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Índice

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Motor: Generalidades
Pág. 10

Motor 384F / CFA


Potencia máxima
50 / 6.000
SAE-NET [kW / r.p.m.]
Par máximo
93 / 3.600
SAE-NET [N·m / r.p.m.]
3 cilindros, 12 válvulas, 2 árboles de levas en cabeza
Cilindrada (cm3) 998
Normativa anticontaminación EURO IV
Sistema de inyección Bosch ME 7.9.5
Abierta 40° ant. a 5° desp. PMS
Admisión
Reglaje de Cerrada 10° a 55° desp. PMI
distribución Abierta 40° ant. PMS
Escape
Cerrada 2° desp. PMI
Orden de encendido 1-2-3

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Motor: Generalidades
 Tapa de culata con
 Colector de
caja de filtro de aire
admisión de resina
situado en la parte
trasera del motor

 Sistema de
desfasado continuo
del árbol de levas de  Colector de
admisión. VVT escape inoxidable
que integra el
catalizador

 Cadena de
distribución

 Cilindro Nº 1 lado
distribución Fabricación
Toyota
en Polonia
(TMMP)
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Motor: Cárter cilindros
Pág. 14

La distancia de 7mm entre los


taladros aporta robustez 7 mm

 Camisa tipo «de picos» con


una superficie exterior irregular 3
2
(mejor adhesión camisa- cárter,
1
mejor transmisión de calor)

 Bloque sin rectificado

 Cilindro Nº 1 lado distribución

 Emplazamiento del
grabado del número motor
«1KR»
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Motor: Cárter cilindros
Pág. 14
 Un desengrasador está provisto en el paso de fuga de los
gases dentro del cárter-cilindros con el fin de reducir el
consumo de aceite motor y la contaminación.
Paso de fuga de los
Paso de fuga de los gases
gases de blow-by
de blow-by

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Motor: Enganche móvil
Pág. 13
 Desplazamiento del cigüeñal y del eje de pistón

OBJETIVO: Repartir el
desgaste del cilindro +
0,6 mm. Reducir el desgaste alto y
bajo del cilindro generado por
el basculado del pistón

OBJETIVO: Reducir la
ovalización del cilindro
8 mm. producida por el roce
pistón/cilindro durante la
bajada del pistón
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Motor: Enganche móvil
En PMS
Interés del
desplazamiento
del cigüeñal

1 2

Sin desplazamiento Con desplazamiento


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cigüeñal cigüeñal
Motor: Enganche móvil
Interés del Subida del
desplazamiento pistón
del cigüeñal

1 2

Sin desplazamiento Con desplazamiento


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cigüeñal cigüeñal
Motor: Enganche móvil
Durante la
Interés del
desplazamiento bajada del
del cigüeñal pistón

1 2

Sin desplazamiento Con desplazamiento


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cigüeñal cigüeñal
Motor: Enganche móvil
En el PMS
Interés del
desplazamiento
de eje de pistón

Página 10 / 57Sin desplazamiento eje Con desplazamiento eje


Motor: Enganche móvil
Durante la
Interés del
desplazamiento bajada del
del eje del pistón pistón

Decalado

Sin desplazamiento eje Con desplazamiento eje


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Motor: Parte móvil
Pág. 14
 Pistón de resina LFA (de roce reducido con alúmina) para
menos roces

Segmento superior

T1

Segundo segmento

T2
LFA

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Motor: Parte móvil
Pág. 15

 Los cojinetes de bielas


tienen micro-estrías que
permiten obtener una
evacuación óptima del
aceite.

Tornillos de ensamblado

 Control diámetro de los


tornillos antes de montaje
Diámetro mínimo= 6.4 mm.
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Motor: Parte móvil
 Las marcas en el pistón y la biela deben coincidir y ser
orientadas hacia la parte delantera del motor durante el montaje
(zona distribución)..

Marcas

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Motor: Parte móvil
 Se utilizan unos cojinetes sin tetón para los cojinetes de
cigüeñal y los cojinetes de biela

Sin tetón

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Motor: Parte móvil
Pág. 16

 El cigüeñal integra el disco del captador de régimen, tiene


4 apoyos, 3 muñones y 6 contrapesos.

 Los cojinetes superiores tienen ranuras y


orificios, sin tetón de posicionamiento.

