Solución guía de aprendizaje frenos

Aprendiz: Diego Alejandro Trochez Campo

Programa: gestión del mantenimiento de vehículos automotores
Ficha: 2669928
Los frenos de un vehículo
Principios físicos de los frenos.
son parte de un dispositivo mecánico que inhibe el movimiento, son el sistema
de seguridad más importante y una de sus piezas clave
Todos tenemos una idea general de lo que son los frenos; pero si queremos
progresar un poco más en el conocimiento debemos llegar a conceptos
fundamentales:
Para contrarrestar toda la cantidad de movimiento que pueda tener un
automóvil rodando a una cierta velocidad, si queremos detenerlo, tendremos
que oponer un esfuerzo resistente que sea capaz de transformar toda esa
energía de movimiento hasta conseguir su detención.
A esa energía del movimiento la vamos a llamar Energía Cinética. (Del Griego
KINOS-OU que significa movimiento), y la forma más rápida es transformarla
en calor, haciendo que dos superficies colocadas convenientemente se froten
entre sí enérgicamente.
La ley ya nos marca pautas de actuación, puesto que nos exige una serie de
características que deben cumplir los dispositivos de frenado.
Las más importantes:
RAPIDEZ Y EFICACIA para que el vehículo pueda ser parado e inmovilizado en
las pendientes más pronunciadas.
Tenemos resuelto como transformar la energía cinética en calor, pero lo de
hacerlo rápidamente y con eficacia…
El primer problema que se plantea es que el contacto de las ruedas con el
suelo no debe disminuir repentinamente y mucho menos desaparecer.
Volviendo al concepto de energía cinética como cantidad de movimiento
podemos prever que cuanto mas peso y sobre todo cuanta más velocidad
lleve el vehículo tanto más difícil será detenerlo en un corto espacio de
tiempo y de recorrido.
Todas estas condiciones que en conjunto podemos llamar adherencia, tienen
que ser capaces de ir soportando la fuerza de energía cinética mientras se va
transformando en calor.
Pero como la adherencia cuando llega a su valor máximo, si se supera, cae en
picado, es imprescindible ir dosificando el esfuerzo de frenado para no
superar ese límite.
Por todo esto, precisamente y para acercarse a las mejores condiciones, se
diseñan y se colocan en el automóvil toda una serie de dispositivos.

INCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS

La característica fundamental de los fluidos es la denominada fluidez. Un
fluido cambia de forma de manera continua cuando está sometido a un
esfuerzo cortante, por muy pequeño que sea éste, es decir, un fluido no es
capaz de soportar un esfuerzo cortante sin moverse durante ningún intervalo
de tiempo. Unos líquidos se moverán más lentamente que otros, pero ante
un esfuerzo cortante se moverán siempre. La medida de la facilidad con que
se mueve vendrá dada por la viscosidad que se trata más adelante,
relacionada con la acción de fuerzas de rozamiento. Por el contrario en un
sólido se produce un cambio fijo γ para cada valor de la fuerza cortante
aplicada. En realidad algunos sólidos pueden presentar en cierto modo
ambos comportamientos, cuando la tensión aplicada está por debajo de un
cierto umbral presenta el comportamiento habitual, mientras que por encima
de un cierto umbral el sólido puede plastificar, produciéndose una
deformación más continua para una fuerza fija, de forma parecida a como
ocurre en un fluido. Esto es precisamente lo que ocurre en la zona de
fluencia. Si la fuerza persiste, se llega a la rotura del sólido.
Así, mientras que un sólido experimenta un desplazamiento definido (o se
rompe por completo) bajo la acción de una fuerza cortante, en los fluidos
pequeñas fuerzas producen grandes deformaciones no elásticas (en general
no se recupera la forma) a volumen constante, que se realizan de forma
continua. Mientras que para un sólido bajo una fuerza cortante constante se
alcanza un ángulo de deformación determinado y constante, en un fluido
debemos hablar de una velocidad de deformación constante o no, ya que la
deformación se produce de forma continua.
Dentro de los fluidos, la principal diferencia entre líquidos y gases estriba en
las distintas compresibilidades de los mismos .
Los gases: presentan una gran compresibilidad, que influye sobre las
características del flujo, ya que tanto el volumen como la densidad varían con
facilidad. En el caso de los gases el movimiento térmico vence a las fuerzas
atractivas y, por tanto tienden a ocupar todo el volumen del recipiente que
los contiene.
Líquidos: En el caso de los líquidos, por el contrario, la compresibilidad es
muy débil. Esto es debido a que las fuerzas atractivas entre las moléculas del
líquido vencen al movimiento térmico de las mismas, colapsando las
moléculas y formando el líquido. Al contrario que en el caso de los gases, que
tendían a ocupar todo el volumen que los contiene, los líquidos tienden a
formar una superficie libre.
La noción de compresibilidad dada es la correspondiente a la estática de
fluidos. En dinámica de fluidos, hay casos en los que la densidad no varía a lo
largo del flujo, incluso en un fluido compresible, por lo que a ese flujo le
podemos aplicar las leyes de los fluidos incompresibles. Tiene en este caso
más sentido hablar de flujo compresible o incompresible.
Los fluidos no conservan la forma. Al situarlos en un recipiente toman la
forma del mismo (si lo llenan) o de parte del mismo.
LEY DE PASCAL
El principio de pascal es la presión ejercida sobre un fluido poco comprensible
y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables, esta
presión se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos
los puntos del fluido. Es ampliamente aplicado para la construcción de
máquinas multiplicadoras de fuerza como el gato hidráulico, elevador de
autos y la silla del odontólogo. Es una ley enunciada por el físico y
matemático francés Blaise pascal (1623 – 1662). Se resume afirmando que
toda presión ejercida hacia un fluido se propagara sobre toda la sustancia de
manera uniforme. El principio de pascal puede comprobarse usando una
esfera hueca, perforada en varios lugares y provista de un embolo. Llenar la
esfera con agua y ejercer presión sobre ella mediante el embolo, el agua sale
por todos los agujeros con la misma velocidad.
APLICACIONES DEL PRINCIPIO DE PASCAL
Se puede utilizar en trabajos que necesitan de un gran esfuerzo pero al
mismo tiempo deben ser realizados utilizando una fuerza pequeña, por
ejemplo:
• Frenos hidráulicos
• Neumáticos que tienen los automóviles
• Elevadores hidráulicos
• Prensas hidráulicas
PROPIEDADES DE LA PRESIÓN DE UN FLUÍDO

1. La fuerza asociada a la presión en un fluido ordinario en reposo se

dirige siempre al exterior del fluido, por lo que debido al principio de
acción y reacción resultan una comprensión para el fluido, jamás una
tracción.

