Introducción a la Reusabilidad Módulo 3

LECCIÓN 3.1 TIPOS DE DESGASTE Y DAÑOS

DAÑOS

Los daños son irregularidades, deformaciones, defectos o discontinuidades que presenta la

superficie del material de una parte, que pueden ser ocasionados por diferentes razones:

· Desgaste normal: se da durante el funcionamiento del componente bajo condiciones

normales de trabajo. Aquí los daños son leves.
· Desgaste anormal: debido a un incorrecto funcionamiento del componente o falla en el
sistema (ejemplo: falta de lubricación, alta temperatura, sobrecarga, incorrecto
mantenimiento, etc.). Los daños producidos son entre severos y muy severos.
· Manipulación y almacenamiento: durante el proceso de reparación se pueden causar
daños a las partes por golpes, caídas, mal almacenamiento, entre otros.
· Reparación: los daños pueden ser ocasionados durante la misma reparación debido a
malos procedimientos, uso de herramientas inadecuadas, falta de experiencia del
técnico, etc.
· Fabricación: los daños son ocasionados durante el proceso de fabricación de la pieza.

A continuación, se describirán los diferentes daños que pueden presentan las partes y que se
indican en las Guías de Reusabilidad.

1. Scoring o scratches: Son “arañazos” o rayaduras que aparecen alrededor de la

superficie de la pieza. Suelen ser causadas por partículas contaminantes que se
encuentran en el aceite, baja lubricación o fricción entre piezas.
2. Polishing: Es de aspecto brilloso y textura lisa. Por ejemplo, en los cojinetes del motor
el pulido ocurre cuando la película de aceite disminuye entre el cojinete y el cigüeñal
por un periodo corto de tiempo. El calor generado entre las superficies de ambas
partes origina el efecto de pulido.

Figura. 3.2 Cojinetes de motor

Figura 3.1 Cojinete de motor y pistón – daño polishing
– daño scoring o scratches

3. Smearing: Está relacionado a la transferencia de material de una pieza a otra debido a

la alta temperatura entre ellas y falta de lubricación. Se puede apreciar decoloración
en las superficies y aporte de otro material.

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Figura 3.3 Cigüeñal con aporte de material del

cojinete de motor - daño smearing

4. Rusting: Es el recubrimiento rojizo, conocido como oxidación, que se forma en la

superficie del material debido a la exposición de aire o humedad.

Figura 3.4 Vástago de válvula y camisa de cilindro

5. Pitting: Son pequeños agujeros que se van desarrollando en la superficie de la pieza

debido al desprendimiento de material. Pueden ser causados por erosión, cavitación,
abrasión o fatiga por esfuerzo de contacto. Si las picaduras son profundas y van
aumentando, se seguirá desprendiendo material lo que puede desencadenar en
spalling.

Figura 3.5 Camisa de cilindro y diente de un engranaje (ambos con picaduras)

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6. Spalling: Es el desprendimiento de material que ocurre debajo de la superficie

endurecida de la pieza debido a altas cargas, falta de lubricación o desalineamiento.
Una vez se comienza a agrietar la superficie, el daño se va incrementando de manera
progresiva en forma de descascaramiento.

Figura 3.6 Spalling en árbol de levas

7. Frosting: Se produce en el área de contacto y adquiere un color gris en forma de nube

que no es perjudicial siempre y cuando no haya presencia de picaduras. Es originado
por: inadecuada lubricación, altas cargas o altas temperaturas de operación que
incrementan el esfuerzo de contacto entre los dientes de 02 engranajes. Si las
condiciones de operación no cambian, el daño puede desencadenar en pitting y
posteriormente, en spalling.

Figura 3.7 Frosting en los dientes de un engranaje

8. Scuffing: Está relacionado al desgaste adhesivo y ocurre cuando disminuye la

película de aceite entre dos partes, ocasionando el contacto directo entre las
superficies generando calor por fricción y por lo tanto daños.

Figura 3.8 Scuffing en la falda del pistón

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9. Seizure: Es el daño que se produce por la resistencia del movimiento que tienen las
superficies de las partes como resultado de la fricción y pérdida de lubricación. Esto
produce un aumento súbito de la temperatura entre las superficies, produciendo
micro soldaduras, material fundido, deformación y desprendimiento de material. Este
daño es más severo que el scuffing.

