SEGURIDAD DE VUELO

CURSO INICIAL 2022

PROGRAMA DE SEGURIDAD DE VUELO
Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

Un Programa de Seguridad consiste en esencia en una serie coordinada

de procedimientos que permitan un control eficaz de la seguridad de
una operación. Es un programa de control total, donde las normas de
seguridad son establecidas por la Alta Dirección. La Dirección deberá:

• Especificar las normas de la compañía.

• Cerciorarse de que todos tengan conocimiento de las normas.
• Cerciorarse de que haya un sistema establecido que permita detectar,
notificar y corregir las desviaciones de la norma.

2
Es necesario definir claramente las responsabilidades y que todo el
personal trabaje de acuerdo a las normas.

Ningún programa de seguridad será efectivo sin la plena colaboración

de todo el personal.

3
• La operación de aeronaves siempre conllevará riesgos, reales y
potenciales, inducidos por fallas técnicas, operacionales o humanos,
por lo que el objetivo de cualquier programa de seguridad en vuelo
será identificarlos y controlarlos.

• Es necesario registrar con detalle las incidencias relacionadas con la

seguridad y vigilar su evolución con objeto de prevenir que ocurran
incidentes similares que podrían dar lugar a accidentes aéreos.

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ELEMENTOS DE UN SISTEMA
DE GESTIÓN DE SEGURIDAD

• Compromiso de la Dirección
• Requisitos / Actitud de los empleados
• Responsabilidades en materia de seguridad a nivel de empresa
• Documento que define la política de la dirección en materia de
seguridad
• Estipulaciones para los servicios de Seguridad en Vuelo

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COMPROMISO DE LA DIRECCIÓN

• La gestión de la seguridad y salud en el puesto de trabajo a

nivel de empresa se realizará sirviéndose de los siguientes
mecanismos y prácticas reconocidas en la actividad
administrativa:
• Proceso de planificación trienal de actividades estratégicas,
es decir, misión, estrategias objetivos e iniciativas.
• Proceso de planificación anual de actividades y operaciones.
• Establecimiento, por cada división de operaciones, de
parámetros de conducta específicos en materia de
seguridad.

• Inclusión de la responsabilidad en materia de

seguridad en las descripciones de los puestos de todos
los mandos y control de cumplimiento.
COMPROMISO DE LA DIRECCIÓN

• Nombramiento de personas específicas que se

responsabilicen del cumplimiento de las iniciativas en
materia de seguridad a nivel de división I departamento.

• Exigir a cada puesto dentro de una división de operaciones

que desarrolle, mantenga e implemente por escrito un Plan
de actividades concernientes a la seguridad en el puesto de
trabajo.
• Definir procedimientos para tratar con las
manifestaciones de los contratistas locales.

• Establecer un proceso de mejora continua que utilice

los servicios de un equipo de seguridad o equipo para
mejorar la seguridad dentro de cada división de
operaciones.
REQUISITOS / ACTITUD DE LOS EMPLEADOS

• Cada empleado será personalmente responsable de:

• Realizar únicamente las funciones técnicas para las que haya recibido
preparación.
• Observar / cumplir / fomentar las políticas y prácticas establecidas en
materia de seguridad y salud, así como los procedimientos y requisitos
operacionales establecidos.
• Notificar a la Dirección, directamente o de forma anónima, toda condición
de falta de seguridad; serán bienvenidos otros métodos a nivel de división
y a nivel local.
• Trabajar sólo en los equipos para los que haya recibido adiestramiento y
para cuya operación esté cualificado.
REQUISITOS / ACTITUD DE LOS EMPLEADOS

• Utilizar los elementos de protección personal necesarios según se le

ha enseñado.
• Preocupase de recibir adiestramiento en materia de seguridad y
salud.
• Seguir los procedimientos establecidos para la adquisición, utilización
y vertido de productos químicos.
• Mantener las zonas de trabajo libres de peligros conocidos.
• Notificar daños y enfermedades ocupacionales y daños en los aviones
de conformidad con la política de la compañía.
RESPONSABILIDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD
A NIVEL DE EMPRESA

• El Grupo de Seguridad Corporativa se responsabilizar de asegurar que

se establezca, comunique, implemente, inspeccione, evalúe y mejore
continuamente el proceso de gestión de seguridad y salud para los
principales clientes a nivel de corporación y de división, realizando las
siguientes tareas:
• Preparar y mantener al día un Manual de Seguridad Corporativa.
• Proporcionar los recursos para la seguridad y salud para todas las
divisiones de operaciones y sus empleados.
• Ayudar en la organización/en el desarrollo de un Plan por escrito de
las actividades en relación con la seguridad en el puesto de trabajo.
 RESPONSABILIDADES EN MATERIA DE
SEGURIDAD A NIVEL DE EMPRESA

• Ayudar en los procesos de planificación trienal y anual a nivel de

división, por Ej., en cuanto al establecimiento de objetivos en materia
de seguridad.
• Mantener la base de datos oficial de la Compañía que contiene
información relativa a la gestión de seguridad.
• Proporcionar experiencia en factores humanos y desarrollo servicios de
asesoramiento sobre temas de conformidad con la normativa.
• Proporcionar asesoramiento en ergonomía y adiestramiento en
seguridad en el puesto de trabajo.
• Proporcionar información periódica sobre tema de seguridad a través
de los medios de comunicación de la compañía y de las divisiones.
• Proporcionar servicios de higiene industrial.
• Establecer mantener el proceso de gestión de la seguridad de
productos químicos.
• Fomentar programas de mejora continua de la seguridad.
• Proporcionar herramientas para la gestión de emergencias y servicios
de asesoramiento.
• Mantener relaciones en temas de seguridad con los operadores
asociados.
DOCUMENTO QUE DEFINE LA POLÍTICA DE LA
DIRECCIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD
Este documento deberá ser personalizado y firmado por el CEO o Director
Gerente y podrá incorporarse al Manual de Calidad. El documento deberá
incluir lo siguiente:

• Principios de seguridad de la Compañía.

• Objetivos en materia de seguridad.
• Disposiciones para lograr los objetivos en materia de seguridad.
• Política de Seguridad en Vuelo.
• Política de Salud y Seguridad en Tierra.
• Política de calidad.
• Normas corporativas y de seguridad.
 ESTIPULACIONES PARA LOS SERVICIOS DE
SEGURIDAD EN VUELO
• Responsabilidades de la Dirección.
• Creación de casos de seguridad.
• Estudio, verificación y revisión de casos de seguridad con una
estructura de actividades cambiante.
• Información periódica al Consejo y a la Dirección.
• Vigilancia e inspección de seguridad.
• Guía para la gestión de seguridad.
• Adiestramiento inicial y continuo.
• Mejora de la cultura en materia de seguridad.
• Planificación de emergencias.
• Titularidad y obligaciones.
• Responsabilidades del gestor.
• Interfaz con las autoridades reguladoras.
• Obligaciones de terceros.
FILOSOFÍA DE LA SEGURIDAD DE VUELO

Para una gestión de seguridad eficaz deberán cumplirse tres

requisitos previos:

• Encontrar un enfoque global a nivel de toda la compañía.

• Una organización eficiente, capaz de implementar un programa de
seguridad.
• Sistemas robustos capaces de garantizar la seguridad.