2. La superficie libre de un líquido en reposo (y situado en campo

gravitatorio constantes) es siempre horizontal. Eso es cierto solo en la
 superficie de la tierra y a simple vista, debido a la acción de la gravedad
constante.

3. En los fluidos en reposo un punto cualquiera de una más liquida está

sometida a una presión que es función únicamente de la profundidad a
la que se encuentra el punto.

PALANCA PRESIÓN FUERZA

Una palanca es una máquina simple, es decir, un dispositivo capaz de
modificar o generar una fuerza y transmitir desplazamiento. Está compuesta
por una barra rígida de algún material medianamente resistente, que gira
libremente sobre un punto de apoyo denominado fulcro.

Una palanca puede usarse para maximizar la fuerza mecánica aplicada sobre
un objeto, incrementar su velocidad o la distancia que recorre, a través de la
aplicación de una cantidad proporcionalmente menor de fuerza.

Dependiendo de la proximidad o lejanía del fulcro respecto del cuerpo a

mover, se requerirá de más o menos fuerza aplicada y se logrará un efecto
mayor o menor.

Sobre una palanca actúan simultáneamente tres fuerzas:

Potencia (P): Es la fuerza aplicada voluntariamente en el extremo de la

palanca, con el fin de generar una reacción. Puede ejecutarse manualmente
o mediante un peso, o incluso motores eléctricos o de vapor.

Resistencia (R): Es la fuerza a vencer por la potencia, esto es, el peso que
ejerce sobre la palanca el cuerpo que deseamos mover y que será
equivalente, por la Ley de acción y reacción, a la que ejerza sobre él la
palanca.

Fuerza de apoyo: Es la fuerza que ejerce el fulcro sobre la palanca, igual y

opuesta a las dos anteriores, ya que la barra se sostiene sin desplazarse sobre
el punto de apoyo.

A su vez, existen otras dos variables a considerar en el caso:

Brazo de potencia (Bp): Es la distancia entre el fulcro y el punto de aplicación

de la potencia.

Brazo de resistencia (Br): Es la distancia entre el fulcro y la carga o el cuerpo

a movilizar.

Existen tres tipos de palanca, dependiendo de la posición relativa del punto

de resistencia, el de potencia y el fulcro. Cada una tiene características
diferentes y tendrá un efecto relativamente distinto.

Palanca de primer grado: El fulcro está entre la potencia y la resistencia,

logrando que la potencia aplicada pueda ser mucho menor que la resistencia
a vencer, es decir, maximiza la potencia. Sin embargo, se sacrifica la
velocidad transmitida y la distancia recorrida por el cuerpo.

Palanca de segundo grado: La resistencia está entre la potencia y el fulcro,

por lo que la potencia será siempre menor que la resistencia, aunque no
logre mayor desplazamiento ni distancia recorrida (pero el ahorro de energía
es sumamente útil).

Palanca de tercer grado: La potencia ejercida están entre el punto de apoyo,

en un extremo, y la resistencia, en el otro. La fuerza aplicada es mayor que la
resultante, pero se logra ampliar la velocidad transmitida o la distancia
recorrida por el cuerpo.

Ejemplos de palanca

Algunos ejemplos cotidianos de palanca pueden ser:

De primer grado: El balancín, las tijeras, las tenazas, los alicates, las
catapultas.

De segundo grado: La carretilla, el cascanueces, una embarcación a remos,

una camilla de enfermería, una máquina de hacer ejercicios por
levantamiento.

De tercer grado: Una caña de pescar, un quitagrapas, una pinza de cejas o la

articulación tempero-mandibular del cuerpo humano.

LA PRESIÓN:

La presión es una magnitud física escalar representada con el símbolo p, que

designa una proyección de fuerza ejercida de manera perpendicular sobre
una superficie, por unidad de superficie.

La presión relaciona una fuerza de acción continua y una superficie sobre la

cual actúa, por lo cual se mide en el Sistema Internacional (SI) en pascales
(Pa), equivalentes cada uno a un newton (N) de fuerza actuando sobre un
metro cuadrado (m2) de superficie. En el sistema inglés, en cambio, se
prefiere la medida de libras (pounds) por pulgadas (inches).

La materia comúnmente está sometida a distintas presiones. Por ejemplo, un

gas dentro de cierto volumen ejercerá mayor presión si se le aumenta la
temperatura. En general, los cambios de presión a los que se somete la
materia puede obligarla a cambiar de estado de agregación, es decir, pasar
de gas a líquido, por ejemplo, como suele hacerse con los gases
hidrocarbúricos.

Otras unidades de medición de la presión incluyen el bar (10N/cm3), la atm o

atmósfera (equivalente a unos 101325 Pa), el Torr (equivalente a 133,32 Pa),
y los milímetros de mercurio (mmHg).

Puede ser clasificada según los siguientes tipos:

Absoluta: Es la presión que se ejerce sobre un cuerpo por la acción de algún
elemento, más la presión atmosférica que sufre (todos cuerpos en el planeta
están sometidos a la presión atmosférica).

Atmosférica: Es la presión que ejerce el conjunto de la masa de gases de la

atmósfera sobre la superficie terrestre y sobre todo lo que repose sobre ella.
A medida que uno asciende con respecto al nivel del mar (en un avión, o
subiendo una montaña), la presión atmosférica disminuye ya que hay menos
masa de aire sobre nosotros.

