Apoyo Aéreo Cercano

s
Publicación Conjunta 3-09.3

[Sello: Ejercito de Los Estados Unidos] [Sello: Armada de los Estados Unidos]

Apoyo Aéreo Cercano

[Sello: Estado Mayor Conjunto]

[Sello: Armada de los Estados Unidos] [Sello: Fuerza Aérea de los Estados Unidos]

25 de noviembre de 2014

[Sello: Guardia Costera de los Estados Unidos]

PRÓLOGO
1. Alcance
Esta publicación ofrece principios fundamentales y guía para planificar,
coordinar, y ejecutar apoyo aéreo cercano durante operaciones conjuntas.
2. Propósito
Esta publicación fue preparada bajo la dirección del Presidente del Estado
Mayor Conjunto (siglas en inglés – CJCS). Da inicio a una doctrina conjunta
para liderar las actividades y desempeño de las Fuerzas Armadas de los Estados
Unidos en operaciones conjuntas y ofrece la base doctrinaria para la
coordinación entre agencias y para la participación militar de los EE.UU. en
operaciones multinacionales. Provee guía militar para el ejercicio de la autoridad
de los comandantes de compañía y otros comandantes del consejo de seguridad
nacional (siglas en inglés – JFC) y prescribe doctrinas conjuntas para
operaciones, educación, y entrenamiento. Ofrece guía militar para su uso por
parte de las Fuerzas Armadas en preparación para sus respectivos planes. Esta
publicación no tiene la intención de restringir la autoridad del JFC de organizar
al grupo y ejecutar la misión de la forma que el JFC considere apropiada para
asegurar la unidad y esfuerzo por conseguir el objetivo general.
3. Aplicación
a. La doctrina conjunta establecida en esta publicación aplica al Personal
Conjunto, comandantes de comandos de campaña, comandos
subordinados, fuerzas especiales conjuntas, y componentes subordinados
de estos comandos, los Servicios, y agencias de apoyo de combate.
b. La guía en esta publicación es autoritaria; como tal, se debe seguir esta

doctrina a excepción de que, a juicio de un comandante, circunstancias
excepcionales lo dicten de otra manera. Si se presentan conflictos entre
el contenido de esta publicación y el contenido de las publicaciones de
Servicio, esta publicación tendrá prioridad a menos de que el CJCS,
generalmente en coordinación con los otros miembros del Estado Mayor
Conjunto, ofrezca guía más actual y específica. Los comandantes de
fuerzas que operen como parte de un comando militar multinacional
(alianza o coalición) deben seguir la doctrina multinacional y
procedimientos ratificados por los Estados Unidos. Para doctrinas y
procedimientos no ratificados por los Estados Unidos, los comandantes
deben evaluar y seguir la doctrina y procedimientos de los comandos
multinacionales, donde se apliquen y sean consistentes con la ley,
regulaciones, y doctrina Estadounidense.
Para el Presidente del Estado Mayor Conjunto:
[firma]
DAVID L. GOLDFEIN, Tte. Gral.,

Director de USAF, Estado Conjunto
i

Prólogo

Intencionalmente en blanco
ii JP 3-09.3

RESÚMEN DE CAMBIOS
REVISIÓN DE LA PUBLICACIÓN CONJUNTA 3-09.3
CON FECHA 8 DE JULIO DE 2009

• Cambios al Capítulo I, Introducción, Organización, y Fundamentos,

organización.
• Se agregó una discusión acerca de las consideraciones post aborto de
lanzamiento.
• Se agregó una discusión acerca del plan de acción.
• Se agregó una discusión acerca del método de ataque.
• Se expandieron las opciones de formato para la actualización de situaciones.
• Se explicó cuando las Líneas 1 a la 3 del informe de apoyo aéreo cercano
(siglas en inglés – CAS) se pueden abreviar.
• Se agregaron múltiples procedimientos de objetivos a la Línea 6 del informe
de CAS.
• Se modificó la definición de la Línea 7 del informe de CAS para que incluya
guía de la terminal.
• Se agregó una discusión acerca de operaciones con soporte digital para el
CAS.
• Se agregó una discusión acerca de los procedimientos del Keyhole.
• Se modificó la discusión acerca de los tipos de control (1, 2, y 3).
• Se modificó la discusión acerca de bombas a objetivos y bombas a
coordenadas.
• Se modificó la definición de zona de seguridad, zonas de ataque óptimo,
zona de seguridad del designador de fuego.
• Se agregó un informe de la aeronave Linea-5 de alas giratorias para CAS.
• Se actualizaron los términos de brevedad, medidas de coordinación en
espacio aéreo, y medidas de coordinación para fuego de apoyo.
• Se modificaron las definiciones de oficial aéreo intermediario, área de
coordinación en espacio aéreo, centro de operaciones de apoyo aéreo, inicio
del crepúsculo náutico matutino, código de brevedad, red de comando,
peligro cerca, centro de apoyo aéreo avanzado, centro de dirección de fuego,
control aéreo avanzado (en el aire), punto de armamento avanzado y
recarga, base operativa avanzada, refuerzo de apoyo general, equipo de
ataque aéreo conjunto, centro de integración aéreo en tierra conjunto,
control de ataque terminal conjunto, avión principal, comando
iii

Resumen de Cambios

aéreo de Infantería de la Marina y sistema de control, altitud máxima,
equipo de visión nocturna, lente de visión nocturna, altitud de lanzamiento,
centro de coordinación de armas de apoyo, centro de comando aéreo táctico,
centro de operaciones aéreas tácticas, error de ubicación de objetivos, punto
de referencia de objetivos, control de la terminal, vuelo sobre terreno, y ala.
• Se eliminaron las definiciones para inicio de crepúsculo civil matutino, vuelo

periférico, solicitud de misión inmediata, indicador infrarrojo, vuelo de bajo
nivel, vuelo adaptado al perfil del terreno, centro de control aéreo táctico de
la Marina, solicitud de misión pre planificada, comunicación por radio,
arma de tierra a aire, reloj sincronizado, y altura de vértice.
• Se modificó la discusión y se agregaron ejemplos actualizados de gráficas de

referencia cuadriculadas.
• Se modificó la discusión acerca de la estimación de daño colateral.
• Se agregaron consideraciones de planificación de observador de fuego

conjunto.
• Se agregó una discusión acerca de las técnicas a utilizarse en el caso de

existir correlación previa al informe del CAS.
• Se agregó el Apéndice E, “Ejemplos de Misiones de Apoyo Aéreo Cercano”.
iv JP 3-09.3

TABLA DE CONTENIDOS
RESUMEN EJECUTIVO…….…………………………………………………………………xi
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN, ORGANIZACIÓN, Y FUNDAMENTOS
• Introducción....................................................................................................................I-1
• Resumen del Apoyo Aéreo Cercano……………...........................................................I-1
• Uso del Apoyo Aéreo Cercano.......................................................................................I-3
• Integración del Apoyo Aéreo Cercano...........................................................................I-4
• Apoyo Aéreo Cercano de Ala Fija y Ala Giratoria de Operación Manual
• Consideraciones de Uso……………….…………………………….…………..……..I-4
• Consideraciones de Uso para Aviones No Tripulados de Apoyo Aéreo Cercano..........I-6
• Condiciones para un Apoyo Aéreo Cercano efectivo.....................................................I-6
• Responsabilidades...........................................................................................................I-9
• Reduciendo el Fuego Amigo........................................................................................I-10
• Reduciendo Bajas Civiles.............................................................................................I-10
• Recuperación de Personal.............................................................................................I-11
CAPÍTULO II
COMANDO Y CONTROL
• Introducción...................................................................................................................II-1
• Apoyo Aéreo Cercano para Operaciones Multinacionales y de Fuerzas Conjuntas......II-
4
• Comando y Control de Fuerzas Aéreas….....................................................................II-4
• Sistema Terrestre-Aéreo del Ejército............................................................................II-9
• Comando y Control de la Fuerza Aérea y del Ejercito en Operaciones Terrestres.....II-11
• Comando y Control de la Marina…............................................................................II-12
• Comando y Control del Cuerpo de Marines................................................................II-16
• Comando y Control de la Marina y Cuerpo de Marines en Operaciones Anfibias.....II-20
• Comando y Control de Operaciones Especiales..........................................................II-21
• Sistemas de Comunicación..........................................................................................II-23
• Inteligencia..................................................................................................................II-29
CAPÍTULO III
PLANIFICACIÓN Y SOLICITUD
• Introducción….............................................................................................................III-1
• Planificación Deliberada..............................................................................................III-1
• Planificación de Acción en Crisis…............................................................................III-1
• Apoyo Aéreo Cercano en el Proceso de Toma de Decisiones.....................................III-1
• Responsabilidades del Comando y del Personal........................................................III-11
• Consideraciones para la Planificación del Apoyo Aéreo Cercano - Misión..............III-12
• Consideraciones para la Planificación del Apoyo Aéreo Cercano - Enemigo...........III-15
• Consideraciones para la Planificación del Apoyo Aéreo Cercano – Tropas
• (Recursos de Apoyo Aéreo Cercano)….....................................................................III-15
v

Tabla de Contenidos

• Consideraciones para la Planificación del Apoyo Aéreo Cercano - Terreno.............III-17
• Consideraciones para la Planificación del Apoyo Aéreo Cercano -
Consideraciones de Tiempo…………………………………….…………………..III-31
• Conceptos de Planificación Esenciales para un Apoyo Aéreo Cercano Efectivo......III-31
• Tipos de Control y Métodos de Ataque.....................................................................III-42
• Consideraciones para la Planificación con Munición Inerte y de Guía Láser...........III-52
• Integración de Consideraciones para la Planificación del Apoyo Aéreo Cercano.....III-62
• Planificación de Tácticas para Aviones de Apoyo Aéreo Cercano............................III-82
• Aeronave de alas giratorias Linea-5 para Apoyo Aéreo Cercano..............................III-94
• Planificación para Bombardero de Apoyo Aéreo Cercano........................................III-97
• Planificación para Apoyo Aéreo Cercano con Sistemas
de Aviones No Tripulados………………………………………………………...III-100
• Planificación del Apoyo Aéreo Cercano con Naves de Combate de las Fuerzas de
Operaciones Especiales e Integración con Otro Avión de Ataque..........................III-104
• Consideraciones de Demostración de Fuerza..........................................................III-108
• Consideraciones para Sistemas de Información Digital...........................................III-109
• Consideraciones para Video en Conexión de Bajada..............................................III-118
• Planificación de Control Aéreo Avanzado (En el Aire)...........................................III-120
• Planificación del Coordinador Aéreo Táctico (En el Aire)......................................III-125
• Planificación del Observador de Fuego Conjunto...................................................III-127
• Planificación de Operaciones Multinacionales........................................................III-127
• Solicitando Apoyo Aéreo Cercano...........................................................................III-127
CAPÍTULO IV
PREPARACIÓN
• Introducción.................................................................................................................IV-1
• Ensayos........................................................................................................................IV-1
• Preparaciones Previas al combate................................................................................IV-7
• Comunicaciones.........................................................................................................IV-13
• Preparación para el Apoyo Aéreo Cercano con Medios Digitales............................IV-15
• Movimiento y Posicionamiento.................................................................................IV-18
CAPÍTULO V
EJECUCIÓN
• Introducción..................................................................................................................V-1
• Combate contra objetivos en Apoyo Aéreo Cercano....................................................V-1
• Reconocimiento de Imagen Multisensorial e Inteligencia,
Vigilancia, y Reconocimiento en Apoyo Aéreo Cercano...........................................V-50
• Ejecución de Apoyo Aéreo Cercano con Ataque de Terminal No Conjunto
• Personal de Control.....................................................................................................V-52
• Integración del Control Aéreo Avanzado (En el Aire)...............................................V-54
• Integración del Observador de Fuego Conjunto.........................................................V-62
vi JP 3-09.3

Tabla de Contenidos

APÉNDICE
A. Solicitud de Ataque Aéreo Táctico Conjunto...............................................................A-1

B. Ejemplo de Guía para la Planificación de Misiones de Apoyo Aéreo Cercano para
Tripulaciones.................................................................................................................B-1
C. Consideraciones para la Planificación de Apoyo Aéreo Cercano con Equipo de Visión
Nocturna y Punteros Infrarrojos (Láser) .......................................................................C-1
D. Consideraciones para la Planificación de Apoyo Aéreo Cercano con Medios
Digitales....................................................................................................................... D-1
E. Ejemplos de Misiones de Apoyo Aéreo Cercano .........................................................E-1
F. Ejemplos de
Terreno ..........................................................................................................................F-1
G. Referencias....................................................................................................................G-1
H. Instrucciones Administrativas.......................................................................................H-1
GLOSARIO
Parte I. Abreviaciones y Acronimos...........................................................................GL-1

Parte II. Términos y Definiciones................................................................................GL-8
FIGURA
II-1. Conectividad Teórica del Apoyo Aéreo Cercano de Fuerzas Conjuntas..........II-2

II-2. Comando Aéreo Componente y Agencias
de Control para el Apoyo Aéreo Cercano ………………………..…………..II-3
II-3. Sistema de Control Aéreo de Teatro/Sistema Aero-Terrestre del Ejercito ......II-5
II-4. Redes de Comunicaciones de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos y del Ejercito de los Estados Unidos..........................II-13
II-5. Conectividad entre el Apoyo Aéreo Cercano de la Marina y del Cuerpo
de los Marines.................................................................................................II-14
II-6. Red de Comunicaciones del Sistema de Control Aéreo Táctico Anfibio.......II-21
II-7. Conectividad del Apoyo Aéreo Cercano de Operaciones Especiales.............II-22
III-1. Modelo de Integración de Apoyo Aéreo Cercano...........................................III-2
III-2. Fase de Planificación ......................................................................................III-3
III-3. Red Urbana....................................................................................................III-23
III-4. Puntos de Referencia del Objetivo...............................................................III-24
III-5. Categorías de Error en la Ubicación de Objetivos.......................................III-35
III-6. Llamados de Autorización para el Control de Ataque Terminal…...............III-40
III-7. Resumen de Tipos de Control y Métodos de Ataque....................................III-47
III-8. Ventajas y Desventajas de los Designadores Aéreos y Terrestres................III-56
III-9. Ejemplos de Zonas de Seguridad y Zonas de Ataque Óptimas.....................III-57
III-10. Zona de Seguridad del Designador de Fuego de Aeronaves
de Alas Giratorias…………………….…………………………………….III-60
III-11. Medidas de Coordinación de Fuego de Apoyo ............................................III-64
III-12. Área de Coordinación en Espacio Aéreo Formal..........................................III-67
III-13. Separación Lateral de Aviones de Artillería y de Apoyo Aéreo Cercano.....III-68
III-14. Separación de Altitud de Aviones de Artillería
y de Apoyo Aéreo Cercano………………………………………………...III-69
III-15. Altitud Combinada y Separación Lateral de Aviones de Artillería
y de Apoyo Aéreo Cercano...........................................................................III-70
III-16. Separación de Tiempo de Aviones de Artillería
de Apoyo Aéreo Cercano…………………………………………………..III-71
III-17. Medidas de Coordinación del Espacio Aéreo Conjunto................................III-72
vii

Tabla de Contenidos

III-18. Ejemplo de Keyhole......................................................................................III-74
III-19. Dirección Inclinada.......................................................................................III-76
III-20. Términos de Brevedad de Marcado Estándar................................................III-78
III-21. Términos de Brevedad Láser Estándar..........................................................III-79
III-22. Términos de Brevedad de Apoyo Aéreo Cercano Infrarrojo Nocturno........III-80
III-23. Tipos de Ataque Coordinado.........................................................................III-83
III-24. Fase de Ataque de Apoyo Aéreo Cercano de Baja Altitud
con Aeronaves de Alas Fijas ........................................................................III-88
III-25. Técnicas de Movimiento ..............................................................................III-92
III-26. Ejemplo de Tácticas de Apoyo Aéreo Cercano con Aeronaves
de Alas Giratorias..........................................................................................III-93
III-27. Informe de Aeronave de Alas Giratorias Linea-5
para Apoyo Aéreo Cercano...........................................................................III-95
III-28. Consideraciones para el Apoyo Aéreo Cercano con Bombardero................III-98
III-29. Órbita en ruedas...........................................................................................III-102
III-30. Pista de la Figura-8......................................................................................III-103
III-31. Patrón del Circuito.......................................................................................III-104
III-32. Llamado a Fuego de la Nave de Combate de las Fuerzas
de Operaciones Especiales..........................................................................III-105
III-33. Ajustando el Fuego de la Nave de Combate de las Fuerzas
de Operaciones Especiales..........................................................................III-107
III-34. Kit y Plataforma de los Estados Unidos y Capacidades
de Apoyo Aéreo Cercano con Medios Digitales.........................................III-111
III-35. Terminología de Enlace de Datos Común en Red.......................................III-113
III-36. Términos de Brevedad de Video en Conexión de Bajada...........................III-119
III-37. Canales de Solicitud de Apoyo Aéreo Cercano Preplanificado................. III-129
Proceso de Solicitud de Soporte Aéreo Inmediato para Apoyo Aéreo Cercano
Utilizando la Red de Solicitud Aérea Conjunta..........................................III-130
III-38. Canales de Solicitud de Apoyo Aéreo Cercano Inmediato.........................III-131
IV-1. Fase de Preparación ........................................................................................IV-2
V-1. Ejecución del Apoyo Aéreo Cercano...............................................................V-2
V-2. Supresión de Fuego Indirecto de las Defensas Aéreas Enemigas
y Regla General de la Ecuación de Coordinación..........................................V-13
V-3. Ejemplo de Llamada de Ruta..........................................................................V-14
V-4. Informe de Registro de Apoyo Aéreo Cercano..............................................V-16
V-5. Informe de Situación - Ejemplo 1...................................................................V-18
V-6. Informe de Situación Ejemplo 2.....................................................................V-19
V-7. Plantilla de Láser de Aeronave de Alas Fijas para Aeronave
de Fuego con Alas Giratorias.........................................................................V-23
V-8. Plantilla de Láser de Aeronave de Alas Giratorias para Aeronave
de Alas Fijas...................................................................................................V-24
V-9. Formato del Informe de Aeronave de Apoyo Aéreo Cercano Linea-9..........V-25
V-10. Perspectivas Visuales Generales para la Consideración a Exponer...............V-41
V-11. Ilustración del Llamado a Abortar..................................................................V-47
V-12. Reporte En Vuelo...........................................................................................V-49
V-13. Posturas del Sensor.........................................................................................V-50
V-14. Términos de Brevedad de Tareas del Sensor..................................................V-51
V-15. Programa del Observador...............................................................................V-62
V-16. Informe del Objetivo del Observador de Fuego Conjunto.............................V-63
V-17. Ejemplos de Información de Grupo de Control
Aéreo Táctico a Coordinar………………………………………………….V-64
viii JP 3-09.3

Tabla de Contenidos

A-1 Formulario del Departamento de Defensa 1972,
Solicitud de Ataque Aéreo Táctico Conjunto ……..……………………………….... A-6
D-1 Límite de Caracteres de Texto Libre para la Serie-J.................................................... D-4
F-1 Características del entorno.............................................................................................F-1
F-2 Características del Terreno.............................................................................................F-2
F-3 Objetos Individuales Topográficos................................................................................F-3
F-4 Características del Agua.................................................................................................F-4
ix

Tabla de Contenidos

Intencionalmente vacío
x JP 3-09.3

RESÚMEN EJECUTIVO
RESEÑA DEL COMANDANTE
• Ofrece tácticas, técnicas, y procedimientos para sincronizar el apoyo aéreo

cercano (siglas en inglés – CAS) en el tiempo, espacio, y su propósito junto a
las fuerzas terrestres que se apoyan.
• Destaca el control aéreo en conjunto y componente que las agencias

involucradas y la conectividad de las fuerzas conjuntas requieren para el
CAS integrado.
• Describe el proceso de toma de la toma de decisiones relacionado al CAS

que apoya la planificación de operaciones conjuntas, identifica las
responsabilidades específicas del CAS, destaca las consideraciones de
planificación básicas del CAS, e identifica procedimientos para solicitar
CAS, y soporte aéreo relacionado al CAS.
• Destaca los procedimientos estándar para la ejecución del CAS y provee los
formatos estándar utilizados al transmitir información clave entre los
participantes del CAS.
Introducción, Organización, y Fundamentos

El apoyo aéreo El apoyo aéreo cercano (siglas en inglés – CAS) es un
cercano (CAS) elemento crítico de fuego de apoyo conjunto que requiere
describe la actividad planificación detallada, coordinación, y entrenamiento de
fuerzas terrestres y apoyo aéreo para una ejecución segura y
aérea de aeronaves de
efectiva.
alas fijas y alas
giratorias contra El comandante responsable establece la prioridad del objetivo,
objetivos hostiles que efectos, y coordinación del fuego del CAS dentro de los
se encuentran cerca límites de las áreas de operaciones terrestres o marítimas,
de fuerzas aliadas y áreas de operaciones especiales conjuntas, o áreas objetivas
anfibias. El CAS es una capacidad clave para cada uno de
que requiere
estos componentes para emplear fuego que destruya, suprima,
integración detallada o neutralice fuerzas enemigas, y a la vez, permita movimiento,
de cada misión aérea maniobra, y control de territorio, habitantes, y aguas clave.
con el fuego y
movimiento de esas El CAS se planifica y ejecuta para apoyar a las unidades
fuerzas. tácticas terrestres. La ejecución del CAS se encuentra
fuertemente integrada a nivel táctico con el fuego y maniobra
de las fuerzas terrestres que se apoyan. La distribución aérea
y proceso de ubicación del CAS ocurre a nivel operacional.
La planificación del CAS se enfoca en ofrecer fuego a tiempo
y preciso para apoyar fuerzas aliadas que se encuentren muy
cerca del enemigo.
Cada servicio organiza, entrena, y equipa para emplear el

CAS dentro de sus roles como parte de la fuerza conjunta.
Como resultado, una variedad de aeronaves es capaz de
llevar a cabo el CAS.
xi

Resumen Ejecutivo

El comandante del consejo de seguridad nacional (siglas en
inglés – JFC) y el personal son responsables de integrar las
capacidades del CAS en el concepto de las operaciones.
Control de Ataque
El Control de Ataque Terminal (siglas en inglés – TAC) es
Terminal
la autoridad de controlar las maniobra de, y otorgar
permiso para utilizar armas a, la aeronave de ataque.
Operaciones de Guía La guía terminal es diferente al TAC. Las operaciones de guía

Terminal terminal (siglas en inglés – TGO) son aquellas acciones que
ofrecen comunicaciones electrónicas, mecánicas, de voz, o
visuales, y que le proveen a la aeronave o a las armas que se
aproximen información adicional en relación a una ubicación
objetiva específica.
A menos que se certifique y califique como un control aéreo

de terminal conjunta (siglas en inglés – JTAC) o control aéreo
avanzado (en el aire) (siglas en inglés – FAC[A]), el personal
que conduzca la TGO no tiene autoridad para controlar la
maniobra de, u otorgar permiso para utilizar armas a, la
aeronave de ataque.
Utilidad del Campo El CAS le provee a los comandantes apoyo de fuego

de Batalla flexible y responsable. Al utilizar el CAS, los comandantes
pueden conseguir ventaja total de las oportunidades en el
campo de batalla al acumular potencia de fuego para mantener
el impulso de una acción ofensiva o reducir el riesgo
operacional o táctico. La movilidad y velocidad de la aeronave
le provee a los comandantes medios para atacar al enemigo
veloz e inesperadamente.
Para operaciones aéreas conjuntas, la integración del CAS

Integración del CAS
se ubica al nivel operacional durante el ciclo de tareas
aéreas conjuntas. El comandante del componente aéreo
conjunto (siglas en inglés - JFACC) le ofrece al JFC una
recomendación de distribución aérea, tras consultarlo con
otros comandantes del componente. Cada componente tiene la
oportunidad de influenciar la decisión de distribución aérea
del JFC que impacta a la ubicación de la aeronave para varias
misiones aéreas conjuntas (por ejemplo, el CAS, interdicción
aérea) y salidas por un periodo de tiempo dado. La decisión de
distribución del JFC alinea el uso de los recursos conjuntos
con prioridades de objetivos, guía, y finalidades.
Las condiciones para un CAS efectivo son: personal altamente

Condiciones para un entrenado con habilidades bien desarrolladas, planificación e
CAS Efectivo integración efectivas, comando y control efectivo (siglas en
inglés – C2), superioridad aérea (especialmente la supresión
de las defensas aéreas enemigas [siglas en inglés – SEAD]),
Marcado y/o adquisición de objetivos, procedimientos simples
y flexibles, y artillería apropiada.
xii JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

Aunque no es un requerimiento para el empleo del CAS, las
condiciones ambientales favorables mejoran la efectividad
del CAS.
Reduciendo el Fuego Todos los participantes del CAS son responsables de la
Amigo efectividad y segura planificación y ejecución. Cada
participante debe hacer lo posible por identificar a las
unidades aliadas, fuerzas enemigas, y civiles antes de
apuntar, disipar fuego, y disparar. La identificación de
combate (siglas en inglés – CID) es el proceso de conseguir
una caracterización precisa de los objetos detectados en el
entorno operacional suficiente como para apoyar una
decisión de ataque.
Las caracterizaciones de la CID, cuando se aplican con
reglas de disparo, permiten que las decisiones de ataque
usen o prohíban el armamento letal y no letal para cumplir
objetivos militares.
Reduciendo las Bajas
La ley de la guerra requiere que los comandantes tomen
Civiles todas las precauciones posibles para reducir las bajas civiles
y daño colateral, consistente con el objetivo de la misión y
la seguridad de la fuerza. Además, el entorno operativo del
ejército Estadounidense está cada vez más abierto al
escrutinio. Esto es particularmente cierto para incidentes de
bajas civiles. Estos eventos son trágicos y pueden tener
duraderos efectos negativos estratégica y operacionalmente,
tales como decisiones de restringir futuras operaciones.
Comando y Control
El CAS requiere una estructura de C2 integrada, flexible, y
responsiva para procesar los requerimientos del CAS, y
arquitecturas comunicacionales confiables, interoperables, y
seguras para ejercitar el control.
El JFC normalmente ejercita control operacional (siglas en
inglés – OPCON) a través de comandantes del componente.
La mayoría de los CAS junto a operaciones conjuntas son
ubicadas y asignadas a través del personal del JFACC
ubicado en el centro de operaciones aéreas conjuntas (siglas
en inglés – JAOC), utilizando una arquitectura de
componente C2 orgánica base.
Comando y Control El sistema de control aéreo de teatro (siglas en inglés –

(C2) de la Fuerza TACS) es el mecanismo del comandante del equipo de las
Aérea Fuerzas Aéreas (siglas en inglés – COMAFFOR) para
comandar y controlar poder de componente aéreo y de
espacio. El TACS le provee al COMAFFOR la
capacidad de planificar y conducir operaciones aéreas
conjuntas. El punto de enfoque del COMAFFOR por
asignar y llevar a cabo
xiii

Resumen Ejecutivo

el OPCON sobre las fuerzas de la Fuerza Aérea a nivel
operativo es su centro de operaciones aéreas, lo que es el
elemento principal del Sistema de Control Aéreo de
Teatro (siglas en inglés TACS). Las agencias de TACS
subordinadas realizan la tarea descentralizada de
planificar, coordinar, monitorear, vigilar, controlar,
reportar, y ejecutar el CAS a nivel táctico.
Sistema Aeroterrestre del El sistema de control del Ejército para sincronizar,
Ejército coordinar, e integrar operaciones aéreas con el esquema de
maniobras del comandante es el Sistema Aeroterrestre del
Ejército (siglas en inglés – AAGS). El AAGS inicia,
recibe, procesa, y ejecuta solicitudes de apoyo aéreo y
disemina información e inteligencia producida por los
recursos aéreos. El AAGS comienza al nivel del ejército
en terreno, y se extiende por todos los escalones para
maniobrar al batallón. Aunque algunos elementos al
interior del AAGS, tales como el grupo aéreo táctico
(siglas en inglés – TACP), pertenecen a distintos Servicios
u otras naciones, funcionan como una sola entidad en la
planificación, coordinación, reducción de conflictos, e
integración de operaciones de apoyo aéreo con
operaciones terrestres. El AAGS consiste de elementos de
espacio aéreo, celdas de fuego (siglas en inglés – FC),
defensa aérea y de misiles, elementos de aviación, y
elementos de coordinación e intermediación. Junto al
centro de operaciones de apoyo aéreo de la Fuerza Aérea
(siglas en inglés – ASOC), y el TACP, forman un centro
de integración aeroterrestre conjunto para la coordinación
y reducción de conflictos de fuego conjunto en área de
operación de división y espacio aéreo asignado. El AAGS
se usa para coordinar e integrar el apoyo aéreo del
componente del Ejército y apoyo aéreo conjunto con
maniobras del Ejército en tierra.
La integración aeroterrestre se consigue con procesos
C2 del Ejército y de la operativos para coordinarse con cada escalón de comando,
Fuerza Aérea en junto a otros componentes y con socios multinacionales.
Operaciones Terrestres Cuando es apropiado, el TACS de la Fuerza Aérea
Estadounidense podría estar claramente interconectado
con el AAGS. A nivel de división, la interconexión entre
el TACS/AAGS se encuentra dentro del centro de
integración aeroterrestre conjunto (JAGIC). El JAGIC es
una mezcla del personal del Ejército y de la Fuerza Aérea
dentro de la celda de integración de operaciones actual.
C2 de la Marina El centro de control aéreo táctico de la Marina (siglas en

inglés – TACC) es la principal agencia de control aéreo
dentro del área operacional en donde se controlan todas
las operaciones aéreas que apoyan a las fuerzas operativas
anfibias. Cuando el comandante de las fuerzas
xiv JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

de la Marina también es el JFACC, él potenciará el TACC de

la Marina con elementos de otros componentes para crear un
JAOC.
C2 del Cuerpo de los El sistema de C2 aéreo de los Marines consiste de varias
Marines agencias de C2 aéreas diseñadas para ofrecerle al comandante
del elemento de combate de aviación de la fuerza operativa
aeroterrestre de los Marines la capacidad de monitorear,
supervisar, e influenciar la aplicación de las seis funciones de
la aviación de los Marines (guerra antiaérea, apoyo aéreo
ofensivo, guerra electrónica [siglas en inglés – EW],
reconocimiento aéreo, control de aviones y misiles, y apoyo de
ataque).
C2 del Cuerpo de los Tanto los sistemas de control aéreo de la Marina y del cuerpo
Marines y la Marina de los Marines son capaces de realizar operaciones
en Operaciones independientes; sin embargo, al conducir una operación
Anfibias anfibia, elementos de ambos sistemas se utilizan de diferentes
formas desde el inicio de la operación hasta que el C2 de
aviones y misiles se lleva a cabo.
Las operaciones especiales de teatro están normalmente bajo
C2 de Operaciones control del comandante del componente de operaciones
Especiales especiales de fuerzas conjuntas (sigla en inglés - JFSOCC). El
control de cielo de las fuerzas de operaciones especiales (sigla
en inglés – SOF) normalmente lo lleva a cabo un componente
aéreo de operaciones especiales conjunto (sigla en inglés –
JSOAC), si así lo designa el JFSOCC. Si un JSOAC no ha
sido designado, el cielo de las SOF es controlado por su
componente de Servicio dentro del comando de operaciones
especiales de fuerzas conjuntas.
Las misiones de CAS requieren un alto nivel de control a
Sistemas de
través de comunicaciones efectivas. Las comunicaciones
Comunicación
deben ser flexibles y reactivas para asegurar que los vínculos
entre las aeronaves y las unidades terrestres se mantengan,
reduciendo la probabilidad de fuego amigo y mejorar la
efectividad de la misión. La flexibilidad y respuesta de las
comunicaciones del CAS de las fuerzas conjuntas son posibles
por el uso de una variedad de técnicas que incluyen la
administración de espectros electromagnéticos, contramedidas
y control de emisión, y por las redes de comunicaciones
interoperables de los componentes.
Inteligencia El apoyo con inteligencia óptima, vigilancia, y reconocimiento

(siglas en inglés – ISR) para el CAS comienza temprano en el
proceso de planificación para incluir la preparación de la
inteligencia conjunta del entorno operacional y el proceso de
selección de objetivos. Si bien es imposible considerar cada
posibilidad, esta integración temprana puede ayudar a lograr
una mejor selección de objetivos,
xv

Resumen Ejecutivo

Requerimientos de acumulación de inteligencia, ubicación

forzada, y medición de resultados.
Planificación y Solicitud
CAS en el Proceso de El proceso de toma de decisiones del CAS ayuda al
Toma de Decisiones comandante y personal a desarrollar la porción del CAS de
un plan de ataque de apoyo.
Los organizadores del CAS participan activamente con el
comandante en tierra para proveer información relativa al
CAS en cuanto al plan u orden de operación (OPORD). La
fase de planificación termina en una orden publicada a
las unidades subordinadas.
Consideraciones para
El CAS apoya a las operaciones de formación, combate
la Planificación del
cercano, y área de seguridad conjunta.
CAS – Misión
• Operaciones de formación. Los comandantes
pueden emplear CAS para apoyar operaciones en lo
profundo del área operacional, lo que podría incluir
SOF o fuerzas convencionales con una profunda
misión operativa. Las operaciones de formación que
involucren CAS pueden requerir coordinación
adicional para reducir conflictos con otras misiones
tales como interdicción aérea (refiérase al orden de
misión aérea conjunta [ATO]).
• Operaciones de Combate Cercano. Un
comandante generalmente asigna la preponderancia
de las CAS disponibles a la unidad designada como
su principal estrategia. El avión del CAS y los
recursos de fuego de apoyo se pueden unir a las
fuerzas terrestres para apoyar los objetivos del
comandante. La velocidad, alcance, y potencia de
fuego del CAS también lo vuelve un recurso valioso
para tener éxito, interrumpir maniobras enemigas
rápidas, y atacar a un enemigo en retirada.
• Operaciones de área de seguridad conjunta. El
CAS es efectivo para contrarrestar las penetraciones
enemigas. Sin embargo, el potencial de fuego amigo
es alto en un área de seguridad conjunta debido al
gran número de personal de apoyo y actividades que
ahí se ubican.
Consideraciones para Los organizadores de CAS anticipan la capacidad del
la planificación del enemigo de afectar la misión, y la potencial influencia que
CAS – Enemigo las acciones enemigas podrían tener en las tácticas de vuelo.
A medida que el nivel de amenaza aumente, informar con
anticipación a la tripulación aérea y contar con una
planificación de misión detallada se vuelve cada vez más
importante. El potencial de que la situación de amenaza
cambie mientras se lleva a cabo la misión
xvi JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

hace que las comunicaciones y la coordinación cercana entre

la tripulación aérea, agencias de control, y la fuerza terrestre
que se apoya sean cruciales.
Consideraciones para Los organizadores de CAS deben considerar los C2, ISR,
la Planificación del EW, y recursos para aviones de CAS disponibles.
CAS – Tropas
(Recursos del Cas) Los sistemas de apoyo de C2 aéreo pueden aliviar parte del
desafío en el C2, pero cada una de las plataformas tiene
capacidades inherentes y limitaciones que se deben
considerar en la planificación. Los recursos de C2 de alta
demanda o únicos en el apoyo de misiones podría generar
requerimientos específicos que, a su vez, terminan
convirtiéndose en solicitudes formales de apoyo aéreo.
Use todas las fuentes de recursos de ISR que se puedan
utilizar, incluyendo sistemas de aeronaves no tripuladas y
transmisiones de Sistemas de Radar de Ataque contra
Objetivos de Vigilancia Conjunta (siglas en inglés -
JSTARS), enlaces de voz de JSTARS, fuentes de inteligencia
electrónica, reportes de tropas de equipos de reconocimiento,
observaciones de FAC(A) y JTAC, reportes de operaciones e
inteligencia, transmisiones de elementos del TACS/AAGS, y
atacar aeronaves con puestos de selección de objetivos
también son fuentes viables de información.
Consideraciones para El terreno puede afectar las comunicaciones y línea de mira

la Planificación del (siglas en inglés – LOS) en la identificación de objetivos y/o
CAS – Terreno aeronaves. Los recursos de ataque con aeronaves de alas
giratorias son extremadamente vulnerables a las limitaciones
de la LOS. Los organizadores deben superar estas
limitaciones utilizando otras capacidades de C2 o aceptar
esta condición como parte del entorno de la misión. Los
sistemas de mejora de reconocimiento situacional (por
ejemplo, los sistemas de apertura de radar sintéticos y enlace
de datos) y las armas para coordinar mejoran la capacidad de
ejecutar el CAS en ciertas situaciones tácticas a pesar de las
limitaciones climáticas.
Consideraciones para El JAOC de apoyo de área del teatro específico u

la Planificación del operaciones conjuntas establecerá los tiempos de recorte para
CAS – Tiempo recibir solicitudes de apoyo aéreo pre planificadas para su
inclusión en el ATO. Los requerimientos del CAS que no
cumplan con los tiempos de recorte establecidos se tratan
como solicitudes de apoyo aéreo inmediato y son procesados
por el ASOC.
Conceptos de Problemas clave tales como el seguimiento de batallas,
Planificación nominación de objetivos, análisis de riesgo táctico, autoridad
Esenciales para un de utilización de armas, métodos de ataque, tipos de TAC,
CAS Efectivo reducción de conflicto en espacio aéreo y coordinación,
sincronización, y qué
xvii

Resumen Ejecutivo

JTAC/FAC(A) proveerá TAC debe ser claramente

entendido y cuidadosamente planificado.
Relación apoyada/de apoyo. Al llevarse a cabo un CAS, el
comandante en tierra es el comandante a quién se apoya
dentro de los límites de un área operacional asignada. Las
aeronaves de CAS, los TACP, FAC(A)s, JTACs, y los
observadores de fuego conjunto (siglas en inglés - JFOs) son
elementos de apoyo. Por definición, el comandante en tierra
es el comandante en terreno (siglas en inglés - OSC). Las
aeronaves de CAS no pueden ser OSC; sin embargo, la
aeronave que posea más información situacional posible
puede ser delegada como líder táctica para ataques
coordinados.
Tipos de Control y Los tipos de TAC son herramientas que le dan al

Métodos de Ataque comandante en tierra la mayor oportunidad de cumplir la
misión a la vez que mitiga el fuego amigo y el daño
colateral.
Hay tres tipos de control (Tipos 1, 2, y 3). El tipo de
control expresa la intención del JTAC/FAC(A) acerca de
cómo mitigar de mejor forma el riesgo y la necesidad de
controlar ataques individuales: El tipo 1 se consigue al
adquirir visualmente la aeronave enemiga, analizar la
geometría del ataque, y mantener el control de los ataques
individuales; el tipo 2 se logra al prestarle especial atención
a otras medidas disponibles para reducir el riesgo y
mantener el control de ataques individuales; o tipo 3, que se
logra prestando especial atención a otras medidas
disponibles para reducir el riesgo y las medidas que
permiten realizar varios ataques en un solo enfrentamiento.
El método de ataque y tipo de control son constructos
separados e independientes. El método de ataque es un
acuerdo entre el comandante que se apoya, el
JTAC/FAC(A), y la aeronave, en relación al requerimiento
de correlación de la tripulación aérea, y es completamente
independiente al tipo de control. En el CAS, la correlación
es el proceso en el que el JTAC/FAC(A) coordina y
confirma que la tripulación aérea atacante, y/o un tercer
contribuyente, cuenten con el objetivo o marca correcta. La
correlación se requiere en cada uno de los ataques de CAS.
El método de ataque expresa la intención del JTAC/FAC(A)
del seguimiento del objetivo por parte de la aeronave; ya sea
la aeronave se requiera para adquirir al objetivo o no. El
método de ataque se divide en dos categorías, bombardeo
contra el objetivo (siglas en inglés – BOT) y bombardeo con
coordenadas (siglas en inglés – BOC). Estas dos categorías
definen como la aeronave adquirirá su objetivo
xviii JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

o su marca. Cualquier tipo de control se puede usar con

cualquier método de ataque y ningún tipo de control
está vinculado a un método de ataque en particular.
Consideraciones para la Hay cinco consideraciones básicas para usar
Planificación con rastreadores de ubicación láser (sigla en inglés - LST) o
Municiones Inertes y armas guiadas por láser (sigla en inglés - LGW).
Guiadas por Láser
• La LOS debe existir entre el Designador y el
objetivo y entre el objetivo y el LST/LGW.
• Códigos de frecuencia de repetición de pulso
(sigla en inglés – PRF) del Designador láser y el
LST/LGW deben ser compatibles.
• La dirección de ataque debe permitir que el
LST/LGW reciba suficiente energía láser reflejada
del objetivo para que el buscador adquiera e
identifique al objetivo.
• El Designador de objetivo láser debe designar al
objetivo en el momento correcto, o por el periodo
correcto de tiempo. Si el periodo de tiempo no es
suficiente, la cabeza del buscador podría perder su
objetivo y el patrón de vuelo del LGW se vuelve
impredecible.
• El sistema de envío debe disparar el LGW dentro
del paquete de envío específico de la LGW para
asegurar que el arma pueda físicamente alcanzar
su objetivo. Existe un mayor peligro para las
fuerzas aliadas cuando las tripulaciones aéreas
disparan armas tras posiciones aliadas. La decisión
final de disparar o no las LGWs desde posiciones
aliadas en un entorno de CAS depende del
comandante en tierra.
Integración de Medidas de coordinación para fuego de apoyo (siglas

Consideraciones para la en inglés - FSCMs). Dentro de sus áreas operacionales,
Planificación del los comandantes marítimos y terrestres emplean FSCMs
permisivas y restrictivas para volver más expedito el
ataque contra objetivos; proteger fuerzas, poblaciones,
infraestructura crítica, todos los sitios de importancia
religiosa o cultural; despejar fuegos conjuntos; reducir
el conflicto de las operaciones de fuego de apoyo
conjuntas; y establecer condiciones para futuras
operaciones. Junto a otras medidas de control, las
FSCMs y sus procedimientos asociados ayudan a
asegurar que el fuego de apoyo conjunto no ponga en
juego la seguridad de las tropas, interfiera con otros
medios de ataque, o interrumpa las operaciones de
unidades adyacentes. El principal propósito de las
medidas permisivas es facilitar el ataque contra
objetivos, mientras que el principal propósito de las
medidas restrictivas es proteger a las fuerzas aliadas.
xix

Resumen Ejecutivo

Medidas de Coordinación de Espacio Aéreo (siglas en
inglés – ACM). Las ACMs son medidas que se emplean
para facilitar el uso eficiente de espacio aéreo, cumplir
misiones, y que simultáneamente proveen protección
para las fuerzas aliadas. El JFC usa la autoridad de
control del espacio aéreo para establecer ACMs
formales. Cada componente dentro de una fuerza
conjunta mantiene una organización de control de
espacio aéreo en un recinto de comando principal
vinculado a la autoridad de control de espacio aéreo. La
autoridad de control de espacio aéreo coordina el sistema
de C2 del espacio aéreo, asigna responsabilidades, y
desarrolla procedimientos para planificar, implementar,
y ejecutar control de espacio aéreo utilizando el plan de
control de espacio aéreo y orden de control de espacio
aéreo (siglas en inglés – ACO)
Coordinación. Una vez un objetivo sea aprobado, el
JTAC/FAC(A) y el centro de operaciones/centro de
operaciones tácticas (o puesto de comando) coordina el
ataque del CAS con las fuerzas en tierra afectadas. Se
debe reducir el conflicto y coordinar el despeje de fuego
más allá de fronteras, artillería de defensa aérea aliada, y
las rutas de ingreso/salida de las aeronaves de CAS.
Una de las funciones más difíciles que llevan a cabo una
FC/FSCC es sincronizar el CAS con fuego en la
superficie. La intención es coordinar el ritmo del apoyo
aéreo, armas de apoyo, y maniobras para conseguir un
ataque con armas combinadas. El objetivo es lograr
esto sin suspender el uso de ninguna de las armas de
apoyo ni afectar el esquema de maniobras. Un
objetivo adicional es ofrecer una medida razonable de
protección a la aeronave de los efectos del fuego amigo
en tierra.
Planificación de Tácticas Los procedimientos estandarizados y las tácticas proveen
para Aeronaves de CAS una base para futuros refinamientos y mejoras. Las
tácticas siempre cambian y deben adaptarse a situaciones
específicas. Los JTACs/FAC(A)s deben estar
familiarizados con éstas, como también con las tácticas
de CAS avanzadas. La tripulación aérea finalmente
decidirá las tácticas de la aeronave, pero deben
asegurarse de que las tácticas utilizadas caigan dentro de
las limitaciones indicadas por el JTAC/FAC(A).
Planificación de Control Los FAC(A)s sirven como un control adicional para el

Aéreo Avanzado (En el TACP/JTAC, apoya un elemento de maniobra sin un
Aire) (FAC[A]) TACP/JTAC, ofrece las capacidades de un TACP/JTAC.
xx JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

Planificación del El TAC(A) es una extensión aérea del ASOC o centro de
Coordinador Aéreo apoyo aéreo directo. La autoridad del TAC(A) es
Táctico (en el aire) determinada por el CRC, ASOC, DASC, TACC de la Marina,
o el centro de comando aéreo táctico de los Marines. La
autoridad y responsabilidad del TAC(A) puede variar de una
simple transmisión por radio hasta un retraso de lanzamiento
y desviar la autoridad por sobre otros recursos.
El JTAC y JFO deben ser empleados como un equipo, con el
Planificación del
JFO actuando como extensión del JTAC. Si bien los JFO
Observador de Fuego
proveen información precisa y a tiempo de los objetivos para
Conjunto
controles del JTAC, el JTAC mantiene la autoridad del TAC.
El JFO o el JTAC pueden emitir un aborto en cualquier
momento, para evitar fuego amigo o para seguridad en el
vuelo.
Planificación para La Organización del Tratado Atlántico del Norte y las
Operaciones naciones asociadas tienen y siguen usando la Publicación
Multinacionales Conjunta 3-09.3, Apoyo Aéreo Cercano, como base para
llevar a cabo el CAS. Vea también la Publicación Conjunta
Aliada-3.3.2, Interdicción Aérea y Apoyo Aéreo Cercano, y
la Publicación Táctica Aliada-3.3.2.1(C), TTP para Apoyo
Aéreo Cercano e Interdicción Aérea. Aún existen algunas
diferencias entre la doctrina conjunta de los Estados Unidos y
la doctrina conjunta aliada ratificada por los Estados Unidos,
pero estas diferencias se discuten rutinariamente.
Solicitando CAS Las solicitudes de apoyo aéreo se usan para identificar los
requerimientos del comandante que se apoya para el CAS y
otras misiones aéreas apoyadas. Hay dos tipos de solicitudes
de CAS: pre-planificadas e inmediatas. Las solicitudes de
apoyo aéreo pre-planificadas pueden ser otorgadas ya sea
con misiones aéreas programadas o inesperadas. Las
solicitudes de apoyo aéreo inmediato se responden con
misiones inesperadas o al redirigir las misiones aéreas
programadas que ya sean parte de la ATO.
Preparación
La preparación incluye informes del concepto de empleo
(siglas en inglés – COE), ensayos de misión del CEO,
OPORDSs, repetición de informes, chequeos de
equipamiento y comunicaciones, revisión de procedimiento
operativos estándar (siglas en inglés – SOP), verificación del
plan de carga, chequeos previos al combate/inspecciones
previas al combate, y fuego de prueba de armas.
Ensayos El ensayo es uno de los aspectos menos considerados en la
planificación de maniobra y fuego de apoyo. Le ofrece a
los participantes la oportunidad de visualizar la batalla,
asegurar la comprensión total del plan, promover el nivel de
reacción,
xxi

Resumen Ejecutivo

e identificar áreas de confusión, fricción o conflicto que se hayan

pasado por alto. Los tipos de ensayos incluyen ensayos de armas
combinadas y ensayos de fuego de apoyo.
Preparaciones Los chequeos e inspecciones previos al combate le permiten al
previas al personal prepararse para una misión y ofrecerle al líder/supervisor
combate la oportunidad de asegurar la preparación operacional del personal
y equipamiento.
Los chequeos previos al combate se pueden dividir en las

siguientes áreas: conocimiento esencial de la misión, equipamiento
esencial de la misión, y coordinación esencial de la misión.
Comunicaciones Durante la fase de preparación, y generalmente junto a las

inspecciones previas al combate, se chequean y verifican los
enlaces de comunicación. Esto asegura que la voz de apoyo y los
sistemas digitales funcionen apropiadamente, que el cripto
material esté al día, que el reloj esté sincronizado, y que las
palabras clave, códigos de brevedad, autentificadores, contraseñas,
y señales de llamado se encuentren disponibles y al día. Asegura
que los sistemas se encuentren totalmente operacionales y que as
conexiones estén establecidas. Generalmente, las unidades de
SOPs delinearán chequeos de conectividad.
Preparación del Los siguientes documentos ofrecen información para CAS
CAS con Medios planificado y con medios digitales:
Digitales
• Las tareas operativas se vinculan con el segmento de red de
radio de combate, vía la interface conjunta de los oficiales
de control.
• Instrucciones Especiales (siglas en inglés – SPINS). Los
cambios o adiciones a la ATO y ACO serán cubiertos en
las SPINS.
• ATO. Este contiene qué misiones aéreas se están
apoyando.
• ACO. Este contiene todas las medidas de coordinación de
espacio aéreo planificado en efecto.
• Números de Referencia de Unidad de Servicio
Respectivos.
• Plan de comunicación digital con información de red local
del TACP.
Movimiento y Movimiento. El oficial aéreo (siglas en inglés - AO)/ oficial

Posicionamiento intermediario (ALO) se asegura de que el movimiento del TACP
se encuentre en acuerdo con el plan de observación de la unidad de
maniobra. La mayoría de las operaciones del TACP requieren
movimiento para avanzar las áreas de ensamblaje, puestos de
observación, o posiciones de batalla durante la fase de preparación
de una operación. El OPORD
xxii JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

de la unidad de maniobra normalmente especifica las
formaciones y técnicas de movimiento.
Posicionamiento. El AO/ALO le recomienda posiciones

de observación iniciales de los TACPs al comandante.
El AO/ALO y el comandante deben considerar estos
tres aspectos en la decisión de posicionamiento del
TACP: seguridad, observación, y comunicaciones.
Ejecución
La ejecución del CAS comienza con la nominación de

un objetivo por parte del comandante que se apoya e
involucra dos procesos que son continuos y paralelos. El
JTAC/coordinación del centro de operaciones y el
ataque contra objetivos del CAS.
Combate contra objetivos Si bien los teatros o comandos específicos pueden tener
en el CAS requerimientos únicos, los JTACs, FAC(A)s, tripulación
aérea del CAS, y grupos de apoyo de fuego deberían
estar familiarizados con los formatos estándar utilizados
al comunicar información clave entre los participantes
del CAS.
Una vez que un comandante en tierra nomine a un

objetivo de CAS, el JTAC debe cumplir la siguiente
tarea de preparar el CAS para el ataque.
• Desarrollar datos de selección de objetivos. La

planificación de un ataque de CAS debe
comenzar desde el objetivo hacia atrás. Hay
cinco piezas principales de información que un
JTAC necesita para iniciar la planificación del
ataque del CAS: elevación del objetivo,
descripción del objetivo, ubicación del objetivo,
ubicación aliada, y los efectos que el
comandante espera conseguir contra el objetivo.
• Solicitar soporte aéreo. Una vez se determine
una ubicación aproximada del objetivo y se
conozcan las intenciones del comandante, el
JTAC debe solicitar apoyo aéreo lo antes posible
debido al tiempo de tránsito requerido para que
la aeronave del CAS llegue a su estación.
• Desarrollar un plan de acción. El plan de
acción, contendrá como mínimo el tipo de
control y método de ataque. Además, lo
siguiente puede formar parte del plan de acción
o ser mencionado en comentarios: la intención
del comandante en tierra, los efectos de artillería
deseados, o la artillería y la combinación de
fusible requerida,
xxiii

Resumen Ejecutivo

si se conoce. El intervalo de la aeronave también lo

puede especificar el JTAC.
• Determinar/Coordinar Marcar/Apoyar según

correlación.
- BOC- No se necesita marcar para atacar a la
aeronave. La Línea 7 dice “no marcar”.
- Si la guía terminal se utiliza con LGW, la
Línea 7 mostrará la señal de llamado de la
entidad, entregando guía terminal láser con el
código PRF asociado (por ejemplo, 10 “láser
Blackjack, código 1688”).
- BOT – Línea 7, la marca es específica a la
aeronave atacante.
• Crear geometría de ataque. Los JTACs deben
considerar varios factores al determinar la
geometría de ataque y comprometerse
apropiadamente entre otros factores.
• Determinar requerimientos para la
SEAD/Plan para la SEAD. La planificación de la
SEAD al atacar aeronaves no es ajena a la
exposición de amenazas, en base al perfil de envío
de aeronaves esperado y la amenaza de rango de
efectividad máximo. Dependiendo en el sistema
de amenaza, la planificación de la SEAD puede
ser extremadamente complicada y puede requerir
integración detallada con los sistemas de EW y
agencias de fuego.
Plantilla de Ejecución del La plantilla de ejecución es una técnica utilizada para

CAS organizar el flujo de eventos desde cuando una
aeronave hace contacto con una JTAC, pasando por el
informe y ataque de un CAS, hasta cuando la aeronave
se retira.
Cuando las aeronaves deben llevar a cabo

Reconocimiento de Imagen
reconocimiento de imagen Multisensorial o ISR, y no
Multisensorial e
hay necesidad inmediata de realizar ataques de CAS, se
Inteligencia, Vigilancia, y
podría usar la siguiente advertencia en la plantilla de
Reconocimiento en el CAS
ejecución: ruta/seguridad de vuelo, llegada de la
aeronave de CAS, e informe de actualización de
situación/reconocimiento/vigilancia.
Ejecución de Apoyo Aéreo En ciertas circunstancias, el comandante en tierra podría

Cercano con Ataque de solicitar apoyo aéreo cuando un JTAC o FAC(A) no se
Terminal No Conjunto encuentre disponible o ya no pueda proveer asistencia,
pero aún se requiere integración detallada con el fuego
de las fuerzas aliadas y movimiento. La tripulación
aérea que ejecuta el CAS bajo estas circunstancias
cargan una mayor responsabilidad en cuanto a
xxiv JP 3-09.3

Resumen Ejecutivo

la integración detallada requerida para reducir el fuego

amigo y el daño colateral, tareas generalmente llevadas
a cabo por un JTAC/FAC(A).
Integración del FAC(A) Llegada. El FAC(A) es una extensión del TACP, y
debe informar “FAC(A) capaz/calificado” a su llegada,
otorgando la información de JTAC de la capacidad
existente en el recurso.
Deberes y responsabilidades del FAC(A). Es

importante para el JTAC y el FAC(A) determinar
rápidamente las responsabilidades para la ejecución y
procedimientos expeditos del CAS de forma
tácticamente segura. Los tres objetivos del FAC(A)
son: cumplir la intención del comandante en tierra,
maximizar e integrar el fuego en el campo de batalla, y
mitigar el fuego amigo.
Integración del JFO Una vez establecido en la ubicación/área asignada, el
JFO se pondrá en contacto con el JTAC/FAC(A) en la
red de comunicaciones correspondiente. Al hacer
contacto, el JFO debe comunicarle la situación al
JTAC/FAC(A) utilizando el informe de alineación del
observador. El JFO debe actualizar periódicamente al
JTAC/FAC(A) a medida que la situación del campo de
batalla cambie.
Dependiendo de la situación táctica, el informe de

actualización de situación del JFO debe usar el mismo
formato que el del CAS, solo incluyendo aquellos
puntos que sean aplicables.
CONCLUSIÓN
Esta publicación provee los principios fundamentales y

guía para planificar, coordinar, y ejecutar el CAS
durante una operación conjunta.
xxv

CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN, ORGANIZACIÓN, Y FUNDAMENTOS
“En el ejército es normal que las operaciones interaliadas y de interservicio presenten
graves dificultades en su ejecución. Diferencias en el equipamiento, doctrina, actitudes y
perspectiva provenientes de experiencias pasadas inhiben y complican la interacción
armoniosa. Sin embargo, éxitos pasados han demostrado que estas dificultades se pueden
superar cuando hay determinación y cuando se aplican procedimientos efectivos por parte
de tropas bien entrenadas. La experiencia también demuestra que las fuerzas armadas…
han sido lentas en ejecutar los procedimientos necesarios. Generalmente se consiguen
pasos correctivos solo tras muchos intentos fallidos en batalla. El área de apoyo aéreo
cercano es en donde este fenómeno se ha visto mucho más pronunciado que en otras áreas
de operaciones de interservicios”.
Profesor I.B. Holley, Jr.,

Estudio de Casos en el Desarrollo de Apoyo Aéreo Cercano
Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1990
1. Introducción
a. El Apoyo aéreo cercano (siglas en inglés – CAS) es un elemento crítico de fuego
de apoyo conjunto que requiere de una planificación detallada, coordinación, y
entrenamiento de fuerzas en tierra y de apoyo para una ejecución segura y efectiva. En
base a amenazas y la disponibilidad de otros medios de fuego de apoyo o armas de
apoyo, sincronizar el CAS a tiempo, espacio, y propósito con fuerzas de apoyo en tierra
podría ser la tarea de integración más detallada y continua llevada a cabo por una fuerza
conjunta, comandantes de componentes, y personal. EL comandante que se apoya
establece la prioridad del objetivo, efectos, y coordinación del fuego del CAS dentro de
los límites de las áreas de operación terrestres o marítimas, áreas de operaciones
especiales conjuntas, o áreas de objetivos anfibios (siglas en inglés – AOAs). El CAS es
una capacidad clave para cada uno de estos componentes para emplear fuego que
destruye, suprime, o neutraliza fuerzas enemigas y que a la vez permiten movimiento y
maniobra, y otorgan control de territorio, población, y aguas clave.
b. Si bien el enfoque de esta publicación se encuentra en las operaciones del CAS,
estas tácticas, técnicas, y procedimientos (siglas en inglés TTP) se podrían utilizar en
misiones que no sean de apoyo aéreo cercano que requieran control de ataque terminal
(siglas en inglés – TAC) pero no requieren integración detallada con el fuego y
movimiento de los recursos de fuerza en tierra.
2. Resumen del apoyo aéreo cercano
a. El Cas es una acción llevada a cabo por aeronaves de alas fijas (siglas en inglés –
FW) y alas giratorias (siglas en inglés – RW) contra objetivos hostiles que son clave en
proximidad a las fuerzas aliadas y que requiere integración detallada de cada misión
aérea con el fuego y movimiento de esas fuerzas. Todo el fuego debe apoyar los
objetivos, guía, y prioridades del comandante de fuerzas conjuntas (siglas en inglés –
JFC).
b. El CAS se planifica y ejecuta para apoyar a las unidades tácticas en tierra. La

ejecución del CAS está fuertemente integrada a nivel táctico con el fuego y maniobras
de las fuerzas en tierra que se apoyan. La distribución aérea y proceso de ubicación del
CAS
I-1

Capítulo I

ocurre a nivel operacional. La planificación del CAS se enfoca en proveer fuego preciso
y a tiempo al apoyar fuerzas aliadas en cercana proximidad al enemigo.
c. El CAS se puede llevar a cabo en cualquier parte y en cualquier momento
que las fuerzas aliadas se encuentren en cercana proximidad a las fuerzas
enemigas. La palabra “cercana” no implica una distancia específica: sino que más bien
es situacional. La necesidad de integración detallada debido a la proximidad, fuego, o
movimiento es el factor determinante. A veces, el CAS puede ser la mejor forma de
explotar las oportunidades tácticas en la ofensa o defensa. El CAS provee fuego para
destruir, interrumpir, suprimir, corregir, acosar, neutralizar, o retrasar fuerzas enemigas.
d. Cada servicio organiza, entrena, y equipa para emplear CAS dentro de sus
roles como parte de la fuerza conjunta. Como resultad, una variedad de aeronaves es
capaz de llevar a cabo CAS. El JFC y personal son responsables de integrar
capacidades de CAS en el concepto de operaciones (siglas en inglés – CONOPS).
e. TAC. El TAC es la autoridad para controlar la maniobra de, y otorgar

permiso para disparar armas a, aeronaves atacantes. Un control de ataque de
terminar conjunto certificado y calificado (siglas en inglés JTAC) o control aéreo
avanzado (en el aire) (FAC[A]) será reconocido por todo el Departamento de Defensa
como capaz y será autorizado para llevar a cabo el TAC. Hay tres tipos de control
(Tipos 1, 2, y 3).
(1) Control Tipo 1. El control tipo 1 se usa cuando el
JTAC/FAC(A) requiere control de ataques individuales y la situación requiere que el
JTAC/FAC(A) identifique visualmente a la aeronave atacante y al objetivo para cada
ataque.
JTAC/FAC(A) requiere control de ataques individuales y no es capaz de identificar
visualmente a la aeronave atacante al disparar armar o es incapaz de identificar
visualmente al objetivo.
JTAC/FAC(A) requiere la capacidad de proveer permiso para ataques múltiples dentro
de un solo ataque sujeto a restricciones de ataque específicas.
f. Operaciones de guía terminal (TGO). La guía terminal es diferente al TAC.

Las TGO son aquellas acciones que proveen comunicaciones electrónicas, mecánicas,
de voz, o visuales, que a la vez le otorgan información adicional a la aeronave y/o armas
acerca de la ubicación de un objetivo específico. Varios elementos de tierra o
tripulaciones aéreas que conduzcan una amplia variedad de misiones pueden buscar,
identificar, y proveer la ubicación de objetivos utilizando métodos como sistemas de
posicionamiento global (siglas en inglés – GPS), rastreadores láser designadores/de
rango, y puestos de selección de objetivos aéreos. A menos que sea certificado y
calificado como JTAC o FAC(A), el personal que lleve a cabo las TGO no tienen la
autoridad de controlar la maniobra de, u otorgar permiso de disparo de armas a,
naves atacantes. La guía terminal es la guía aplicada al disparo de un arma entre la guía
en medio de su curso y llegada a las inmediaciones del objetivo y podría ser una función
del CAS, interdicción, u otras misiones.
I-2 JP 3-09.3


3. Utilización del Apoyo Aéreo Cercano
El CAS se utiliza para atacar al enemigo en apoyo al CONOPS del comandante, en
una variedad de condiciones ambientales, de día o de noche, y para aumentar otros
fuegos de apoyo. La velocidad, rango, y maniobrabilidad de las aeronaves permiten
que ataquen a objetivos que otras armas de apoyo no podrían ser capaces de
atacar efectivamente debido a factores limitantes tales como tipo de objetivo, rango,
terreno, o el esquema de maniobra en tierra. Los comandantes en tierra son la mayor
autoridad para el uso de todo fuego de apoyo en su respectiva área operacional. El
comandante en tierra en su menor nivel es responsable del empleo de los recursos del
CAS a menos que sea específicamente retenido por un comandante de mayor nivel en la
cadena de comando de las fuerzas en tierra. Los comandantes de fuerzas en tierra
responsables deciden la prioridad del objetivo, efectos, y coordinación del fuego del
CAS dentro de un área operacional y toman decisiones óptimas con el apoyo y guía de
personal especialmente entrenado.
a. Utilidad del campo de batalla. El CAS le provee a los comandantes fuego de
apoyo flexible y receptivo. Al usar el CAS, los comandantes pueden aprovechar las
oportunidades del campo de batalla en su totalidad al acumular potencia de fuego para
mantener el impulso de una acción ofensiva o para reducir los riesgos operacionales y
tácticos. La movilidad y velocidad de las aeronaves le proveen a los comandantes los
medios para atacar al enemigo veloz e inesperadamente.
b. Criterio de uso. Los comandantes consideran el siguiente criterio al planificar el

uso del CAS:
(1) Misión y CONOPS.
(2) Disposición del enemigo, composición, y fuerza.
(3) Capacidades y limitaciones de las aeronaves disponibles y artillería
disponible (por ejemplo, tiempo en situación, selección de objetivos de precisión a
bordo, error circular de artillería de precisión (siglas en inglés - CE), y peso explosivo
neto).
(4) Ubicaciones, comunicaciones, y equipo especial disponible para los JTACs
(por ejemplo, montado/no montado, comunicaciones de alta frecuencia [VHF]/ultra alta
frecuencia [UHF]/vía satélite [SATCOM], designadores láser, punteros infrarrojos [IR],
y rastreadores de rango láser [LRFs]).
(5) Reglas de ataque (siglas en inglés – ROE).
(6) Instrucciones especiales (siglas en inglés – SPINS).
(7) Defensas aéreas enemigas y la capacidad de las fuerzas conjuntas para
contrarrestarlas.
(8) Ubicaciones de tropas aliadas, requerimientos necesarios para integrar el CAS
con los esquemas de fuego y maniobras.
(9) Decisión de distribución y ubicación de las salidas del CAS.
(10) Ubicación de civiles, daño colateral estimado.
I-3

Capítulo I

c. Selección de objetivos. La selección de objetivos es el proceso de reconocer y
priorizar objetivos y determinar una respuesta apropiada frente a ellos, considerando los
objetivos del comandante, requerimientos operacionales, y capacidades. Al llevar a cabo
el CAS, esto podría equipararse al JTAC cuando selecciona un objetivo particular
dentro de una variedad de ellos. Al seleccionar objetivos, los JTACs comienzan la guía
del comandante en tierra que se apoya para conducir el ataque del CAS, y luego deben
considerar detalles tales como tipo de objetivo, misión, defensas aéreas enemigas,
terreno y clima, armamento disponible, y tiempo de respuesta. Otras consideraciones
incluyen la geometría de ataque, proximidad de las fuerzas aliadas, potencial de daño
colateral, capacidad de los sensores disponibles, y otro tipo de apoyo disponible. Las
tripulaciones aéreas poseen la principal responsabilidad de desarrollar recomendaciones
de ataque con armas y empleo de tácticas de aeronaves.
4. Integración del Apoyo Aéreo Cercano
Para las operaciones aéreas conjuntas, la integración del CAS comienza en

el nivel operacional durante el ciclo de tareas aéreas conjuntas. El comandante del
componente aéreo de fuerzas conjuntas (siglas en inglés - JFACC) (si está establecido)
le provee al JFC una recomendación de distribución aérea, luego de consultarlo con
otros comandantes del componente afectados. Cada componente tiene la oportunidad de
influenciar la decisión de la distribución aérea del JFC que impacte la ubicación de las
aeronaves para varias misiones aéreas conjuntas (por ejemplo, CAS, interdicción aérea
[siglas en inglés - AI] y salidas por un periodo de tiempo determinado. La decisión de
distribución aérea del JFC alinea el uso de recursos aéreos conjuntos con prioridades de
objetivos, guía, y objetivos. El JFACC ubica y asigna las capacidades/fuerzas aéreas
disponibles en base a la decisión de distribución del JFC. Proporcional a los
requerimientos de la misión, el JFACC posiciona capacidades/fuerzas aéreas conjuntas
para optimizar el CAS de las unidades que lo solicitan. Las CONOPS del JFC y los
requerimientos aéreos conjuntos del componente que se apoya proveen el marco de
trabajo para integrar las operaciones aéreas conjuntas (CAS, AI, etc.) en el orden de
operación (siglas en inglés - OPORD) del JFC, la directiva de las operaciones aéreas del
JFACC, el orden de tareas aéreas (siglas en inglés - ATO), el orden de control de
espacio aéreo (siglas en inglés - ACO), y SPINS.
5. Consideraciones para el empleo del apoyo aéreo cercano con aeronaves tripuladas
de alas fijas giratorias
La estructura organizacional, misiones primarias, y capacidades de las

aeronaves capaces de realizar CAS determinar los métodos de empleo del CAS. En
una fuerza conjunta, la integración de aeronaves capaces de realizar CAS le permite a
los comandantes aprovechar al máximo las claramente diferentes, pero complementarias
capacidades de cada plataforma. Aunque las aeronaves de FW y RW pueden
funcionar como CAS, las consideraciones de uso de cada una difieren y puede variar
entre los Servicios.
a. Consideraciones genéricas. Los comandantes y organizadores generalmente
miden el uso de aeronaves de FW y RW en salidas. Una salida es el vuelo de una
aeronave. Normalmente, una aeronave de batalla/ataque vuela en grupos de dos a
cuatro aeronaves, lo que equivale de dos a cuatro salidas. Los bombarderos
normalmente vuelan una sola aeronave o formaciones de dos aeronaves, siendo por
consiguiente, son dos salidas.
I-4 JP 3-09.3


La Fuerza Aérea de los Estados unidos (siglas en inglés, USAF) llama a estos grupos de
aeronaves vuelos, mientras que la Marina de los Estados Unidos (siglas en inglés, USN) y el
Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos los llama ya sea secciones (dos aeronaves) o
divisiones (tres a cuatro aeronaves).
b. Consideraciones de FW. Debido a la inherente velocidad y rango, las aeronaves de

FW le ofrecen al JFC una mejor versatilidad y flexibilidad en la entrega de poder de combate
cuando y donde se dirija. Además, los recursos de FW son entrenados y equipados para emplear
el espectro total de armas de gravedad no guiadas, municiones guiadas de precisión (siglas en
inglés, PGMs), municiones de negación de área, y artillería de fuego avanzado, que se pueden
optimizar para atacar efectivamente cualquier objetivo táctico del CAS en cualquier terreno y
bajo casi cualquier condición climática e iluminación, especialmente cuando están equipados
con sensores avanzados.
c. Consideraciones de RW. Los recursos de ataques de RW proveen la capacidad de

maniobrar y reposicionar la potencia de fuego en respuesta a situaciones variables. Poseen una
gran variedad de fuego avanzado y municiones de fuego desenfocado, están equipados con
sensores avanzados, tienen una excelente respuesta y tiempos de espera, pueden llevar a cabo
ingresos a baja altitud o adaptados al nivel del terreno, ataques, y egresos, y tienen una
excelente capacidad para conducir CAS en diversos terrenos y cuando acompañan a otros
transportes, evacuaciones médicas, o recursos de recuperación de personal.
(1) Los recursos de RW del ejército son orgánicos a las brigadas de aviaciones
de combate organizadas y entrenadas para ser empleadas en operaciones de unidad,
maniobradas independientemente o para apoyar fuerzas en tierra como parte del equipo de
armas combinado del Ejército. Los recursos de ataque de RW usan procedimientos de ataque de
combate cercano (siglas en inglés – CCA). El CCA no es sinónimo del CAS, y el Ejército no
considera sus helicópteros de ataque como sistema de CAS. Aunque algunas tripulaciones
aéreas del Ejército puedan ser eficientes en CAS TTP, los JTACs no deberían esperar que los
recursos de aviación de ataque del Ejército lleven a cabo CAS TTP sin mayor coordinación y
entrenamiento, ya que son normalmente empleados utilizando CCA como su método de ataque
estándar.
(2) Los helicópteros de ataque del cuerpo de los Marines se organizan en

escuadrones y generalmente operan en secciones y divisiones. Estas unidades se asignan a, y
son integrales para, la fuerza operativa aeroterrestre de los Marines (siglas en inglés - MAGTF).
Los recursos de ataque de RW del cuerpo de los Marines se entrenan y equipan para misiones
de CAS para apoyar los objetivos del comandante en tierra y, por lo tanto, pueden ser asignados.
Las secciones normalmente vuelan en configuraciones mixtas con recursos de helicópteros de
ataque (AH)/UH [helicóptero de utilidad]. Las secciones mezcladas le proveen al elemento de
CAS de RW la variedad más flexible de sensores, capacidades de comunicación,
maniobrabilidad, potencia de fuego, y apoyo mutuo.
d. Consideraciones para operaciones especiales de FW y RW. El comando de

operaciones especiales de los Estados Unidos opera con aeronaves de operaciones especiales de
FW y RW, que emplea procedimientos de CAS, CCA, naves de ataque, y FAC(A) para apoyar a
las fuerzas de operaciones especiales (siglas en inglés – SOF). Las aeronaves que no son SOF
también apoyarán rutinariamente a las SOF con capacidades de CAS y CCA.
e. El equipo de ataque aéreo (siglas en inglés - JAAT) incluye una combinación de

aeronaves de CAS de FW y RW que operan juntas para ubicar y atacar objetivos de alta
prioridad y otros objetivos de oportunidad. Un JAAT normalmente opera como un trabajo
coordinado junto a fuego de apoyo, artillería de defensa aérea (siglas en inglés – ADA), fuego
de apoyo de superficie naval (siglas en inglés – NSFS), sistemas de inteligencia, vigilancia, y
reconocimiento (siglas en inglés – ISR), sistemas de guerra electrónica (siglas en inglés – EW),
y fuerzas de maniobra terrestre contra fuerzas enemigas.
I-5

Capítulo I

Los JTACs pueden llevar a cabo tareas ordenadas por el comandante de misión aérea para
apoyar el esquema de maniobras del comandante en tierra. La planificación del JAAT,
ejecución, y comunicaciones se discuten en la Publicación Táctica del Ejército 3-
09.32/Publicación de Referencia del Cuerpo de los Marines (siglas en inglés - MCRP) 3-
16.6A/Tácticas de la Marina, Técnicas y Procedimientos (siglas en inglés - NTTP) 3-
09.2/Tácticas de la Fuerza Aérea, Técnicas y Procedimientos (siglas en inglés – AFTTP) 3-2.6,
JFIRE, Tácticas multiservicio, Técnicas y Procedimientos para la Aplicación Conjunta de
Potencia de Fuego.
6. Consideraciones de Empleo de Apoyo Aéreo Cercano de Aeronaves No Tripuladas
a. Los Servicios operan una variedad de sistemas de aeronaves de FW y RW no

tripuladas (siglas en inglés – UASs) con capacidades de armas y sensores similares a los de las
aeronaves tripuladas. Las aeronaves no tripuladas (siglas en inglés – UA) en esta publicación
conjunta (JP) aplica a recursos tácticos típicamente orgánicos a escalones inferiores. Las UA le
ofrecen al comandante en tierra recursos de fuego de apoyo conjunto adicional que
complementan a los recursos de FW/RW. Algunas UA tienen tiempos de espera en la estación
muy largos y pueden ofrecer mayor capacidad de obtención de recursos para el comandante en
tierra y personal de control (C2). Las UA normalmente vuelan una sola aeronave a velocidades
relativamente bajas, así que lagunas UA podrían tardar más que las aeronaves de CAS de FW en
reposicionarse en respuesta a situaciones variables. En la situación más simple de integración de
UA a CAS, la tripulación de la UA y el JTAC usan datos de un sensor UA para crear alerta
situacional (siglas en inglés – SA) del área objetivo y para ubicar objetivos. Una vez se
encuentra un objetivo (ver Capítulo III, “Planificación y Solicitud”. Párrafo 11, “Conceptos de
Planificación Esenciales para un Apoyo Aéreo Cercano Efectivo”.), el JTAC puede dirigir una
UA armada para enfrentarse al objetivo utilizando procedimientos de CAS; usa los datos del
sensor de la UA para indicarle el objetivo a la tripulación aérea de un CAS y otorgar
correcciones para otras aeronaves de CAS; o dirigir a la tripulación aérea del CAS para conducir
las instrucciones del objetivo, traspaso de ubicación láser, o usar su designador láser (siglas en
inglés – LTD) para designar al objetivo con municiones guiadas por láser de otra aeronave de
CAS apropiadamente. Cuando es posible, los JTACs pueden usar una transmisión de
comunicaciones de la UA y múltiples sensores de inteligencia.
b. La planificación es crítica para la integración de las UA en operaciones de CAS y

requiere una amplia comprensión de las capacidades específicas de las UA para poder tomar
decisiones tácticas seguras. El operador de una UA debe comprender la situación táctica y
debe estar integrado en la planificación de la misión. Los oficiales intermediarios (siglas en
inglés – LNOs) que operan entre los elementos de los UAS y la unidad que se apoya son críticos
para una planificación de misión efectiva y su ejecución.
Para más información acerca del empleo de los UAS, refiérase a las Tácticas, Técnicas, y
Procedimientos del Ejército (Army Tactics, Techniques, and Procedures) 3-04.15/MCRP, 3-
42.1A/NTTP, 3-55.14/AFTTP, 3-2.64, Tácticas multiservicio de UAS, Técnicas, y
Procedimientos para Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS Multi-ServiceTactics,
Techniques, and Procedures for Unmanned Aircraft Systems.).
7. Condiciones para un Apoyo Aéreo Cercano Efectivo
Las condiciones para un CAS efectivo son: un personal apropiadamente entrenado con
habilidades bien desarrolladas, planificación efectiva e integración, C2 efectivo, superioridad
aérea (especialmente en supresión de defensas aéreas enemigas [siglas en inglés – SEAD]),
marca y/o adquisición de objetivos, procedimientos alineados y flexibles, y artillería apropiada.
Aunque no es un requerimiento para el empleo del CAS, las condiciones ambientales favorables
mejoran la efectividad del CAS.
I-6 JP 3-09.3


a. Entrenamiento efectivo y eficiencia. El entrenamiento de CAS debe integrar todos
los elementos de maniobras y fuego de apoyo involucrados en su ejecución. Mantener la
eficiencia permite que la tripulación aérea y los JTACs se adapten rápidamente a las
condiciones variables del entorno operacional.
b. Planificación e integración. El CAS efectivo depende en una planificación profunda

y coherente, y de integración detallada de apoyo aéreo en operaciones terrestres. La capacidad
de acumular fuego de apoyo conjunto en un punto decisivo y proveer el fuego de apoyo
necesario para lograr los objetivos del comandante se vuelve posible a través de la integración
detallada con las fuerzas en tierra. Desde el punto de vista organizacional, el uso preferido de un
recurso de CAS es tenerlo previamente planificado e informado. Los ensayos le proveen a los
participantes una oportunidad de avanzar por el esquema de maniobra, familiarizarse con el
terreno, restricciones del espacio aéreo, y procedimiento; e identificar problemas.
c. C2. El CAS requiere una estructura de C2 integrada y flexible para identificar

requerimientos, solicitar apoyo, priorizar requerimientos que compitan, unidades de trabajo,
mover las fuerzas del CAS al área objetivo, proveer informes de advertencia de amenazas, y
mejorar los procedimientos de identificación de combate (siglas en inglés – CID). Así mismo, el
C2 requiere comunicaciones que dependan de, y sean interoperables entre, las tripulaciones
aéreas, las agencias de control aéreo, los JTACs, las fuerzas terrestres, el comandante que se
apoya, y las agencias de fuego de apoyo. La planificación apropiada y el C2 de las aeronaves de
misiones de CAS es esencial para lograr la integración aeroterrestre. A través del uso
balanceado de control de maniobra y movimiento, las medidas de coordinación de espacio aéreo
(siglas en inglés – ACMs), y las medidas de coordinación de fuego de apoyo (siglas en inglés –
FSCMs), los comandantes pueden facilitar un uso efectivo y a tiempo de recursos militares
conjuntos empleados en un rol de CAS para apoyar fuerzas terrestres.
Para más guía acerca de las ACMs, vea el JP 3-52, Control de Espacio Aéreo Conjunto (Joint
Airspace Control). Para más guía acerca de las FSCMs, vea el JP 3-09, Fuego de Apoyo
Conjunto (Joint Fire Support). Para más guía acerca del C2 de operaciones aéreas conjuntas,
vea el JP 3-30, Comando y Control de Operaciones Aéreas Conjuntas (Command and Control
for Joint Air Operations).
d. Superioridad aérea. Toda superioridad permite que el CAS funcione sin

interferencia prohibitiva por parte del adversario. La SEAD es parte integral de la superioridad
aérea y podría requerirse durante los ataques de CAS.
e. Marcado de objetivos. Proveer marcado de objetivos preciso ya a tiempo puede

mejorar la efectividad del CAS. El marcado de objetivos crea SA, identifica una variedad de
objetivos, reduce la posibilidad de fuego amigo y daño colateral, y facilita el TAC. Cuando el
comandante que emplea el CAS prevé un problema a la hora de marcar para el CAS, éste debe
solicitar esa capacidad durante la fase de planificación. Para más detalles, vea el Capítulo III,
“Planificación y Solicitud”.
f. Procedimientos alineados y flexibles. El fuego de apoyo receptivo le permite a un

comandante responder a cambios rápidos en el campo de batalla y explotar las oportunidades
emergentes. Debido a que el campo de batalla moderno puede ser extremadamente dinámico,
los procedimientos de CAS deben ser lo suficientemente flexibles como para cambiar de
objetivos, tácticas, o armas rápidamente. La solicitud suele estar en la mejor posición para
determinar los requerimientos del fuego de apoyo, y como todo fuego de apoyo, el CAS debe
ser receptivo para ser efectivo. Algunas técnicas para mejorar la receptividad incluyen:
I-7

Capítulo I

(1) Colocar recursos de CAS (aeronaves y tripulaciones aéreas) en bases de
operaciones avanzadas (siglas en inglés – FOB) o ubicaciones de operación avanzada
cerca del área operacional. Colocar puntos/orbitas de posición en ubicaciones óptimas
cerca del área operacional que facilita respuestas rápidas para necesidades inmediatas.
(2) Colocar tripulaciones aéreas en tierras designadas o estatus de alerta en el
aire. Las aeronaves de alerta en el aire normalmente serán más receptivas.
(3) Delegar la autoridad de lanzamiento a unidades subordinadas.
(4) Redelegar aeronaves en respuesta a los informes de objetivos y objetivos
emergentes de mayor prioridad.
(5) Autorizar la revisión de roles de aeronaves programadas en el ATO en
respuesta al tipo de misión de aeronave de mayor prioridad.
(6) Redirigir aeronaves en misiones de CAS programadas en respuesta a
requerimientos de misión de mayor prioridad.
(7) Delegar autoridades al nivel táctico más bajo posible.
(8) Colocar JTACs y oficiales aéreos (siglas en inglés - AOs), u oficiales
intermediarios aéreos (siglas en inglés, ALOs) con unidades en tierra para facilitar una
coordinación continua con las aeronaves, y observación de ubicaciones enemigas.
g. Artillería apropiada. Para crear los efectos deseados, los organizadores,

JTACs, FAC(A)s, y tripulaciones aéreas deben equiparar las armas y los ajustes de los
fusiles en relación al objetivo. Por ejemplo, las municiones de racimo y de propósitos
generales son efectivas contra áreas objetivo tales como tropas y vehículos al
descubierto, pero no contra objetivos acorazados, o cuando las tropas aliadas se puedan
ver afectadas por el ataque inmediato o por artillería no explotada. En todos los casos, el
comandante que se apoya necesita saber el tipo de artillería utilizada, si creará los
efectos de arma deseados, la probabilidad de daño colateral, y el posible impacto sobre
la misión subsiguiente actual.
h. Condiciones ambientales. Las condiciones ambientales favorables mejoran la
efectividad de la tripulación aérea independiente de la aeronave o capacidad del arma.
Las decisiones tácticas ayudan (por ejemplo, software climático de adquisición de
objetivos, software de planificación con dispositivos de visión nocturna [siglas en inglés
– NVD], Objetivo IR/software de simulación de escena, y ayuda con análisis climático
integrado) a asistir a los organizadores y operadores al proveer datos de detección de
objetivo y entorno. Antes de que se ejecuten las misiones de CAS, se deben
considerar las condiciones climáticas mínimas. Los objetivos ubicados solo por radar
o coordenadas geográficas pueden no ofrecerle a la tripulación aérea o JTAC
información adecuada para asegurar una identificación de objetivos positiva (siglas en
inglés – ID) o para mitigar el riesgo de fuego amigo. Las condiciones ambientales
también pueden limitar las operaciones de un tipo de plataforma sin afectar a otra. Por
ejemplo, las aeronaves de RW pueden generalmente operar efectivamente en cielos
bajos que podrían volver a algunas aeronaves de CAS de FW inefectivas. Al contrario,
las aeronaves de FW pueden operar sobre superficies con corrientes de viento y polvo
que podrían mantener a los helicópteros en tierra. Las condiciones ambientales también
impactan significativamente la capacidad de usar los dispositivos de marcado de
objetivos. Además del entorno terrestre, debe tomarse en cuenta el espacio ambiental,
ya que puede afectar la
I-8 JP 3-09.3


APOYO AÉREO CERCANO EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL
A pesar de las pérdidas infligidas a las aeronaves atacantes, los ataques aéreos de
tropas frontales parecieron ser, en general, bastante efectivas. Por ejemplo, el 23 de
noviembre de 1917, los guerreros del Real Cuerpo Aéreo De Havilland 5 (un tipo
utilizado casi en exclusiva para tareas de ataque en tierra) cooperaron con el avance de
los tanques británicos, atacando las posiciones de artillería en Bourlon Woods a
medida que avanzaban los tanques. Análisis subsiguientes concluyeron que “los pilotos
de los aviones solían hacer el avance posible cuando las tropas atacantes eran
sometidas al suelo”. El problema crítico que afectaba la calidad del soporte aéreo en la
Primera Guerra Mundial era, interesantemente, uno que ha aparecido continuamente
desde esa misma vez: las comunicaciones entre las fuerzas aéreas y terrestres. Durante
estas operaciones tempranas, la comunicación era virtualmente unidireccional, la
infantería disparaba bengalas o señales de humo indicando su posición, o creaba
mensajes con paneles para las aeronaves intermediarias solicitando soporte de
artillería o reportando avances o retrasos. Por su parte, los pilotos y observadores
creaban mensajes y los enviaban por la borda (en aeronaves más grandes las
tripulaciones llevaban palomas mensajes para el mismo propósito). Aunque para 1918
las comunicaciones por radio comenzaban a aparecen en las operaciones del frente
aéreo, como lo evidencia su empleo en aeronaves alemanas de ataque terrestre, tales
como el Junker J1 en la aeronave Spad XVI de comando del coronel William Mitchell.
Era de naturaleza tan incierta que, por mucho, una vez una aeronave despegaba
quedaba incomunicada con tierra hasta que volvía a aterrizar. Por eso los vuelos de
ataque, tanto aliados como alemanes, solían operar en lo que ahora se consideraría
como base de “informe previo”: atacando objetivos junto al frente en la base de
información de inteligencia disponible para los pilotos antes de comenzar la misión.
Las operaciones de apoyo aéreo cercano “preplanificadas” y de “desviación” asociadas
a la Segunda Guerra Mundial y conflictos subsiguientes no eran una característica del
comando y control aéreo de la Primera Guerra Mundial, aunque los vuelos de ataque
generalmente permanecían al frente, observando una oportunidad apropiada para
encontrar objetivos, tal y como sus sucesores en la Segunda Guerra Mundial.
FUENTE: Richard P. Hallison, Ataque Desde el Cielo

La Historia del Ataque Aéreo en el Campo de Batalla 1911-1945, 1989
precisión de los sistemas que dependen de la posición, navegación, y señales de coordinación
tales como armas guiadas o apoyadas por GPS, sistemas de aeronaves de navegación, y
equipamiento de selección de objetivos terrestre. Los recursos de comunicación pueden ser
afectados por cualquier anomalía ambiental del espacio.
8. Responsabilidades
a. JFC. El JFC establece la guía y prioridades para el CAS en CONOPS, planes de

operación o campaña, la decisión de distribución aérea, y cuando se le asignan capacidades y
fuerzas a los componentes.
b. JFACC. El JFACC recibe la autoridad necesaria para cumplir misiones y tareas

asignadas por el comandante establecido. Para el CAS, estas responsabilidades son recomendar
decisiones de distribución aérea, ubicar fuerzas/capacidades disponibles del JFC y componentes,
I-9

Capítulo I

crear y ejecutar la ATO, y otras acciones aplicables asociadas a la ejecución del CAS.
El JFACC mantiene una cercana coordinación con otros comandantes del componente
para asegurar que se cumplan los requerimientos del CAS en cuanto a la guía del JFC.
c. Comandantes del Componente de Servicio. Estos comandantes aseguran
que sus recursos sea capaces de ejecutar misiones del CAS dentro de roles de Servicio y
tal y como lo ordene el JFC.
9. Reduciendo el fuego amigo
a. General. Las bajas en fuerzas aliadas provocadas por incidentes de fuego
amigo son una consecuencia ocasional trágica de la guerra. Sin embargo, estos
indeseados incidentes se pueden reducir significativamente cuando todas las partes
involucradas en el proceso de planificación y ejecución de las misiones de CAS se
esfuerzan en mitigar los riesgos asociados.
b. Causas. Aunque ocasionalmente es el resultado de las armas descompuestas,
el fuego amigo suele ocasionarse por confusión en el campo de batalla. Las causas
incluyen mala identificación de objetivos, ubicación o descripción de objetivos
incorrectos, ubicación de objetivos mal transmitida o recibida, y pérdida de SA por
parte de los JTACs, tripulaciones aéreas del CAS, solicitantes, personal de batalla, o
comandantes. Puntos tales como planificación detallada de misión, procedimientos
estándar para apoyar solicitudes aéreas inmediatas; ensayos realistas de
entrenamiento/misión; uso de marcado amigo o dispositivos de seguimiento (tales
como marcadores azules y enlaces de datos tácticos); personal efectivo, control aéreo
avanzado (siglas en inglés – FAC), y/o coordinación del AO y ALO, y permisos seguros
de procedimientos de fuego pueden reducir significativamente las posibilidades de
fuego amigo.
c. Responsabilidad. Todos los participantes del CAS son responsables de una
planificación efectiva y segura. Cada participante hace todo esfuerzo posible para
identificar unidades aliadas, fuerzas enemigas, y civiles antes de seleccionar objetivos,
despejar fuego, y disparo de armas. El CID es el proceso de obtener una caracterización
precisa de objetos detectados en el entorno operacional, suficiente para apoyar
decisiones de ataque. Dependiendo de la situación y la decisión operacional necesaria,
esta caracterización podría limitarse a un aliado, enemigo neutral o no combatiente, o
incluir caracterizaciones adicionales como clase, tipo, nacionalidad, o configuración de
misión. Las caracterizaciones del CID, cuando se aplican con ROE, permiten tomar
decisiones de ataque para usar o prohibir armas letales o no letales con el fin de cumplir
objetivos militares. El CID también se usa para forzar la postura, C2, SA, y toma de
decisiones para disparar o no disparar.
d. Entrenamiento. La fuerza conjunta, componentes, y unidades deben llevar acabo
entrenamiento conjunto regular y ensayos que simulen situaciones que las fuerzas
conjuntas encontrarán en el entorno operacional, para desarrollar las habilidades y
familiarización requerida para tener éxito.
10. Reduciendo bajas civiles
a. General. La ley de guerra requiere que los comandantes tomen todas las
precauciones posibles para reducir bajas civiles y daño colateral, consistente con el
cumplimiento de la misión y la seguridad de la fuerza. Además, el entorno de operación
militar de los Estados Unidos es crecientemente abierto al escrutinio. Esto es
particularmente cierro en incidentes que involucran bajas civiles.
I-10 JP 3-09.3


Estos eventos son trágicos y pueden tener duraderos efectos operacionales y estratégicos, tales
como decisiones que restrinjan futuras operaciones.
b. Causas. Comprender y seleccionar opciones alternativas para aplicación de

fuego podría ofrecer la mejor oportunidad para reducir la probabilidad e impacto de
bajas civiles.
c. Responsabilidad. Todos los participantes del proceso de empleo de CAS son
responsables de una segura y efectiva planificación y ejecución del CAS, lo que incluye
la identificación positiva (siglas en inglés – PID). El CAS debe cumplir con la ley de
guerra y ROE de teatro aplicable.
d. Entrenamiento. La preparación de pre lanzamiento y revisión de las actuales
ROE del CAS, viñetas, escenarios, y lecciones aprendidas en el teatro pueden ayudar a
reducir bajas civiles.
11. Recuperación de personal
Los distintos controles de CAS ocupan una ubicación única en el área
operacional, que pueden permitirles ser el primer recurso para saber que se llevó a cabo
un evento de aislamiento de recuperación de personal. Ellos deben estar preparados para
sumir las actividades del comandante en escena (siglas en inglés – OSC) para reportar el
evento a autoridades superiores, ubicar al personal aislado, y apoyarlos de ser así
necesario hasta que se considere necesario por otro OSC o un comandante de misión de
rescate.
Vea el JP 3-50, Recuperación de Personal (Personnel Recovery), para más
instrucciones y guía.
I-11

Capítulo I

II-1

CAPÍTULO II
COMANDO Y CONTROL
“El C2 [comando y control] es el medio por el cual un JFC [comandante de fuerzas

conjuntas] sincroniza e/o integra actividades de fuerzas conjuntas”.
Publicación conjunta 1, Doctrina para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos
1. Introducción
a. El CAS requiere una de C2 estructura integrada, flexible, y receptiva para
procesar los requerimientos del CAS y una arquitectura de comunicaciones confiable,
interoperable, y segura para ejecutar el control. Este capítulo destaca a las agencias de
control de espacio aéreo conjunto y componente involucradas en la conectividad de
fuerzas conjuntas requeridas para el CAS integrado.
b. El JFC normalmente lleva a cabo un control operacional (siglas en inglés –
OPCON) a través de los comandantes del componente. La mayoría de los CAS que
apoyan operaciones conjuntas se ubican y son asignadas a través de personal del JFACC
ubicado en el centro de operaciones aéreas conjuntas (siglas en inglés – JAOC),
utilizando una arquitectura de C2 orgánica componente. La Figura II-1 ilustra
gráficamente la conectividad del CAS de las fuerzas conjuntas. Se requieren
comunicaciones confiables y seguras para intercambiar información entre los
participantes. EN las operaciones conjuntas, los componentes proveen u operan los
sistemas C2, que tienen funciones similares en cada nivel de comando. El JFACC
asigna capacidades/fuerzas para las tareas conjuntas a través del JAOC y sistemas de C2
de componente de Servicio apropiado. La Figura II-2 muestra equivalentes funcionales
entre los sistemas de control aéreo de teatro (siglas en inglés – TACS) de la USAF,
sistema aeroterrestre del Ejército (siglas en inglés – AAGS), sistema de control aéreo
táctico de la Marina (siglas en inglés – NTACS), sistema de comando y control aéreo de
los Marines (siglas en inglés – MACCS), y sistema aeroterrestre de operaciones
especiales (siglas en inglés – SOAGS). Cuando los elementos del TACS, AAGS,
MACCS, NTACS, y SOAS se integran, todo el sistema se conoce como sistema
aeroterrestre de teatro (TAGS).
II-1

Capítulo II

Conectividad Teórica del Apoyo Aéreo Cercano de Fuerzas

Conjuntas
JFC
JOC MARFOR
JFSOCC
JFE TACC de
JOC
los Marines
Operaciones
del JSOAC FFCC
JFE JFACC
JAOC
BCD
MARLE
AFFOR NALE NAVFOR
AOC AFLE TACC de la
SOLE Marina
ARFOR
CP
FC/AE ASOC/TACP
Leyenda
AE elemento de espacio aéreo JFSOCC componente de operaciones especiales de fuerzas conjuntas

AFFOR Fuerzas de la Fuerza Aérea JOC centro de operaciones conjuntas
AFFLE Elemento intermediario de la Fuerza Aérea JSOAC componente aéreo de operaciones especiales conjuntas
AOC centro de operaciones aéreas MARFOR Fuerzas del Cuerpo de los Marines
ARFOR Fuerzas del Ejército MARLE elemento intermediario de los Marines
ASOC centro de operaciones de apoyo aéreo NALE elemento intermediario naval y anfibio
BCD destacamento de coordinación del campo de batalla NAVFOR fuerzas de la Marina
CP puesto de comando SOLE elemento intermediario de operaciones especiales
FC celdas de fuego TACC centro de comando aéreo táctico de los Marines (USMC)
FFCC centro de coordinación de fuego de fuerza TACC centro de control aéreo táctico de la Marina (USN)
JAOC centro de operaciones aéreas conjuntas TACP grupo de control aéreo táctico
JFACC comandante del componente aéreo de fuerzas conjuntas
JFC comandante de las fuerzas conjuntas
JFE elemento de fuego conjunto
Comunicación y coordinación
Figura II-1. Conectividad Teórica del Apoyo Aéreo Cercano de Fuerzas Conjuntas
II-2 JP 3-09.3

Comando y Control

Comando aéreo componente y agencias de control para Apoyo

Aéreo Cercano
Componente
Fuerza Aérea de Ejército de los Marina de los Cuerpo de los Fuerzas de
los Estados Estados Unidos Estados Unidos Marines de los Operaciones
Unidos Estados Unidos Especiales
Agencia
Sistema de Sistema Sistema de Sistema de Sistema

Elemento del control aéreo de aeroterrestre del control aéreo comando y aeroterrestre de
TAGS teatro Ejército táctico de la control aéreo de operaciones
Marina los Marines especiales
Centro de Elemento de Centro de Centro de Componente
operaciones espacio aéreo control aéreo comando de aire aéreo de
aéreas de la táctico/centro de táctico/centro de operaciones
Fuerza Aérea dirección de aire dirección de aire especiales
táctico táctico conjuntas
Sistema de
control y
advertencia aérea
Centro de Sistema de radar Coordinador
control aéreo para vigilancia táctico (en el
conjunta y aire)
ataque de
objetivos
Centro de Coordinador de Centro de Comando de
control y flota de guerra operaciones operaciones
reportes aérea aéreas tácticas especiales y
elemento de
control
Elemento Destacamento de Elemento Elemento Elemento
Intermediarios intermediario de coordinación del intermediario intermediario de intermediario de
del JFACC la Fuerza Aérea campo de batalla naval i anfibio los Marines operaciones
especiales
Centro de Sección de Centro de Componente
operaciones de coordinación de coordinación de aéreo de
Agencia de apoyo aéreo apoyo aéreo fuerzas de fuego operaciones
control de apoyo especiales
aéreo conjuntas
Coordinador Coordinador Coordinador
aéreo táctico (en aéreo táctico (en aéreo táctico (en
el aire) el aire) el aire)
Grupo de control
aéreo táctico
Elemento Celda de fuego Centro de Centro de apoyo Elemento de
coordinador de coordinación de aéreo directo fuego conjunto
fuego de apoyo armas de apoyo
Agencia de Grupo de control

control de apoyo aéreo táctico
aéreo táctico
Control aéreo Control aéreo Control aéreo

avanzado (en el avanzado (en el avanzado (en el
aire) aire) aire)
Elemento de
ataque terminal Control aéreo Control aéreo Control aéreo Control de
avanzado (en el avanzado (en el avanzado/control ataque terminal
aire) aire) de ataque conjunto
terminal
conjunto
Leyenda
JFACC comandante del componente aéreo de fuerzas conjuntas TAGS sistema aeroterrestre de teatro
Figura II-2. Comando aéreo componente y agencias de control para Apoyo Aéreo Cercano
II-3

Capítulo II

2. Apoyo aéreo cercano para fuerzas conjuntas y operaciones multinacionales
a. Si se establece una relación de comando entre elementos de dos
componentes, el componente que se apoya usa el sistema de C2 del CAS del
componente que se soporta. Por ejemplo, si una brigada del Ejército es el OPCON de
una MAGTF, la brigada del Ejército le realiza solicitud de CAS a través de la celda de
fuego de la brigada (siglas en inglés – FC) al centro de coordinación de fuerzas de fuego
del cuerpo de los Marines (siglas en inglés FFCC) o al centro de coordinación de fuego
de apoyo (siglas en inglés – FSCC) en el centro de operaciones de combate de la
MAGTF (siglas en inglés, COC). La solicitud de CAS se lleva a cabo como cualquier
otra en el sistema del MACCS.
b. Si no se establece una relación de comando entre elementos de dos
componentes (y el comandante de un componente no tiene suficiente CAS
orgánico), cada componente envía solicitudes de CAS utilizando su respectivo
proceso de CAS al JAOC para su consideración. Por ejemplo, si un MAGTF y una
división del Ejército están operando como unidades adyacentes bajo el JFC, cada
componente enviará solicitudes de CAS a través de sus respectivos procesos de CAS al
JAOC.
c. No existe una sola estructura de C2 para operaciones de CAS cuando se está
involucrado en operaciones multinacionales. La doctrina conjunta de los Estados
Unidos debe ser la base para las acciones de CAS, pero se tienen que identificar las
modificaciones a las operaciones multinacionales a tiempo y deben ser promulgadas
claramente a todos los participantes de los Estados Unidos. Cuando las fuerzas armadas
de los Estados Unidos participan en operaciones multinacionales, los comandantes de
los Estados Unidos deben seguir la doctrina multinacional y procedimiento ratificados
por los Estados Unidos. Para doctrina multinacional y procedimientos no ratificados por
los Estados Unidos, los comandantes deben evaluar y seguir la doctrina de comando
multinacional y procedimientos, en donde apliquen y sean consistentes con la ley,
política, y doctrina de los Estados Unidos.
3. Comando y control de la Fuerza Aérea

a. TACS. El TACS es el mecanismo del comandante de las fuerzas de la Fuerza
Aérea (siglas en inglés – COMAFFOR) para comandar y controlar poder de aire y
espacio componente. El TACS le provee al COMAFFOR la capacidad de planificar
y conducir operaciones aéreas conjuntas. El principal punto del COMAFFOR para
asignar y ejercitar OPCON sobre fuerzas de la Fuerza Aérea a nivel operacional es el
centro de operaciones aéreas de la Fuerza Aérea (siglas en inglés – AOC), el cual es el
elemento principal del TACS. Las agencias subordinadas del TACS (descritas más
abajo), realizan las tareas descentralizadas de planificación, coordinación, monitoreo,
vigilancia, control, reporte, y ejecución del CAS a nivel táctico. La Figura II-3 muestra
los sistemas del TACS/AAGS.
b. Entidades dentro del TACS
(1) AOC de la Fuerza Aérea. El AOC es la principal agencia del
COMAFFOR que le provee al C2 de las operaciones de espacio y aire de la Fuerza
Aérea y se coordina con otros componentes y Servicios. Desarrolla un plan de
operaciones aéreas para cumplir con la guía del JFC. Distribuye recursos y asigna
fuerzas a través de las ATOs. Cuando el COMAFFOR también designa el JFACC,
solicitarán que el JFC provea al personal especialmente ascendido al AOC, con
elementos de otros componentes, para crear un JAOC.
Para más información acerca de un JAOC, vea el JP 3-30, Comando y Control para
Operaciones Aéreas Conjuntas (Command and Control for Joint Air Operations).
II-4 JP 3-09.3

Comando y Control

Sistema de control aéreo de teatro/Sistema aeroterrestre del Ejército

JFC
JOC
AFFOR ARFOR AWACS JSTARS

AOC CP
CRC
BCD JACCE
Avión de CAS
XXX
Cuerpos
FC
XX
AE
DIV
ASOG X FAC(A)
FC
WOC GLD BCT II
AE
Bases aéreas BN
FC
ASOG
FC
ADAM/
JAGIC BAE TACP
TACP
Red de Solicitud Aérea Conjunta
Leyenda
ADAM/BAE administración de espacio aéreo para defensa CRC centro de control y reportes
aérea/elemento de aviación de la brigada DIV división
AE elemento de espacio aéreo FAC(A) control aéreo avanzado (en el aire)
AFFOR fuerzas de la Fuerza Aérea FC celdas de fuego
AOC centro de operaciones aéreas GLD destacamento intermediario en tierra
ARFOR Fuerzas del Ejército JACCE elemento de coordinación del componente
ASOG grupo de operaciones de apoyo aéreo aéreo conjunto
ASOS escuadrón de operaciones de apoyo aéreo JAGIC centro de integración aeroterrestre conjunto
AWACS Sistema Aéreo de Control y Advertencia JFC comandante de fuerzas conjuntas
BCD destacamento de coordinación del campo de JOC centro de operaciones conjunto
batalla JSTARS Sistema de Radar de Ataque contra
BCT equipo de combate de la brigada Objetivos de Vigilancia Conjunta
BN batallón TACP grupo de control aéreo táctico
CAS apoyo aéreo cercano WOC centro de operaciones del ala
CP puesto de comando
Figura II-3. Sistema de control aéreo de teatro/Sistema aeroterrestre del Ejército

(2) Centro de Operaciones del Ala (siglas en inglés – WOC). El WOC es el centro de
operaciones expedicionario del ala. Le provee unidades de fuerza al C2 y asegura que se generen
salidas para cumplir misiones de CAS como lo ordena la ATO. El WOC puede recomendar cambios
en el cargamento de armas en base a factores que incluyen la disponibilidad de armas y efectos
deseados.
(3) Centro de Control y Reportes (siglas en inglés – CRC). Los CRCs son controles de
espacio aéreo con base en tierra/defensa aérea, centros de administración de batallas que le
proveen al COMAFFOR capacidades de ejecución descentralizada de C2. Las competencias
centrales críticas del CRC incluyen la ejecución de batallas aéreas, vigilancia, CID, administración de
enlace de datos, y defensa aérea de teatro. El CRC provee una robusta capacidad de centros de
sistemas/comunicaciones que conecta nodos de TACS de C2 conjunto laterales y subordinados con el
JAOC. El CRC provee una ruta segura y control por radar y vigilancia para las aeronaves de CAS que
transmiten hacia y desde áreas objetivo.
II-5

Capítulo II

El CRC apoya la misión de CAS al proveer coordinación con el JAOC, centro de operaciones
de apoyo aéreo (siglas en inglés - ASOC), centro de apoyo aéreo directo (siglas en inglés –
DASC), Sistema aéreo de Control y Advertencia (siglas en inglés – AWACS), y el Sistema de
Radar de Ataque contra Objetivos de Vigilancia Conjunta (siglas en inglés – JSTARS). Esto
incluye integración de espacio aéreo y fuego.
(4) ASOC. El ASOC es la principal agencia de control aéreo del TACS, responsable de
controlar operaciones aéreas conjuntas que apoyan directamente a las fuerzas en tierra.
Utilizando el método procesal de control aéreo, el ASOC funciona como una extensión del
JAOC del JFACC. Como tal, el ASOC es directamente subordinado al JAOC y es responsable
de la coordinación y control de misiones de componente aéreo dentro de espacio aéreo asignado
por divisiones., lo que requiere integración con otras armas de apoyo y fuerzas en tierra. Los
procesos del ASOC incluyen lo siguiente: manejar solicitudes de soporte aéreo inmediato,
coordinar la ejecución de salidas programadas e inesperadas de CAS, y coordinar el tránsito de
aeronaves con y sin tripulación por espacio aéreo por el área operacional del comandante de la
fuerza en tierra. Cuando se le delega la autoridad, el ASOC reposiciona/re asigna roles/redirige
recursos aéreos, provee informes de objetivos, y envía aeronaves de alerta terrestre para el
comandante de maniobras en tierra, como se requiera. La configuración del ASOC es flexible y
puede ser organizada mediante tareas para apoyar una variedad de requerimientos de control
táctico. El ASOC asigna y dirige aeronaves de ataque a los JTACs; sirve como estación de
control en red (siglas en inglés – NCS) para la red de solicitud aérea conjunta (siglas en inglés –
JARN), y red de dirección aérea táctica (siglas en inglés – TAD); y lleva a cabo otras funciones
para facilitar operaciones aeroterrestres. Dentro del espacio aéreo asignado por divisiones, el
ASOC coordina otras áreas de misión: AI, ISR, SEAD, y recuperación de personal. El ASOC,
como elemento de nivel táctico, normalmente se coloca junto al FC táctico sénior del Ejército,
espacio aéreo, defensa aérea y de misiles. Y elementos de aviación para formar el centro de
integración aeroterrestre conjunto (siglas en inglés – JAGIC), a nivel de división u
operacional/de cuerpo, como sea requerido. La sincronización entre el ASOC, FC, y el elemento
de control de espacio aéreo es vital para una integración aeroterrestre efectiva.
(5) Grupo de control aéreo táctico (siglas en inglés – TACP). El TACP es la principal
unidad intermediadora aérea que se coloca con unidades de maniobra terrestre. Los TACPs se
organizan en grupos o escuadrones de operaciones de apoyo aéreo expedicionario que se alinea
con sus respectivos cuerpos del Ejército, divisiones, o brigadas. El TACP tiene dos misiones
principales: aconsejar a los comandantes en tierra acerca de las capacidades y limitaciones de
operaciones aéreas y proveer el TAC de CAS principal. Los TACPs coordinan a los ACMs y
reducen el conflicto de las aeronaves con otros fuegos de apoyo. Los TACPs pueden emplear
JTACs en cualquier escalón, pero generalmente los ubicaran en una posición avanzada (por
ejemplo, a nivel de compañía/equipo). Los siguientes son miembros de un TACP:
(a) ALO. El ALO es el miembro sénior del TACP que acompaña a la unidad en
tierra que cumple el papel de consejero principal para las operaciones aéreas del comandante en
tierra. Un ALO es un experto en las capacidades y limitaciones de las operaciones aéreas. El
ALO planea y ejecuta el CAS de acuerdo la guía e intenciones del comandante en tierra. A
nivel de batallón (siglas en inglés – BN), al miembro sénior del TACP se le llama oficial
intermediario aéreo del batallón, un oficial u oficial no comisionado experimentado.
(b) JTAC. El JTAC es un miembro de Servicio calificado y certificado, que,

generalmente desde una posición avanzando, dirige la acción de las aeronaves de combate que
llevan a cabo CAS y otras operaciones aéreas.
II-6 JP 3-09.3

Comando y Control

El JTAC le provee al comandante en tierra recomendaciones acerca del uso del CAS y
su integración con las maniobras terrestres. El JTAC debe:
1. Conocer la situación enemiga y ubicación de las unidades aliadas y

civiles. 2. Conocer el objetivo prioritario del comandante que se apoya, efectos
deseados y coordinación del fuego.
3. Conocer la intención del comandante y las ROE aplicables.
4. Validar objetivos de oportunidad.
5. Aconsejar al comandante acerca del empleo apropiado de recursos
aéreos. 6. Emitir solicitudes inmediatas para CAS.
7. Proveer al TAC aprobación del comandante que se apoya.
8. Reducir el conflicto de las aeronaves y fuego en las salidas de CAS.
9. Proveer informes iniciales de BDA.
(c) Oficial Intermediario de Vigilancia de Inteligencia y Reconocimiento

(siglas en inglés – ISRLO). El ISRLO es un profesional de inteligencia de la Fuerza
Aérea asignado a un grupo de operaciones de apoyo aéreo o escuadrón de operaciones
de apoyo aéreo para aconsejar, asistir, y reducir a la unidad de apoyo alineada y TACP
ISR de la USAF, tanto en espera o asignado.
(d) Oficial intermediario de ESPACIO. El oficial intermediario de espacio es

un profesional de espacio de la Fuerza Aérea asignado a un grupo de operaciones de
apoyo aéreo o escuadrón de operaciones de apoyo aéreo para aconsejar, asistir y educar
a la unidad alineada que se apoya y TACP acerca de la integración y empleo de recursos
de espacio.
(6) Elementos de C2 aéreos. Las plataformas de C2 aéreas que apoyan el CAS

incluyen el AWAS E-3, y el JSTARS E-8C.
(a)AWACS. Los AWACS proveen una ruta segura de control de información y

radar y vigilancia para aeronaves que transitan desde bases/barcos hacia el área objetivo
y de regreso. El AWACS E-3 le provee al COMAFFOR una capacidad de ejecución
descentralizada. El AWACS apoya la misión del CAS al proveer el enlace de
coordinación con el JAOC, ASOC, DASC, y JSTARS. El AWACS provee advertencias
de amenaza inmediata para los recursos bajo su control, vía voz o enlaces. Los oficiales
de armas aéreas del AWACS tienen la capacidad de proveer la agrupación de aeronaves
para el área de trabajo.
(b) JSTARS. Los JSTARS les proveen a los comandantes en tierra y en aire el
desarrollo de situaciones, objetivos, planificación de ataque e información limitada de
cálculo post ataque. Los JSTARS apoyan al CAS al proveerle información de objetivos
al ASOC, FSCC/FC, centros de operaciones tácticos (TOCs), y DASC. Cuando se
solicita, los JSTARS proveen vigilancia en tierra SA e información de objetivos
directamente a la aeronave de CAS, el FAC(A), TACPs, o JTACs individuales.
II-7

Capítulo 2

Como parte de sus misiones de C2 aéreas, los JSTARS proveen funciones de coordinación
aéreas tácticas (en el aire) (TAC[A]) incluyendo extensión ASOC/DASC, apoyo de indicador de
objetivo móvil en tierra, y administración de batalla de CAS para operaciones del tamaño de una
brigada cuando no hay ASOC/DASC disponibles.
(c) FAC(A). Un FAC(A) está autorizado para llevar a cabo TAC y es normalmente una
extensión aérea del TACP. Los FAC(A) pueden funcionar como otro TAC para el TACP o
aumentar y extender el rango de adquisición para que funcione con observadores de fuego
conjunto (siglas en inglés - JFOs). Los FAC(A)s de la USAF operan desde aeronaves de FW (de
combate o ataque) ya sea en formaciones de uno o dos barcos. Las aeronaves de los FAC(A)
portan equipamiento y municiones para ayudar en sus roles. Los puestos de selección de
objetivos pueden ayudar a encontrar y marcar potenciales objetivos, un puntero IR para
operaciones nocturnas, capacidad de búsqueda de zona láser (siglas en inglés - LSS)/rastreo, y la
capacidad de transmitir imágenes en video (siglas en inglés - FMV)/video por conexión de
bajada (siglas en inglés – VDL) a los sistemas VDL ubicados en tierra. Los puestos de selección
de objetivos ayudan al FAC(A) con la generación de coordenadas de objetivos para el JTAC.
Las coordinadas derivadas por error de ubicación de objetivo (siglas en inglés – TLE) para el
FAC(A) variarán dependiendo de la plataforma, tipo de software, sensor utilizado, y posición de
la aeronave en relación al objetivo, pero generalmente es categoría (CAT) II o superior (menos
de 50 pies [ft]/15 metros de TLE). Las municiones incluyen misiles de fósforo blanco (siglas en
inglés – WP), fósforo rojo y munición incendiaria altamente explosiva como munición para
armas. Estas municiones ayudan al FAC(A) en el marcado de objetivos para las aeronaves de
CAS. Para misiones nocturnas, las plataformas FAC(A) pueden portar misiles descubiertos o
con iluminación IR, y bengalas serie LUU (LUU 2/19) [LUU es una designación militar para
bengalas que se lanzan desde aeronaves]. Los FAC(A)s son capaces de llevar a cabo
transmisiones por radio, reconocimiento, llamados a fuego por fuego indirecto (siglas en inglés
– IDF), coordinación de recursos y reducción de conflictos, BDA, marcado de objetivos,
designación y generación coordinada, coordinación de SEAD y reducción de conflicto, y TAC.
(d) TAC(A). El TAC(A) es una extensión de las agencias de control de apoyo aéreo. En
el TACS, el TAC(A) provee transmisión de comunicaciones entre el TACP y las aeronaves de
ataque, como también otras agencias del TACS, en ausencia de vuelos del JSTARS, o un
FAC(A), o vuelos de dos barcos del FAC(A), especialmente en entornos de mayor amenaza,
puede dividir las responsabilidades para que una aeronave cumpla el rol normal del FAC(A)
mientras el segundo se convierte en un TAC(A). El TAC(A) apresura la entrega de CAS a
JTAC durante las operaciones de “alto tráfico” del CAS. Las tareas del TAC(A) pueden incluir
coordinación de informes de CAS y tiempos de ataque; controles de entregas de CAS y FAC(A)
a controles de ataque terminal, transmisión de informes de amenazas y BDA a agencias de C2;
coordinación de aeronaves y fuego de apoyo en tierra, coordinación de operaciones de
aeronaves de FW y RW; reconocimiento visual, coordinación de apoyo IDF, para incluir NSFS;
y coordinación de ataque y reconocimiento.
(7) Elemento de Coordinación del Componente Aéreo Conjunto (siglas en inglés –

JACCE). Cuando se designa al CAMAFFOR como JFACC, se puede establecer un JACCE
para interferir y proveer intermediación con un comandante funcional del componente, por
ejemplo, el comandante del componente en tierra de fuerzas conjuntas, otro comandante del
componente, u otros comandantes de Servicios (por ejemplo, comandante, fuerzas armadas o
comandante, fuerzas de la Marina [siglas en inglés – COMNAVFOR]). El JACCE es el
elemento sénior de operaciones aéreas conjuntas que asiste al personal del comandante que se
apoya a planificar el apoyo del componente aéreo y requerimientos que se apoyen.
Normalmente, el JACCE se compone principalmente de personal que tenga una relación de
trabajo constante con los comandantes del componente o comandantes de Servicio. La
manipulación adicional debe incluir personal que tenga una relación de trabajo/comprensión del
JACO asociado. El JACCE facilita la integración al intercambiar datos operacionales y
II-8 JP 3-09.3

Comando y Control

requerimientos de apoyo y al coordinar la integración de requerimientos del JFACC para ACMs,
FSCMs conjuntos, CAS, movilidad aérea, y requerimientos de espacio, como también
requerimientos de protección de fuerza del COMAFFOR, logística, sustento, y personal. Hay
que enfatizar que el JACCE es un elemento intermediario, no un nodo de C2; y el director del
JACCE tampoco es un comandante (a menos que se le designe), por lo que el JACCE
normalmente no tiene autoridad para dirigir o emplear fuerzas.
(8) Elemento intermediario de la Fuerza Aérea (siglas en inglés - AFLE). El AFLE

provee una interface entre el COMAFFOR y el JFACC para coordinar y sincronizar unidades de
la Fuerza Aérea para apoyar las operaciones aéreas conjuntas si el JFACC tampoco es el
COMAFFOR. Normalmente, el AFLE se compone de personal y equipamiento para un
propósito general, personal de la Fuerza Aérea enumerado y organizaciones del componente. La
manipulación del AFLE se basa en un concepto estructural con personal seleccionado por su
experticia en el manejo en batallas y conocimiento de conceptos de C2 y procedimientos. Las
estructuras aumentan con más personal que sea especialista y conocedores de las capacidades y
tácticas de la aeronave, inteligencia, o de los sistemas de armas empleados. El AFLE se puede
modificar para llevar a cabo una variedad de misiones y funciones de administración para
equipararse a la contingencia u operación.
4. Sistema aeroterrestre del Ejército
a. El sistema de control del Ejército para sincronizar, coordinar, e integrar operaciones

aéreas con el esquema de maniobras del comandante es el AAGS. El AAGGS inicia, recibe,
procesa, y ejecuta solicitudes de apoyo aéreo para diseminar información e inteligencia
producida por recursos aéreos. El AAGS (ver Figura II-3) comienza a nivel de ejército, y se
extiende a todos los escalones hasta la BN de maniobras. Aunque algunos elementos dentro del
AAGS, tales como el TACP, pertenecen a distintos Servicios o naciones, funcionan como una
sola entidad al planificar, coordinar, reducir conflictos, e integrar operaciones de apoyo aéreo
con operaciones en tierra. El AAGS consiste del elemento de espacio aéreo, FC, defensa aérea y
de misiles, y elementos de aviación y elementos de coordinación/intermediación. Junto al
ASOC de la Fuerza Aérea y TACP, forman el JAGIC para coordinación y reducción de
conflicto de fuego conjunto en el área de la división operacional y espacio aéreo asignado. El
espacio aéreo asignado por divisiones es asignado por la autoridad de control de espacio aéreo y
es normalmente ese espacio aéreo entre el limitante trasero y la línea de coordinación de fuego
de apoyo (siglas en inglés FSCL), entre las limitantes laterales hasta la altitud coordinadora. El
AAGS se usa para coordinar e integrar el apoyo de aviación del componente del Ejército y
apoyo aéreo conjunto con maniobras en tierra del Ejército.
b. Las entidades dentro del AAGS. Los comandantes del Ejército organizan de forma
cruzada elementos de secciones de personal en puestos de comando para un C2 efectivo a través
del comando de misión. En operaciones, el puesto de comando promueve un comando de
misión efectivo que requiere continua coordinación cercana, sincronización, y reparto de
información por todas las secciones del personal.
(1) Puesto de comando. Un puesto de comando es centro de comando (siglas en inglés

– HQ) en donde el comandante y el personal llevan a cabo sus actividades. El diseño de la
fuerza modular del HQ, junto con comunicaciones robustas, le dan al comandante una estructura
de comando de misión flexible que consiste de un puesto de comando principal, un puesto de
comando táctico, y un grupo de comando para brigadas, divisiones, y cuerpos. Las armas BN
combinadas también son también son otorgadas con un puesto de comando de terrenos de
II-9

Capítulo 2

combate y terrenos de suministros. Los centros de comando del ejército de teatro son otorgados
con un puesto de comando principal y uno de contingencia.
(2) Puesto de comando principal. El puesto de comando principal es el puesto de

comando de la unidad que contiene a la mayor parte del personal. El puesto de comando
principal está designado para controlar operaciones actuales, llevar a cabo análisis detallados, y
planificar futuras operaciones. Incluye a representantes de todas las secciones de personal y una
suite completa de sistemas de información para planificar, preparar, ejecutar, y analizar
operaciones. Las funciones del puesto de comando principal incluyen, pero no se limitan a:
(a) Proveer un recinto para que el comandante controle operaciones, emita órdenes,
y realice ensayos.
(b) Operaciones de control y sincronización.
(c) Operaciones de monitoreo y análisis para conocer su impacto en futuras

operaciones.
(d) Operaciones de planificación, incluyendo ramas y secuelas.
(e) Emitir directivas y órdenes.
(f) Ubicar recursos.
(3) Puesto de comando táctico. El puesto de comando táctico es un recinto que

contiene una porción personalizada del centro de comando de una unidad diseñada para
controlar porciones de una operación por tiempo limitado. Los comandantes emplean el puesto
de comando táctico como una extensión del puesto de comando principal para ayudar a
controlar la ejecución de una operación, dirigir las operaciones de las unidades cerca una de la
otra, o una tarea compleja específica. El puesto de comando táctico es totalmente móvil y solo
incluye soldados y equipamiento esencial. El puesto de comando táctico depende del puesto de
comando principal para planificar, análisis detallado, y coordinación.
(4) Equipo de Fuego de Apoyo (siglas en inglés – FIST). Un FIST es un equipo de

artillería en terreno con una relación habitual con una compañía de maniobras y unidades
seleccionadas para planificar y coordinar todo el fuego de apoyo disponible de la compañía,
incluyendo morteros, artillería en terreno, NSFS, e integración de CAS. El FIST que se emplea
a nivel de una compañía/tropa le provee a las compañías de maniobras y tropas de
reconocimiento coordinación de fuego de soporte, selección de objetivos, información para el
TAC, y capacidades de análisis. El comandante del BN puede organizar tareas desde el BN y
emplearlas de acuerdo al plan de observación. Cada vehículo del FIST posee una suite de
adquisición de objetivos/comunicaciones con la capacidad de designar municiones guiadas por
láser.
(5) JFO. Un JFO es un miembro de Servicio calificado y certificado que puede solicitar,
ajustar, y controlar fuego de superficie a superficie, proveer información de objetivos para
apoyar TACs de CAS tipo 2 y 3, y llevar a cabo TGO junto al JTAC/FAC(A). Los JTACs no
pueden estar en una posición para ver a cada objetivo en el campo de batalla. Los JFO
entrenados, junto a los JTACs, asistirán a los comandantes de maniobras con una planificación
coordinada, sincronización, y una ejecución receptiva del CAS.
II-10 JP 3-09.3

Comando y Control

(6) Intermediación de aviación del Ejército. Los comandantes de aviación del
ejército establecen intermediaciones con los equipos de combates de brigadas que se apoyan
(siglas en inglés – BCTs) en operaciones especificadas. El equipo de aviación LNO
normalmente trabaja para el oficial de aviación de la brigada como adición funcional para la
sección del personal del el elemento de aviación de la brigada (siglas en inglés – BAE).
Generalmente, los equipo LNO de aviación se coordinan con el BAE y luego se unen a
escalones inferiores durante la ejecución de las misiones.
(7) Destacamento de coordinación del campo de batalla (siglas en inglés – BCD). El

BCD es un intermediario del Ejército provisto por el componente del ejército o comandante de
fuerzas del COMAFFOR para tareas con el AOC o con el JAOC en base al escenario. El BCD
procesa las solicitudes de soporte aéreo del Ejército y monitorea e interpreta la situación del
suelo de batalla. Esta interface incluye intercambiar inteligencia actual y datos operacionales,
apoyar requerimientos, coordinar la integración de los requerimientos de las fuerzas del Ejército
de ACMs, FSCMs, y aerotransporte de teatro. La BCD no es una FC; sin embargo, puede llevar
a cabo muchas funciones de fuego de apoyo.
(8) Elementos del espacio aéreo. El elemento del espacio aéreo del cuerpo/división
vigila el control del espacio aéreo en toda el área operación de la división, a pesar de si el área
operacional ya fue asignada al BCT. Cuando una división ubica parte de su área operacional a
un BCT, delega parte de las responsabilidades de control del espacio aéreo al BCT. Como líder
funcional del espacio aéreo del cuerpo y personal de división, el elemento del espacio aéreo
desarrolla procedimientos de operación estándar (siglas en inglés SOPs) y el control de espacio
aéreo anexa esa ayuda a estandarizar las operaciones de control del espacio aéreo entre las
unidades subordinadas. Estos procedimientos y anexos aseguran consistencia con los
procedimientos de espacio aéreo conjunto y planes y ordenes asociadas. El elemento del espacio
aéreo se coordina con el TACP y el ASOC en el puesto de comando del Ejército, y puede
coordinarse con CRCs, AWACS, DASC del Cuerpo de los Marines/Centro de Operaciones
Aéreas Tácticas (siglas en inglés TAOC), y otras entidades de control del espacio aéreo para una
resolución rápida de problemas de espacio aéreo. La administración del espacio aéreo de
defensa aérea (ADAM/BAE) apoya al comandante de la brigada al proveer comprensión
situacional del espacio aéreo y advertencia temprana a través de la conectividad con los usuarios
del espacio aéreo y con los sensores de socios multinacionales y redes de comando. El
ADAM/BAE se coordina de cerca con la brigada TACP para identificar requerimientos de
espacio aéreo de CAS y facilita la integración aeroterrestre. El ADAM/BAE es responsable de
integrar requerimientos de espacio aéreo en el plan de espacio aéreo de la unidad de BCT y
entrega requerimientos de espacio aéreo para el elemento de espacio aéreo de la división.
5. Comando y control de la Fuerza Aérea y del Ejército en operaciones terrestres
a. La integración aeroterrestre se consigue a través de los procesos de operaciones para

coordinarse con cada escalón de comando, con otros componentes y con socios multinacionales.
Cuando sea apropiado, los TACS de la USAF podrían estar claramente interconectados con el
sistema aeroterrestre del ejército (siglas en inglés – AAGS). A nivel de división, esta
interconexión de TACS/AAGS se encuentra dentro del JAGIC. El JAAGIC es una mezcla del
personal del Ejército y de la Fuerza Aérea dentro de la celda de integración de operaciones
actual. El JAGIC puede contener participantes tales como coordinador de fuego de apoyo
(FSCOORD del Ejército; coordinador de fuego de apoyo [FSC]-USMC) y oficial de personal de
operaciones del componente del Cuerpo de los Marines (división del Ejército o personal
superior, brigada del Cuerpo de los Marines o personal superior) (G-3)/BN u oficial de personal
de operaciones de la brigada (Ejército; BN o regimiento del Cuerpo de los Marines) (S-3). Si el
CAS de la Marina o del Cuerpo de los Marines está disponible, la compañía intermediaria de
fuego aeronaval (sigla en inglés – ANGLICO) puede proveerle a la división, brigada, y FCs de
la BN, intermediación de armas de apoyo. El TACP es esencial para integrar el CAS durante el
proceso de operaciones del Ejército en el proceso de toma de decisiones militares.
II-11

Capítulo II

El ASOC es esencial para la conducción del CAS durante la ejecución de operaciones y
cumplir con solicitudes de apoyo aéreo inmediato. La colocación del personal apropiado
del FC, el elemento del Ejército, TACP, y el ASOC en operaciones de operaciones
actuales facilita la integración conjunta en tierra ya aire.
b. Interface del FC y ASOC/TACP dentro del JAGIC. El FC es el vínculo del

área de misión del CAS entre la unidad del Ejército y el ASOC/TACP. El FC es
responsable de la planificación de fuego de apoyo, coordinación integración, y
sincronización de fuego que se lleva a cabo contra objetivos en la superficie con todos
los recursos de fuego de apoyo bajo el control, o en apoyo a, el comandante de
maniobras terrestres. Como parte de su responsabilidad, el FC, celda AMD del ejército,
y elementos de espacio aéreo y aviación junto al ASOC/TACP, coordinan el uso del
espacio aéreo dentro del JAGIC. El JAGIC sincroniza e integra el CAS para la unidad.
La coordinación del CAS ocurre a través del ASOC y el director del ALO/ASOC de la
unidad.
c. La Figura II-4 muestra a las agencias de la Fuerza Aérea y del Ejército de

los Estados Unidos que proveen redes de comunicaciones para componentes que se
apoyan, agencias de control normal y requerimientos de conectividad de bando de
frecuencia para el CAS.
6. Comando y control de la Marina
a. El NTACS es el principal sistema de control aéreo marino. La Figura II-5

muestra la conectividad típica del CAS de la Marina y del Cuerpo de los Marines.
b. Entidades dentro del NTACS
(1) Centro de Control Aéreo Táctico de la Marina (siglas en inglés – TACC).

El TACC de la Marina es la principal agencia de control aéreo del área operacional en
donde todos los componentes aéreos que apoyan a la fuerza operativa anfibia. Cuando el
COMNAVFOR también es el JFACC, él potenciará al TACC de la Marina con
elementos de otros componentes para crear un JAOC. Una función principal del TACC
de la Marina es proveer CAS y otro apoyo aéreo como sea solicitado por la fuerza de
aterrizaje (siglas en inglés LF). Idealmente, el TACC de la Marina se coloca con el
centro de coordinación de armas de apoyo (siglas en inglés – SACC) a bordo de barcos
de comando de guerra anfibias. El SACC es la contraparte naval del FSCC de la LF. El
SACC está generalmente en control hasta que la LF finalmente se establece en tierra.
Dos secciones dentro del TACC de la Marina apoyan específicamente la función del
CAS:
(a) Sección de Control de Tráfico Aéreo (siglas en inglés – ATCS). El ATCS

provee una ruta inicial segura, control por radar, y vigilancia para aeronaves en el AOA.
El ATCS también provee detección temprana, ID, y advertencia de aeronaves enemigas.
II-12 JP 3-09.3

Comando y Control

Redes de Comunicaciones de la Fuerza Aérea y del Ejército de los

Estados Unidos
Red Frecuencia AOC ASOC CRC WOC FAC(A) TACP CAS AWACS JSTARS
A/C
Red de HF
Comando y SATCOM X X X X X X
control
Red de HF #
solicitud aérea SATCOM X X X # X
conjunta
Red de control UHF
aéreo VHF/AM X X # X X
Red de UHF
dirección X X X X X
aérea táctica
Red de UHF
informes en VHF/AM # X X # X # X #
vuelo
Guardia UHF
VHF X X X X X X X X X
Red de
administración HF
del grupo de VHF/FM X X #
control aéreo
táctico
Red de
producto de X X X X X
voz
Red de UHF
recurso de alto X X X X
valor
“X” indica participación normal en la red especificada.
“#” indica participación cuando es solicitado o requerido.
Leyenda
FM modulación de frecuencia
A/C aeronave
HF alta frecuencia
AM modulación de amplitud
JSTARS Sistema de Radar de Ataque contra
AOC centro de operaciones aéreas
Objetivos de Vigilancia Conjunta
ASOC centro de operaciones de apoyo aéreo
SATCO comunicación satelital
AWACS Sistema de Control y Advertencia Aérea
TACP grupo de control aéreo táctico
CAS apoyo aéreo cercano
UHF frecuencia ultra alta
CRC centro de control y reportes
VHF frecuencia muy alta
FAC(A) control aéreo avanzado (en el aire)
WOC centro de operaciones del ala (USAF)
Figura II-4. Redes de Comunicaciones de la Fuerza Aérea y del Ejército de los Estados Unidos
II-13

Capítulo II

Conectividad de Apoyo Aéreo Cercano de la Marina y Cuerpo de

los Marines
JFC
JOC
AFFOR MARFOR NAVFOR JFSOCC
JFACC
JAOC CTF/OTC
TAC(A)
DASC(A)
MAGTF/MEF CATF CSG
ASC(A)
FFCC SACC TADC del
FAC(A)/JTAC
TACC de
la Marina
CVN
AREC
ACE LCE
BN RGT GCE/DIV
TACC de TADC
FSCC FSCC FSCC DASC la Marina
TACP TACP TACP Escuadrones de

AO vuelo (lucha,
AO AO
ataque, helicóptero)
TAOC
Red de Solicitud Aérea Táctica
Leyenda
ACE elemento de combate de aviación JFC comandante de fuerzas conjuntas

AFFOR fuerzas de la Fuerza Aérea JFSOCC comandante del componente de operaciones
AO oficial aéreo especiales de fuerzas conjuntas
AREC coordinador del elemento de recursos aéreos JOC centro de operaciones conjuntas
ASC(A) coordinador de apoyo de ataque (en el aire) JTAC control de ataque terminal conjunto
BN batallón LCE elemento de combate logístico (Marines)
CATF comandante, fuerza de combate anfibia MAGTF fuerza operativa aeroterrestre de los Marines
CSG grupo de combate por barco MARFOR fuerzas del Cuerpo de los Marines
CTF fuerza de combate combinada Marine TACC centro de comando aéreo táctico de los Marines
CVN portaviones, nuclear MEF fuerza expedicionaria de los Marines
DASC centro de apoyo aéreo directo NAVFOR fuerzas de la Marina
DASC(A) centro de apoyo aéreo directo (en el aire) Navy TACC centro de control aéreo táctico de la Marina
DIV división OTC oficial en comando táctico
FAC(A) control aéreo avanzado (en el aire) RGT regimiento
FFCC centro de coordinación de fuego de apoyo SACC centro de coordinación de armas de apoyo
GCE elemento de combate en tierra (MAGTF) TAC(A) coordinador aéreo táctico (en el aire)
JAOC centro de operaciones aéreas conjunto TACP grupo de control aéreo táctico
JFACC comandante del componente aéreo de fuerzas TADC centro de dirección aérea táctica
conjuntas TAOC centro de operaciones aéreas tácticas
Figura II-5. Conectividad de Apoyo Aéreo Cercano de la Marina y Cuerpo de los Marines
II-14 JP 3-09.3

Comando y Control

(b) Sección de Control de Apoyo Aéreo (siglas en inglés – ASCS). La
ASCS está designada para coordinar y controlar el empleo general del CAS. La
principal tarea de la ASCS es proveer una rápida reacción a las solicitudes de CAS del
LF. La ASCS se coordina con el SACC para integrar el CAS y otras armas de apoyo,
proveer tripulaciones aéreas con la inteligencia e informes de objetivos más actual,
pasarle el control del CAS al JTAC, ejecutar la porción de CAS del ATO, y actuar como
la agencia para solicitudes de CAS inmediatas.
(2) Centro de Dirección Aérea Táctica (siglas en inglés – TADC). El
TADC es una agencia de control subordinada del TACC de la Marina o del centro de
comando aéreo táctico de los Marines (TACC de los Marines), más pequeños en área de
control, son vistos durante fuerza de avance u operaciones de sector. Una vez que la
Marina le pasa el control de los recursos de aviación en tierra al comandante, LF, el
TADC de los Marines se convierten en el TACC de los Marines, y el TACC de la
Marina vuelve a ser el TADC de la Marina.
(3) Centro de Dirección de Helicópteros (siglas en inglés – HDC). El
HDC es una instalación de operaciones aérea bajo el control general del TACC de la
Marina, TADC, o DASC (en tierra), como sea apropiado, en donde se llevan a cabo
operaciones de control de dirección y helicópteros. A bordo de barcos de guerra anfibios
de cubierta amplia, el centro de control de helicópteros es el centro de control de tráfico
aéreo anfibio, sin embargo, el HDC se utilizará en esta publicación.
(4) SACC. Aunque no es parte del NTACS, el SACC es integral para C2
de armas de apoyo. El SACC es una sola ubicación a bordo de un barco de guerra
anfibio en donde se centralizan todas las instalaciones de comunicaciones incidentes a la
coordinación de fuego de apoyo de la artillería, aire, y fuego naval. El SACC procesa
solicitudes de ataque aéreo táctico conjunto (siglas en inglés - JTARs) y determina que
armas de apoyo son más apropiadas para enfrentar enemigos. El SACC mantiene
contacto radio en solicitudes de redes de aéreas tácticas (siglas en inglés TAR) con
TACP para coordinar solicitudes de CAS. El SACC es la contraparte naval del FSCC
del LF. El SACC es generalmente en control hasta que el LF está firmemente
establecido en tierra, momento en el que alguna o toda la coordinación podría cambiar a
la FSCC en tierra.
(5) JTAC. La Marina tiene JTACs asignados en unidades especiales de
guerra ribereñas de la Marina.
(6) Elementos de C2 aéreo
(a) El Hawkeye E-2C es la aeronave de portaviones de manejo de batallas
aéreas tácticas de advertencia temprana y C2. Al ejecutar una misión en el campo de
batalla aéreo de C2, el E-2C funciona como una extensión del JAOC, TACC de los
Marines, ASOC, DASC, o TACC de la Marina. En esta misión terrestre, el E-2C provee
administración de batallas in el área de integración de ISR, ataques electrónicos, tanque,
control de espacio aéreo, y transmisión de comunicaciones. Debido a que el campo de
batalla aéreo de C2 es una misión dedicada para el E-2C, no debe ser asignado para
realizar misiones adicionales simultáneamente.
(b) FAC(A). La Marina tiene FAC(A)s asignados a escuadrones de lucha
operacionales adjuntos a grupos aéreos cargueros. Los FAC(A)s también están
entrenados como JTACs.
II-15

Capítulo II

(c) TAC(A). El TAC(A) puede funcionar como un transmisor de
comunicaciones entre el control de ataque terminal y los recursos de apoyo, aeronave de
reducción de conflicto del JTAC/FAC(A), y funcionar como líder táctico para ataques
coordinados.
(7) El Elemento Intermediario Anfibio y de la Marina (siglas en inglés-
- NALE). El COMNAVFOR le provee el NALE al JAOC del JFACC. El NALE
responde al JAOC en asuntos pertinentes a la Marina y a operaciones anfibias de la
Marina. El NALE procesa solicitudes del COMNAVFOR para apoyo aéreo y monitorea
e intercepta la situación de batalla marítima para el JAOC. Un grupo de ataque
expedicionario o representante de fuerza operativa anfibia del JAOC facilitará
enormemente lo siguiente:
(a) Procesar solicitudes de ACM.
(b) Integración de fuerza de ataque expedicionarias, grupo de ataque
expedicionario, o misiones aéreas de la MAGTF en el ATO.
(c) Resolución de problemas operacionales actuales tales como
solicitudes de cambio de ATO, activación de ACM, y reasignación de rol de misiones
de ATO ya existentes.
(d) Coordinación de requerimientos de defensa aérea con el comandante
de defensa aérea del área.
7. Comando y control del cuerpo de los Marines
a. El MACCS consiste de varias agencias de C2 designadas a proveerle al

comandante del elemento de combate de aviación (siglas en inglés – ACE) de la
MAGTF la capacidad de monitorear, supervisar, e influenciar la aplicación de las seis
funciones de aviación de los Marines (guerra antiaérea, apoyo aéreo ofensivo, EW,
reconocimiento aéreo, control de aeronaves y misiles, y apoyo de ataque). El grupo de
control aéreo de los Marines es responsable de proveer, operar, y mantener a las
principales agencias del MACCS. La filosofía de aviación de los Marines trata de
comando centralizado y control descentralizado. El comandante, el punto de enfoque
principal de las fuerzas del Cuerpo de los Marines para asignar y llevar a cabo OPCON
sobre recursos del Cuerpo de los Marines es el TACC de los Marines.
b. Entidades dentro del MACCS
(1) TACC de los Marines. El TACC de los Marines es la agencia sénior del
MACCS. Provee las facilidades para que el comandante del ACE y el personal de
batalla comanden, supervisen, y dirijan las operaciones aéreas de la MAGTF. Cuando el
comandante, de las fuerzas del Cuerpo de los Marines también es el JFACC, potenciará
al TACC de los Marines con elementos de otros componentes para crear un JAOC.
Agencias comparables de otros Servicios incluyen el AOC y el TACC de la Marina.
(2) TADC. El TADC de los Marines es una agencia de operaciones aérea
subordinada del TACC de la Marina. El TADC de los Marines normalmente se utiliza
durante el periodo del MACCS en tierra.
(3) TAOC. El TAOC es subordinado al TACC de los Marines y realiza tres
funciones principales dentro del MACCS. Estas funciones incluyen vigilancia aérea,
dirección aérea, y control aéreo. Como agencia de vigilancia aérea principal de la
MAGTF, el TAOC usa sus radares orgánicos y enlaces de datos tácticos para crear una
imagen aérea reconocida dentro de su sector asignado.
II-16 JP 3-09.3

Comando y Control

Esa imagen aérea, que se comparte a través de varios enlaces de datos a una variedad de
sistemas C2 se administra a través de coordinación detallada con MAGTF más altos y
adyacentes y con plataformas de vigilancia conjunta. El TAOC también puede realizar
una variedad de funciones de dirección aérea delegadas, incluyendo la coordinación y
reducción de conflicto de espacio aéreo, administración de cargueros, administración de
recursos de guerra antiaérea, y coordinación y control de fuego en áreas profundas. El
TAOC utiliza control aéreo positivo y procedimental para asegurarse de que las
aeronaves con misiones e itinerantes sean encaminadas y alejadas de conflictos.
(4) DASC. El DASC es la principal agencia de control aéreo responsable
del control procedimental y dirección de las operaciones aéreas que apoyan
directamente a las fuerzas terrestres. Funciona en un modo de operación descentralizado,
pero es directamente supervisado por el TACC de los Marines. El DASC procesa
solicitudes de apoyo aéreo inmediato, coordina la ejecución de CAS pre planificado e
inmediato, dirige aeronaves asignadas e itinerantes, y controla el tránsito de UA a través
del espacio aéreo controlado por el DASC. Cuando se le delega autoridad, el DASC
ajusta itinerarios previamente planificados, redirige recursos aéreos, y despliega
aeronaves, como sea requerido. La configuración del DASC es flexible y se puede
organizar por tareas para reunir una variedad de requerimientos. El DASC normalmente
se ubica junto al FSCC sénior. Cuando hay múltiples elementos de combate terrestre
(siglas en inglés – GCEs), el DASC puede ubicarse junto al FFCC de la MAGTF. La
sincronización entre el DASC y el FFCC/FSCC es vital para la coordinación efectiva de
las misiones de apoyo aéreo directo y el empleo de otras armas de apoyo. Un DASC
aéreo también se puede operar desde una aeronave KC-130 con sus funciones del
DASC en una escala limitada.
(a) TACP (USMC). Los TACP de los Marines son orgánicos de las
divisiones de infantería de los Marines, regimientos, y BNs. Los TACP proveen una
ruta para que los comandantes en tierra accedan a los MACCS para satisfacer sus
requerimientos de apoyo aéreo directo. Le proveen al comandante en tierra personal
asesor de aviación y medios para integrar operaciones aéreas tácticas con armas de
apoyo. Los TACPs proveen capacidades TAC a nivel de compañía.
(b) FAC. En el Cuerpo de los Marines, el FAC es un oficial de aviación
certificado y calificado como JTAC, que coordina, integra, y dirige acciones de
aeronaves de combate que apoyan las operaciones de combate terrestre.
(c) JTAC. El JTAC es un individuo, normalmente experimentado en armas
de combate terrestre, que está certificado y calificado como JTAC.
(d) JFO. El JFO es un individuo, normalmente experimentado en armas de
combate terrestre, que es un JTAC certificado y calificado.
(e) AO. El AO funciona como asesor principal del comandante en tierra
para la integración de todas las funciones de aviación con operaciones de combate
terrestre. Los AO de los Marines están completamente integrados a nivel de división,
regimiento, y personal de BN, como también dentro de la MAGTF.
(5) El elemento de apoyo aéreo es un elemento organizado por tareas empleado por el
escuadrón de apoyo aéreo de los Marines para llevar a cabo varias funciones de control
de apoyo aéreo. Las opciones de empleo pueden variar de operaciones expedicionarias
de los Marines a nivel de unidad típicamente caracterizados por recursos limitados y
durabilidad, hasta una operación multidivisión en donde el escalón es casi, sino
II-17

Capitulo II

completamente, idéntico en capacidad, pero se diferencia en responsabilidades y es
subordinado del DASC. El escalón puede funcionar como extensión del TACC de la Marina
o HDC, en conjunto con el TACP del BN. En apoyo del escenario de comando subordinado
mayor, el escalón podría potenciarse con recursos y personal para apoyar continuo control
de apoyo aéreo directo por un periodo de tiempo extendido.
(6) Equipo Intermediario de Apoyo Aéreo (siglas en inglés – ASLT). Un

ASLT se utiliza para conducir coordinación cara a cara con el FSCC sénior del GCE cuando
el DASC no está disponible para ubicarse físicamente. Un ASLT también se puede emplear
a un nivel de FSCC inferior o con fuerzas multinacionales o conjuntas. El ASLT facilita el
flujo de información relativo a las solicitudes de apoyo aéreo o fuego directo entre el DASC
y el elemento de apoyo. El DASC es organizado por tareas por el comandante del escuadrón
de apoyo aéreo, en base a requerimientos de información.
(7) Entidades de C2 aéreo
(a) Control Aéreo Avanzado (en el aire). El FAC(A) es un oficial de

aviación especialmente entrenado y calificado que ejecuta el control desde el aire en
aeronaves involucradas en CAS de tropas terrestres. El FAC(A) normalmente es una
extensión aérea del TACP.
1. El FAC(A) puede funcionar como otro control de ataque terminal

para el TACP y extiende el rango de adquisición de un TACP. Las tareas del FAC(A)
incluyen detectar y destruir objetivos enemigos, coordinar el marcado de objetivos, proveer
misiones de TAC o CAS, conducir reconocimiento aéreo, proveer artillería y ubicación
naval de fuego aéreo, proveer transmisión radial para el TACP o JTAC, y otorgar BDA.
2. Un FAC(A) debe ser capaz de coordinar misiones de armas de

apoyo y misiones de CAS. El FAC(A) ejecutará las intenciones del comandante en toda
condición climática posible. Para lograr esto, el FAC(A) debe conducir una planificación
detallada e integrarse con el elemento de maniobras que se apoya.
3. La misión del FAC(A) es diferente a la del TAC(A). El FAC(A)

provee a la aeronave del TAC o CAS, mientras que un TAC(A) ayuda en la coordinación de
armas de apoyo disponibles. Las misiones del FAC(A) y del TAC(A) no suelen llevarse a
cabo simultáneamente por la misma tripulación aérea.
(b) TAC(A). El TAC(A) es un coordinador aéreo que administra armas de

apoyo como CAS, FAC(A), y otros recursos para incluir el apoyo de ataque. El TAC(A) es
una extensión aérea del DASC o TACC de los Marines. El DASC o TACC de los Marines
identificará y delegará autoridad TAC(C) específica. El TAC(A) se coordina con los TACPs,
FSCC, FAC(A)s subordinados, unidades de artillería, y barcos de NSFS. Las
responsabilidades del TAC(A) incluyen coordinar informes de CAS y coordinación, proveer
la entrega de aeronaves de CAS al control de ataque terminal, transmitir informes de
amenazas y BDA, integrar el CAS con otras armas de apoyo, y coordinar las operaciones de
aeronaves de FW Y RW.
1. La relación entre el TAC(A), centro de apoyo aéreo directo (en el aire)

(DASC[A]), y la coordinación de apoyo de ataque (en el aire), si se emplea, debe
establecerse por el comandante del ACE. Si bien el TAC(A) normalmente trabaja
directamente para el DASC,
II-18 JP 3-09.3

Comando y Con trol

También deben coordinarse y trabajar cerca del FSCC sénior. El TAC(A) facilita el
flujo de información y resuelve problemas que surjan durante la ejecución. Esta
información la usa el comandante del ACE para tomar decisiones informadas y a tiempo.
2. Planificar una misión de TAC(A) se asimila un poco a la planificación
de una misión de FAC(A). La principal diferencia es que el FAC(A) es una extensión
del TACP, mientras que el TAC(A) es una extensión del DASC o TACC de los Marines.
Muchos de los C2 y comunicaciones y planificación de información son las mismas,
pero el enfoque y alcance de lo que el TAC(A) debe saber es generalmente mayor y con
menos énfasis en las tácticas del área objetivo y mucho más en la administración de
información y flujo.
(8) FFCC/FSCC. Para llevar a cabo el CAS, se requiere de coordinación

detallada entre los MACCS y el FFCC/FSCC. La MAGTF del FFCC planifica, coordina,
y ejecuta fugo letal y no letal bajo las CONOPS del comandante de la MAGTF. El
FFCC es la agencia de coordinación de fuego de apoyo sénior. El FSCC es una sola
ubicación en la que hay recintos de comunicaciones centralizadas y personal incidente a
la coordinación de todo tipo de fuego de apoyo. Un FSCC existe desde niveles de
división a BN. El objetivo principal es integrar recursos de fuego de apoyo y maniobra
para conseguir los resultados deseados en ataques aéreos sin suspender el uso de otras
armas de apoyo o retrasar innecesariamente el esquema o maniobra. Un objetivo
adicional es ofrecerle una medida razonable de protección a las aeronaves desde nuestro
propio fuego superficial y fuego enemigo.
(9) ANGLICO. ANGLICO es un comando nivel BN que le provee al

comandante de la MAGTF la capacidad de intermediación para planificar, coordinar,
emplear, y conducir control terminal de fuego en apoyo de fuerzas conjuntas, aliadas, o
multinacionales. Cada escalón de la estructura de comando del ANGLICO provee los
mismos servicios de control terminal y fuego de apoyo que existen en las unidades de
maniobra orgánicas del Cuerpo de los Marines. Pero le provee esos servicios a las
fuerzas conjuntas o multinacionales. El apoyo ANGLICO se divide normalmente de la
siguiente forma:
(a) HQ de la compañía. El HQ de la compañía le provee celdas de fuego
de apoyo a una división. Esta celda contiene aproximadamente 50 miembros para
coordinar las operaciones del ANGLICO y cooperar en las áreas de operaciones de la
división que se apoya.
(b) Pelotón de la brigada. El pelotón de la brigada le provee
coordinación de fuego de apoyo al regimiento/brigada. Suele ser liderado por un oficial
de artillería (O-4) con personal que incluye un AO y un oficial intermediario de fuego
naval (siglas en inglés – NGLO), quienes son JTACs capacitados. Hay dos pelotones de
brigadas por ANGLICO.
(c) Equipo Intermediario de armas de apoyo (siglas en inglés –
SALT). El SALT le provee coordinación de fuego de apoyo al BN. Un SALT contiene
diez integrantes y suele ser liderado por un FAC (O-3). Un SALT es capaz de proveer
un FSCC de 24 horas por tiempo limitado. El jefe del SALT también es un JTAC
designado. Hay dos SALTs por pelotón de brigada.
(d) Equipo de Control de Potencia de Fuego (siglas en inglés – FCT).

El FCT provee control terminal de fuego para una compañía conjunta/combinada. Un
FCT contiene hasta cinco integrantes, que incluyen como mínimo, un JTAC (O-3), un
observador avanzado/JFO, y dos operadores radiales en terreno.
II-19

Capitulo II

Los líderes del FCT suelen ser oficiales de combate terrestre que consiguieron la
calificación de JTAC. Hay dos FCT en cada SALT.
(10) Elemento intermediario de los Marines (siglas en inglés –
MARLE). El MARLE responde al JFACC en asuntos pertinentes a las operaciones del
Cuerpo de los Marines. El MARLE le provee información a las organizaciones en el
JAOC acerca de actuales y futuras operaciones aéreas conjuntas relacionadas a la
integración de requerimientos de fuerza.
8. Comando y control de la Marina y Cuerpo de los Marines en operaciones anfibias.
a. Tanto los sistemas de control aéreo de la Marina como del Cuerpo de los
Marines son capaces de realizar operaciones independientes; sin embargo, al conducir
una operación anfibia, se usan elementos de ambos sistemas a distintos niveles desde el
inicio de la operación hasta que la aeronave de C2 y misiles se ubiquen en tierra. La
Figura II-6 muestra a las agencias de C2 aéreo de la Marina y del Cuerpo de los Marines
y la red de comunicaciones del sistema de control aéreo táctico anfibio.
b. Bajo el comandante, fuerza de operaciones anfibias, el TACC de la Marina,
normalmente a bordo del barco de comando de guerra anfibio, será usualmente
establecida como la agencia responsable de controlar todas las operaciones aéreas
dentro del espacio aéreo distribuido a pesar de la misión u origen, para incluir armas de
apoyo. A medida que la operación anfibia proceda, el C2 de operaciones de aviación se
lleva a tierra cuando las agencias del MACCS se establecen en terreno. Las funciones
de C2 aérea son tradicionalmente secuenciadas en tierra en cinco pasos.
(1) La Fase uno se caracteriza por la llegada de varios “controles de armas de
apoyo” a tierra; específicamente el TACP, observadores avanzados, equipos
intermediarios de apoyo aéreo, y equipos de ubicación de fuego superficial naval.
(2) En la fase dos, el DASC es normalmente la primera agencia de control aéreo
principal en tierra durante las operaciones anfibias. Cuando el control está a flote, el
TACC de la Marina supervisa las operaciones del DASC.
(3) El movimiento del TAOC en tierra, aunque no se relaciona directamente con
el CAS, es el principal evento de la fase tres.
(4) En la fase cuatro, la organización sénior del grupo de control aéreo de los
Marines se establece en tierra y funciona como el TADC de los Marines bajo el control
del TACC de la Marina.
(5) La fase cinco se caracteriza por el paso de responsabilidad de comando e
tierra. El TADC del Cuerpo de los Marines asume el rol de centro de comando aéreo
táctico y una vez que el TACC de los Marines recibe el control de todas las operaciones
aéreas de la LF, el TACC de la Marina se convierte en un TADC que apoya a la agencia
de control aérea en tierra.
Para más información, vea el JP 3-02, Operaciones Anfibias (Amphibious Operations).
II-20 JP 3-09.3

Comando y Control

Red de comunicaciones del sistema de control aéreo táctico anfibio

Red Frecuen TACC TACC TADC TAOC DASC MAG TACP A/C
cia USN USMC
Solicitud aérea
táctica/Red de HF X X X X
solicitud de VHF
helicópteros
Grupo común UHF X X X X X
Guardia UHF
VHF X X X X X
Escuadrón
común UHF #
Comando aéreo HF
táctico UHF
Grupo local de
control aéreo
táctico y VHF X X # # X # #
dirección aérea
táctica
Dirección aérea UHF X X # # X # #
táctica VHF
Táctico HF N N # # X X
“X” indica participación normal en la red especificada.
“N” indica participación de las agenciad de sistemas de control aéreo táctico naval
“#” indica participación cuando es solicitado o requerido.
Leyenda
A/C aeronave TACP grupo de control aéreo táctico

DASC centro de apoyo aéreo directo TAOC centro de operaciones aéreas táctico
HF alta frecuencia UHF frecuencia ultra alta
MAG grupo de aeronaves de los Marines USMC Cuerpo de los Marines de los EE.UU.
TACC centro de control aéreo táctico (USN)/ USN Marina de los EE.UU.
Centro de comando aéreo táctico (USMC) VHF frecuencia muy alta
TADC centro de dirección aérea táctica
Figura II-6. Red de comunicaciones del sistema de control aéreo táctico anfibio
9. Comando y control de operaciones especiales

a. SOAGS. Las operaciones especiales de teatro generalmente están bajo el
control del comandante del componente de operaciones especiales de fuerzas
conjuntas (siglas en inglés – JFSOCC). El control del cielo de la SOF normalmente
se lleva a cabo por un componente aéreo de operaciones especiales conjunto (siglas
en inglés (JSOAC), si así lo designa el JFSOCC. Si no se ha designado un JSOAC,
el cielo de la SOF lo controlará su componente de Servicio dentro del comando de
operaciones especiales de fuerza conjunta. Las principales organizaciones y
personal que apoya la coordinación de CAS para la SOF son el elemento
intermediario de operaciones especiales (siglas en inglés – SOLE), el elemento de
C2 de operaciones especiales, y personal de la SOF calificado y certificado como
JTAC (ver Figura II-7).
II-21

Capitulo II

Conectividad de Apoyo Aéreo Cercano de la Marina y Cuerpo de

los Marines
JFC
JTF
JFLCC JFACC JFMCC JFSOCC

JAOC SOJTF
BCD JACCE JFE
MARLE
Ejército NALE
de los
EE.UU. SOLE
SOCCE
o
CP SOFLE
JSOFT JSOAC
1.
MARLE JACE JFE ARSOA AFSOF
MARLE SOCCE o SOFLE
2. SOTF SOTF SOTF
FSE FSE FSE
SOF
JTAC
1. Dependiendo del tamaño de la MAGTF o unidad del Ejército de los EE.UU, el JFSOCC proveerá SOCCE o SOFLE.
2. Un SOTF puede variar en tamaño de un equipo de SOF a SOF BN y puede ser manejado por ARSOF, NAVSOF, o MARSOF.
Para más información acerca del C2 del SOF, vea el JP 3-05, Operaciones Especiales (Special Operations).
Leyenda
AFSOF fuerzas operacionales especiales de la Fuerza Aérea JSOFT fuerza operativa de operaciones especiales
ARSOA aviación de operaciones especiales del Ejército conjuntas
BCD destacamento de coordinación del campo de batalla JTAC control de ataque terminal conjunto
CE elemento de comando JTF fuerza operativa conjunta
CP puesto de comando MAGTF fuerza operativa aeroterrestre de los Marines
FSE elemento de fuego de apoyo MARLE elemento intermediario de los Marines
JACCE elemento de coordinación del componente aéreo conjunto NALE elemento intermediario naval y anfibio
JACE elemento de coordinación aérea conjunto SOCCE elemento de comando y control de
JAOC elemento de coordinación aérea conjunto operaciones especiales
JFACC comandante del componente aéreo de fuerzas conjuntas SOF fuerzas de operaciones especiales
JFC comandante de fuerzas conjuntas SOFLE elemento intermediario de fuerzas
JFLCC comandante del componente en tierra de fuerzas conjuntas de operaciones especiales
JFMCC comandante del componente marítimo de fuerzas conjuntas SOJTF fuerza operativa conjunta de operaciones
JFSOCC comandante del componente de operaciones especiales de especiales
fuerzas conjuntas SOLE elemento intermediario de operaciones
JSOAC componente aéreo de operaciones especiales conjuntas especiales
SOTF fuerza operativa de operaciones especiales
relación de comando
coordinación
Figura II-7. Sistema aeroterrestre de operaciones especiales
II-22 JP 3-09.3

Comando y Control

b. Entidades al interior del SOAGS
(1) Elemento de coordinación aérea conjunta (siglas en inglés –

JACE). El JACE normalmente se ubica con el elemento de fuego conjunto en la fuerza
operativa de operaciones especiales conjunta (siglas en inglés – JSOFT). El JACE le
provee al JSOFT experticia de operaciones aéreas. El JSOAC y el JACE intercambiarán
la intermediación necesaria e información para mantener una imagen operacional
común. El JACE funciona como el punto de enfoque para solicitudes de apoyo aéreo y
asesora al comandante, JSOFT acerca del uso efectivo de las operaciones aéreas.
(2) JTAC. Los cuatro componentes de Servicio del Comando de
Operaciones Especiales de los Estados Unidos.
(3) Control Aéreo Avanzado (en el aire). Un aviador de SOF
específicamente entrenado y calificado que ejercita control desde el aire de aeronaves
involucradas en CAS que apoyan tropas terrestres.
(4) SOLE. Un SOLE es un equipo provisto por el JFSOCC involucrado
con el JFACC para coordinar, reducir conflicto, e integrar operaciones especiales,
operaciones en aire y tierra, con operaciones aéreas convencionales. El punto de
enfoque del SOLE en el JAOC para todas las solicitudes de apoyo aéreo de la SOF, para
incluir el CAS.
(5) Elemento de comando y control de operaciones especiales. Un
elemento de comando y control de operaciones especiales realiza C2 o funciones de
intermediación de acuerdo a los requerimientos de la misión y como sea dirigido por el
JFSOCC. SU nivel de autoridad y responsabilidad puede variar muchísimo. Es el punto
de enfoque del C2 para solicitudes de CAS para unidades de SOF que apoyan a una
fuerza convencional conjunta o de Servicio.
10. Sistemas de comunicaciones
a. Control y flexibilidad. Las misiones de CAS requieren un alto nivel de control

ejecutado a través de comunicaciones efectivas. Las comunicaciones deben ser
flexibles y receptivas (acorde a la misión y robustas) para asegurar que los enlaces
entre las aeronaves y las unidades terrestres se mantengan, reduciendo así la
probabilidad de fuego amigo y mejorar la efectividad de la misión. La flexibilidad
y respuesta de las comunicaciones de CAS de fuerzas conjuntas se vuelven posibles
utilizando una variedad de técnicas que incluyen la administración de espectros
electromagnéticos, contraataques y control de emisión (siglas en inglés – EMCON),
y a través de las redes de comunicaciones interoperables de los componentes.
b. Comunicaciones seguras por voz/frecuencia ágil. El medio de comunicación
preferido durante misiones de CAS es utilizar un sistema seguro de voz o
frecuencia ágil por radio (por ejemplo, sistema de radio HAVE QUICK, de un
canal por tierra y aire [siglas en inglés – SINCGARS]). El enlace de datos también
debería usarse para transmitir información cuando sea posible. Sin embargo, no
permita que la no disponibilidad de estos métodos dificulte la aplicación del
CAS, especialmente en situaciones de emergencia o en el caso de objetivos que
huyen.
c. Los contraataques, interrupción de comunicaciones enemigos, monitoreo, y
engaño por imitación interfieren con el sistema de C2 aéreo y pueden poner en
peligro el uso del CAS. Los procedimientos por radio apropiados son críticos. Hay
una serie de técnicas para contrarrestar la interferencia y el engaño.
II-23

Capitulo II

Estas incluyen cobertura natural de terreno, quemazón, brevedad, marcas terrenales,
radios de frecuencia ágil, comunicaciones seguras, autentificación, y señales visuales.
Ninguna técnica individual es completamente efectiva por sí misma. El entorno táctico,
equipamiento comunicacional disponible, y la misión determinan la técnica apropiada.
d. EMCON. Enfatiza el EMCON durante los ciclos de planificación y
entrenamiento. A medida que el enemigo aumenta el uso de EW, las comunicaciones
de apoyo aéreo tradicionales podrían volverse imposibles. Esto podría reducir la
capacidad de la tripulación aérea de conducir misiones inmediatas. Sin embargo, una
misión previamente planificada puede llevarse a cabo con un mínimo de
comunicación entre el JTAC/FAC(A) y recursos de CAS. El DASC, ASOC, TACC
de los Marines, TACC de la Marina, o TAC(A) le transmite el informe del CAS a la
tripulación aérea tan pronto como sea posible y antes del contacto inicial con el JTAC.
La tripulación aérea contacta al JTAC, transmite el código de aborto, los elementos de
lectura requeridos, y recibe el tiempo de objetivos (siglas en inglés – TTT) o tiempo
sobre objetivo (siglas en inglés – TOT).
e. Requerimientos para comunicaciones conjuntas
(1) Los participantes del CAS usarán las redes de comunicaciones y
arquitectura del componente solicitante.
(2) Cuando el CAS se ejecuta en operaciones conjuntas, todos los
participantes involucrados deben tener las instrucciones de señales
operativas/datos de instrucciones operativas para comunicaciones electrónicas
apropiadas para comunicarse efectiva y exitosamente. El JFACC (o el personal del JFC
si un JFACC no ha sido establecido) identifica los requerimientos de comunicaciones
asociados con el CAS. El directorio del sistema de comunicaciones de un personal
conjunto cumple estos requerimientos (por ejemplo, provee frecuencias, señales de
llamado, información clave criptográfica) y produce las instrucciones de señales
operativas/instrucciones operativas para comunicaciones. Es responsabilidad del JFACC
asegurarse de que los datos de comunicaciones requeridos para el CAS sean publicados
en la ATO/el SPINS conjunto.
(3) En específico, las unidades y tripulaciones aéreas de CAS necesitarán
frecuencias de radio y señales de llamado para agencias de control de espacio aéreo,
fuerzas en tierra, y los JTACs que tendrán que contactar durante el curso de sus
misiones. También necesitarán identificación, códigos aliados o enemigos y materiales
de autentificación. El administrador del componente de comunicaciones debe establecer
intermediación con el directorio del sistema de comunicaciones de la fuerza conjunta
para coordinar los datos de comunicaciones de CAS necesarios para todos los elementos
en el proceso de CAS.
(1) Redes de comunicaciones de la Fuerza Aérea y del Ejército
(a) Interface del Ejército. El ASOC y los TACPs son puntos
intermediarios claves entre los elementos de la Fuerza Aérea y el Ejército. Tienen
equipamiento de comunicaciones para entrar en redes de comunicaciones por voz del
Ejército.
II-24 JP 3-09.3

Comando y Control

(b) Red de comando/operaciones del Ejército (por voz). Esta red se usa
para C2 de todos los elementos de maniobras dentro de la fuerza de maniobras. Los
TACPs pueden acceder a esta red para obtener la autoridad de empleo final del
comandante o para coordinarse con agencias de personal clave para información como
la disposición o ubicación de unidades avanzadas aliadas o elementos.
(c) Red de fuego de apoyo (por voz). El propósito de esta red es solicitar
llamados a fuego y facilitar coordinación entre maniobra, FCs, artillería en terreno,
morteros, y observadores de artillería fuera de terreno. La aviación del Ejército también
puede usar esta red para coordinar fuegos. Los TACPs pueden acceder a esta red para
activar o desactivar áreas de coordinación de espacio aéreo (siglas en inglés – ACAs), o
para coordinar marcas de objetivos y/o suprimir misiones de fuego. La red también se
puede usar para contactar observadores avanzados o facilitar control de misiones de
CAS.
(d) Red de Operaciones e Inteligencia (siglas en inglés – O&I) (por
voz). Varias fuentes humanas, como exploradores, intermediarios avanzados, LNOs de
fuerzas multinacionales, elementos de reconocimiento, y otras entidades humanas de
operaciones o recolección de inteligencia usan esta red para transmitir información
rutinaria operacional e inteligencia. Las redes de O&I conectan a los observadores con
sus nodos de C2 correspondientes. Además, esta red se puede usar para determinar si se
cumplieron los objetivos específicos del CAS para sincronizar el CAS con el fuego en
tierra y maniobras. Los TACPs pueden acceder a esta red para reportar u obtener
información ambiental operacional avanzada o facilitar TAC.
(e) Red de C2. Las interfaces con otras unidades TACS (AOC, CRC,
AWACS, JSTARS, y WOC) se consiguen con enlaces de alta frecuencia (siglas en
inglés - HF)/tropo microondas de una sola banda y sistemas de SATCOM. Todos estos
sistemas deberían normalmente ser encriptados. Estas redes de comunicaciones se usan
para tráfico de comunicaciones de comando, incluyendo operaciones y ordenes de
dispersión, coordinación, inteligencia, y advertencia de defensa aérea. Cuando sea
posible, la fiabilidad y supervivencia mejoran con el uso de múltiples sistemas e
interruptores redundantes.
(f) Medios digitales para la JATAR. Existen medios digitales para
transmitir/recibir solicitudes de JTAR/apoyo aéreo. Los dos formatos autorizados
utilizados para emitir solicitudes de apoyo aéreo son el Formulario del Departamento de
Defensa (siglas en inglés – DD) 1972 (JTAR) y un formato de mensaje de texto de los
Estados Unidos para solicitar apoyo aéreo (siglas en inglés – USMTF) D670. El DD
1972 se puede transmitir digitalmente vía Red de Enrutado de Protocolo Internet
SECRETA, Sistema de Apoyo Aéreo Cercano del Grupo de Control Aéreo Táctico y el
Sistema de Datos Tácticos de Artillería en Terreno Avanzado (siglas en inglés –
AFATDS).
(g) JARN. El JARN es el enlace entre el ASOC y TACPs subordinados
para coordinación de aeronaves y envío de solicitudes de apoyo aéreo inmediato. El
ASOC es la NCS. El ASOC activará y operará tantas redes como sean necesarias,
contingente con las necesidades, equipamiento disponible, y frecuencias implementadas.
El medio principal para realizar solicitudes de apoyo aéreo inmediato s el DD digital
1972, Solicitud de Ataque Aéreo Táctico Conjunto. El JARN principal puede ser una red
de SATCOM táctica o banda lateral HF/única.
(h) Red de control aérea. El propósito de esta red es coordinar la
dirección de la misión de aeronaves en el aire bajo el control del CRC. El ASOC
interactúa con la red de control aérea a través de la red del Ejército de los EE.UU./red
de C2 de la USAF.
II-25

Capitulo II

(i) Red TAD. La red TAD provee un medio para controlar aeronaves. Las
redes TAD son utilizadas por todos los nodos de C2. Los TACPs/FACs usan su red de
(UHF-AM [modulación de amplitud] para la dirección y control de aeronaves
involucradas en CAS. El TACP y JTAC son los principales usuarios de esta red y se les
proporcionan frecuencias específicas para llevar a cabo operaciones tácticas. El ASOC
también está autorizado para entrar en esta red y transmitir información delicada.
Debido a información extremadamente urgente transmitida por esta red, la red TAD
asignada al JTAC o FAC(A) debe reservarse solo al TAC.
(j) Red de Informes en Vuelo (siglas en inglés – INFLTREPS). Esta red
UHF-AM es para la transmisión de INFLTREPs aéreos para los elementos del TACS.
Los informes normalmente se le envía al CRC, AWACS, o JSTARS y transmitidos al
AOC y/o ASOC. El ASOC y AOC monitorean esta red cuando están dentro del rango.
(k) Red de guardia. La guardia le provee una red de peligro de
emergencia a la aeronave. La guardia funciona como agencia de control aéreo para
asesorar a las aeronaves acerca de condiciones de emergencia o peligros graves para la
seguridad de la aeronave. De ser posible, todas las aeronaves monitorean continuamente
la guardia.
(l) Red administrativa TACP. Esta red se utiliza para transmitir logísticas
administrativas urgentes, y controlar información entre elementos del ASOC y TACP.
(m) Red común del escuadrón. La red común del escuadrón provee un
medio de comunicación entre actividades de inteligencia, aeronaves seleccionadas,
ASOC, e IRC equipados con TACPs y JTACS.
(o) Las redes de enlaces de datos proveen comunicaciones digitales, SA
aumentado, selección de blancos, y reducción de conflictos. El oficial de control de la
interface conjunta (siglas en inglés – JICO) es responsable de establecer la arquitectura
de red en el enlace de tareas operacionales.
(2) Redes de comunicaciones de la Marina y del Cuerpo de los Marines
(a) Red de comando del USMC. Esta red se utiliza para el C2 de todos
los elementos de maniobras de la fuerza de maniobras. Las AOs y JTACs pueden
acceder a esta res para obtener la autoridad final del comandante para el uso de fuego o
para coordinar con agencias de personal clave para conseguir información como la
disposición y ubicación de unidades avanzadas aliadas o elementos.
(b) Red de coordinación de fuego de apoyo del USMC. Esta red provee
un medio para la coordinación de fuego de apoyo en general. Las TACPs y JTACs
pueden acceder a esta red para solicitar la activación o desactivación de ACAs, o para
coordinar marcas de objetivos y/o supresión de fuego en misiones.
(c) Red de Conducción de Artillería (siglas en inglés – COF) del
USMC. Esta red provee un medio para solicitar directamente y ajustar el fuego de
artillería.
II-26 JP 3-09.3

Comando y Control

(d) Red de apoyo aéreo directo. La red de apoyo aéreo directo provee
un medio para que el DASC solicite aeronaves de apoyo aéreo directo desde el
TACC/TADC de la Marina. También se puede pasar información pertinente al estado
de las aeronaves y progreso de misiones de apoyo aéreo directo a través de esta red.
(e) Red de grupo común. La red de grupo común provee un medio de
comunicación entre el grupo de aeronaves en vuelo y/o con el grupo de aeronaves del
HQ. Cada grupo de aeronaves tiene su propia red común.
(f) Red de guardia. La red de guardia provee una red de peligro de

emergencia para las aeronaves. La guardia también sirve como medio para que las
agencias de control aéreo asesores a las aeronaves en condiciones de emergencia o
peligros graves para la seguridad del vuelo. Todas las aeronaves monitorean
continuamente la guardia.
(g) Red de dirección de helicópteros. La red de dirección de
helicópteros provee control positivo de helicópteros en el AOA o área de operaciones
con una zona de control de espacio aéreo de alta densidad (siglas en inglés - HIDACZ)
desde y hacia su destino desde barcos de la USN. Es una red de soporte disponible para
coordinar el CAS con aeronaves de RW.
(h) Red común del escuadrón. La red común del escuadrón provee un
medio de comunicación entre aeronaves del escuadrón y/o con el HQ del escuadrón.
Cada escuadrón de aeronaves tiene su propia red común.
(i) Red de comando aéreo táctico. La red de comando aéreo táctico es
el medio principal por el cual el comandante aéreo táctico provee tareas operacionales
para unidades/agencias subordinadas, para incluir la asignación de tareas a
grupos/escuadrones de aviación y que le provean misiones a las aeronaves.
(j) Red local del TACP. La red local del TACP provee un medio de
coordinación entre el AO y el JTAC. La coordinación con el TAC(A) y FAC(A)
también se puede llevar a cabo por esta red.
(k) Red TAD. La red TAD provee un medio de control de aeronaves que
realizan CAS para el TACC de la Marina/TACC de los Marines, TADC, y DASC para
reportar a las aeronaves de CAS acerca de información del objetivo o asignación al FAC
o FAC(A). Se requieren múltiples redes TAD y son utilizadas por varias agencias de
control aéreo a flote y en tierra. Esta red es una UHF principalmente segura, con una
capacidad de VHF secundaria en algunos casos. Debido a la información
extremadamente urgente que pasa por esta red, la red del TAD asignada al FAC o
FAC(A) debe reservarse solo para el TAC.
(l) Red TAR. La red TAR provee un medio para que las unidades de
maniobra terrestre soliciten poyo aéreo inmediato del DASC o TACC de los Marines/ o
TACC/SACC de la Marina. El SACC/FSCC monitorea esta red y puede modificar o
desaprobar una solicitud específica. El DASC usa la red para informar a la unidad
solicitante acerca del estado de la misión. Además, se puede transmitir BDA a través de
la red. Se podrían necesitar múltiples redes TAR dependiendo del alcance de las
operaciones de CAS. Una capacidad VHF secundaria podría estar disponible.
(m) Red de Control de Tráfico Aéreo Táctico (siglas en inglés –
TATC). La red TATC provee un medio para que el TACC de la Marina, TACC/TAOC
y DASC ejerciten control de todas
II-27

Capitulo II

Las aeronaves tácticas e itinerantes en el AOA o área de operaciones con un HIDACZ.
Los tipos de información que se transmiten al TATC táctico incluyen informes de
despegue de aeronaves por número de misión, autorizar aeronaves a sus agencias de
control asignadas, redirigir aeronaves como sea necesario, y transmitir informes en
vuelo y BDA. Normalmente se requieren múltiples redes de TATC.
(n) Red de ubicación terrestre de fuego naval. La red de ubicación
terrestre de fuego naval provee un medio para que los grupos de control de fuego litoral
soliciten directamente y ajusten fuego naval en tierra.
(o) Red de ubicación aérea de fuego naval. La red de ubicación aérea
de fuego naval provee un medio para que las aeronaves soliciten directamente y ajusten
el fuego naval en tierra.
(p) Red local del grupo de control de fuego litoral. La red local del
grupo de control de fuego litoral. Provee un medio de coordinación entre el NGLO y el
grupo de control de fuego litoral.
(3) Redes de comunicaciones de operaciones especiales. Las redes de
comunicaciones de las SOF ofrecen un medio para que los recursos de la SOF provean
CAS previamente planificado/inmediato y que los equipos terrestres de la SOF soliciten
CAS inmediata. La mayoría de las solicitudes de las unidades terrestres de la SOF serán
inmediatas.
(a) SOF aérea. Las comunicaciones entre las aeronaves y el comandante
del JSOAC se utilizarán para coordinar solicitudes previamente planificadas/inmediatas.
Para misiones de CAS previamente planificadas que apoyen a otro componente, la SOF
aérea accederá a la red establecida del componente solicitante. Para un CAS inmediato
(luego de tener aprobación del JFSOCC), la SOF aérea accederá a la red de
comunicaciones de Servicio para proveer el CAS solicitado.
(b) Unidades de SOF terrestres. Las unidades de SOF terrestre tienen
una variedad de capacidades de comunicaciones que se pueden usar para CAS. Para
solicitudes de CAS no disponibles vía recursos orgánicos de la SOF, el JFSOCC (por
medio del JSOAC) enviará la solicitud al JFACC a través de vínculos de comunicación
establecidos (por el SOLE). Una vez el recurso sea asignado, esa información se le hace
llegar al solicitante vía el JFSOCC (nuevamente, a través del JSOAC). La unidad
solicitante se comunicará con la aeronave de CAS a través de la red establecida del
componente proveedor.
g. Redes alternativas. Cuando se pierden las comunicaciones en las redes
principales, el CAS se puede seguir conduciendo a través de modos alternativos de
comunicación. Las comunicaciones se pueden restaurar utilizando redes de apoyo aéreo
alternativas o redes de comunicaciones de apoyo no aéreo.
h. Equipamiento de comunicaciones. Vea la Publicación Táctica del Ejército
(Army Tactical Publication) 3-09.32/MCRP 3-16.6ª/NTTP 3-09.2/AFTTP 3-2-6, JFIRE,
Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la Aplicación Conjunta de
Potencia de Fuego (Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for the Joint
Application of Firepower), para una lista de radios que se encuentran en aeronaves
capacitadas para CAS y unidades terrestres. Las figuras y tablas en esa publicación
describen los rangos de frecuencia de comunicación y capacidades.
i. Llamado a fuego digital. Se pueden usar sistemas que le permiten al
TACP/JTAC u observadores avanzados comunicarse con el FSC y para ayudar con la
velocidad y precisión del flujo de información. Todas las agencias involucradas con el
COF deben tener la capacidad de recibir y diseminar solicitudes digitales de fuego si se
utilizarán medios digitales. Vea también el Capítulo V,
II-28 JP 3-09.3

Comando y Control

“Ejecución”, párrafo 9, “Sistemas de información digital y consideraciones de video por
conexión de bajada”.
11. Inteligencia
a. La preparación de inteligencia conjunta del entorno operacional (siglas en

inglés – JIPOE) es el proceso utilizado por las organizaciones de inteligencia conjunta
para producir análisis de inteligencia, estimados, y otros productos de inteligencia en
apoyo del proceso de toma de decisiones del JFC. Es un proceso continuo que involucra
cuatro pasos principales: definir el entorno operacional total, describir el impacto del
entorno operacional, evaluar al adversario, y determinar y describir cursos de acción
potenciales del adversario (siglas en inglés – COAs), particularmente el COA más
probable del adversario y el COA más peligroso para las fuerzas aliadas y cumplimiento
de la misión. El proceso de la JIPOE asiste al JFC y su personal a alcanzar una
superioridad informativa al identificar centros de gravedad del adversario, enfocar la
recolección de inteligencia en el momento y lugar apropiado, y analizar el impacto del
entorno operacional en operaciones militares.
El proceso de JIPOE se describe en detalle en el JP 2-01.3, Preparación de Inteligencia
Conjunta del Entorno Operacional (Joint Intelligence of the Operational Environmet).
b. La preparación de inteligencia para CAS en todos los niveles del proceso de

CAS depende en gran medida del tiempo de la misión y planificación disponible. El
apoyo óptimo de ISR para el CAS comienza temprano en el proceso de planificación
para incluir la JIPOE y el proceso de selección de objetivos. Si bien es imposible
considerar cada posibilidad existente, la integración temprana puede ayudar a lograr una
mejor selección de objetivos, requerimientos de recolección de inteligencia, ubicación
de fuerzas, y análisis posteriores. A la vez, esto ayudará a prepararse para reasignación
de tareas inmediatas. Aunque el CAS previamente planificado se beneficia más por la
planificación avanzada, el CAS inmediato puede de igual forma conseguir los mismos
beneficios. En mínima medida, las fuerzas a nivel táctico deben analizar el entorno
operacional en cuando a los objetivos militares: Rutas de alcance aéreas, terrestres y
marítimas; y los efectos del clima y geografía en el personal, operaciones de CAS y
sistemas de armas. La evaluación a nivel táctico para el CAS debe concentrarse en el
orden estándar de los factores de batalla tales como composición, fuerza, moral, tácticas,
y estado de entrenamiento de unidades tácticas específicas que puedan interferir con el
cumplimiento de la misión.
c. Inteligencia humana (siglas en inglés – HUMINT). La información táctica de
inteligencia potencial o valor de objetivo puede derivarse de diferentes tipos de fuentes
humanas. Además de recolectores de HUMINT especializados, equipos como el TACP,
equipos de armas de precisión (siglas en inglés – PWTs), LNOs, equipos de
reconocimiento, SOF, y FISTs pueden tener la disposición más actual del enemigo.
Todos tienen la capacidad de transmitir información como BDA de post ataque que
ayudará en la efectividad del CAS. Las tripulaciones aéreas del CAS están usualmente
en una posición de proveer y transmitir información crítica de reconocimiento.
d. Sistemas de ISR relativos al CAS

(1) usas y JSTARS discutidos previamente.
(2) Una variedad de plataformas de ISR (por ejemplo, el RC-135 Rivet Joint, RQ-
4 Global Hawk, EC-130, USN EP-3 Aries, US Army RC-12 Guardrail, MC-12W
Liberty)
II-29

Capitulo II

proveen inteligencia de comunicaciones clasificada e información de inteligencia
electrónica (siglas en inglés – ELINT) que se pueden usar independientemente o de
forma cruzada con otras plataformas de ISR para potenciar o completar la imagen
general de inteligencia.
(3) Sistemas de reconocimiento táctico. Algunas aeronaves están equipadas con
sensores y puestos de selección de objetivos que permiten realizar reconocimiento aéreo
táctico.
Para más información, vea la Publicación Táctica del Ejército (Army Tactical
Publication) 3-09.32/MCRP 3-16.6ª/NTTP 3-09.2/AFTTP 3-2.6, JFIRE, Tácticas
Múltiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la Aplicación Conjunta de Potencia de
Fuego (Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for the Joint Application of
Firepower).
(4) Sistemas de vigilancia terrestre. El radar de vigilancia terrestre provee una
capacidad móvil y resistente a casi todo tipo de clima para detectar objetos y otorgar
ubicación de objetivos. El radar es capaz de llevar a cabo una variedad de tareas,
incluyendo la búsqueda de rutas de alcance, posibles posiciones de ataque enemigas,
áreas de armazón, y otros sectores o áreas de forma programada, aleatoriamente, o
continuamente, para informar ubicación, composición de tamaño, y naturaleza de la
actividad enemiga. Los radares de contraataque también proveen información de
objetivos acerca de artillería enemiga, morteros, y ubicación de sistemas de misiles.
Para más información acerca del apoyo de inteligencia para operaciones militares,
procesos de inteligencia (planificación, recolección, etc.), y apoyo de inteligencia
federal, vea el JP 2-01, Apoyo de Inteligencia Conjunto y Nacional para Operaciones
Militares (Joint and National Intelligence Support to Military Operations).
(5) Sistema Terrestre/Superficial Común Distribuido (siglas en inglés –
DCGS). Una de las responsabilidades clave es analizar los datos reunidos por los
sensores ISR aéreos. Esto se logra con el uso de sistemas de la familia de ISR de DCGS.
Con sincronización y control de sensores orgánicos, los analistas de inteligencia de
DCGS procesan, explotan, y diseminan datos generados por sensores de imágenes de
recolección nacional, FMV, señales, e inteligencia de medida y distinción. El DCGS
provee fusión, corroboración y visualización de datos de sensor en tiempo real a través
de la imagen operacional común para organizadores y responsables de toma de
decisiones. El DCGS puede otorgar apoyo en la obtención de materiales para cualquier
operación militar y es un valioso contribuyente que apoya misiones de CAS.
II-30 JP 3-09.3

CAPÍTULO III
PLANIFICACIÓN Y SOLICITUD
“La planificación lo es todo, los planes no son nada”.
Mariscal Helmuth Graf von Moltke
Jefe del personal general prusiano (1800-1891)
1. Introducción
Este capítulo destaca el proceso de toma de decisiones relativo al CAS que apoya la
planificación de operaciones conjuntas, identifica responsabilidades específicas del
personal relativo al CAS, destaca consideraciones básicas de la planificación del CAS, e
identifica procedimientos para solicitar CAS y apoyo aéreo relativo al CAS. El enfoque
se centrará a nivel de brigada y más abajo, con el concepto de un equipo de fuego
conjunto consistente de personal del TACP y el FC/FSCC. El FC es el representante del
equipo y el FSCC es el representante del USMC. El equipo de fuego conjunto es la
principal agencia táctica responsable de la planificación del CAS. La fase de
planificación comienza cuando la unidad recibe la orden de un cuartel general superior
(siglas en inglés – HHQ). Este capítulo también discute los métodos de ataque, tipos de
control y consideraciones específicas de plataforma y armas que forman la base de la
comprensión que apunta a las fases de preparación y ejecución del CAS. Finalmente,
mientras el capítulo se concentra en las tareas que los planificadores deben llevar a cabo
durante operaciones terrestres, las mismas tareas pueden aplicarse al CAS realizado en
apoyo a la recuperación táctica de aeronaves y personal, misiones de combate y
búsqueda y rescate, actividades de área de seguridad conjunta (siglas en inglés – JSA),
etc., que puede que no tengan las agencias de personal formal discutidas en este capítulo.
2. Planificación deliberada
Los comandantes y planificadores deben incorporar efectivamente su conocimiento

de capacidades y limitaciones del CAS. Las decisiones de distribución y ubicación,
desarrollo de la fase de planificación, y flujo de envío de fuerzas pueden impactar la
planificación del CAS a nivel táctico. La planificación del CAS cubierta en este capítulo
le provee a los planificadores de todos los niveles las consideraciones de CAS
necesarias para el desarrollo seguro de conceptos y órdenes.
Para más información acerca de la planificación deliberada, refiérase al JP 5-0,
Planificación de Operaciones Conjuntas (Joint Operation Planning).
3. Planificación de acción en crisis

La planificación de acción en crisis (siglas en inglés – CAP) es el desarrollo de
planes de operación sensible al tiempo (siglas en inglés – OPLANs) y OPORDs en
respuesta a una crisis inminente. La CAP es el proceso de planificación más
cercanamente relacionado al empleo de procedimientos del CAS a nivel táctico.
Para más información acerca del CAP, refiérase al JP 5-0, Planificación de Operaciones
Conjuntas (Joint Operation Planning).
4. Apoyo aéreo cercano en el proceso de toma de decisiones

El proceso de toma de decisiones del CAS, como lo indica la Figura III-1, es un
ciclo de tres fases continuo personalizado para el apoyo de fuego conjunto y enfocado
específicamente en el CAS.
III-1

Capítulo III

III-2 JP 3-09.3


El proceso de toma de decisiones del CAS asiste al comandante y personal a desarrollar
la porción del CAS de un plan de fuego de apoyo. El oficial de fuego de apoyo (siglas
en inglés – FSO) del FSC del USMC/Ejército juega un rol crucial en el proceso como
experto personal de fuego de apoyo y como miembro del equipo de selección de
objetivos. Este capítulo se enfoca en la planificación (ver Figura III-2) El capítulo IV,
“Preparación”, y el capítulo V, “Ejecución”, cubren las fases siguientes en detalle. Para
el propósito de esta publicación, los oficiales de personal de fuego de apoyo,
AOs/ALOs, y el BN o brigada o división S-3 son los organizadores del CAS. Los
organizadores del CAS participan activamente con el comandante en tierra para
proveerle información relativa al CAS al plan u OPORD. La fase de planificación
acaba en una orden publicada para las unidades subordinadas.
a. Ordenes (datos básicos y anexos). Las ordenes son el medio por el cual el
comandante le expresa a sus subordinados sus objetivos, intenciones, y puntos decisivos,
y enfoca el personal en los resultados que el comandante espera conseguir, para incluir
el fin del estado de una operación. Ellos también ayudan al personal a integrar y
sincronizar las decisiones y conceptos del comandante. Los miembros del FC/FSCC y
AOs/ALOs deben prestar particular atención a la porción relativa al CAS de las ordenes
de HHQ. Los organizadores deben comprender los objetivos del comandante para el
CAS y la utilización del CAS para apoyar mejor el o los objetivos generales de la
misión.
Fase de planificación
Recepción Análisis de Desarrollo Análisis del Producción
de la la misión del COA COA/ de la orden
misión Juego de guerra
• Leer orden Comprender: Determinar las ubicaciones de las Juego de guerra • El comandante
aprueba/modifica el COA
• Emitir orden • Plan FS más alto formaciones de EFSTs: Aliado vs. Enemigo
• Artillería • ID los HPTs • COA • Finaliza plan FS
de advertencia • CAS • Cuantificar efectos Producir borradores finales: • Emite plan de FS con el
• Morteros • Planificar métodos • Esquemas de fuego OPORD
• Aeronave de lucha/ • Ubicar recursos de adquisición • Párrafo de fuego
ataque • Ubicar recursos de ataque FS anexo/anexo aéreo
• Helicópteros de ataque • Integrar gatillos con maniobras • FSEM
Objetivos del CAS:
• NSFS Producir borrador: • Lista de objetivos
• SEAD
• EW • Concepto de fuegos • Objetivos
• Marcado
• Conducir FS estimado • HPTL generales
• TSM
Objetivos • Prioridad
• Analizar hechos/ • AGM +
• HPTL • Precedencia
suposiciones • FSEM
• Actualizar JTAR
• Identificar tareas • Matriz de sincronización de objetivos• AGM
• AGM • FAC(A)
especificadas/implícitas • Lista de objetivos
• Traducir capacidades/ • FSCMs/ACMs
limitaciones/retenciones/• Lista de objetivos
restricciones • Prioridad de fuegos
• Analizar el JIPOE en el
Determinar tipo de control anticipado
contexto de FS
ID identificación
• Obtener HVTs iniciales del S-2
JIPOE preparación de inteligencia conjunta
• Obtener guía de objetivo inicial del CDR para el entorno operacional
• Desarrollar borrador de EFSTs JTAR solicitud de ataque aéreo táctico
Leyenda
• Preparar/enviar JTAR conjunto
EW guerra electrónica
ACM medida de coordinación de espacio FAC(A) control aéreo avanzado (en el aire) NSFS apoyo aéreo naval en tierra
aéreo FS fuego de apoyo OPORD orden de operación
AGM matriz de guía de ataque FSCM medida de coordinación de fuego de apoyo S-2 oficial de personal de inteligencia de
CAS apoyo aéreo cercano FSEM matriz de ejecución de fuego de apoyo batallón o brigada
CDR comandante HPT objetivo importante SEAD supresión de defensas aéreas
COA curso de acción HPTL lista de objetivos importantes enemigas
EFST tarea de fuego de apoyo esencial HVT objetivo de alto valor TSM mensaje de señalización troncal
Figura III-2. Fase de planificación
III-3

Capítulo III

b. Cinco pasos para la fase de planificación del CAS
(1) Paso 1: Recepción de la misión/Preparación para el análisis de la
misión. Como miembros integrales del equipo de planificación, los AOSs y ALOSs
deben comprender el detalle de la misión y prepararse para proveerle información
pertinente relativa al CAS al personal del comandante de la fuerzas en tierra de las
siguientes fuentes, como mínimo:
(a) Una orden de batalla (designación, ubicación, y decisión de distribución).
(b) ATO.
(c) ACO.
(d) SPINS.
(e) OPORD.
(f) SOP.
(2) Paso 2: Análisis de la misión. Las responsabilidades del planificador del
CAS para el análisis de la misión comienzan antes de que se reciba la nueva misión.
Como parte del estimado de personal continuo, ellos deben monitorear y rastrear
constantemente el estado de los sistemas de fuego de apoyo para incluir el apoyo aéreo
disponible. Específicamente, durante el análisis de la misión, los planificadores de CAS
llevan a cabo las siguientes acciones:
(a) Actualizar los últimos productos (ATO, ACO, SPINS, etc.)
(b) Capacidad de combate aéreo estimado para apoyar la operación.
(c) Determinar las capacidades y limitaciones del personal asignado y
equipamiento (número de JTACs, sistemas, estado de equipamiento, estado de
comunicaciones, etc.)
(d) Proveer información a la guía inicial del comandante en tierra.
(e) Determinar tareas especificadas, implícitas y esenciales para la misión.
(f) Considerar tropas de misión, enemigos, terrenos y clima, y apoyar el tiempo
disponible. (MEET-T)
(g) Asistir en el desarrollo del objetivo de la misión.
(h) Anticipar el poder aéreo requerido para apoyar la misión en base a:
1. Prioridades de fuego del HHQ
2. Hechos y suposiciones.
3. Peso de decisiones de esfuerzo.
III-4 JP 3-09.3


(i) Proveer los siguientes productos:
1. Estimado de AO/ALO
2. Recursos de CAS disponibles.
3. El CAS contiene y restringe (CAS de alertas terrestres y aéreas,
tiempos de respuesta de CAS, limitaciones climáticas, directivas tácticas, ROE, etc.).
4. Orden u órdenes de advertencia a unidades subordinadas.
5. Verificación de que los elementos del TACP subordinado comprende
la orden de advertencia y tiene la capacidad de apoyar la misión.
(j) Consideraciones clave. Durante el paso de análisis de misión, los

planificadores del CAS deben estar familiarizados con los siguientes elementos de la
orden del HHQ:
1. CONOPS/Esquema de maniobra. ¿Cuál es la intención del
comandante? ¿Es esta una operación ofensiva o defensiva? ¿Qué tipo de operación
ofensiva o defensiva (ataque deliberado, defensa rápida, etc.)? ¿Cómo impacta el ROE
al CAS?
2. Concepto de fuego/tareas de fuego de apoyo (siglas en inglés – FST).
¿Cuál es la tarea que el comandante desea realizar y su propósito de ataque? ¿Cómo
puede contribuir el CAS? ¿Qué otras funciones conjuntas (C2, inteligencia, fuego,
movimiento y maniobra, protección, sustento) son afectados? ¿Fueron bien integrados
todos recursos del CAS?
3. JIPOE. ¿Cuál es la orden de batalla del enemigo? ¿Qué efectos tendrán
la hora del día, terreno, y clima en las operaciones de CAS? ¿Cuáles son las rutas
enemigas probables del alcance?
4. ISR. ¿Qué recursos de ISR están disponibles? ¿Dónde se posicionan
los recursos de ISR? ¿Cómo pueden los operadores de CAS comunicarse
directa/indirectamente con los recursos de IRS? ¿Cuáles son los requerimientos de
información crítica del comandante?
5. Plan de observación. Cómo puede el CAS beneficiarse de los “ojos”
que hay en el campo de batalla? ¿Se consideraron los tipos de TAC? ¿Dónde se
requerirán JTACSs/JFOs/FAC(A)?
6. Plan de comunicaciones. ¿Cómo se comunicarán los elementos de
maniobra, fuego de apoyo, y personal del TACP? ¿Están los JTACs integrados en el
plan de comunicaciones de las fuerzas terrestres? ¿Son los planes de comunicaciones
confiables y redundantes?
(k) Solicitud de apoyo aéreo previamente planificado. Una vez los
planificadores del CAS analicen la misión y se familiaricen con los requerimientos del
CAS, deben crearse y enviarse borradores de las solicitudes de CAS. Ver apéndice A,
“Solicitud de ataque aéreo táctico conjunto”. Se pueden enviar más refinamientos a
estas solicitudes iniciales a medida que más detalles se vuelvan disponibles. La
adherencia a las limitaciones de tiempo del ciclo de tareas aéreas conjuntas es crítica.
As solicitudes previamente planificadas en apoyo de las operaciones del Ejército de los
Estados Unidos será enviado a través del AAGS.
III-5

Capítulo III

(3) Paso 3: Desarrollo del COA. Luego de recibir guía acerca de la planificación,
el personal desarrolla COAs para proveer un potencial camino (solución, método) para
cumplir la misión asignada. El personal desarrolla múltiples COAs para proveerle
alternativas únicas al comandante, todos orientados a conseguir el estado final militar.
La guía y la intención enfoca la creatividad del personal hacia producir un plan
comprensivo, y flexible dentro de las limitaciones de tiempo. Durante este paso, los
planificadores del CAS deben:
(a) Obtener los últimos productos (ATO, ACO, SPINS, etc.).
(b) Analizar el poder de combate relativo. Esto se logra normalmente al medir la
efectividad individual de las plataformas aliadas ante fuerzas terrestres enemigas
anticipadas y amenazas de defensa aérea.
(c) Genera opciones utilizadas para desarrollar posibles COAs. Las opciones son
actividades dentro de un COA que se puede ejecutar para poder conseguir un objetivo.
Las opciones, y grupos de opciones consistentes de ramas, permiten que el comandante
actúe rápido y realice cambios a medida que las condiciones varíen durante la operación
o campaña.
(d) Determinar los requerimientos del CAS a medida que se desarrolle el
esquema de maniobras.
(e) Desarrollar un plan de fuego de apoyo y plan de unidad de espacio aéreo;
coordinar la activación de FSCM/ACMs.
(f) Desarrollar un plan de integración de CAS al examinar oportunidades para el
mejor uso de poder aéreo incluyendo le ubicación de recursos de TACP.
(g) El AO/ALO asiste en el desarrollo de áreas de enfrentamiento, áreas de
interés de objetivos (siglas en inglés – TAIs), gatillos, áreas objetivo, plan de obstáculos,
y plan de movimiento.
(h) Preparar anuncios de COA y sketches (gráficos de batalla). Esta parte
involucra realizar una lluvia de ideas para recolectar el poder de combate más efectivo
contra el enemigo (CAS, EW, ISR, y fuego de apoyo en tierra).
(i) Consideraciones clave. Durante el desarrollo del COA (para cada COA), los
planificadores del CAS deben considerar lo siguiente:
1. Intención del comandante. ¿Cómo pretende el comandante usar el
CAS? ¿Cuáles son los objetivos? ¿Facilita el CAS la capacidad del comandante de
cumplir la misión?
2. CCIRs. ¿Qué CCIR pueden proveer los recursos del CAS? ¿Podrán los
TACPs, JFOs, y/o FAC(A)s ser capaces de proveer información crítica del campo de
batalla? ¿Cómo se transmitirá esta información a la unidad de maniobras?
3. Situación del enemigo. ¿Dónde están los enemigos y cómo luchan
(orden de batalla del enemigo)? ¿A dónde van? ¿Dónde puedo matarlos o afectar sus
acciones? ¿Cuándo estarán ahí? ¿Cómo pueden matarme o perjudicarme? ¿Cómo voy a
matarlos/influenciarlos?
III-6 JP 3-09.3


4. Anuncios y sketches. Una vez el desarrollo del COA haya comenzado,
deben realizarse sketches de cada COA con apuntes por parte del personal para
comprender mejor qué es lo que le ofrece cada uno a la unidad. ¿Dónde se encuentran
los puntos/orbitas de contención previamente planificados del CAS y cómo
entrará/saldrá la aeronave de CAS del área operacional? ¿Refleja la información general
del CAS las áreas de posicionamiento de artillería y acimuts de fuego (siglas en inglés -
AOFs)? ¿Promueve el plan el enfrentamiento simultáneo de objetivos por CAS y fuego
en la superficie? ¿Fue la información general del CAS compartida con todos los
elementos de sistemas operativos del campo de batalla? ¿Qué ACMs y FSCMs se
necesitan para apoyar al COA?
5. Prioridad de fuego del CAS. Se debe identificar las prioridad de fuego
(siglas en inglés – POF) de cada COA. Como parte de la POF, la prioridad de fuego del
CAS también debe ser identificada. El comandante de maniobras en tierra establece
cuáles elementos recibirán POF y prioridad de CAS. También es importante informar al
comandante y al personal del comandante acerca de las prioridades de su unidad para
CAS relativos a otras unidades del área operacional. ¿Tiene el elemento con prioridad
de fuego de CAS un JTAC designado? ¿Qué pasa si las prioridades cambian o el CAS
no está disponible para el COA planificado? ¿Cómo se le comunicarán los cambios de
prioridad a los elementos avanzados y JTACs? ¿Apoya la prioridad del fuego de CAS la
intención del comandante para cada COA?
(j) TACP. El TACP provee la siguiente información durante el desarrollo del
COA.
1. Porciones del TACP específicas de los siguientes planes:
a. Plan de observación (para incluir área objetivo, aeronave,
administración de sensores, y BDA).
b. Plan de empleo (por ejemplo, ACAs).
c. Plan de comunicaciones.
2. Evaluación de las capacidades/limitaciones generales del TACP:
a. Personal.
b. Equipamiento.
3. Consideración de los procedimientos del TAC más efectivos.
4. Actualizar o enviar un nuevo JTAR con toda la información
actualmente disponible.
5. Inteligencia geoespacial actual.
(4) Paso 4: Análisis del COA/Juego de guerra. El personal de planificación
“lucha las batallas” para determinar las ventajas y desventajas de cada COA e
identificar cuál COA cumple mejor las intenciones del comandante. Los planificadores
de CAS deben:
III-7

Capítulo III

(a) Identificar las fortalezas y debilidades del CAS en cada COA.
(b) Conducir un análisis de riesgo táctico inicial para cada COA. (Ver
párrafo 11d, “Análisis de riesgo táctico”).
(c) Recomendar criterios del TAC para la aprobación del comandante.
Tipo de control a usar, dónde y bajo qué condiciones.
1. Determinar las mejores ubicaciones para los JTACs/FAC(A)s.
2. Planificar el uso de JFOs/observadores y analizar los
requerimientos de comunicaciones.
(d) Evaluar la integración del CAS con otros recursos de fuego de apoyo.
(e) Analizar la efectividad del ACA y otros FSCMs/ACMs.
(f) Reunir herramientas de juego de guerra.
1. Información de ATO/SPINS actualizada.
2. Matrices/dispositivos para toma de decisiones.
3. Cartas informativas/Informes de CAS.
4. Listas de cargas convencionales estándar.
5. Información de capacidades de armas y aeronaves.
(g) Listado de todas las fuerzas aliadas.
1. Aeronaves de CAS.
2. FAC(A)
3. C2 aéreo.
4. Fuerzas terrestres, incluyendo los recursos de fuego de apoyo.
5. JTACs.
6. JFOs/otros observadores
7. Otros recursos de aviación y apoyo.
(h) Listado de suposiciones.
1. Altitudes operativas de las aeronaves.
2. Postura de amenaza enemiga de tierra a aire.
III-8 JP 3-09.3


3. Tácticas de CAS.
4. Procedimiento de JTAC en efecto.
5. Cómo el terreno y el clima afectan el CAS.
6. Requerimientos de combustible para aeronaves.
(i) Listado de eventos críticos conocidos y puntos de decisión.
1. Línea de partida o defensa no superior a los tiempos.
2. Gatillos del CAS (áreas de interés nombradas [NAIs]/TAIs).
3. Requerimientos de ACM/FSCM.
4. SEAD/Requerimientos de rondas de marcado.
(j) Determinar el criterio de evaluación.
1. Oportunidades.
2. Precisión.
3. Flexibilidad.
4. Masa.
5. Efectos deseados
(k) Seleccionar el método de juego de guerra.
1. Ensayo de concepto (siglas en inglés – ROC)/Modelo de
terreno/Mesa de arena. Los comandantes y personal pueden usar una forma de práctica
llamada “ensayo ROC”. Un ensayo ROC es el ensayo de un líder y personal que
normalmente usa una mesa de arena o algún método de entrenamiento similar. Su
principal propósito es sincronizar las acciones de las seis funciones conjuntas (C2,
inteligencia, fuego, movimiento y maniobra, protección, y sustento).
2. Mapa.
3. Radio.
4. Otro.
(i) Seleccionar un método de registro y muestra de resultados.
1. Historial de eventos.
2. Tablas de tiempo.
III-9

Capítulo III

3. Tiempos de reacción, etc.
(m) Realizar un juego de guerra de la batalla y analizar los resultados.
¿Apoyo el CAS la intención del comandante de usar fuego? ¿Fue el CAS efectivamente
integrado con el esquema de maniobras? ¿Fue el C2 del CAS confiable y efectivo?
¿Fueron los FSCM y ACMs efectivos al apoyar el COA?
(n) Párrafo de fuego. El CAS y otros planificadores de apoyo de fuego
comienzan a refinar el párrafo de fuego para el OPORD al desarrollar más a fondo los
FSTs. Los elementos esenciales de un plan de fuego de apoyo incluyen, pero no se
limitan a, una articulación clara y concisa del uso de CAS al identificar la tarea,
propósito, método, y efecto de cada FST.
1. Tarea. Describe el fuego contra objetivos que debe alcanzar contra la función
y capacidad de una formación enemiga específica. Algunos ejemplos incluyen.
a. “Interrumpir el movimiento del tercer Regimiento de Tanques
Guardias”.
b. “Retrasar 2 horas el movimiento del Cuerpo Principal de la Guardia
Avanzada”.
c. “Limitar el avance del 32° Regimiento Motorizado de Rifles”.
d. “Destruye elementos principales del Elemento de Seguridad
Avanzada”.
2. Propósito. Descubrir la maniobra o propósito operacional de la tarea. Algunos
ejemplos incluyen:
a. “Permitir que una segunda BN avance a la fase de línea Smith”.
b. “Atrapar y sostener al Objetivo Panther.
c. “Permitir que la Fuerza Operacional de Armadura 2-69 asegure el
acceso a Brown’s Pass”.
3. Método. Describir como se lograrán la tarea y el propósito. Algunos ejemplos
incluyen:
a. “El CAS se adentra a las cercanías de los objetivos acorazados de
Brown’s Pass, no más allá de 1400L”s
b. “El CAS ataca las posiciones de defensa al punto de penetración a
1300Z”.
c. “El CAS está disponible para atacar objetivos con oportunidad al entrar
al cinturón defensivo principal”.
4. Efectos del fuego. Intentos de cuantificar el cumplimiento exitoso de la tarea.
Ejemplos:
a. “El CAS destruye de 8 a 10 vehículos cerca de Brown’s Pass; 2-69
Armadura asegurada en Brown’s Pass”.
III-10 JP 3-09.3


b. “El CAS deshabilita al pelotón de ingeniería del enemigo en el punto
de penetración; el segundo BN avanza a la fase de línea Smith, se captura y sostiene al
Objetivo Panther”.
c. “El CAS destruye 10 T-80s/T-72s en el cinturón de defensa principal;
el segundo BN avanza a la fase de línea Smith, se captura y sostiene al Objetivo
Panther”.
(5) Paso 5: Producción de órdenes. El personal prepara la orden o plan para
implementar el COA seleccionado y provee una CONOPS clara y concisa, un esquema
de maniobra, y un concepto de fuego. Las órdenes y la planificación proveen toda la
información necesaria que los subordinados requieren para su ejecución, pero sin
restricciones innecesarias par podrían inhibir la iniciativa subordinada. Los TACP
deben producir la porción específica al CAS del apéndice y anexo de fuego de apoyo
apropiado como se requiera.
(a) Anexo de fuego de apoyo. Los planificadores de fuego de apoyo y
CAS también producirán un anexo de fuego de apoyo. Este anexo es necesario para
expandir por sobre la información del fuego de apoyo del párrafo 3 del OPORD.
También se podría desarrollar una matriz de ejecución de fuego de apoyo (siglas en
inglés – FSEM) como parte de, o utilizado en lugar de, un anexo de fuego de apoyo
estándar. Independiente del formato, la expansión de la información de fuego de apoyo
incluye:
1. Propósito. Se refiere exactamente a lo que debe cumplir el
fuego de apoyo durante cada fase de la batalla. Debe ser específico en referirse a la guía
de ataque y criterio de enfrentamiento. Esta es la parte más importante del párrafo
de fuego. El anexo de fuego de apoyo debe articular como el fuego, como función
conjunta, se sincronizará con las otras cinco funciones (C2, inteligencia, movimiento y
maniobra, protección, y sustento).
2. Prioridad. Designa POF y cuando o si cambia para cada fase.
Incluir todos los sistemas de fuego de apoyo para incluir CAS al asignar POFs.
3. Ubicación. Designa la ubicación de los recursos de fuego de
apoyo para incluir lo siguiente: objetivos ubicados para unidades de planificación,
salidas de CAS para planificación; humo, expresado en minutos y tamaño; objetivos
prioritarios, fuego de protección final (siglas en inglés – FPSs), y munición especial
para objetivos prioritarios; y equipos de observación equipados con láser.
4. Restricciones. Se refiere a los FSCMs y al uso de municiones
específicas. Algunos ejemplos son FSCMs críticos y restricciones de municiones
específicas tales como las que se utilizan en el empleo de iluminación, humo,
municiones convencionales mejoradas de doble propósito, familia de minas dispersables,
y unidades de bombas racimo.
(b) Anexo ACM. Esto se refiere a las ACMs requeridas para
apoyar el CAS y los planes de fuego de apoyo.
5. Responsabilidades de comando y personal
a. Comandante que se apoya. La intención del comandante y estado final deseado

debe ser claramente articulada y promulgada. Los comandantes deben asegurarse de que
los planificadores del CAS comprendan los objetivos, esquema de maniobra,
requerimientos de C2, y criterio para ROE especifica. Los comandantes también deben
proveer la guía de análisis de riesgo para los tipos de TAC.
III-11

Capítulo III

b. Oficial de inteligencia. El oficial de inteligencia es el principal oficial de
personal para todos los asuntos relativos a inteligencia militar y contrainteligencia. En
esta capacidad, el oficial de inteligencia provee información de selección de objetivos
de CAS a tiempo como también acciones enemigas proyectadas. El oficial de
inteligencia sirve como punto de enfoque para los sistemas de ISR que proveen datos en
tiempo real o casi en tiempo real para la inteligencia del campo de batalla. El oficial de
inteligencia es la fuente de datos de selección de objetivos (por ejemplo, la
subordinación o la identificación de supuestas unidades de maniobra, ubicaciones de
objetivos medibles, riesgos de daño colateral) y otra información del JIPOE.
c. Oficial de operaciones. El oficial de operaciones es el principal oficial de
personal que busca lograr que se cumplan las intenciones del comandante. El oficial de
operaciones es responsable de asegurar que el CAS esté totalmente integrado con el
OPORD y el plan de fuego de apoyo.
d. FSC/FSO. El FSC/FSO es el oficial de personal a cargo del FSCC/FC.
Independiente del Servicio o escalón, el FSC/FSO funciona en conjunto con el
AO/ALO y otros representantes de fuego de apoyo para asegurar que el CAS está
totalmente integrado en el plan de fuego de apoyo. El FSC/FSO prepara el párrafo de
fuego de apoyo y el anexo de fuego de apoyo. Si el párrafo de fuego de apoyo y el
anexo necesitan amplificación, el FSC/FSO prepara un FSEM.
e. NGLO. Los NGLOs son oficiales de la Marina provistos por el USMC que
proporciona unidades de artillería al GCE del FSCC/FC. El NGLO asiste al FSC/FC en
la planificación del NSFS.
f. AO/ALO. El AO/ALO asesora al respectivo comandante en tierra sobre las
capacidades y limitaciones del CAS. El AO/ALO debe mantenerse informado acerca de
la distribución de salidas propuesta para el elemento en tierra respectivo. Los
AOs/ALOs deben trabajar de cerca con otros miembros del personal tales como el FSC
para asegurar una fluida y efectiva integración de CAS en el proceso de planificación.
El AO/ALO es responsable de las tareas de planificación específica como se indica en
cada paso del proceso de planificación de CAS.
g. Oficial intermediario en tierra. El LNO en tierra es el oficial terrestre principal
asignado para el personal del comandante aéreo, tales como alas de lucha, centros de
operaciones aéreas, y HQ relacionadas. Ellos proveen asesoría experta, información, e
interface acerca de todos los asuntos pertinentes a las operaciones en tierra para permitir
una planificación aérea más efectiva de sus operaciones, para incluir así el CAS.
i. Asesor legal. El asesor legal asesora acerca de la ley de guerra y políticas
aplicables cuando se considera el riesgo de daño colateral de civiles, estructuras civiles,
y propiedades asociadas a los ataques de CAS.
6. Consideraciones de planificación de apoyo aéreo cercano – Misión
El CAS se coordina con otros apoyos de maniobras y combate, y fuerzas conjuntas
como parte del equipo de armas combinado. El CAS proporciona apoyo de fuego
conjunto en operaciones ofensivas y defensivas para destruir, neutralizar, interrumpir,
suprimir, corregir, o retrasar fuerzas enemigas.
III-12 JP 3-09.3


a. El CAS puede realizar operaciones de forma, combate cercano, y JSA.
(1) Operaciones de forma. Los comandantes pueden emplear CAS para apoyar
operaciones en lo profundo del área operacional, que podría incluir SOF o fuerzas
convencionales con una profunda misión operativa. En este caso, el CAS
normalmente estará limitado en alcance y duración a apoyar las fuerzas de
maniobra o actividades de operaciones especiales contra objetivos en las cercanías
de sus áreas operacionales asignadas. Las operaciones de forma que involucren CAS
pueden requerir coordinación adicional para reducir el conflicto de otras misiones tales
como AI (refiérase al ATO conjunto).
(2). Operaciones de combate cercano. Un comandante generalmente asigna la
preponderancia de CAS disponibles a la unidad designada como principal esfuerzo. Las
aeronaves de CAS y recursos de fuego de apoyo pueden juntarse con fuerzas
terrestres para apoyar los objetivos del comandante. La velocidad, rango, y potencia
de fuego del CAS también lo vuelve un valioso recurso para explotar el éxito de los
aliados, interrumpiendo maniobras rápidas del adversario, y atacar a un enemigo en
retirada.
(3) Operaciones de JSA. El CAS es efectivo para contrarrestar las
penetraciones enemigas. La respuesta y potencia de fuego del CAS aumenta en gran
medida el poder de combate de las fuerzas incluyendo a aquellas en un JSA. Sin
embargo, el potencial de fuego amigo, es alto en un JSA debido al gran número de
personal de apoyo y actividades ubicadas ahí. Las tripulaciones de CAS y JTACs deben
tener especial cuidado con la identificación de fuerzas aliadas y asegurarse de que no
son sujeto de ataques directos o efectos de armas de la artillería del CAS utilizadas
contra fuerzas enemigas operando en JSAs aliadas.
b. El CAS puede apoyar operaciones ofensivas, defensivas, y de estabilidad.

(1) CAS en apoyo de operaciones ofensivas. El CAS apoya operaciones
ofensivas con misiones programadas o inesperadas para destruir, interrumpir, suprimir,
corregir, o retrasar fuerzas enemigas. Los comandantes emplean el CAS dependiendo
del tipo de operación ofensiva que se lleve a cabo: movimiento para contacto, ataque,
explotación, o persecución.
(a) Movimiento para contacto. El CAS se puede emplear para apoyar
fuerzas de maniobras y proveer seguridad avanzada y lateral. Una vez que se hace
contacto, emplear una aeronave de CAS en el punto inicial (siglas en inglés – IP) de
contacto puede agobiar y obligar al enemigo a emplear fuerzas prematuramente. El
comandante en tierra debe rápidamente potenciar el poder de combate orgánico con el
CAS para asegurar tiempo y espacio para maniobrar fuerzas, ganar ventaja posicional, y
aprovechar la iniciativa. Los recursos del CAS pueden ser la primera fuerza aliada en
hacer contacto con el enemigo. Cuando se planifica la integración del CAS en un
movimiento para contacto, se deben considerar las áreas de posible enfrentamiento
del CAS junto con todo el eje de avance de los flancos vulnerables de las fuerzas
aliadas.
(b) Ataque. Los comandantes planifican y usan el CAS para apoyar los
ataques contra las fuerzas enemigas. El CAS puede destruir unidades o capacidades
enemigas críticas antes de que puedan concentrarse en establecer una defensa. El CAS
también puede ayudar a fijar al enemigo en el espacio o a tiempo para apoyar el
movimiento y asalto de las fuerzas terrestres. El CAS se puede usar para aislar a las
fuerzas enemigas en el campo de batalla y obligarlos a defenderse en una dirección
desde la cual no están preparados para luchar.
III-13

Capítulo III

El CAS se incorpora en la planificación detallada y coordinación involucrada en un
ataque deliberado.
(c) Explotación. La explotación es una operación ofensiva que
normalmente sigue a un ataque exitoso y está diseñado para desorganizar al enemigo y
crear cohesión. EN la explotación, el CAS se utiliza para cortar rutas de escape, destruir
fuerzas que huyen, y atacar objetivos enemigos al descubierto que aparecen a medida
que la cohesión enemiga se deteriora.
(d) Persecución. En la persecución, el comandante intenta destruir la
efectividad del combate de la fuerza enemiga que huye a medida que disminuye su
moral y su cohesión y control se desintegran. Debido a que el objetivo de la persecución
es la destrucción del enemigo, el CAS puede mantener una presión directa sobre el
enemigo para prevenir que se reorganicen o se reconstruyan.
(2) CAS en apoyo de operaciones aliadas defensivas. En operaciones
defensivas, los comandantes emplean el CAS para interceder, interrumpir, o retrasar la
fuerzas enemigas atacantes. El CAS se puede distribuir para apoyar fuerzas específicas
en la JSA o mantener el área de batalla dependiendo del tipo de defensa (móvil o área).
Los comandantes pueden usar CAS para:
(a) Apoyar maniobras. El CAS puede complementar a las fuerzas de
maniobras e integrarse con fuego terrestre como parte de un ataque de armas destructivo
combinado.
(b) Movimiento de apoyo. El CAS puede apoyar el movimiento de
fuerzas aliadas entre posiciones. Los comandantes usan el CAS para potenciar la
protección del frente, flanco, y parte trasera de la fuerza en movimiento.
(c) Penetraciones de ataque. El CAS puede enfrentarse a unidades
enemigas que hayan sobrepasado a las fuerzas del área de batalla o penetrado posiciones
aliadas. Los participantes del CAS deben tener particular cuidado con la ubicación
y movimiento de las fuerzas aliadas y civiles para asegurar de que no sean sujetos a
ataques directos o efectos de armas.
(3) CAS en operaciones de estabilidad. El empleo del CAS durante

operaciones de estabilidad es significativamente distinto al CAS empleado en
operaciones de combate más grandes. Debido a que el propósito de las operaciones de
estabilidad es establecer seguridad y control civil, restaurar servicios esenciales, y
reparar y proteger infraestructura crítica, el CAS en operaciones de estabilidad puede
limitarse en escala y alcance y puede resultar en un ROE más restrictivo. Sin embargo,
cuando el CAS se emplea efectivamente en operaciones de estabilidad puede demostrar
ser decisivo. El uso de PGMSs por parte de las aeronaves de CAS es generalmente
preferido por parte de los JFCs cuando apoyan operaciones en tierra que buscan destruir
objetivos importantes en entornos urbanos. Los PGM le permiten al comandante limitar
el daño colateral mientras crea los efectos deseados y mitiga efectos adversos. El CAS
que apoya las operaciones de estabilidad normalmente dependen mucho de la
inteligencia detallada y a tiempo, coordenadas detalladas con el plan del comandante de
maniobras, municiones apropiadas, y JTAC con “ojos sobre” el objetivo seleccionado.
Los JFCs y su personal deben considerar cuidadosamente el uso de CAS durante las
operaciones de estabilidad. Otros roles para recursos con capacidades de CAS en
operaciones de estabilidad pueden incluir: una plataforma de observación aérea
avanzada a tiempo, capacidad defensiva limitada para tropas en contacto, la muestra de
una alternativa disuasiva de fuerza, seguridad de ruta y convoy en tierra, y una fuerza de
reacción rápida aérea. El CAS también puede
III-14 JP 3-09.3


Proveerle al JFC información a tiempo para satisfacer ciertos CCIRs para facilitar la
misión.
7. Consideraciones de planificación de apoyo aéreo cercano – Enemigo
Los planificadores del CAS deben disponer de la disposición del enemigo,
composición, orden de batalla, y COAs probables.
a. Otras consideraciones enemigas incluyen:
(1) ¿Cuáles son las capacidades ofensivas/defensivas del enemigo?
(2) ¿Cuáles son las capacidades enemigas para amenazas cara a cara, trampas,
camuflaje, etc.? Nota: Los objetivos importantes y de alto valor suelen ser defendidos
con misiles de tierra a aire (siglas en inglés – SAMs), artillería antiaérea (siglas en
inglés – AAA), y/o armas automáticas. El de “armas a distancia” por parte de las
fuerzas conjuntas y ubicaciones variables de IP mejorarán la supervivencia de las
aeronaves al reducir su exposición y predictibilidad.
(3) ¿Cuál es la capacidad del enemigo para llevar a cabo EW o afectar los
sistemas de C2 (comunicaciones, ayuda de navegación, y selección de objetivos)?
b. Con esta información, los planificadores del CAS anticipan la capacidad del
enemigo para afectar la misión y la potencial influencia que las acciones enemigas
podrían tener en tácticas de vuelo. A medida que el nivel de amenaza aumente, informar
con anticipación a las tripulaciones aéreas y la planificación de la misión detallada se
vuelven más importantes. El potencial de que la situación de amenaza varíe en el curso
de la misión vuelve crucial a las comunicaciones y la coordinación cercana entre
tripulaciones aéreas, agencias de control, y fuerza en tierra que se apoya. Las
actualizaciones en vuelo de la actividad enemiga y disposición junto a la ruta de vuelo y
en el área enemiga puede requerir que las tripulaciones aéreas alteren su plan original y
tácticas. Por eso, se planifican alternativas para asegurar el cumplimiento de la misión
en un entorno comunicacional difícil. El equipamiento de voz seguro y las radios con
frecuencias ágiles pueden ayudar un poco con la interferencia enemiga.
8. Consideraciones para la planificación de apoyo aéreo cercano – Tropas (recursos de
apoyo aéreo cercano)
Los planificadores deben considerar los recursos de C2, ISR, EW, y aeronaves de
CAS.
a. Recursos de C2. Un plan de C2 detallado, flexible, y redundante es esencial. Los
sistemas de apoyo de C2 aéreos pueden aliviar un poco el desafío del C2, pero cada una
de las plataformas tiene capacidades inherentes y limitaciones que se deben considerar
en la planificación. Los recursos únicos o de alta demanda que apoyan a la misión
pueden generar requerimientos específicos que, a su vez, terminan convirtiéndose en
solicitudes normales de apoyo aéreo. Como mínimo, los planificadores también deben
considerar las siguientes capacidades de C2 y responder estas importantes preguntas:
(1) Recursos de C2 aéreos. Considere integrar recursos de C2 aéreos para
mejorar el plan. ¿Son estos recursos críticos y garantizan solicitudes específicas para el
HHQ? ¿Cuál es el rol específico y función de cada uno? ¿Se han realizado provisiones
para asegurar comunicaciones adecuadas de bajo nivel para el C2 de los recursos de
ataque de aeronaves de RW? Como mínimo, revise lo siguiente:
III-15

Capítulo III

(a) JSTARS y DASC(A). El JSTARS y el DASC(A) del USMC le proveen al C2
recursos de ataque para apoyar el conflicto en tierra. El JSTARS puede apoyar una
operación del tamaño de una brigada con el manejo de batalla cuando no hay un
ASOC/DASC disponible. El DASC(A) puede servir de ASOC/DASC alternativo para el
manejo de batalla en operaciones de CAS inmediatas.
(b) Coordinador táctico (en el aire). El TAC(A) provee una extensión para el
ASOC/DASC con el objetivo de extender el rango y capacidad del ASOC/DASC para
enviar y recibir información táctica. El TAC(A) actúa como transmisor de
comunicaciones entre el JTAC y la aeronave de ataque, como también otras agencias
del TAGS. También apresura la entrega de aeronave a JTAC durante operaciones de
CAS de “alto tráfico” al proveerle información a los recursos del CAS, tales como
informes de situación e informes de CAS, como también administrar la reducción de
conflicto previa a la entrega. A discreción del Servicio, la misión del TAC(A) se puede
llevar a cabo por una variedad de plataformas con entrenamiento y equipamiento de
comunicaciones apropiado.
(c) Comandante de la unidad de aviación del Ejército. El comandante de la
unidad de aviación controla la maniobra de aviación y fuego y le provee informes al
grupo de comando. ¿Hay un comandante de unidad de aviación del Ejército involucrado
en la misión? ¿Cómo se integrará con le JTAC?
(2) Recursos de C2 terrestre. Integrar recursos de C2 terrestre al plan es crítico y
garantiza una consideración específica por parte del HHQ. ¿Cuál es el rol específico y
función de cada uno? ¿Se crearon provisiones para asegurar comunicaciones adecuadas
para el C2 de todos los recursos de ataque? Como mínimo, revise lo siguiente:
(a) TACP/JTAC. SI bien los cuerpos de los TACPs actúan principalmente como
intermediarios, los TACPs de BN y JTACs de la compañía tienen una responsabilidad
de TAC principal. Por lo tanto, es importante considerar las capacidades y limitaciones
del TACP, incluyendo a los TACPs subordinados o adyacentes. Esta consideración debe
incluir niveles de personal de entrenamiento y calificación, como también servicio y
disponibilidad. ¿Cómo se moverá, disparará, y comunicará el TACP? ¿A qué unidades
apoyará el TACP?
(b) El AJFO o un PWT puede ayudar al JTAC a adquirir o ubicar objetivos. Si el
JTAC planea usar un JFO o PWT, entonces debe ser capaz de comunicarse y
coordinarse con el equipo durante el marcado de objetivos o TGO.
(c) ASOC/DASC. El ASOC de la USAF o DASC del USMC funcionan como
agencia de control principal del TACS y/o MACCS para la ejecución del CAS en
operaciones de apoyo directas en tierra. Normalmente se alinean con el HQ de comando
terrestre táctico a nivel de cuerpo e inferior, el ASOC/DASC se coordina y dirige el
CAS para las fuerzas en tierra. El ASOC/DASC facilita CAS, AI, SEAD, movilidad, y
misiones de ISR dentro de su área operacional asignada. El ASOC/DASC es el NCS
para solicitudes de apoyo aéreo inmediato y monitorea la entrada y salida de aeronaves.
Use el DD 1972 en el apéndice A “Solicitud de apoyo aéreo táctico conjunto”, para
asegurarse de que el ASOC/DASC tiene toda la información pertinente en relación a la
misión (vea la Línea 8, “OBSERVACIONES” del DD 1972) para tripulaciones aéreas
de transmisión y apoyo.
III-16 JP 3-09.3


b. Recursos de ISR. Use todos los recursos de ISR posibles, incluyendo transmisiones de
UAS y JSTARS, enlace de voz de JSTARS, fuentes de ELINT, informes de tropas de
exploradores de reconocimiento, observaciones del FAC(A) y JTAC, informes de O&I,
transmisiones de elementos del TACS/AAGS, y aeronaves de ataque con puesto de búsqueda de
objetivos, todas ellas son fuentes viables de información. Hay muchas fuentes humanas de
información de búsqueda de objetivos de CAS disponibles en el entorno operacional. Estos
elementos son especialmente creados para roles de ISR y normalmente se reportan a través de
canales establecidos de inteligencia. Los recursos de ISR no tradicionales también deben
considerarse cuando sea vuelvan necesarios. Por ejemplo, muchas aeronaves de ataque
contienen capacidades de ISR orgánicas para obtener imágenes, ELINT, y rastreo terrestre por
indicador de objetivo en movimiento. Los datos resultantes se puede entregar y puede ser usado
por los JTACs por enlaces electrónicos o por voz para complementar la imagen del entorno
operacional. Aunque probablemente estén limitados en cuanto a resolución de campo de visión
(siglas en inglés – FOV), o alcance de operación cuando se comparan con fuentes tradicionales,
los datos de ISR no tradicionales de las aeronaves de ataque tienen la ventaja de ser enfocados,
flexibles, y más ajustados para cumplir con las necesidades inmediatas del JTAC. Las
tripulaciones aéreas, JTACs, y planificadores de CAS deben hacer todo esfuerzo para
familiarizarse con las capacidades y limitaciones de métodos tradicionales y no tradicionales,
particularmente en cuando a su capacidad de distinguir entre combatientes individuales y no
combatientes en el campo de batalla.
c. Armas de las aeronaves de CAS y capacidades. Las armas y capacidades de las

aeronaves de FW y RW se encuentran en la Publicación Táctica del Ejército 3-09.32/MCRP 3-
16.6ª/NTTP 3-09.2/AFTTP 3-2.6 Tácticas multiservicio del JFIRE, Técnicas, y Procedimiento
para la Aplicación Conjunta de Potencia de Fuego (JFIRE Multi-Service Tactics, Techniques,
and Procedures for the Joint Application of Firepower.) Los planificadores de CAS deben
seleccionar esas combinaciones de municiones y aeronaves y ofrecer la precisión requerida,
potencia de fuego, y flexibilidad. Para crear el nivel deseado de destrucción, neutralización, o
supresión de objetivos enemigos del CAS, el cargamento de armas, armamento, y ajustes de
fuselaje deben ser hechos a la medida para obtener los resultados deseados. Las municiones
racimo y de propósito general son muy efectivas contra tropas y vehículos detenidos. Sin
embargo, los objetivos acorazados, móviles, o a la distancia podrían requerir armas
especializadas, tales como municiones IR, electro ópticas (siglas en inglés – EO), guiadas por
láser, PGMs, equipamiento o capacidades especiales. El comandante solicitante debe proveer
suficiente información destacando los efectos deseados, además de cualquier restricción o
limitación táctica externa auto iniciada. Esto permite que el CAS apoye de mejor manera las
intenciones del comandante mientras al mismo tiempo les da la mayor flexibilidad posible. Los
comandantes en tierra deben saber que las solicitudes de CAS inmediatas podrían contar con
aeronaves cargadas con municiones menos que óptimas.
9. Consideraciones para la planificación de apoyo aéreo cercano – Terreno
a. Cómo el terreno afecta el CAS. El terreno puede afectar las comunicaciones y línea de
visión (siglas en inglés – LOS) para identificar al objetivo y/o aeronave. Los recursos de ataque
de RW son extremadamente vulnerables a las limitaciones del LOS. Los planificadores deben
superar este problema al balancear otras capacidades de C2 (DASC[A], otro C2 aéreo,
transmisión remota, etc.) o aceptar esta condición como parte del entorno de la misión. Los
sistemas de mejora de información situacional (por ejemplo, radar de apertura sintético y
sistemas de tipo de enlace de datos) y las armas que rastrean coordenadas mejoran la capacidad
de ejecutar CAS en ciertas situaciones tácticas a pesar de las limitaciones climáticas.
Independiente, la visibilidad favorable generalmente mejora la efectividad del CAS. El techo de
nubes y la visibilidad puede afectarla decisión de emplear tácticas bajas, medias, o altas, o si se
deben emplear o no recursos de FW o RW. Estas condiciones también afectarán la capacidad
del JTAC de ver el objetivo. Las condiciones climáticas también pueden determinar el perfil de
ataque de la aeronave. Si los vehículos enemigos
III-17

Capítulo III

están en movimiento, el humo que sueltan, las marcas que dejan y su movimiento puede
indicar su ubicación. Las visibilidad es más crucial para las entregas alto rango (por
ejemplo, bombas/misiles de caída libre) que para las de rango corto (por ejemplo
bombas y pistolas retrasadas). La niebla densa o el humo tienen un mayor efecto en
ataques de bajo nivel que los ataques verticales, porque la visibilidad horizontal suele
ser menor a la oblicua. La visibilidad reducida y capas de nubes restringen la artillería
láser y guiada por EO. La adquisición de objetivos suele ser más fácil cuando el sol se
encuentra detrás de la aeronave. Sin embargo, cuando el sol está detrás del objetivo,
puede crear una pronunciada sombra detectable por los tripulantes aéreos.
Para ejemplos de terminología de terrenos y muestras visuales, vea el apéndice F,

“Terreno y Ejemplo”.
(1) Cobertura de objetivos. Un objetivo cubierto por terreno, desarrollo urbano,

o cobertura natural puede ser difícil de ver en ataques de bajo nivel. Podría requerirse un
aumento de altura para encontrar al objetivo.
(2) Significancia térmica. Muchas variables pueden afectar la vulnerabilidad
del objetivo para la detección y ataque de sistemas térmicos. También se deben
considerar las condiciones de operación recientes, hora del día (cruce termal), y
composición del objetivo y entorno.
(3) Contraste y brillo. Un factor importante en la detección de objetivos es el
contraste del objetivo frente a su entorno. Los objetivos camuflados en entornos de
similar color podrían ser imposibles de detectar desde mayores alturas o distancias
significativas. Todos los objetivos, a pesar de sus diferencias de contraste, son más
difíciles de ubicar bajo malas condiciones de iluminación.
(4) Entornos montañosos. El terreno montañoso podría forzar al enemigo a
concentrar fuerzas por los caminos, valles, cuestas invertidas, y zonas de desperdicios,
en donde el CAS es muy efectivo. Sin embargo, el terreno también restringe la dirección
del ataque de los asaltos de CAS. Los planificadores del CAS deben asumir que el
enemigo concentrará defensas aéreas en las rutas que con más probabilidad las
aeronaves de CAS utilizaran. Los planificadores del CAS deben identificar
profundamente los sistemas de defensa aérea y marcarlos como objetivos para mejorar
la capacidad de supervivencia de los recursos del CAS.
(5) Entorno desértico. Las aeronaves de CAS pueden ser más vulnerables en el
desierto debido a la falta de opciones con cobertura, y tanto las unidades aliadas como
enemigas suelen estar dispersas.
(a) Adquisición de objetivos. En general, si existe un buen contraste
entre el objetivo y el entorno. Los desiertos que tienen vegetación reducirán las
capacidades de detección de objetivos desde rangos distantes. En un entorno desértico,
la identificación de los objetivos por parte de las tripulaciones aéreas podría verse
perjudicada por la capacidad del enemigo de cubrir y ocultar potenciales objetivos. El
camuflaje y las trampas han demostrado ser contramedidas efectivas en entornos
desérticos y también retrasan la adquisición de objetivos. En la ausencia de información
de rastreo certera del campo de batalla, la capacidad de detectar potenciales objetivos
más allá del rango en donde se puede llevar a cabo PID podría conllevar a incidentes de
fuego amigo. Lo mismo ocurre considerando la velocidad en la que las fuerzas se
pueden mover. Lo que era un elemento enemigo a la hora de la nominación podría
fácilmente tratarse de un elemento aliado.
III-18 JP 3-09.3


(b) Empleo de armas. En la mayoría de los casos, el entorno desértico
permitirá que las armas se empleen a distancias máximas y proveerán efectos de armas
aumentados debido a la falta de obstáculos. Los objetivos en posiciones revestidas
podrían solo ser visibles desde el aire. Los JTACs podrían tener problemas al designar
estos tipos de objetivos.
(c) Comunicaciones. Los rangos de comunicaciones más grandes pueden
ser posibles debido a rangos aumentados de LOS. Algunas comunicaciones que no son
LOS pueden verse adversamente afectados por suelo no conductor. Podría requerirse
repetidores y estaciones de transición.
(d) Evasión de amenazas. Las amenazas enemigas pueden adquirir
aeronaves a mayores distancias.
(e) Falta de referencias geográficas. En terreno desértico plano, la falta
de referencias visuales vuelve a las técnicas de obtención de objetivos más difíciles en
la ausencia de ayudas para marcar objetivos. También, el terreno desértico plano
aumenta la dificultad al seleccionar puntos que serán visibles desde el aire, lo que
impacta el IP y la selección de punto de contacto (siglas en inglés – CP).
(6) Entornos cubiertos de junglas/bosques. En terrenos de jungla, la mayoría

del contacto con el enemigo ocurre a distancias extremadamente cercanas. Si la fuerza
aliada tiene una ventaja sustancial con el fuego de apoyo, el enemigo intentará acercarse
a la fuerza aliada y mantener ese contacto cercano. Por ello, el comandante de una
fuerza aliada podría no ser capaz de usar una ventaja de fuego de apoyo sin aumentar el
riesgo de infligir bajas aliadas. Por lo tanto, el conocimiento del tipo de municiones más
adecuadas para el terreno cubierto de junglas/bosques y como emplearlos es vital.
(a) Adquisición de objetivos. La adquisición de objetivos podría ser

difícil o imposible en medio de junglas densas tanto para el JTAC como para la
aeronave. En estos casos, cada esfuerzo debe llevarse a cabo para marcar al objetivo con
cualquier medio posible. El humo tinturado o munición WP podrían ser efectivos. En
bosques densos o junglas de doble o triple follaje, el humo tiende a dispersarse a medida
que se eleva, lo que crea una marca ambigua. También podría haber un significativo
retraso antes de que el humo ingrese a una densa cobertura de follaje y sea visible por la
aeronave. Las bengalas de iluminación de artillería lanzadas desde tierra ayudan al
proceso de obtención de objetivos debido a su SA aumentado.
(b) Efectos de la munición. La artillería y fuselaje podría tener que ser
personalizada para penetrar bosques o follaje denso. Debido a que el combate en estos
entornos suele ser de naturaleza cercana, el envío de municiones debe ser cercanamente
controlado para evitar fuego amigo.
(c) Control de ataque de observación/terminal. La densa vegetación de
la mayoría de las junglas vuelve la observación de 25 a 50 metros muy difícil. La jungla
también dificulta mucho la navegación, auto ubicación, localización de objetivos, y
ubicación de unidades aliadas.
(d) Comunicaciones. Las comunicaciones entre el JTAC y las aeronaves
en junglas densas y bosques se verán afectadas debido a LOS limitados. Las
comunicaciones podrían mejorar a cortas distancias. Use FAC(A)/TAC(A) o
plataformas de C2 de aeronaves como estaciones de transmisión.
III-19

Capítulo III

(7) CAS en entornos urbanos. El entorno urbano comprimido crea
consideraciones únicas para la planificación y conducción de operaciones de CAS. Estas
incluyen operaciones en desfiladeros urbanos, reducción de conflictos en espacios
aéreos confinados, ROE restrictiva, dificultad en el análisis de amenazas, la presencia
de no combatientes, el potencial de daño colateral, y el riesgo aumentado de fuego
amigo. Las consideraciones urbanas pueden incluir.
(a) Amenazas. El terreno urbano provee una excelente cubierta y

protección para una variedad de sistemas de armas. El entorno urbano también afecta el
empleo de armas antiaéreas, incluyendo AAA, sistemas de defensa aérea portátil (siglas
en inglés – MANPADSs), y sistemas SAM. Las AAA pequeñas o medianas pueden
emplearse desde zonas terrestres, desde techos de edificios, o armas montadas en
vehículos civiles. El terreno podría limitar las opciones de supresión. Lo entornos
abarrotados con luces, llamas, y fuego dificultan la adquisición de amenazas y objetivos.
La ubicación apropiada de espacio aéreo contenido se vuelve difícil por las dispersas
amenazas dentro de áreas urbanas grandes. Las aeronaves de RW requieren un área o
sector seguro para sostener vuelo y permanecer menos predecible y ajustarse a la
geometría de ataque y coordinación. Las aeronaves de FW deben sostener vuelo sobre
terrenos no hostiles, pero permanecer posicionado lo suficientemente cerca de la lucha
para permitirle a la tripulación aérea construir SA y ofrecer apoyo a tiempo.
(b) Uso de infrarrojos y NVD
1. Las señales IR son afectadas por la proximidad de otros
edificios y estructuras. Las temperaturas urbanas son generalmente más altas que las de
áreas rurales y pueden ser de 10 a 20 grados más altas que las de los entornos que las
rodean. El calor térmico puede adversamente afectar la visión termal y otros sensores IR.
EN muchos casos la visión no asistida es suficiente para algunas porciones de
adquisición de objetivos y/o enfrentamientos.
2. Las luces urbanas pueden agobiar los NVD de la tripulación
aérea y volverlos inútiles para tácticas de formación nocturna estándar. Podría
requerirse adaptar los planes para permitir u reducción de conflictos adicional.
(c) C2. El terreno urbano presenta severos problemas de mantención de
comunicaciones debido a estructuras construidas por el hombre que inhiben los LOS y
absorben o reflejan las señales transmitidas. Si bien estos problemas crearan un mayor
nivel de descentralización, la fuerza de combate debe intentar todo lo posible para
minimizarlos. El uso de aeronaves como JSTARS/DASC(A), TAC(A), FAC(A),
aeronaves de ataque, UA, y comunicadores de azoteas pueden minimizar las
limitaciones de comunicación de LOS ubicados en tierra. Un detallado, flexible y
redundante plan de C2 es esencial.
(d) Consideraciones del JTAC. Los edificios altos le impiden a los
pilotos identificar objetivos y podrían requerir rumbos de ataque específicos para
conseguir LOS con el objetivo. Se podría colocar observadores en los pisos más altos de
edificios para mejorar la visibilidad. Existirá una mayor necesidad de marcar y designar
objetivos de CAS. Los objetos recomendados para el JTAC incluyen NVDs, un puntero
IR, LRF, LTD, luz estroboscópica IR, luces químicas IR y visibles, mira de ubicación,
radio multibanda, pirotecnia (humo/iluminación), cinta intensificadora láser cerrada
(siglas en inglés – GLINT), acceso a un lanza granadas M20 con iluminación y
munición de humo, brújula, espejo, gráficas de objetivo común, GPS, y capacidad de
video por enlace de bajada con recibidor de imágenes en video. El JTAC debe planificar
comunicaciones redundantes y herramientas de marcado.
III-20 JP 3-09.3


Una sola herramienta no funcionará en todos los entornos urbanos. Un JTAC solo puede utilizar
un designador de objetivos láser terrestre (siglas en inglés - GLTD) desde un puesto inmóvil y
preferentemente desde una posición elevada. En áreas objetivo bien iluminadas, un JTAC podría
considerar dispararle a las luces para oscurecer la zona y usar punteros IR, o si un comandante
da la orden, para optimizar los NVD aliados. La capacidad de las aeronaves de FW y RW de
proveer fuego podría limitarse por las estructuras del área o la ubicación del área.
1. Efectividad. Es necesario entrenar en un entorno urbano para que el

JTAC/FAC(A) y las tripulaciones aéreas sean efectivas. El JTAC/FAC(A) debe proveer u nivel
extraordinario de detalle en la sección de observaciones del CAS del informe pasando de
características grandes a pequeñas (alcance canalizado). De lo contrario, los pilotos deben
obtener solicitar los detalles del JTAC/FAC(A). La porción “grande” del informe se puede
eliminar si el JTAC/FAC(A) puede marcar ya sea la posición o ubicación del objetivo visual o
electrónicamente con un puntero IR, red GPS, o, por ejemplo, con referencia a una referencia
gráfica de red (siglas en inglés – GRG). Incluso si un JTAC/FAC en tierra no puede ver al
objetivo, se puede realizar la entrega del TAC al FAC(A). El JTAC/FAC siempre debe tener en
mente que la perspectiva desde tierra es drásticamente diferente desde el punto de vista de la
aeronave. El JTAC/FAC podría no estar en posición de observar edificios que contengan fuerzas
aliadas debido a edificios que representen obstáculos y confusión en el campo de batalla. Es
probable que el JTAC/FAC marque y ataque objetivos en un rango de 100 metros de su propia
posición o la de los aliados, dentro de parámetros cercanos de peligro. Estudios históricos
demuestran que un 90 por ciento de los enfrentamientos urbanos ocurren donde fuerzas
aliadas y enemigas se encuentran dentro de 50 metros, y que los enfrentamientos urbanos
que usan armas de apoyo ocurren con menos de 250 metros del mismo. El JTAC/FAC
debe seleccionar la artillería apropiada para limitar el potencial de incidentes de fuego
amigo, particularmente en un entorno urbano. El JTAC/FAC no siempre ve al objetivo o a
quién le está disparando a la unidad, pero solo oyen de donde provienen las balas y ven su
impacto. La situación de los aliados y de los enemigos cambiará rápido, incluso si solo suceden
de edificio a edificio o de habitación a habitación dentro de un edificio. La aeronave de CAS o
FAC(A) en estación puede requerir que se realicen reconocimientos aéreos en serie para
encontrar y reportar enemigos o movimiento enemigo. Esto podría prevenir una emboscada
inesperada o detener el avance de unidades para refuerzos. Para la supervivencia de la
tripulación aérea, se debe realizar todo esfuerzo posible para explotar las capacidades de
retraimiento con sistemas ópticos y armas; sin embargo, los pilotos podrían requerir acercarse
mucho para ver lo que está experimentando la fuerza de maniobra. El comandante debe decidir
cuando las armas terrestres orgánicas/vinculadas son insuficientes para la misión, y cuando se
requiere un CAS. Los JTACs/FAC(A)s decidirán cuidadosamente el uso de artillería de
aeronaves de FW cuando las tropas inicien contacto, debido a los peligros por explosiones y
fragmentaciones. Históricamente, un 80 por ciento de las heridas por combate urbano resultan
por trozos de vidrio tras explosiones producto de explosiones o exceso de presión. Los JTACs
pueden usar aeronaves del FAC(A) o CAS para reconocer y atacar fuerzas enemigas fuera del
área de enfrentamiento inmediato para prevenir futuros refuerzos.
2. Navegación. La navegación sobre terreno urbano puede ser más difícil que
otros terrenos naturales. La navegación es más difícil porque los mapas no muestran el
desarrollo vertical de los terrenos urbanos. El movimiento rápido de una posición a otra
puede generalmente crear confusión entre observadores aéreos y terrestres como para
ubicaciones aliadas o enemigas. La familiarización con las características del terreno urbano
permite que la tripulación aérea discierna las características clave en este entorno. Las ayudas
para la navegación, como el GPS, han reducido pero no eliminado este desafío. El uso de GRG,
GPS, y los punteros manipulados o designadores reducen
III-21

Capítulo III

los problemas asociados a la navegación, orientación, e identificación de objetivos. Los sistemas
de navegación podrían verse degradados por la interferencia creada por edificios y equipamiento
para interferir señales GPS. Las tripulaciones aéreas y controles terrestres deben llevar a cabo
una planificación detallada de la misión para maximizar la efectividad de todos los recursos
disponibles.
3. Sistema de red GRG/Urbana. Los mapas con redes detallados o imágenes

deben tener un sistema de referencias con redes militares (siglas en inglés – MGRS) y deben
contener información que incluya número de edificios, FSCMs, líneas de fase, zonas de
aterrizaje para helicópteros, NAIs, etc., (ver Figura III-3). Es responsabilidad de la unidad
terrestre que posee un área operacional en particular producir GRGs para esa área, asegurar la
diseminación de escalones subordinados, adyacentes, y superiores, y mantener control de las
versiones de los productos a medida que son cargados o revisados. La unidad en desarrollo
debe considerar seleccionar sectores de redes basados en lo que los sensores de la
tripulación aérea/aeronave pueda ver con más facilidad, tales como ríos, cruce de caminos,
edificios, puentes, etc. A continuación hay recomendaciones para la creación de GRG:
a. Las imágenes deben contener una flecha que indique el norte y la

figura debe estar orientada al norte y hacia arriba siempre que sea posible.
b. Las línea del norte y este deben estar etiquetadas en la parte de arriba
e izquierda del GRG, respectivamente.
c. Los edificios pueden estar enumerados desde el noroeste al suroeste

para GRG de áreas grandes, o desde el edificio objetivo en el sentido de las agujas del reloj para
GRG de un solo objetivo de menor escala.
4. Los Puntos de referencia de objetivo (TRPs) (Figura III-4) también se

pueden utilizar. Los TRPs se generan al etiquetar edificios o estructuras urbanas distintivas
sobre y alrededor del área objetivo. Estos se pueden etiquetar como TRP#1, TRP#2, etc. Los
TRP aceleran el paso o la comprensión de un llamado a fuego. Si se está recibiendo fuego,
transmita un número de TRP, ruta, distancia aproximada, y descripción de donde y qué tipo de
fuego se está recibiendo.
5. Informes orales urbanos. Debido a la imprevisibilidad de la guerra urbana,

es posible recibir fuego desde una posición que no se pueda cubrir por uno de los métodos de
sectorización discutidos. Use el informe del CAS para asegurar que la información crítica sea
recibida por los participantes involucrados. Describir la ubicación del objetivo en relación a las
estructuras que lo rodean en esencial. Tan solo descripciones orales ayudaran mucho a la
tripulación aérea del CAS para ubicar al objetivo. Describir el color, tipo de techo, estructura de
ventanas de los edificios, etc., en relación a estructuras, puede ayudar enormemente a la
tripulación aérea a ubicar al objetivo correcto. Sin embargo, no proceda con un informe sin
establecer un punto de referencia común para el JTAC/FAC(A) y la tripulación aérea. Adapte el
informe oral para la noche o uso de sensores, ya que los NVDs y sistemas IR pueden mostrar
formas pero no colores. Los elementos que proveen contraste aceleran la adquisición del
enemigo. Incluso con gráficas de medidas de control previamente planificadas, los
JTACs/FAC(A)s pueden seleccionar la estructura cercana más prominente para una orientación
inicial entre ellos y la tripulación aérea. El tiempo para entregar un informe y luego dar
observaciones orales disminuirá a medida que el nivel de planificación previo a la misión
aumente.
III-22 JP 3-09.3


Red urbana
NO CLASIFICADO

NO CLASIFICADO
Figura III-3. Red urbana
III-23

Capítulo III

Puntos de Referencia del objeto

“Punto de referencia del objetivo #3, 030 grados magnético, 325 metros, la
torre de agua”
Figura III-4. Puntos de referencia del objetivo
(e) Medidas de control de la unidad de control. Establecer objetivos y líneas

de fase asisten a comprender el esquema de control de las maniobras y es un método
para integrar operaciones aéreas y terrestres. Considere todos los tipos de mapas y
cuadros, desde cuadros gráficos de operaciones conjuntas hasta fotos aéreas o mapas
turísticos, para ser utilizados en entornos urbanos.
(f) Selección de armas. Las consideraciones para armas en el entorno
urbano deben enfocarse en el empleo rápido, el objetivo marcado, daño colateral
mínimo, escombros, la capacidad de atacar en proximidad a las fuerzas terrestres,
y alta precisión. El potencial de fuego amigo o daño colateral debe ser considerado
siempre que se utilice artillería. La planificación detallada de armas y envío de tácticas
minimizarán el riesgo de fuerzas aliadas, civiles, y edificios/estructuras adyacentes.
Considere combinar capacidades de aeronaves de FW y RW en entornos urbanos. Por
ejemplo, tome ventaja de las capacidades de las aeronaves de FW para
ubicar/seleccionar dentro de áreas urbanas para empleas PGMs de baja potencia
disparados desde un recurso de ataque de RW que sostenga una posición de batalla
(siglas en inglés BP) relativamente segura. Las armas de CAS deberían minimizar los
escombros y ser lo suficientemente precisas como para hacer entregas en proximidad
de las fuerzas aliadas. Para conseguir el nivel de destrucción, neutralización, o
supresión de objetivos enemigos deseado, es necesario personalizar la carga de armas y
fuselaje para crear el efecto deseado. Por ejemplo, las municiones de desfragmentación
o de propósitos generales serían efectivos contra tropas y vehículos al descubierto,
mientras que los objetivos acorazados, móviles o a la distancia podrían requerir armas
especializadas como municiones guiadas por láser, EO, o de apoyo inerte (siglas en
inglés – (IAMs), o aeronaves con equipamiento o capacidades especiales. En todos los
casos, el comandante solicitante debe saber qué tipo de artillería se utilizará.
III-24 JP 3-09.3


Para proveer CAS efectivo, las plataformas de envío de armas deben tener sensores
adecuados para enviar armas con un alto nivel de precisión. El tipo de fuselaje para
destruir más efectivamente un objetivo de tipo de CAS también es crítico para la
selección de armas. Esto es extremadamente crítico al redirigir salidas desde otro tipo de
misión u objetivo.
(g) Requerimiento para la SEAD. Si la amenaza de defensa aérea
enemiga es significativa, el CAS podría limitarse hasta que la amenaza sea reducida.
Podría requerirse apoyo para la SEAD contra defensas aéreas enemigas tanto dentro
como fuera de áreas urbanas. Los objetivos de la SEAD al interior del entorno urbano
podría ser más difícil de encontrar y anticipar. Un trabajo de SEAD agresivo y proactivo
podría ser necesario durante las primeras etapas de las operaciones urbanas.
b. Visibilidad limitada, noche, y clima adverso. La visibilidad limitada podría
ocurrir debido a la niebla, humo, o polvo en el campo de batalla, pero ocurre más
frecuentemente debido a operaciones que se desarrollan hasta muy tarde por la noche.
Vea el apéndice C, “Consideraciones para la planificación del apoyo aéreo cercano
utilizando dispositivos de visión nocturna y punteros infrarrojos (láser)”. Los
procedimientos fundamentales del CAS no desaparecen de noche. Sin embargo, la
visión limitada y CAS en clima adverso requiere un nivel de eficacia superior que
solo ocurre a través de un entrenamiento de CAS dedicado y realista. Los
JTACs/FAC(A)s, AOs/ALOs, unidades terrestres, y tripulaciones aéreas deben
entrenar juntos rutinariamente durante estas condiciones. Además del
entrenamiento, la visibilidad limitada del CAS depende mucho de los sistemas y
sensores debido a la limitada capacidad de las tripulaciones aéreas para reconocer
visualmente las posiciones de los aliados y los objetivos. Las aeronaves y
JTACs/FAC(A)s pueden realizar CAS nocturno utilizando iluminación artificial o con
NVDs. Por estos motivos, las operaciones de visibilidad limitada requieren
coordinación adicional y equipamiento. Hay tres categorías generales para el empleo
de visibilidad limitada: visual, apoyado por sistemas, y NVD.
(1) Empleo visual (sin NVD e Infrarrojo Avanzado Inoperable/Degradado
[siglas en inglés – FLIR]). Durante el empleo de visión nocturna los JTACs/FAC(A)s y
tripulaciones aéreas deben enfrentarse a condiciones de poca luz ambiental, y utilizar
llamas del campo de batalla o iluminación artificial para atacar efectivamente a los
objetivos. Si la situación lo permite, los requerimientos del JTAC/FAC(A) para ver
aeronaves de CAS podrían requerir el uso de luces de aeronaves o bengalas.
(a) Planificación de misiones de empleo visual

1. Clima y visibilidad reducida. El clima del objetivo puede
afectar la iluminación. Si el clima está despejado y hay buena luz lunar, podría no ser
necesario contar con iluminación artificial. El humo, niebla, y precipitación en el área
objetivo puede reducir la visibilidad y obligar a que la aeronave realice maniobras cerca
de la amenaza para mantener un contacto visual con el objetivo. Volar cerca de la
amenaza presenta un evidente problema. Por otro lado, las bengalas utilizadas bajo un
cielo cubierto destacará a la aeronave frente defensas enemigas. Una niebla densa
provocará un efecto de “taza de leche”, la ausencia de datos visuales que le permiten a
las tripulaciones aéreas distinguir entre la tierra/agua y el cielo, que limita severamente
la visibilidad a distancia de inclinación y podría provocar desorientación espacial. Evite
que ocurran tales condiciones para permitir que la tripulación aérea vuele en una ruta
más predecible cerca de la amenaza. Las bengalas de iluminación pueden aumentar el
efecto de humo y niebla y reducir aún más la visibilidad.
III-25

Capítulo III

2. Cielos bajos. Los cielos bajos podrían obligar a la aeronave a
mantener bajas altitudes. Las bengalas que se lancen bajo cielos bajos podrían no
producir el resultado deseado. Los cielos bajos complicarán aún más la reducción de
conflicto entre las aeronaves que se encuentren en puntos de control.
3. Terreno. El conocimiento del terreno es un aspecto crucial de
cualquier misión de CAS. Familiarícese mucho con el terreno general como también
con el terreno más alto y obstrucciones en el área objetivo inmediato.
4. Falta de iluminación. La capacidad de atacar objetivos sin

iluminación artificial depende de muchas variables.
a. La necesidad de atacar a corta distancia (por ejemplo, a
una persona, vehículo, o ubicación) o un área objetivo (por ejemplo, un conjunto de
edificios, tropas al descubierto).
b. Iluminación total ambiental y cultural en el área
objetivo.
c. Contraste entre objetivos y sus entornos.
d. Objetivos iluminados versus no iluminados.
e. Distancia de inclinación aceptable mínima con el
objetivo debido a amenazas.
f. Restricciones de teatro.
5. Condiciones de iluminación ambiental de rápida
variabilidad (anochecer/amanecer). Al anochecer y al amanecer, los controles y
aeronaves deben adaptarse rápidamente a las condiciones de iluminación que varían
rápidamente, y limitaciones de claridad visual cuando pasen de NVD a visión óptica (o
viceversa). Por ello, use todos los medios disponibles para asegurar la correcta
identificación de objetivos. Estos medios incluyen, pero no se limitan a, dar referencias
de las características significativas del terreno, usar marcas exteriores como humo o
munición de iluminación, y emplear puestos de selección de objetivos y/u otros sistemas
de sensores a bordo y navegación. De ser necesario, los controles y tripulaciones aéreas
podrían tener que alterar la geometría del ataque o cambiar la coordinación para mitigar
efectos negativos de las condiciones de iluminación ambiental que aumenten o se
reduzcan.
6. Iluminación artificial. En la mayoría de los casos, las
tripulaciones aéreas del CAS usarán lentes de visión nocturna (siglas en inglés – NVGs)
o equipamiento de FLIR y no requerirá iluminación abierta del área objetivo. Sin
embargo, el uso de bengalas es esencial para las operaciones nocturnas con poca
iluminación sin NVGs. De ser posible, no ilumine las posiciones aliadas. Cualquier
iluminación ingresada al área de batalla debe ser coordinada con el comandante en tierra
antes de la utilización de bengalas.
a. Bengalas enviadas por tierra. Las bengalas de
artillería o morteros no son tan luminosas como las bengalas LUU-2 y no arderán por
mucho tiempo. La Publicación Táctica del Ejército 3-09.32/MCRP 3-16.6ª/NTTP 3-
09.2/AFTTP 3-2.6, JFIRE, Tácticas multiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la
Aplicación Conjunta de Potencia de Fuego (JFIRE, Multi-Service Tactics, Techniques,
and Procedures for the Joint Application of Firepower), contiene el formato del
llamado a fuego de artillería/iluminación.
b. Bengalas LUU-2. Las bengalas de iluminación abierta
LUU-2 están diseñadas para iluminar mientras se está en el aire por aproximadamente
cinco minutos.
III-26 JP 3-09.3


c. La LUU-19 es una bengala de iluminación IR diseñada
para iluminar mientras se está en el aire por aproximadamente siete a doce minutos.
d. Bengalas LUU-1/-5/-6. Las bengalas abiertas LUU-1/-

5/-6 (conocidas como troncos) están diseñadas para iluminar mientras se está en tierra y
arden por 30 minutos. Normalmente, se usan dos troncos para proveer una referencia
direccional y de distancia. Una línea de troncos también puede establecer un sector. Los
troncos deben ser utilizados en rutas cardinales a menos que restricciones inesperadas,
posiciones aliadas, o fuertes vientos lo impidan. Los troncos se utilizan para una
variedad de propósitos: marcar un área lucrativa del área objetivo, sectorizar un área de
búsqueda, marcar un área y límites en donde mantenerse, y/o marcar un IP.
e. Misiles de iluminación. Los M-257s son misiles de

iluminación abierta de 2.75 pulgadas que proveen un tercio de la intensidad de un LUU-
2 y arden por aproximadamente 2 minutos. Los M-278s son similares a los M-257s pero
proveen iluminación IR. La bengala IR M-278 se usa para proveer capacidad de
iluminación de objetivos cuando se utiliza equipamiento de NVGs y aeronaves FLIR. El
M-278 produce una fuente de luz de 700 bujías por aproximadamente tres minutos. El
arma es similar en función al M-257 y se emplea de la misma manera.
7. Marcas. Los misiles/municiones WP o de fosforo rojo (RP)

son dispositivos de marcado muy utilizados. La detonación suelta un evidente
resplandor con un brillo posterior de uno a cinco segundos. El efecto del WP/RP creará
una sombra visible con buena iluminación de tipo lunar. Las bengalas, artillería
explosiva, objetivos en llamas, resplandores de destellos enemigos, rastreadores, y
distintas municiones de marcado se pueden utilizar para proveer identificación de
objetivos.
b. Ejecución de misiones de empleo visual. Las posiciones aliadas,
viento, y amenaza determinarán la posición y dirección del patrón de envío de las armas.
Antes de permitir que las aeronaves iluminen o marquen un objetivo en la noche,
coordínese con el comandante para considerar precauciones y preservar la visión
nocturna de sus propias tropas o evitar la observación enemiga de éstas.
(2) Empleo apoyado por sistemas. Se depende mucho más de la adquisición de

objetivos apoyada por sistemas y métodos de envío de armas durante la noche y climas
adversos. Si bien estas opciones de empleo apoyado por sistemas se pueden utilizar
independientemente, combinar los sistemas aumenta la probabilidad de éxito de la
misión. Estos sistemas incluyen láser, EO/IR (para incluir puestos de selección de
objetivos), radar, GPS y/o IAMs, y sistemas de señales sobre cascos (siglas en inglés –
HMCSs).
(a) Láser. Los procedimientos nocturnos para el marcado de objetivos o
designación por láser son los mismos a los utilizados en operaciones de día. Sin
embargo, el clima adverso podría limitar el uso de láseres. La presencia de nubes y las
precipitaciones como también las condiciones de batalla (humo, polvo, niebla, y otros
elementos oscurecedores) puede disminuir gravemente la efectividad láser.
(b) Sistemas EO/IR. La presencia de nubes, humedad, precipitaciones,

cruce termal, y condiciones del campo de batalla (humo, polvo, u otros oscurecedores)
podrían degradar el IR y la efectividad de la televisión de baja luminosidad.
III-27

Capítulo III

(c) Radar. Los envíos de radares son una opción en ciertas instancias.
Durante climas severos o cuando no se puede marcar al objetivo, este tipo de envío de
armas podría ser la única opción disponible. Para poder llevar a cabo el envío de radares,
el objetivo o el punto objetivo a la distancia debe ser significativo para el radar.
(d) IAMs. Las aeronaves apropiadamente equipadas pueden enviar armas
en la noche o a través del clima en un conjunto de coordenadas. La efectividad de un
IAM depende de la situación táctica (tipo de objetivo, efectos deseados de las armas,
movimiento del objetivo, etc.) y la precisión, o TLE de las coordenadas del objetivo
(para incluir elevación). Hay que verificar los planos de datos antes del despegue/misión
como parte de la lista de tareas del despegue/misión y debe ser coordinado o confirmado
con el ASOC/DASC y/o escalones más altos. Podrían ocurrir significativos errores si
se utilizan otros planos de datos o TLEs excesivamente. Estos errores aumentan el
riesgo de fuego amigo a medida que la distancia de las tropas aliadas disminuye
hasta dentro del TLE.
Para más guía acerca de los planos de datos de coordenadas, refiérase a los
Procedimientos de Referencia de la Instrucción del Director de Jefes de Personal
Conjunto (CJCSI) 3900.01.C, Posición (Punto y área).
(e) HMCS. En un rol de aire a tierra, el HMCS se utiliza junto a los
sensores de selección de objetivos (radar, FLIR, etc.) para atacar exacta y precisamente
a los objetivos terrestres. El HMCS le provee al piloto información del desempeño de
las aeronaves, selección de objetivos, armas, y advertencia de amenazas, a pesar de la
dirección en la que mire el piloto, lo que mejora significativamente el SA del piloto
durante la misión.
(3) Empleo de NVD. El NVD es un sensor adicional para que las tripulaciones
aéreas usen junto a otros sistemas para encontrar y atacar objetivos. Las fuerzas de
maniobras y tripulaciones aéreas deben asegurarse de que no haya confusión entre los
términos convencionales y la NVD. Los JTACs/FAC(A)s deben estar equipados con
dispositivos de marcado IR para integrarlos completamente con las fuerzas de
maniobras y explotar el potencial de los NVD.
(a) Preparación para misiones con NVD
1. Clima. El clima del área objetivo puede afectar la iluminación. Un
cielo con mal clima puede reducir la iluminación efectiva, pero puede también resaltar a
una aeronave atacante frente a la amenaza, especialmente aquellas con capacidades de
visión nocturna. El humo, niebla, y precipitación degradará las capacidades de los NVD,
sin embargo, los NVD mejoran la atención del piloto en el campo de batalla.
2. Iluminación artificial. Los LUU-1/-2/-5/-6/-19/M-257/M278 se
pueden usar efectivamente en la noche con NVDs. Proveen referencias muy precisas
para la identificación de áreas objetivo y pueden establecer líneas de avance. La
iluminación con troncos se arroja al cielo y no ilumina el terreno de los alrededores.
Debido al efecto aureola de la bengala, es mejor usar troncos lejos del verdadero
objetivo para evitar que reduzca la efectividad del NVD.
3. Marcas. Los dispositivos de marcado IR proveen el complemento
perfecto para los NVD y le permiten al piloto identificar posiciones tanto aliadas como
enemigas. Como resultado, la combinación de NVDs y dispositivos de marcado
permiten un uso seguro y preciso cerca de las fuerzas aliadas terrestres. Se debe prestar
especial atención para asegurar que la ubicación aliada no se confunda con la ubicación
del objetivo. Tanto los dispositivos de marcado de posición IR aliados como los
dispositivos de marcado IR con punteros utilizados para identificar posiciones enemigas
se pueden ajustar para que brillen con destellos, de forma programada, o de manera fija.
III-28 JP 3-09.3


La coordinación detallada entre las fuerzas terrestres y las tripulaciones aéreas es
esencial para asegurar que la ubicación aliada no se confunda con la ubicación del
objetivo.
4. Artillería. Los efectos de marcado de artillería se vuelven más

notorios con los NVDs. La munición de WP/RP se vuelve obvia al detonar y es visible
por uno o dos minutos. La luz de las brasas pueden verse hasta 10 minutos luego del
impacto. Las bengalas de artillería que proveen luz visible y brillante no se usan
normalmente en operaciones con NVD porque no están al descubierto. Sin embargo, la
munición de iluminación IR podría estar disponible para su uso por parte del elemento
de fuego. La munición de humo de 155 milímetros provee humo y brasas ardientes que
se pueden ver desde varias millas.
5. Misiles WP. Los misiles WP producen un brillante destello que dura

de uno a cinco segundos. El calor irradiado del misil normalmente se puede ver por uno
a cinco minutos luego del impacto, dependiendo del terreno.
6. Dispositivos de marcado IR. Hay muchos punteros IR utilizados por

las unidades terrestres. Estos punteros varían en intensidad y son visibles con NVDs
pero no a simple vista.
(b) Ejecución de misiones con NVD
1. Artillería de la aeronave En general, todas las municiones de caída

libre (por ejemplo, MK82, MK 84, y unidad de bomba racimo) provocan un destello y
pueden crear fuego que funciona como marcas de referencia. Dependiendo del terreno,
estas armas calentaran el suelo en el área de impacto que será detectable incluso en la
ausencia de fuego. Esto es utilizable como marca por un breve periodo de tiempo y
también se puede usar para ajustes.
2. Dispositivos de marcado IR de la unidad de tierra. El rango

efectivo de los dispositivos de marcado en tierra (como los punteros del comandante y
láser/designador láser zoom IR) variará dependiendo de su poder y la cantidad de
iluminación presente. Dependiendo de las condiciones ambientales, se podría ver todo
el rayo IR o tan solo una especie de zona destellante alrededor del objetivo. Los altos
niveles de iluminación disminuirán la efectividad de las marcas IR pero no las negaran
completamente. En condiciones de iluminación bajas, todo el rayo IR aparecerá delgado
como un lápiz en la posición del JTAC/FAC(A), mientras que el rayo tomara forma de
hongo en el objetivo. Cuando se trabaja con punteros IR, intente minimizar el tiempo de
iluminación del objetivo. Esto minimizará la probabilidad de que se comprometa la
posición del objetivo, especialmente si el enemigo puede ver de noche.
3. Dispositivos de marcado IR aéreo. Los dispositivos de marcado

aéreo incluyen puesto de marcado avanzado, y montados en armas, como también
dispositivo de marcado portátil. El rango efectivo variará dependiendo de su poder y la
cantidad de iluminación y condiciones ambientales presentes. Pueden ajustarse para que
destellen o mantengan un mantengan un haz constante. Los niveles de iluminación altos
reducirán la efectividad de marcas IR pero no los negarán por completo. Estos
dispositivos se pueden usar para aumentar el SA del JTAC/FAC(A) y
III-29

Capítulo III

de las tripulaciones aéreas al marcar al objetivo o equiparar la el fuego del
JTAC/FAC(A) para confirmar objetivos (ver Figura III-2 para términos de brevedad).
Las aeronaves equipadas con estos dispositivos deben coordinarse con el JTAC/FAC(A)
antes de su uso.
(c) Marcado aliado. Las fuerzas terrestres pueden iluminar su posición con
dispositivos IR u otros dispositivos de marcado aliado. El campo de batalla actual
(por todos lados) está lleno de dispositivos de localización y marcado debido a su bajo
costo y gran disponibilidad. Las fuerzas terrestres deben siempre estar preparadas para
proveer características de marcado distintivas para apoyar la tripulación aérea. Las luces
IR deben colocarse donde la tripulación aérea en el aire pueda adquirir y mantener
visualmente la ubicación de las posiciones aliadas.
1. Marcadores de posición IR. Hay muchos marcadores de posición IR
utilizados por fuerzas terrestres. Estos dispositivos pueden ser destellantes,
programables, o constantes. Estos dispositivos varían en intensidad y todos son visibles
con NVDs pero no a simple vista. Los dispositivos destellantes son más fáciles de
adquirir visualmente. Cuando es posible, la identificación de los dispositivos de
marcado debe ser confirmada verbalmente con la tripulación aérea para evitar la
identificación incorrecta con otras luces terrestres. Al igual que con los punteros IR,
entre más iluminación ambiental, más difícil será adquirir estos dispositivos.
2. Punteros IR. Utilizado por si solo o junto a otros dispositivos de

marcado IR, los punteros IR son muy efectivos para identificar posiciones aliadas y
enemigas. Estos dispositivos pueden ser destellantes, programables, o constantes.
Dependiendo de las condiciones ambientales, pilotos (y personal enemigo) podría ver
todo el haz o tan solo el parpadeo de la fuente del puntero IR en tierra.
3. Cinta GLINT. Las fuerzas terrestres con cinta GLINT se puede ver en
la televisión de baja iluminación del avión de batalla de la SOF o UAS, dependiendo de
la cantidad de iluminación ambiental o artificial del área. La identificación de fuerzas
aliadas de esta manera debe ser verificada por otros medios para identificaciones
incorrectas. No use cuadrados de más de 1/2 pulgadas para un individuo o cuatro
cuadrados de 1 pulgada por vehículo.
(d) Parámetros para otorgar permisos para dispositivos de marcado IR en

tierra para el empleo de bombas sobre objetivos (siglas en inglés – BOT). Cada vez
que los punteros IR se emplean desde tierra para marcar al objetivo, las tripulaciones
aéreas dirán “VISUAL” para confirmar la posición de los aliados y ya sea “TALLY”
para el objetivo o “FUEGO DE CONTACTO (en inglés – CONTACT SPARKLE)”
para cada paso/ataque anterior a recibir el permiso. En cualquier caso, estas brevedades
de comunicación proveen confirmación de que la tripulación aérea distinguió la fuente
(aliada) y el objetivo (enemigo) de la marca. Hay que seguir las comunicaciones con
puntero IR estándar hasta que se dé el comando “DETENER FUEGO” (en inglés –
CEASE SPARKLE).
(e) Informe de CAS. Al usar punteros/iluminadores IR, indique el tipo de
marca de objetivo con “IR” o “puntero IR”. Además, considere incluir la línea de
puntero al objetivo en la sección de observaciones del informe de CAS.
(f) Dispositivos de marcado aliado. Las unidades equipadas con dispositivos de
marcado pueden usar su capacidad para transmitir su última posición a los nodos de C2
equipados para recibir y mostrar datos.
III-30 JP 3-09.3


Si las fuerzas de CAS aéreas están equipadas para recibir y/o mostrar esta información,
la pueden usar para ayudar a confirmar o actualizar las ubicaciones aliadas.
(4) Ventajas. La ventaja más importante del CAS nocturno y con clima
adverso es la limitación que le significa a los AAA ópticamente dirigidos y SAMs
dirigidos ópticamente o con IR. La iluminación selectivamente ubicada y terrestre puede
degradar aún más las capacidades de visión nocturna enemiga mientras preservan o
mejoran esas fuerzas aliadas.
(5) Desventajas. La oscuridad y el clima pueden imponer muchas
limitaciones en el empleo de CAS. En periodos de poca iluminación y visibilidad
reducida, tanto las tripulaciones aéreas de CAS y fuerzas terrestres podrían tener
dificultades para adquirir objetivos y ubicar precisamente al enemigo y fuerzas aliadas.
El marcado preciso de objetivos juega un rol vital en la adquisición de objetivos. Los
cielos bajos podrían requerir una aeronave de CAS para operar en un entorno de altitud
baja a muy baja. Se deben considerar el marcado de objetivos, SEAD, y reducción de
conflictos y fuego. Las aeronaves del CAS que opera en un entorno bajo a muy bajo
también tendrá tiempos de adquisición reducidos.
(6) Ubicación de fuerzas aliadas y CID. Los desafíos de identificar
ubicaciones, objetivos aliados y enemigos, y mantener el SA se vuelve esencial de
noche o en un entorno de CAS con clima adverso. Todo el entrenamiento, equipamiento,
planificación, tareas, y proceso de ejecución debe reconocer estos desafíos.
10. Consideraciones para la planificación de apoyo aéreo cercano. Consideraciones

de tiempo
a. Tiempo disponible para la planificación. El tiempo es el elemento crítico en

la coordinación de eventos y recolección de fuego para creer el efecto de armas
combinadas de fuerzas terrestres y aéreas. Los planificadores deben estimar la cantidad
de tiempo necesario para planificar la misión, efectos de coordinación, y ejecutar la
misión para apoyar al comandante en tierra. El tiempo de planificación inadecuado
resultará en la efectividad reducida y en un mayor riesgo para las tripulaciones aéreas y
tropas terrestres.
b. Ciclo de tareas aéreas conjuntas. El teatro específico o área de operaciones
conjuntas que apoyan al JAOC establecerán tiempos de corte para recibir solicitudes de
apoyo aéreo previamente planificado para su inclusión en el ATO. Los requerimientos
del CAS que no cumplan con los tiempos de corte establecidos son tratados como
solicitudes de apoyo aéreo inmediato y son procesados por el ASOC. Si el tiempo
permite cambios al ATO a través de la división de operaciones de combate del JAOC
son publicados y diseminados por área de operaciones de teatro/conjuntas de los SOPs.
c. Sincronización. La sincronización de maniobras y fuego es crítica. Cuando
sea posible, use el tiempo del GPS para sincronizar acciones.
11. Conceptos de planificación esenciales para un apoyo aéreo cercano efectivo
Es crítico para el JTAC y elementos del COC/TOC para coordinar sus esfuerzos en la
etapa de planificación. Problemas clave como el rastreo de batalla, nominación de
objetivos, análisis de riesgo táctico, autoridad de uso armas, métodos de ataque, tipos de
TAC, reducción de conflicto en espacio aéreo y coordinación, sincronización, y cuyo
JTAC/FAC(A) proveerán TAC deben comprender claramente planificar
cuidadosamente. Solo con coordinación efectiva
III-31

Capítulo III

el equipo del CAS puede cumplir efectivamente los objetivos del comandante para
el CAS.
a. Seguimiento de batallas. El seguimiento de batallas es el proceso de construir
y mantener una imagen general del entorno operacional que es preciso, a tiempo, y
relevante. El seguimiento de batallas efectivo aumenta la probabilidad de éxito en
batalla del CAS al asegurar su aplicación en el lugar y momento apropiado. El nivel de
detalle requerido y alcance de la escena dependerá de la misión y requerimientos de
información de la fuerza conjunta. A nivel táctico, la forma más simple de seguimiento
de batalla es la imagen mental y gráfica creada y mantenida al usar mapas,
observaciones, y actualizaciones de batalla del HHQ. A niveles más altos, el
seguimiento de batalla es más complejo y se aprovecha más de los sistemas de
información digital utilizando múltiples fuentes para generar una imagen coherente del
entorno operacional. El seguimiento de batalla efectivo ayudará a mantener una
comprensión del progreso aliado y enemigo, reducir la selección de objetivos
redundante, y reducir la posibilidad de fuego amigo. Los métodos efectivos de
seguimiento de batalla incluyen mantener mapas actualizados, imágenes, y paneles de
estado, y utilizar métodos de seguimiento y muestras computarizadas. Es imperativo
que el personal del TACP permanezca parte del flujo de información (por ejemplo,
batallas de práctica, reportes de ubicación, selección de objetivos). Además, el
JTAC, FAC(A), y COC/TOC deben operar con la información más actual.
(1) FCSs/ACMs, como apliquen: IPs, CPs, BPs, rutas de entrada/salida,
rutas de riesgo mínimo (siglas en inglés - MRRs), ACAs, áreas de no fuego (siglas en
inglés - NFAs), zonas de operación restringidas (siglas en inglés – ROZs), líneas de
fuego coordinado (siglas en inglés - CFLs), líneas de fuego restrictivas (siglas en inglés
– RFLs), y FSCLs.
(2) Información de unidad aliada. Límites de la unidad, líneas de fase,
ubicaciones aliadas, PWT y ubicaciones de exploración, objetivos, áreas de
enfrentamiento, y obstáculos.
(3) Artillería. Ubicaciones de artillería actuales y planificadas y líneas de
objetivo de armas.
(4) Ubicaciones enemigas (incluyendo amenazas de tierra a aire).
(5) Selección de objetivos. Ubicación de objetivos planificada, gatillos
de objetivos de CAS, solicitudes de apoyo aéreo, plan de observación, y plan de fuego
de apoyo, ubicación/coordenadas de objetivo inmediato, y TLE asociados.
(6) Ordenes de fragmentación, reportes de ubicación, y
actualizaciones de ATO.
(7) Plan de comunicaciones/enlace de datos.
b. Relación que se apoya/de apoyo. En los enfrentamientos de CAS, el
comandante en tierra es el comandante que se apoya dentro de los límites de un área
operacional asignada. Las aeronaves de CAS, el TACP, FAC(A)s, JTACs, y JFOs son
elementos de apoyo. Por definición, el comandante en tierra es el OSC. Las aeronaves
de CAS no pueden ser OSC; sin embargo la aeronave con el mayor SA puede ser
delegada como líder táctico para ataques coordinados. La autoridad de liderazgo táctico
solo la puede delegar el JTAC/FAC(A). El JTAC o FAC(A) es el representante directo
del comandante en tierra, y la información que entrega el JTAC/FAC(A) en relación a
las intenciones del comandante y aprobación de fuego debe ser considerada como
proveniente del comandante en tierra. La ejecución de un enfrentamiento de CAS es un
dialogo bidireccional y acuerdo entre la tripulación aérea y el representante del
comandante que se apoya, el JTAC/FAC(A).
III-32 JP 3-09.3


El equipo de control de ataque terminal/tripulación aérea trabaja en conjunto para cumplir la
intención del comandante en tierra. Después de todo, dos individuos en cualquiera de los
extremos de la radio trabajan para asistir a otro individuo que necesita fuego de aviación. La
aeronave debe interpretar un informe de CAS como una orden. Las unidades de apoyo,
incluyendo a la tripulación aérea, deben proveerle al comandante que se apoya tanta
información como sea necesaria para que pueda tomar decisiones apropiadas. Una vez el
comandante en tierra tenga toda la información apropiada, es decisión del comandante
que se apoya emplear artillería en el área de operación del comandante. Considerando que
la tripulación aérea entregó toda la información relevante y SA al comandante en tierra
antes de su uso, y que tienen todo el SA del objetivo correcto, la responsabilidad del
empleo de las armas resultantes permanece con el comandante en tierra, no con la
tripulación aérea.
c. Selección de objetivos y TLE
(1) Las coordenadas del objetivo (previamente planificadas e inmediatas) y TLE

asociados solo deben tener fidelidad suficiente para crear los efectos deseados en el objetivo a
través de rastreo eficiente de batalla e integración de fuego de apoyo efectivo. El nivel de
precisión /TLE requerido para la coordenada del objetivo dependerá del escenario táctico.
TTT/TOT no debería retrasarse para generar más precisión de coordenadas y/o precisión si las
coordenadas actuales, TLE, recurso de CAS, artillería, y plan de marcado crean los efectos
deseados. Con el uso efectivo de métodos de ataque como BOT y bomba sobre coordenada
(siglas en inglés – BOC), se pueden crear efectos deseados en el objetivo rápidamente con el
enfrentamiento de CAS a nivel de JTAC/FAC(A). Simultáneamente, la coordenada del objetivo
y TLE deben ser suficientes para proveer una imagen precisa y a tiempo del TOC/COC/FSCC.
Algunos ejemplos incluyen:
(a) Un entorno urbano con unidades terrestres aliadas trabajando en

fronteras cruzadas con una línea avanzada no fácilmente definida de su propia tropa (siglas en
inglés – FLOT) o límite avanzado del área de batalla probablemente requerirá una ubicación de
objetivo muy precisa y certera con poco TLE. La medición del objetivo puede proveer ese nivel
de precisión.
(b) En un campo de batalla convencional y linear, se podría requerir
menos precisión de coordenada y/o precisión para un enfrentamiento exitoso del objetivo. La
coordenada del objetivo sirve como punto de anclaje para la agencia de aprobación de fuego
nivel COC/TOC, y los FSCCs/FCs, para poder proveer una imagen operacional precisa, a
tiempo, y relevante.
(c) La medición de coordenada del objetivo es el proceso de medición
de una característica o ubicación en la Tierra para determinar una latitud absoluta, longitud, y
altura. Para aplicaciones de selección de objetivos, los errores inherentes en la fuente para la
medida como en los procesos de medición deben ser comprendidos y reportados. Las
herramientas de medición pueden emplear una variedad de técnicas para derivar coordenadas.
Estas podrían incluir, pero no se limitan a, lectura directa de una base de datos con punto de
posicionamiento digital (siglas en inglés – DPPDB) de pares estéreo en estéreo o modo mono
doble, geoposicionamiento de imágenes múltiples o correlación de imágenes indirectas para la
DPPDB. La medición de coordenada de objetivo, ocurre en los niveles estratégicos (agencia
nacional), operacional (HQ de teatro y componentes), y tácticos de guerra. Debido a su
importancia como función crítica en el proceso de selección de objetivos, el fuego de precisión
de apoyo, el personal que conduce la medida de coordenada de objetivo debe estar certificado
para ello. El proceso de selección de objetivos requiere diligencia en todas las facetas, para
incluir medición de coordenadas de objetivo. Los individuos que miden puntos para
III-33

Capítulo III

apoyar el empleo de armas rastreadoras de coordenadas, y/o se les pide proveer puntos
para la base de datos de selección de objetivos de la base de datos integrada
modernizada, requieren certificación de la Agencia de Inteligencia Geoespacial
Nacional, o certificación de un Servicio Acreditado por Agencias de Inteligencia
Geoespacial Nacional, comando combatiente, o programa de agencia de apoyo de
combate.
(2) Rastreadores de rango láser y dispositivos de localización de
objetivos. Los LRF usan pulsos láser de bajo poder para medir el rango hacia un
objetivo. Los dispositivos de localización de objetivos incorporan un LRF, brújula
giroscópica o magnética, dispositivos de medición de inclinación, y GPS. Estos sistemas
miden el rango y ángulos desde sus posiciones provistos por el GPS para derivar
matemáticamente la ubicación de un objetivo.
(3) El TLE es la diferencia entre las coordenadas generadas para un

objetivo y la verdadera ubicación de ese objetivo. El TLE se expresa principalmente en
términos de errores circulares y verticales (siglas en inglés – Ves), o menos
frecuentemente, como error esférico (siglas en inglés – SE).
(a) CE es el error de coordenadas en el plano terrestre horizontal

(por ejemplo, circular).
(b) VE es el error de coordenadas en el plano vertical (por
ejemplo, elevación).
(c) SE es el error de coordenadas en el espacio esférico
tridimensional (por ejemplo, el error combinado de CE y VE).
(4) Estos errores se expresan como distancias CE90, VE90, y SE90, lo
que significa que hay un 90 por ciento de probabilidad de que el verdadero objetivo se
encontrará dentro de estas distancias circulares, verticales y esféricas.
(a) Se debe comunicar el TLE cuando afectará significativamente
la probabilidad de éxito o fracaso de una misión. En general, el TLE del CAS no se
requiere para aprobar una misión o para enfrentarse exitosamente a un objetivo con
CAS.
(b) Para facilitar la comunicación de la precisión de selección de
objetivos, el TLE se caracteriza en seis CATs. La primera fila representa las categorías
del TLE que cambian de mejor (CAT I) a peor (CAT VI), y se usan para clasificar la
precisión de cualquier sistema generador de coordenadas. Ver Figura III-5.
(c) Hay que seguir los procedimientos de generación de
coordenadas cuando se indica que un sistema dado es capaz de un TLE de CAS
específico. En realidad, variables como errores de la DPPDB, rango de inclinación,
altitud, divergencia del haz de la posición láser, y punto de mira en el objetivo tienen
efectos significativos en la precisión de la coordenada generada.
(d) El punto de mira es un factor significativo en el TLE de los
sistemas de generación de coordenadas. Como ejemplo, las herramientas de imagen
táctica portátil podrían crear coordenadas CAT I, pero un JTAC podría no poder
producir una solución CAT I para un vehículo estacionado en un terreno que no sea
adecuadamente representado en el sistema. Así mismo, una combinación entre aeronave
de FW y puesto de selección de objetivos puede ser capaz de crear coordenadas CAT II,
pero no poder generar una solución CAT II para un objetivo/punto de mira que no sea
significativo para el sensor como un bunker, línea de trinchera, o posicionamiento con
cobertura superior y protección.
III-34 JP 3-09.3


Categorías de error de ubicación de objetivos
Categorías CAT I CAT II CE 21- CAT III CAT IV CAT V CAT VI
de TLE CE 0-20 ft 50 ft CE 51-100 ft CE 103-300 ft CAT 301-1000 CE>1000 ft
(error de 0-6 m 7-15 m 16-30-mt 31-91 m ft (>305m)
referencia 92-305 m o error elíptico
circular en grande
tierra
Predicciones CE VE SE CE VE SE CE VE SE CE VE SE CE VE SE CE VE SE
de error 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90
circular,
vertical,
esférico
Leyenda
CAT categoría ft pies SE error esférico VE error vertical

CE error circular m metros TLE error de ubicación
de objetivo
Figura III-5. Categorías de error de ubicación
Nota: Si el JTAC/FAC(A) desea pasar el TLE de una coordenada, antes de pasar
coordenadas en red de 10 dígitos en un informe de CAS, el JTAC/FAC(A) podría
declarar el CAT del TLE y el número de dígitos a esperar del plan de acción, antes del
informe del CAS (por ejemplo, “CAT II, red de 10 dígitos a seguir, indicar cuando
estará listo para la línea-9”). Un plan de acción es una herramienta concisa que mejora
el SA utilizada para informar a todos los jugadores acerca del siguiente flujo del ataque.
Como mínimo, el plan de acción contendrá el tipo de control y método de ataque.
d. Análisis de riesgo táctico. Además de un seguimiento de batalla apropiado, el

comandante que se apoya y personal realizan un continuo análisis de riesgo táctico. El
análisis de riesgo involucra el proceso de información disponible para acertar un nivel
aceptable de fuerzas aliadas o civiles. En base al análisis de riesgo actual, el
comandante que se apoya balanceará los beneficios y desventajas de autorizar el
empleo del CAS. El CAS no siempre es la mejor opción. Los niveles específicos de
riesgo no deben asociarse con cada tipo de control o método de ataque. La información
a considerar cuando se analizan riesgos incluyen:
(1) Confianza en, y el entrenamiento de, la unidad, personal, y personal

clave.
(2) Oportunidad e información
(3) Ausencia de información.
(4) Flujo de información y comunicaciones.
(5) Confianza en el seguimiento de batalla.
(a) Ubicaciones de fuerzas aliadas.
III-35

Capítulo III

(b) Ubicaciones civiles.
(c) Ubicaciones enemigas.
(6) Información de amenazas.
(a) Amenaza para las fuerzas terrestres.
(b) Amenaza para la aeronave.
(7) Confianza en la información de la selección de objetivos.
(a) Fuente de información de selección de objetivos y precisión

(HUMINT, señales de inteligencia, inteligencia geoespacial, visual, etc.).
(b) Móvil o inmóvil.
(c) Capacidad para marcar al objetivo.
(d) Nivel de dificultad de las tripulaciones aéreas para adquirir

marca/objetivo.
(8) Disponibilidad de artillería para el ataque.
(a) Capacidades.
(b) Limitaciones.
(c) Restricciones.
(d) Proximidad de aliados/civiles
(e) Riesgo de daño colateral.

(9) Tropas en contacto. Los JTACs/FAC(A) y tripulaciones aéreas
deben considerar a las fuerzas terrestres aliadas que reciben fuego como “tropas en
contacto”. Los JTACs y las tripulaciones aéreas deben medir cuidadosamente la
selección de municiones y tipos de TAC contra el riesgo de fuego amigo (por ejemplo,
“tropas en contacto” no dictan necesariamente un tipo de control específico). “Tropas en
contacto” es un llamado de aviso para aumentar la alerta y para destacar la urgencia de
la situación en tierra; sin embargo, el llamado no elimina la responsabilidad de las
tripulaciones aéreas/JTACs de evitar las bajas civiles y de tropas aliadas. Las “tropas en
contacto” requieren que el comandante que se apoya determine la prioridad del CAS
con relación a otros impactos de la misión.
(10) Distancia del estimado de riesgo
(a) Las distancias de estimado de riesgo permiten que el
comandante que se apoya estime el peligro potencial a las tropas aliadas de un ataque de
CAS. Estas deben discutirse como 0.1 por ciento de probabilidad de incapacitación (Pi)
(por ejemplo, 1 en 1.000 Pi). Otros factores como perfil de envío, elevación del objetivo,
terreno, edificios, árboles, etc., pueden reducir o aumentar significativamente el Pi.
III-36 JP 3-09.3


Para más información acerca de las distancias y cálculos y criterio de bajas, refiérase
a la Publicación Táctica del Ejército 3-09.32/MCRP 3-16.6ª/NTTP 3-09.2/AFTTP 3-2.6,
JFIRE, Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimiento para la Aplicación de
Potencia de Fuego (Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for the Joint
Application of Firepower).
(b) Peligro cerca. El envío de artillería dentro de un 0.1 por
ciento de distancia Pi será considerado como “peligro cerca”. El comandante que se
apoya debe aceptar la responsabilidad por el riesgo de fuerzas aliadas cuando los
objetivos están dentro del 0.1 por ciento de distancia Pi. La aceptación del riesgo se
confirma cuando el comandante que se apoya pasa sus iniciales a la aeronave de CAS
atacante a través del JTAC/FAC(A), lo que significa que acepta el riesgo inherente en el
envío de artillería dentro de un 0.1 por ciento de distancia Pi. Cuando la artillería es una
factor de seguridad de tropas aliadas, el eje del arma de la aeronave de ataque debe ser
paralela a la orientación o eje de las fuerzas aliadas, para reducir el riesgo de que las
municiones impacten lejos o cerca del punto de impacto intencionado en las posiciones
de los aliados.
(11) Daño colateral. La evasión de daño colateral durante operaciones
de CAS comienza en la fase de planificación y luego continúa durante las fases de
preparación y ejecución. El daño colateral es daño o deterioro no intencional o
incidental de personas u objetos que no serían objetivos militares en las circunstancias
del momento. Bajas civiles es un término más específico para referirse al daño o muerte
no intencional de civiles que no son objetivos militares. Cuando al CAS se refiere, las
bajas civiles son un tipo de daño colateral. La discusión de esta publicación se centrará
en minimizar el daño colateral durante las operaciones del CAS.
(a) Impactos e importancia. El fracaso al mitigar el daño
colateral bajo niveles de riesgo aceptable podría exponer el liderazgo político y militar a
consecuencias adversas en misiones militares asignadas y objetivos de seguridad
nacional. El daño colateral excesivo puede conllevar a un apoyo público reducido en
operaciones, un ROE más restrictivo, y operaciones de reconstrucción prolongadas.
(b) Metodología. Por cuanto a la CJCSI 3160, la metodología de
no ataque y estimación de daño colateral, un estimado de daño colateral formal (siglas
en inglés CDE) solo se puede conseguir por un analista de CDE certificado/calificado y
debe ser aprobado por el comandante de nivel apropiado delineado en el ROE. El CDE
no se requiere para sistemas de RW FW de aire a tierra con armas de fuego directo
menores que, o iguales a, 105 milímetros (por ejemplo, misiles de 2.75 pulgadas,
ametralladora Gatling GAU-8 de 30 milímetros, y la M137A1 de 105 milímetros)
porque el riesgo de daño colateral de estos sistemas de armas se presenta por la
distribución de municiones en el área objetivo, y no por los efectos explosivos del misil;
sin embargo, se deben considerar los principios de necesidad de la ley de guerra,
distinción, proporcionalidad, y sufrimiento innecesario para el empleo de estos sistemas
de armas de fuego directo. La metodología de daño colateral (siglas en inglés – CDM)
no cuenta para el malfuncionamiento de armas, errores de envío desconocidos, tácticas
de envío alteradas basadas en el juicio de operación, pasajeros desconocidos, marcado
individual, o ajuste de munición cuando se emplean municiones balísticas de tierra a
tierra, o explosiones secundarias. El CDE conjunto no limita ni reemplace la
responsabilidad del comandante de responder a objetivos urgentes o derechos u
obligación inherente de autodefensa. Sin embargo, una comprensión del CDM puede
ayudar a que el planificador del JTAC/FAC(A) tome una decisión proporcional
contestando cinco preguntas básicas:
III-37

Capítulo III

1. ¿Puedo hacer un PID del objeto que quiero afectar? (PID es la certeza
razonable de que un objeto de ataque geoespacial definido es un objetivo militar
legítimo de acuerdo con la ley de guerra y el ROE aplicable).
2. ¿Hay objetivos protegidos o colaterales, personal civil o no

combatiente, escudos involuntarios o humanos, o preocupaciones ambientales dentro
del rango de efecto del arma que quiero usar para atacar un objetivo?
3. ¿Puedo mitigar el daño a esas preocupaciones colaterales atacando al

objetivo con otra arma o método de enfrentamiento, y aun así cumplir con la misión?
4. Si no, ¿cuantos civiles y no combatientes creo resultarán heridos o

muertos con el ataque?
5. ¿Hay efectos colaterales excesivos tras mi ataque en relación a la

ventaja militar que se espera obtener, y necesito elevar la decisión al siguiente nivel de
comando para atacar al objetivo en base al ROE en efecto?
(c) Responsabilidades del JTAC/FAC(A). Todos los planificadores de CAS

emplean los recursos disponibles, dentro de las limitaciones del cumplimiento de la
misión, tiempo, y protección de la fuerza aliada, para minimizar el daño colateral. La
principal causa de daño colateral es el fracaso del PID. Por eso, los JTACs presentes
físicamente en el punto de empleo de armas aéreas tienen la responsabilidad de trabajar
con el comandante en tierra que se apoya para asegurar que se consigan la cuentas del
PID y SA de las ubicaciones aliadas y civiles. Los JTACs/FAC(A)s generalmente
proveen el control terminal final de las armas de CAS, que asegura que el empleo de
armas sea correcto y adecuado, para poder limitar el daño colateral. Los
JTACS/FAC(A)s pueden ayudar a mitigar el daño colateral de las siguientes formas.
1. Comprender las mayores causas de daño colateral.

a. No identificar positivamente los objetivos hostiles y definir
geoespacialmente sus ubicaciones, o no identificar civiles en las cercanías del área.
b. Equiparación incorrecta de arma y objetivo en un entorno
operacional dado. La artillería, el fuselaje, y el método de envío pueden tener grandes
impactos a nivel de daño colateral y deben ser apropiadamente seleccionados en base al
cumplimiento de la misión, protección de fuerzas aliadas y proximidad con entidades
colaterales.
c. Armas averiadas. No planificar el eje del ataque
apropiadamente para mitigar falla de distancia de armas o fallas distancias. El error
humano o las fallas tecnológicas pueden provocar que el arma impacte fuera del
objetivo o falle grandes distancias y resulte en un daño colateral incrementado.
d. Ocasionalmente, ciertos objetivos son de tan alta importancia
estratégica que los líderes militares y políticos toman una decisión consciente para
enfrentarse al objetivo a pesar del riesgo colateral. Estos casos no son comunes en el
entorno del CAS y requieren una
III-38 JP 3-09.3


revisión especializada y proceso de aprobación como lo indica el CJCSI3122.06.
Proceso de Aprobación de Objetivos delicados y Revisión (siglas en inglés – STAR)
(Sensitive Target Approval and Review).
2. Aplicar las técnicas de mitigación apropiadas.
a. Los JTACs/FAC(A)s deben permanecer atentos para identificar

la presencia de no combatientes e incorporar el patrón de vida en sus decisiones de
objetivos y recomendaciones para que los comandantes en tierra los apoyen. Los
JTACs/FAC(A)s deben ser proactivos y particularmente cuidadosos cuando usen
cualquier forma de selección de objetivos remota (exploración, JFO, VDL).
b. Los JTACs/FAC(A)s pueden seleccionar artillería con menos

impacto explosivo, más precisión, o que tengan menos potencial de fragmentación si es
que logra cumplir las intenciones del comandante. Además, los JTACs/FAC(A)s pueden
especificar combinaciones de fuselaje que conlleven a menos daño colateral, tales como
retraso de fuselaje para minimizar la fragmentación, o fuselaje aéreo para minimizar el
efecto de penetración del arma contra una estructura. Sin embargo, utilizar opciones de
fuselaje secundario podría aumentar el riesgo de que el arma falle (defectos o poca
detonación) o reducir la efectividad del arma. Los JTACs/FAC(A)s también pueden
seleccionar un desfase a la distancia para impedir que los efectos del arma afecten a las
preocupaciones colaterales cercanas si el efecto deseado del comandante en tierra se va
a cumplir.
c. Los JTACs/FAC(A)s deben usar todos los medios posibles para

asegurar que la ubicación del objetivo sea precisa y de suficiente fidelidad para cumplir
los objetivos de la misión. También deben aplicar diligencia apropiada en la correlación
del objetivo para asegurar que se ataque al objetivo correcto.
3. El CJCSI 3160.01, Metodologías de No Ataque y Estimación de Daño

Colateral (No-Strike and the Collateral Damage Estimation Methodology,), apéndice D
indica que el CDM no es una ciencia exacta y depende del modela je computarizado que
tiene una variabilidad inherente y no predice el resultado real del empleo de armas.
Como tal, el CDM y los productos derivados del CDE no serán el único factor en la
toma de decisiones del comandante. Un análisis operacional detallado puede introducir
factores que superen el valor del factor de CDM y proveer guía en relación al CDM y
preocupaciones de daño colateral.
Para más información acerca de daño colateral, vea el CJCSI 3160.01, Metodologías de
No Ataque y Estimación de Daño Colateral (No-Strike and the Collateral Damage
Estimation Methodology).
e. Nominación del objetivo del CAS. Luego de realizar un análisis de riesgo

táctico, los comandantes nominan objetivos de CAS en base a conjuntos de objetivos
previamente planificados o de reportes de ubicación recibidos durante la ejecución. El
proceso de nominación puede ocurrir antes o después de que una aeronave llegue al
punto de control.
III-39

Capítulo III

f. Autoridad de utilización de armas. La intención es ofrecerle al comandante
que se apoya de menor nivel, dentro de las limitaciones establecidas durante el análisis
de riesgo, la latitud para autorizar el empleo de armas. Antes el enfrentamiento contra
objetivos del CAS, los comandantes que se apoyan también le delegan la autoridad de
uso de armas a los JTACs/FAC(A)s para enfrentamientos específicos. Vea la Figura III-
6 para la otorgación de permisos para el JTAC/FAC(A). La autoridad y
responsabilidad para la aceleración de cualquier artillería en el campo de batalla
recae en el comandante que se apoya. La autoridad de uso de armas le otorga a los
JTACs/FAC(A)s la autoridad de proveerle los siguientes permisos a la aeronave
atacante:
LLAMADOS DE PERMISOS PARA CONTROL DE ATAQUE TERMINAL

LLAMADO SIGNIFICADO
ABORTAR Detener acción/ataque/evento/misión.
LANZAMIENTO AUTORIZADO Permiso tipo 1 y 2 de control de ataque terminal de apoyo
(CLEARED HOT) aéreo cercano para soltar artillería en ese vuelo.
CONTINUAR Continuar maniobra actual, no implica un cambio en el
permiso de atacar o usar artillería.
CONTINUAR SIN ATACAR Continuar la maniobra actual, uso de artillería no
(CONTINUE DRY) autorizado. Utilizado para aprobar que la aeronave siga su
vuelo sin utilizar artillería durante el control tipo 1, 2, o 3.
(El control de ataque terminal conjunto debe usar (Tipo 3,
“CONTINUAR SIN ATACAR” para el control de no
ataque tipo 3).
PERMISO PARA ATACAR Permiso de control de ataque terminal de apoyo aéreo
(CLEARED TO ENGAGE) cercano tipo 3. La aeronave de ataque o vuelo puede iniciar
los ataques dentro de los parámetros impuestos por el
control de ataque terminal.
ADVERTENCIA
La palabra PERMITIDO (CLEARED) solo se usa cuando la artillería debe ser utilizada. Esto minimizará
las probabilidades de lanzar artillería en vuelos sin atacar, y reducir más aún el riesgo de incidentes
contra aliados. Los llamados no estándar se deben evitar en todo momento.
Figura III-6. Llamados de permisos de control de ataque terminal.
(1) ABORTAR. Término utilizado por un JTAC/FAC(A) durante todo

tipo de control para terminar un ataque antes de la utilización de armas.
(2) LANZAMIENTO AUTORIZADO (CLEARED HOT). Término

utilizado por el JTAC/FAC(A) durante el control tipo 1 y 2 al otorgarle permiso de
utilización de armas a una aeronave que ataca a un objetivo específico. Una excepción a
esto sería un JTAC/FAC(A) que provee un permiso de lanzamiento autorizado
específico para todo el vuelo/sección de ataque. Al proveerle permiso de ataque a todo
un vuelo/sección, el JTAC/FAC(A) debe prologar el permiso con el término “vuelo”
antes de hacer la señal de llamado. Por ejemplo, JTAC – “Ragin’ 41, vuelo,
LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
(3) CONTINUAR. Término utilizado por el JAC/FAC(A) durante todo

tipo de control para autorizar que la aeronave proceda con su perfil de ataque, pero el
uso de armas aún no se ha otorgado.
III-40 JP 3-09.3


(4) PERMISO PARA ATACAR. Término utilizado por un
JTAC/FAC(A) durante el control tipo 3, que le otorga permiso para utilizar armas a una
aeronave o vuelo para atacar a un objetivo u objetivos dentro de los parámetros
prescritos por el JTAC/FAC(A).
(5) CONTINUAR SIN ATACAR. Continuar la maniobra actual,
utilización de artillería no autorizada. Se utiliza para proveerle aprobación a la aeronave
para continuar su vuelo sin utilizar artillería durante los controles tipo 1, 2, y 3. (Los
JTAC/FAC[A] deben usar “Tipo 3, CONTINUAR SIN ATACAR” para los controles de
no ataque tipo 3). Se entrega en lugar de un lanzamiento autorizado cuando el uso de
armas no es intencionado, como en el entrenamiento o durante una demostración de
fuerza.
Nota: Para los códigos de brevedad y significado de comunicaciones más recientes
y significados, vea la más reciente revisión de FM 1-02.1/MCRP 3-25B/NTTP 6-
02.1/ARTTP 3-2.5, Brevedad, Servicios de Brevedad de Servicio (Brevity, Multi-Service
Brevity Codes).
g. Consideraciones para el Aborto Post Lanzamiento (siglas en inglés – PLA)

(1) Algunas municiones de aviación guiadas ofrecen una capacidad muy limitada
para cambiar el punto de impacto durante el tiempo de vuelo. Si se requiere, se debe
desarrollar y aprobar un plan de PLA por parte del comandante que se apoya antes de
emplear el CAS. Considerando que el tiempo de envío de armas del CAS con vuelos de
normalmente 30 segundos, la decisión del PLA debe realizarse muy temprano en el
tiempo de vuelo para realizar cualquier cambio significativo para el punto de impacto
del arma. Por ello, el PLA es un procedimiento de último recurso y podría solo ser
válido para ciertas plataformas, armas, y cubiertas de empleo. Las tripulaciones aéreas
deben informarle al comandante de apoyo a través del JTAC o FAC(A) si no pueden
cumplir si se solicita el PLA.
Advertencia: Mover la ubicación de los puntos de impacto deseados lejos del objetivo
intencionado podría significar el incremento del riesgo de daño colateral o fuego amigo.
(2) El comandante que se apoya debe autorizar el uso de PLA y establecer claramente
los requerimientos (CDE, patrón de vida, etc.) para el punto de impacto del PLA como también
el área entre el punto de impacto de PLA del objetivo. Los procedimientos para la ejecución del
PLA deben cumplir con el proceso de aprobación de fuego tradicional y necesitan ser
establecidos antes de la utilización de las armas. Los pasajeros que entran al área de impacto, a
una llamada de aborto tardía, o una escena en desarrollo que resultará en daño inaceptable son
ejemplos de contingencias en donde un plan de PLA puede mitigar los peligros. Si el
comandante en tierra quiere autorizar el PLA, el JTAC debe informar a la tripulación aérea del
CAS en la sección de informaciones de la actualización de situación acerca del punto de
impacto del PLA. El punto de impacto del PLA debe ser aprobado por el JTAC, y la tripulación
aérea debe recibir explícitamente la autoridad de PLA, incluyendo el criterio para ejecutar el
proceso. Si el JTAC no otorga aprobación, el PLA no se llevará a cabo y “el silencio no es
consentimiento”. El punto del PLA debe transmitirse como restricción y puede ser un punto de
impacto específico o una dirección y distancia desde un objetivo intencionado. La transmisión
de un punto de aborto o dirección y distancia no deben ser confundidos con la autoridad para
llevar a cabo un proceso de PLA. Los JTACs y tripulaciones aéreas deben tener cuidado antes
de utilizar este proceso en áreas urbanas.
(3) Los procedimientos para el PLA son los siguientes:
(a) Informe CAS estándar transmitido.
III-41

Capítulo III

(b) Las restricciones incluirán un punto de PLA o dirección/distancia como
también las circunstancias específicas bajo las cuales el JTAC espera que la tripulación aérea
inicie el proceso.
(c) Las presentaciones de la tripulación aérea incluye las instrucciones del PLA.
(d) La misión es aprobada utilizando jergas estándar ya en uno. Si el PLA es

aprobado, se debe transmitir el aviso “aborto post lanzamiento aprobado como fue indicado”.
(e) En el caso de que un comandante o JTAC necesite iniciar un aborto post

lanzamiento, la comunicaciones directiva simplemente será “Señal de llamado para la aeronave,
¡Abortar!” seguido de acciones para los puntos de aborto previamente aprobado.
1. Un ejemplo de munición para un aborto post lanzamiento capaz (siglas en inglés –

PLA) es el AGM-14 Hellfire. El Paveway II y GBU-54 no se recomiendan para el PLA.
2. La coordinación/ejecución del PLA afectará al ritmo, y por ende, no se recomienda a

menos que el tiempo lo permita y el comandante de fuerzas terrestre quiera
incorporarlo.
Nota: Cualquier retraso por parte de la plataforma de lanzamiento antes de la ejecución del
PLA reduce significativamente la capacidad de mover el arma al punto de impacto. Esta táctica
también introduce incertidumbres extra y riesgos, es muy difícil de ejecutar apropiadamente, se
debe ejecutar muy tempranamente en el envío del arma, y por ello solo debe considerarse en
raros casos. Esta táctica no debe ser informada como una opción viable para quienes toman
decisiones para reducir el daño colateral y no se debe usar como única opción de último recurso.
h. Coordinación del JTAC a FAC(A). Las responsabilidades del JTAC y FAC(A) deben ser
determinadas antes del ataque. Estas responsabilidades deben incluir coordinación con los
elementos de maniobras, informes de aeronaves de ataque, marcado de objetivos, reducción de
conflictos de espacio aéreo, ejecución de SEAD, y la persona que provee permiso de ataque
final. La coordinación o tareas principales y responsabilidades entre el TACP y el FAC(A) se
encuentran en el capítulo V, “Ejecución”, párrafo 5d, “Responsabilidades y Tareas del FAC(A)”.
12. Tipos de control y métodos de ataque
a. Tipos de control. Los tipos de TAC son herramientas que le dan al comandante en tierra la
mayor oportunidad de cumplir la misión mientras se mitiga el fuego amigo y daño colateral. El
análisis de riesgo táctico determina qué tipo de control (1, 2, o 3) se usa. El tipo de control debe
ser entregado como parte del plan de acción antes del informe de ataque para el SA de la
tripulación aérea, pero impone requerimientos para la tripulación aérea. Los avances
tecnológicos en las capacidades de las aeronaves, sistemas de arma, y munición le proveen a los
JTACs/FAC(A)s herramientas adicionales para maximizar efectos de fuego mientras se mitiga
el riesgo de fuego amigo al emplear poder aéreo en proximidad cercana de las fuerzas aliadas.
Las aeronaves equipadas con GPS y municiones, LRFs, LTDs, y capacidades de sistemas
digitales son tecnologías que se pueden explotar en el área de la misión. Hay tres tipos de
control (tipos 1, 2, o 3). El tipo de control expresa la intención de los JTACs/FAC(A) acerca de
cómo mitigar el riesgo de mejor manera y necesidad de controlar ataques individuales. Tipo 1,
su cumple al adquirir visualmente la aeronave atacante, analizar la geometría del ataque y
mantener control de ataques individuales: Tipo 2, que se cumple al
III-42 JP 3-09.3


prestar particular atención a otras medidas y mantener control de ataques individuales: o
tipo 3, que se cumplen al prestar particular atención a otras medidas para reducir el
riesgo y las medidas que permiten múltiples ataques en un solo enfrentamiento. Durante
el proceso de aprobación de fuego al nivel de unidad apropiado, el comandante
considera la situación y le otorga guías al JTAC/FAC(A) en base a recomendaciones del
personal y riesgos asociados identificados en el análisis de riesgo táctico discutidos
anteriormente. El tipo de control puede ser una decisión delegada al JTAC/FAC(A) bajo
ciertas condiciones. Los niveles de riesgo específicos no se deben asociar a cada tipo
de TAC. La situación táctica definirá el riesgo asociado con un tipo de TAC dado (por
ejemplo, los GPS y sistemas de selección de objetivo digitales utilizados en el tipo 2 de
control pueden ser mejores mitigadores de riesgo que utilizando el tipo 2). Los tres tipos
de control no son específicos a artillerías.
Nota: Cualquier cambio al tipo de TAC debe coordinarse con la agencia de
aprobación de fuego, ya que el tipo de control es parte de la misión CAS aprobada. Este
cambio debe realizarse antes del llamado “IN” para los tipos de ataque 1 y 2 y el
llamado “INICIANDO ATAQUE” del tipo 3. Si se requiere algún tipo de cambio luego
de estas llamadas, entonces el JTAC o FAC(A) debe abortar el ataque y volver a
informar a la tripulación aérea.
(1) Control tipo 1

(a) El tipo de se utiliza cuando el JTAC/FAC(A) requiere control de
ataques individuales y la situación requiere que el JTAC/FAC(A) adquiera visualmente
a la aeronave atacante y al objetivo de cada ataque. El control tipo 1 debe ser utilizado
cuando la adquisición visual de la aeronave atacante y análisis de la geometría de la
aeronave atacante por parte del JTAC/FAC(A) es la mejor forma disponible para
asegurar el éxito de la misión y reduce el riesgo de que el ataque afecte fuerzas aliadas
y/o preocupaciones colaterales. La intención es que el JTAC/FAC(A) pueda analizar la
geometría de ataque de la aeronave para predecir la trayectoria del arma de disparo a
impacto, lo que ayuda a asegurar que las posiciones aliadas y preocupaciones de daño
colateral estén a salvo de efectos de armas no deseados. El JTAC/FAC(A) evitara dar
permiso hasta que la aeronave atacante haya completado las maniobras sobre el
objetivo. El JTAC/FAC(A) también podría restringir el tipo de artillería utilizada por la
aeronave atacante para minimizar la probabilidad de efectos de armas no deseados de
municiones capaces de altas trayectorias de eje de puntería. Algunas aeronaves proveen
una capacidad única de empleo de armas fuera de eje. Se debe prestar consideración
adicional a la certeza de la correlación del objetivo, presencia de una marca única, y
proximidad de fuerzas aliadas. Las barreras de idioma cuando se controlan aeronaves
multinacionales, falta de confianza en una plataforma particular, capacidad de operar en
climas adversos, o capacidad de la tripulación aérea, son ejemplos de cómo medios
visuales de control pueden ser métodos preferidos.
Nota: Debido a la guía de GPS o armas con sistemas de navegación inerte

(siglas en inglés – INS), los envíos de armas guiadas por GPS o INS no deben ser
controlados con el tipo 1. Analizar la geometría de la aeronave en relación al objetivo
no permite que un JTAC/FAC(A) prediga la trayectoria del arma del punto de disparo.
El aroma, independiente de la posición de la aeronave y ruta de vuelo, intentará volar a
las coordenadas ingresadas.
(b) Los procedimientos de control tipo 1 son los siguientes:
III-43

Capítulo III

1. El JTAC/FAC(A) adquiere visualmente al objetivo.
2. El JTAC/FAC(A) pasa el plan de acción y el informe de CAS a la

tripulación aérea atacante.
3. La tripulación aérea de ataque valida la ubicación del objetivo al

realizar una verificación de que la posición coincida con el área esperada del objetivo,
utilizando los medios apropiados.
4. La tripulación aérea repetirá la Línea 4, Línea 6, y cualquier restricción

provista por el JTAC/FAC(A).
5. El JTAC/FAC(A) conducirá correlaciones como sea requerido.

6. La tripulación aérea proveerá una llamada “IP EN RUTA” (IP
INBOUND) si así se requiere.
7. La tripulación aérea de ataque proveerá un llamado “IN”, indicando el

ingreso a la fase terminal de ataques de aire a tierra antes de utilizar armas. El control
terminal podría requerir que la aeronave de CAS realice un “Llamado ‘IN’ con
dirección” durante la porción de observaciones/restricciones del informe de CAS.
8. El JTAC/FAC(A) adquirirá visualmente a la aeronave atacante.
9. El JTAC/FAC(A) analizará la geometría de la aeronave atacante para

asegurar el éxito de la misión y reducir el riesgo de que el ataque afecte a las fuerzas
aliadas y/o preocupaciones colaterales.
10. El JTAC/FAC(A) proveerá un “LANZAMIENTO AUTORIZADO”,

“CONTINUAR SIN ATACAR”, o “ABORTAR”, en base a los procedimientos
anteriores que se cumplan.
Nota: En el caso en donde la adquisición/análisis de la aeronave por parte del

JTAC/FAC(A) sea difícil o imposible, la aeronave de ataque podría ser forzada a
modificar su perfil de ataque para ayudar con la adquisición.
Vea el párrafo 12d, “Consideraciones para todos los tipo de control”, para
información más amplia. Para ejemplos de misiones tipo 1, vea el apéndice E,
“Ejemplos de misiones de apoyo cercano aéreo”, ejemplos 1 y 2.
El control tipo 2 se usa cuando el control de ataque terminal (JTAC)/control aéreo

avanzado (en el aire) (FAC[A]) requiere control de ataques individuales y existe alguna o
todas las siguientes condiciones.
El JTAC/FAC(A) es capaz de adquirir visualmente la aeronave atacante con el

lanzamiento de armas.
El JTAC/FAC(A) no es capaz de adquirir visualmente al objetivo.
(2) Control tipo 1
III-44 JP 3-09.3


(a) El JTAC/FAC(A) debe adquirir visualmente al objetivo o utilizar
datos de selección de objetivos desde otro recurso con información de selección de
objetivos precisa y en tiempo real. El control tipo requiere control de ataques
individuales. Si bien no es requerido, si la situación táctica lo permite, el
JTAC/FAC(A) debe hacer todo esfuerzo posible para adquirir visualmente a la
aeronave atacante y analizar la geometría del ataque para poder proveer una
medida adicional de seguridad, mejorar el SA, y poder abortar el ataque de ser
necesario. Algunos ejemplos de cuando se podría usar el control tipo 2 son tropas en
contacto, en la noche, clima adverso, y empleo de armas en grandes altitudes o
situaciones de fuego.
(b) Los procedimientos de control tipo 2 son los siguientes:

1. El JTAC/FAC(A) adquiere visualmente al objetivo o adquiere
datos de selección de objetivos de otro recurso con información de selección de
objetivos en tiempo real.
2. El JTAC/FAC(A) le pasa el plan de acción e informe CAS a la

tripulación aérea atacante.
3. La tripulación aérea de ataque valida la ubicación al verificar

que la posición coincida con el área esperada del objetivo, utilizando todos los medios
apropiados.
4. La tripulación volverá a leer la Línea 4, Línea 6, y cualquier

restricción provista por el JTAC/FAC(A).
5. El JTAC/FAC(A) conducirá la correlación como sea requerido.
6. La tripulación aérea proveerá un llamado “IP EN RUTA” (IP

INBOUND) si se solicita.
7. La tripulación aérea le proveerá al JTAC/FAC(A) un llamado

“IN”, indicando el ingreso a la fase terminal de aire a tierra, antes de disparar las armas.
La tripulación aérea debe hacer este llamado en el momento apropiado para permitir
contar con el permiso antes de entrar a la ventana de disparo. Si se entrega alguna
restricción en la forma o dirección o ruta de ataque final (siglas en inglés FAH) en el
informe del CAS, entonces será incluido en el llamado IN. Ejemplo: “IN desde el sur” o
“IN en ruta 360”.
8. El JTAC/FAC(A) proveerá un “LANZAMIENTO

AUTORIZADO”, “CONTINUAR SIN ATACAR”, o “ABORTAR”, en base a los
procedimientos anteriores que se cumplan. En el caso de una aeronave que lleve a cabo
ataques en conjunto, el JTAC/FAC(A) puede decidir proveer un solo permiso para el
vuelo o cada aeronave de ataque individualmente, en base al escenario táctico.
Vea el párrafo 12d, “Consideraciones adicionales para todos los tipos de control”,
para información más amplia. Para ejemplos de misiones tipo 2, vea el apéndice E,
“Ejemplos de misiones de apoyo aéreo cercano”, ejemplos 3 y 4.
(3) Control tipo 3
III-45

Capítulo III

(a) El control tipo 3 se usa cuando el JTAC/FAC(A) requiere la
capacidad de proveer permiso para ataques múltiples dentro de un solo enfrentamiento,
sujeto a restricciones de ataque específicas.
(b) El JTAC/FAC(A) debe adquirir visualmente al objetivo o utilizar otro
recurso con información de selección de objetivo preciso y en tiempo real. Si bien no es
requerido, si la situación táctica lo permite, el JTAC/FAC(A) debe hacer todo
esfuerzo posible para adquirir visualmente a la aeronave atacante y analizar la
geometría del ataque para poder proveer una medida adicional de seguridad,
mejorar el SA, y poder abortar el ataque de ser necesario. El JTAC/FAC(A) le
proveerá a la aeronave de CAS restricciones de selección de objetivos (por ejemplo,
tiempo, limitaciones geográficas, FAH[s], conjunto de objetivos específico). Siguiendo
una lectura obligatoria del recurso de CAS, el JTAC/FAC(A) otorga un permiso de
utilización de armas (“PERMITIDO ATACAR”) o llamados “tipo 2, CONTINUAR
SIN ATACAR” si no se pretende usar armas. Todos los datos de selección de objetivos
deben ser coordinados a través del personal de batalla de la unidad apropiada que se
apoya para su aprobación. El JTAC/FAC(A) monitoreará las transmisiones por radio y
otra información digital disponible para mantener control del enfrentamiento. El
JTAC/FAC(A) mantiene la autoridad para abortar.
(c) Los procedimientos del control tipo 3 son los siguientes:
1. El JTAC/FAC(A) adquiere visualmente al objetivo o adquiere
datos de selección de objetivos de otro recurso con información de selección de
objetivos en tiempo real.
2. El JTAC/FAC(A) le pasa el plan de acción e informe CAS a la
tripulación aérea atacante. La información debe incluir las áreas de ataque,
restricciones/limitaciones, y ventana de tiempo de ataque en las
observaciones/restricciones.
3. La tripulación aérea de ataque valida la ubicación al verificar
que la posición coincida con el área esperada del objetivo, utilizando todos los medios
apropiados.
4. La tripulación volverá a leer la Línea 4, Línea 6, y cualquier

restricción provista por el JTAC/FAC(A).
5. El JTAC/FAC(A) conducirá la correlación como sea requerido.
6. Una vez la aeronave atacante esté correlacionada con el o los

objetivos apropiados, el JTAC/FAC(A) le proveerá el llamado “PERMITIDO ATACAR”
o “tipo 3, CONTINUAR SIN ATACAR”.
7. Antes de la utilización de armas inicial, la tripulación aérea de

ataque reportará el llamado “INICIANDO ATAQUE” (COMMENCING
ENGAGEMENT) al JTAC/FAC(A).
8. El JTAC/FAC(A) continuará monitoreando el enfrentamiento

por todo medio posible (visual, voz, digital, etc.). No se requieren otras comunicaciones
a menos que el JTAC/FAC(A) lo ordene.
9. La tripulación aérea de ataque reportará el llamado “ATAQUE

TERMINADO” (ENGAGEMENT COMPLETE) al JTAC/FAC(A).
III-46 JP 3-09.3


Vea el párrafo 12d, “Consideraciones para todos los tipos de control”, para información
más amplia. Para ejemplos de misiones tipo 3, vea el apéndice E, “Ejemplos de apoyo
aéreo cercano”, ejemplos 5 y 6.
b. Métodos de ataque. El método de ataque y tipo de control son constructos

separados e individuales. El método de ataque es un acuerdo entre el comandante que se
apoya, el JTAC/FAC(A), y la aeronave, en relación al requerimiento de correlación de
la tripulación aérea, y es completamente independiente al tipo de control. En el CAS, la
correlación es el proceso en el que el JTAC/FAC(A) coordina y confirma que la
tripulación aérea de ataque, y/o tercer contribuyente, tengan un objetivo o marca
correcto. Se requiere correlación para cada uno de los ataques del CAS. El método de
ataque expone la intención del JTAC/FAC(A) para el seguimiento del objetivo; se
requerirá que la aeronave adquiera al objetivo (BOT) o no (BOC). El método de ataque
se divide en dos categorías, BOT y BOC. Estas dos categorías definen como la
aeronave adquirirá al objetivo o marca. Se puede utilizar cualquier tipo de control con
cualquier método de ataque, y ningún tipo de control está vinculado a un método de
ataque en particular (vea la Figura III-7).
Resumen de tipos de control y métodos de ataque

Tipo de control Requerimiento del JTAC/FAC(A)
Tipo 1 El JTAC/FAC(A) adquirirá visualmente al objetivo y a la
aeronave atacante durante la fase terminal de un ataque, antes
de la utilización de armas, y analizará la geometría de ataque
mientras mantiene control de los ataques individuales.
Tipo 2 El JTAC/FAC(A) utilizará otras medidas para mitigar el
riesgo mientras mantiene el control de los ataques
individuales.
Tipo 3 El JTAC/FAC(A) utilizará otras medidas para mitigar el
riesgo y analiza que las medidas en cuestión permitan
múltiples ataques dentro del mismo enfrentamiento.
Método de ataque Requerimiento
BOT La aeronave/tripulación aérea adquirirá el objetivo o punto de
mira intencionado utilizando el mejor método disponible
BOC La aeronave/tripulación aérea empleará armas en las
coordenadas especificadas entregadas en el informe del CAS.
BOC bomba sobre coordenadas
BOT bomba sobre objetivo
JTAC control de ataque terminal conjunto
Figura III-7. Resumen de tipos de control y métodos de ataque
(1) BOT y BOC. Los JTACs/FACs indicarán el medio de ataque, ya sea BOT o
BOC, como parte del plan de acción antes del informe del CAS. Estos métodos de
ataque aplican a todos los tipos de control y a toda la artillería empleada en las misiones
de CAS. Los JTACs/FACs y tripulaciones aéreas de CAS deben considerar y utilizar
estos métodos de ataque como una clara, concisa, y efectiva forma de comunicar los
requerimientos de correlación de las aeronaves de CAS que emplean artillería. El uso
efectivo de BOT y BOC para clarifica los requerimientos del JTAC/FAC(A) y CAS
para el enfrentamiento de CAS resultará en ataques más expeditos y
III-47

Capítulo III

Ayudará a mitigar fuego amigo y daño colateral. La mala aplicación de BOT y BOC en
escenarios tácticos resultará en confusión entre aeronaves de CAS y JTAC/FAC(A),
tiempo aumentado para matar, y podría potencialmente provocar fuego amigo o daño
colateral.
(a) Para las misiones de BOT, solo se requiere que la aeronave principal
lea la Línea 4 y Línea 6, junto a otras restricciones requeridas. Todas las aeronaves de
ataque realizaran lecturas si el JTAC/FAC(A).
(b) Para misiones BOC, todas las aeronaves que envían artillería deben
leer la Línea 4 y Línea 6 de su sistema o arma, como sea apropiado, en conjunto a otras
restricciones requeridas.
(2) Se usa un ataque BOC cuando el JTAC/FAC(A) determina que se pueden

crear los efectos deseados contra el objetivo con aeronaves de CAS que emplean
artillería sobre un conjunto de coordenadas específico. Las coordenadas deben tener la
suficiente fidelidad/medición para producir el efecto deseado sobre el objetivo y ser
utilizado para la aprobación de fuego. Si nunca se requiere que la aeronave
REGISTRE/CAPTURE al objetivo o haga CONTACTO con la marca, es un ataque
BOC. El JTAC/FAC(A) no necesita retrasar el ataque CAS para informar acerca de la
aeronave de CAS para conseguir el REGISTRO/CAPTURA del objetivo. Si se planifica
un ataque BOC en base al escenario táctico, se evita la exposición innecesaria de la
amenaza por parte de las plataformas CAS y no se pierde tiempo llevando a cabo
confirmaciones de objetivos. Se debe tener mucho cuidado para asegurar que la
ubicación del objetivo con la precisión y exactitud requerida determinada en el análisis
ALGUNOS EJEMPLOS DE ATAQUE CON BOBMA SOBRE COORDENADAS
INCLUYEN:
- Armas guiadas por láser empleadas a zonas de ataque láser con la intención de ser
guiadas por una fuente exterior al vuelo/sección de la aeronave atacante 8por ejemplo,
control de ataque terminal conjunto/control aéreo avanzado (en el aire), otro
vuelo/sección).
- Artillería sin guía arrojada desde alturas medias a altas sobre mal clima con la
capacidad de conseguir la intención de CAS del comandante que se apoya.
- Municiones apoyadas inertemente empleadas en una coordenada estática capaz de

conseguir la intención de CAS del comandante que se apoya.
- Armas empleadas en una coordenada de Sistema de Posicionamiento Global y luego

enviado por una fuente exterior.
del riesgo táctico del comandante se obtenga e ingrese al sistema de armas/navegación.
La tripulación aérea no modificará las coordenadas una vez se expongan. Para un ataque
BOC, la lectura de la tripulación aérea se llevara a cabo desde el sistema de armas o
aeronave.
Para ejemplos de misiones de BOC, vea el apéndice E “Ejemplos de misiones de apoyo

aéreo cercano”, ejemplos 2, 3 y 6.
III-48 JP 3-09.3


(3) Un ataque BOT requiere que el objetivo o marca intencionada del JTAC/FAC(A)
sea REGISTRADA/CONTACTADA/CAPTURADA por la tripulación aérea. La exactitud
de coordenadas y precisión (para incluir TLE) no son tan importantes como la capacidad del
JTAC/FAC(A) para ayudar a una aeronave de CAS a adquirir un objetivo. Las coordenadas
provistas en el informe de ataque deben ser de fidelidad suficiente para: proveerle señales
iniciales a la aeronave atacante y se deben usar para la aprobación de fuego. Si en algún
momento durante el enfrentamiento del CAS, se requiere que la tripulación de ataque
REGISTRE/CONTACTE/CAPTURE al objetivo, es un ataque de BOT. Este método de
envío es ventajoso para una variedad de situaciones tácticas como conjuntos de objetivos
móviles (quietos o no); entornos de baja amenaza que apoyen la observación continua de
objetivos por parte de la aeronave de CAS; situaciones en donde no hayan controles disponibles,
o no se necesiten, para generar coordenadas TLE bajas; o cuando sea
REGISTRADO/CONTACTADO/CAPTURADO por la tripulación aérea. Si un ataque BOT se
planifica en base al escenario táctico, entonces no se debe perder tiempo realizando precisión
en detalle y/o generación de coordenadas exactas de objetivos. En muchos escenarios tácticos
apropiados para ataque de BOT, retrasar el ataque para generar una coordenada para el
empleo de BOC aumentará el tiempo para matar o resultará en oportunidades fallidas de
selección de objetivos.
ALGUNOS EJEMPLOS DE ATAQUE CON BOBMA SOBRE OBJETIVO

INCLUYEN:
- Armas guiadas por láser empleadas a zonas de ataque láser y auto láser por parte de la
aeronave de apoyo aéreo cercano (siglas en inglés - CAS) que hace el envío.
- Artillería sin guía arrojada desde cualquier altura bajo el clima con REGISTRO o
CONTACTO de aeronaves de CAS y que se emplean fuera de la corrección.
- Corrección de la marca o punto de referencia.
- Las armas empleadas en una coordenada de Sistema de Posicionamiento Global y

luego ubicadas por láser por parte de la aeronave del CAS.
- Misiles y armas sobre objetivos identificados positivamente, o contactar una marca y

corrección.
Para ejemplos de misiones de BOT, vea el apéndice E, “Ejemplos de misiones de apoyo aéreo
cercano”, ejemplos 1, 4, y 5.
c. Introducción al informe CAS de 9 líneas. Los JTACs/FAC(A)s utilizarán un

informe estandarizado para pasar información rápidamente. El informe de CAS de 9 líneas
(Figura V-9), también conocido como “Información de 9 líneas”, es el estándar para su uso con
aeronaves de FW y RW. El formulario del informe de CAS ayuda a las tripulaciones aéreas a
determinar si tienen la información requerida para llevar a cabo la misión. Vea el capítulo V,
“Ejecución”, párrafo 2b(5), “Informe de CAS”, para información detallada.
(1) Línea 1 – IP o BP. El IP es el punto inicial para el enfrentamiento con el

objetivo. Para las aeronaves de RW, el BP es donde comienzan los ataques con el objetivo.
(2) Línea 2 – Ruta y Espacio. La ruta se proporciona en grados magnéticos

desde el IP al objetivo o desde el centro del BO al objetivo. El espacio es el lado de la línea IP a
objetivo en donde las tripulaciones aéreas pueden maniobrar para atacar.
III-49

Capítulo III

(3) Línea 3 – Distancia. La distancia se otorga desde el IP/BP al objetivo.
(4) Línea 4 – Elevación del objetivo. La elevación del objetivo se otorga
en pies en relación al nivel del mar (siglas en inglés – MSL) a menos de que se indique
de otra manera.
(5) Línea 5 – Descripción del objetivo. La descripción del objetivo debe
ser lo suficientemente específica para que la tripulación aérea reconozca al objetivo.
(6) Línea 6 – Tipo de marca/guía terminal. El tipo de marca que el
JTAC/FAC(A) usará (por ejemplo, humo, láser, o IR). Si se usa un láser, el
JTAC/FAC(A) también usara la señal de llamado de la plataforma/individuó que
proveerá la guía terminal para el arma y código láser.
(7) Línea 7 – Tipo de marca/guía terminal. El tipo de marca que el
JTAC/FAC(A) usará (por ejemplo, humo, láser, o IR). Si se usa un láser, el
JTAC/FAC(A) también realizará la señal de llamado de la plataforma/individuo con
aliados más cercanos desde el objetivo en metros (por ejemplo, “3000 Sur”).
(8) Línea 8 – Aliados. Las rutas cardinales/subcardinales desde el
objetivo (N, NE, E, SE, SO, o NO) y distancia de los aliados más cercanos desde el
objetivo en metros (por ejemplo, “300 Sur”).
(9) Línea 9 – Salida. Estas son las instrucciones que las tripulaciones
aéreas usan para salir del área del objetivo.
(10) Observaciones/Restricciones. Le otorga información adicional
importante al conducto del ataque.
d. Consideraciones adicionales para todos los tipos de control
(1) Debido a que no hay requerimientos para que el JTAC/FAC(A)

adquiera visualmente al objetivo o adquiera visualmente a la aeronave atacante con el
control tipo 2 o 3, se podría requerir que los JTACs/FAC(A)s coordinen los ataques de
CAS utilizando información de selección de objetivos desde un observador. Un
observador puede ser un explorador, PWT, FIST, UAS, JFO, SOF, tripulación aérea de
CAS, u otro recurso con información de selección de objetivos en tiempo real. El
JTAC/FAC(A) mantiene control de los ataques, otorga permisos o llamados de aborto
en base a la información provista por otros observadores o sensores de selección de
objetivos. El JTAC/FAC(A) debe considerar los tiempos y precisión de la información
de selección de objetivos cuando transmitan cualquier forma de selección de objetivos
remota.
(2) Los JTACs/FAC(A)s proveerán el tipo de control y método de ataque
como parte del plan de acción. No es inusual tener dos tipos de control en efecto a la
vez para diferentes vuelos. Por ejemplo, un JTAC/FAC(A) puede controlar helicópteros
utilizando el control tipo 2 desde un BP fuera de. FOV del JTAC/FAC(A) mientras que
simultáneamente controla los ataques de aeronaves de FW a media o baja altura con
control tipo 1 o 3. EL JTAC/FA(A) mantiene la flexibilidad de cambiar el tipo de TAC
en cualquier momento dentro de las guías establecidas por el comandante que se apoya,
y debe ser coordinado con la agencia de aprobación de fuego apropiada. El
JTAC/FAC(A) debe asegurar que cualquier cambio al informe del ataque sea
adecuadamente expresado en el momento apropiado a la aeronave atacante y que ambos
controles terminales y la tripulación de la aeronave tengan el SA requerido para seguir
el ataque de forma segura. Los comandantes séniores
III-50 JP 3-09.3


podrían imponer restricciones que le impidan a los comandantes subordinados elegir
ciertos tipos de TAC. Sin embargo, la intención es que los comandantes sénior provean
la guía que le permita al comandante que se apoya de nivel más bajo tomar la decisión
en base a la situación.
(3) El tiempo de vuelo del arma será un factor relativo al movimiento de

los objetivos enemigos y fuerzas enemigas cuando emplean armas de enfrentamiento.
Se requiere una planificación detallada y preparación por parte del JTAC/FAC(A) y la
tripulación aérea para identificar situaciones y ubicaciones que conlleven a los ataques
de armas de enfrentamiento, y para referirse al perfil de vuelo y consideraciones de
reducción de conflicto (aeronaves/armamento/terreno).
(4) Los sistemas digitales o de enlace de datos capaces de mostrar

rastreos de aeronaves, punto de interés de sensores (siglas en inglés – SPI), etc., pueden
mejorar el SA y la efectividad del TAC.
(5) SI bien los avances tecnológicos recientes en armas y sistemas

digitales/enlace de datos le proveen muchas mejoras a las misiones de CAS, es
imperativo que los comandantes y operadores comprendan completamente las
capacidades y limitaciones de los sistemas que se utilizan. El dialogo de confirmación
entre el JTAC/FAC(A) y la aeronave generalmente proveerán los mejores medios para
mitigar el riesgo y producir el efecto deseado en el objetivo. Es esencial que los
procedimientos estándar y terminología sean usados por todos los participantes de CAS.
Nota: El JTAC/FAC(A) mantiene la autoridad de aborto en todos los casos.
(6) Cuando se es marcado por una amenaza de tierra a aire, la tripulación

aérea de CAS ejecutarán maniobras defensivas para permitir que sobreviva lo suficiente
para salir de la situación de amenaza. El tipo de maniobra de defensa dependerá del tipo
de amenaza.
(a) SAMs. Cuando se usa un SAM contra una aeronave de CAS,

el piloto ejecutará un giro y dispersará señuelos radar, bengalas, o señuelos activos
como un intento de eliminar el rastreo del objetivo y/o engañar al misil. La maniobra
está diseñada para obligar al misil a volar una ruta más larga, y así utilizar energía y
finalmente provocar que dispare y no alcance a la aeronave.
(b) Apoyo mutuo del JTAC. Durante la guerra, cuando le

disparan a las aeronaves del CAS, suele ser por amenazas de las que no están
conscientes. El JTAC puede contribuir mucho al éxito de la misión suprimiendo
amenazas, informes de las aeronaves de CAS contra amenazas, y monitoreo de
amenazas durante el ataque. Durante la ejecución de misiones de CAS, el
JTAC/FAC(A) debe esforzarse en monitorear a la aeronave atacante y el área objetivo a
la extensión posible. Dependiendo del nivel de amenaza, las aeronaves podrían tener
que gastar artillería en sistemas de AAA o SAM antes de seguir los objetivos del CAS.
En general, atacar a las aeronaves intentará, en primer lugar, evitar amenazas enemigas,
luego suprimir amenazas durante los ataques de CAS, y finalmente, de ser necesario,
eliminar amenazas con el seguimiento de un sistema de AAA/SAM como un verdadero
objetivo. El JTAC puede proveerle a las aeronaves atacantes apoyo mutuo al
III-51

Capítulo III

proveer comunicaciones descriptivas durante la actividad amenazante. En el caso del
lanzamiento del SAM, el JTAC debería inmediatamente transmitir, “(señal de llamado
de la aeronave), lanzamiento del SAM”, seguido por la ubicación de lanzamiento en
relación al objetivo. No retrase el llamado, ya que el tiempo de vuelo del misil podría
ser de algunos segundos. Si el AAA se observa en o alrededor del área objetivo,
entonces transmita, “(señal de llamado de la aeronave), triple A”, seguido por la
ubicación de fuego en relación al objetivo.
Nota: Durante las operaciones nocturnas de CAS, los JTACs deben estar al tanto
de que las amenazas de SAM y AAA serán más fáciles de ver, potencialmente
provocando que se convoque actividad amenazante que está más lejos/fuera del rango
táctico efectivo de la aeronave atacante.
Algunos ejemplos de respuestas de amenazas inesperadas por parte de los controles de
ataque terminal (JTACs):
“Latch 01, lanzamiento SAM al suroeste del objetivo”.
“Hawg 61, triple A al norte del objetivo”.
13. Consideraciones para planificar con municiones apoyadas por guías láser o
inertes
Las armas guiadas por láser, IAMs, y sistemas basados en GPS pueden asistir en la
adquisición de objetivos y guía de armas durante el CAS.
a. Sistemas guiados por láser. Los sistemas guiados por láser le proveen a la
fuerza conjunta con capacidad de ubicar y enfrentarse a objetivos de alta prioridad con
una probabilidad de impacto de primer ataque. Los sistemas guiados por láser pueden
efectivamente enfrentarse a un gran rango de objetivos, incluyendo objetivos móviles.
Los sistemas guiados por láser proveen capacidades adicionales, pero también
limitaciones distintivas. Las operaciones láser suplementan otros procedimientos de
CAS y no son sustitutos para otros procedimientos y técnicas de planificación y
ejecución. En cualquier situación con designación láser, luche por la simplicidad y use
todos los recursos disponibles para ayudar a asegurar el éxito en el primer paso. Para la
designación láser externa, el JTAC/FAC(A) debe confirmar el código láser antes de
la ejecución del CAS. Para la designación láser en tierra, el JTAC/FAC(A) debe
pasar FAHs para asegurar que la aeronave atacante se encuentra en el área de
adquisición láser y no las zonas de seguridad láser. La línea de láser a objetivo
(siglas en inglés – LTL) debe entregarse durante el informe de misión de CAS en la
sección de observaciones. Este párrafo provee TTOP específico a CAS e información
de entorno en el empleo de sistemas guiados por láser.
(1) Consideraciones básicas. Hay cinco consideraciones básicas para usar
rastreadores de ubicación láser (siglas en inglés – LSTs) o armas guiadas por láser (sigla
en inglés – LGWs)
(a) Los LOS deben existir entre el diseñador y el objetivo y entre el
objetivo y el LST/LGW.
(b) Códigos de frecuencia de repetición de pulso (siglas en inglés –
PRF) del designador láser y el LST/LGW debe ser compatible.
(c) La dirección de ataque debe permitir que el LST//LGW sienta

suficiente energía láser reflejada desde el objetivo para que el rastreador adquiera y
marque al objetivo.
III-52 JP 3-09.3


(d) El LTD debe designar al objetivo en el momento correcto, y por la
cantidad de tiempo correcto. Si la cantidad de tiempo no basta, el rastreador podría no
activarse y el patrón de vuelo del LGW se volvería inestable.
(e) El sistema de envío debe soltar el LGW dentro de un periodo de
envío específico para asegurar que el arma pueda físicamente llegar al objetivo. Existe
un peligro mayor para las fuerzas aliadas cuando las tripulaciones aéreas sueltan el
arma tras posiciones aliadas. La decisión final de soltar LGW de enfrentamiento detrás
de posiciones enemigas en un entorno de CAS recae en el comandante en tierra.
(2) Los factores ambientales pueden afectar los designadores láser y

desempeño del rastreador. Las tácticas y técnicas deben considerar las nubes bajas y
la neblina, humo, niebla, nieve y lluvia, saturación solar, y otros fenómenos visualmente
limitantes.
(a) Dispersión atmosférica. Un rastreador puede detectar radiación
dispersa provocada por materia suspendida en la atmosfera. Puede ocurrir incluso en
días despejados. Este fenómeno puede provocar marcas de rastreo e indicaciones de
objetivo erróneas en cortas distancias en el puerto de salida láser. A esto también se le
conoce como “retrodispersión”.
(b) Marca de rastreo falsa. Los rastreadores láser pueden
ocasionalmente marcar a otras energías reflejadas en lugar de al objetivo. Incluso en
condiciones óptimas el rastreador puede marcar incorrectamente al LTD u otras
dispersiones atmosféricas presentes en el haz láser. En este caso, el rastreador puede
detectar energía suelta en las cercanías inmediatas del designador. Para ayudar a
minimizar el marcado del rastreador en la posición del designador debido a los LOS con
el puerto óptico LTD, el designador debe ser cubierto del FOV rastreador. El
designador puede ser cubierto por el terreno, vegetación, o medios temporales como
mantas o toldos. Debido a la amenazas o marcado falso, es imperativo que los
JTACs/FAC(A)s realicen una correlación de seguimiento luego de que la entrega
láser se lleve a cabo.
(c) Campo de batalla oscurecido. El humo, polvo, y otras partículas en
el aire pueden atenuar o reflejar el haz láser, por eso, se deben prevenir reflejos del
objetivo de energía suficiente para el marcado por parte de los LST o LGW. La energía
láser reflejada de tales partículas podría también presentarle un objetivo falso al
rastreador o municiones. La retrodispersión se refiere a la porción de la energía láser
que se dispersa en dirección al rastreador por parte de un oscurecedor. Debido a que la
energía de retrodispersión compite con la energía reflejada del objetivo, un rastreador
podría intentar marcar al oscurecedor en lugar de al objetivo. Los operadores de
designadores láser pueden reducir el efecto de los oscurecedores enemigos si siguen un
par de simples reglas. El posicionamiento es clave para reducir la degradación de
oscurecedores que afectan el funcionamiento del láser. Algunas consideraciones son
posicionar el láser en los flancos o en tierra alta donde el humo puede ser menos denso
junto a los LOS y reposicionarlos a una posición que no sea oscura. Usar múltiples
láseres y transferir la misión a un láser no oscurecido son tácticas que pueden
contrarrestar esos efectos.
(3) Divergencia láser, tamaño del objetivo, y derrame. Si un LTD tiene
dispersión de haz o divergencia de un mil angular, su punto tendría un diámetro de
aproximadamente un metro a una distancia de mil metros frente al designador. Si este
punto se apunta a
III-53

Capítulo III

una caja de 3 metros cuadrados, a tres mil metros de distancia, el punto láser sería tan
grande como la caja. El tamaño del punto láser es una función de divergencia de haz y
la distancia del designador láser al objetivo. El derrame ocurre cuando el punto láser es
demasiado grande o solo parcialmente ubicado sobre un objetivo. Cualquier energía
láser que sobrepase al objetivo puede ser reflejada al arma y provocar errores de guía.
(4) Reflejo láser. La mayoría de las superficies tienen una variedad de reflejos
dispersos similares a espejos. La energía láser se refleja en un arco, pero es más fuerte
en el ángulo en el que se reflejaría si la superficie fuera un espejo. Si el LTD es
perpendicular a la superficie, el reflejo se puede ver de todos los ángulos en el lado
designado, pero se puede detectar mejor cerca del LTL, que es una línea del LTD al
objetivo, usualmente expresado en grados magnéticos. Cuando la superficie está en un
ángulo hacia el designador láser, el ángulo con más reflejo también es predecible.
Vidrio, agua, y superficies muy pulidas son malas superficies para designar ya que
reflejan la energía láser en una sola dirección. Por eso, requieren que el rastreador se
encuentre en una pequeña región y mire hacia la energía reflejada para conseguir la
adquisición del objetivo. La dinámica del campo de batalla no siempre proveerá la
oportunidad de alinear perfectamente la designación/el reflejo láser en la dirección de
aeronaves o municiones que se aproximen. La estricta adherencia a los conos láser o
canastas y designación de objetivos en masa asegurará más aún el éxito.
(5) Las operaciones de designación láser se dividen en dos categorías

principales: adquisición de objetivos y guía de armas.
(a) Adquisición láser. Los LSTs son sensores láser que proveen señales
e imágenes para aeronaves equipadas con estos sistemas. Al buscar energía láser, estos
sistemas tienen un FOV limitado que depende de ajustes de rango y activación. La
adquisición de objetivos involucra el uso de un LST al interior de la aeronave y un LTD
apuntado por un equipo terrestre u otra aeronave. El LST se usa para adquirir el punto
láser para asistir en ataques apoyados por sensores. En general, las oportunidades de
adquisición mejoran cuando las señales como marcas de objetivo, puntos de referencia,
y coordenadas INS/GPS ayudan al piloto a apuntar el LST en la dirección del objetivo.
ADVERTENCIA
Las tripulaciones aéreas no usan LSTs como única fuente de identificación de objetivos
(b) Guía de armas. La guía de armas le permite a un LGW teledirigirse a energía láser
reflejada ubicada sobre objetivos por parte de un LTD. Esto ofrece precisión y envío de
armas, algunas a distancias de enfrentamiento.
(6) Hardware láser
(a) LGWs. Todas las LGW son teledirigidas a energía láser reflejada con
código PRF. Algunas LGWs requieren iluminación del objetivo antes del lanzamiento y
durante todo el tiempo de vuelo. Otras LGWs requieren iluminación del objetivo solo
durante la parte final del vuelo. La mayoría de las LGWs requieren iluminación hasta
que el arma impacta. Las LGW más comunes son:
III-54 JP 3-09.3


1. Bombas guiadas por láser (siglas en inglés – LGBs).
Paveway II, III, y Paveway III mejorada (apoyada por GPS), al igual que armas como la
Munición de Ataque Directo Conjunto (siglas en inglés – JDAM) y LGB de doble
modalidad.
2. Misiles guiados por láser (siglas en inglés – LGMs). AGM-

65E/L Laser Maverick y AGM-114 Hellfire. Las LGMs generalmente proveen
mayores rangos de lanzamiento en enfrentamientos que las LGBs. Un mayor rango
provee mayor sobrevivencia para las tripulaciones aéreas que operan en un entorno de
mucha amenaza, Las tripulaciones aéreas y JTACs/FAC(A)s deben tener cuidado al
lanzar LGMs detrás de tropas aliadas. La decisión final de lanzar LGMs en
enfrentamientos detrás de posiciones aliadas en un entorno de CAS recae en el
comandante de maniobras.
3. Las consideraciones de uso del Maverick Láser incluyen:
a. El sistema Maverick le permite a las tripulaciones

aéreas enfrentarse a objetivos designados por fuentes aéreas o terrestres con códigos
PRF seleccionables.
b. Las aeronaves de entrega deben LOS sin obstrucciones

hacia el objetivo para lograr el marcado del Maverick.
c. El misil debe marcar a la fuente láser antes del

lanzamiento.
d. El Maverick y el designador láser debe ser ajustado al

mismo código PRF antes del lanzamiento del arma.
e. Para otros propósitos distintos a la auto designación, el

ataque debe ser ajustados para optimizar la energía láser reflejada.
4. Las consideraciones de uso del Hellfire incluyen:
a. El empleo del misil Hellfire varía mucho dependiendo

de la plataforma de lanzamiento. El sistema Hellfire le permite a las tripulaciones aéreas
atacar objetivos designados por aire (acompañante o autónomo, FW, o RW) o fuerzas
terrestres con códigos PRF seleccionables.
b. Designadores de objetivos láser. Los GLTDs son

utilizados por las fuerzas terrestres para iluminar objetivos con energía láser. Los LGWs
usan esta energía para guiar al objetivo. Los LSTs usan la energía láser reflejada como
punto de referencia para marcar y rastrear. La energía láser PRF es ajustable y debe
equipararse a los ajustes PRF del arma o rastreador. Los rangos de GLTD varían de 10
metros a 20 kilómetros (km). Los designadores de objetivos láser aéreos (siglas en
inglés – ALTDs) se llevan en aeronaves y proveen la misma función que el GLTD. LOS
ALTDs son capaces de usar láseres de muy largo alcance y normalmente se usan bajo
30.000 pies sobre el nivel terrestre (siglas en inglés – AGL). Vea la figura III-8 para
ventajas y desventajas de los designadores aéreos y terrestres.
III-55

Capítulo III

Ventajas y desventajas de los
designadores aéreos y terrestres
Tipo de Ventajas Desventajas
designador
Aéreo • Mayor lejanía • Tamaño de punto de láser más grande
• Marca de impacto en área • Mayor susceptibilidad al efecto pódium
objetivo más grande
1. Posición del • Mayor probabilidad de éxito • Restringe el eje
tramo (detección de punto) • Mayor predictibilidad de plataforma
• Mayor lejanía
2. Posición de • Menos predictibilidad de • Menor efectividad en áreas de objetivo
rueda superior plataforma con desarrollos verticales variables
• Buena lejanía (efecto pódium)
Posición de rueda • Menor tamaño de punto • Eje restrictivo
inclinada u láser • Mayor susceptibilidad al efecto pódium
opuesta • Excelente lejanía • Coordinación intensiva
Terrestre • Menor tamaño de punto • Restringe el eje
láser • Mayor exposición del designador
• Menos ambigüedad de • Coordinación intensiva
objetivo
• Análisis rápido de daño de
batalla
Figura III-8. Ventajas y desventajas de los designadores aéreos y terrestres
Nota: El PRF de las LGBs normalmente solo se puede ajustar antes del vuelo y no
se puede cambiar en el aire. La mayoría de los misiles tales como el Maverick y el
Hellfire se pueden ajustar en el aire luego del lanzamiento. Los JTACs/FAC(A)s y las
tripulaciones aéreas deben asegurarse de que el PRF designador láser haga juego con el
código programado en el arma o está no guiará.
(c) LST. Las LSTs deben ajustarse al mismo código del LTD para que el
usuario pueda ver el objetivo marcado. En el caso de las LSTs aéreas, la tripulación
aérea puede seleccionar los códigos PRF para el LST en el aire. Vea la Publicación
Táctica del Ejército 3-09.32/MCRP 3-16.6A/NTTP 3-09.2/AFTTP 3-2.6, JFIRE,
Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimiento para la Aplicación De Potencia de
Fuego Conjunto (JFIRE, Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for the
Joint Application of Firepower), para una lista de aeronaves con LSTs.
(7) Procedimientos láser
(a) Rutas de ataque final. Los JTACs/FAC(A)s le proveen a las

tripulaciones aéreas una ruta de ataque. La ruta de ataque debe permitir que las
tripulaciones aéreas adquieran la energía láser reflejada. Debido a
III-56 JP 3-09.3


la posibilidad de indicaciones de objetivo falsas durante las designaciones láser
terrestres, los FAHs deben evitar la zona de exclusión de seguridad de 20 grados, a
menos de que la situación táctica lo dicte de otra manera. La zona de seguridad es una
sección de 20 grados cuyo eje se encuentras obre el objetivo, se extiende 10 grados a
cada lado de la línea del objetivo al designador, y se extiende desde la superficie hasta
el infinito. La zona de ataque óptima es una sección de 120 grados cuyo eje se encuentra
en el objetivo y se extiende 60 grados a cualquier lado de la línea del designador de
objetivo a láser. Para darle a los rastreadores/armas una mejor oportunidad de adquirir el
punto láser reflejado, se prefiere una sección más pequeña de 90 grados (+/- 45 grados).
(Ver Figura III-9).
Nota: La zona de ataque óptima se debe utilizar cuando un LTD terrestre se utiliza
para marcar o designar un objetivo para evitar que el LST o arma se guie por el
designador en lugar del objetivo designado. Las aeronaves deben estar dentro de una
zona de 120 grados (10 a 60 grados), pero se prefiere/es más óptima una zona de 10 a
45 grados.
(b) Ángulos de ataque. Las tripulaciones aéreas disparan o lanzan

LGWs para que la energía laser reflejada
Ejemplo de zona de seguridad y zonas de ataque óptimas
Rastreador láser/
Rastreador láser/
Plataforma de armas
Uso de armas
guiadas por láser
prohibido
Zona de seguridad de 20°

Objetivo
Evite uso de armas a menos
que la situación lo requiera
Uso de armas
guiadas por láser
prohibido

Rastreador láser/
Plataforma de armas
De 10° a 45° es la mejor adquisición de láser de rastreo
Figura III-9. Ejemplos de zona de seguridad y zonas de ataque óptimas
III-57

Capítulo III

Permanezcan dentro del FOV del rastreador en el tiempo apropiado. El ángulo máximo de
ataque permitido (láser a objetivo/rastreador a objetivo) depende de las características del
sistema de armas utilizado. Si el ángulo es demasiado grande, el rastreador no recibirá suficiente
energía reflejada para reconocer el punto láser.
(c) Coordinación con el JTAC/FAC(A). Los sistemas guiados por láser

mejoran la precisión de envío de artillería no guiada. Si la aeronave de ataque tiene un LST, el
JTAC/FAC(A) puede designar el objetivo para la identificación de aeronaves. Una tripulación
aérea puede usar el LST para ubicar visualmente al objetivo. Una vez que la tripulación aérea
ubica al objetivo, pueden conducir un ataque preciso utilizando artillería no guiada. Las
aeronaves equipadas con designadores láser también se pueden dirigir “verbalmente” hacia el
objetivo por parte del JTAC/FAC(A), luego auto designar al objetivo y enviar el arma o, en
algunos casos, confirmar el objetivo correcto con un puntero IR aéreo.
(d) El empleo de LGBs junto a LTD con código es autónomo o asistido. El

uso de LGB autónomos usa el LTD a bordo de la aeronave para la guía de armas terminal. La
mayoría de las aeronaves capaces de enviar LGBs pueden otorgar auto designaciones
autónomas a bordo. El uso de LGB asistido usa un LTD exterior para la guía de armas terminal.
Esto normalmente lo logra un equipo terrestre que opera un GLTD (como un designador de
rastreo láser terrestre/en vehículo), FAC(A), u otra aeronave (conocido como “acompañante
láser”). Las aeronaves sin ALTDs a bordo que puedan portar y enviar LGBs requieren un
empleo de LGB asistido. Las LTD con códigos son sistemas terrestres y aéreos que tienen
dos propósitos específicos. Primero, proveen guía de armas terminal para LGWs. Segundo,
designan objetivos para LSTs con códigos. Los LTDs con códigos emiten energía láser con un
PRF y requieren el ingreso de códigos láser para ser operados. Los códigos son asignados a los
LGWs y se relacionan directamente al PRF que armoniza el designador e interface de rastreo.
Los LTDs utilizados para la guía de armas terminal deben tener el mismo código que el
LGW. Ciertos LGWs, tales como los LGBs, reciben sus códigos antes de despegar y no se
pueden cambiar en el aire. Sin embargo, todos los LTDs/FAC(S) con códigos, a excepción del
A-130H, pueden cambiar sus códigos en el aire (Nota: El LTD del AC-130H está
permanentemente asignado con solo un código [1688] y no se puede cambiar. El JTAC/FAC(A)
tendrá que coordinar sus esfuerzos para asegurarse de que la aeronave y el designador tienen el
mismo código. La coordinación para que el código del LTD sea igual al del LGW se lleva a
cabo a través de ATO, ASOC/DASC, o informe de CAS del JTAC/FAC(A). A veces, un LTD
servirá el doble propósito de designación de objetivo para un rastreador de adquisición/punto
láser con código y guía de armas terminal para las LGWs. En estos casos, el LTD, LST, y el
LGW deben tener el mismo código. Los códigos láser siempre se entregan en cuatro dígitos para
evitar confusión. Cuando realice informes a una aeronave equipada con CAS, incluya el código
de cuatro dígitos y LTL, de acuerdo al formato del informe de CAS. Si la aeronave llega con
otro código, entonces es responsabilidad del JTAC/FAC(A) hacer las correcciones apropiadas.
Incluso si la aeronave es capaz de auto designar, el JTACFA(C) debe tener un respaldo de
GLTD listo si está disponible.
(e) Tiempo de designación láser. Para evitar fallar el objetivo, el designador

láser debe estar encendido en un momento que permita que la bomba siga una ruta de vuelo
óptima. Usar el láser muy anticipadamente provocará que el arma planee y llegue al objetivo
prematuramente, perdiendo así energía valiosa, y provocará impactos cerca del objetivo. En la
ausencia de comunicaciones bidireccionales positivas, el tiempo de designación de objetivos y
duración debe ser predicha en base al TOT conocido (tiempo de impacto de armas) y
requerimientos de LGB láser específico.
III-58 JP 3-09.3


El tiempo de designación láser con LGBs enviados desde un perfil en altura variará
dependiendo del arma que se envíe. Refiérase a los manuales tácticos apropiados para
reglas básicas de tiempo de designación de láser en altura. Si bien reducir el tiempo de
operación láser es importante en un entorno de contraataque láser o cuando se usan
designadores operados con baterías, el tiempo de designación debe ser lo
suficientemente largo como para garantizar el éxito de la misión.
Para ejemplos de misiones de envío de láseres o láser terrestres, vea el apéndice E,
“Ejemplos de misiones de apoyo aéreo cercano”, ejemplos 5 y 8.
(8) Empleo de sistemas guiados por láser Hellfire y características
(a) General. El Hellfire es un sistema LGM de aire a tierra designado

para eliminar puntos de anclaje y objetivos delicados. Es guiado por tierra o aire por
designadores láser para eliminar rápidamente a varios objetivos.
(b) Características láser. El Hellfire se teledirige a objetivos designados

por los designadores láser de la Organización del Tratado del Atlántico del Norte (siglas
en inglés – NATO) y EE.UU. El sistema Hellfire debe usar códigos PRF del rango 1111
al 1488 para conseguir la mayor probabilidad de impacto. La UA puede usar códigos
PRF del rango 1111 al 1788 debido a la ausencia de interferencias resultantes de la
armazón de la aeronave. El sistema Hellfire permite que la tripulación aérea realice
múltiples envíos rápidos utilizando uno o dos códigos de designación simultáneamente.
La UA puede hacer lanzamientos por ondas, pero cuatro Hellfires requerirían cuatro
segundos. La tripulación aérea puede configurar misiles individuales para su propio
código PRF, pero solo uno por misil. La tripulación aérea puede ajustar o cambiar el
código PRF del misil desde la cabina de mando. Si se usan dos designadores (cada uno
con un código diferente), el intervalo de lanzamiento puede tardar hasta dos segundos.
La UA de la USAF puede ajustarse a 0.3 segundos. El uso y coordinación de múltiples
designadores representan un complejo problema para la tripulación aérea y el
JTAC/FAC(A)/designador.
(c) Consideraciones de seguridad. Vea la Figura III-10 para la zona de

seguridad del designador del Hellfire.
(d) Requerimientos de despeje de obstáculos incluyendo el terreno y

altura de nubes.
(e) Opciones del designador de objetivo. Autónomo y remoto son dos

opciones básicas para designar el objetivo del misil.
1. Autónomo. La aeronave que lanza el arma designa su propio
objetivo. Esta puede ser la forma de designación más fácil de ajustar, pero requiere que
la tripulación identifique el objetivo correcto.
2. Remoto. El objetivo lo designa una aeronave distinta a la
aeronave de lanzamiento, o por un designador remoto terrestre. Esto requiere que el
designador identifique y marque apropiadamente con el láser al objetivo porque la
tripulación aérea podría no ver al objetivo durante esta opción. La designación remota
permite que la aeronave de lanzamiento dispare desde una posición encubierta, y con
más lejanía que con una designación autónoma.
III-59

Capítulo III

Zona de seguridad del designador de Hellfire de alas giratorias
22.000 pies
15.000 pies de de altura a 8
rango cruzado a kilómetros de
8 kilómetros de alcance a
alcance 8 kilómetros
de alcance

15.000 pies
de altura a 8
kilómetros de
alcance

Objetivo
Designadores
aéreos deben estar
fuera de 30° por
40° en zona de no
vuelo.

No a escala real
Nota:
Las operaciones con láseres normales con la seguridad láser bidimensional y el diagrama de zonas de ataque
óptimas (Figura III-9) aún aplican.
Figura III-9. Ejemplos de zona de seguridad y zonas de ataque óptimas
(f) Modalidades de lanzamiento. Los dos tipos básicos de modalidades

de lanzamiento son el LOBL y el LOAL. Ambos modos de lanzamiento se pueden usar
con opciones de designación autónoma o remota.
1. LOBL ocurre cuando el misil rastreador se fija en energía láser

apropiadamente codificada antes de su lanzamiento. El rastreador de misiles debe tener
LOS directo con el objetivo designado para que esta modalidad de lanzamiento funcione
apropiadamente. El LOBL leda una más alta probabilidad de impacto cuando la
aeronave está cerca del objetivo. También se usa para confirmar que la aeronave se
encuentra dentro de las limitantes de lanzamiento del misil, que el misil “vea” el código
láser correcto, y cuando la amenaza o entorno no requiera designación retrasada.
2. LOAL ocurre cuando el misil rastreador se fija en la energía

láser luego de que el misil fue lanzado y se encuentra en el aire. Este método permite
que la tripulación aérea lance el misil sin LOS al objetivo. Esto reduce la exposición de
la aeronave de lanzamiento, ayuda a eliminar el contraataque láser al retrasar la
designación, y extiende el rango del misil cuando usa un designador remoto.
III-60 JP 3-09.3


(g) Ataque a múltiples objetivos. Múltiples misiles que atacan múltiples
objetivos de alta amenaza reducen la exposición de la tripulación aérea. El fuego rápido
reduce el tiempo de operación láser en enfrentamientos contra múltiples objetivos.
Durante el fuego rápido, la tripulación aérea usa un mínimo de ocho segundos entre
misiles. Para la UA, se usa un mínimo de 0.3 segundos para asegurar impactos
simultáneos. La tripulación La tripulación aérea puede usar intervalos más largos, en
base a experiencia, terreno, distribución de objetivos, y oscuridad del campo de batalla.
Durante múltiples lanzamientos de misiles, el JTAC/FAC(A)/designador debe
asegurarse que los siguientes misiles puedan recibir la energía láser reflejada sin
interrupciones. El polvo y el humo de las detonaciones de misiles iniciales pueden
bloquear o interrumpir la recepción de energía láser cuando se seleccionan múltiples
objetivos. Enfrentarse a objetivos de viento bajo a alto reduce el polvo y humo de los
impactos post detonación. El lanzamiento de múltiples misiles requiere coordinación
cuidadosa y coordinación.
b. IAMs. Estas armas dependen de un INS auto contenido y apoyado por GPS,
que guía al arma desde su punto de lanzamiento a las coordenadas del objetivo a pesar
del clima, camuflaje, u oscurecedores. Algunas municiones IAM/guiadas por GP
pueden tener un rastreador que, si se usa, proveerá correcciones de guía terminal
mejoradas, lo que mejorará aún más la precisión. Estos rastreadores pueden incluir, pero
no se limitan a láser, televisión, y sensores de ondas milimétricas. Estas armas requieren
señales GPS encriptados y pueden requerir considerable planificación previa al vuelo
para conseguir una precisión óptima dependiendo del tipo de arma y misión.
(1) Ventajas.
(a) Precisión. Cuando se le proveen ubicaciones de objetivos
tridimensionales de suficiente precisión, estas armas pueden conseguir exactitud de
envíos que exceden a los LGWs. La precisión no se ve afectada (asumiendo el uso de
guías GPS) a rango de lanzamiento.
(b) Lejanía. Estas armas pueden proveer capacidad de ataque
desde la lejanía a largas distancias. Las aeronaves y tripulaciones aéreas pueden usar la
capacidad de lejanía de estas armas para potencialmente evitar amenazas en el área
objetivo.
(c) Capacidad en todo tipo de clima. Las municiones
IAM/apoyadas por GPS normalmente ofrecen una capacidad de funcionar en todo tipo
de clima porque no requieren designadores para ser guiados. Las armas INS/guiadas por
GPS no requieren que la tripulación aérea vea al objetivo o mantenga un LOS claro del
objetivo, al igual que las municiones guiadas por láser.
(d) Capacidad multi objetivo. Dependiendo de la plataforma y
variedad de arma, éstas permiten que una aeronave ataque varios objetivos quietos en
una sola “pasada”.
(e) Ángulo de impacto modificable. Al aumentar el ángulo de
impacto de las armas IAM/guiadas por GPS, el efecto de TLE verticales (error de
elevación) es enormemente reducido.
(2) Limitaciones
(a) Objetivos móviles. Las armas IAM/GPS de una sola
modalidad no tienen capacidades inherentes contra objetivos móviles a menos que se
lancen con un radar indicador de objetivos terrestres móviles a bordo. Incluso así, estas
armas vuelan hacia coordenadas pre programadas. Si el objetivo se mueve mientras se
está apuntando y mientras se dispara, el
III-61

Chapter III

arma fallará. Las armas IAM/GPS de doble modalidad permiten que la munición sea
guiada a una coordenada pre-programada, como también recibir guía posterior vía
designador láser y permitir que el arma sea efectiva contra objetivos móviles.
(b) Error de ubicación. Estas armas requieren ubicaciones de
objetivos extremadamente precisas en los planos tanto verticales como horizontales.
Además, algunas armas requieren suficiente tiempo para adquirir información de guía
posterior al lanzamiento. Si no hay información precisa disponible, el comandante debe
ser informado acerca del impacto de precisión y reducción posterior en la efectividad.
(Todos los participantes del CAS deben asegurarse de usar los mismos mapas,
tablas, bases de datos, y materiales de objetivo con los mismos datos y/o sistema de
referencia de red. El Sistema Geodésico Mundial 1984 es el Departamento de
Defensa asumido como estándar a menos de que se indique de otra forma en el
SPINS).
(c) Malfuncionamiento. El impacto de estas armas en el caso de
un malfuncionamiento, como perdida de guía o endurecimiento de ala de control, es
muy grande y, en algunos casos, aumenta la probabilidad de fuego amigo. Cuando se
pueda, las PGMs deben ser utilizadas de forma paralela al FLOT.
(3) TTP. Las IAMs tienen múltiples modalidades de empleo y pueden
usarse con los constructos BOC y BOT.
(a) BOC. Al utilizar este método, las IAMs son guiadas a un
ángulo de impacto designado y acimut con coordenadas ingresadas a las municiones a
través del sistema de la aeronave. La aeronave no se ajustará a las coordenadas que se
entreguen ni se ingresaran al sistema por cualquier motivo. Por ello, se debe tener
mucho cuidado para asegurar que la ubicación del objetivo más precisa (por
ejemplo, el TLE más bajo) sea obtenida y correctamente colocada en el
arma/sistema. El escenario táctico y análisis de riesgo táctico del comandante
determinan el TLE aceptable. La altitud de la aeronave y velocidad pueden ofrecer
rangos de lejanía significativos (superior a 10 millas náuticas). Por eso, es necesario
reducir el conflicto de los perfiles de lanzamiento de gran altura/alto rango de otros
sistemas que operen bajo las altitudes de lanzamiento. Existen problemas significativos
cuando se usan armas que transitan sobre o alrededor de fuerzas aliadas utilizando rutas
de vuelo programadas y puntos de impacto. Una vez lanzados, estas armas podrían no
ser redirigidas.
(b) BOT. Algunas aeronaves pueden lanzar IAMs a través de
selección de objetivos auto derivada, algunos ejemplos incluyen el FLIR, puesto de
selección de objetivos avanzado (siglas en inglés – ATP), radar o visual. Este método
indica que las aeronaves están empleando un IAM con adquisición de objetivos visual o
con sensor, a diferencia de bombardear una coordenada provista por la tripulación aérea.
Asume que le objetivo intencionado del JTAC/FAC(A) o punto de mira es
CAPTURADO/REGISTRADO/CONTACTADO por la tripulación aérea. El TLE para
un envío de BOT dependerá del tipo de aeronave/sensor y puede no ser tan preciso
como un BOC con una coordenada TLE baja, por ende, aplican todos los métodos
normales de reducción de conflicto y restricciones de lanzamiento.
14. Integrando consideraciones para la planificación de apoyo aéreo cercano

El empleo exitoso de operaciones aéreas y fuego terrestre requiere una
cuidadosa planificación combinada con una capacidad de coordinarse rápidamente
durante condiciones variables. El JTAC/FAC(A)/TAC(A), control de espacio aéreo, y
personal de apoyo aéreo deben
III-62 JP 3-09.3


integrar usuarios de espacio aéreo para proveer un entorno operativo razonablemente seguro
para que la aeronave maniobre y ataque objetivos. La integración del espacio aéreo también
debe acomodarse a otros usuarios de espacio aéreo para incluir UA, evacuación médica, C2,
ISR, y aeronaves de transporte. Las agencias de C2 deben asegurarse de que las aeronaves
transitorias no inferiores al control del JTAC/FAC(A) estén al tanto de otras aeronaves
operando en las cercanías. Las aeronaves de CAS deben requerir reducción de conflicto
específica y coordinación utilizando tiempo, espacio, y altitud. Los JTACs/FAC(A)s y
personal de fuego de apoyo deben seleccionar técnicas de cooperación que requieran al
menos coordinación sin afectar adversamente la capacidad de completar la misión con
seguridad. La integración exitosa requiere métodos de reducción de conflicto que faciliten CAS
con múltiples aeronaves/plataformas y operaciones de IDF. Para tener éxito, todos los
participantes deben dominar la terminología del CAS y tener conocimientos de todas las ACAs
aplicables en uso. El objetivo es integrar las aeronaves de CAS con otras armas de apoyo de
forma que se cumplan rápidamente los objetivos del comandante y apoyen sus esquemas de
maniobras e intención.
Para más detalles acerca de la reducción de conflictos en espacio aéreo, refiérase al JP 3-52,
Control de Espacio Aéreo Conjunto (Joint Airspace Control).
a. Medidas de coordinación para el fuego de apoyo. Dentro de sus áreas

operacionales, los comandantes emplean FSCMs permisivas y restrictivas para acelerar el
ataque contra objetivos; proteger fuerzas, poblaciones, infraestructura crítica, y sitios de
importancia religiosa o cultural; despejar fuego conjunto, reducir conflictos de operaciones de
fuego de apoyo conjunto; y establecer condiciones para futuras operaciones. Junto a otras
medidas de control, las FSCMs y sus procedimientos asociados ayudan a asegurar que el fuego
de apoyo conjunto no ponga en juego la seguridad de las tropas, no interfiera con otros medios
de ataque, o interrumpa operaciones de unidades adyacentes. El principal propósito de las
medidas permisivas es facilitar el ataque de objetivos, mientras que el principal propósito de las
medidas restrictivas es proteger a las fuerzas aliadas. La Figura III-11 muestra FSCMs comunes.
Para más detalles de los FSCMs, refiérase al JP 3-09, Fuego de Apoyo Conjunto (Joint Fire
Support).
(1) Medidas permisivas. Las medidas permisivas facilitan los ataques contra
objetivos.
(a) CFL. Un CFL es una línea tras la que los medios de apoyo terrestre
convencional e indirecto pueden crear efectos en cualquier momento dentro de las limitaciones
del HQ establecido sin coordinación adicional. El uso de lCFL no elimina el
requerimiento/responsabilidad de coordinar el espacio aéreo requerido para llevar a cabo la
misión.
(b) FSCL. Los FSCLs facilitan la rapidez del enfrentamiento de

objetivos con oportunidad más allá de la medida coordinadora. El FSCL aplica a todo el fuego
de aire, tierra, y sistemas de armas marítimos que usan algún tipo de munición contra objetivos
terrestres. Un FSCL se establece y ajusta por parte de los comandantes apropiados de tierra o
fuerzas anfibias dentro de sus limitaciones, en conversaciones con comandantes superiores,
subordinados, o de apoyo. El FSCL es una FSCM orientada a las operaciones aeroterrestres y
normalmente se ubica solo en tierra; sin embargo, en ciertas simulaciones, como áreas litorales,
el FSCL puede afectar tanto a áreas terrestres como marítimas. De ser posible, el FSCL debe
seguir características de terreno bien definidas para ayudar en la identificación desde el aire. En
operaciones anfibias, el FSCL normalmente establecido por el comandante, LF, tras
coordinación con el comandante de la fuerza operativa anfibia. Cambio al FSCL requerirán
notificación de todas las fuerzas afectadas dentro de un área operacional y deben permitir
suficiente tiempo para que estas fuerzas y/o componentes incorporen el cambio de FSCL.
III-63