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• Es muy importante cumplir con los SOP(Procedimientos
Operativos Normalizados), ya que son una contribución
importante a la seguridad de vuelo. Estos procedimientos
describen paso a paso la acciones a llevarse a cabo ,
facilitando así al personal la realización de sus tareas de
una forma lógica, eficaz y sin errores.

19
“Los rumores no se pueden procesar”

20
SEGURIDAD A BORDO

21
CINTURONES DE SEGURIDAD
• Son elementos de seguridad para los ocupantes de una aeronave, quienes
deberán hacer uso de ellos.
desde los 2 años se debe tener aciento y citnturon
• Cada ocupante de un asiento o litera deberá asegurar su cinturón y mantenerlo
así mientras las luces de “asegurar cinturones” estén encendidas.

• Ningún cinturón puede ser usado por más de un ocupante.

• Aquellos cinturones en asientos vacíos deberán permanecer asegurados para no

interferir con la salida rápida en caso de emergencia.

22
 Luz de aviso
“Abróchense los
Cinturones”
Estas permanecerán encendidas:

• Durante rodaje y despegue.

• Durante aproximación y
aterrizaje.
• Cuando se especifique en los
manuales reglamentarios.
• Cuando el comandante lo
estime necesario.

24
 Cinturones y Arneses de
Seguridad
• El personal de comando
hará uso de los cinturones
y arneses de seguridad
durante las maniobras de
despegue, aproximación y
aterrizaje. Durante el vuelo
deberán permanecer con el
cinturón de seguridad
abrochado.
25
Tripulantes de Cabina

• En el rodaje de salida una vez concluidas las tareas previas al despegue

(anuncios, demostraciones, comprobaciones, etc.) y en cualquier caso al
recibir el aviso de despegue desde la cabina de mando.

• Durante las maniobras de despegue y aterrizaje.

• En cualquier otro momento en que el comandante lo considere oportuno.

Una vez concluidos en cabina de pasajero los trabajos previos al despegue, el

Jefe de Cabina informará al comandante.
26
De esta manera al menos 30 segundos antes del despegue, comando
dará el anuncio a la tripulación para que se sienten y hagan uso de los
dispositivos de seguridad (cinturón y arneses).

Durante el despegue los TC´s permanecerán sentados y asegurados

hasta que las luces de “asegurar cinturones” sean apagadas.

27
Pasajeros

Todos los pasajeros deberán hacer uso de los cinturones de seguridad

mientras las luces de “asegurar cinturones” permanezcan encendidas.

Los cinturones deberán estar abrochados durante las operaciones de:

• Rodaje
• Despegue
• Aproximación hasta la zona de parqueo de la
• Aterrizaje aeronave

28
• Si durante el vuelo se encendieran
las luces de “asegurar cinturones”,
el Jefe de Cabina deberá dar un
anuncio a los pasajeros y verificar
que éstos cumplan con la
instrucción de abrochar sus
cinturones. Se deberá prestar
especial atención a aquellos
pasajeros especiales a bordo de la
aeronave (no videntes,
embarazadas, menores no
acompañados, etc.).

29
• Cuando las luces de “asegurar cinturones” permanezca encendida
durante un tiempo prolongado, se efectuarán avisos periódicos, a
intervalos que no excedan los 15 minutos, recordando a los pasajeros
la necesidad de continuar con el cinturón abrochado.

30
31
PRECAUCIONES DENTRO DEL AVIÓN

• Las precauciones que se deben tomar a bordo de las aeronaves,

siempre estarán pensadas en la seguridad de todos sus ocupantes,
por este motivo, la tripulación es la responsable de hacer que todos
los procedimientos de seguridad se cumplan.

32
Precauciones que se deben tener
a bordo:

• Hacer cumplir las

instrucciones de
seguridad que se dan a
bordo.

• Tener todas las

herramientas de trabajo
correctamente aseguradas
y guardadas.

• Monitorear los baños.

33
Precauciones que se deben tener a
bordo:
• Hacer uso de los cinturones de seguridad
siempre que las señales luminosas de
“asegurar cinturones” así lo indiquen.

• Verificar que en todo momento los

equipajes de mano de los pasajeros estén
correctamente almacenados en los
compartimientos portaequipajes o
debajo del asiento delantero.

• Durante el carguío de combustible.

PROCEDIMIENTO DE CARGUÍO DE
COMBUSTIBLE

35
36
• El embarque, desembarque y permanencia de pasajeros a bordo
durante el carguío de combustible a una aeronave está permitido
siguiendo las siguientes medidas de seguridad:

• Desde comando se informara al Jefe de Cabina el inicio y finalización del

carguío de combustible.
• El JC dará a los pasajeros el anuncio de carguío de combustible.
• Los demás tripulantes se acomodarán en sus estaciones atentos a cualquier
emergencia.
• El/los tripulantes deberán verificar que los pasajeros cumplan con las
instrucciones .
• Se deberá mantener abierta una vía de comunicación entre comando y el
encargado de supervisar la operación en tierra.
37
• Este procedimiento es aplicable con los siguientes tipos de
combustible:

• Jet A y/o Jet A1

• Éste procedimiento no está permitido con el carguío de los siguientes

tipos de combustible:

• Jet B, JP4, JP5 o equivalentes

38
• En caso de ser necesario aplicar este procedimiento en paradas en
tránsito con cambio de tripulación, el comandante entrante es el
responsable de autorizar la ejecución del mismo, de acuerdo a las
posibilidades que permitan a su tripulación el cumplimiento de éste
sin perjuicio de sus funciones normales pre-vuelo.

39
Objetivo del Procedimiento

Maximizar las medidas preventivas de

seguridad a fin de:

• Disponer de medios inmediatos de

control de fuego.

• Garantizar la evacuación inmediata de

pasajeros.

40
Procedimiento Estandarizado
Embarque / Desembarque de
Pasajeros

• El embarque o desembarque
de pasajeros durante el
abastecimiento de
combustible, se autorizará
previa coordinación entre el
Comandante y el Encargado
de Operaciones de Vuelo EOV
y cuando sea posible
satisfacer las exigencias de
seguridad.
41
Medidas de precaución a ser contempladas:

• El carguío se efectuará únicamente por el lado derecho de la aeronave.

• Los pasajeros abordarán la aeronave en grupos pequeños, no más de 10 personas.
• Se emitirá el anuncio de carguío de combustible con el fin de evitar el uso de
aparatos electrónicos, que los pasajeros a bordo permanezcan sentados con los
cinturones de seguridad desabrochados mientras dure este procedimiento y
finalmente que el ingreso a los lavatorios es prohibido.
• El embarque o desembarque se realizará bajo la supervisión de del personal de
tierra y manteniendo la mayor distancia posible de la zona de bastecimiento.
• Evitar aglomeraciones en las zonas de ingreso y salida de la aeronave.
• Pasillos de la aeronave libres de aglomeraciones.
• La tripulación de cabina deberá ocupar el área de las salidas de emergencia bajo su
responsabilidad.
42
Lic. Gabriela Estrada 43
Procedimiento Estandarizado
Pasajeros en Tránsito

• Con la autorización del piloto al amando, los pasajeros en tránsito

podrán permanecer a bordo de la aeronave mientras se realiza la
operación de abastecimiento de combustible, con la condición de que
se cumplan con las normas de seguridad descritas en el Manual
General de Operaciones MGO.