Manométrica: Es la presión que existe por sobre el valor de presión

atmosférica. También llamada presión relativa, su valor corresponde a la
diferencia entre el de la presión absoluta y el de la presión atmosférica. La
presión relativa se mide utilizando un manómetro (de allí su nombre) y es la
que más se utiliza en la vida cotidiana.

Hidrostática o hidrodinámica: Es la presión experimentada por fluidos, tanto

debido al peso del propio fluido en reposo (hidrostática), como en constante
movimiento (hidrodinámica). Usualmente se calcula una presión media entre
las dos.

Fuerza: una fuerza es una magnitud capaz de modificar la cantidad

de movimiento o la forma dada de un cuerpo o una partícula. No debe ser
confundida con los conceptos de esfuerzo o de energía.
el concepto de fuerza se explica en los términos de la mecánica clásica
establecida por los principios de Isaac Newton (1642-1727), conocidos como
las Leyes del Movimiento y publicadas en 1687 en sus Principia Matemática.

Según la mecánica clásica, la fuerza que incide sobre un cuerpo es

responsable de los cambios en su estado de movimiento, tales como su
trayectoria rectilínea y su desplazamiento uniforme, y de imprimirle una
aceleración (o desaceleración). Además, toda fuerza actuando sobre un
cuerpo genera una fuerza idéntica, pero en sentido contrario.

Normalmente hablamos de fuerza en nuestra vida cotidiana, sin

necesariamente emplear esta palabra como lo hace la física. La fuerza es
estudiada por la física y según ella se reconocen cuatro fuerzas
fundamentales a nivel cuántico: la fuerza gravitacional, la fuerza
electromagnética, la fuerza nuclear fuerte y la fuerza nuclear débil.

En cambio, en la mecánica newtoniana (o clásica), existen muchas otras

fuerzas identificables, como la fuerza de roce, la fuerza gravitatoria, la fuerza
centrípeta, etc.

 Características de la fuerza

Una fuerza puede pensarse como un ente físico que describe la intensidad de
las interacciones entre los objetos, estrechamente relacionado con la
energía.

Para la mecánica clásica, toda fuerza está compuesta por una magnitud y una
dirección, con lo cual se la denota con un vector. Esto significa que se trata
de una magnitud vectorial, no escalar.

 Tipos de fuerza:

Existen varios tipos de fuerza, según su naturaleza y enfoque:

Según la mecánica newtoniana:

 Fuerza de fricción: Es la fuerza que se opone al cambio de

movimiento de los cuerpos, ejerciendo una resistencia a abandonar
el estado de reposo, o de movimiento, como podemos percibirlo a
la hora de echar a andar un objeto pesado al empujarlo.
 Fuerza gravitatoria: Es la fuerza que ejerce la masa de los cuerpos
sobre los objetos cercanos, atrayéndolos hacia sí. Esta fuerza se
hace notable cuando todos o alguno de los objetos que interactúan
son muy masivos. El ejemplo por excelencia es el planeta Tierra y
los objetos y seres que vivimos sobre su superficie; existe una
fuerza de atracción gravitatoria entre ellos.
 Fuerza electromagnética: Es la fuerza tanto atractiva como
repulsiva que se genera por la interacción de los campos
electromagnéticos.
También puede hablarse de:

 Fuerza de contacto: Es la fuerza que se ejerce a partir del contacto

físico directo entre un cuerpo y otro.
 Fuerza a distancia: Es la fuerza que puede ejercerse sin contacto
físico alguno entre los cuerpos.

Según la mecánica relativista o einsteiniana:

 Fuerza gravitatoria: Es la fuerza que parece existir cuando los

objetos masivos curvan el espacio–tiempo a su alrededor, obligando
a los objetos más pequeños a desviar sus trayectorias y aproximarse
hacia ellos.
 Fuerza electromagnética: Es la fuerza que ejercen los campos
electromagnéticos sobre las partículas cargadas de la materia,
siguiendo la expresión de la fuerza de Lorenz.

Según la mecánica cuántica:

 Fuerza gravitacional: Es la fuerza que ejerce una masas sobre la

otra, siendo una fuerza débil, en un solo sentido (atractiva), pero
eficaz a lo largo de grandes distancias.
 Fuerza electromagnética: Es la fuerza que afecta a las partículas
eléctricamente cargadas y a los campos electromagnéticos que
generan, siendo la fuerza que permite la unión molecular. Es más
fuerte que la gravitatoria y posee dos sentidos (atracción-repulsión).
 Fuerza nuclear fuerte: Es la fuerza que mantiene los núcleos de
los átomos estables, conservando juntos a neutrones y protones. Es
más intensa que la electromagnética, pero tiene mucho menor
rango.
 Fuerza nuclear débil: Es la fuerza responsable de la desintegración
radiactiva, capaz de ejecutar cambios en la materia subatómica, con
un alcance menor todavía que las fuerzas nucleares fuertes.

Unidades de fuerza
De acuerdo al Sistema Internacional, la fuerza se mide en unidades llamadas
Newton (N), en honor al gran físico británico. Dichas unidades corresponden
a 100.000 dinas y se entienden como la cantidad de fuerza aplicada durante
un segundo a una masa de un kilogramo, para que adquiera la velocidad de
un metro por segundo. O sea, que:

1 N = (1kg x 1m) / 1 s2

Existen otras unidades para otros sistemas métricos, que equivalen, en

Newton, a:

 1 kilogramo-fuerza o kilopondio es igual a 9.81 N

 1 libra-fuerza es igual a 4,448222 N

Ejemplos de fuerza: Constantemente hay ejemplos de fuerza a nuestro

alrededor. Al ejercer nuestra fuerza muscular sobre un objeto para levantarlo
estamos venciendo la fuerza de gravedad. Si empujamos un cuerpo masivo
con el hombro, como un refrigerador, no solo deberemos vencer la gravedad,
sino también la fuerza de roce que se opone al movimiento.

Fuerza y movimiento:

La fuerza y el movimiento se encuentran fuertemente involucradas la una

con el otro. En primer lugar, porque la fuerza es aquello capaz de iniciar,
detener o modificar un movimiento.

Por ejemplo, cuando una pelota de béisbol se estrella contra el bate, la

fuerza del bateador se imprime sobre la segunda para desviar su trayectoria
(la misma que inicialmente le imprimiera la fuerza del lanzador, ya que la
bola normalmente se encuentra en reposo) y arrojarla lejos en el campo.

Siempre que exista una fuerza sobre un cuerpo en la misma dirección al

desplazamiento, existirá un trabajo realizado por esa fuerza. El trabajo
necesario para que ese movimiento ocurra es igual a la energía necesaria
para desplazar al cuerpo. Dependiendo del tipo de fuerza y del tipo de
movimiento, diversas fórmulas matemáticas estarán disponibles para
calcularlos.
 La fuerza de gravedad es aquella fuerza atractiva que las masas ejercen sobre
la materia a su alrededor, con una intensidad proporcional a su masa e
inversamente proporcional a la distancia que las separa.

De hecho, el Sol atrae a nuestro planeta a la distancia, con el mismo tipo de

fuerza con que éste nos atrae a nosotros, que vivimos sobre su superficie. La
gravedad puede vencerse momentáneamente, como lo hacemos al dar un
salto, pero eventualmente sucumbiremos a ella. Todo lo que sube
libremente, tiene que bajar.

Fuerzas intermoleculares: Son aquellas que mantienen a las moléculas

juntas, formando estructuras más complejas y de mayor masa, dependiendo
directamente de la naturaleza de los átomos involucrados. Por eso también
se las conoce como uniones intermoleculares o uniones atómicas. Dichas
fuerzas pueden ser de dos tipos: las Fuerzas de Van der Waals o bien los
Puentes de Hidrógeno.

La distancia de frenado
Es la longitud que recorre un automóvil desde el momento que se pisa el
pedal del freno hasta que se detiene por completo.

La distancia de frenado es el espacio que recorre un coche desde que el

conductor acciona el freno hasta que el vehículo se detiene.

En esta distancia influyen varios factores y es parte de la distancia de detección,

junto con la distancia de reacción, que es la que se recorre desde que se observa
el obstáculo hasta que se acciona el freno.

Son varios los factores que influyen en esta distancia, algunos de ellos están
relacionados con la conducción, otros con el propio estado del vehículo o de la
carretera.
Los factores que más influyen en la distancia de frenado son:

 La velocidad: Es uno de los factores que más influyen, a mayor velocidad del
vehículo, mayor será la distancia de frenado, y se debe tener en cuenta que en
función de las circunstancias cobra todavía más importancia.

 El estado de los frenos: Mantener en buen estado todo el sistema de frenos es esencial
para minimizar la distancia de frenado, ya que son los encargados de transmitir la fuerza
de frenado.

 El estado de los neumáticos: Aunque el sistema de frenado se encuentre en perfecto estado,

si los neumáticos no lo están, la frenada no será efectiva. Mantener en buen estado,
controlando la presión y el desgaste, los neumáticos, es muy importante para no perder
adherencia.

 El estado de la carretera y las condiciones ambientales: Es uno de los factores en los que e
conductor no interviene o no puede intervenir de ninguna manera, se trata del estado de la
carretera, es decir, de las condiciones del asfalto o de la vía, si está en buen estado o no, y de las
condiciones del tiempo, es decir, si está lloviendo, nevando o el estado de la carretera está
influenciado por el clima, se debe tener en cuenta a la hora de calcular la distancia de frenado.

 El estado de la suspensión: Es otro de los elementos que se deben tener en cuenta, unos
amortiguadores desgastados o en mal estado, aumentan la distancia de frenado
considerablemente.

La fricción

La fricción, fuerza de roce o fuerza de rozamiento es una fuerza existente

entre dos superficies que se encuentren en contacto, y que se opone
al movimiento, o sea, tiene dirección contraria al movimiento. Esta fuerza
puede ser de dos tipos: estática (cuando se opone al inicio de un
deslizamiento) o dinámica (cuando se opone al movimiento relativo).

La fuerza de fricción no es una de las fuerzas fundamentales del universo,

como lo es la gravedad, sino que se debe a la compleja interacción entre la
superficie de dos objetos en contacto físico. Generalmente se habla de
fricción para objetos sólidos, pero también existe fricción en los líquidos: el
efecto de la fricción entre las capas de una sustancia líquida define
su viscosidad.

Para poner en movimiento un objeto en reposo, la fuerza que lo empuja a

moverse debe vencer justamente la resistencia ejercida por la fricción, que es
mayor entre superficies rugosas e irregulares que en superficies lisas y
pulidas.

Por otro lado, si se empuja a un objeto que está en contacto con una
superficie, por ejemplo, con una mesa, y como resultado comienza a moverse
en la dirección del empujón,  su velocidad irá en disminución a medida que la
fuerza de roce que la mesa ejerce sobre él, venza a la del empujón inicial.
Esta fuerza de rozamiento depende de la masa de los cuerpos, de manera
que los objetos más pesados muestran mayor roce que los livianos.

Además, tiene un efecto en las superficies en contacto. A menudo es

imperceptible, sin embargo la energía cinética que se pierde por el
rozamiento se transforma en calor, es decir las superficies se calientan por el
roce. Incluso ambas pueden sufrir un desgaste.

La fricción puede deberse, en primer lugar, a microimperfecciones entre las

superficies en contacto, que dificultan el deslizamiento de una sobre la otra,
incluso si en apariencia no pueden percibirse. Esta es la razón de que algunas
superficies tengan más fricción que otras.

Los ejemplos de fricción son innumerables, La fricción es esa fuerza que se

opone a que movamos un mueble viejo empujándolo con nuestras fuerzas.
También es la fuerza que hará detener y saltar una piedra plana que
arrojemos de lado sobre la superficie del agua.

La fuerza de roce es lo que utilizan los frenos para mantener un automóvil en

su lugar cuando lo estacionamos en una colina empinada, y es la misma que,
si frenamos de golpe conduciendo el mismo automóvil a altas velocidades,
reducirá la velocidad y el desplazamiento del automóvil venciendo la inercia.
Otros ejemplos comunes de fricción tienen que ver con el calor que se genera
por el roce, como ocurre cuando encendemos una fogata frotando dos
palitos de madera el uno contra el otro, o cuando sufrimos una quemadura
por el roce de una cuerda en movimiento repentino cuando la estábamos
sujetando entre las manos

TRACCION:

En el mundo del automovilismo, la tracción se define como el mecanismo

que permite llevar la fuerza y el movimiento generado por el motor hasta las
ruedas para que el vehículo se mueva. Esta fuerza podrá transmitirse a
algunas ruedas, ya sean traseras, delanteras o todas a la vez, dependiendo de
la configuración del auto.

El peso y balance:

Es un factor determinante para la operación segura de las operaciones

aéreas.

Una inadecuada carga puede afectar el rendimiento de la aeronave viéndose

reflejado en las diferentes fases de vuelo como el despegue, ascenso,
crucero, aproximación y aterrizaje.

Peso y Balance: Son dos factores importantes en la seguridad durante el

frenado de un vehículo.

1.- Aplicación normal Del freno.

2.- Aplicación fuerte Del freno.

SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS Y SUS COMPONENTES.

El propósito es el de permitir al conductor detener el vehículo con seguridad

en la menor distancia posible sobre todos los tipos de condiciones y
superficies del camino.

un vehículo tarda 10 segundos aproximadamente en acelerar de 0 a 100

Km./h Se espera que el sistema de frenos pueda detener el vehículo
circulando a 100 Km/h entre 3 a 4 Segundos.

El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en La Ley de Pascal.

Componentes del Sistema de Frenos

1.- Pedal de Freno

2.- Conjunto del Servo Freno

3.- Cilindro Maestro

4.- Válvula Combinada

5.- Tambor Trasero

6.- Disco Delantero

7.- Líneas de Freno

8.- Palanca Freno de Estacionamiento.

9.- Cable Freno de Estacionamiento.

10.- Compensador de Freno de estacionamiento

Clasificación:

Frenos de Tambor:

Es un conjunto compuesto por zapatas (bandas) que son Comprimidas contra

la superficie interna de un tambor.

Componentes

Tambor: Material de Acero gira con el conjunto de rueda superficie Interna

Maquinada capaz de liberar energía calorífica

Cilindros de Rueda: Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza

mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor.

1.- Pistones del cilindro

2.- Guardapolvos

3.- Tornillo de Purga5.- Muelles de compresión

4.- Lumbrera de entrada 6.- Juntas de Pistón

5.- Zapatas o Bandas: Son de acero y sujetan el material de fricción el cual

esta normalmente remachado a la misma. Material utilizado KEVLAR ( Otras
acero + Fibra mineral) soportar Altas temperaturas (aprox.700 ºC ) sustituirse
al llegar al mínimo especificado

Frenos de Discos:

Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas

contra la superficie de los discos de freno, generalmente se montan en el eje
delantero.
  Disipan el calor mas fácilmente.
 Fácil servicio de mantenimiento.
 No necesita ajuste

Discos: Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente

redondos y tener una superficie uniforme para evitar una frenada irregular.

1.- Ventilados

2.- Sólidos

Pastillas: La mayoría de las pastillas de freno utilizan una combinación de

fibras metálicas y material de resina para la fabricación del material de
fricción

- La formula para desarrollar el material de fricción es especifica para cada

vehículo y puede tomar más de un año y medio su desarrollo.

- Los materiales son siempre de la más alta calidad

- Sofisticadas laminillas, ranuras y biseles han sido incorporados para ayudar

a reducir el nivel de ruidos.

- Manufactura controlada de acuerdo a normas ambientales fabricadas para

vehículos que frecuentemente están expuestos a condiciones de
temperatura elevadas y alto desgaste.

Dentro de sus principales características están:

 Puntos de apoyo que ayudan generar un desgaste Uniforme de la

pastilla y reducen el nivel de vibraciones.
 Laminillas diseñadas para mejorar la adhesión entre la pastilla y el
disco de freno.
 Ranuras que mejoran la disipación de agua y calor
 Formulación de materiales diseñados y probados para ayudar a
incrementar
  La resistencia al agarre, vida útil de la pastilla y reducir el desgaste del
disco bajo

Las más severas condiciones de manejo

Cilindro Maestro: Es el corazón del Sistema hidráulico de frenos. El cilindro

presuriza el fluido en el sistema cuando el conductor presiona el pedal.

1.- Tapa Reservorio

2.- Empacadora

3.- Reservorio

4.- Pistón Primario

5.- Pistón Secundario

6.- Unidad

7.- Fluido de Frenos

Tipos de Sistema Hidráulico:

 Sistema de doble circuito delantero y trasero

 Sistema de doble circuito diagonal

Fluido de Frenos: Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir
con los niveles de calidad establecidos.

 Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas especificaciones:

 Punto de ebullición elevado
 Baja compresibilidad
  Reacción neutra a los componentes de freno (Gomas, material de
fricción)
 Punto de congelación reducido
 Bajo valor higroscópico ( tendencia a absorber humedad)
 Propiedades lubricantes con fricción reducida
 Buena resistencia al paso del tiempo

Líneas de Frenos: Son las venas del Sistema de freno. Son una serie de tubos
de metal y de goma, que se encargan de llevar el fluido de frenos por todo el
circuito.

Características de las líneas de Frenos:

 Soportar los altos niveles de presión que genera el sistema los tubos
metálicos llevan el fluido a lo largo del chasis y otros componentes.
 Líneas de goma especial se usan en zonas de movilidad y flexibilidad,
están hechas de Neopreno con trenzado de acero para poder soportar
todo tipo de condiciones meteorológicas adversas y los cambios de
temperaturas del fluido de frenos.

Servofreno:

El propósito del servofreno es aumentar la fuerza que se aplica a los pistones

del cilindro maestro de frenos. Esta acción se conoce como servo asistencia

FRENOS DE AIRE

Los frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un medio
adecuado y seguro para detener vehículos pesados y grandes, pero deben
tener un buen mantenimiento y ser usados de forma correcta.

En realidad, los frenos de aire están compuestos por tres sistemas de frenos:
El sistema de frenos de servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el
sistema de frenos de emergencia.
  El sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el
pedal de freno durante la conducción normal.
 El sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de
estacionamiento cuando usted usa el control para este tipo de freno.
 El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de
frenos de servicio y de frenos de estacionamiento para detener el
vehículo en caso de una falla del sistema de frenos.

Partes del sistema de frenos de aire:

El sistema de frenos de aire se compone de numerosas partes. Usted debe

conocer las que se describen aquí.

 Compresor de aire: El compresor de aire bombea aire a los tanques de

almacenamiento de aire (depósitos) y se conecta al motor por medio
de engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado
por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su
propia provisión de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del
motor. Si el compresor tiene su propia provisión de aceite, verifique el
nivel de aceite antes de manejar.
 Gobernador del compresor de aire: El gobernador controla el
funcionamiento del compresor de aire cuando éste bombea aire a los
tanques de almacenamiento. Cuando la presión del tanque de aire se
eleva al nivel de “corte” (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada
o “psi”), el gobernador detiene el compresor para que deje de
bombear aire. Cuando la presión del tanque cae hasta la presión de
“bombeo” (alrededor de 100 psi), el gobernador permite que el
compresor comience a bombear aire nuevamente.
 Tanques de almacenamiento de aire: Los tanques de almacenamiento
de aire almacenan el aire comprimido. El tamaño y la cantidad de los
tanques varían según el vehículo. Los tanques contienen aire suficiente
para permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun si el
compresor deja de funcionar.
 Drenajes del tanque de aire: Por lo general, el aire comprimido
contiene algo de agua y de aceite del compresor, lo que es perjudicial
para el sistema de frenos de aire, ya que el agua se puede congelar en
clima frío y provocar una falla de los frenos. El agua y el aceite tienden
 a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante
drenarlo completamente usando la válvula de drenaje que se
encuentra en la parte inferior de cada tanque.

Hay dos tipos de válvulas:

1. Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se

recomienda drenar manualmente los tanques al finalizar cada día de
manejo.
2. Automática: el agua y el aceite son expulsados automáticamente.
Estos tanques también pueden estar equipados para drenaje manual.
Los tanques de aire automáticos están equipados con dispositivos de
calentamiento eléctrico que previenen la congelación del drenaje
automático en clima frío.

 Evaporador de alcohol: Algunos sistemas de frenos de aire están

equipados con un evaporador de alcohol para poner alcohol en el
sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo
en las válvulas de freno y en otras piezas del sistema cuando durante la
temporada de frío, ya que si hay hielo en el sistema, los frenos pueden
dejar de funcionar. Verifique el recipiente de alcohol y llénelo
diariamente en la medida que sea necesario durante la temporada de
frío. Es necesario drenar diariamente el tanque de aire para eliminar el
agua y el aceite (a menos que el sistema tenga válvulas de drenaje
automático).
 Válvula de seguridad: En el primer tanque al que el compresor
bombea aire está equipado con una válvula de escape de seguridad,
que evita que el tanque y el resto del sistema acumulen demasiada
presión. Normalmente, la válvula se abre a las 150 psi. Si la válvula de
seguridad tiene una fuga de aire, significa que algo no está
funcionando bien.
 Pedal de freno: El freno se acciona al presionar el pedal (también
llamado válvula de pie o válvula de pedal). Si se pisa el pedal con
mayor fuerza, se aplica más presión de aire. Si se suelta el pedal, se
disminuye la presión y se sueltan los frenos. Cuando esto sucede, parte
del aire comprimido del sistema se libera, con lo cual la presión de aire
en los tanques disminuye. A esta pérdida la debe reponer el compresor
 de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar
aire más pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presión
baja demasiado, los frenos no funcionarán.

Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que actúan en
contra del pie. La primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda, de la
presión del aire que va a los frenos. Esto le permite sentir cuánta presión de
aire está aplicándose a los frenos.

Frenos de base:

Los frenos de base funcionan en cada rueda. El tipo más común es el freno de
tambor de excéntrica en “S”.

las partes de este freno: Tambores, zapatas y revestimientos del freno. Los
tambores de los frenos están situados en cada uno de los extremos de los
ejes del vehículo. Las ruedas están unidas a los tambores mediante pernos. El
mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el
vehículo, las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el
interior del tambor. Esto provoca una fricción que disminuye la velocidad del
vehículo (y genera calor). El calor que puede soportar un tambor sin dañarse
depende de la fuerza que se aplique al freno y de cuánto se lo use.
Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Frenos de excéntrica en “S”: Cuando usted Presiona el pedal de freno,

ingresa aire a cada recámara del freno. La presión del aire empuja la varilla
hacia fuera, que hace mover el regulador, con lo cual el eje de la excéntrica
del freno gira. Esta acción hace girar la excéntrica en “S” (llamada así por su
forma de letra “S”), la cual separa las zapatas una de otra y las presiona
contra la cara interior del tambor de freno. Cuando usted suelta el pedal de
freno, la excéntrica en “S” vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas del
freno lejos del tambor, lo cual permite que las ruedas vuelvan a girar
libremente.

Frenos de cuña: En este tipo de freno, la varilla de empuje de la recámara

del freno empuja una cuña situada entre los extremos de las dos zapatas de
freno. Esta acción las empuja separándolas y las presiona contra la cara
interior del tambor del freno. Los frenos de cuña pueden tener una o dos
recámaras de freno. Este tipo de frenos pueden ser de ajuste automático o
requerir ajuste manual.