Figura 3.9 Seizure en la falda del pistón y vástago de válvula

10. Case crushing: Este daño es una falla que se da en la superficie endurecida del diente
del engranaje. La parte exterior del diente es más dura que la parte interna. El aspecto
del daño es como un desconchado, aplastamiento o pulverizado del material. En caso
se observe case crushing, el engranaje ya no puede ser reutilizado. Las causas que lo
originan son: desalineamiento, sobrecargas, cargas de impacto, entre otros. Si las
condiciones de operación no cambian, el daño puede desencadenar en spalling.

Figura 3.10 Case crushing en los dientes del engranaje

11. Nicks o gouges: Son pequeñas muescas, marcas, hendiduras o acanaladuras que
presenta la superficie del material.

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Figura 3.11 Nicks en los dientes del engranaje

12. Cracks: Es difícil distinguir visualmente la diferencia entre las grietas (cracks) y
rayaduras (scratches) motivo por el cual es necesario el uso de cualquier método de
inspección de grietas que se determine por conveniente. Las grietas son aberturas no
controladas que afectan desde la superficie de una pieza y va creciendo en todo su
espesor.

Figura 3.12 Cracks o grietas en engranajes

13. Chipping: Son pequeñas muescas, marcas, hendiduras o acanaladuras que presenta la
superficie del material. Este tipo de daño es igual al conocido como nicks sin embargo,
para el caso de engranajes se hace referencia a chipping después del tratamiento
térmico del engranaje mientras que el daño nicks se origina antes.

Figura 3.13 Chipping en engranajes

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14. Brinelling: Son marcas tipo indentaciones que se producen sobre la superficie del
material. Este tipo de daño está relacionado a rodamientos y es causado por cargas
excesivas, un incorrecto armado de los componentes o cargas de impacto. Brinelling
puede desencadenar posteriormente, en spalling.

Figura 3.14 Brinelling en pista del rodamiento

(se aprecia la hendidura tipo indentación)

15. Bruising: Son marcas con forma de indentaciones o pequeñas abolladuras que se
producen en la superficie de la pieza. Es originado por partículas contaminantes
ubicadas en el lubricante que atacan por impacto las superficies del material causando
este tipo de daño. Bruising puede desencadenar posteriormente, en spalling.

Figura 3.15 Bruising en pista del rodamiento y rodillo cónico

16. Creeping: Se utiliza mucho en rodamientos y está relacionado al desgaste de

corrosión por fricción (fretting). Este tipo de daño es el resultado del movimiento
entre dos superficies que están muy presionadas entre sí. Por ejemplo: si la cara
posterior de la pista externa de un rodamiento gira alrededor del housing, se
observará presencia de creeping.

Figura 3.16 Creeping en pista externa del rodamiento

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17. Rippling: Son huellas onduladas que se van desarrollando sobre la superficie del
material debido a una disminución en la película de lubricación o sobrecargas.
18. Lipping: Es la deformación plástica que se da en el material de la pieza que puede ser
ocasionado por sobrecargas, inadecuada lubricación o debilitamiento del material.

Figura 3.17 Rippling en los dientes del engranaje Figura 3.18 Lipping en el diente del engranaje

DESGASTES MÁS COMUNES

La presente lección tiene como objetivo describir los siete tipos de desgaste más comunes que
presentan las partes y las características de cada uno. Las piezas Caterpillar han sido
diseñadas para desgastarse gradualmente durante su funcionamiento en el equipo. Por lo
general, se consideran reutilizables si el desgaste se encuentra dentro de los límites
permitidos que indica la Guía de Reusabilidad. Sin embargo, hay casos que el desgaste
producido es anormal y se considera fuera de servicio (F/S).

El desgaste puede ser definido como el daño superficial sufrido por los materiales después de
determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos. El resultado del desgaste, es la
pérdida de material y la subsiguiente disminución de las dimensiones y por lo tanto, la
pérdida de tolerancias. A continuación se describirán los siete tipos de desgaste más
comunes:

1. Desgaste abrasivo: Existen 02 tipos: de 2 cuerpos y 3 cuerpos. El desgaste abrasivo de

2 cuerpos ocurre cuando una superficie irregular dura se desplaza por una superficie
más suave y corta el material. Un ejemplo de desgaste abrasivo de dos cuerpos sería
quitar el metal de una pieza con una rueda de rectificación. El desgaste abrasivo de 3
cuerpos, ocurre cuando las partículas duras que son más grandes que el espesor de la
película del lubricante, quedan atrapadas entre las dos superficies en movimiento. Las
superficies blandas se cortan y desprenden material. Las superficies más duras no se
cortan tan fácilmente, pero generan calor por fricción. Si el suministro de lubricante es
el adecuado, el calor por fricción puede reducirse.