44
• Si la cantidad de pasajeros que permanece a bordo o embarca es
pequeña, el Comandante de la aeronave (en caso de relevo de
tripulación, el Comandante que deja la aeronave) decide ponderando
las circunstancias concretas, si es posible obviar en parte o
completamente las medidas de precaución detalladas. En este caso
los pasajeros serán ubicados en las inmediaciones de una salida y
quedarán bajo la vigilancia de la tripulación de cabina.

45
Normas Especiales de Seguridad

El conjunto completo de normas que regulan el procedimiento de

reabastecimiento de combustible a los aviones, se hallan establecidas
en el Manual General de Operaciones.

• A continuación se resumen dichas normas:

46
1. La brigada de bomberos del
aeropuerto u otro equipo idóneo de
extinción de incendios deberá estar a
una distancia de la nave tal que, en
caso de necesidad. Le permita actuar
de inmediato, esto es en un lapso no
mayor a sesenta segundos.

En caso de no ser posible contar con el

equipo de bomberos u otros medios
idóneos, puede utilizarse en su
reemplazo equipo de extinción de
fuegos aprobado por la Compañía
Aérea.

47
• En situaciones excepcionales (por ejemplo en caso de aterrizajes no
previstos), y en caso de no haber disponibles equipo de bomberos o
equipo matafuego aprobado. y el desembarque de pasajeros no es
permitido debido a impedimentos migratorios o a la falta de equipos
aeroportuarios apropiados, todas las salidas de emergencia y todos
los toboganes deben estar disponibles y libres de obstáculos durante
el abastecimiento de combustible. Si ésta fuera la situación, la carga
de combustible deberá efectuarse desde el lado derecho
exclusivamente. No se realizarán simultáneamente tareas de carga o
descarga de equipajes ni aprovisionamiento de galleys u otras
actividades similares, a fin de garantizar vías de escape expeditas.
2. Las rutas de evacuación hacia las salidas de emergencia necesarias dentro y fuera del
avión, deben estar libres de obstáculos. Los vehículos y equipos de carga y servicios
deberán colocarse de manera que su ubicación permita el libre despliegue de los
toboganes de evacuación en caso de sobrevenir una emergencia.

Adicionalmente, las actividades de aprovisionamiento de habituales para la atención a los

pasajeros, no deben realizarse a través de las salidas habilitadas y definidas como
requeridas para evacuar la nave y los pasillos conducentes a dichas salidas deben estar
expeditos. Las cortinas de separación en la cabina del avión deben estar abiertas y
aseguradas.

Si, en atención a condiciones especiales en determinados aeropuertos, las salidas de

emergencia definidas como necesarias en el capítulo específico de cada tipo de avión, no
pudiesen ser utilizadas como vías de escape, podrá determinarse la posibilidad de utilizar la
salida de emergencia ubicada al frente (del lado opuesto) de aquella que no es posible
utilizar, previa autorización expresa de la Gerencia de Operaciones
50
3. En principio, en todos los tipos de aeronave al menos dos puertas del lado izquierdo, una
en la parte delantera y otra en el sector posterior, serán abiertas y provistas de escaleras o
mangas (incluyendo las escaleras integradas en algunos tipos de avión). Estas puertas serán
preferentemente las utilizadas como puertas de ingreso y salida. Todas las otras puertas de
la nave deberán permanecer cerradas.
En tierra, en el área de escape de las puertas del lado izquierdo, en una extensión de al
menos 12 metros, no debe existir nada que obstaculice el despliegue e inflado de los
dispositivos de evacuación.
Si hubiese disponible sólo una escalera o manga, el reabastecimiento se efectuará
únicamente desde el lado derecho.
Si en algún caso extremo, fuese imposible disponer de al menos una escalera o manga, el
reaprovisionamiento se efectuará únicamente desde el lado derecho, y no podrá cargarse /
descargarse el avión al mismo tiempo (incluyendo “cetering”), a fin de garantizar el
despliegue seguro de toboganes y rutas de evacuación expeditas.
Las escaleras o mangas de abordaje deberán mantenerse expeditos en todo momento,
libres de todo obstáculo.

51
4. Un miembro de la tripulación técnica permanecerá en la cabina de
comando para garantizar la comunicación con tierra.

5. Las señales luminosas de “NO FUMAR” deben estar encendidas y las

de “ASEGURAR CINTURONES" apagadas. Se encenderán todas las luces
de la cabina de pasajeros, en posición de máxima iluminación.

52
6. Se requerirá a los pasajeros en tránsito que permanecen a bordo, o
a aquellos abordando, que permanezcan sentados, o que se sienten tan
pronto como sea posible, mantengan sus cinturones de seguridad
desabrochados, no fumen, no utilicen teléfonos celulares ni ningún
instrumento de comunicación de doble vía, no utilicen los lavatorios y
se abstengan de accionar interruptores eléctricos.

53
7. En lo posible, todas las puertas deberán estar atendidas por tripulantes de
cabina, con el fin de:

• Evacuar pasajeros por la puerta asignada,

• Bloquear las puertas que no pudiesen utilizarse para una evacuación,
• Asegurar las puertas abiertas al momento de ser retirados los vehículos de carga.

En caso de no ser posible cumplir con el requisito anterior, con la capacidad

de pasajeros completa, el número de tripulantes de cabina no podrá ser
inferior al mínimo exigido para el tipo de aeronave. Si el número de
pasajeros a bordo fuera menor, el Comandante podrá aplicar, en cuanto a
cantidad de tripulantes de cabina y puertas necesarias para evacuar, las
reglas generales establecidas para fijar y otras en función del número de
pasajeros a bordo.
54
Los tripulantes de cabina permanecerán durante todo el tiempo que demore el
abastecimiento de combustible en el puesto asignado a cada uno de ellos y no podrán
realizar otras tareas.

Todas las puertas no ocupadas por escaleras o mangas de abordaje, o que no se utilicen
para prestar servicios al avión (aprovisionamiento de galleys, etc.), deben mantenerse
cerradas en “posición de parqueo” (tobogán desconectado). En caso de sobrevenir la
necesidad de evacuar la nave, se conectarán los toboganes antes de abrir aquéllas que
pudiesen ser usadas con ese propósito.

En principio, la evacuación se prevé por el lado izquierdo de la nave; no obstante, si las

puertas de ese lado no pudiesen utilizarse por cualquier razón (obstrucciones, fuego, etc.)
se evacuará por las del lado derecho. Si alguna puerta del lado izquierdo no pudiese
utilizarse, se empleará la opuesta o cualquier otra disponible en el lado derecho, siguiendo
las normas generales de evacuación. El tripulante de cabina encargado de una puerta, se
cerciorará de que no existen obstáculos exteriores que obstaculicen el adecuado
despliegue del tobogán.
55
El equipo de tierra se ubicará de tal forma que permita:

• Utilizar un número de salidas suficiente para que una evacuación de

emergencia se realice rápida y eficazmente.

• Disponer de una ruta de escape a partir de cada una de las salidas a

ser utilizadas en caso de evacuación de emergencia.

56
Lic. Gabriela Estrada 57
Los tripulantes de cabina desconectarán todos los circuitos eléctricos no indispensables, excepto el
sistema de iluminación de la cabina de pasajeros. No se accionarán conmutadores o interruptores
eléctricos.

Cuidarán además de que no se enciendan fósforos ni encendedores, o se utilicen artefactos

eléctricos capaces de producir chispas peligrosas.

