCA en vez de FOB
 CPT en vez de CFR
 CIP en vez de CIF
A pesar de ser esta la recomendación, el uso de FOB y CIF con los contenedores
está muy extendido y costará cambiarlo.
5.2 Clasificación por el pago del transporte principal:

o Incoterms con pago del transporte principal a cargo del comprador: EXW,
FCA, FAS, y FOB
o Incoterms con pago del transporte principal a cargo del vendedor: CPT,
CFR, CIF, DAP, DPU y DDP
5.3 Clasificación por la transmisión de riesgo del transporte:

o Incoterms con transmisión de riesgos en el país de origen: EXW, FCA,
FAS, FOB, CPT, CFR, CIF y CIP
o Incoterms con trasmisión de riesgos en el país de destino: DAP, DPU y
DDP
6. IMPACTO SOBRE EL PRECIO DEL INCOTERM ELEGIDO:
Para determinar el precio final por el que se debe ofertar la mercancía al

comprador internacional debemos tener en cuenta todas las partidas de coste que se
deben asumir. Estos costes van a depender del Incoterm que se elija. En función del
Incoterm pactado tendremos que sumar al precio base del producto más las
adaptaciones necesarias y con el margen de beneficio deseado, los costes derivados
de las obligaciones que se asuman respecto del transporte, seguro, trámites,
operaciones logísticas, aranceles, etc.
En la siguiente tabla se puede observar qué partidas de coste incrementan el

precio en función del Incoterm escogido.
12
13
7. CRITERIOS PARA LA CORRECTA ELECCIÓN DEL INCOTERM A

UTILIZAR:
Cada operación de comercio internacional es distinta, por ello tanto vendedor

como comprador en sus negociaciones deben establecer cuál es el Incoterm más
adecuado para esa operación concreta. También se puede dar la situación de que el
vendedor ofrezca dos alternativas de Incoterm para que el comprador pueda elegir en
función de sus intereses. Los factores que se deben considerar a la hora de proponer el
Incoterm a utilizar son:
Tamaño de la empresa:
Las condiciones que pueden obtener las empresas para el transporte

internacional van a depender mucho de su tamaño y volumen de operaciones
internacionales. Las PYMEs con reducido volumen de operaciones internacionales
lógicamente van a conseguir unas condiciones para el transporte mucho peores de lo
que pueden obtener las grandes empresas internacionales, por lo que preferirán
Incoterms con entrega de mercancía en el país de origen. Por el contrario, las grandes
empresas pueden ser competitivas al ofrecer Incoterms con entrega de mercancía en
destino.
Experiencia internacional:
En función de su experiencia y especialización en comercio internacional las

empresas preferirán un tipo de Incoterm frente a otro. Las empresas con poca
experiencia preferirán aquellos Incoterms en los que tengan que asumir menos tareas y
obligaciones.
Riesgo del país de destino:
Los principales tipos de riesgo que se asumen son el político, comercial,

logístico, y administrativo. Cuanto mayor sea el riesgo, mayor será la preferencia del
exportador por los Incoterms en los que asume menos tareas y obligaciones (grupo E y
F). Los Incoterms del grupo D solo se ofrecerán para países muy seguros y estables.
Tipo de transporte que se utilice:
El propio sistema de Incoterms diferencia entre los Incoterms para el transporte

marítimo y el resto, aptos para cualquier tipo de transporte (Incoterms polivalentes).
Tipo de carga que se va a transportar:
Si es una carga completa la preferencia será por los Incoterms que implica
entrega de la carga en las instalaciones del comprador o en las del vendedor.
Si es una carga en grupaje, la preferencia será por los Incoterms con entrega en
los puntos donde se realiza el grupaje de cargas.
Medios de pago a utilizar:
14
Si el pago se va a producir mediante un crédito documentario, los Incoterms a
utilizar serán del grupo F y C. Estos Incoterms (y preferiblemente los de grupo C) son
los que más facilitan la obtención de los documentos necesarios para hacer efectivo el
cobro del crédito documentario.
Nivel de servicio que se quiere prestar para competir eficazmente en los

mercados exteriores:
El elevado nivel de competitividad existente en el mercado, nos obliga cada vez

más a completar nuestra oferta con el máximo nivel de servicios logísticos. Por otra
parte, los plazos de entrega cada vez son más exigentes lo que nos obliga a gestionar
muy bien y de manera correcta la cadena logística. Ambos factores nos obligan a
decantarnos por Incoterms del grupo C y D.
15