Frenos de disco: En los frenos de disco accionados por aire, la presión del
aire actúa sobre la recámara del freno y el regulador, tal como sucede en los
frenos de excéntrica en “S”. Pero en lugar de la excéntrica en “S”, se utiliza
un “tornillo de potencia”. La presión de la recámara del freno sobre el
regulador hace girar el tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o
rotor entre las pastillas de los revestimientos de los frenos, similar a como lo
hace una pinza en “C” grande.

Los frenos de cuña y los de disco no son tan comunes como los frenos de
excéntrica en “S”.

Medidores del suministro de presión:Todos los vehículos equipados con

frenos de aire tienen un medidor de presión conectado al tanque de aire. Si
el vehículo tiene un sistema dual de frenos de aire, tendrá un medidor para
cada mitad del sistema (o un único medidor con dos agujas). Los sistemas
duales se tratan más adelante en este manual. Los medidores señalan cuánta
presión hay en los tanques de aire.

Medidor de la presión aplicada: Este medidor muestra cuánta presión de

aire usted está ejerciendo sobre los frenos (pero no todos los vehículos lo
tienen). Si debe ejercer mayor presión para mantener la misma velocidad,
significa que la capacidad de los frenos está disminuyendo. En ese caso, debe
disminuir la velocidad y usar una marcha más baja. La necesidad de aumentar
la presión también puede deberse a que los frenos no están bien ajustados,
hay fugas de aire o existe un problema mecánico.

Advertencia de baja presión de aire: La señal indicadora de baja presión de

aire es obligatoria en los vehículos que cuentan con frenos de aire. Esta señal
visual debe encenderse antes de que la presión de aire en los tanques
descienda por debajo de las 60 psi (o, en vehículos más viejos, hasta la mitad
de la presión de corte del gobernador del compresor). Generalmente, la
señal indicadora es una luz roja pero también puede ser un zumbador.
Otro tipo de advertencia es la “oscilante” (wig wag). Cuando la presión del
sistema desciende por debajo de 60 psi, este dispositivo deja caer frente a
usted un brazo mecánico. Cuando la presión suba por encima de 60 psi, la
señal automática se levantará y desaparecerá de su vista. El tipo manual de
reposicionamiento debe colocarse en la posición “oculto” manualmente.
Tenga en cuenta que no quedará en su lugar hasta que la presión del sistema
esté por encima de 60 psi.

En autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de baja

presión muestren la señal cuando la presión llega a 80 u 85 psi.

Interruptor de la luz de freno: Es necesario que los conductores que viajan

detrás de su vehículo sepan que usted va a frenar. El sistema de frenos de
aire hace esto mediante un interruptor eléctrico que funciona con presión de
aire y que hace que las luces de freno se enciendan cuando usted pisa los
frenos de aire.

Válvula limitante del freno delantero: Algunos vehículos más viejos

(fabricados antes de 1975), tienen una válvula limitadora del freno delantero
y un control en la cabina. El control por lo general tiene dos marcas: normal
(normal) y resbaloso (slippery). Cuando se coloca el control en la posición de
resbaloso, la válvula limitante corta a la mitad la presión de aire normal de
los frenos delanteros. Estas válvulas se utilizaban para disminuir el riesgo de
que las ruedas delanteras patinaran en superficies resbalosas. Sin embargo,
lo que en realidad hacen es reducir la capacidad de frenado del vehículo. El
frenado de las ruedas delanteras es bueno en cualquier circunstancia. Se han
realizado pruebas que demuestran que es improbable que las ruedas
delanteras patinen debido al frenado aun sobre hielo. Para tener capacidad
normal de frenado, asegúrese de que el control esté en la posición “normal”.
Muchos vehículos tienen válvulas limitantes automáticas en las ruedas
delanteras, que disminuyen la cantidad de aire que se aplica a los frenos
delanteros, excepto cuando son ejercidos con una presión de 60 psi o mayor.
Estas válvulas no pueden ser controladas por el conductor.

Frenos de resorte: Todos los camiones, tractores de camión y autobuses

deben estar equipados con frenos de emergencia y frenos de
estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecánica, ya que la
presión de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general
se utilizan frenos de resorte. Durante la conducción, la presión de aire retiene
a los potentes resortes. Si la presión desaparece, los resortes accionan los
frenos. Un control para el freno de estacionamiento ubicado en la cabina
permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace
que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire
que provoque la salida de todo el aire también hará que los resortes apliquen
los frenos.

Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican

totalmente cuando la presión de aire desciende hasta un valor de entre 20 y
45 psi (normalmente entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se
apliquen automáticamente. Apenas suene el zumbador y se encienda la luz
indicadora de baja presión de aire, detenga inmediatamente el vehículo en
forma segura mientras todavía pueda controlar los frenos.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estén

correctamente ajustados. Si no lo están, ni los frenos regulares ni los de
emergencia o estacionamiento funcionarán correctamente. Controles del
freno de estacionamiento en vehículos más nuevos que cuentan con frenos
de aire, los frenos de estacionamiento se aplican mediante una perilla de
control amarilla en forma de rombo que se puede empujar y jalar. Para
aplicar los frenos de estacionamiento (frenos de resorte) jale la perilla hacia
fuera. Para quitarlos, empújela. En vehículos más viejos, es posible que los
frenos de estacionamiento se controlen por medio de una palanca. Siempre
que estacione, use los frenos de estacionamiento. Precaución. Nunca pise el
pedal de freno cuando los frenos de resorte estén puestos. Si lo hace, las
fuerzas combinadas de los resortes y la presión de aire pueden dañar los
frenos. Muchos sistemas de freno, aunque no todos, están diseñados de
forma tal que esto no ocurra, y aun aquéllos que sí lo están pueden fallar. Es
mucho mejor acostumbrarse a no presionar el pedal de freno cuando los
frenos de resorte estén puestos.

