FORMATO N° 05:

FICHA TÉCNICA GENERAL SIMPLIFICADA

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. N° 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: Contar con una adecuada infraestructura sostenible - Ciclovia

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: 0% de Tramo de infraestructura cicloviaria para el desplazamiento seguro

2. NOMBRE DEL PROYECTO

NATURALEZA DE INTERVENCION OBJETO LOCALIZACION

EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL

TRAMO: AV. JOSE C. MARIATEGUI -
CREACION DE UNA CICLOVIA
ESTACION 01 METRO DE LIMA, DISTRITO
VILLA EL SALVADOR - LIMA - LIMA"

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VÍAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre PROYECTO ESPECIAL METROPOLITANO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO

Persona Responsable de la Unidad Formuladora ING. JORGE CHAVEZ ASCON

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones ING. RAUL FRANCISCO CARHUAYAL RAMIREZ

Organo Técnico Responsable FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES - INVERMET

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA LIMA
DISTRITO VILLA EL SALVADOR
EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C. MARIATEGUI - ESTACION 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL SALVADOR - LIMA - LIMA"
LOCALIDAD

UBIGEO 150133

II. IDENTIFICACION

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD URBANA NO MOTORIZADO EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DE LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C. MARIATEGUI - ESTACION 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL SALVADOR - LIMA - LIMA"

Causas directas Causas Indirectas

LIMITADA OFERTA PARA EL DESPLAZAMIENTO URBANO NO MOTORIZADO EN EL AMBITO DE INFLUENCIA LIMITADAS CONDICIONES PARA EL USO SEGREGADO DEL TRANSITO NO MOTORIZADO
LIMITADA SENALIZACION DE UNA VIA SEGREGADA DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO
LIMITADA GESTION EN PROMOCION DEL TRANSPORTE URBANO NO MOTORIZADO

Efectos directos Efectos Indirectos

CICLISTAS COMPARTEN VIAS (CALZADA, VEREDAS) DE FORMA INSEGURA ALTO RIESGO DE ACCIDENTES
MAYOR FRECUENCIA DE USO DEL TRANSPORTE MOTORIZADO MAYOR CONTAMINACION AMBIENTAL
DEBIL ARTICULACION DE VIAJES INTERMODALES PERDIDA DE HORAS HOMBRE

8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Tipo de población Ninos, jovenes y adulto

Cantidad 28,930
Fuente de información Sistema de Informacion Distrital INEI - Densidad Poblacional Distrital

Población objetivo

Tipo de población Ninos, jovenes y adulto

Cantidad 7,348
Fuente de información Plan Maestro de Ciclovias de Lima y Callao

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD URBANA NO MOTORIZADO EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DE LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C. MARIATEGUI - ESTACION 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL
SALVADOR - LIMA - LIMA"

Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Unidad de medida Meta Fuente de verificación

Numero de Viajes adecuadamente generardos al dia Estimacion de numero diarios de

viajes 5,818
viajes generados por el proyecto
Contar con una adecuada infraestructura sostenible - Ciclovia ML 1,600 Metrados
9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 COMPONENTE 1: ADECUADAS CONDICIONES PARA EL USO SEGREGADO DEL TRANSITO NO MOTORIZADO
2 COMPONENTE 2: ADECUADA SEÑALIZACION DE UNA VIA SEGREGADA DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO
3 COMPONENTE 3: ADECUADA GESTION EN PROMOCION DEL TRANSPORTE URBANO NO MOTORIZADO

10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Alternativas más frecuentes Descripción

COMPRENDE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CICLOVÍA BIDIRECCIONAL DE 1.61 KM, EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI –
ESTACIÓN 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL SALVADOR – LIMA ESTARÁ UBICADA EN LA BERMA LATERAL SOBRE UNA SUPERFICIE DE RODADURA DE
CARPETA ASFÁLTICA DE 2” DE ESPESOR SOBRE UNA BASE DE AFIRMADO DE 20 CM. LIMITADO CON TACHONES DE COLOR ROJO A LO LARGO DE TODO EL
Alternativa 1 PROYECTO Y SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO FC= 210 KGR/CM2 EN LOS CRUCES CON AVENIDAS, EN LOS DESNIVELES DE INTERSECCIÓN DE LA VÍA Y
VEREDAS LLEVARÁN RAMPAS DE CONCRETO, TAMBIÉN TENDRÁN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL Y TACHAS BIDIRECCIONALES COMO ELEMENTO DE
SEGURIDAD AL FINAL DEL TRAMO SE ESTÁ CONSIDERANDO 2 CICLOPARQUEADERO PARA ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS Y TALLERES DE CAPACITACIÓN A
LOS TRANSPORTISTAS Y CICLISTAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

COMPRENDE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CICLOVÍA BIDIRECCIONAL DE 1.61 KM, EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI –
ESTACIÓN 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL SALVADOR – LIMA ESTARÁ UBICADA EN LA BERMA LATERAL SOBRE UNA SUPERFICIE DE RODADURA DE
CONCRETO PREMEZCLADO DE 10" DE ESPESOR SOBRE UNA BASE DE AFIRMADO DE 20 CM. LIMITADO CON TACHONES DE COLOR ROJO A LO LARGO DE TODO EL
Alternativa 2 PROYECTO Y SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO FC= 210 KGR/CM2 EN LOS CRUCES CON AVENIDAS, EN LOS DESNIVELES DE INTERSECCIÓN DE LA VÍA Y
VEREDAS LLEVARÁN RAMPAS DE CONCRETO, TAMBIÉN TENDRÁN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL Y TACHAS BIDIRECCIONALES COMO ELEMENTO DE
SEGURIDAD AL FINAL DEL TRAMO SE ESTÁ CONSIDERANDO 2 CICLOPARQUEADERO PARA ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS Y TALLERES DE CAPACITACIÓN A
LOS TRANSPORTISTAS Y CICLISTAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

11. REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS

(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos,
cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).

El area de influencia, corresponde a espacios publicos (berma lateral), que cuentan con saneamiento fisico legal correspondiente, contando ademas con los servicios basicos como son agua desague y luz.

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 10
Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido
EL HORIZONTE DE FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO DEPENDE DEL HORIZONTE DE SU VIDA ÚTIL, QUE A SU VEZ DEPENDE DE LA VIDA ÚTIL DE LOS BIENES DE CAPITAL QUE CONFORMAN LA RAZÓN DE SER DEL PROYECTO.

13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

LA DEFINCION DEL SERVICIO PUBLICO, ESTA RELACIONADO DIRECTAMENTE CON PROMOVER EL USO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO, COMO PARTE DEL DESARROLLO DE UN SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE INTERMODAL.

13.2 Análisis de la demanda

Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 … Año 10

Servicio 1 NUMERO DE VIAJES EN CONDICIONES SEGURAS USUARIOS DIA 4,626 4,857 5,100 7,176
Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

LA DEMANDA SE ANALIZO SEGUN LAS CONDICIONES ACTUALES DE INFRAESTRUCTURA SEGREGADA, PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN EL AMBITO DE INFLUENCIA.

Señalar las fuentes de información empleadas

TRABAJO DE LEVANTAMIENTO DE CAMPO.
ENTREVISTA CON LOS BENEFICIARIOS.

13.3 Análisis de la oferta

Servicio Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 … Año 10

Servicio 1 DESPLAZAMIENTO EN CONDICION SEGURA unidad 0.00 0 0 0 0

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.
ACTUALMENTE, NO SE CUENTA CON UNA INFRAESTRUCTURA SEGREGADA, EL MISMO QUE REPRESENTA CIERTO NIVEL DE PELIGRO, EN TAL SENTIDO CONDIDERAMOS QUE LA OFERTA DADA ES LIMITADA, PARA FINES DEL PROYECTO ES IGUAL A CERO.

Señalar las fuentes de información empleadas

TRABAJO DE LEVANTAMIENTO DE CAMPO.
ENTREVISTA CON LOS BENEFICIARIOS.

13.4 Balance oferta demanda

Servicios con brecha Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 … Año 10

Servicio 1 NUMERO DE VIAJES EN CONDICIONES SEGURAS unidad -4626 -4857 -5100 0 -7176
14. COSTOS DEL PROYECTO
14.1 Costos de inversión*

Producto Unidad de subproducto Capacidad de subproducto

Costo unitario
Subproducto Costo subtotal (soles)
(soles)
Nombre del producto Unidad de medida representativa Cantidad Inversión total M2 Magnitud Unidad de medida Magnitud

CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E= 5.00 CM. M2 4,508.00 - - 266.31 1,200,510.25

CICLOPARQUEADERO ESTACIONAMIENTO - MODULO DE
M2 8.19 296.73 2,430.25
COMPONENTE 1: ADECUADAS CONDICIONES PLATAFORMA DE CONCRETO, INCL. PARANTE - -
PARA EL USO SEGREGADO DEL TRANSITO NO M2 5,026.63 RAMPA DE ACCESIBILIDAD PEATONAL M2 27.44 - - 230.02 6,311.69
MOTORIZADO CONSTRUCCION DE SARDINELES DE CONCRETO M2 483.00 - - 473.98 228,930.88
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLOBAL 1.00 - - 15,834.42 15,834.42
1,154,361.66 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL GLOBAL 1.00 - - 28,232.46 28,232.46
SENALIZACION HORIZONTAL (PINTURA DE TRAFICO) - INCLUYE
COMPONENTE 2: ADECUADA SEÑALIZACION DE M2 1,250.00 SARDINELES
M2 1250.00 34.94 43,674.75
- -
UNA VIA SEGREGADA DE TRANSPORTE NO 51.00
UNID. SENALIZACION VERTICAL UNID. 51.00 - - 831.33 42,397.80
MOTORIZADO
UNID. 154 58,700.05 INSTALACION DE TACHAS REFLECTIVAS UNID. 154.00 - - 20.62 3,175.78

COMPONENTE 3: ADECUADA GESTION EN

PROMOCION DEL TRANSPORTE URBANO NO GLOBAL 1.00 40,000.00 DIFUSION Y SENSIBILIZACION GLOBAL 1.00 40,000.00 40,000.00
MOTORIZADO
- -
Sub total costo de inversión 1,611,498.27
Estudio Definitivo 80,574.91
Supervision 80,574.91
Gastos de Gestion 80,574.91
Inversión total 1,853,223.01

Nota: los gastos generales, supervisión, utilidad e IGV no son subproductos y deberían formar parte de los items que correspondan

* Describir y fundamentar el tipo de fuente de información empleada y la metodología de estimación de costos. En caso se considere costos para la gestión del proyecto, se deberá describir las principales actividades y recursos humanos que se emplearán.

FUENTE; COTIZACION , ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS REFERIDO A LAS OBRAS CIVILES (REVISTA COSTOS) E INDAGACION DE COSTOS DE MANO DE OBRA Y MATERIALES DE LA ZONA DE INTERVENCION.

14.2 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo)

Producto Subproducto Costo subtotal (soles) Fecha de inicio Fecha de término 1 2 3 4

CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E= 5.00 CM. 1,200,510.25 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -

CICLOPARQUEADERO ESTACIONAMIENTO -
MODULO DE PLATAFORMA DE CONCRETO, INCL. 2,430.25 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
COMPONENTE 1: ADECUADAS CONDICIONES
PARANTE
PARA EL USO SEGREGADO DEL TRANSITO NO
RAMPA DE ACCESIBILIDAD PEATONAL 6,311.69 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
MOTORIZADO
CONSTRUCCION DE SARDINELES DE CONCRETO 228,930.88 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 15,834.42 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 28,232.46 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
SENALIZACION HORIZONTAL (PINTURA DE TRAFICO)
COMPONENTE 2: ADECUADA SEÑALIZACION DE 43,674.75 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
UNA VIA SEGREGADA DE TRANSPORTE NO - INCLUYE SARDINELES
SENALIZACION VERTICAL 42,397.80 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
MOTORIZADO
INSTALACION DE TACHAS REFLECTIVAS 3,175.78 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
COMPONENTE 3: ADECUADA GESTION EN
PROMOCION DEL TRANSPORTE URBANO NO DIFUSION Y SENSIBILIZACION 40,000.00 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
MOTORIZADO
Estudio Definitivo 80,574.91 01/11/2017 31/31/2017 2017 - - -
Supervision 80,574.91 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
Gastos de Gestion 80,574.91 01/05/2018 31/07/2018 2018 - - -
Costo total 1,853,223.01

14.3 Cronograma de ejecución física

Cronograma (periodo)

Metas (asociada a la
Producto Subproducto Unidad de medida unidad de Fecha de inicio Fecha de término 1 2 3
subproducto)

CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E= 5.00 CM. M2 4,508.00 01/05/2018 31/07/2018 2018

CICLOPARQUEADERO ESTACIONAMIENTO -
MODULO DE PLATAFORMA DE CONCRETO, INCL. M2 8.19 01/05/2018 31/07/2018 2018
COMPONENTE 1: ADECUADAS CONDICIONES
PARA EL USO SEGREGADO DEL TRANSITO NO PARANTE
RAMPA DE ACCESIBILIDAD PEATONAL M2 27.44 01/05/2018 31/07/2018 2018
MOTORIZADO
CONSTRUCCION DE SARDINELES DE CONCRETO M2 483.00 01/05/2018 31/07/2018 2018
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLOBAL 1.00 01/05/2018 31/07/2018
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL GLOBAL 1.00 01/05/2018 31/07/2018 2018
COMPONENTE 2: ADECUADA SEÑALIZACION DE SENALIZACION HORIZONTAL (PINTURA DE TRAFICO) M2 1,250.00 01/05/2018 31/07/2018 2018
- INCLUYE SARDINELES
UNA VIA SEGREGADA DE TRANSPORTE NO
SENALIZACION VERTICAL UNID. 51.00 01/05/2018 31/07/2018 2018
MOTORIZADO
INSTALACION DE TACHAS REFLECTIVAS UNID. 154.00 01/05/2018 31/07/2018 2018
COMPONENTE 3: ADECUADA GESTION EN
PROMOCION DEL TRANSPORTE URBANO NO DIFUSION Y SENSIBILIZACION GLOBAL 1.00 01/05/2018 31/07/2018 2018
MOTORIZADO
Estudio Definitivo Estudio 1.00 01/11/2017 31/31/2017 2017 - -
Supervision Supervisor 1.00 01/05/2018 31/07/2018 2018 - -
Gastos de Gestion Servicios 1.00 01/05/2018 31/07/2018 2018 - -

14.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

COSTOS AÑOS (Soles)

1 2 3 4 5 …. 10
OPERACIÓN S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Personal - - - - - -
Bienes - - - - - -
Servicios - - - - - -
SIN PROYECTO
Otros - - - - - -
MANTENIMIENTO S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00

Actividades S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00

OPERACIÓN S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00
Personal S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00
Bienes
CON PROYECTO S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
Servicios
Otros
MANTENIMIENTO S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 92,316.77 S/. 92,316.77
Actividades S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 92,316.77 S/. 92,316.77
OPERACIÓN S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00 S/. 27,216.00
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 85,919.86 S/. 92,316.77 S/. 92,316.77

14.5 Costo de inversión por beneficiario directo 303.65

15.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos realizados.

Tipo Criterio de elección* Alternativa 1 Alternativa 2

Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 2,231,301.65 S/. 2,274,759.14
Costo Anual Equivalente (CAE) S/. 332,529.74 S/. 339,006.19
Costo / Eficiencia
Costo por capacidad de producción - -

Costo por beneficiario directo S/. 303.65 S/. 309.57

16. SOSTENIBILIDAD

16.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

"EL PEMTNM (PROYECTO ESPECIAL METROPOLITANO DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO) CREADO POR RESOLUCIÓN DE ALCALDÍA N° 098 DEL 22 DE ENERO DEL 2003 ES LA OFICINA DE LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA QUE PROMUEVE EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO HABITUAL DE
TRANSPORTE Y HABILITA INFRAESTRUCTURA PARA LOS CICLISTAS Y PEATONES EN LA CIUDAD DE LIMA. COMO PARTE DE SU VISIÓN DESARROLLARÁ COMPETENCIAS PARA LA HABILITACIÓN, MANTENIMIENTO DE CICLO VÍAS Y REGULARIZACIÓN EFICIENTE DE LA RED METROPOLITANA DE CICLO VÍAS DE LIMA
(VER WEB HTTP://WWW.CICLOLIMA.MUNLIMA.GOB.PE/INDEX.PHP/NOSOTROS/QUIENES-SOMOS).