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BLOQUE 2. LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LA EMPRESA. EL

Profesores: Fernando Burgos & Ricardo Gúdel

2. ELEMENTOS A LOS QUE AFECTAN LOS INCOTERMS ....................... 2

3. ASPECTOS DE LAS OPERACIONES COMERCIALES EN LAS QUE NO

4. LOS INCOTERMS 2020: ......................................................................... 5

4.1 EXW (Ex Works) ..................................................................................... 5

4.2 FCA (Free Carrier) ................................................................................... 6

4.3 CPT (Carriage Paid To) ........................................................................... 6

4.4 CIP (Carriage and Insurance Paid To) ..................................................... 7

4.5 DAP (Delivered at Place) ......................................................................... 7

4.6 DPU (Delivered at Place Unloaded) ......................................................... 8

4.7 DDP (Delivery Duty Paid) ......................................................................... 8

4.8 FAS (Free Alongside Ship)....................................................................... 9

4.9 FOB (Free on Board) ............................................................................. 10

4.10 CFR (Cost and Freight) ........................................................................ 10

4.11CIF (Cost, Insurance and Freight) ......................................................... 11

5. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS: .............................................. 11

5.1 Clasificación por el tipo de transporte utilizado:...................................... 12

5.2 Clasificación por el pago del transporte principal: .................................. 12

5.3 Clasificación por la transmisión de riesgo del transporte: ....................... 12

6. IMPACTO SOBRE EL PRECIO DEL INCOTERM ELEGIDO:................ 12

7. CRITERIOS PARA LA CORRECTA ELECCIÓN DEL INCOTERM A

BLOQUE 2. LOS INCOTERMS 2020. PARTE 4

En el comercio internacional, y con el fin de maximizar la eficiencia de las

Son 11 términos que definen las condiciones de entrega de la mercancía en las

Su primera publicación se hizo en 1936 y se han ido actualizando

Desde el punto de vista jurídico es importante destacar que es un conjunto de

El disponer de unas reglas claras y conocidas internacionalmente facilita

2. ELEMENTOS A LOS QUE AFECTAN LOS INCOTERMS

Veamos de manera estructurada el impacto del uso de Incoterms sobre distintos

 ELABORACION DE DOCUMENTACION Y REALIZACIÓN DE TRÁMITES:

3. ASPECTOS DE LAS OPERACIONES COMERCIALES EN LAS QUE NO

4.1 EXW (Ex Works)

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

 Transporte de la mercancía (de la fábrica al lugar de entrega designado).

4.2 FCA (Free Carrier)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

 Flete principal (del país de exportación al país de importación).

4.3 CPT (Carriage Paid To)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

 Seguro del flete principal.

4.4 CIP (Carriage and Insurance Paid To)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

 Gastos de importación (almacenamiento, maniobras, etc.)

4.5 DAP (Delivered at Place)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Seguro (SIN OBLIGACIÓN).

4.6 DPU (Delivered at Place Unloaded)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

 Seguro (SIN OBLIGACIÓN).

4.7 DDP (Delivery Duty Paid)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

Obligaciones y tareas del comprador:

 Transporte de la mercancía (del lugar de importación a la fábrica del

4.8 FAS (Free Alongside Ship)

Obligaciones y tareas del vendedor:

 Empaquetado y embalado de la mercancía.

Obligaciones y tareas del comprador: