Sistemas de Inyección de Gasolina

Miguel Antonio Centeno Sánchez
SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
GASOLINA
SISTEMAS MECÁNICO Y
ELECTROMECÁNICO
IES Mateo Alemán, SAM 10/11 - Sistema de inyección mecánica de gasolina K-Jetronic Miguel Antonio Centeno Sánchez
Carburación La
Larelación
relaciónaire/gasolina
aire/gasolinapara
parauna
unacorrecta
correcta
La
LaUCE
UCEeseslala combustión
combustión se establece en 14,7/1,referidos
se establece en 14,7/1, referidosaa
encargada de
encargada de kilogramos
kilogramos de ambos componentes, éstarelación
de ambos componentes, ésta relaciónse
se
• Dosificación dosificar
dosificarla
mezcla
la denomina ESTEQUIOMETRICA y es la
denomina ESTEQUIOMETRICA y es la dosificacióndosificación
mezcla ideal.
ideal.Para
Paraalcanzar
alcanzarelelmáximo
máximorendimiento
rendimientolala
aire/gasolina.
• Homogeneidad aire/gasolina. relación
relación se establece en 18/1 claramentepobre
para
se establece en 18/1 claramente pobreyy
paraalcanzar
alcanzarlalamáxima
máximapotencia
potenciadel
delmotor
motorlala
relación
relación es de 12,5/1, siendo una mezclarica.
es de 12,5/1, siendo una mezcla
• Pulverización En la fase de arranque se establecen
rica.
dosificaciones
En la fase de arranque se establecen dosificaciones
que
quealcanzan
alcanzanvalores
valoresdede4/1.
4/1.
La
Lapulverización
pulverizaciónse se
consigue
ElElcoeficiente
coeficientede
deaire, LAMBDA,λ,λ, establece
aire,LAMBDA, establece
consigue en primerlugar
en primer lugar lalarelación entre la cantidad de aire
relación entre la cantidad de aire que que
en
en la tobera de salidadel
la tobera de salida del aspira
inyector aspiraelelmotor
motoryylalacantidad
cantidad de deaire
aireque
que
inyectorpara
paraluego
luego teoricamente debería de entrar, siendoλλ==11
teoricamente debería de entrar, siendo
aumentar
aumentarpor porelelcalor La
irradiado
calor Lahomogenización
homogenizaciónde de alalvalor
valorestablecido
establecidopara
paralalarelación
relación
irradiadoporporelelcolector
colectoryy la
la mezclase
mezcla selleva
llevaacabo
acabo estequiométrica,
estequiométrica, es decircuando
es decir cuandolalarelación
relación
los
loscilindros, en
cilindros,
completandose enel
elcolector
colectordede aire/gasolina está en 14,7/1. Para λ
aire/gasolina está en 14,7/1. Para λ >11indica
> indica
completandoseen enlala admisión
admisiónyyenenlala un exceso de aire, por lo tanto tenemos
un exceso de aire, por lo tanto tenemos
cámara
cámarade decombustión
combustión cámara de combustión.
por cámara de combustión. mezcla
mezclapobre
pobreyypara
paravalores
valoresde deλλ<<11indica
indica
por la compresiónde
la compresión delala un defecto de aire en la mezcla
un defecto de aire en la mezcla que que
mezcla.
mezcla. corresponde
correspondeconconmezcla
mezclarica.
rica.
La
Laelevada
elevadatemperatura
temperaturaen enelelcolector
colector La
Lagasolina
gasolinanecesita
necesitarobar
robarpara
parasu
su
de Indica
Indicaquequelalamezcla
mezclaenencualquiera
cualquierade desus
suspuntos
de admisión favorece la formaciónde
admisión favorece la formación de evaporación, alrededor de unos
evaporación, alrededor de unos puntos
burbujas de gasolina, fenomeno 20 tiene
tiene la misma composición, es decir, eldosado
la misma composición, es decir, el dosadoes
burbujas de gasolina, fenomeno 20grados
gradoscentígrados
centígradosde delala es
conocido elelmismo en toda la masa gasificada estableciendo
conocidocomocomoPERCOLACION,
PERCOLACION, temperatura
temperaturaambiente,
ambiente,con
conloloque
que mismo en toda la masa gasificada estableciendo
dificultando una
unavelocidad
velocidaddel delfrente
frentede
dellama
llamaprogresiva
progresivaen
dificultandolalapuesta
puestaenenmarcha
marchadel
del en
en determinados elementospuede
determinados elementos puede en
motor en caliente debido al formarse toda
toda la cámara de combustión, porlolotanto
la cámara de combustión, por tantoelel
motor en caliente debido al formarseESCARCHA
ESCARCHAalal
empobrecimiento tiempo
tiempode deinflamación,
inflamación,entre
entre11aa22ms,
ms,lolo
empobrecimientode delalamezcla.
mezcla. congelarse
congelarseelelvapor
vaporde
deagua
agua
También suponemos
suponemos constante de cara a diseñarlas
constante de cara a diseñar lascurvas
También aparece cuandoelelmotor
aparece cuando motor contenido
contenido en el aire queentra
en el aire que entraalal curvas
trabaja a ralentí con alta temperatura motor. de avance al encendido.
de avance al encendido.
trabaja a ralentí con alta temperatura motor.
ambiente,
ambiente,comocomoenenlos
losatascos.
atascos. 2
1. Preparación de la mezcla
CARBURACIÓN • mezcla
aire/combustible
ideal:
• menor consumo – 14,7 kg de masa
• mayor potencia de aire
• mejor arranque y fase – 1 kg de masa
de calentamiento combustible
• menor contaminación,
• (1L combustible
cumple Euronorma
quema 9500 L de
aire)
• relación
INYECCIÓN DE GASOLINA estequiométrica
• adaptación de la
mezcla a la carga, al
régimen y a los
distintos estados de
funcionamiento del
motor
3
2. Clasificación de los sistemas de inyección

Según:
1. Donde se efectúa la inyección
2. Número de inyectores
3. Número de inyecciones por ciclo termodinámico
4. Modo de funcionamiento
5. Sistemas controlados por la UCE
4
2.1. Donde se efectúa la inyección
• Inyección directa,
en el interior de la
cámara de
combustión de modo
INYECCIÓN DIRECTA sincronizado.
(Mercedes Benz 300
SL, W198, equipado
con sistema de Robert
Bosch, 1952)
INYECCIÓN INDIRECTA • Inyección indirecta,
en colector de
admisión.
5
2.2. Número de inyectores

número de inyectores:
• inyección monopunto
• inyección multipunto
INYECCIÓN MULTIPUNTO INYECCIÓN MONOPUNTO
6
2.3. Número de inyecciones por ciclo termodinámico

número de
inyectores:
• inyección
continua
• inyección
intermitente
INYECCIÓN CONTINUA
7

número de
inyectores:
• inyección
continua
• inyección
intermitente:
• simultánea
INYECCIÓN SIMULTÁNEA
8

número de
inyectores:
• inyección
continua
• inyección
intermitente:
• simultánea
• semisecuencial
INYECCIÓN SEMISECUENCIAL
9

número de
inyectores:
• inyección
continua
• inyección
intermitente:
• simultánea
• semisecuencial
• secuencial
INYECCIÓN SECUENCIAL
10
2.4. Modo de funcionamiento

• Inyección mecánica:
• SPI, Single Point
Robert Bosch (Mercedes, Aston Martin, Porsche) Injection
Kugelfischer (Peugeot 504, BMW 2000tii) • Motronic, sistema
Lucas MK II (Triumph TR5 y TR6) combinado de
inyección y
K-Jetronic (1973 hasta 1995) (Ferrari, Porsche, encendido
Mercedes, VW, Audi, BMW, Ford, Volvo) electrónico en una
única unidad de
• Inyección electro-mecánica: mando
KE-Jetronic (1982) • MED, mando
electrónico del
acelerador o E-gas
• Inyección electrónica: con inyección directa
D-Jetronic (1967),L-Jetronic (1973), LE2, LE3, LH- de gasolina
Jetronic, Motronic (1979), Mono-Jetronic (SPI)
(1987), Mono-Motronic, MED-Motronic, Simos,
Magneti-Marelli, Renix, Fenix, Multec, Digifant,
EECV, IAW…
11
2.5. Sistemas controlados por la UCE

• KE-Jetronic
• KE-Motronic
• Sistemas de inyección combinados:
• L-Jetronic
gestión en una sola unidad de mando • Motronic ML4.1
del encendido y de la inyección de • Mono-Jetronic
gasolina (Motronic) • Mono-Motronic
• Sistemas inyección no combinados:

gestión de los sistemas de encendido y
de la inyección de gasolina en unidades
de mando diferentes
12
ejemplo: inyección electrónica

• MED: sistema
Motronic de inyección
Directa con acelerador
Electrónico
• MED 7.8 – 40
M, sistema Motronic
E, acelerador
electrónico
D, inyección directa
7, séptima generación
8, versión de software
UCE
40, frecuencia en MHz
de tratamiento de
datos
INYECCIÓN DIRECTA
• MED-Motronic
13
Miguel Antonio Centeno Sánchez
“K” Y “KE” JETRONIC

El estudio de éstos sistemas solo tiene importancia
desde el punto de vista del mantenimiento y la
reparación.
K-Jetronic montado entre los años 1973 hasta 1995;
KE-Jetronic, montado en 1982, sistema mecánico K
que incorpora unidad electrónica de control.
K = continua (kontinuierlich)
Descripción del sistema K-Jetronic

• sistema de inyección sin accionamiento
• funcionamiento mecánico-hidráulico
• campos que gobierna el sistema:
• alimentación de combustible
• medición del caudal de aire
• dosificación de combustible
• dosifica el combustible en función del caudal de aire
aspirado
• inyecta el combustible de forma continua en el tubo de
admisión
15
Esquema de funcionamiento K-Jetronic
combustible
electrobomba acumulador de
filtro de combustible
de combustible combustible
aire
filtro de medidor del regulador de distribuidor-dosificador
aire caudal de aire la mezcla de combustible
mezcla
mariposa colector de válvulas de

admisión inyección
cámara de combustión
16
Esquema de instalación K-Jetronic (1)
17
Esquema de instalación K-Jetronic (2)
87. bomba de combustible 80. válvula de inyección

86. filtro de combustible 21. regulador presión de
85. acumulador de combustible combustible
20. distribuidor-dosificador 18
Electrobomba de combustible de la K-Jetronic

CARACTERÍSTICAS
• tensión de utilización:
de 7 V .... a 15 V.
• resistencia 0,8 Ω.
• presión de utilización :
inferior o igual a 5,8
bares.
• caudal: 540 cc en 15
segundos, a una
presión de 3 bares.
válvula
• intensidad nominal:
limitadora de inferior o igual a 12 A.
presión
• incorpora válvula
limitadora de
presión, entre 7 a 8
válvula de
retención bares; y válvula de
retención.
19
Circuito de alimentación eléctrica de la bomba

• electrobomba de
combustible
• circuito eléctrico de
seguridad para el
funcionamiento de la
bomba de combustible
• a: borne 50
• b: borne 15
20
Acumulador de presión de combustible de la K-Jetronic

CARACTERÍSTICAS
• Volumen de
acumulación: 40 cm3.
• Presión de utilización:
inferior o igual a 5,5
bares.
• Presión residual : 1,2 -
2 bares.
• funciones:
1.amortiguar los ruidos
de la bomba
2.acumular antes de
alcanzar la presión el
sistema para que el
émbolo de mando
descienda por la
presión dosificadora
3.mantener la presión
después de la parada
para favorecer la
puesta en marcha en
caliente
21
Filtro de combustible de la K-Jetronic

CARACTERÍSTICAS
• Presión de utilización :
inferior o igual a 6
bares.
• Volumen del filtro: 0,2
litros.
• Superficie filtrante :
1800 cm2.
• Umbral de filtración: 4
micrones.
• DEBE CAMBIARSE
CADA 30 000 km.
22
Alimentación de combustible, conjunto
23
Regulador de la presión del sistema de combustible

CARACTERÍSTICAS
• presión del sistema
entre 450 y 530 kPa
• presión motor parado
entre 150 a 240 kPa
• presión dosificación
motor caliente entre
345 a 375 kPa
• funciones:
1.regular la presión del
sistema
2.descender la presión
por debajo de los
inyectores en parado
3.estanqueizar el
circuito de presión del
sistema en parado
24
Regulador de la p.s. con válvula de empuje adicional

FUNCIONES
1. regular la presión del
sistema
2. descender la presión
por debajo de los
inyectores en parado
3. estanqueizar el
circuito de presión
del sistema
4. estanqueizar el
circuito de presión
dosificadora
25
Válvula de inyección continua de combustible I

• presión apertura 350 a
410 kPa
• ninguna fuga permitida
por debajo de 290 kPa
• la aguja vibra a alta
frecuencia cuando
inyecta, “chirría”
• frecuencia 1500 Hz
• pulverizan finamente
el combustible
• no tienen función
dosificadora
26
Válvula de inyección continua de combustible II

• inyección de forma
continua
• misión pulverizar
finamente el
combustible
• no dosifica
• abre por presión
• presión de 3,5 bar
• aislado del motor por
un anillo tórico
27
Evolución de la curva de presión del sistema

PUNTOS:
1. presión del sistema,
en el momento de la
parada del motor
térmico
2. presión de cierre del
regulador de presión
3. presión del
acumulador de
combustible, por
debajo de la presión
de apertura de los
inyectores
4. presión de apertura
de las válvulas de
inyección
28
Circuito de combustible K-Jetronic (MB)
29
Dosificación de combustible en la K-Jetronic
medidor del regulador de distribuidor-dosificador

caudal de aire la mezcla de combustible
30
Medidor de caudal de aire o sonda volumétrica de aire

• de flujo ascendente
Componentes:
1. embudo de aire
2. plato-sonda, cuerpo
en flotación
3. sección de descarga
4. tornillo ajuste de CO
5. punto de giro, eje
6. palanca con
contrapeso
8 7. resorte de lámina
8. émbolo de mando
Posiciones:
a) posición de reposo,
motor parado
b) motor en marcha
31
Sonda volumétrica de aire de flujo descendente

Componentes:
1. embudo de aire
7 2. plato-sonda, cuerpo
en flotación
3 8 3. sección de descarga
4 4. tornillo ajuste de CO
2 5. punto de giro, eje
6. palanca con
contrapeso
7. émbolo de mando
1 5 6 8. contacto de
seguridad para la
puesta en marcha
de la bomba
decombustible
32
Cuerpo del medidor de caudal de aire
33
Cono difusor del medidor de caudal de aire
1
2
¿Cuál empobrece la mezcla y cuál la enriquece?
ralentí
carga parcial
plena carga
• Cono divergente • Cada cono difusor de aire está finamente

• Los escalones con diferentes pendientes adaptado a las características del motor
establecen relaciones aire/gasolina en
función de la carga
34
Medidor de caudal y distribuidor-dosificador
a. zona de ralentí 12. émbolo de mando 5. contrapeso

b. en carga parcial 10. regulador de presión 7. tornillo de ajuste de CO
c. a plena carga B. válvulas de presión diferencial 35
Émbolo de mando y camisa con lumbreras
27. émbolo de mando

28. camisa con lumbreras
29. estrangulador o lumbrera de control de 0,2 mm de ancho por 5 mm de altura
36
Cámara cilíndrica de lumbreras con émbolo de control
a. posición de reposo 1. presión de mando 4. borde de control

b. carga parcial 2. émbolo de mando 5. entrada de combustible
c. plena carga 3. lumbrera 6. camisa
37
Presión de control y válvulas de presión diferencial

1. presión de control
2. estrangulador de
amortiguación
3. tubería al regulador de
fase de calentamiento
4. estrangulador de
desacoplo
5. presión de
alimentación o sistema
6. fuerza del aire sobre el
plato sonda
7. émbolo de mando
• mantienen constante la
diferencia de presión
entre la cámara inferior
y la cámara superior
independiente del
caudal de combustible
• presión diferencial es
7 de 0,1 bar
38
Válvulas de presión diferencial

27. émbolo de mando
28. cámara cilíndrica
con lumbreras
29. estrangulador de
control
30. estrangulador de
amortiguación
31. válvula de presión
diferencial
32. cámara superior
33. cámara inferior
34. membrana metálica
35. resorte de
compresión
presión cámara superior,
0,1 bar menor que sistema
36. orificio estrangulador
presión del sistema
presión de control
presión de inyección
39
Aumento de caudal por el estrangulador

• émbolo de mando
asciende
• aumenta la sección de
los estranguladores
• aumento de caudal a la
cámara superior
• aumenta la presión en
la cámara superior
abombando hacia
abajo la membrana,
presión diferencial
menor de 0,1 bar
• mayor sección del
orificio de salida al
inyector
• se reduce la presión en
la cámara superior
hasta un equilibrio de
la membrana
• la membrana
permanece más abierta
40
Disminución de caudal por el estrangulador

• émbolo de mando
desciende
• disminuye la sección
de los estranguladores
• disminuye el caudal a
la cámara superior
• se reduce la presión en
la cámara superior,
presión diferencial se
hace mayor de 0,1 bar
• disminuye la sección
del orificio de salida al
inyector hasta un
nuevo equilibrio de la
membrana
• la membrana
permanece más
cerrada
41
Formación de la mezcla
• inyección delante de
la válvula de
admisión
• formación de la
mezcla en el
colector de admisión
y en el interior del
cilindro
• inyección continua
• inyector con baño de
aire, mejora la
emisión de CO a
ralentí
42
Adaptación básica de la mezcla

• adaptación básica
de la mezcla a
ralentí, carga parcial
y plena carga se
realiza en el embudo
de aire
• ejemplo de
conicidad del
embudo de aire y el
desplazamiento del
plato:
a. forma básica,
mezcla λ = 1
b. cono más
cerrado
c. cono más
abierto
43
Adaptación básica de la mezcla

• adaptación básica
de la mezcla en el
embudo de aire:
1. plena carga,
mezcla rica
2. carga parcial,
mezcla pobre
3. ralentí, mezcla
rica
44
Adaptación a los estados de servicio

• arranque en frío
• post-arranque
• fase de calentamiento
• fase de ralentí
• fase de carga parcial
• fase de plena carga
• fase de aceleración
• fase de desaceleración
• fase de marcha por inercia
45
Arranque en frío, enriquecimiento

• enriquecimiento
durante el arranque en
frío dependiendo de la
temperatura
• mediante el inyector y
el interruptor térmico
de tiempo
• inyector de arranque
en frío,
electromagnético,
salida del combustible
de forma tangencial
• interruptor térmico de
tiempo, bimetal que
pone a masa la bobina
del inyector de
arranque en frío por un
tiempo limitado en
función de la
temperatura
• sólo funciona durante
la fase de arranque
46
Interruptor térmico de tiempo

A. inyector de arranque
en frío
W G B. interruptor térmico
de tiempo
3a. resistencia e
calentamiento
rápido, funciona con
los contactos
modelo con doble resistencia
cerrados
3b. resistencia de
calentamiento
continuo, mantiene
los contactos
abiertos una vez
alcanzada la
temperatura de
modelo con funcionamiento
una sola
resistencia G. borne 3 del conector
W. borne 2 del conector
esquema eléctrico
47
Diagrama interruptor térmico de tiempo

A.tiempo de conexión en
segundos
B.temperatura del motor
en grados centígrados
35º C/8 seg Ejemplo:

18º C/8 seg
indica que a -20º C el
tiempo de conexión es
de 8 segundos y que
una temperatura de
+18º C el tiempo de
conexión es de 0
segundos.
48
Diagrama interruptor térmico de tiempo

• ordenadas: tiempo
modelo 35º C/ 8 seg de conexión en
segundos
• abscisas:
temperatura del
motor en grados
centígrados
• tiempo de
funcionamiento para
una temperatura de
- 20°C bajo 10 V : 8
± 2,5 segundos.
49
Enriquecimiento fase de calentamiento

• regulador de fase de
calentamiento,
modifica la presión
sobre el émbolo de
mando en función de
la temperatura del
motor, calefactado
por resistencia y
calentado por el
motor.
50
Enriquecimiento fase de calentamiento
a. motor frío, BAJA PRESIÓN DE MANDO; 0,5 bar

51
b. motor caliente, ALTA PRESIÓN DE MANDO; 3,5 bar
Evolución de la presión de mando

• a 10ºC la presión de
mando está entre
0,5 bar a 0,9 bar
• a 40ºC la presión de
mando ha variado
entre 1,7 bar hasta
2,1 bar
52
Estabilización del ralentí, válvula de aire adicional I

• en bypass con la
válvula de mariposa
• tiempo medio de
regulación a 20°C: 2
minutos.
53
Estabilización del ralentí, válvula de aire adicional II

• tiempo medio de
regulación a 20°C: 2
minutos.
54
Estabilización del ralentí, válvula de aire adicional III

55
Enriquecimiento a plena carga I

• regulador con dos
cámaras aisladas
independientes
• dos muelles de
presión
• conexión con el
vacío de colector
• conexión con la
atmósfera
56
Enriquecimiento a plena carga II

• asiento del muelle
interno móvil
• asiento unido con la
membrana que
separa las dos
cámaras
57
Enriquecimiento a plena carga III

• dependencia de la
presión de mando
de la carga del
motor
58
Enriquecimiento a plena carga IV

A B
• funcionamiento del regulador de fase de calentamiento con

enriquecimiento de plena carga 59
Fase de aceleración
• respuesta ante la
apertura rápida de la
mariposa:
1 1. diagrama válvula de
mariposa
2. movimiento del plato
sonda
3. régimen del motor
60
Sistema K-Jetronic
87. bomba de combustible 80. válvula de inyección

86. filtro de combustible 21. regulador presión de
85. acumulador de combustible combustible
20. distribuidor-dosificador 61
Diagrama del circuito eléctrico I
62
Diagrama del circuito eléctrico II
63
Ajustes dinámicos de la K-Jetronic
• ajustes del CO y del régimen de

ralentí 64
Ensayos de presión sobre la K-Jetronic (1)
• medición de la presión de …
65
66
67
final del tema

de la K-Jetronic
68

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Miguel Antonio Centeno Sánchez

2. Clasificación de los sistemas de inyección

2.1. Donde se efectúa la inyección

2.2. Número de inyectores

INYECCIÓN MULTIPUNTO INYECCIÓN MONOPUNTO

2.3. Número de inyecciones por ciclo termodinámico

2.3. Número de inyecciones por ciclo termodinámico

2.3. Número de inyecciones por ciclo termodinámico

2.3. Número de inyecciones por ciclo termodinámico

2.4. Modo de funcionamiento

2.5. Sistemas controlados por la UCE

• Sistemas inyección no combinados:

ejemplo: inyección electrónica

“K” Y “KE” JETRONIC

Descripción del sistema K-Jetronic

Esquema de funcionamiento K-Jetronic

mariposa colector de válvulas de

Esquema de instalación K-Jetronic (1)

Esquema de instalación K-Jetronic (2)

87. bomba de combustible 80. válvula de inyección

Electrobomba de combustible de la K-Jetronic

Circuito de alimentación eléctrica de la bomba

Acumulador de presión de combustible de la K-Jetronic

Filtro de combustible de la K-Jetronic

Alimentación de combustible, conjunto

Regulador de la presión del sistema de combustible

Regulador de la p.s. con válvula de empuje adicional

Válvula de inyección continua de combustible I

Válvula de inyección continua de combustible II

Evolución de la curva de presión del sistema

Circuito de combustible K-Jetronic (MB)

Dosificación de combustible en la K-Jetronic

medidor del regulador de distribuidor-dosificador

Medidor de caudal de aire o sonda volumétrica de aire

Sonda volumétrica de aire de flujo descendente

Cuerpo del medidor de caudal de aire

Cono difusor del medidor de caudal de aire

• Cono divergente • Cada cono difusor de aire está finamente

Medidor de caudal y distribuidor-dosificador

a. zona de ralentí 12. émbolo de mando 5. contrapeso

Émbolo de mando y camisa con lumbreras

27. émbolo de mando

Cámara cilíndrica de lumbreras con émbolo de control

a. posición de reposo 1. presión de mando 4. borde de control

Presión de control y válvulas de presión diferencial

Válvulas de presión diferencial

Aumento de caudal por el estrangulador

Disminución de caudal por el estrangulador

Adaptación básica de la mezcla

Adaptación básica de la mezcla

Adaptación a los estados de servicio

Arranque en frío, enriquecimiento

Interruptor térmico de tiempo

Diagrama interruptor térmico de tiempo

35º C/8 seg Ejemplo:

Diagrama interruptor térmico de tiempo

Enriquecimiento fase de calentamiento

Enriquecimiento fase de calentamiento

a. motor frío, BAJA PRESIÓN DE MANDO; 0,5 bar

Evolución de la presión de mando

Estabilización del ralentí, válvula de aire adicional I

Estabilización del ralentí, válvula de aire adicional II

Estabilización del ralentí, válvula de aire adicional III

Enriquecimiento a plena carga I