Un efecto secundario habitual del desgaste abrasivo, es consecuencia del calor

producido durante la fricción de partes por lo que generan desgaste adhesivo. Las
características del desgaste abrasivo son las siguientes:

· La superficie de las piezas presentan rayaduras, cortes y ranuras.

· Hay poca pérdida de color en las áreas dañadas.
· Existen partículas de residuos generadas automáticamente a partir de las
superficies rayadas.

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Figura 3.19 Desgaste abrasivo en la falda del pistón Figura 3.20 Desgaste abrasivo en una
placa flexible de bomba hidráulica

2. Desgaste adhesivo: El desgaste adhesivo es el resultado de dos superficies en

movimiento que hacen contacto sin la lubricación ni el enfriamiento adecuado.
Cuando las superficies en movimiento hacen contacto y se rozan, generan calor por
fricción. El calor ablanda las superficies de las partes, de modo que éstas se funden y
adhieren (se sueldan). A menos que las superficies en contacto puedan separarse, el
desgaste adhesivo a menudo ocurre rápidamente y causa la destrucción de las piezas.
Cuando las superficies de las piezas comienzan a calentarse debido a la fricción de
contacto, éstas comienzan a expandirse y reducen sus espacios libres originando que
el lubricante comience a diluirse perdiendo viscosidad. El resultado neto es un mayor
contacto, mayor calentamiento por fricción, y el ciclo continúa hasta la destrucción de
la pieza. Las características del desgaste adhesivo son las siguientes:

· La superficie de la pieza presenta decoloración debido al calentamiento por

fricción.
· Las superficies de contacto parecen haberse fundido y soldado.
· Hay indicios de que el material de la superficie más débil se soldó a la
superficie más fuerte.

Figura 3.21 Desgaste adhesivo en cojinetes de motor Figura 3.22 Desgaste adhesivo en un eje de bomba

3. Desgaste por corrosión: El desgaste por corrosión ocurre típicamente como resultado
de una transformación química, deterioro y remoción de material de la superficie de
una pieza. La corrosión es un proceso electroquímico, lo que significa que incluye
reacciones químicas. Para que ocurra corrosión, debe haber un cátodo (área de metal
menos activa) y un ánodo (área de metal más activa) en presencia de un electrolito
(conductor eléctrico no metálico en la cual se transporta la corriente por el
movimiento de iones). Al eliminar cualquiera de estos tres elementos, la corrosión se
detiene.

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Las características del desgaste por corrosión son las siguientes:

· La superficie de la pieza presenta picaduras, escamas, decoloración e

irregularidades.

Figura 3.23 Desgaste por corrosión en rodamiento

Adicional a la corrosión, existe un desgaste conocido como oxidación por alta

temperatura que se produce cuando una superficie de metal caliente está expuesta a
una atmósfera con presencia de oxígeno. A temperaturas elevadas, el oxígeno se
combina con mayor facilidad al material de la pieza, formando una capa de óxido que
puede perderse durante la operación, eliminando así material de la superficie de la
pieza. El manifold de escape de un motor, es una parte que presenta oxidación por
alta temperatura como desgaste normal.

4. Desgaste por erosión: El desgaste por erosión ocurre cuando existen partículas
contaminantes en un sistema, las cuales impactan sobre una superficie y desprenden
material de la pieza. Las partículas que causan los daños pueden ser grandes o
pequeñas. La energía que mueve dichas partículas y que impactan sobre las
superficies, pueden originarse por el flujo de un gas (por ejemplo: contaminantes en el
sistema de admisión) o de un fluido (por ejemplo: partículas en el sistema de
enfriamiento o lubricación).