Válvulas moduladoras de control: En algunos vehículos los frenos de resorte

se pueden aplicar gradualmente mediante una manija de control que está
ubicada en el tablero de instrumentos. Se la denomina válvula moduladora y
funciona con un resorte que le permite al conductor sentir la acción de
frenado. Cuanto más mueva la palanca de control, mayor será la fuerza con
que se apliquen los frenos. Funcionan de esta manera para que usted pueda
controlar los frenos de resorte si fallan los de servicio. Cuando estacione un
vehículo con válvula moduladora de control, lleve la palanca hasta el máximo
de su recorrido y manténgala en ese lugar con el dispositivo de cierre.

Válvulas duales de control de estacionamiento: Cuando se pierde la presión

principal de aire, se aplican los frenos de resorte. Algunos vehículos, como los
autobuses, tienen tanques de aire separados que pueden ser utilizados para
soltar los frenos de resorte y poder mover el vehículo en una emergencia.
Una de estas válvulas es del tipo de empujar y jalar y se utiliza para aplicar los
frenos de resorte al estacionar. La otra válvula está provista de un resorte en
la posición de “fuera” (out). Cuando usted empuja el control hacia adentro, el
aire del otro tanque suelta los frenos de resorte para que usted pueda mover
el vehículo. Cuando suelta el botón, los frenos de resorte vuelven a
accionarse. En el tanque que está aparte hay aire suficiente sólo para repetir
esta operación unas pocas veces. Por eso, debe planificar con cuidado cómo
avanzar. De lo contrario puede quedarse parado en un sitio peligroso cuando
el suministro de aire independiente se agote.

Sistemas antibloqueo de frenos (ABS)

Los frenos con sistema antibloqueo son obligatorios para los tractores de
camiones equipados con frenos de aire, fabricados a partir del 1º de marzo
de 1997, y para otros vehículos con frenos de aire (camiones, autobuses,
remolques y plataformas de conversión), fabricados a partir del 1º de marzo
de 1998. Muchos vehículos comerciales fabricados antes de estas fechas han
sido equipados con sistemas ABS de freno por los propietarios. Busque la
fecha de fabricación en la etiqueta de certificación del vehículo para
determinar si está equipado con ABS. Éste es un sistema computarizado que
evita que las ruedas se bloqueen cuando se aplica bruscamente el freno. Los
vehículos con ABS tienen un indicador amarillo en el tablero que indica fallas
de funcionamiento. Los tractores, camiones y autobuses tienen lámparas
amarillas en el tablero de instrumentos que indican fallas de funcionamiento
del sistema ABS.
Los remolques tienen lámparas amarillas que indican fallas de
funcionamiento del sistema ABS sobre el lado izquierdo, en el extremo
delantero o trasero. Las plataformas de conversión fabricadas a partir del 1º
de marzo de 1998 tienen una lámpara sobre el lado izquierdo.

En los vehículos nuevos, este indicador se enciende momentáneamente

durante el arranque para verificar que la luz funcione, y luego se apaga
rápidamente. En los sistemas más viejos, el indicador puede permanecer
encendido hasta tanto el vehículo supere las 5 millas (8 km) por hora. Si el
indicador permanece encendido luego de la verificación de funcionamiento
de la lámpara y se enciende durante el recorrido, tal vez haya perdido control
antibloqueo en una o más ruedas. En el caso de unidades remolcadas
fabricadas antes de que este sistema fuera exigido por el departamento de
Transporte, puede ser difícil determinar si están equipadas con sistema ABS.

Busque la unidad de control electrónico (ECU) debajo del vehículo y los

cables del sensor de velocidad de las ruedas que salen por detrás de los
frenos.

El sistema ABS es un complemento de los frenos comunes; no aumenta ni

disminuye la capacidad de frenado normal del vehículo y se activa cuando las
ruedas están próximas a bloquearse.

El sistema no necesariamente acorta la distancia de frenado pero sí ayuda a

controlar el vehículo cuando usted frena bruscamente.

 Es un sistema que a través de múltiples dispositivos electrónicos

controla la frenada de las ruedas, impidiendo su bloqueo en frenadas
fuertes y sobre todo en pisos de baja adherencia.

El sistema de frenos antibloqueo mantiene la estabilidad de la dirección y la

maniobrabilidad, reduciendo la fuerza de frenado en alguna rueda cuando
está a punto de bloquearse, con ello se evita que el vehículo gire sobre su eje
vertical.

Propósito del ABS

  Proporcionar estabilidad en la dirección al frenar
 Proporcionar maniobrabilidad al frenar
 Proporcionar una distancia óptima de frenado sobre la calzada en
todo tipo de condiciones, mas no reduce la distancia de frenado de los
vehículos.

NOTA: El Sistema de Frenos Antibloqueo trabaja solo por encima de 16 Km/h

Tipos de ABS

Los sistemas de frenos antibloqueo se clasifican según el número de sensores

de velocidad de rueda y canales de control montados en el vehículo.

3 Canales

3 Líneas – 3 Sensores

4 Canales

4 Líneas

4 Sensores

Componentes de ABS

El ABS consta básicamente de los siguientes componentes:

Modulo de Control Electrónico: El módulo del sistema de frenos

antibloqueo calcula mediante las señales de los sensores de velocidad de
rueda los valores de deslizamiento de cada una de las ruedas.

Se encuentra montado en la Unidad de control hidráulico.

Unidad Hidráulica: La unidad de control hidráulico está compuesta por el

bloque de válvulas, la bomba de alta presión y los acumuladores de baja
presión (sistemas con sistema de retorno cerrado)
Sensores de Rueda: Los sensores de velocidad de rueda controlan la
velocidad de las ruedas del vehículo. El sensor de velocidad de rueda
detecta los impulsos de una corona dentada que gira sobre el eje y envía
la información al módulo de control del sistema de frenos antibloqueo.

Desarrollo ejercicios: