UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUMBES

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA DE AGROINDUSTRIAS

ESTATUTO
DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ
2011
“TÍTULO VII
De Los Órganos Consultivos”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
PRESENTADO POR:

Erika alemán peralta

Andrea Orozco medina

En cumplimiento del trabajo encargado en

La asignatura de Deontología
 TUMBES – PERÚ

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION……………………………………………………………………………………………………………………………………..…..2

MARCO TEORICO………………………………………………………………………………………………………………………………………..3

Capítulo I

1. DEL CONSEJO CONSULTIVO NACIONAL…………………..……………………….……….…3

1.1.- Definición

1.2.- Materiales de los engranajes

1.3.- Deterioro y fallo de los engranajes

1.4.- Función de los engranajes y relación de transmisión

1.5.- Rendimiento de los engranajes

1.6.- Tipos de engranajes según la transmisión de movimiento y potencia

1.7.- Aplicación de los engranajes

Capitulo II

2. DEL CONSEJO CONSULTIVO DEPARTAMENTAL………...………….…………………..…12

2.1. Transmisión de movimiento

2.11.- Mecanismo diferencial

2.1.2. Sentido de giro

2.1.3. Mecanismo piñón cadena

2.2. Sistemas de transmisión de potencia mediante engranajes

2.2.1. Ventajas y desventajas

CONCLUSIONES… ……………………………………………………………………………………...16

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………….….17

2
 INTRODUCCIÓN

La realización en Diciembre de 2003 en Montevideo, del encuentro internacional

“La Agenda Ética Pendiente de América Latina”, con participación de organismos
como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Universidades y destacados
economistas como Amartya Sen -premio Nóbel de Economía- constituyen
evidencias de que se está cuestionando el predominio de los aspectos económicos
sobre los sociales y humanos que caracterizan el modelo de desarrollo neoliberal, y
se están presentando propuestas de cambio basadas en principios éticos.

Entre las propuestas podemos mencionar: …“reconstruir la capacidad de acción del

Estado”..., contrario a la desregulación; avanzar con las singularidades de cada
país, respetando sus realidades nacionales hacia modelos de desarrollo con
equidad”, contrario a la globalización;…”desarrollar la Responsabilidad Social del
empresariado” y otras que Bernardo Kliksberg presenta como necesarias para
poder ir “Hacia una Economía con Rostro Humano” como tituló su libro.

En esa misma dirección podemos ubicar la propuesta de Víctor Guédez que plantea
también la necesidad de que las organizaciones deben actuar en base a principios
éticos y armonizar sus intereses con esos principios para poder obtener reputación,
confianza y posicionamiento, que hagan más Humanos a los seres humanos y
generen el capital social necesario para hacer sustentable el desarrollo.Para que
las organizaciones se puedan mantener a largo plazo en el mercado con niveles de
ganancia aceptables y de competitividad, propone, entonces, que asuman la
estrategia de la Responsabilidad Social como parte integrante y permanente de sus
fines.

Ante esta situación se hace necesario, entonces, hacer un análisis crítico y

hermenéutico de la estrategia gerencial de Responsabilidad Social Corporativa con
el fin de conocer las posibilidades que tiene de producir cambios en lo económico,
social, político y ambiental hacia un modelo ético de desarrollo. Dicho análisis se
hace con el propósito de interpretar los principios, objetivos y normas en que se
basa dicha estrategia gerencial, así como los efectos que pueden resultar de su
institucionalización y posible aplicación generalizada, en la construcción de un
nuevo modelo de desarrollo basado en principios éticos.

3
 CAPITULO I

responsabilidad social corporativa

1.1.- ¿Qué es la responsabilidad social corporativa?

El Consejo Consultivo Nacional es el órgano asesor del Consejo Nacional está

integrado por los ex Decanos nacionales y por cuatro (04) ex Decanos
departamentales, representantes de los Consejos Departamentales del Norte,
Centro, Sur y Lima.1

1
Fundamentos del KBE (Knowledge  Based  Engineering) – Capítulo VI .Engranajes

4
 FIG 01: Mecanismo de un engranaje.

FUENTE: Universidad de Cantabria – Dep. Ingeniería estructural y mecánica.

1.2.- Materiales de los engranajes

Los engranajes se hacen de una gran variedad de materiales, por ejemplo, de

hierro gris y de hierro fundido aleado; de acero fundido, laminado y forjado; de
latón; de bronce; y de tela impregnada. El hierro fundido tiene buenas propiedades
de desgaste pero es débil en flexión, lo que necesita del uso de dientes
relativamente grandes. Los aceros al bajo carbono no endurecido y de fácil
maquinización pueden usarse para engranajes pero son adecuados solo en
aplicaciones que requieren intensidad moderada y resistencia al impacto.

Una resistencia superior y una dureza superficial pueden obtenerse solo por medio
de un tratamiento térmico son los siguientes:

 Endurecimiento total.
 Carbocementacion.
 Nitruración.

5
  Inducción y temple por flameo.2

1.3.- Deterioro y fallo de los engranajes

Los engranajes están expuestos a sufrir deterioros si no se tiene un mantenimiento

preventivo de los mismos y si se generan sobrecargas en los sistemas para los
cuales han sido construidos. Los principales deterioros o fallas que surgen en los
engranajes están relacionados con problemas existentes en los dientes, en el eje, o
una combinación de ambos. Las fallas relacionadas con los dientes pueden tener
su origen en sobrecargas, desgaste y grietas, y las fallas relacionadas con el eje
pueden deberse a la desalineación del mismo produciendo vibraciones y ruidos.

Las dos principales fuentes de fallo en un diente de engrane son por fricción y
flexión, (llamados también pitting y bending en inglés), para minimizar el deterioro
de la fricción es necesario seleccionar el lubricante adecuado, tomando en cuenta
no solo la potencia de la aplicación, así como la temperatura, ciclo de trabajo, etc.
La flexión solo puede minimizarse seleccionando los materiales adecuados, como
todo elemento técnico el primer fallo que puede tener un engranaje es que no haya
sido calculado con los parámetros dimensionales y de resistencia adecuada, con lo
cual no es capaz de soportar el esfuerzo al que está sometido y se deteriora o
rompe con rapidez.

El segundo fallo que puede tener un engranaje es que el material con el que ha sido
fabricado no reúne las especificaciones técnicas adecuadas principalmente las de
resistencia y tenacidad. También puede ser causa de deterioro o rotura si el
engranaje no se ha fabricado con las cotas y tolerancias requeridas o no ha sido
montado y ajustado en la forma adecuada.

La capacidad de transmisión de un engranaje viene limitada:

 Por el calor generado, (calentamiento)

 Fallo de los dientes por rotura (sobre esfuerzo súbito y seco)
 Fallo por fatiga en la superficie de los dientes (lubricación deficiente y
dureza inadecuada)
 Ruido como resultante de vibraciones a altas velocidades y cargas fuertes.

2
MF SPOTTS. Elementos de máquinas. Séptima edición, editorial PRENTICE HALL. Capitulo 10.PAG 529.

6
 Actualmente el uso de recursos predictivos para el estudio de fallas en máquinas
está ganando gran terreno, especialmente en la utilización de parámetros de control
de condición mecánica como señales de vibración, acústicas, eléctricas además de
algunos ensayos no destructivos. El deterioro prematuro de los engranajes puede
deberse a diseño inadecuado, fabricación deficiente, tratamiento térmico deficiente,
montaje inadecuado, ambiente agresivo, operación inadecuada.3

1.4.- Rendimiento de los engranajes

Para engranes precisos y bien lubricados la perdida de potencia va desde 0.5% a

2%, dando con esto un rendimiento aproximado del 98%.4

FIG.02: Corona y piñón

FUENTE: Fundamentos  del  KBE  (KNOWLEDGE    BASED    ENGINEERING)   

1.5.- Función de
los engranajes y relación de transmisión

El objetivo de los engranajes es transmitir una rotación entre dos ejes con una
relación de velocidades angulares constante. Así, se habla de "Par de Engranajes,
Ruedas Dentadas o Engrane" para referirse al acoplamiento que se utiliza para
transmitir potencia mecánica entre dos ejes mediante contacto directo entre dos
cuerpos sólidos unidos rígidamente a cada uno de los ejes. La "Relación de
Transmisión" es el cociente entre la velocidad angular de salida ω 2 (velocidad de la
rueda conducida) y la de entrada ω1 (velocidad de la rueda conductora): µ= ω2/ ω1.
Dicha relación puede tener signo positivo si los ejes giran en el mismo sentido- o
negativo -si los giros son de sentido contrario-. Del mismo modo, si la relación de

3
Deterioro y fallo de los engranajes. http://www.scribd.com/doc/7903989/ENGRANAJES
4
VIRGIL MORING FAIRES. Diseño de elementos de máquinas. Editorial Limusa. Cap. 13.PAG 518.

7
 transmisión es mayor que 1 (µ>1) se hablará de un mecanismo multiplicador, y si es
menor que 1 (µ<1) que suele resultar lo más habitual de un mecanismo reductor, o
simplemente de un reductor. Por otro lado, este objetivo de transmitir una rotación
entre dos ejes con una relación de velocidades angulares constante se puede
conseguir también mediante otros dispositivos como correas, cadenas, ruedas de
fricción, levas o mecanismos de barras articuladas, pero todos ellos tienen sus
limitaciones:
 Las correas, cadenas, ruedas de fricción y levas no pueden transmitir grandes
potencias.
 Los mecanismos de barras articuladas son aplicables solo en casos concretos.
Por el contrario, los engranajes presentan toda una serie de ventajas:
 Son relativamente sencillos de construir.
 Pueden transmitir grandes potencias.
 Están universalmente aceptados, de tal modo que, además, su diseño está
normalizado.
 Permiten obtener soluciones variadísimas y adaptarse, por tanto, a
cualquier tipo de problema de transmisión de rotación con relación constante entre
ejes.

Todo ello da lugar a que los engranajes sea el elemento de máquinas más utilizado:
cajas de velocidades, reductoras, diferenciales, cadenas de transmisión, etc.5

FIG 03: Correas FIG.04: Cadenas

FUENTE: Universidad de Cantabria – Dep. Ingeniería estructural y mecánica.

5
TEORÍA DE MÁQUINAS. Mecanismos de contacto directo: ENGRANAJES. PINTOR BOROBIA Jesús M. Cap. 8.

8
 1.6.- Tipos de engranajes según la transmisión de movimiento y potencia

En todo engranaje podremos distinguir dos partes claramente diferenciadas: el

núcleo y los dientes. De esta manera, partiendo del tipo de axoide que caracteriza
al movimiento y considerando la disposición de los dientes, se estableció una
clasificación para los engranajes6:

ENGRANAJES

FIG.04: Clasificación de los engranajes según el axoide de movimiento.

FUENTE: Universidad Pública de Navarra - Mecanismos de contacto directo: engranajes.

6
PINTOR BOROBIA JESÚS M. Dpto. De ingeniería mecánica, energética y de materiales - Universidad
Pública de Navarra - Mecanismos de contacto directo: engranajes .Cap. VIII.

9
FIG. 05: Engranaje interior
FUENTE: Fundamentos  del  KBE  (KNOWLEDGE    BASED    ENGINEERING)   

10
 FIG.06: Engranajes cilíndricos FIG.07: Piñón - cremallera

1.7.-

Aplicación

de los

engranajes

Existe
una
FIG.08: Engranajes cónicos FIG.09: Engranajes no circulares
gran

FIG.10: Engranajes hiperbólicos+ FIG.11: Engranajes helicoidal

variedad de formas y tamaños de engranajes, desde los más pequeños usados en

relojería e instrumentos científicos a los de grandes dimensiones empleados, por
os  del  KBE  (KNOWLEDGE    BASED    ENGINEERING)   
ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques,
en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de cemento, etc.

11
 El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Los
encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en
los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones,
automóviles, transporte marítimo en buques de todas clases, aviones, en la
industria siderúrgica: laminadores , transportadores, etc…,minas y astilleros,
fábricas de cemento, grúas, montacargas, maquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentación, de vestir y calzar, industria química y farmacéutica, etc..,
hasta los más simples movimientos de accionamiento manual.

Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por
única finalidad la transmisión de la rotación o giro de un eje a otro distinto,
reduciendo o aumentando la velocidad del primero. Incluso, algunos engranes
coloridos y hechos de plástico son usados en algunos juguetes educativos.7

FIG.12: Reducción con engranajes cilíndricos de dientes rectos- ejes paralelos

FUENTE: Universidad de los Andes .Escuela de Mecánica- MÉRIDA 2010

CAPITULO II

2.- FUNDAMENTOS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO Y POTENCIA

7
Fundamentos del KBE (Knowledge  Based  Engineering) – Capítulo VI .Engranajes

12
2.1.- TRANSMISION POR MOVIMIENTO

2.1.1. Mecanismo diferencial

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una
curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin
patinamiento sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el
hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren
un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras
describen una circunferencia de menor radio que las segundas.

El mecanismo diferencial está constituido por una serie de engranajes dispuestos

de tal forma que permite a las dos ruedas motrices de los vehículos girar a
velocidad distinta cuando circulan por una curva. Así si el vehículo toma una curva
a la derecha, las ruedas interiores giran más despacio que las exteriores, y los
satélites encuentran mayor dificultad en mover los planetarios de los semiejes de la
derecha porque empiezan a rotar alrededor de su eje haciendo girar los planetarios
de la izquierda a una velocidad ligeramente superior. De esta forma provocan una
rotación más rápida del semieje y de la rueda motriz izquierda. El mecanismo
diferencial está constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios, unidos a
extremos de los palieres de las ruedas y otros dos piñones cónicos llamados
satélites montados en los extremos de sus eje porta satélites y que se engranan
con los planetarios.
Una variante del diferencial convencional está constituida por el diferencial
autoblocante que se instala opcionalmente en los vehículos todo-terreno para viajar

13
 sobre hielo o nieve o para tomar las curvas a gran velocidad en caso de los
automóviles de competición.8

2.1.2. Sentido de giro

Este sistema de transmisión (como el de ruedas de fricción) invierte el sentido de

giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fácilmente introduciendo
una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio.9

2.1.3. Mecanismo piñón cadena

El mecanismo piñón cadena es un método de transmisión muy utilizado para

transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos que estén bastante
separados. Es el mecanismo de transmisión que utilizan las bicicletas, motos y
muchas máquinas e instalaciones industriales. También se emplea en sustitución de

8
Fundamentos del KBE (Knowledge  Based  Engineering) – Aplicaciones al diseño de engranajes
paralelos.                 
9
Sistemas de transmisión de poleas. http://aula.elmundo.es/aula/laminas/lamina.pdf

14
 los reductores de velocidad por poleas cuando es importante evitar el deslizamiento
entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).

Este mecanismo se compone de tres elementos: dos piñones, uno en cada uno de
los ejes, y una cadena cerrada. Los dientes de los piñones engranan de manera muy
precisa en los eslabones de la cadena, transmitiéndose así el movimiento.
Comparado con el sistema correa-polea, el mecanismo piñón-cadena presenta la
ventaja de poder transmitir grandes potencias con un buen rendimiento energético si
bien es más ruidoso y necesita lubricantes.10

2.2. Sistemas de transmisión de potencia mediante engranajes

Sistema mecánico basado en ruedas dentadas que sirve para transmitir el

movimiento de rotación de un eje a otro, invirtiendo eventualmente sentido o
modificando su velocidad angular en la figura 3 se ilustra el perfil de un engranaje
recto utilizado para la transmisión de movimiento. Esos mismos efectos podrían
obtenerse sin engranajes donde los arboles motor o conductor y receptor conducido
son dos cilindros lisos que están en contacto. Al girar en determinado sentido, el
árbol motor transmite el árbol receptor un movimiento de sentido contrario. Por otra
parte, la velocidad angular del segundo depende de la relación existente entre el
diámetro de ambos. Si este es igual, los dos darán el mismo número de vueltas por
unidad de tiempo; pero si el cilindro receptor es mayor o menor, su velocidad será
respectivamente inferior o superior a la del cilindro motor.

2.2.1. Art. 4.99.- El Consejo Consultivo Nacional es el órgano asesor del Consejo
Nacional.
Art. 4.100.- El Consejo Consultivo Nacional está integrado por los ex Decanos
nacionales y por cuatro (04) ex Decanos departamentales, representantes de los
Consejos Departamentales del Norte, Centro, Sur y Lima.
Art. 4.101.- Los cuatro (04) ex Decanos departamentales forman parte del Consejo
Consultivo por un período de tres (03) años y los designará el Consejo Nacional por
sorteo.
Art. 4.102.- Son atribuciones del Consejo Consultivo:
a) Asesorar al Consejo Nacional del CIP;
10
CARBAJAL AVILA, DIEGO; MELVIN ARMANDO ROJAS GALVIN “Banco de preguntas de sistemas de
potencia” Universidad Pontificia Bolivariana. Bucaramanga 2010.

15
b) Emitir dictamen sobre las propuestas de modificación del Estatuto;
c) Todas aquellas que establezcan el presente Estatuto y los reglamentos.
Art. 4.103.- El Consejo Consultivo se reúne ordinariamente una vez al año
convocado por el Decano Nacional y extraordinariamente cuando lo convoque su
presidente.
Preside sus sesiones el ex Decano nacional más antiguo en el cargo y actúa como
Secretario el ex Decano Departamental menos antiguo en el cargo.

16
Las principales ventajas son mantener la relación de transmisión constante incluso
transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de automóviles, camiones,
grúas…), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento).
Además permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfín) o que se

17
 cortan (mediante engranajes cónicos) y su funcionamiento puede ser muy
silencioso.

Los engranajes proporcionan a las maquinas una graduación utilizable de

relaciones de velocidad.

Los engranes permiten grandes transmisiones de potencia desde el eje de una

fuente de energía hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un
trabajo con pocas perdidas de energía.

Los principales inconvenientes son su alto costo y poca flexibilidad (en caso de que
el eje conducido debe girar por cualquier causa, el conductor también lo hara, lo
que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de
los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricación
(engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el
ruido de funcionamiento.

Los engranes tienen como desventaja que no pueden transmitir potencia entre
grandes distancias entre centros para estos casos se utiliza poleas.11

CONCLUSIONES

 Los engranajes transmiten el movimiento entre distintos tipos

 Podemos encontrarnos con engranajes de dientes rectos o helicoidales,
estos últimos son más silenciosos y pueden soportar una carga mayor que
los rectos, por el contrario soportan una carga axial que debe soportar el
11
CARBAJAL AVILA, DIEGO; MELVIN ARMANDO ROJAS GALVIN “Banco de preguntas de
sistemas de potencia” Universidad Pontificia Bolivariana. Bucaramanga 2010.

18
 cojinete o rodamiento que soporta el eje que los giran. Existen los
engranajes dobles helicoidales que eliminan este esfuerzo axial debido a la
forma del diente.
 La geometría de los engranajes está definida por tres parámetros
fundamentales relacionados entre sí:

• Número dientes • Módulo • Diámetro primitivo

 Dejando atrás la geometría y entrando en los esfuerzos que debe soportar el

engranaje, éste está sometido a:

• Rotura estática y dinámica del diente por la carga que se le aplica

• Durabilidad de la superficie de contacto por el rozamiento entre los flancos

de las caras de los dientes.

• Fatiga del diente por la continua carga y descarga del diente en su

movimiento giratorio.

Conocida la geometría del engranaje, el cálculo de estas tres solicitaciones influirá

en la anchura del diente y, por supuesto, del propio engranaje

19
 BIBLIOGRAFÍA

ZABALZA VILLAVA, I. Síntesis de mecanismos y máquinas 2008 PAG142.

CARBAJAL AVILA, DIEGO; MELVIN ARMANDO ROJAS GALVIN “Banco de preguntas

de sistemas de potencia” Universidad Pontificia Bolivariana. PAG 131 .Bucaramanga
2010.

PINTOR BOROBIA, JESÚS. TEORÍA DE MÁQUINAS. Mecanismos de contacto directo:

engranajes. PAG Cap. 8.

VIRGIL MORING FAIRES. Diseño de elementos de máquinas. Editorial Limusa. Cap.

13.PAG 518.

MF SPOTTS. Elementos de máquinas. Séptima edición, editorial PRENTICE HALL.

Capitulo 10.PAG 529.

Sistemas de transmisión de poleas. http://aula.elmundo.es/aula/laminas/lamina.pdf 21 de

noviembre del 2014.

Deterioro y fallo de los engranajes. http://www.scribd.com/doc/7903989/ ENGRANAJES

21 de noviembre del 2014.

Fundamentos del KBE (Knowledge  Based  Engineering) – Capítulo VI .Engranajes PAG

55.

20