23/7/2020 La influencia de la lubricación en los elementos de desgaste de maquinaria industrial

La influencia de la lubricación en los

elementos de desgaste de maquinaria
industrial

A nivel industrial, la lubricación es uno de los temas más importantes para asegurar la
fiabilidad y disponibilidad de los diferentes equipos presentes, como por ejemplo
elementos con transmisiones mecánicas, motores, bombas, compresores… Todos estos
sistemas requieren lubricación y son susceptibles de fallo tribológico dado por
los elementos de desgaste de maquinaria.

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E je mp l os d e c onj un to s de en gr ane

Para entender las bases del artículo, es importante hacer mención a las bases de la
lubricación y la teoría de lubricación dinámica de Reynolds que se basa en que las
superficies sólidas son perfectamente rígidas y que la viscosidad del aceite
permanece constante, aunque varíe la presión. El aceite, por el efecto de su viscosidad
y por razón de la velocidad, genera una presión que separa las superficies deslizantes,
formando la llamada “cuña hidrodinámica” de un espesor de entre 1 o 2 micras para
conseguir separar completamente ambas partes. Este comportamiento está definido en la
curva de Stribeck.

La vida útil de los elementos mecánicos está, en gran parte, determinada por la
calidad y eficiencia del sistema de lubricación. Ya que, sin un buen comportamiento en
cuanto a fricción, desgaste y lubricación, la máquina está abocada, tarde o temprano, al
fallo.

Modos de fallo por

desgaste
Dentro de los que se conoce como deterioro superficial, se describen a continuación
varios modos de desgaste asociados a las condiciones tribológicas, responsables de
cerca del 60% de los fallos que se producen en máquinas críticas.

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M o dos d e des ga st e y no m en cl a tu ras i ndus tr i a l es

G ear Sys t em s - A Tribo lo gic al R ev iew by Br uc k B og al e, Met al l ur gi c al E ngi n eer, A n al y s t, Na ti on a l Tr i b o l o g y

S e rv i c es

Desgaste por fatiga

Los procesos de desgaste por fatiga por contacto se producen debido a la sucesión de
cargas repetidas que pueden causar fallos superficiales y desprendimiento de fragmentos
de metal. Éstas producen microgrietas en la superficie que se propagan y acaban
desprendiendo trozos microscópicos de metal. Los tipos más comunes de fatiga
superficial son el micropitting y el pitting o macropitting (visible por el ojo humano).

El micropitting consiste en el desprendimiento de partículas en el área de contacto.

El tamaño de las mismas suele ser de entre 10 y 20mm. Normalmente ocurre en
superficies recubiertas de metal duro mediante diferentes tratamientos superficiales y en
la que, a simple vista, no se puede apreciar.

El Pitting o Macropitting ocurre cuando la grieta producida por fatiga se inicia en la

superficie o debajo de ella ya que, al crecer la superficie se forma un pequeño
hueco de bordes afilados. Basado en el tipo de daño, el macropitting se puede clasificar
en no progresivo, progresivo, spall o flake.

El tipo no progresivo consiste en huecos de tamaño menor a 1mm de diámetro en áreas

localizadas. El macropitting progresivo consiste en huecos más grandes a 1mm de
diámetro que cubren una parte importante de la superficie de contacto del diente. Cuando
diferentes huecos se juntan formando cráteres se denomina spalling. El flake
macropitting consiste en pequeñas superficies superficiales que se desprenden y forman
huecos de poca profundidad triangulares en una gran área del diente.

E je mp l o s d e m ic r o pi tti ng y pi tti ng

Desgaste adhesivo

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El desgaste de la superficie del diente del engranaje implica un desplazamiento o

eliminación de material debido a acciones mecánicas, químicas o eléctricas. En el caso
del desgaste adhesivo, se produce una transferencia de material de un diente a otro
debido a soldadura y desgarro. Típicamente, la adhesión ocurre en las superficies de
contacto, donde se desgastan las imperfecciones de la superficie. Dependiendo del tipo
de desgaste, se consideran algunos subtipos como scuffing, frosting o seizing.

Ejem plo de en gra ne c on de s ga s te po r a dh es i ó n

Las principales causas por las que aparece el scuffing son, la combinación de una alta
velocidad de fricción con una intensa presión entre superficies que generan calor.
La teoría de temperatura crítica de Blok es uno de los mejores criterios de predicción de
scuffing. El scuffing ocurrirá en los dientes de engranajes bajo ciertas condiciones de
lubricante cuando la temperatura máxima de contacto alcance una magnitud crítica.

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La cantidad de desgaste considerada tolerable depende de la vida esperada para el

engranaje y requerimientos de control de ruido y vibraciones. El desgaste es considerado
excesivo cuando ocurren cargas dinámicas o cuando la superficie de contacto se modifica
tanto que posibilita otros modos de fallo.

Desgaste abrasivo

La principal causa del desgaste abrasivo es el contacto de una superficie con la otra o
con un contaminante sólido externo: polvo, óxido, virutas de mecanizado u otros
contaminantes. Este contacto provoca un arañamiento de las superficies, y se presenta
visualmente en forma de pulido o rayado paralelo. Dependiendo del origen del contacto -
la otra superficie o un contaminante externo- se puede dividir en desgaste abrasivo de
dos o de tres cuerpos, respectivamente.

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Ejem pl o de g ene rac i ón d e des g as te por ab r as i ón

El desgaste abrasivo también se produce como desgaste en cadena. Si se produce un

fenómeno de desgaste adhesivo por falta de lubricación provoca que las partículas
generadas se queden entre las superficies, al no ser arrastradas fuera de éstas. Esto, a
su vez, genera un desgaste abrasivo de tres cuerpos, lo que da lugar a la generación de
más partículas.

Las partículas abrasivas pueden proceder desde la propia máquina, es decir de otros
procesos de desgaste o desde el exterior. Las tareas y procedimientos de mantenimiento
que requieran la apertura de cualquier tapa que cubra algún engranaje hay que realizarlas
con cuidado para que el sistema de lubricación del aceite no se contamine.

Desgaste por corrosión

El fenómeno de desgaste por corrosión ocurre cuando las condiciones del ambiente
provocan el desprendimiento de partículas de las superficies en contacto.
Habitualmente, la acidez del fluido lubricante es una de las principales causas de este
tipo de desgaste, aunque también puede ser creado por ciertos aditivos presentes en el
lubricante (EP), que pueden ser químicamente reactivos y pueden causar este fenómeno.

Ej em plo de ge nera c i ón de d es gas te c or r os i vo

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¿Cómo afecta la mala

lubricación en la pérdida
de utilidad de una
máquina?
Una lubricación deficiente conlleva una mayor fricción, un incremento de la temperatura
de operación y una deficiente limpieza de la zona de trabajo; todo ello incrementando la
probabilidad de reducir la utilidad de la máquina, con el coste operativo y económico
que ello conlleva.

Hay que tener en cuenta ciertos aspectos de la lubricación para evitar o reducir los
modos de fallo:

- Lubricación excelente.

- Contenido controlado de aditivos para evitar corrosión.

- Protección contra la herrumbre (agua).

- Viscosidad adecuada en operación.

- Viscosidad adecuada en frío para momentos de arranque.

- Baja formación de espuma.

- Estabilidad a la oxidación.

- Adhesión a los componentes para proteger ante la corrosión.

- Demulsibilidad para separar el agua y aceite de la manera más eficiente para facilitar
drenaje.

13 MARCH 2018 / 0 COMENTARIOS / POR GUILLERMO MIRÓ

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