Lhs-003 Plan Estrategico de Seguridad Vial Pesv v3

PLAN ESTRATEGIGO DE SEGURIDAD VIAL
CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 1 de 24
PLAN ESTRATERGICO DE
SEGURIDAD VIAL
“El contenido de este documento es de propiedad y de uso exclusivo de PETROSEISMIC

SERVICES S.A. Cualquier impresión o copia tomada de este documento se considera
como COPIA NO CONTROLADA”
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 4
1. OBJETIVO ........................................................................................................................ 4
2. ALCANCE ....................................................................................................................... 4
3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS .................................................................................. 5
4. RESPONSABLE ................................................................................................................ 6
4.1. Gerente................................................................................................................... 6
4.2. Director de HSEQ ................................................................................................... 6
4.3. Líder de Seguridad Vial ........................................................................................ 7
4.4. Coordinador de Transportes ................................................................................ 7
5. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO .......................................................................... 7
I. Fase de Diseño y Planificación ............................................................................... 7
5.1. Líder Responsable del PESV ................................................................................. 7
5.2. Comité de Seguridad Vial.................................................................................... 8
5.3. Política de Seguridad Vial .................................................................................... 9
5.4. Liderazgo, Compromiso y Corresponsabilidad del Nivel Directivo................ 9
5.5. Diagnóstico - Caracterización de la Empresa. ............................................... 10
5.6. Caracterización Evaluación y Control Del Riesgo ......................................... 10
5.6.1. Esquema de registro de IPVRV ................................................................... 11
5.6.2. IPVRV, Clasificación por rol......................................................................... 11
5.6.3. Valoración del riesgo .................................................................................. 11
5.6.4. El Tratamiento del riesgo ............................................................................. 12
5.7. Objetivos y Metas ................................................................................................ 13
5.8. Programas de Gestión de Riesgos Críticos y Factores de Desempeño ...... 14
II. Implementación y Ejecución Del PESV ................................................................ 14
5.9. Plan de Trabajo Anual ........................................................................................ 14
5.10. Plan Anual de Formación, Competencias y Toma de Conciencia. ....... 14
5.11. Responsabilidad y Comportamiento Seguro. ............................................. 15
5.11.1. Mecanismos de Contratación ............................................................... 15
5.11.2. Procedimiento o Mecanismo de Evaluación de Colaboradores..... 16
5.11.3. Programa de Incentivos .......................................................................... 16

5.11.4. Estrategias para la Formación de Hábitos y Comportamiento Seguros

en la Vía 17
5.11.5. Mecanismos de Seguimiento para Verificar Comportamientos ...... 17
5.12. Plan de Emergencias ...................................................................................... 18
5.13. Investigación de Accidentes ......................................................................... 18
5.14. Vías Seguras Administradas por la Organización ....................................... 19
5.15. Planificación de Desplazamiento Laborales ............................................... 19
5.16. Inspecciones de Vehículos y Equipos ........................................................... 19
5.17. Mantenimiento y Control de Vehículos Seguros y Equipos ....................... 20
5.18. Gestión de Cambio y Gestión de Contratistas ........................................... 20
5.19. Archivo y Retención Documental ................................................................. 20
5.19.1. Administrador de grupo .......................................................................... 21
5.19.2. Coordinador de transporte..................................................................... 21
III. Seguimiento por la Organización ......................................................................... 21
5.20. Indicadores y Reportes de Auto Gestión ..................................................... 21
5.21. Registro y Análisis Estadístico de Siniestros Viales ........................................ 22
5.22. Auditoria Anual ................................................................................................ 22
IV. Mejora Continua ................................................................................................. 23
5.23. Mejora Continua Acciones Preventivas y Correctivas............................... 23
5.24. Mecanismos de Comunicación Participación ........................................... 23
6. DOCUMENTOS Y REGISTROS ASOCIADOS ............................................................... 23
7. HISTORIAL DE CAMBIOS .............................................................................................. 24
8. REVISION Y APROBACION DEL DOCUMENTO ......................................................... 24

INTRODUCCIÓN
El desarrollo de los estudios sísmicos supone durante todo el proceso el uso intensivo
de medios de trasporte terrestre, en donde todos los trabajadores de la empresa
están expuestos a los peligros que la movilización a los frentes de trabajo supone,
durante toda la duración de los estudios.
Por lo anterior, y enmarcados dentro de la cultura del cuidado que caracteriza el

desarrollo operativo de la empresa, y siendo conscientes que el uso de vehículos y
las vías de tránsito es una actividad que no se puede sustituir, remplazar o eliminar,
y que la ocurrencia de accidentes de tránsito tiene asociado un alto potencial de
daño a las personas y de afectación a la operación normal de la empresa y sus
proyectos, se ha establecido el presente plan estratégico de seguridad vial para
orientar y canalizar los esfuerzos en la prevención de eventos no deseables durante
las acciones de movilización necesarias para el desarrollo de los proyectos.
El presente documento se enmarca en el cumplimiento legal de la normatividad

vigente definida por el gobierno nacional para la prevención de accidentes de
tránsito, denominado Plan Estratégico de Seguridad Vial (P.E.S.V), y describe la
forma como PETROSEISMIC SERVICES S.A, implementa y desarrolla el P.E.S.V en su
operación.
1. OBJETIVO
Definir las acciones concretas que debe llevar a cabo PETROSEISMIC SERVICES S.A,
para mejorar los niveles de seguridad vial, prevenir los accidentes e incidentes
viales de los trabajadores y proteger la integridad física de los colaboradores, la
propiedad y el medio ambiente que puedan verse afectadas, detallando las áreas
involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en
función del cumplimiento de las actuaciones definidas.
2. ALCANCE
El plan estratégico de seguridad vial aplica para la ejecución de actividades de