EMAPE ES EL ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS DE COMPETENCIA METROPOLITANA. DE ACUERDO A LA ORDENANZA 341 DE DICIEMBRE DEL 2001 EN LA QUE SE APRUEBA EL PLANO DEL SISTEMA VIAL METROPOLITANO DE LIMA."

16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

No

Sí x

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los Documento Entidad / Organización Compromiso
gastos de operación y mantenimiento
OFICIO N° 603-2017-GM/MML EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA MANTENIMIENTO
16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No X

Sí Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre

Acción 1 No Aplica

Acción 2 No Aplica

Acción "n" No Aplica

17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución (X)

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

18. IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/)

Durante la Ejecución
LIMPIEZA EN OBRA, REGADO,
Impacto 1: AUMENTO DE POLVO Y BASURA COLOCACIÓN DE CONTENEDORES DE INCLUIDO DENTRO
BASURA, ELIMINACIÓN DE MATERIAL DEL PRESUPUESTO
EXCEDENTE
Durante el Funcionamiento

Impacto 1:NO SE GENERARA NINGUN IMPACTO NEGATIVO NINGUNA; SE GENERARA UN INPACTO

-
POSITIVO Y PERMANENTE

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO HA SIDO DETERMINADO, SEGUN EL PORCENTAJE DE LOS QUE HARIAN USO DEL SERVICIO PLASMADO EN EL PLAN MAESTRO DE LIMA METROPOLITANA, COMPRENDIDO POR UN RADIO DE INFLUENCIA DIRECTA DE 500 METROS A
AMBOS LADOS.
• EL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO CREACION DE UNA CICLOVIA EN LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C. MARIATEGUI - ESTACION 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL SALVADOR - LIMA - LIMA..
• EL PROYECTO CONSIDERA UN MONTO DE INVERSIÓN DE S/.1,853,223.01 Y CONTEMPLA EL DESARROLLO DE LOS COMPONENTES MENCIONADOS EN ANTERIORES PÁRRAFOS.
• SE PLANTEA COMO OBJETIVO CENTRAL: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD URBANA NO MOTORIZADO EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DE LA AV. SEPARADORA INDUSTRIAL TRAMO: AV. JOSE C. MARIATEGUI - ESTACION 01 METRO DE LIMA, DISTRITO VILLA EL
SALVADOR - LIMA - LIMA".
• EL MÉTODO DE EVALUACIÓN UTILIZADO EN ESTE ESTUDIO, HA SIDO EL DE COSTO EFECTIVIDAD. EL VALOR ACTUAL DEL FLUJO DE COSTOS SOCIALES (VAN) ES DE S/.2,231,301.65 PARA UN HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE 10 AÑOS, OBTENIÉNDOSE UN RADIO COSTO EFECTIVIDAD
DE S/. 303.65
• EL PROYECTO ESPECIAL METROPOLITANA DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN COORDINACION CON LOS MUNICIPIOS LOCALES SERAN LOS ENCARGADOS DEL ADECUADO MENTENIMIENTO.
• EL PLAN DE EJECUCIÓN INDICA QUE SE ESPERA COBERTURA EL 100% DE LA DEMANDA DE SERVICIOS QUE LA INTERVENCIÓN BRINDARA EN EL PRIMER AÑO Y BENEFICIAR DIRECTAMENTE UN TOTAL DE 7,348 USUARIOS EN PROMEDIO DURANTE EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN.
• EN BASE A LO EXPUESTO SE RECOMIENDA APROBAR ESTE PROYECTO PORQUE REÚNE LAS CONDICIONES DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL E INSTITUCIONAL.

20. FIRMAS

Responsable de la formulación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora

ING. ORLANDO EVANGELISTA CALDAS ING. JORGE CHAVEZ ASCON -