En caso de percibirse vapores de combustible en la cabina, o de observarse cualquier situación

peligrosa, o si se incumplen las medidas de seguridad antes detalladas, deberá informarse de
manera inmediata a la tripulación de comando o a personal operativo de tierra, a fin de detener el
abastecimiento de combustible.

El Jefe de Aeropuerto (0 su delegado) es el responsable del cumplimiento de las medidas de

seguridad.

El comandante de la nave (0 el tripulante designado por éste), es el responsable de que las medidas
de seguridad en aquellos aspectos que atañen a la tripulación, se cumplan a cabalidad.
58
Anuncio de Seguridad, Abastecimiento
de Combustible con Pasajeros en
Tránsito
El jefe de Cabina o Tripulante asignado, efectúa el anuncio por los parlantes
del avión:

“Señores pasajeros, nuestra nave será abastecida de combustible. Durante

este proceso deben observar las siguientes precauciones:

• Desabrochar sus cinturones de seguridad y permanecer en sus asientos.

• No accionarlos interruptores de las luces de lectura ni los botones de llamada a la
Tripulación.
• No utilizar los lavatorios y no fumar.
• Los teléfonos celulares deben estar apagados. El uso de cualquier artefacto eléctrico
o electrónico no es permitido durante este procedimiento”.
59
UTILIZACIÓN DE APARATOS
ELECTRÓNICOS POR PARTE
DE LOS PASAJEROS
El uso de dispositivos electrónicos que no sean marcapasos, audífonos
u otras prótesis con elementos electrónicos en su estructura, está
prohibido a todos los ocupantes de una aeronave, durante las fases
consideradas críticas de un vuelo, vale decir, durante el decolaje, la
aproximación y el aterrizaje.

El Comandante podrá además, prohibir su uso en cualquier momento,

si estima que la seguridad operacional se ve seriamente afectada por la
utilización de artefactos de este tipo.

60
Al momento de cerrar las puertas del avión, todos los dispositivos
electrónicos en uso, deberán ser apagados. La tripulación de cabina dará la
instrucción correspondiente por el sistema de anuncios, realizará las
verificaciones necesarias en la cabina de pasajeros y hará cumplir esta
disposición.

En vuelo, al alcanzar el avión los 10.000 pies de altitud, o cuando hubiese

finalizado la etapa de “cabina de comando estéril”, puede permitirse el uso
de los aparatos listados a continuación, autorización que será comunicada a
los pasajeros a través del sistema de anuncios, dándoseles a conocer
además, que algunos podrían interferir con el normal funcionamiento de los
equipos instalados en la nave y que su uso está, por tanto, restringido Y que,
en la revista de a bordo, guardada en el bolsillo del espaldar delantero, se los
detalla.
61
Artefactos permitidos: Artefactos no permitidos:

• Computadoras Personales
Portátiles Y Elementos • Teléfonos celulares,
Periféricos, • Equipos y juguetes operados a
• Cámaras Fotográficas Y De Vídeo, control remoto,
• Reproductores De Sonido E • Radio transmisores
Imagen,
• Juegos Y Juguetes Electrónicos,
• Radio Receptores,
• Máquinas De Afeitar Eléctricas, • Localizadores
• Calculadoras Y Organizadores
(buscapersonas” de doble
Electrónicos. vía). 62
Al iniciarse el descenso, todos los dispositivos electrónicos deberán apagarse y el Jefe
de Cabina solicitar, por medio del sistema de anuncios. Los tripulantes de cabina se
cerciorarán de que los pasajeros obedezcan esta instrucción,

Durante las escalas, desde el momento en que las señales de “Abrochar Cinturones
de Seguridad" han sido apagadas, no existe razón para restringir el uso de este tipo
de artefactos, salvo cuando sé reabastece combustible, situación en la que no está
permitida su utilización.

La Tripulación de Cabina deberá realizar el anuncio de rigor vía altavoces y hacer que
esta noma se acate.

El Jefe de Cabina es responsable de hacer cumplir esta política de seguridad y de

impartir la información pertinente a los pasajeros.
63
ANUNCIOS A LOS PASAJEROS
Estos deberán ser dados de manera que sean claros y concisos
utilizando el sistema de anuncios a los pasajeros.

Entre estos anuncios están:

• Anuncios de no Fumar
• Uso de baños entierra
• Precauciones generales

Muy importante de que los anuncios sean dados en el idioma español e

idioma inglés. 64
EQUIPAJE DE MANO

El equipaje de mano no podrá exceder en peso de los 5 kilos y en

dimensiones de las permitidas por la aerolínea, en este caso debería
ser capaz de entrar debajo del asiento delantero del asiento en que se
sentara el pasajero.

Estos no podrán contener mercancías peligrosas a menos que estén

sean permitidas a bordo de acuerdo a los manuales de Mercancías
Peligrosas en cuanto a los artículos permitidos a bordo para los
pasajeros y la Tripulación si no exceden en cantidad, concentración y
que estén debidamente embalados.
65
IDENTIFICACIÓN DE LAS PERSONAS
QUE TIENEN ACCESO A ÁREAS
ESTÉRILES

Las personas que tienen permitido el ingreso a áreas estériles en los

aeropuertos, deben portar las identificaciones necesarias, en todo
momento, entre este grupo de personas selectas, se encuentran
funcionarios de aduana, de la policía, de narcóticos, y miembros de la
Tripulación.

66
ACEPTACIÓN Y CONDICIONES PARA EL
TRANSPORTE DE ARMAS

67
Notificación al Piloto al Mando

Si se aceptara llevar algún arma a bordo, el funcionario que actúa como

oficial de seguridad, luego de seguir los procedimientos y depositar el
sobre con el arma en el lugar asignado para este fin en la aeronave,
debe notificar al Piloto al Mando y entregar al Jefe de Cabina, una copia
del formulario de recepción del arma.

68
Procedimientos Locales

• Todo pasajero militar o civil que sea portador de un arma de fuego

con la respectiva licencia de portar armas o algún dispositivo o
instrumento que pudiera ser utilizado como arma a bordo, deberá
hacer declaración de ésta al despachador de tráfico, al momento de
realizarse el control de peso del equipaje, entregando el arma a dicho
funcionario.

69
Previa recepción del arma, el despachador de tráfico debe cerciorarse que la misma
esté sin munición, caso contrario el propietario deberá proceder a descargarla.

Se deberá colocar al arma una etiqueta de equipaje llevando el nombre del

pasajero, punto de destino y vuelo entregando el talón de la etiqueta al pasajero.

Todos los objetos de este tipo, deberán ser colocados en un sobre, en el que se
registrará el destino.

El funcionario que actúa como oficial de seguridad depositará los sobres en el

compartimiento creado para este efecto y ubicado en el buzón de carga de la
aeronave.
70
El funcionario que actúe como oficial de seguridad en destino, será el
responsable de entregar el arma al pasajero contra presentación del talón de
equipaje correspondiente.

Los objetos no reclamados por los pasajeros deberán ser entregados al

Gerente de Aeropuerto o a la oficina de reclamos local, en los aeropuertos
donde la hubiese.

Los miembros de las fuerzas armadas, policías, etc., que previa identificación
y en razón de la comisión de servicio que cumplen, como ser protección,
guardia de detenidos, etc., que deban portar armas blancas o gases
paralizantes durante el vuelo, quedan exentos de la obligación de
entregarlas.
71
De acuerdo al Programa de Seguridad Aeroportuaria, aprobado por la DGAC, no hay restricciones en el
número de individuos amados permitidos a bordo de nuestras aeronaves. Sin embargo, la Empresa
debe asegurarse de lo siguiente:

a) El funcionario que atienda a un pasajero armado, debe revisar sus credenciales, las cuales deben
incluir una fotografía de frente de la persona que porte amas, autorización y firma del oficial que
solicita el viaje y sello de la entidad para la cual presta servicios.

b) El piloto al mando de la aeronave, deberá tener conocimiento del nombre del pasajero, número de
asiento que ocupa en el avión y anotar en la sección de observaciones del Despacho de Vuelos por
ejemplo: INDIVIDUO ARMADO, ESCOLTA O INDIVIDUO ARMADO VIAJANDO CON PRISIONERO.

c) No se servirán bebidas alcohólicas al pasajero armado a bordo.

d) El Jefe de Cabina debe cerciorarse de que todos los pasajeros armados a bordo, se conozcan
mutuamente.
72
Transporte de Dignatarios de Estado y
Escoltas Armados

Durante el transporte de Dignatarios y escoltas armados, la Empresa

deberá asegurarse que los escoltas presenten su identificación
apropiada autorizada para portar armas.

73
Transporte de Prisioneros
Durante el transporte de prisioneros y escoltas amados, la Empresa podrá
transportar prisioneros escoltados por oficiales de policía bajo las siguientes
condiciones:

a) Por lo menos un policía por cada prisionero que no es considerado

peligroso, en custodia del mismo.

b) Un mínimo de dos policías para cada prisionero considerado peligroso.

Tratándose de dos o más prisioneros, está permitido abordar la nave
solamente a uno por vuelo.

c) Los escoltas deberán mantener ocultas sus amas, sillas portan.

74
d) No deberán servirse bebidas alcohólicas a los prisioneros y escoltas.

e) No deberán servirse comidas en menaje de metal.

f) Los prisioneros y escoltas serán abordados antes que los pasajeros normales y si
es posible serán sentados en los últimos asientos.

g) No deberán ocupar asientos cerca o directamente en las salidas de emergencia.

Si el prisionero está acompañado por un solo escolta, el prisionero deberá ser

sentado en el asiento cerca de la ventanilla, si el prisionero está acompañado por
dos escoltas, deberá sentarse en medio de ambos.
75
Transporte de Armas en el
Equipaje Facturado

Por medidas de seguridad, y en cumplimiento a normas locales e

internacionales, los pasajeros podrán transportar amas en los equipajes
facturados, siempre y cuando estas estén permitidas por tipo, cantidad
y previa declaración y llenado de los formularios respectivos

Pasajero que no declare que este transportando armas puede tener

serios problemas con las autoridades de seguridad locales ya que todo
equipaje facturado, como los de mano, son estrictamente revisados,
antes del embarque de estos a las aeronaves.
76
AMENAZA Y SABOTAJE

77
Acción a Seguir

En sabotaje, como acto o amenaza contra el transporte aéreo tales

como: secuestro o amenazas de secuestro de aeronaves; colocación o
amenaza de explosivos a bordo, en los equipajes, carga o correo;
ataque o amenaza contra pasajeros, tripulaciones, personal de
Aeropuertos o instalaciones aeroportuarias y otros hechos similares,
todo empleado o personas que presta servicio a la Compañía, que
reciba información de algún hecho o amenaza de los relatados, lo
comunicará o hará llegar la noticia, por el medio más rápido posible, al
Comandante del avión y al Jefe de Operaciones Vuelo y/o al Jefe de
aeropuerto o persona más caracterizada de la misma fuera de dicha
Base.
78
Procedimientos inmediatos:

• Quien recibe la llamada comunica al supervisor de tumo.

• Este a su vez comunica al Centro de control de vuelos.
• El grupo de control de emergencias (define) Amenaza positiva o indefinida
• Positiva, implementa la lista de notificación.

79
Determinación de Autenticidad
En una gran mayoría de las llamadas telefónicas que alertan sobre la posible existencia de
artefactos explosivos a bordo, son falsas, sin embargo, al ser las operaciones de transporte aéreo un
medio de locomoción de masas, es que todas las llamadas son recibidas como reales, es decir como
si fueran auténticas:

• Se informa al Centro Control Vuelos

• El supervisor proveerá un informe detallado con la siguiente información:

a) Hora.
b) Numero de Vuelo.
c) Sexo de la persona / acento de la voz.
d) Ruido de fondo.
e) Localización de la bomba.
f)Resultados de intento de rastreo de la llamada.
80
Notificación y Amenaza Positiva
Cuando se reciba noticia de amenaza o acto contra una aeronave en vuelo, se informara
por el medio más rápido posible a la Autoridad Aeronáutica y al Comandante del Avión.
Operaciones notifica lo siguiente:
1. Comandante del vuelo
2. Jefe de aeropuerto
3. Lista completa local de emergencias requerida a:
a) Torre de control.
b) Policía de la ciudad.
c) Operaciones del aeropuerto
d) Bomberos
e) Comunicaciones corporativas
f) Seguridad
g) El Centro Control Vuelos llamara a seguridad de Vuelo
81
Avión en la Terminal

Las situaciones de emergencia y las medidas adecuadas en los Aeropuertos

de Bolivia, serán declaradas o aplicadas por las Autoridades Aeroportuarias,
a las cuales se hará la petición directamente por escrito; en caso de urgencia
se pedirá verbalmente a las Autoridades Aeroportuarias o directamente a la
Jefatura de policía del aeropuerto, con comunicación posterior por escrito y
sin demora a la Jefatura del Aeropuerto.

En todos los casos en que se adopten medidas de emergencia se colaborará,

en la forma más efectiva posible y en el caso de acción de la Compañía, con
las autoridades Aeroportuarias.
82
Los Comandantes, el Centro de Control Vuelos y las Jefaturas de
Aeropuerto, aplicaran las normas específicas de seguridad que hayan
recibido para cada caso de los que puedan derivarse situaciones de
emergencia.

Fuera del territorio Boliviano, se aplicarán igualmente las normas de

seguridad que se hayan recibido al efecto, y se pondrán en práctica en
coordinación con los procedimientos establecidos localmente por las
Autoridades Aeroportuarias de cada lugar.

83
Siempre que sean requeridos, todos los pasajeros y la tripulación
identificarán personalmente su equipaje antes de que se cargue la
aeronave. La tripulación deberá también verificar el contenido de su
equipaje, para cerciorarse de que no se ha colocado ningún explosivo.
• El Comandante de la Aeronave declarará emergencia.
• Pasajeros y tripulación deberán descender del avión y ser escoltados a
un área segura.
• Abrir todas las puertas de salida de emergencia.

84
Avión Maniobrando en Tierra

Cuando se reciba noticia de amenaza o acto contra una aeronave, se

informara por el medio más rápido posible a la Autoridad Aeronáutica y
al Comandante del Avión.

Si la aeronave se encuentra todavía en tierra se notificara al

comandante sobre la amenaza, quien deberá dirigirse a una posición
remota ya predeterminada por las autoridades locales para este tipo de
situaciones.

85
• El Comandante de la aeronave declarará emergencia.

• No aproximarla aeronave a la terminal.

• El Comandante conducirá la aeronave o ésta será remolcada a un área

remota designada por la torre de control.

• Apagar los motores, inmediatamente evacuar a los pasajeros y

miembros de la tripulación usando las escaleras móviles o las puertas
de emergencia a discreción del Comandante.

86
Aeronave en Situación de Vuelo
Cuando se reciba noticia de amenaza o acto contra una aeronave en vuelo,
se informara por el medio más rápido posible a la Autoridad Aeronáutica y al
Comandante del Avión.

Si se encuentra en el aire, se tomarán las medidas para que por el Control de

Transito se le comunique la situación al Comandante y sin perjuicio de que
pueda ser informado directamente al Comandante por los medios de la
Compañía.

El Comandante procurará aterrizar lo antes posible, quedando a su criterio,

salvo instrucciones concretas, el continuar hasta una Escala alterna o no.
87
El Control de Vuelos alertará a los Controles ATC para que al avión se le
den prioridades en las maniobras, se asegurara estén alertados los
servicios de incendios, policía y otros servicios de tierra para garantizar
una evacuación rápida de pasajeros.

Después de aterrizar, una vez estacionada la aeronave en llegar del

Aeropuerto designado por las autoridades, se tomarán las medidas
previstas en cada Aeropuerto para la evacuación de los pasajeros y
descarga del avión por parte de la policía o expertos.
88
• El Comandante de la aeronave declarará emergencia y aterrizará en el aeropuerto
más cercano a su posición.

• Después de aterrizar, el Comandante conducirá la aeronave al área remota

designada por la torre de control (la necesidad de evacuación de emergencia será
determinada por el Comandante).

• Apagar los motores, inmediatamente evacuar a los pasajeros y miembros de la

tripulación usando las escaleras móviles o las puertas de emergencia a discreción
del Comandante.

Seguidamente, la Jefatura de Aeropuerto o quien haga sus funciones, adoptara las

normas específicas de seguridad que hayan recibido para el caso, bajo la
coordinación y supervisión del Comandante.
89
Búsqueda Física

Una vez que la aeronave se encuentra en tierra, los pasajeros deberán

ser desembarcados, policial antiexplosivos verificaran la existencia de
explosivos ocultos en el avión.

De ser necesario, todos los pasajeros y la tripulación deberán

reconocer sus equipajes para de esta manera poder encontrar
equipajes abordados sin consentimiento.

90
Duración de la Amenaza

Esta se extiende una hora más a a la del itinerario, o hasta que los
efectivos policiales del aeropuerto certifiquen de a bordo no existe
ningún objeto explosivo que pueda poner en riesgo a los pasajeros,
Tripulación, a la aeronave y el medio ambiente.

91
Acciones Complementarias

Los funcionarios de la aerolínea, del aeropuerto y la Dirección de

Aeronáutica civil, harán las acciones complementarias que así sean
necesarias, y que además están descritas en los manuales de
procedimientos para casos de amenaza y sabotaje.

92
PROCEDIMIENTOS RECOMENDADOS EN CASOS DE
BOMBA O ARTEFACTOS INCENDIARIOS A BORDO

93
En Caso de Descubrirse en el Avión Alguna Bomba
o Artefacto Incendiario
se Recomienda
• Avisar por radio para posible asesoramiento técnico
• Ajustar la altitud del avión para que se igualen las presiones exterior e
interior sin variar la presión de cabina existente al descubrirse el
artefacto.
• Bajar el tren. Reducir a la velocidad de aproximación y mantener
vuelo nivelado lo más estable posible (después de considerar las
posibilidades operativas de combustible, distancia al próximo
aeropuerto, etc.).
• Si el artefacto está en un área crítica, si es posible, llevarlo a un área
más segura,
94
• Alejar al pasajero lo más que se pueda del artefacto
• Fijar el artefacto tan cerca de la parte exterior del fuselaje como sea
posible.
• Si se escoge la zona del galley, desbloquear la puerta y fijar en ella el
artefacto,
• Cerrar el oxígeno en cuanto sea posible
• Desconectar la alimentación eléctrica no necesaria en las zonas
próximas a la bomba.
• Aplicar mantas, almohadas y cojines de asiento mojados alrededor y
debajo del artefacto.
• Aterrizar y evacuar el avión tan pronto como sea posible.
Precauciones

• No cortar ningún cordel o cinta que esté tirante

• No abrir ningún recipiente cerrado que resulte sospechoso.

• No desconectar ni cortar cable o conexión eléctrica.

• Si se decide mover el artefacto hacerlo lentamente y sin cambio de

posición.

96
Los dos tipos de detonadores más característicos en estos artefactos son:

• Barométricos o
• De tiempo.

Para anularlos se puede:

• Colocar un aislante entre la parte flexible de la cápsula barométrica y la fija

para impedir que al ponerse en contacto pueda circular la corriente
eléctrica.
• En los de tiempo, parar el reloj. Un palillo o una cerilla en el áncora, o bien
fijar las manillas con cinta adhesiva, puede ser eficaz.
97
Se consideran zonas más peligrosas de ubicación de la bomba:

• En o próximo a la cabina
• Zona de unión de planos con fuselaje
• Zonas próximas a combustible
• Zonas próximas a órganos de mando

En cualquier caso téngase en cuenta lo especificado en el Manual

correspondiente.

98
VUELOS CON PASAJEROS VIP O DE PERFIL

99
¿Cómo son estos Vuelos?

Por lo general, estos vuelos son considerados especiales por las

características del mismo, ya que al tener pasajeros VIP o de Perfil, son
vuelos en los que por diferentes motivos, organizaciones criminales o
terroristas, podrían intentar secuestrar el avión o por cualquier otra
forma hacer daño a los ocupantes.

100
Cuidados y Precauciones
para su Realización

Para evitar cualquier situación anormal, se toman todo tipo de

precauciones, como por ejemplo a la Tripulación se la recoge antes de
lo que normalmente se acostumbra para realizar vuelos regulares, la
ruta que siguen les movilidades de recojo a los Tripulantes toman rutas
alternas, los Tripulantes seleccionados deben ser lo más discretos
posible de manera que no se ponga en peligro la realización del vuelo.

101
Acciones Inmediatas

Las acciones inmediatas que se podrían tener en caso de tener

problemas a bordo son acciones que garanticen en todo momento la
seguridad de los pasajeros, Tripulantes y de la aeronave.

102
Trabajo del Personal de Tierra

Todos los funcionarios que traban en tierra, al igual que los tripulantes
seleccionados para este vuelo, deberán ser discretos en todo
momento.

En el caso de que la aeronave sea declarada en emergencia, ya sea por

amenaza de Bomba, o secuestro harán los que les indique el jefe de
aeropuerto de la compañía, quien coordinara con las autoridades
locales todo acción a seguir.

103
A Quien se considera Pasajero VIP
o de Perfil
Pasajeros VIP o de Perfil son aquellos pasajeros importantes como por
ejemplo:

• Diplomáticos
• Presidentes
• Banqueros
• Empresarios
• Presos políticos
• Deportados por Narcotráfico
• Deportados por terrorismo
104
MANEJO DE EQUIPAJES Y
MALETINES DE VUELO

105
Recomendaciones

Los equipajes y maletines de mano de la Tripulación, en todo momento

deben estar a la vista de sus propietarios, ya que en ellos personas
desconocidas, podrían colocar artefactos explosivos, peligrosos,
aprovechando de que los equipajes de la Tripulación no tienen el
mismo control estricto de seguridad que el resto de los equipajes.

La recomendación anterior es de carácter obligatorio, por ser de

seguridad.

106
Circulación en Aeropuertos

La tripulación en los aeropuertos, debe circular por áreas específicas y

por donde siempre haya gente y funcionarios de seguridad de los
aeropuertos.

107
Trabajo Pre Vuelo

La Tripulación debe constituirse por lo menos una hora antes de salida

de su vuelo, para realizar trabajos específicos de seguridad, como por
ejemplo verificación de todo el equipo de emergencia, chequeo de
cabina de pasajeros en general, equipado de la aeronave para el
servicio a Bordo, etc.

108
RESTRICCIONES PARA LA TRIPULACIÓN Y
FORMA DE ALIMENTACIÓN

109
La tripulación debe cumplir con normas establecidas con respecto al
descanso, alimentación, prohibición de ingesta de bebidas alcohólicas,
toma de medicamentos que produzcan sueño, salud.

110
Comida para la Tripulación
Tipos de Comida

Por norma y seguridad, en el menú de la Tripulación de comando, no

puede haber un plato repetido, decir todos los miembros de la
tripulación, deben comer platos diferentes.

111
Restricciones

De preferencia los alimentos no deben tener pescados o mariscos, ya

que este tipo de alimentos podrían intoxicar a la persona que los
comió, debido a que estos alimentos requieren un cuidado especial en
su preparación y guardado.

112
Recomendaciones

Se recomienda por motivos de salud beber en vuelos largos por lo

menos dos litros de agua, de preferencia no deben beber gaseosas ya
que estas ocasionan flatulencia y desordenes estomacales por efecto
de la presión a bordo.

113
EMERGENCIAS

114
Definición de Emergencia

Son aquellas situaciones anormales que requieren por parte de la

tripulación una acción inmediata, precisa y distinta de la que
normalmente se toma durante la ejecución de los vuelos rutinarios, a
fin de proteger a los ocupantes y al avión de algún peligro inminente o
potencial.

115
Declaración de Emergencia
Serán consideradas como emergencias y declaradas como tales en sus fases
de “alerta” o “peligro” por el Comandante o el Comité de Seguridad de
Vuelo, según corresponda, las siguientes circunstancias:

• Cuando el Comandante no es capaz de establecer con certeza su posición.

• Siempre que en condiciones meteorológicas IFR, las ayudas a la navegación

o las comunicaciones de radio se deterioren hasta el punto de que los
procedimientos de navegación o aproximación puedan resultar difíciles.

• Cuando ocurra algún defecto 0 falla de un motor, motores, equipos o

elemento tales condiciones de tiempo, que impidan conducir el vuelo con
seguridad.
116
• Cuando se declare fuego a bordo y se tarde más tiempo de lo establecido en los
Manuales correspondientes en sofocarlo.

• Cuando existan condiciones de congelamiento fuerte, y se tarde más tiempo de lo

establecido en los Manuales correspondientes en eliminarlo.

• Cuando exista cualquier otra condición que comprometa la seguridad del vuelo.

• El Comandante puede declarar una situación de emergencia en cualquier otra

condición en que considere que la seguridad del vuelo se encuentre afectada,
comunicando al Centro de Control Vuelos y al Jefe de Operaciones Vuelo de la
Compañía.
117
Acción del Comandante

En caso de emergencia, el Comandante está autorizado a tomar las medidas

que considere oportunas y que requieran de inmediata decisión para la
seguridad del vuelo. Puede en tales situaciones, apartarse de métodos
prescritos, procedimientos y mínimos en tanto considere que las medidas
adoptadas a su criterio profesional, mejoran la situación

Mientras se encuentre en emergencia, el Comandante mantendrá el

apropiado contacto con el Control ATC correspondiente y de ser posible con
el Centro de Control de Vuelos de la Compañía, informando a ambos del
desarrollo del vuelo.

118
La declaración de emergencia será efectuada, si es posible, antes de
que la situación sea crítica, si bien una situación de emergencia puede
requerir de acción inmediata sin previo aviso.

El Comandante está autorizado a declarar una situación de emergencia

cuando, después de evaluar los elementos de juicio de que disponga,
deduce que existe o se va a producir una emergencia.

El Comandante podrá usar cualquier aeródromo, incluso militar, en

caso de emergencia. Coordinando con la tripulación:
119
Como noma general el Comandante tomará los mandos durante las
emergencias. La tripulación técnica y de Cabina extremará toda su
atención en actuar coordinadamente en disciplina y atención al
pasajero.

Si al presentarse la situación de emergencia no se encuentra en cabina

el Comandante, deberá ser avisado por el procedimiento más rápido y
adecuado a las circunstancias. Se seguirán los procedimientos previstos
para las emergencias en los Manuales correspondientes.

120
Notificación al Centro Operativo de
Emergencias COE

Cuando un Control de Área, o un Centro de información de Vuelo,

decida que una aeronave se encuentra en estado de emergencia de
conformidad con alguna de las fases declaradas (Incertidumbre, alarma
y peligro), lo comunicará al Centro Operativo de Emergencias (COE).

121
Notificación a la Compañía

Cuando un Control Aéreo o un Centro de información de Vuelo, decida

que una aeronave está en la fase incertidumbre o de alerta, se lo
notificará al explorador, en cuanto sea posible, antes de comunicarlo al
Centro de Seguridad de Vuelo.

122
ACCIDENTES Y PROCEDIMIENTOS EN VUELO

123
Definición de Accidente de Aviación
Todo suceso relacionado con la operación de una aeronave, que ocurre
dentro del período comprendido entre el momento en que una persona
entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el
momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:

• Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de

hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o
con cualquier cosa sujeta a ella.

• La aeronave sufre daños o roturas estructurales que afectan adversamente

a su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo y
que normalmente exige una importante o el recambio del componente
afectado.
124
“Lesión grave”, es cualquier lesión que:

• Exija hospitalización por más de 48 horas

• Dé como resultado la fractura de algún hueso (excepto dedo y nariz)
• Ocasione laceraciones que produzcan fuertes hemorragias, daños a
un músculo, nervio o tendón.
• Afecte algún órgano interno
• Implique quemaduras de segundo o tercer grado o cualquier
quemadura que afecte a más del 5% de la superficie del cuerpo.
125
VUELOS CHARTER

126
Definición

Vuelos charter son aquellos vuelos que han sido contratados por
terceros, pudiendo ser otra aerolínea, una agencia de viajes, un grupo
de deportistas, un grupo de empresarios o personas solas que tengan
la capacidad de cancelar el costo del vuelo.

127
Avión y Tripulación

Para estos vuelos, la Empresa pone a disposición de la persona o grupo

que alquila, un avión con toda la Tripulación para el tipo de vuelo que
se realizara.

128
Alteraciones en los Horarios de Vuelo,
Condiciones Generales de Transporte

Como estos vuelos no son regulados, por la autoridad aeronáutica

local, no están sujetos a horarios de vuelo, debiendo los pasajeros
cumplir con todas las exigencias migratorias en cuanto a control de
migración, y aduanas.

129
Documentos para el Transporte

La Empresa como aerolínea, se encarga de toda la documentación

requerida para que el vuelo sea seguro y cumpla con las normas en
cuanto al avión y la Tripulación.

La Empresa o persona que alquila el servicio, es responsable de la

documentación de los pasajeros.

130
TRATAMIENTO DEL PASAJERO PROBLEMÁTICO

131
Pasajeros que Interfieren con el
Cumplimiento de las Tareas
de la Tripulación

Entre el amplio grupo de pasajeros, se tienen todo tipo de caracteres,

los hay pasajeros que se ponen intransigente, y en algunos casos
interfieren con las tareas de la Tripulación.

En estos casos con mucha educación y tino, la Tripulación debe hacer

que el pasajero se someta a las normas de seguridad, que rigen en la
aerolínea.

132
Pasajeros que Maltratan a la
Tripulación de Cabina
Hay pasajeros que por diversos motivos, ya sea emocionales, o por que estos
se salen de sus cabales, suelen reaccionar de manera violenta, gritando a la
Tripulación, profiriendo insultos contra la Aerolínea y el País, y en casos
aislados inclusive llegando a golpear a algún miembro de la Tripulación.

En estos casos el Comandante de la Aeronave, podría decidir inclusive

desviar el avión a un aeropuerto de alterativa, ya que el pasajero estaría
poniendo en riesgo la seguridad del vuelo.

Al arribo del avión al aeropuerto, este será entregado a los funcionarios de

seguridad de ese aeropuerto, debiendo el Jefe de Cabina hacer un informe,
detallando lo acontecido a bordo.
133
Pasajeros con Enfermedades Mentales

Entre los pasajeros muchas veces se puede tener pasajeros con

enfermedades mentales, quienes normalmente suben al avión con un
certificado médico, en el que el médico autoriza, el viaje de este tipo de
pasajeros.

Los hay pacíficos y violentos, generalmente estos viajan con alguna

persona que los cuida, además de que en el caso de los violentos, estos
ya suben al avión sedados, de manera de que no sean un riego para los
pasajeros, Tripulantes y la Aeronave.

134
Pasajeros Mentalmente Perturbados

También tenemos pasajeros que se perturban emocionalmente por

diversos motivos, en estos casos se los debe tratar con mucha
psicología, generalmente se los hace entrar en razón de manera que no
constituyen un riesgo.

135
Pasajeros que se Rehúsan a
Seguir Normas

Si este tipo de pasajeros es detectado, antes de la salida del vuelo,

luego de intentar por todos los medios posibles de que se someta a las
normas de seguridad de la compañía, se debe pedir la presencia de
funcionarios de seguridad del aeropuerto, para que desembarquen al
pasajero problemático.

136
Pasajeros que Infringen Regulaciones

Hay pasajeros que no les gusta cumplir con las normas que se les
impone en el avión, como por ejemplo, con la prohibición de fumar a
bordo, pasajeros adictos al cigarrillo, que al verse encerrados por un
largo periodo de tiempo, intentaran fumar a escondidas en los baños, o
en algunos casos inclusive en sus asientos, a estos pasajeros se les debe
pedir que cumplan con esta prohibición, ya que lo que a él, le gusta a
muchos otros les disgusta, indicándoles que no pueden interferir,
deshabilitar o destruir cualquier detector de humo instalado en
cualquier baño de la aeronave

137
Tampoco se debe permitir a ninguna persona ocultarse u ocultar carga
a bordo de una aeronave

En todos los casos que los pasajeros intenten infringir regulaciones, al

ser la tripulación funcionarios de seguridad a bordo, esta debe intentar
que los pasajeros cumplan con las regulaciones, explicándoles los
motivos por los cuales existen estas regulaciones.

138
Interferencia Ilícita

Lic. Gabriela Estrada 139

Interferencia Ilícita

En caso de que una o varias personas tratasen de coaccionar a la

tripulación con objeto de apoderarse del avión, obligarle a variar la ruta
u otro fin semejante, la tripulación considerara como objetivo principal
la protección de las vidas del resto de los pasajeros absteniéndose de
cualquier acción que pudiera conducir a un accidente, aun cuando ello
implique obedecer las órdenes de quienes les amenazan.

140
Toda aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita,
hará lo posible por notificar a la dependencia ATC pertinente, este
hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y
cualquier desviación del Plan de Vuelos actualizado que las
circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATC
dar prioridad a la nave y reducir al mínimo los conflictos de tránsito que
puedan surgir con otras aeronaves.

141
La política básica de seguridad en relación con esta situación es:

• La tripulación tiene instrucciones de colaborar con los

secuestradores.
• La tripulación suministrara toda la información que se le solicite y
procederá de acuerdo con los deseos de los secuestradores.
• El deseo es proteger las vidas de las personas a bordo del avión,
incluido(s) los secuestradores siendo en este sentido el avión y el
resto del equipo cosa de importancia secundaria.
142
• Todos los miembros de la tripulación deben estar al corriente de esta
línea de conducta.
• Evitar ejercer cualquier tipo de violencia, ni física ni psíquica. La
experiencia demuestra que la defensa pasiva y el autocontrol son
generalmente, uno de los medios más efectivos para que la acción
ilícita termine satisfactoriamente.
• Se tratará de obtener la mayor información posible del
comportamiento del secuestrador, bien directamente o por medio de
otros tripulantes e incluso por los pasajeros, a fin de facilitarla en el
mínimo tiempo a la Compañía.

143
• Se intentará mantener alejado al secuestrador de la cabina en la
medida posible.
• Si el secuestro se prolonga, se establecerá tumos de descanso entre la
tripulación procurando que exista una discreta vigilancia sobre el
secuestrador, a fin de que su descanso sea mínimo.
• Se procurará dirigir el vuelo a territorio Nacional o países con los
cuales existan buenas relaciones diplomáticas, llegando, siempre a
que las circunstancias sean favorables, incluso a fingir una falla
mecánica.

144
 FALLECIMIENO A BORDO
DE LA AERONAVE
En caso de que algún pasajero fallezca abordo en general, los Tripulantes de
Cabina deberán seguir el siguiente procedimiento:

• Notificar al Piloto de la Aeronave.

• El cadáver debe ser asegurado a su asiento.
• No debe moverse el cadáver excepto para asegurarlo.
• Reubicar pasajeros a su alrededor con mayor discreción.
• Cubrir el cadáver con una frazada.
• En la siguiente estación, desembarcar primero a los pasajeros, para que el
personal designado baje posteriormente el cadáver del avión.
• Cumplir con los trámites legales que solicite la estación.
• Elaborar el reporte respectivo y entregarlo a la autoridad responsable.
145
PROCEDIMIENTO DE CABINA ESTERIL

Cabina Estéril es la etapa o periodo de tiempo en la que por seguridad,

y por el peligro que representa para la operación de las aeronaves, por
ningún motivo, ningún miembro de la Tripulación de Cabina puede
ingresar o llamar a la Cabina de Comando, mientras la cabina de mando
se encuentre en esta etapa o periodo de tiempo.

Este periodo de tiempo está dentro los once minutos de riesgo que
son, hasta tres minutos después del despegue u ocho minutos antes
del aterrizaje.

146
Desde la Cabina de Mando, informan a la Tripulación de Cabina,
cuando se inicia la Cabina Estéril y cuando esta finaliza, la única vez que
se puede interrumpir esta condición, se da cuando existe una situación
de peligro en cabina de pasajeros, pero aun así no se debe interrumpir
esta condición, si la aeronave ya se encuentra en nivel V1 para el
despegue.

147
GRACIAS POR SU ATENCIÓN…

148