El desgaste erosivo y el desgaste abrasivo son similares ya que ambos desprenden

material sin embargo, la diferencia radica en que el desgaste abrasivo tiene partículas
que se mueven de forma paralela a la superficie mientras que el desgaste erosivo, las
partículas impactan en un ángulo más pronunciado y desprenden pedazos de
material. Las características del desgaste por erosión son las siguientes:

· Desprendimiento de material sobre una superficie de la pieza.

· Superficies picadas debido al impacto de las partículas contaminantes.

Figura 3.24 Desgaste erosivo en un pistón y cara de válvula

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5. Desgaste de erosión por cavitación: El desgaste de erosión por cavitación es un daño

que se produce cuando las burbujas implotan sobre una superficie produciendo
picaduras y desprendimiento de material. Para que se produzca este tipo de desgaste
deben ocurrir dos cosas: presencia de burbujas de aire en el sistema y una diferencia
de presión capaz de implotar la burbuja. Se pueden formar burbujas en un fluido
como resultado del ingreso de aire o debido a un área de baja presión que genera
vacíos. La superficie del material que presenta erosión por cavitación es susceptible a
la corrosión causada por el fluido, por lo que ambos desgastes se combinan para
acelerar el daño. Las características del desgaste de erosión por cavitación son las
siguientes:

· Presencia de picaduras superficiales de forma irregular.

· Desprendimiento de material a causa de las implosiones.

Figura 3.25 Desgaste de erosión por cavitación en una camisa

6. Desgaste de fatiga por esfuerzo de contacto: El desgaste de fatiga por esfuerzo de

contacto ocurre cuando las superficies que giran o se deslizan una contra la otra están
sobrecargadas. La sobrecarga puede ocurrir debido a una desalineación de ejes, mala
operación o porque la película del lubricante se ha debilitado debido a una menor
viscosidad o una mayor temperatura.

Existen dos tipos de desgaste por fatiga por esfuerzo de contacto: el deslizante y el
rodante. Ambos tipos originan un progresivo descascaramiento del material
provocando que estas partículas ocasionen un desgaste abrasivo como efecto
secundario en otros componentes del sistema. Las características de este tipo de
desgaste son las siguientes:

· Presencia de picaduras en la superficie de contacto (tipo deslizante).

· Fatiga de la superficie subyacente y descascaramiento (tipo rodante).
· Se originan partículas secundarias a raíz del descascaramiento.

Figura 3.26 Desgaste de fatiga por esfuerzo de contacto tipo deslizante

– picaduras en la raíz del diente de un engranaje

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Figura 3.27 Desgaste de fatiga por esfuerzo de Figura. 3.28 Desgaste de fatiga por esfuerzo de contacto
contacto tipo rodante – cojinete tipo deslizante y rodante – diente de engranaje

7. Desgaste de corrosión por fricción (fretting): El desgaste de corrosión por fricción es,
en general, el resultado del movimiento entre dos superficies que se encuentran
unidas. Este movimiento genera micro-soldaduras en las superficies de contacto. Cada
vez que las piezas se vuelven a mover, las micro-soldaduras se desgarran y se vuelven
a soldar en lugares diferentes creando material arrancado, irregularidades en las
superficies y partículas contaminantes. El contacto estrecho entre dos superficies
puede deberse a varios factores:

· Uniones empernadas con un ajuste incorrecto.

· Piezas de encaje a presión.
· El peso de una pieza presionando contra la otra.

Las características de este tipo de desgaste son las siguientes:

· El daño por desgaste está en un área de contacto estrecho o ajustado entre dos
piezas.
· El área de la superficie de contacto entre las dos piezas es irregular, está picada
y decolorada.
· El material friccionado se corroe fácilmente dejando una mancha rojiza
(corrosión).

Figura 3.29 Desgaste fretting en la unión entre la biela y tapa

presenta áreas soldadas y decoloración

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Figura 3.30 Desgaste fretting en la cara

posterior de los cojinetes de motor

RELACIÓN ENTRE DESGASTE Y DAÑO

Los 7 tipos de desgaste y los daños están relacionados directamente. Cada desgaste está
definido y caracterizado por diferentes daños que se muestran en la siguiente tabla:

    

               

        

   
  
                              

       

              

    

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Tabla 3.1 Relación entre tipos de desgaste y daños

Con ayuda del Instructor indique los daños que se ocasionan a las partes por manipulación y
almacenamiento durante el proceso de reparación.

Respuesta: Los daños son: chipping, nicks, scoring y rusting.

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