transporte, con el fin de continuar minimizando el número de accidentes de tránsito
en los sitios y vías donde tiene operación la empresa a nivel nacional, con una
política de seguridad vial orientada al mejoramiento permanente de la calidad de
vida y la seguridad de los ciudadanos durante los procesos de movilidad.
Para los colaboradores que tomen parte en el transito como conductor de vehículo
propio, pasajero, acompañante u ocupante y peatón.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
• Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al

menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los
vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
• Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio o por medio técnico que
determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.
• Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado
momento en su sangre.
• ARL: Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad
aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema
general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los
trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un
ambiente laboral.
• Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente
para operar un vehículo.
• Comité de seguridad vial: Es el mecanismo de coordinación entre todos los
involucrados en el PESV, su objetivo es planear, diseñar, implementar y
medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y
lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa.
• CSVL Comité de seguridad vial Local: Mecanismo de coordinación
conformado en proyecto.
• CSVP Comité de seguridad vial Principal: Mecanismo de coordinación
conformado en la sede principal de la empresa - Bogotá
• Croquis: Representación gráfica realizada, mayormente, a mano alzada,
el croquis permite expresar rápidamente una idea o concepto con una
representación gráfica. El croquis debe resultar entendible y debe permitir
la descripción pormenorizada de un accidente de tránsito, dicha
representación gráfica debe realizarse en el lugar de los hechos por
autoridad competente.
• Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y
mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada
realización de actividades de riesgo.
• IPVRV: identificación de los peligros y valoración del riesgo vial.
• Licencia de Conducción: Documento público de carácter personal e
intransferible expedido por autoridad competente, que autoriza a una
persona para la conducción de vehículos automotores con validez en todo
el territorio nacional.
• Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo
automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a
dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas
al público.

• Mantenimientos: Programación de inspecciones, tanto de funcionamiento

como de seguridad, ajustes, reparaciones, análisis, limpieza, lubricación,
calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica con base a un
plan establecido. La característica principal del mantenimiento es la de
inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas
en el momento oportuno.
• Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo
automotor.
• Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
• PESV - Plan estratégico de seguridad vial: herramienta de gestión
encaminada a generar hábitos, comportamientos y conductas seguras en
las vías para prevenir riesgos, reducir la accidentalidad vial y disminuir sus
efectos nocivos. (Ministerio de transporte)
• Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en
términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor
condición previsible.
• Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias
y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular
o disminuir los efectos de estos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de las vías.
• Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía
pública o privada, abierta al público.
• Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro
a través de un medio físico.
• Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte
de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública
o privada, abierta al público.
• Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su
conductor.
4. RESPONSABLE
4.1. Gerente
• Asignar los recursos propios de la implementación del PESV

• Revisiones a los procesos que sean de impacto en seguridad vial.
• Designar a un responsable de la ejecución y desarrollo del PESV.
4.2. Director de HSEQ
• Verificar el cumplimiento de las responsabilidades asignadas al líder

Responsable del PESV en el desarrollo del mismo
• Seguimiento en la ejecución de las actividades programadas dentro del
PESV.

4.3. Líder de Seguridad Vial
• Responsable del desarrollo de la gestión y control del PESV.

• Verificación de la implementación del PESV en los diferentes proyectos que
tenga la empresa.
• Rendición de cuentas al Director de HSEQ y a la gerencia sobre del
desarrollo de las actividades programas en el plan de trabajo del PESV
• Demas responsabilidades definidas en el acta de nombramiento como
líder Responsable PESV.
4.4. Coordinador de Transportes
• Responsable de la implementación y seguimiento del PESV en el proyecto

en donde este asignado.
• Entrega de reportes al líder de seguridad vial sobre el control de los
vehículos contratados para el desarrollo de los proyectos en campo.
• Administración de los registros que se generen en la implementación del
PESV en los proyectos.
5. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO
I. Fase de Diseño y Planificación
5.1. Líder Responsable del PESV
La gerencia de la empresa ha designado a la persona que ejerce el cargo de Líder

de seguridad vial, como líder del desarrollo gestión y control del PESV, quien
representará a la alta gerencia ante todas las dependencias internas y partes
interesadas como los son representantes del cliente, autoridades y aseguradoras.
La designación del Líder Responsable PESV se puede detallar el acta de
nombramiento en el registro FHS-015 acta de reunión, de la reunión de
nombramiento.
Para el desarrollo de los proyectos se designa un responsable para que al interior

de cada proyecto que desarrolla la empresa, se encargue de garantizar la
implementación adecuada y aplicación del PESV, el cual reporta al líder de
seguridad vial, por la gestión y aplicación del PESV particular del proyecto. Para los
proyectos se ha designado el Cargo de Coordinador de Transportes para ejercer
este rol. La designación del responsable PESV se puede detallar en el acta del Líder
Local de cada proyecto.

5.2. Comité de Seguridad Vial
La Gerencia de PETROSEISMIC SERVICES S.A., define la conformación del comité de

seguridad vial principal (CSVP) que se reunirá cada tres meses o cuando sea
requerido y por efectos de la naturaleza de la operación en cada grupo o proyecto
se contará con un comité vial local, (CSVL) que se reunirá con una periodicidad
mensual y facilita la operación y recursos necesarios para su gestión.
El comité principal liderado desde el corporativo de la empresa, está conformado

por los siguientes cargos:
• Líder de Seguridad Vial

• Gerente de Gestión Catastral y Geodesia
• Jefe o coordinador de talento humano
• Representante del Gerente General
• Representante de Gerencia de Operaciones.
La conformación del comité principal se describe en el acta de nombramiento en

el registro FHS-015 Acta de reunión, de la reunión de nombramiento.
Para efectos operativos y de control, en cada proyecto se conformará un comité

de seguridad vial local, el cual estará conformado por:
• Coordinador de transporte del proyecto.

• Coordinador de seguridad industrial del proyecto
• Jefe de grupo
• Administrador del proyecto
• Un representante de los conductores.
El registro de las reuniones que realice el comité, sea el comité local (proyecto
CSVL) o el comité principal (CSVP) se registran en el formato FHS- 015 Acta de
reunión.
El comité principal lidera y coordina las reuniones operativas de todos los CSVL
establecidos en cada proyecto en operación, programando reuniones mensuales
de seguimiento y control de la operación vial de la empresa y sus proyectos, y
realizará revisiones generales de seguimiento a la implementación del PESV de
cada proyecto; las frecuencias y nivel de detalle de estas revisiones generales se
acordarán según el dimensionamiento de cada proyecto con el líder PESV de
cada proyecto, y la jefatura de grupo, quedando plasmado en el Plan de Trabajo
Vial (PDTV) del proyecto y del PESV principal. RHS-001 Plan Estratégico de Seguridad
Vial - Programas de gestión.

Los resultados y compromisos de estas reuniones operativas se registrarán en el acta

de reunión FHS-015 Acta de reunión.
5.3. Política de Seguridad Vial
PETROSEISMIC SERVICES S.A, ha definido un marco de actuación frente al riesgo vial

que la operación de la empresa genera, documentado su compromiso en su
política de seguridad vial, la cual es estructurada en colaboración con el comité
de seguridad vial principal, y aprobada por la Gerencia General; esta política es
revisada una vez cada 3 años o antes si las condiciones dinámicas de la operación
lo requieren.
La política es divulgada en todos los frentes de trabajo y trabajadores en la

inducción y charlas de 5 minutos y además publicada en las carteleras HSEQ
presentes en todos los frentes de trabajo. El registro de la divulgación se consigna
en el FHS-017 Registro de asistencia.
5.4. Liderazgo, Compromiso y Corresponsabilidad del Nivel Directivo.
La Dirección de PETROSEISMIC SERVICES S.A, se compromete con la elaboración,

implementación, adopción, seguimiento y mejora del Plan Estratégico de
Seguridad Vial, disponiendo de los recursos humanos, económicos, tecnológicos y
físicos requeridos para llevar acabo las acciones de la gestión del cuidado al
definir, responsables, responsabilidades y mecanismos de evaluación y seguimiento
en función del cumplimiento de los requisitos aplicables de acuerdo con el
contexto propio.
El liderazgo, compromiso y corresponsabilidad del nivel directivo ser puede

evidenciar en:
• La creación del cargo denominado Líder de seguridad vial, FHG-002 Perfil

del cargo.
• La designación formal del líder responsable del PESV, FHS-015 Acta de
reunión.
• La designación de responsables PESV para los proyectos, FHS-015 Acta de
reunión.
• La conformación y operación del CSVP principal y CSVL de cada proyecto,
FHS-015 Acta de reunión.
• La asignación de recursos para el desarrollo de los programas de gestión
del riesgo en seguridad vial. FHS-027 Presupuesto.
• El desarrollo de auditorías anuales al PESV. FHS-005 Programa de auditorias
internas, FHS-008 Informe de auditorías.

Además de lo anterior, la gerencia incluye dentro de la agenda de las reuniones

operativas periódicas de seguimiento a los proyectos un espacio para el
seguimiento al comportamiento vial de cada proyecto.
5.5. Diagnóstico - Caracterización de la Empresa.
La empresa realiza un diagnóstico de caracterización general, enfocada al área

administrativa y gestión de proyectos, la cual será revisada una vez al año para
verificar si requiere ser actualizada.
En cada proyecto durante la implementación del P.E.S.V se realizará el diagnóstico

de caracterización aplicable a las condiciones de movilidad propias del proyecto
y los condicionantes contractuales establecidos por el cliente para el desarrollo del
proyecto. La caracterización y diagnóstico se realiza al inicio de la fase operativa
de cada proyecto, y se revisa para determinar si requiere actualización, si se
cumplen alguna de las siguientes circunstancias:
• Que el proyecto tenga una duración superior a un año.

• Que las condiciones climáticas cambien de forma consistente de tal forma
que afecte las condiciones de las vías que se tienen definidas para la
operación del proyecto.
• Que se presente condiciones sociales que obliguen a introducir cambios
en los parámetros establecidos para el proyecto que afecten los
parámetros de la operación vial
Estas caracterizaciones serán punto de entrada para el desarrollo del plan de

trabajo e intervención vial tanto a nivel administrativo y de dirección como de
cada proyecto y quedará documentado en el formato FHS-063 Diagnostico PESV.
5.6. Caracterización Evaluación y Control Del Riesgo
Para la identificación de los peligros y la valoración del riesgo vial (IPVRV), se ha

establecido el análisis de riesgo por actores viales definiendo 3 actores principales
documentado en el FHS-086 Identificación de peligros y valoración del riesgo vial,
los actores definidos son:
- Conductores
- Pasajero - Usuario
- Peatones
Para el desarrollo de la FHS-086 IPVRV se cuenta con el siguiente procedimiento:

5.6.1. Esquema de registro de IPVRV
La identificación se registra el siguiente esquema que se encuentra en el

documento operativo del PESV.
5.6.2. IPVRV, Clasificación por rol
Para la orientación en la definición de peligros se usará como base de orientación

el anexo A de la GTC 45 denominado tabla de peligros, para los factores
desencadenante se usará las listas guías que se encuentran definidos en listas
desplegables.
El factor desencadenante hace referencia a las desviaciones por

comportamientos o por condiciones del trabajo o ambientales que se pueden
considerar como facilitadores o desencadenantes de las posibles consecuencias
por la exposición a los peligros. En la hoja P6.1 Factores desencadenantes, está un
listado orientador de posibles factores desencadenantes.
5.6.3. Valoración del riesgo
La valoración del riesgo se determina como el producto de la multiplicación de la

exposición X la probabilidad X la consecuencia y se usará la siguiente instrucción
que determina la escala a usar para la determinar el nivel del riesgo

La exposición vial es de forma continua e

FRECUENTE 3
ininterrumpida por 6 o más horas al día
EXPOSICIÓN
La exposición vial se presenta por periodos

OCASIONAL fraccionados no continuos durante el día no mayor 2
a 4 horas
La exposición vial se presenta por periodos
ESPORADICA 1
continuos no mayores a 2 horas
Es muy probable, no hay controles ni medidas de mitigación

ALTA definidas, se ha presentado más de un evento vial en los últimos 3
PROBABILIDAD
6 meses en la empresa con personal incapacitado

Es casi probable, hay controles y estrategias de seguimiento y
MEDIA regulación, sin embargo, se han presentado eventos viales 2
menores en el último año.
Es poco probable, los controles y las medidas de mitigación has
BAJA sido efectivos no se han registrado eventos en el último año de 1
operación
Fatalidades en caso de eventos viales, Perdida total del móvil,

ALTA suspensiones en el desarrollo del proyecto por más de 30 días, 3
CONSECUENCIA
o suspensión permanente en el desarrollo del proyecto.

Eventos incapacitantes para el personal involucrado, daños
materiales que requieren la suspensión temporal del móvil
MEDIA 2
para ser reparado, se genera afectación puntual en el
proyecto.
Eventos sin afectación a personas, con daños materiales
BAJA menores que no requieren suspensión de las operaciones de 1
la empresa
La valoración del riesgo se obtiene de la multiplicación de la exposición, la

probabilidad y la consecuencia: P x E x C
La valoración riesgo se interpreta según la siguiente escala
CRITICO MODERADO BAJO

19 a 27 18 a 9 8a1
5.6.4. El Tratamiento del riesgo
El tratamiento del riesgo según la valorización generada se dará de la siguiente

forma

Crítico: Se debe reforzar los controles, la operación requiere supervisión total

permanente, y es posible que se deba suspender para determinar nuevos controles
y estrategias de mitigación y volver a valorar.
Moderado o bajo: Los controles se deben verificar de forma periódica, la operación

debe ser supervisada de forma frecuente se debe hacer controles específicos de
forma aleatoria a los móviles y conductores.
La definición de controles debe de tener en cuenta que estos deben ser:
- Oportunos, definidos y establecidos en el momento que la operación lo

requiera para la prevención, los controles deben ser proactivos no reactivos.
- Viables, los controles deben ser viables en su aplicación, esta viabilidad
debe observarse desde la viabilidad técnica, de aplicabilidad, y de la
capacidad económica.
Los controles se deben establecer en:
- En el medio refiriéndose al medio como a las vías dentro de la capacidad y

alcance que tiene la empresa para definir controles en las vías, bajo ninguna
circunstancia PETROSEISMIC SERVICES S.A asumirá responsabilidades en el
control de las vías que correspondan a las entidades del estado, como
pavimentación, o reparcheos o señalizaciones.
- En Los móviles: hace referencia a los vehículos propios o que sean
contratados para el objeto de servicio de Petroseismic Services bajo
cualquiera de las modalidades de contratación que implemente la
empresa.
- En Los conductores: Directos o los contratados a través de las diferentes
modalidades de contratación que presten servicio a Petroseismic Services.
- En Los usuarios de los móviles: Personal directo o contratado que haga uso
de los servicios de los móviles en actividades propias de Petroseismic Services
5.7. Objetivos y Metas
PETROSEISMIC SERVICES S.A ha definido como objetivo de seguridad vial el

siguiente:
“Mantener la continuidad operativa de la empresa y sus proyectos, evitando la

ocurrencia de accidentes de tránsito y las fatalidades o eventos incapacitantes
permanentes, parciales o totales asociadas a eventos de tránsito durante el
desarrollo social de la empresa”.
El despliegue de este objetivo, sus indicadores y metas se puede detallar en

documento RHS-001 Plan Estratégico de Seguridad Vial – P7 Objetivos PESV.

5.8. Programas de Gestión de Riesgos Críticos y Factores de Desempeño
Para canalizar los esfuerzos encaminados al control del riesgo y el cuidado de la

vida, la empresa acorde al marco legal ha establecido el desarrollo de los
siguientes programas de gestión que se controlan en el RHS-001 Plan Estratégico de
Seguridad Vial – Programas de Gestión:
• PGR para el control de la velocidad.

• PGR para el control de las distracciones.
• PGR para el control de la fatiga.
• PGR para el control de la sobriedad.
• PGR para el cuidado de actores vulnerable.
El despliegue y la intensidad de la aplicación de estos programas dependerá de

los resultados de la identificación de peligros y de las características de cada
proyecto, incluyendo la sede administrativa y de dirección.
II. Implementación y Ejecución Del PESV
5.9. Plan de Trabajo Anual
Para orientar el desarrollo del PESV se estructura un plan de trabajo el cual se

documenta en el FHS-088 Cronograma – Plan de trabajo Seguridad Vial, el cual se
establece en base a los resultados del diagnóstico vial, de la identificación de
peligros y determinación de controles y en la caracterización vial.
Para el área administrativa y de dirección se desarrolla un plan anual de trabajo, y

para el desarrollo de los proyectos el periodo del plan de trabajo se basará en la
duración estimada de cada proyecto. Para proyectos que tengan una duración
superior a un año el plan de trabajo se revisará para actualización anual.
En cada proyecto se puede consultar el FHS-088 Cronograma – Plan de trabajo

Seguridad Vial propio de cada proyecto.
5.10. Plan Anual de Formación, Competencias y Toma de Conciencia.
La empresa define un plan de formación, capacitación y toma de conciencia, el

cual se establece en base a los resultados de la identificación de peligros y
determinación de controles, en la caracterización vial y se actualiza acorde a la
evolución y desempeño vial de la empresa.
Para el área administrativa y de dirección se desarrolla un plan anual que se ajusta

a las características de esta sede.

Para el desarrollo de los proyectos el periodo del plan se basará en la duración

estimada de cada proyecto y se ajusta a la dimensión y característica de cada
proyecto en caso que el proyecto tenga una duración mayor a un año, el plan de
capacitación se revisará y ajusta para mantener su pertinencia y actualidad frente
al estatus del proyecto.
Las capacitaciones que deben tener los conductores al ingreso al proyecto son:
• Curso Manejo de Mercancías Peligrosas Resolución 1223 de 2014 y 2328 –

2747 de 2016. Aplica para Vehículo de transporte de Combustible y MAFE”
• Curso de Manejo Defensivo
• Curso de Mecánica básica
• Curso de Primeros Auxilios y Rescate
• Curso de Manejo de Extintores
El detalle del plan de formación competencias y toma de conciencia se puede

apreciar en el FHS-040 Programas de Gestión – Indicadores de Programa de
Capacitaciones en donde se establecerán entre otras las siguientes
capacitaciones que dictara la empresa:
• Inducción HSEQ
• Identificación de Peligros Viales
• Manejo de cansancio y Fatiga, Salud y Estilo de Vida
Inspecciones Operacionales
• Legislación vigente de tránsito y transporte
• Reporte e investigación de incidentes y accidentes Transito
• Sensibilización Actores Viales
Para reforzar la toma de conciencia y reforzar el comportamiento seguro en las vías

se dispone de charlas de 5 minutos las cuales se programarán acorde a la
evolución y avance del proyecto y las condiciones de la operación
5.11. Responsabilidad y Comportamiento Seguro.
5.11.1. Mecanismos de Contratación
La empresa dentro de su modelo de negocio, no tiene establecido el cargo o rol

de conductor por lo cual no existe este tipo de vinculación laboral; sin embargo
para el desarrollo de su objeto social si se contrata empresas y medios de transporte
que prestan el servicio de transporte terrestre de personal, para lo cual se ha
establecido el procedimiento PAF-004 Procedimiento de Compra de Bienes y
Servicios, y el FAF-018 Lista de Chequeo para la adquisición del Servicio de
Transporte en el cual se incluyen la orientación para la contratación del transporte
para el desarrollo de las operaciones de la empresa.

Para el desarrollo de los proyectos, además del PAF-004 Procedimiento de Compra

de Bienes y Servicios y el FAF-018 Lista de Chequeo para la adquisición del Servicio
de Transporte, se observan los lineamientos emitidos por las operadoras clientes en
sus anexos contractuales para el desarrollo de cada estudio sísmico.
El proceso de contratación es controlado por la administración de cada proyecto.

y en el área administrativa y de dirección por el área de compras.
5.11.2. Procedimiento o Mecanismo de Evaluación de Colaboradores.
La evaluación de desempeño, dado que la empresa no tiene definido el cargo de

conductor como parte de su planta de trabajadores, se aplica como evaluación
y seguimiento a los contratistas de transporte, la cual esta descrita en el
procedimiento PAF-004 Procedimiento de Compra de Bienes y Servicios,
En los proyectos los conductores son evaluados y monitoreados de forma

permanente respecto a su desempeño en su rol de conductor de la flota
contratada, la evaluación se registra en el reporte semanal. Las desviaciones son
tratadas en las reuniones operativas con los conductores, teniendo en cuenta:
• Reportes generados por la plataforma de monitoreo implementada para

el proyecto.
• Reportes de siniestro viales (accidentes) durante los desplazamientos
laborales.
• Participación en las jornadas de capacitación, formación y sensibilización.
• Cumplimiento de las normas parámetros viales definidas para el proyecto.
• Quejas generadas por los usuarios de los móviles.
• Registro oportuno de inspecciones, tarjetas y demás mecanismos de
control definidos por la empresa y/o el cliente.
De forma específica el proyecto aplica FAF-003 Control de desempeño a

conductores, en donde se registra las evaluaciones individuales que se deben
aplicar al 100% de los conductores mínimo una vez por proyecto.
5.11.3. Programa de Incentivos
El programa o plan de incentivos está enfocado a reconocer el compromiso con

la seguridad vial por parte de los conductores de la flota de vehículos que se
vincula para el desarrollo de los proyectos y se gestionan dentro del plan de
incentivos y reconocimientos que se manejan en cada proyecto. El coordinador
de transporte, presentará para su aprobación por parte de la jefatura de grupo el
plan de incentivos y reconocimiento

El plan de incentivos estará generado a partir del comportamiento de las siguientes

variables:
• Reportes de siniestro viales durante los desplazamientos laborales.

• Participación en las jornadas de capacitación, formación y sensibilización.
• Cumplimiento de las normas parámetros viales definidas para el proyecto.
• Quejas generadas por los usuarios de los móviles.
• Registro oportuno de inspecciones, tarjetas y demás mecanismos de
control definidos por la empresa y/o el cliente.
• Reconocimiento de los usuarios de los móviles.
Bajo estos parámetros en cada proyecto se reconocerá al conductor del mes el

cual será publicado en las carteleras del proyecto.
5.11.4. Estrategias para la Formación de Hábitos y Comportamiento Seguros en

la Vía
La empresa define un plan formación, capacitación y toma conciencia, el cual

busca crear hábitos y comportamiento seguros consientes e inconscientes en la
vía, y se establece en base a los resultados de la identificación de peligros y
determinación de controles, en la caracterización vial y se actualiza acorde a la
evolución y desempeño vial de la empresa.
Para el área administrativa y de dirección se desarrolla un plan anual que se ajusta

a las características de esta sede.
Para el desarrollo de los proyectos el periodo del plan se basará en la duración

estimada de cada proyecto y se ajusta a la dimensión y característica de cada
proyecto.
El detalle del plan de formación competencias y toma de conciencia se puede

apreciar en el FHS-040 Programas de Gestión – Indicadores de Programa de
Capacitaciones.
5.11.5. Mecanismos de Seguimiento para Verificar Comportamientos
La empresa ha desarrollado la tarjeta de reporte de comportamiento y

condiciones denominada tarjeta OSSA FHS-043 en la cual se realizan seguimiento y
reportes positivos o negativos respecto al comportamiento de los trabajadores
incluidos los conductores vinculados a la operación; adicional a esto de forma
aleatoria se realizan como parte del PESV seguimiento operativos para validar el
comportamiento de los conductores y usuarios de vehículos.

Para los proyectos que aplique el monitoreo por GPS se realiza el seguimiento de
comportamiento bajo los reportes de la plataforma en lo relacionado con excesos
de velocidad, arrancadas o paradas bruscas, seguimiento de rutas establecidas,
entre otras.
Los resultados de estos seguimientos son presentados en los informes del área de
transportes a jefatura de grupo, al cliente y en las reuniones operativas, así como
en las reuniones semanales con los conductores de cada proyecto y en las
reuniones operativas de seguimiento a los proyectos a nivel corporativo.
5.12. Plan de Emergencias
La empresa dentro de su modelo de gestión establece un LHS-001 Plan de

emergencias, para atender las posibles emergencias que pueda suceder durante
la operación.
Para facilitar la atención de emergencias además del plan de emergencias, se

establecen brigadas de emergencias conformadas voluntariamente por
trabajadores de la empresa, los cuales son formados y capacitados para controlar
las emergencias y mitigar las posibles consecuencias de estas situaciones.
Para las emergencias viales, en los proyectos se definen el esquema operativo para
atender este tipo de emergencias y en cada proyecto se define la frecuencia y
cantidad de simulacros viales a desarrollar lo cual está condicionado a:
• La duración del proyecto, para proyectos de menos de 3 meses no se

realizarán simulacros, para proyectos con duración de 4 a 6 meses se hará
1 simulacro y para proyectos que duren de 7 meses a un año o más se hará
un simulacro semestral.
• La caracterización vial e identificación de riesgos viales, se establece que
hay condiciones críticas como por ejemplo paso por cuerpos de agua, o
tránsito por vías escarpadas, con obstáculos que requiere el uso de
modalidad 4x4 activa se realizará al menos un simulacro basado en el
análisis de posibles accidentes que se pueden generar en este tipo de
desplazamientos.
5.13. Investigación de Accidentes
La empresa ha establecido dentro de su modelo de gestión el procedimiento PHS-

008 para la investigación y gestión de accidentes, y desarrolla jornadas de
formación de habilidades y competencias para la investigación de accidentes.
Para los eventos viales de alta complejidad o impacto, la empresa contará con el
acompañamiento de consultores expertos especializados en la gestión de
accidentes viales.

La investigación de accidentes contará con la participación de miembros del CSV

quienes serán los garantes
5.14. Vías Seguras Administradas por la Organización
La empresa no es responsable, ni administra vías durante el desarrollo de sus

operaciones, sin embargo, una vez realizada el análisis de riesgo viales y si se
considera necesario y pertinente para la seguridad de la operación se realiza, si es
posible, señalización preventiva temporal propia de la empresa en aquellas vías
rurales o de orden privado que se considere pertinente para advertir a sus
conductores.
5.15. Planificación de Desplazamiento Laborales
En el desarrollo de los proyectos, el coordinador de transportes soportado con la

programación y planeación diaria de avance de proyecto coordina la asignación
de móviles a las cuadrillas planea y monitorea los desplazamientos a los diferentes
frentes de trabajo.
Los desplazamientos se monitorean vía GPS y se registran y controlan en la base de

datos de control que se encuentra en al documento operativo del PESV de cada
proyecto.
Los diferentes jefes de área del proyecto validan con la coordinación de transporte
las necesidades de movilización para sus cuadrillas, se realizan las asignaciones de
móviles y se determinan los puntos de partida y llegada, este ejercicio se hace
constantemente durante la duración de cada una de las etapas del estudio
sísmico dada la dinámica y naturaleza cambiante del proyecto por su evolución
en el tiempo.
5.16. Inspecciones de Vehículos y Equipos
La empresa ha establecido dentro de su modelo de gestión de la salud y la

seguridad en el trabajo el procedimiento PHS-007, que orienta el desarrollo de las
inspecciones de seguridad que incluyen para el control de los vehículos asignados
a la operación las siguientes inspecciones:
• Inspección precontractual de vehículos FHS-039

• Inspección diaria de vehículos FGT-006
• Inspección periódica de vehículos FHS-039
El desarrollo y la intensidad en la aplicación de las inspecciones de seguridad se

estiman acorde a las características de cada proyecto.

5.17. Mantenimiento y Control de Vehículos Seguros y Equipos
La empresa no cuenta con flota propia para cubrir sus necesidades de

desplazamientos, la flota necesaria para el desarrollo de cada proyecto es
contratada y dentro del proceso de contratación se incluye la obligatoriedad de
realizar los mantenimientos normales sugerido por cada fabricante de los vehículos
vinculados.
Para el control de la programación de mantenimiento la coordinación de

transporte de cada proyecto, cuenta con una base de datos FHS–061Control
Vehículos para controlar y monitorear la operación de cada vehículo y poder
programar los móviles que requieran por programación, o por falla o por los
mantenimientos que los vehículos necesiten impactando lo menos posible las
necesidades de la operación.
5.18. Gestión de Cambio y Gestión de Contratistas

seguridad en el trabajo el procedimiento PHS-014 Manejo del cambio y el FHS-033
Gestión y control del cambio, orientativo para abordar y gestionar los cambios que
se generen durante el desarrollo de sus proyectos en donde está incluido la
posibilidad de cambios atribuible a la gestión de transporte.
Para la gestión de contratistas se realiza a través de la evaluación de proveedores

y contratistas del área administrativa y con los resultados de auditorias internas
realizadas a las empresas de transporte vinculadas al proyecto, PAF-004
Procedimiento de Compra de Bienes y Servicios, FAF-018 Lista de Chequeo para la
adquisición del Servicio de Transporte
5.19. Archivo y Retención Documental
La empresa cuenta con un mecanismo para retención documental que da

respuesta a las exigencias legales definida normatividad nacional del sistema de
gestión de salud y seguridad en el trabajo, la cual es extensiva a todos los procesos
y departamentos que conforman la empresa.
Para la gestión documental de la operación vial, se ha destinado un espacio en la

base informática que posee la empresa, para que cada proyecto anide su
información generada de la gestión de seguridad vial.
La documentación y registros de la gestión vial PESV de los proyectos se maneja y

gestiona en conjunto con el área de administración y coordinación de transporte,
observando:

5.19.1. Administrador de grupo
• Documentos y registros de contratación gestionado de forma individual por

empresa vinculada, y por móvil asignado al contrato.
• Documentos de liquidaciones contractuales gestionado de forma
individual por empresa vinculada, y por móvil asignado al contrato.
5.19.2. Coordinador de transporte
Documentos operativos y de control de la operación que incluye:
• PESV -anexos del proyecto del proyecto.

• Inspecciones a vehículos
• Evaluación del riesgo vial (Ruto gramas).
• Control de alcoholimetría.
• Base de hallazgos y sus cierres.
• Bases de seguimiento y control a la operación.
• Informes de operación.
• Informe final.
• Comunicaciones generadas con representantes del cliente referente a la
gestión del transporte.
• Registros de reuniones operativa.
• Registros de la gestión de accidentalidad vial.
• Registros fotográficos de la operación
• Registro del plan de trabajo y su seguimiento
• Registro de desarrollo de programa de capacitación y sus respectivos
registros de asistencia
• Registro de auditorías realizadas a las empresas de transporte contratadas.
III. Seguimiento por la Organización
5.20. Indicadores y Reportes de Auto Gestión
La empresa realiza seguimiento a su desempeño vial por medio del desempeño de

los indicadores globales definidos a través de la resolución 40595 en su tabla No10
“indicadores y reportes de autogestión”
Las metas de control de estos indicadores son definidos para cada proyecto
acorde a su dimensión, duración y cantidad de flota a vincular.
El seguimiento de la evolución de los indicadores se realiza mensualmente por el

comité CSVL de cada proyecto y el comité central realiza seguimiento y control a
desempeño de todos los proyectos en su reunión programada con los comités de
los proyectos.

En las reuniones operativas de seguimiento a los proyectos se cuenta con un

espacio para presentar el estado de estos indicadores.
El seguimiento a los indicadores se realiza en la base control y seguimiento de

indicadores incluida en el anexo al PESV de cada proyecto. El coordinador de
transporte de cada proyecto es el responsable de llevar este registro y presentar los
resultados
Los indicadores generales de la empresa se generarán de los aportes individuales

de cada proyecto y de la sede administrativa, el resultado global se presentará en
el CSVP principal.
El líder del PESV será el responsable de llevar el registro de los indicadores del PESV
de la empresa, con los resultados del área administrativa y presentar los resultados
consolidados de los reportes de todos los proyectos lo cual se hará de forma
semestral para la presentación de los resultados generales.
5.21. Registro y Análisis Estadístico de Siniestros Viales
La empresa dentro de su proceso de gestión de la accidentalidad PHS-008

Investigación de Incidentes, Accidentes de Trabajo, Enfermedades Laborales,
Eventos Vehiculares y Ambientales, ha establecido el registro estadístico de los
resultados de la investigación para el análisis estadístico de la accidentalidad y la
toma de decisiones respecto a las acciones que se ejecutan para el control y la
prevención de los eventos viales.
La estadística de siniestros viales se gestiona de forma individual por cada proyecto

y es recopilada para su análisis general por el CSV principal. Esta estadística hace
parte de la agenda de las reuniones operativas de seguimiento que se realizan
desde la dirección a todos los proyectos de forma semanal.
El seguimiento y control a estos informes estadísticos por la dinámica se realizan de

forma mensual en los comités CSV.
5.22. Auditoria Anual
La empresa realiza durante el año auditorías internas a su modelo de gestión en las

cuales está reguladas por el procedimiento PHS-003 de auditorías internas, la
programación de auditorías en incluyen la auditoría al proceso de transporte, y se
registra en el FHS-005 Programa de auditorías.
Los resultados de las auditorías al proceso de transportes y al PESV se registran en el

FHS-008 Informe de Auditoría.

Todos los PESV de los proyectos serán auditados una vez por proyecto y el PESV
corporativo será auditado una vez al año con los auditores designados por la
empresa.
IV. Mejora Continua
5.23. Mejora Continua Acciones Preventivas y Correctivas

seguridad en el trabajo estable el procedimiento PHS-004 Acciones Preventivas,
Correctivas y de Mejora, para el desarrollo y registro de las acciones correctivas y
de mejora continua, que se hace extensivo al modelo gestión de seguridad vial, y
que puede gestionar acciones de mejora o correctivas resultantes de los planes de
trabajo de investigación de siniestros viales, de las auditorías internas y de
certificación, de seguimientos y evaluaciones a conductores entre otras. Las
acciones son registradas en la base de datos FHS-009 Acción Preventiva, Correctiva
y de mejora en cada proyecto y recopiladas a nivel empresa por el área de HSEQ.
5.24. Mecanismos de Comunicación Participación

seguridad en el trabajo mecanismos de participación y consulta descritos en el
procedimiento PHS-010 Motivación, Comunicación, Participación y Consulta, que
se hace extensivo al modelo gestión de seguridad vial entre los cuales están:
• Inspecciones de seguridad
• Tarjetas de reportes OSSA
• Reuniones operativas generales y específicas de transporte con
participación de todos los conductores de cada proyecto.
• CSVL de cada proyecto
• CSVP principal
6. DOCUMENTOS Y REGISTROS ASOCIADOS
• FHG-002 PERFIL DEL CAGO.

• FHS-005 PROGRAMA DE AUDITORÍAS INTERNAS
• FHS-008 INFORME DE AUDITORÍAS.
• FHS-009 ACCIÓN PREVENTIVA, CORRECTIVA Y DE MEJORA
• FHS-015 ACTA DE REUNION – ACTAS DEL COMITÉ PESV
• FHS-017 REGISTRO DE ASISTENCIA.
• FHS-027 PRESUPUESTO.
• FHS-033 GESTIÓN Y CONTROL DEL CAMBIO
• FHS-039 INSPECCIÓN VEHICULAR

• FHS-040 PROGRAMAS DE GESTIÓN – INDICADORES DE PROGRAMA DE

CAPACITACIONES.
• FHS-057 BASE DE DATOS OSSA
• FHS–061 CONTROL VEHÍCULOS
• FHS-063 DIAGNOSTICO CONDICIONES VIALES
• FHS-086 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y VALORACIÓN DEL RIESGO VIAL,
• FHS-087 MATRIZ IDENTIFICACION DE PELIGROS Y VALORACION DEL
RIESGO VIAL
• FHS-088 CRONOGRAMA – PLAN DE TRABAJO SEGURIDAD VIAL
• FAF-003 CONTROL DE DESEMPEÑO A CONDUCTORES
• FAF-018 LISTA DE CHEQUEO PARA LA ADQUISICIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE
• FGT-006 CHECK LIST DE VEHICULOS
• RHS-001 PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL – P7 OBJETIVOS PESV.
• RHS-001 PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PROGRAMAS DE
GESTION
• PAF-004 PROCEDIMIENTO DE COMPRA DE BIENES Y SERVICIOS,
• LHS-001 PLAN DE EMERGENCIAS
• PHS-004 ACCIONES PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y DE MEJORA
• PHS-008 INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES, ACCIDENTES DE TRABAJO,
ENFERMEDADES LABORALES, EVENTOS VEHICULARES Y AMBIENTALES
• PHS-010 MOTIVACIÓN, COMUNICACIÓN, PARTICIPACIÓN Y CONSULTA
• PHS-014 MANEJO DEL CAMBIO
• OTROS DEFINIDOS POR EL CLIENTE.
7. HISTORIAL DE CAMBIOS
FECHA
VERSIÓN DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MODIFICACIÓN
MODIFICACIÓN
01 Mayo 2016 Emisión de documento
02
Cambio total del documento por cambio de
legislación Resolución 40595 del 12 de julio 2022
03 19/06/2023
Ajuste del plan de acuerdo al procedimiento de
elaboración de documentos.
8. REVISION Y APROBACION DEL DOCUMENTO
Elaboró: Revisó: Eduardo Romero Aprobó: Alberto Mora Perea

Coordinador HSEQ Senior Líder en Seguridad Vial Director HSEQ
Fecha: mayo 2016 Fecha: junio 19 de 2023 Fecha: junio 19 de 2023


Lhs-003 Plan Estrategico de Seguridad Vial Pesv v3

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PLAN ESTRATEGIGO DE SEGURIDAD VIAL

CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 1 de 24

“El contenido de este documento es de propiedad y de uso exclusivo de PETROSEISMIC

CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 2 de 24

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CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 3 de 24

5.11.4. Estrategias para la Formación de Hábitos y Comportamiento Seguros

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CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 4 de 24

Por lo anterior, y enmarcados dentro de la cultura del cuidado que caracteriza el

El presente documento se enmarca en el cumplimiento legal de la normatividad

El plan estratégico de seguridad vial aplica para la ejecución de actividades de

“El contenido de este documento es de propiedad y de uso exclusivo de PETROSEISMIC

CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 5 de 24

• Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al

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CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 6 de 24

• Mantenimientos: Programación de inspecciones, tanto de funcionamiento

• Asignar los recursos propios de la implementación del PESV

4.2. Director de HSEQ

• Verificar el cumplimiento de las responsabilidades asignadas al líder

“El contenido de este documento es de propiedad y de uso exclusivo de PETROSEISMIC

CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 7 de 24

4.3. Líder de Seguridad Vial

• Responsable del desarrollo de la gestión y control del PESV.

4.4. Coordinador de Transportes

• Responsable de la implementación y seguimiento del PESV en el proyecto

5. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO

I. Fase de Diseño y Planificación

5.1. Líder Responsable del PESV

La gerencia de la empresa ha designado a la persona que ejerce el cargo de Líder

Para el desarrollo de los proyectos se designa un responsable para que al interior

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CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 8 de 24

5.2. Comité de Seguridad Vial

La Gerencia de PETROSEISMIC SERVICES S.A., define la conformación del comité de

El comité principal liderado desde el corporativo de la empresa, está conformado

• Líder de Seguridad Vial

La conformación del comité principal se describe en el acta de nombramiento en

Para efectos operativos y de control, en cada proyecto se conformará un comité

• Coordinador de transporte del proyecto.

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CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 9 de 24

Los resultados y compromisos de estas reuniones operativas se registrarán en el acta

5.3. Política de Seguridad Vial

PETROSEISMIC SERVICES S.A, ha definido un marco de actuación frente al riesgo vial

La política es divulgada en todos los frentes de trabajo y trabajadores en la

5.4. Liderazgo, Compromiso y Corresponsabilidad del Nivel Directivo.

La Dirección de PETROSEISMIC SERVICES S.A, se compromete con la elaboración,

El liderazgo, compromiso y corresponsabilidad del nivel directivo ser puede

• La creación del cargo denominado Líder de seguridad vial, FHG-002 Perfil

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CÓDIGO LHS-003 FECHA 19/06/2023 VERSIÓN 03 PAGINA 10 de 24

Además de lo anterior, la gerencia incluye dentro de la agenda de las reuniones

5.5. Diagnóstico - Caracterización de la Empresa.

La empresa realiza un diagnóstico de caracterización general, enfocada al área

En cada proyecto durante la implementación del P.E.S.V se realizará el diagnóstico

• Que el proyecto tenga una duración superior a un año.

Estas caracterizaciones serán punto de entrada para el desarrollo del plan de

5.6. Caracterización Evaluación y Control Del Riesgo

Para la identificación de los peligros y la valoración del riesgo vial (IPVRV), se ha

Para el desarrollo de la FHS-086 IPVRV se cuenta con el siguiente procedimiento:

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