 Los cojinetes inferiores son lisos y sin


tetón.
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Motor: Parte móvil
 Existen 4 clases de grosor de casquillos de cigüeñal. La elección
de la clase está determinada por un marcado en el bloque y el
cigüeñal por cada apoyo.

Cada muñequilla se identifica Cada sombrerete se identifica


por 2 clases de dimensiones por 3 clases de dimensiones
posibles= «1» ó «2» posibles= «1», «2» ó «3»

Clase del casquillo= clase de muñequilla + clase del sombrerete


 Valores posibles= «2», «3», «4» ó «5»
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Motor: Enganche móvil
Pág. 16
 La posición del cojinete superior de cigüeñal debe estar centrada
con respecto al alojamiento del cárter-cilindros para que esté
alineado con el orificio de engrase
Correcto
Orificios de
engrase

Orificio de
engrase
Incorrecto

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Motor: Enganche móvil
 Los cojinetes inferiores de cigüeñal y los casquillos de biela
deben posicionarse en el centro; la posición debe ser medida
Diferencia entre A y B < 0,7 mm.

Cojinetes de cigüeñal Cojinetes de bielas


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Motor: Enganche móvil
Pág. 16

 El calado longitudinal del


cigüeñal se realiza mediante
dos semi-cuñas colocadas
lado cárter cilindro en el
casquillo Nº 3.

 Juego máximo de 0.30


mm.
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Motor: Culata
 Realizada con aluminio, cuenta con 4 válvulas por cilindro.
 Los conductos de admisión están situados en la parte
trasera de la culata.

Circuito de
agua
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Motor: Culata

Árbol de levas admisión


Mando VVT

Árbol de levas de escape


Tensor de cadena
de distribución

Empujadores de válvulas

Cadena de
distribución

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Motor: Culata
 La tapa del soporte árbol de levas Nº 1 para la admisión y el escape
representa una pieza

 Desmontaje / montaje árbol de levas y soporte de árbol de levas


Orden de montaje : 1 – 15 / Orden de desmontaje : 15 - 1

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Motor: Culata
Pág. 20
Reglaje del juego en las válvulas
mediante unos empujadores de
distintos grosores.

C B Grosores de 5,12 mm. a 5,68 mm.


con 29 incrementos de 0,02 mm.

Medir el juego real C


 Medir el grosor B del empujador
Grosor del nuevo empujador:
ADM= B + ( C - 0.18 mm. )
Marcado relativo
al grosor del ESC= B + ( C – 0.31 mm. )
empujador
Control cada 90.000 Km.. (ó 60.000
Km. en utilización severa)
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Motor: Culata
Pág. 12
 La junta de culata es de acero
laminado y está recubierta con
NBR (Material goma resistente al
desgaste, al aceite y al calor).

Control de la longitud de los


tornillos L máx. = 123.5 mm.
Orden de desapriete y apriete.
Par de 32 N.m + 180°.

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Motor: Distribución
Pág. 21
 El calado se realiza mediante el alineamiento de las señales de
distribución con cada piñón

Pintura naranja Señal de Pintura naranja


distribución

Pintura amarilla
Tensor hidráulico

Surtidor de
engrase

Cigüeñal en
PMS Nº 1

Chaveta Señal de
distribución
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Motor: Lubricación
Pág. 24

 Bomba de aceite de tipo


dúo-céntrica, arrastrada por el
cigüeñal

3.7 bares a 2000 r.p.m.


5 bar a 4000 r.p.m.

3.4 litros en seco


3.1 litros con filtro
2.9 litros sin filtro
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Motor: Refrigeración
Pág. 25

Procedente del Hacia radiador


radiador habitáculo habitáculo

Radiador

Bomba
de agua

Sin
A/C

Con
A/C

Termostato -SEEM-
80°C – 84°C
Nuevo 150 +/- 3
Usado 62 +/- 3
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Motor: Refrigeración
 Un tornillo bajo la bomba de agua permite vaciar el bloque

Página 29 / 57 METODO DE PURGA


Motor: Refrigeración
Pág. 26
 El termostato es de doble efecto. Con el motor frío, prohíbe la
circulación en el radiador

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Motor: Refrigeración
 El termostato es de doble efecto. Con el motor caliente,
prohíbe la circulación interna en el motor

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Motor: Refrigeración
 El depósito de expansión está a la presión atmosférica.

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Mantenimiento
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Tipo aceite Total Activa 9000 / 7000 / Tipo líquido  S - LLC rosa
motor 5000, según climat. refrigeración Origen Toyota 

Capacidad en
3.2 Capacidad en litros 4.46
litros

Periodicidad 15.000 Km. 10.000 Km. Periodicidad del 150.000 Km. y luego,
del cambio 12 meses 12 meses cambio normal cada 60.000 Km.

Sustitución filtro
Sustitución 90.000 60.000
60.000 Km. 40.000 Km. puesta al aire
bujías Km. Km.
Cánister
Sustitución Control juego 90.000 60.000
60.000 Km. 40.000 Km.
filtro de aire válvulas Km. Km.
Sustitución
filtro de 180.000 Km. 120.000 Km.
carburante

Normal

Severa

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ME7.9.5: Presentación
Pág. 36

Captador Actuador de
C
posición ralentí 1225 V
mariposa 1316
M

Captador Captador Electro válvula Inyectores


temperatura de temperatura VVT 1243 1331 a 1333
aire 1312
C
motor 1220
A Moto ventilador
Electro válvula
Captador de Captador L 1510
C
Cánister 1215
presión colector posición y C O
1312 régimen 1313
U Bobinas de Bomba de M
L encendido carburante U
Captador de
Captador de
fase 1115 A 1131 a 1133 1210 N
picado 1120
D Compresor de Testigo de
Sonda oxígeno Sonda oxígeno O climatización alerta
delantera 1350 trasera 1351 R 8020

M
Posición pedal Captador Motor de mando
posición mariposa 1262
M
acelerador
1632 mariposa 1262 T

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ME7.9.5: Calculador

 El tipo ME 7.9.5 es el mismo con o sin mariposa


motorizada (CVM o MMT)

 El calculador no es telecargable

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ME7.9.5: Captadores

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador cigüeñal Captador de fase

Captador de presión
Captador de posición
colector y de temperatura
mariposa
de aire

Captador de temperatura
Captador de picado
motor

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 38

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador cigüeñal Captador de fase


Captador Captador
plano clásico
Captador de presión
Captador de posición
colector y de temperatura de
mariposa
aire

De 4 a 16 Ω
Captador dea temperatura
20°C entre
Captador de picado
Calentador
motor
los bornes 1y2

Elemento sensible
Zirconium entre
2 electrodos platino

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 39

Captador de
tipo inductivo
Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera
Corona dentada
de 34 dientes y 2
dientes ausentes
Captador cigüeñal Captador de fase
2 dientes
ausentes

Captador de presión colector Captador de posición


y de temperatura de aire mariposa

Captador de temperatura
Captador de picado
motor
De 1850 a
2450 Ω a 20°C

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 39

De tipo efecto hall

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador cigüeñal Captador de fase


Captador de fase
720° cigüeñal

Captador de presión colector Captador de posición


y de temperatura de aire mariposa
360° cigüeñal 360° cigüeñal

Captador de temperatura
Captador de picado
motor
10° cigüeñal
Captador cigüeñal

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 41

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador de presión
de tipo piezo-resistivo Captador T° aire
Captador cigüeñal Captador de fase

Captador T°
Captador de presión colector Captador
aire de tipo de posición
y de temperatura de aire mariposa
CTN

Entre bornes 2 y 4:
2.21 a 2.69 kΩ a 20°C

Captador
0.29 a 0.354 kΩde temperatura
a 80°C
Captador de picado
motor

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 42
de pista resistiva

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador cigüeñal
Entre bornes 1 y 2: 2.5 a 5 kΩ a 25°C Captador de fase
Entre bornes 2 y 3:
• mariposa cerrada 0.2 a 0.9 kΩ
• mariposa abierta 1.85 a 4.22 kΩ
Captador de presión
Captador de posición
colector y de temperatura de
mariposa
aire

Captador de temperatura
Captador de picado
motor

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 40

Captador de banda
ancha Medición de las
Masa vibrante
Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera
frecuencias
comprendidas entre
6 kHz y 15 kHz

Captador cigüeñal Captador de fase


Elemento
piezoeléctrico

Captador de presión Captador de posición


colector y de temperatura de mariposa
aire Específico MMT

Captador de temperatura
Captador de picado
motor

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 40

Captador de banda
ancha

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador cigüeñal Captador de fase


Respetar el sentido de
montaje y el par de
Captador de presión Captador de posición
apriete
colector y de temperatura de mariposa
aire Específico MMT

Captador de temperatura
Captador de picado
motor

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ME7.9.5: Captadores
Pág. 42

Sonda de oxígeno trasera Sonda de oxígeno delantera

Captador T°
motor de tipo CTN
Captador cigüeñal Captador de fase
2.28 a 2.63 kΩ a 20°C

0.305 a 0.331 kΩ a 80°C

Captador de presión
Captador de posición
colector y de temperatura de
mariposa
aire

Captador de temperatura
Captador de picado
motor

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ME7.9.5: VVT
Pág. 43
Presentación

Desfasador
 Página de
funcionamiento de 45°
Posición AC

 Mejora del par motor Temperatura motor

Electro válvula VVT Posición


 Disminución del mariposa

consumo de
carburante Calculador

 Disminución de las Pression


collecteur
emisiones Régimen motor

contaminantes

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ME7.9.5: VVT
Pág. 44
Desfasador
Árbol de levas
Estator admisión

Rotor

AAA= 5° cig. después de PMS


RCA= 55° cig. después de PMI
Sistema de
bloqueo
Presión de
aceite

Desfasador desbloqueado Desfasador bloqueado


(AAA= 5° después del PMS)

AAA= 40° cig. antes de PMS


RCA = 10° cig. después de PMI
Página 47 / 57
ME7.9.5: VVT
Pág. 44
Electro válvula VVT

Hacia rotor Hacia rotor


lado avance lado retraso

a 2500 rpm. estabilizado, con motor caliente

Retorno Retorno
de aceite de aceite

Llegada
de aceite

De 6.9 a 7.9 Ω a 20°C

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ME7.9.5: Actuadores

Actuador de ralentí Bobinas de encendido

Inyectores Relé de refrigeración motor

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ME7.9.5: Actuadores
Pág. 46
de tipo motor paso a paso

Actuador de ralentí Bobinas 39de encendido


a 65 Ω a 20°C
entre los bornes 1 y 3,
y entre los bornes 2 y 4

Tipo de la señal
Inyectores Relé de refrigeración motor

(motor en ralentí y caliente)

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ME7.9.5: Actuadores
Pág. 47
Motor 1 velocidad

Temperatura de activación= 92 °C
Temperatura de desactivación= 90.5 °C

Contactor
de llave
Actuador de ralentí Bobinas de encendido
Relé

Calculador Inyectores Relé de refrigeración motor


motor

Moto-ventilador

Información
T° motor

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ME7.9.5: Especificaciones MMT

 Sin tele codificado calculador, por tanto 2 referencias distintas


entre CVM y MMT.

Sin aprendizaje de la mariposa motorizada

Power latch necesario para la mariposa motorizada, por tanto


solamente en modelo MMT

 Línea CAN presente entre el calculador motor y el calculador


MMT

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ME7.9.5: Especificaciones MMT

Captador posición mariposa


Actuador de ralentí
simple

Captador doble de posición


Captador posición pedal
mariposa

Motor de mariposa
motorizada

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ME7.9.5: Especificidades MMT
Pág. 48

Compuesto de 2
captadores
Independientes
(3 cables + 3 cables)

Captador 1:
Captador doble de posición
Captador posición pedal Borne 1 (74 ECM) : 5V
mariposa
Borne 2 (45 ECM) : 0V
Borne 3 (8 ECM) : 1.6V (Pedal sin pisar)
a 4.6V (Pedal pisado a fondo)
Captador 2:
Borne 4 (73 ECM): 5V
Borne 5 (63 ECM): 0V
Motor de mariposa
Borne 6motorizada
(9 ECM): 0.8V (Pedal sin pisar)
a 3.8V (Pedal pisado a fondo)

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ME7.9.5: Especificaciones MMT
Pág. 48

Señal entre borne 1 (ó


118 del ECM) y masa

Señal entre borne 4 (ó


Motor de corriente 116 del ECM) y masa
continua Captador doble de posición
Captador posición pedal
mariposa

Motor de mariposa
motorizada

Página 56 / 57
ME7.9.5: Especificaciones MMT
Pág. 48

Captador doble
señal

Apertura
parcial de la
mariposa

Captador doble de posición


Captador posición pedal
mariposa
Mariposa cerrada

Señal: Entre borne 5 (110 del ECM) y masa


Señal 2: Entre borne 6 (101 del ECM) y masa
Motor de mariposa
Alimentación 5V: borne 3 (55 del ECM)
motorizada
Masa captadores: Borne 2 (91 del ECM)

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