Capítulo III

Medidas de coordinación de fuego de apoyo
Altura
máxima
Altura
mínima
ACA
XCORPS
Altura mínima 300 pies
Altura máxima 4000 pies
De MA00000000 a MA00000000
De MA00000000 a MA00000000
EFF 091200ZAUG

Leyenda Leyenda
ACA área de coordinación de espacio aéreo FSCL línea de coordinación de fuego de apoyo
CFL línea de fuego coordinada Mech mecanizado
Div división NFA área de no fuego
EFF efectivo PL línea de fase
FFA área de fuego libre RFA área de fuego restringido

Figura III-11. Medidas de coordinación de fuego de apoyo
Las tecnologías actuales y herramientas de colaboración entre los elementos de las

fuerzas conjuntas determinan el tiempo requerido para cambiar el FSCL. El JFC debe
establecer guía para una guía para cambiar los FSCLs. El uso de un FSCL no es
obligatorio. Las fuerzas que se enfrenten a objetivos más allá de un FSCL debe informar
a los comandantes afectados con suficiente tiempo para permitir una reacción necesaria
y evitar fuego amigo, tanto en aire como en tierra. A falta de un FSCL, todas las
operaciones de enfrentamiento de aire a tierra y de tierra a tierra son controladas por el
comandante de fuerzas anfibias o en tierra apropiado. Este control se lleva a cabo a
través del personal de operaciones o con procedimientos previamente designados. El
FSCL no es una limitación. La sincronización de las operaciones de sincronización en
cada extremo del FSCL es responsabilidad del comandante de establecimiento fuera de
los límites de la frontera de fuerza en tierra o anfibia. El establecimiento de un FSCL
no crea un área de fuego libre (siglas en inglés – FFA) más allá del FSCL. Cuando
hay enfrentamientos contra objetivos más allá del FSCL, los enfrentamientos de los
elementos de apoyo no deben producir efectos adversos en o en la parte trasera de la
línea.
III-64 JP 3-09.3


Los enfrentamientos más allá del FSCL debe ser consistente con las prioridades,
coordinación, y efectos deseados del comandante establecido, y se debe reducir el
conflicto siempre que sea posible con el HQ que se apoya. Vea el JP 3-09, Fuego de
Apoyo Conjunto (Joint Fire Support) para una discusión más amplia acerca del FSCL.
(c) Línea de coordinación del campo de batalla (siglas en
inglés – BCL). Una BCL es un FSCM suplementario de un USMC, que se establece en
base al METT-T, que facilita el ataque expedito de objetivos oportunos terrestres entre
la medida (la BCL) y el FSCL. Un ACA siempre cubrirá el área entre la BCL y el FSCL.
(d) FFA. Un FFA es un área específicamente designada en la que
cualquier sistema de armas puede disparar sin coordinación adicional con el HQ
establecido. Se usa para acelerar el fuego de apoyo y facilitar la salida de emergencia de
municiones de aeronaves. La autoridad para atacar no se otorga automáticamente por el
establecimiento de una FFA: Las fuerzas de los EE.UU. deben cumplir con
requerimientos de la misión, tales como prioridad de objetivo designado, y coordinación
de fuego; PID de los objetivos, CDE; ROE; y SPINS.
(e) Zona letal. Una zona letal es un área tridimensional utilizada
para facilitar la integración de fuerzas conjuntas y espacio aéreo. La zona letal es un
FSCM con un ACM asociado. El comandante establecido debe coordinar su uso a través
de fuego y canales de espacio aéreo. Es un FSCM permisivo, generado por el
comandante apropiado, que puede contener otras medidas de control restrictivas (ACM
o FSCM) dentro de sus limitaciones. Para operaciones actuales en zonas letales,
refiérase al SOP de teatro específico. Al establecerlo, el principal propósito de una zona
letal es permitir ataque letal contra objetivos terrestres sin más coordinación con el
comandante establecido y sin el TAC. Cuando se usa para integrar IDFs de aire a tierra,
y tierra a tierra, la zona letal tendrá restricciones apropiadas. La autoridad para atacar no
se otorga automáticamente por parte del establecimiento de una zona letal. Toda la
tripulación aérea que conduce el AI dentro de los confines de una zona letal ejecutarán
su misión de acuerdo a los requerimientos para el PID y CDE en acuerdo con el ROE y
SPINS.
Para más guía acerca de las zonas letales, refiérase al JP 3-09, Fuego de Apoyo
Conjunto (Joint Fire Support), y Publicación Táctica del Ejército (Army Tactical
Publication) 3-09.34/MCRP 3-25H/NTTP 3-09.2.1/AFTTP 3-2.59, Tácticas
Multiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la planificación de las zonas letales y su
Empleo (Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for Kill Box Planning and
Employment).
(2) Medidas restrictivas. Las medidas restrictivas restringen el uso de
armas de apoyo por varios motivos. Para proteger fuerzas aliadas, proteger sitios
religiosos, y reducir conflicto de fuego.
(a) NFA. Una NFA es un área terrestre designada por el
comandante apropiado en la que se prohíbe el fuego o sus efectos. Las dos excepciones
son:
1. Cuando el HQ establecido aprueba el fuego temporal
dentro del NFA de una misión en base a ella.
2. Cuando una fuerza enemiga dentro de la NFA ataca a

una fuerza aliada y el comandante que recibe el ataque determina que se requiere
protección inmediata y responde con el mínimo de fuerza necesaria para defender a la
fuerza.
III-65

Capítulo III

(b) Área de fuego restrictiva (siglas en inglés – RFA). Un RFA
es un área en la que se imponen restricciones y en las que el fuego (o sus efectos) que
exceden esas restricciones no será ejecutado sin coordinación con el HQ establecido.
(c) RFL. El RFL es una línea establecida entre fuerzas aliadas

convergentes (una o dos podrían estar en movimiento) que prohíbe el fuego conjunto o
los efectos del fuego conjunto más allá de la línea sin coordinación con la fuerza
afectada. El propósito de la línea es prevenir el fuego amigo y duplicación de ataques
por parte de las fuerzas aliadas convergentes.
(d) ACA. Un bloque de espacio aéreo tridimensional en un área

objetivo, establecido por el comandante apropiado, en el que las aeronaves aliadas están
razonablemente a salvo del fuego terrestre enemigo. Un ACA es normalmente
establecido utilizando separación lateral, de altura, o de tiempo, o una combinación de
ellas. El ACA es el principal FSCM que refleja la coordinación de espacio aéreo para su
uso por parte del apoyo aéreo y fuego conjunto indirecto. Hay dos tipos de ACAs:
formal e informal.
1. ACA formal. La autoridad de control de espacio aéreo

establece ACAs formales a solicitud del comandante apropiado. Las ACAs formales
requieren planificación detallada. Aunque no siempre es necesario, las ACAs formales
deben ser consideradas. Los límites verticales y laterales del ACA se designan para
permitir libertad de acción para fuego de apoyo aéreo y en tierra para la mayor cantidad
de objetivos posibles. Como el centro de dirección de fuego (siglas en inglés – FDC)
puede determinar la trayectoria de un disparo específico o recurso de NSFS contra un
objetivo específico, cada objetivo debe ser evaluado para asegurar que las trayectorias
de los disparos no penetren el ACA. El FSC debe consultar al FDC cuando decida la
altura de un ACA para determinar si esa altitud permitirá que la mayoría de los
objetivos sean atacados sin interferencia o problemas. Los ACAs formales son
promulgados en el ACO, ATO o SPINS (ver Figura III-12).
2. ACA informal. Los ACAs informales se pueden

establecer utilizando planes de separación y los puede establecer cualquier comandante
que se apoye. Un ACA informal es una medida oportuna diseñada para proveer control
inmediato y temporal, y reducción de conflictos. Como tal, las ACAs informales no
duran mucho y no se diseminan tanto como las ACAs formales. El fuego de las
aeronaves y terrestre se puede separar por distancia (lateral, altura, o una combinación
de ambos), o por tiempo. Las ACAs informales pueden ser más difíciles para el
FC/FSCC y los elementos del espacio aéreo para coordinar y asegurar a los usuarios de
espacio aéreo afectados son informados. El FC/FSCC debe asegurar restricciones a los
ODFs o las aeronaves quedaran limitadas a aquellos requeridos para ejecutar
exitosamente y son coordinados con las agencias afectadas.
III-66 JP 3-09.3


Área de coordinación de espacio aéreo formal
Altura máxima
Línea central
Altura máxima
Punto de
coordinación
Anch
o
Punto de coordinación
Largo
Leyenda
Libre de fuego terrestre
Figura III-12. Área de coordinación de espacio aéreo formal
a. Separación lateral. (Ver Figura III-13). La separación lateral

es efectiva para coordinar fuego contra objetivos que están adecuadamente separados de
rutas de vuelo para asegurar la protección de la aeronave de los efectos del fuego amigo.
La separación lateral permite ataques coordinados contra dos objetivos adyacentes. El
ACA informal debe ser lo suficientemente grande para permitir que la aeronave opere
sobre el objetivo pero lo suficientemente pequeña para minimizar restricciones para
fuego de apoyo. Divida el área objetivo en do o más zonas de ataque. Si bien la zona de
separación puede ser descrita por un MGRS, línea de red, o referencia de
latitud/longitud, las características del terreno tienen la ventaja adicional de ser más
simples y tener referencias visuales. Esta es una técnica apropiada para cuando las
aeronaves y unidades de fuego atacan objetivos por separado y cuando no pasan
aeronaves por los GTLs. Los JTACs/FAC(A)s deben conocer los GTLs para poder
prevenir que las aeronaves vuelen por las trayectorias. Por ejemplo: “Manténgase al
oeste de la línea de red 62” o “Permanezca al oeste por el río”.
III-67

Capítulo III

Separación lateral de artillería y aeronaves de apoyo cercano aéreo
“Manténgase al oeste de la línea de red 62”.

Leyenda
Artillery artillería
Gridline línea de red
Figura III-13. Separación lateral de artillería y aeronaves de apoyo cercano aéreo
b. Separación de altura. La separación de altura es efectiva para

coordinar fuego cuando una aeronave permanece sobre o bajo las trayectorias de IDF y sus
efectos (ver Figura III-14). Esta técnica le permite a las IDFs continuar cuando la aeronave debe
cruzar el GTL. La evasión de la trayectoria IDF y el patrón de fragmentación las proveen las
restricciones de altura “”manténgase arriba” o “manténgase abajo”. Al calcular la separación
segura para que una aeronave se quede arriba o debajo de la trayectoria de la IDF, el
JTAC/FAC(A) y FSC/FSO usan tablas de fuego para determinar la ordenada (altura) del
proyectil en la ubicación en la que la aeronave cruzará el GTL. Esta altitud se convierte a pies
sobre el MSL y se aplica un margen de seguridad antes de pasarle un “manténgase arriba” o
“manténgase abajo” de la altura a la aeronave (por ejemplo, “manténgase arriba de 5.000 pies
MSL”). El JTAC y el FSC/FSO debe coordinarse con la unidad de fuego para determinar los
datos de aumento de entrada apropiados para usar cuando haga referencia a las tablas de fuego.
c. Separación de altitud y lateral. (Ver Figura III-15). La separación

de altitud y lateral podría requerirse cuando una aeronave debe cruzar el GTL de la unidad de
fuego. Esta es una técnica apropiada cuando la aeronave y unidades de fuego atacan objetivos
junto al GTL o la aeronave debe cruzar el GTL. Esto requiere que la aeronave permanezca sobre
o debajo de las trayectorias de la IDF. Para calcular una separación segura de las IDFs,
determine el punto en donde la aeronave cruzará la GTL, determine la ordenada en el punto
seleccionado, y sume o reste
III-68 JP 3-09.3


Separación de altitud de artillería y aeronaves de apoyo aéreo cercano
“Manténgase sobre 9.000 pies MSL”.
1

Leyenda
1 MSL = sobre el nivel del mar

2 Ordenada máxima de artillería 8.000 pies MSL

Figura III-14. Separación de altitud y aeronaves de apoyo cercano aéreo
el margen de seguridad. Por ejemplo, “Manténganse al oeste de la línea de red 62 y permanezca
bajo 3.000 pies MSL”. Cuando realice reducción de conflictos por altura siempre especifique en
pies MSL.
d. Separación de tiempo. La separación de tiempo requiere una
coordinación muy detallada y puede requerirse cuando las restricciones de altitud de las
trayectorias de la IDF impactan adversamente el envío de artillería de la aeronave (por ejemplo,
trayectoria del mortero). El ritmo del fuego en tierra debe ser coordinado con la ruta de las
aeronaves. Esta técnica es apropiada cuando las tripulaciones aéreas y unidades de fuego atacan
al mismo objetivo u objetivos cercanos, cuando la IDF provee SEAD en coordinación con el
ataque de la aeronave, o cuando el objetivo está siendo marcado por la IDF. Cuando la
reducción de conflicto acabe, considere el espacio de fragmentación de armas y la probabilidad
de explosiones secundarias. Todo el ritmo del fuego en tierra se basará en el tiempo de evento
específico de la aeronave (TOT/TTT).
(1) TOT. TOT es un periodo de tiempo en el que las bombas de

la aeronave deben impactan el objetivo y en el que el fuego de apoyo terrestre puede ser
coordinado. Todos los participantes, aéreos y terrestres, deben entender el tiempo estándar a
usar (Zulu o local), y e JTAC/FAC(A) puede tener que asegurarse de que todos los relojes estén
sincronizados al proveer un “establecimiento de tiempo” (time hack). La hora GPS es el
estándar para las fuerzas aliadas y de los EE.UU. para establecer una referencia de tiempo
común y para ajustar el TOT. Se requiere una cuidadosa adherencia al tiempo por parte de los
participantes para la seguridad de la aeronave. Si una tripulación aérea de CAS no puede
III-69

Capítulo III

Separación lateral y de altitud de artillería y aeronaves de apoyo aéreo cercano
“Manténgase a o sobre 8.000 pies hasta el este de la línea de red 62, luego avance 3.000 pies”.
1

3

2
4

5

6

Leyenda
1 20.000 pies MSL 4 Línea de red 62

2 Ordenada máxima de artillería 7.000 pies MSL 5 3.000 pies MSL
3 8.000 pies MSL 6 MSL = sobre el nivel del mar

Figura III-15. Separación lateral y de altitud de artillería y aeronaves de apoyo
cercano aéreo
cumplir con el TOT/TTT, la tripulación aérea del CAS debe informar al control terminal
y debe considerar solicitar un TOT/TTT alternativo que se pueda conseguir. Las
tripulaciones aéreas pueden actualizar el reloj al contactarse con agencias de
coordinación aéreas de control/fuego.
(2) TTT. El TTT establece un número preciso de minutos
y segundos que pasan entre un reconocimiento de tiempo establecido y efecto de
artillería. Este es un método de control de tiempo preciso pero poco utilizado y es fácil
implementarlo cuando hay pocos participantes involucrados. Se debe considerar una
duración suficiente para que el FSC/FSO sincronice IDFs. Además, el JTAC/FAC(A)
debe considerar el tiempo requerido para que la aeronave ejecute el ataque. Luego del
informe de CAS, especifique el TTT y otorgue el establecimiento de tiempo (por
ejemplo, “TIEMPO HASTA EL OBJETIVO 5+00, LISTO, LISTO, ESTABLECER”).
El JTAC o FAC(A) que provee el control final normalmente provee el establecimiento
de t tiempo.
b. ACMs. Las ACMs son medidas que se emplean para facilitar el uso eficiente
de espacio aéreo para completar misiones y proveer simultáneamente protección para
las fuerzas aliadas. El JFC usa la autoridad de control de espacio aéreo para establecer
ACMs formales (ver Figura III-17. Cada
III-70 JP 3-09.3


Separación de tiempo de artillería y aeronaves de apoyo aéreo cercano
“TOT 1410, SEAD menos 2 por menos 1 y más 1 por más 2”.
Posición de
artillería
(aliado)
Posición de
artillería
(aliado)

Leyenda
SEAD supresión de defensas aéreas enemigas TOT tiempo hacia el objetivo

Figura III-16. Separación de tiempo de artillería y aeronaves de apoyo cercano aéreo
componente de las fuerzas conjuntas mantiene una organización de control de espacio

aéreo dentro del recinto de comando sénior vinculado a la autoridad de control de
espacio aéreo. La autoridad de control de espacio aéreo coordina el sistema de espacio
aéreo de C2, asigna responsabilidades, y desarrolla procedimientos para planificar,
implementar, y ejecutar control de espacio aéreo utilizando el plan de control de espacio
aéreo y ACO. Vea el JP 3-52, Control de espacio Aéreo Conjunto (Joint Airspace
Control), para una discusión más detallada de ACMs conjuntas, que incluye:
III-71

Capítulo III

Medidas de coordinación de espacio aéreo conjunto
Altitud de coordinación

Leyenda Leyenda
FLOT línea avanzada de tropas propias ROA área de operaciones restringida

HIDACZ zona de control de espacio aéreo ROZ zona de operaciones restringida
de alta densidad SAAFR ruta de vuelo de uso estándar del ejército
MRR ruta de riesgo mínimo
Figura III-17. Medidas de coordinación de espacio aéreo conjunto

(1) Altitud de coordinación. Una medida de coordinación en espacio
aéreo que usa la altitud para separar usuarios y como la transición entre diferentes
entidades de coordinación de espacio aéreo.
(2) HIDACZ. Espacio aéreo designado en un plan de control de espacio

aéreo o ACO, en el que hay un concentrado empleo de numerosas y variadas armas y
usuarios de espacio aéreo. Un HIDACZ define las dimensiones que normalmente
coinciden con características geográficas o apoyo navegaciones. El acceso al HIDACZ
normalmente lo controla el comandante de maniobras. El comandante de maniobras
también puede dirigir un estado de armas más restrictivo dentro del HIDACZ. En
algunos casos, el entorno operacional puede requerir espacio aéreo o densidades de
fuego que excede la capacidad de una sola autoridad de control de HIDACZ. Un
método para evitar esto es establecer otro ACM (por ejemplo, ROZ, segundo HIDACZ)
sobre o adyacente al HIDACZ controlado por otra agencia o componente.
Para más información acerca del HIDACZ, vea el JP 3-52, Control de Espacio
Aéreo (Joint Airspace Control), y FM 3-52.1/AFTTP 3-2.78, Tácticas multiservicio,
Técnicas, y Procedimientos para Control de Espacio Aéreo (Multiservice Tactics,
Techniques, and Procedures for Airspace Control.
III-72 JP 3-09.3


(3) ROZ. ROZ es un tipo de espacio aéreo con 15 diferentes usos de
espacio aéreo disponible para generar ACMs, Normalmente de dimensiones definidas
creadas en respuesta a situaciones operacionales específicas o requerimientos en los que
la operación de uno o más usuarios de espacio aéreo es restringido. Los usos del espacio
aéreo de ROZ claramente delinea el verdadero uso intencionado del espacio aéreo (UA,
CAS, etc.).
(4) MRRs. Un MRR es un corredor temporal de dimensiones definidas
recomendado para su uso por parte de aeronaves de FW que presenta el mínimo de
amenazas conocidas a las aeronaves que transitan la zona de combate.
(5) Rutas de vuelo de uso estándar de aeronaves del Ejército. Una
ruta de vuelo de uso estándar de aeronaves del Ejército es una ruta establecida bajo la
altitud coordinadora para facilitar el movimiento de recursos de aviación del Ejército.
Las rutas normalmente ubicadas en el cuerpo a través de las áreas traseras de la brigada
de operación y no requiere aprobación por parte de la autoridad de control de espacio
aéreo, pero debe encontrarse en el ACO para mejorar la inoperatividad conjunta de otros
usuarios de espacio aéreo bajo el CA.
c. Coordinación. Una vez que se apruebe un objetivo, el JTAC/FAC(A) y
COC/TOC (o puesto de comando) coordina el ataque de CAS con las fuerzas terrestres
afectadas. El despeje de fuegos sobre fronteras, ADA aliado, y rutas de entrada/salida de
aeronaves de CAS debe ser coordinado y se debe reducir el conflicto.
(1) Despeje de fuego sobre fronteras. Las fronteras son la medida de
control de maniobra básica utiliza por los comandantes para designar el área geográfica
para la que una unidad particular es tácticamente responsable. Son restrictivas en el
sentido de que ninguna arma de apoyo abrirá fuego o efectos de fuego sobre una
frontera a menos de que ese fuego se coordine con la unidad afectada. El FSC/FSO debe
participar en el despeje de los procedimientos de fuego directamente con el COC/TOC
sobre frontera (puesto de comando), o el COC/TOC del HHQ común (puesto de
comando).
(2) ADA aliado. Para evitar el fuego amigo, el COC/TOC debe
anunciarle “aliado en el aire en estación” a las unidades subordinadas. El personal del
TACP/JTAC/FAC(A) y ADA debe coordinar el uso de CP/IP, ubicación de objetivo,
tipo y número de aeronaves, altitudes, y tiempo en la estación. El SPINS y ACO debe
incluir MRRs o corredores de regreso seguro y procedimientos asociados para que las
aeronaves regresen del CAS a las áreas objetivo.
(3) Medidas de control procedimental. Las medidas de control
procedimental le proveen orientación de objetivos a la tripulación aérea, alinean la
aeronave para el ataque o egreso, provee separación de otro fuego de apoyo, y provee
separación del enemigo y recursos de defensas aéreas. Las medidas de control
procedimental incluyen selección de CP/IP, dirección fuera de marca, y FAH.
(a) Selección de CP/IP/BP. El JTAC/FAC(A) selecciona

CPs/IPs/BPs en base a las capacidades enemigas, orientación del objetivo, ubicación de
aliados, clima, capacidades de la aeronave, y FSCMs. Los CPs y los IPs deben ser
puntos geográficos visualmente significativos siempre que sea posible para que la
tripulación aérea pueda visualmente adquirirlos en el caso de un sistema de navegación
degradado o entorno donde no exista GPS. Los IPs normalmente se ubican de 5 a 15
millas náuticas del objetivo para las aeronaves de FW, y los BPs de 1 a 5 km para las
aeronaves de RW. Las aeronaves de grandes alturas pueden requerir IPs con exceso de
20 millas náuticas del objetivo. Cuando se coordina el uso de armas a la distancia,
III-73

Capítulo III

se podrían tener que extender los rangos IP para asegurar los parámetros de envío
de armas apropiados. En algunos casos, las plataformas de CAS a la distancia podrían
necesitar aplicar los parámetros de reducción de conflicto terminal para las armas en
lugar de la aeronave. En ese caso, la tripulación aérea debe comunicarle al JTAC un IP a
la distancia apropiado, para asegurar que el arma permanecerá sin uso por toda la ruta
de vuelo.
(b) Keyhole
1. La plantilla Keyhole es un método eficiente para
establecer un IP en la ausencia de puntos de control o cuando su ubicación no basta para
apoyar el ataque contra objetivos (ver Figura III-18). Cuando las aeronaves CAS pasan
al JTAC desde un CP, el JTAC debe inmediatamente pasar un punto “Echo”
(normalmente el objetivo) para elegir a los participantes del CAS, y luego anclar su
punto de espera al punto Echo con una dirección y distancia en millas náuticas. Las
aeronaves deben esperar afuera de la distancia otorgada. El método Keyhole estándar es
marcar cada dirección cardinal con una letra: A – Norte, B – Este, C – Sur, D – Oeste, y
E – Por encima del objetivo, y usar radiales cuando las direcciones cardinales no son
apropiadas. El JTAC selecciona la IP en base a las capacidades de la amenaza enemiga,
orientación del objetivo, ubicación aliada, clima, capacidades de la aeronave, y
requerimientos de coordinación de apoyo.
“Alpha ocho derecha”
Nota: Los JTAC/FAC(A)s deben estar al tanto de que cuando la distribución de

objetivos cambia notablemente, no como cuando se usan IPs tradicionales,
también lo hará el punto de espera de la aeronave atacante cuando usen la
plantilla keyhole. Este cambio de aeronaves atacantes orbita , y los puntos de
espera deben ser comunicados inmediatamente. No cambiar el punto echo
cuando un área objetivo varía puede resultar en problemas de reducción de
conflictos con otros participantes aéreos.
a. Si una situación táctica dicta que es necesario un
IP al norte del objetivo, entonces las instrucciones de espera para los integrantes del
CAS deben sonar así:
JTAC: “Stang 11, avise cuando esté listo para
copiar punto Echo”
Participante del CAS: “Stang 11, listo para copiar”.
JTAC: “Red de diez dígitos a seguir. UN 877138
50874”.
Participante del CAS: “Copio UN 87138 50874”.
JTAC: “Stang 11, proceda al Alpha 8, angels 15,
reporte establecido”.
Participante del CAS: “Stang 11, Alpha 8, angels
15, establecidos”.
b. A veces la dirección cardinal no es apropiada
para un IP. En esas situaciones, cualquier radial del objetivo se puede usar para
instrucciones de espera. Por ejemplo.
JTAC: “Stang 11, proceda al 240 a 8, angels 15,
reporte establecido”.
A/C del CAS: “Stang 11, 240 a 8, angels 15,
establecidos”.
III-74 JP 3-09.3


Ejemplo de keyhole
Punto A8 inicial
Objetivo
Punto inicial

Figura III-18. Ejemplo de keyhole
2. Esta plantilla facilita flexibilidad ilimitada en la

selección de IP y excluye la necesidad de generar IPs por toda un área operacional,
muchas de las cuales podrían ser utilizadas. Sin embargo, al seleccionar el método
Keyhole, el JTAC/FAC(A) probablemente no tendrá un punto de espera
visualmente/geográficamente significativo con el que las aeronaves atacantes se puedan
orientar.
a. Por encima: “Desde encima”. Este es un ataque

desde una órbita por encima del área objetivo.
b. Para entregas de FW con caída a terreno, o
rampa/arrastre, se debe considerar la distancia requerida para el ataque y debe ser
utilizada en las líneas 1 a la 3. El espacio aéreo requerido para estos ataques no funciona
“por encima”. Por ejemplo, un envío de PGM de FW generalmente comenzará a 8-10
millas náuticas del objetivo.
c. Si la aeronave ataca desde una órbita por encima
del área objetivo, entonces las líneas 1 a la 3 pueden ser “por encima” o Líneas 1 a la 3
N/A”.
(c) Dirección compensada. La dirección compensada le
dice a la tripulación aérea en qué lado de la línea de IP a objetivo pueden maniobrar
para el ataque (vea la Figura III-19). Los JTACs/FAC(A)s usan una dirección
compensada para facilitar l coordinación del fuego de apoyo, alinear la aeronave para el
ataque o salir, o mantener a las tripulaciones aéreas lejos de las amenazas conocidas.
Una dirección compensada apoya a la coordinación de fuego de apoyo restringiendo a
las tripulaciones aéreas para que no usen el espacio aéreo en el lado de la línea de IP a
objetivo en donde podría haber un conflicto con un GTL. La dirección compensada
regula el cuadrante del ataque sin asignar una ruta de ataque específica.
III-75

Capítulo III

Dirección compensada
Objetivo de defensa
aérea enemiga Objetivo
Artillería
aliada

Planifique una IP y un objetivo y conéctelos con una línea recta. Especifique la dirección compensada como
izquierda o derecha. Si le dicen que debe hacerlo a la derecha, como en el ejemplo de arriba, proceda a la derecha
de esta línea mientras se dirige al objetivo. Las tripulaciones aéreas no pueden volar a la izquierda de esta línea.
Una restricción de compensación aplica desde que las tripulaciones aéreas se van y hasta que disparan su
artillería o al comenzar su salida.
Figura III-1. Dirección compensada

(d) Rutas de ataque final. Los JTACs/FAC(A)s asignan
rutas de ataque por varios motivos: para aumentar la seguridad de las tropas terrestres,
ayudar en la adquisición de aeronaves por parte del JTAC/FAC(A), ayudar a las
aeronaves aéreas en la adquisición de objetivos, mitigar el daño colateral, cumplir las
restricciones de ataque de cono de seguridad láser, y facilitar la coordinación del fuego
de ataque. Los controles pueden emplear FAHs/ventanas que le permitan a las
tripulaciones aéreas maniobrar en cualquier lado de la ruta de ataque. Esto le da a las
tripulaciones aéreas más flexibilidad al seguir al objetivo mientras mantienen el grado
de restricción requerido en la ruta de la aeronave. Las rutas de ataque también permiten
que las aeronaves de RW maniobres sobre terrenos o zonas urbanas para mejorar la
entrega y a la vez y permanecer a salvo. Las rutas/ventanas de ataque pueden ser
particularmente útiles cuando las aeronaves atacantes usan armas que dependen de
coordenadas, ya que el FAH de las armas pueden diferir significativamente de la ruta de
la aeronave. Si el JTAC/FAC(A) requiere una ruta de ataque específica para el arma
(pero no la aeronave), esa restricción debe ser informada claramente cuando se pase el
FAH. Los JTACs/FAC(A)s deben medir las ventajas de emitir una ruta de ataque con la
desventajas de restringir las tácticas de las aeronaves. Las rutas de ataque finales
III-76 JP 3-09.3


no se emiten en cuando no son requeridas. Los JTACs deben intentar crear algunas
restricciones como sea posible en las aeronaves atacantes. Las restricciones de avance
innecesarias o extremadamente restrictivas normalmente aumentan el tiempo requerido
para atacar, reducen la flexibilidad y sobrevivencia del vuelo, y aumenta la probabilidad
de que una aeronave no use su artillería porque se encuentre fuera de los parámetros.
Los JTACs deben limitar las restricciones al mínimo requerido; sin embargo, cualquier
geometría de un ataque final provista como parte del informe del CAS en forma de rutas
o direcciones son por definición “restricciones” y por ende se debe repetir. Los
siguientes son ejemplos de informes de geometría de ataque final:
1. Ruta magnética: “Ruta de ataque final 230”.

2. Rutas magnéticas con un cono: “Ruta de ataque final 240-300”
o “Ruta de ataque final 270 más o menos 30 grados”.
3. Uso de direcciones cardinales/sub cardinales: “Razor 51,
Broadsword 88, ataque desde el noreste al suroeste”. Un JTAC/FAC(A) debe tener
cuidado cuando usen este método de otra forma cuando ninguna ruta magnética de
ataque final se especifique y la aeronave atacante pueda no estar en la ruta exacta o en el
sector esperado de espacio aéreo para la adquisición de la aeronave de CAS o reducción
de conflicto. Si se requiere una ruta exacta o cono, entonces el uso de una de las
técnicas mencionadas será recomendado.
4. Uso de referencias geográficas: JTAC/FAC(A) expresa
“Realice todos los ataques paralelos al camino”.
d. Sincronización
(1) Empleo simultáneo. Una de las funciones más difíciles que debe
llevar a cabo un FC/FSCC es sincronizar el CAS con el fuego en tierra. La intención es
coordinar el ritmo del apoyo aéreo, armas de apoyo, y maniobras para conseguir la
cantidad de un ataque armado combinado. El objetivo es conseguir esto sin suspender
el uso de cualquiera de las armas de apoyo o afectar el esquema de maniobra. Un
objetivo adicional es ofrecer una medida razonable de protección para las aeronaves de
los efectos de fuego amigo en tierra. Las armas de gran altura/a distancia (por ejemplo,
JDAM) ofrecen la capacidad de reducir el conflicto a la distancia y altura de otro fuego
de apoyo.
(2) Una referencia de tiempo común es esencial para cumplir el alto

nivel de coordinación necesario para un CAS efectivo. Todos los participantes
(tripulaciones aéreas, JTAC, FAC[A], TACC del Ejército/Marina, TACC/SACC,
ASOC/DASC, FC/FSCC, y elementos de IDF) deben usar el mismo método de
coordinación. Refiérase a los dos métodos, TOT y TTT, descritos anteriormente.
(3) Fuego que apoya al CAS. Hay dos tipos de formas principales de
fuego en tierra que apoyan el proceso de las misiones de CAS: marcado de objetivos y
SEAD. Suelen ser utilizados en conjunto. Es importante notar que una misión de fuego
de apoyo puede tardar varios minutos en llegar a la coordenada.
III-77

Capítulo III

(a) Marcas. Se debe proveer una marca de objetivo para las aeronaves
de CAS siempre que sea necesario. Las marcas de objetivos deben planificarse para que
incluyan suficiente tiempo para que las tripulaciones aéreas de CAS las observen antes de
despegar. Las JTACs/FAC(A)s deben procurar otorgar marcas redundantes cuando sea
necesario en caso de que la primera marca falle, llegue tarde, o no sea precisa durante la fase
terminal de un ataque. Ejemplos de combinaciones de marcas redundantes son láser/humo,
Puntero IR/rastreador, y humo/palabras. La marca del objetivo la puede proveer un arma directa
o IDF (rastreador de metralletas pesadas, morteros, artillería, o fuego naval) o plataforma aérea
como un FAC(A). Vea la figura III-20 para términos de brevedad de marcado estándar. Cuando
uno de los métodos de marcado mencionados no sea posible, el objetivo del CAS podría
identificarse por descripción oral provista por el JTAC/FAC(A). Esto se conoce como
“ubicación oral” de objetivos. Si el JTAC marca sus posiciones con dispositivos tales como
luces estroboscópicas, espejos, o paneles de aire podrían ayudar con esta narrativa. Se debe
prestar atención de no resaltar las posiciones de las fuerzas aliadas en tierra frente al enemigo.
1. Marcado con IDF. La artillería, NSFS, o fuego de morteros

son medios efectivos para permitirle a los pilotos adquirir visualmente al objetivo. Antes de
elegir marcar con artillería, NSFS, o morteros, los observadores deben considerar el peligro de
exponer estar armas de apoyo frente a los sistemas de adquisición IDF del enemigo, y la
coordinación adicional requerida entre las armas de apoyo. Se debe tener cuidado al usar un WP
y/o marca de fósforo rojo en un campo de batalla repleto para que la marca no se confunda con
otras actividades en tierra. El ritmo de la munición de marcado es situacionalmente dependiente
y se debe coordinar antes de iniciar el ataque. Los JTACs/FAC(A)s deben calcular los tiempos
de vuelo de lar armas y entender las tácticas de la tripulación aérea para asegurarse de que las
marcas impacten en el momento adecuado. Este tiempo de ventaja asegura que el marcado de la
munición esté en posición con suficiente anticipación y permanezca visible hasta que el
JTAC/FAC(A) provea instrucciones de control final y para que el piloto de la aeronave atacante
adquiera el objetivo. Las municiones de marcado de fuego indirecto son más efectivas cuando
se lanzan dentro de 100 metros del objetivo del CAS, pero aquellas dentro de 300 metros de los
objetivos del CAS se consideran lo suficientemente efectivas para dirigir a la aeronave del CAS.
Cuando las municiones de marcado de la IDF no llegan a tiempo o no son precisas, los
JTACs/FAC(A)s deben usar una técnica de marcado de reserva o instrucciones verbales para
identificar al objetivo para la tripulación aérea del CAS. Si la situación requiere marcas precisas,
los observadores o reconocedores pueden ajustar las municiones de marcado para asegurarse de
que se entreguen marcas precisas que cumplan el programa del CAS.
Términos de brevedad de marcado estándar

INVISIBLE (BLIND) No hay contacto visual con la aeronave/posición terrestre ALIADA.
Opuesto a VISUAL
VISUAL Se visualizó una aeronave o posición terrestre ALIADA. Opuesto a
INVISIBLE.
CONTACTO Se reconoció avistamiento de un punto de referencia específico (ya sea
visual o vía sensor).
(objetivo/objeto) Se adquirió el objetivo en tierra específico u objeto y se está rastreando con
CAPTURADO un sensor a bordo.
EN BUSCA La tripulación aérea no tiene el objeto en tierra, punto de referencia, u
objetivo a la vista. Opuesto a CONTACTO.
REGISTRADO Visualización del objetivo, aeronave enemiga, o posición enemiga. Opuesto
(TALLY) a VACÍO.
VACÍO (NO JOY) La tripulación aérea no tiene contacto visual del OBJETIVO/BANDIDO.
Opuesto a REGISTRADO.
Figura III-20. Términos de brevedad de marcado estándar
III-78 JP 3-09.3

Capítulo III

2. Marcado por fuego directo. Las armas de fuego
directo se pueden usar para marcar objetivos. Si bien este método puede proveer más
precisión y oportunidad que las marcas IDF, su uso puede limitarse por rango y la
visibilidad del impacto en el aire en el campo de batalla. Las aeronaves de FW y RW
también pueden marcar al objetivo con municiones (armas, cohetes, misiles, o bombas).
3. Designadores láser. Para las aeronaves equipadas con
LST, designar/marcar objetivos con láser es muy efectivo. Si usa láseres en tierra o en el
aire) para marcar al objetivo, la designación láser debe ser selectiva y coordinada ya que
las emisiones láser prolongadas pueden comprometer las posiciones aliadas. La
tripulación del CAS también puede confundir la fuente del láser con el objetivo
intencionado. Al emplear láseres para marcar, incluya la señal de llamado de la entidad
apuntada junto al código láser de 4 dígitos en la porción de las marcas del informe del
CAS: “Láser Blackjack, código 1688”. El JTAC/FAC(A) usará el código láser
proporcionado por la tripulación aérea indicado en cualquier LGWs que informasen
durante el aviso del informe del CAS. Los JTACs/FAC(A)s deben proveer FAHs en
la sección de observaciones del informe CAS, para asegurar que la aeronave
atacante está en el área de adquisición láser y no en una zona de seguridad láser, y
debe proveer el LTL en grados magnéticos del operador del designador láser al
objetivo. Para marcas láser, la tripulación aérea proveerá una advertencia de diez
segundos para activar la marca. Use los términos de brevedad láseres estándar
mencionados en la Figura III-21.
Nota: Para los códigos de brevedad de comunicaciones más recientes y sus significados,
vea la revisión más reciente de la Publicación Táctica del Ejército (Army Tactical Publicaction)
1-02.1/MCRP 3-25B/NTTP 6-02.1/AFTTP 3-2.5, Brevedad, Códigos de Brevedad
Multiservicio (Brevity, Multi-Service Brevity Codes).
4. Marcas FAC(A). Algunas aeronaves del FAC(A) pueden
marcar con cohetes WP/altamente explosivos, puntero IR, armas rastreadoras, y/o láser. Vea la
Publicación Táctica del Ejército (Army Tactical Publication) 3-09.32/MCRP 3-16.6A/NTTP 3-
09.2/AFTTP 3-2.6, JFIRE Multiservicio, Tácticas, Técnicas, y Procedimientos para la
Aplicación de Potencia de Fuego Conjunto (JFIRE Multi-Service Tactics, Techniques, and
Procedures for the Joint Application of Firepower), para una lista completa de capacidades de
marcado de objetivos de aeronaves.
Términos de brevedad láser estándar

LLAMADO SIGNIFICADO
DIEZ SEGUNDOS En espera para llamado de LASER ACTIVADO en aproximadamente 10
segundos.
LASER ACTIVADO Iniciar/reconocer designación láser.
CAMBIAR Cambiar energía/punto de mira del láser/infrarrojo/radar/dispositivo. Nota:
(dirección/TN) Se puede usar para cambiar de la posición a distancia al objetivo. También
se usa durante ataques con varias aeronaves para cambiar la energía láser o
designación de objetivo.
MARCADO Adquisición de designación láser
DETENER LÁSER Descontinuar el uso del láser.
A CIEGAS Sistema de designador láser inoperativo.
SIN LÁSER La energía láser no se ha adquirido.
INICIANDO LÁSER El emisor está disparando el láser.
FIJAR (con código láser Señala la función de búsqueda de marca láser/rastreador con el código láser
y punto de referencia) especificado en relación al punto de referencia especificado. El punto de
referencia puede incluir lo siguiente: punto de conducción, referencia
geográfica, dirección y rango, o punto de enlace de datos.
Figura III-21. Términos de brevedad láser estándar.
III-80 JP 3-09.3

Capítulo III

5. Punteros IR. Los JTACs/FAC(A)s pueden usar
punteros IR y otros dispositivos IR para marcar objetivos de noche para aeronaves que
usan NVD. A diferencia de los designadores láser, los punteros IR no se pueden usar
para guiar municiones. Use punteros IR con precaución, ya que pueden exponer el
JTAC al enemigo con capacidad de visión nocturna. Los JTACs deben estar siempre
preparados para proveer y describir característica distintivas de su marcador IR a la
tripulación aérea. Las marcar IR deben iniciarse de 20 a 30 segundos antes del
TOT/TTT del CAS, o cuando lo solicite la tripulación aérea. Cuando trabaje con
punteros IR, use términos de brevedad. Los pilotos y JTACs/FAC(A) deben estar
familiarizados con estos términos para evitar confusión (vea la Figura III-22).
Términos de brevedad láser estándar

LLAMADO SIGNIFICADO
MARCA Marca/Marcado del objetivo con puntero infrarrojo (IR). (El control de ataque terminal
(SPARKLE) [JTAC] marca al objetivo con un puntero IR. Lo puede iniciar un JTAC o tripulación
aérea. La respuesta apropiada de la tripulación aérea es (MARCA CONTACTADA, o
VACÍO).
SERPENTÉO Oscila un puntero IR en una figura ocho alrededor del objetivo. (Llamada realizada por
(SNAKE) excepción por parte del JTAC para mover el haz IR sobre el objetivo. Esto ayuda a
distinguir la posición aliada del objetivo, verifica que la tripulación aérea esté mirando el
puntero IR apropiado y pueda ayudar en la adquisición de la energía IR. La respuesta
apropiada de la aeronave es MARCA CONTACTADA, o VACÍO).
PULSO Iluminar/Iluminando una posición con energía IR destellante. (El JTAC usa el modo de
pulsación disponible en algunos punteros IR. Lo puede iniciar el JTAC o la tripulación
aérea. Lo puede usar el JTAC para enfatizar que una energía IR destellante está
iluminando una posición enemiga, que normalmente se usa para identificar posiciones
aliadas. La respuesta apropiada de la aeronave es MARCA CONTACTADA, o VACÍO).
QUIETO Detiene a oscilación del puntero IR. (El JTAC detiene el haz luego de un llamado de
SERPENTEO o PULSO. Este llamado ayuda a verificar que la tripulación de la aeronave
está mirando al puntero IR apropiado).
DETENER MARCA Descontinúa la actividad de marcado. (El JTAC desactiva el haz. Esto puede ayudar a
verificar que la tripulación aérea está mirando el puntero IR apropiado, especialmente si le
sigue un llamado de MARCA).
RODEAR (ROPE) Mueve en círculos el puntero IR alrededor de la aeronave para ayudar a la aeronave a
identificar la posición aliada en tierra.
MARCA Confirma el avistamiento de la marca. Llamado que confirma el avistamiento de un punto
CONTACTADA de referencia especificado (visual o por sensor). Luego de que se realiza el llamado de
MARCA, la aeronave de apoyo aéreo cercano debe responder con VACÍO o
SERPENTÉO. Una vez la tripulación aérea vea la energía IR y pueda discernir entre el
aliado y el extremo objetivo del puntero, se debe realizar un llamado de MARCA
CONTACTADA.
MARCA IGUALADA Tipo de designador de objetivo solicitado para recubrimiento. (Término directivo para un
segundo miembro para recubrir una marca IR sobre una marca ya existente.
Nota: RODEAR no se recomienda para aeronaves de alas giratorias. Los términos de brevedad incluidos en esta
tabla amplifican las comunicaciones IR en la Publicación Táctica del Ejército 1-02.1/MCRP 3-25/NTTP
602.1/AFTTP 3-25, Brevedad, Códigos de Brevedad Multiservicio (Brevity, Multi-Service Brevity Codes)
Figura III-22. Términos de brevedad de apoyo aéreo cercano con visión nocturna infrarroja.
Nota: Para los códigos de brevedad de comunicaciones más recientes y sus

significados, vea la revisión más reciente de la Publicación Táctica del Ejército (Army
Tactical Publication) 1-02.1/MCRP 3-25B/NTTP 6-02.1/AFTTP 3-2.5, Brevedad,
Códigos de Brevedad Multiservicio (Brevity, Multi-Service Brevity Codes).
III-80 JP 3-09.3


6. Combinación. Cuando la situación táctica lo considere
necesario, un JTAC/FAC(A) debe considerar el uso de marcas adicionales para mejorar
un IR o marca láser. Cuando se emplean los punteros IR o designadores láser, los
JTACs/FAC(A)s y tripulación aérea del CAS deben usar comunicaciones de brevedad
apropiados y procedimientos para asegurar que las tripulaciones aéreas del CAS no
confundan la fuente de la marca o posición aliada con el extremo objetivo.
ADVERTENCIA
Las aeronaves de ataque podrían confundir el puntero infrarrojo (IR) o fuente de
energía láser con el objetivo intencionado. Cuando use punteros IR o láseres para
marcar, incluya el PUNTERO IR o LÁSER en la porción de marcas del informe
de apoyo cercano aéreo (siglas en inglés - CAS). La tripulación aérea del CAS
debe ser indicar el llamado VISUAL y REGISTRADO o MARCA
CONTACTADA cuando use un puntero IR en tierra como marca. Los
JTACS/FAC(A)s deben proveer rutas de ataque final para colocar a la aeronave
atacante en la cesta láser para una designación láser en tierra de un arma guiada
por láser. La línea de objetivo láser también debe ser proporcionada, siempre
que lo permita el tiempo y la situación.
7. Marcado de aliados. Marcar aliados es el método
menos preferible para permitir un REGISTRO. Marcar aliados puede ser confuso y se
debe usar con cuidado y solo cuando no haya otro método disponible.
(b) SEAD
1. El objetivo principal del SEAD es permitir que las
aeronaves aliadas operen en espacio aéreo protegido por un sistema de defensa
aéreo enemigo, incluyendo el área objetivo de rutas de entrada/salida. Las misiones de
SEAD no garantizan la inmunidad de las aeronaves por parte de las defensas aéreas
enemigas. Los JTACs/FAC(A)s primero deben evaluar los perfiles de la misión para
minimizar la exposición de la aeronave a la zona de peligro de amenazas sospechosas o
antiaéreas conocidas. Si la aeronave no puede evadir las defensas aéreas enemigas, se
debe balancear su vulnerabilidad en relación al riesgo de exponer los sistemas de envío
de SEAD para determinar si éste es apropiado para esa misión de CAS.
2. Coordinación. El SEAD enviado por tierra involucra
planificación y coordinación por parte del FC/FSCC, a nivel de unidades de maniobra y
de compañía. El SEAD enviado por aire y EW debe ser coordinado y su conflicto
reducir para proveer el apoyo necesario durante el tiempo en el que se lleve a cabo el
CAS. Antes de solicitar un CAS que requeriría apoyo de SEAD, el personal de fuego de
apoyo primero debe considerar si los morteros, artillería, o apoyo de NSFS pueden
llegar al objetivo y conseguir los resultados deseados. El SEAD efectivo depende de
inteligencia precisa acerca de la posición y tipo de armas enemigas. El SEAD es más
efectivo contra amenazas inmóviles tales como sitios antiaéreos y baterías ADA. El
SEAD es menos efectivo contra MANPADs individuales y amenazas muy móviles
debido a la dificultad de apuntarle certeramente a estos sistemas. El FSC, junto al
OJTAC y observador avanzado, puede coordinar el SEAD enviado por tierra con el
marcado de objetivos.
Para información adicional acerca del SEAD, vea el capítulo V, “Ejecución” párrafo
2a(6), “Determine los requerimientos del SEAD/plan del SEAD”, y JP 3-01,
Contraataque de amenazas aéreas y misiles.
III-81

Capítulo III

15. Planificación de tácticas de aeronaves de apoyo aéreo cercano
Esta sección identifica la TTP básica utilizada por las tripulaciones aéreas para
llevar a cabo el CAS. Los procedimientos estandarizados y tácticas proveen una base
para mayor refinamiento y mejoras. Esa sección describe tácticas de aeronaves de FW y
RW de CAS. Las tácticas siempre cambian y se deben adaptar a la situación específica.
Los JTACs/FAC(A)s deben familiarizarse con estas como también las tácticas
avanzadas de CAS. La tripulación aérea finalmente decidirá las tácticas de aeronaves,
pero deben asegurarse de que las tácticas utilizadas caigan dentro de las limitantes
emitidas por el JTAC/FAC(A).
a. Tácticas de FW
(1) Tácticas a toda altura
(a) Ataques coordinados. Los ataques coordinados incluyen
vuelos múltiples de aeronaves que utilizan tácticas combinadas o sectorizadas en
conjunto con algún tipo de medida de reducción de conflicto. EL JTAC/FAC(A) debe
aprobar el uso coordinado de ataques. Un vuelo principal puede establecerse a medida
que el líder táctico de los ataques si todos los vuelos/secciones aceptan realizar ataques
coordinados. Una aeronave que reciba el liderazgo táctico no tiene responsabilidades de
TAC, sino que el líder táctico debe asegurar la reducción de conflicto entre la aeronave
se mantenga y recomiende la geometría de ataque y coordinación entre vuelos/secciones.
Coordinar vuelos para atacar al mismo objetivo/área objetivo puede agregarle potencia
de fuego al ataque y ayudar a dividir las defensas del objetivo. Mientras el
JTAC/FAC(A) y tripulaciones aéreas deben conducir el ataque utilizando una
frecuencia común, las tripulaciones aéreas pueden usar una frecuencia diferente para
llevar a cabo la coordinación de vuelo (por ejemplo, reducción de conflicto de artillería,
coordinación entre integrantes de vuelo).
(b) Tipo de ataque (Figura III-23). El tipo de ataque se basa en la

ruta hacia el objetivo y la orientación del objetivo. Por ejemplo:
“Combinado/secuencial/visual” significa que la ruta hacia el objetivo es espacio aéreo
compartido; la coordinación con el objetivo es secuencial, en donde el vuelo en
persecución obteniendo espaciado visual del último atacante del vuelo principal.
“Sectorizado/secuencial/1 minuto” significa que la ruta al objetivo es sectorizada y la
coordinación con el objetivo es secuencial con el vuelo en persecución que se toma un
minuto de espaciado del vuelo principal del TOT.
(c) Las siguientes guías de procedimiento se consideran estándar:

1. Las aeronaves que salen del objetivo tienen derecho de
paso.
2. El JTAC/FAC(A) debe aprobar ataques posteriores
(luego de la coordinación con el comandante de las fuerzas en tierra).
3. Si una aeronave entra a otro sector de vuelo, la
tripulación inmediatamente notificará al otro vuelo, el JTAC/FAC(A), y reducirá
conflictos o saldrá del sector.
4. El JTAC/FAC(A) y tripulación aérea debe coordinar las
municiones que entrarán al sector del otro vuelo antes del ataque.
III-82 JP 3-09.3


Tipos de ataques coordinados
Tipo de ataque Simultáneo Secuencial Aleatorio
Combinado Visual o Hack Visual o Hack No se usa normalmente
Misma ruta Tiempo (Espaciado visual o

de ataque simultáneo hacia separación de hack de
el objetivo/tiempo tiempo)
Objetivo hacia el objetivo
Sectorizado Visual o Hack Visual o Hack Flujo libre*
Sector Tiempo (Espaciado visual o

reconocido simultáneo hacia separación de hack de
el objetivo/tiempo tiempo)
Objetivo hacia el objetivo
*Debe asegurar el ataque de abanico/bomba y reducción de conflicto de fragmentos.
Figura III-23. Tipos de ataques coordinados

(d) Ataques posteriores. El objetivo de la tripulación aérea es
completar un ataque exitoso en el primer vuelo. Se podrían requerir ataques posteriores
por las siguientes razones: múltiples objetivos existentes en el área objetivo, efectos
deseados no alcanzados en el primer ataque, y reconocimiento de aeronaves/BDA. El
JTAC/FAC(A) debe autorizas todos los ataques posteriores. Los JTACs/FAC(A)s
autorizan los ataques posteriores luego de analizar de realizar otro ataque,
vulnerabilidad de las aeronaves ante fuego enemigo, y probabilidad de éxito. El
JTAC/FAC(A) puede proveer marcas de objetivos adicionales para el ataque posterior y
puede describir la ubicación del objetivo utilizando la última marca, último impacto,
características de terreno, o posiciones aliadas. El ataque posterior puede enfrentar a
otros objetivos dentro de un área objetivo específica siempre que se obtenga el PID o se
mantenga por parte del JTAC/FAC(A) y/o la aeronave atacante y se lleve a cabo la
coordinación apropiada. Para cualquier reasignación de objetivos o ataques contra
objetivos alternativos, los controles deben asegurarse de que las salidas afectadas tengan
municiones apropiadas para los efectos deseados. Además, los controles y pilotos deben
asegurar que distancias seguras apropiadas de las fuerzas aliadas se consideran para
cualquier nueva munición y fuselaje asignado. Los JTACs y tripulaciones aéreas deben
asegurarse de que las municiones posteriores utilizadas en ataques posteriores
inmediatos cumplan con la intención del comandante en tierra, los JTAC/FAC(A)s
deben usar su propio juicio para utilizar el informe de CAS originalmente expuesto,
creando un nuevo informe de CAS, u otorgando una corrección del último objetivo
impactado.
(e) Salida. Al operar en un entorno de alta amenaza u hostil, la
necesidad de una salida rápida puede retrasar la capacidad para volver al punto de
encuentro y volver a obtener apoyo mutuo. Las instrucciones de salida y punto de
encuentro deben evadir el conflicto con las rutas de ingreso e IPs de otros vuelos. Las
instrucciones de salida deben ser tan detalladas como las instrucciones de ingreso. La
coordinación del fuego de apoyo de salida y requerimientos de reducción de conflicto
son las mismas que las utilizadas durante el ingreso. Al terminar el ataque, las
tripulaciones aéreas siguen las instrucciones de salida y ejecutan un ataque, vuelven al
CP/IP para esperar instrucciones, o vuelven a la base.
III-83

Capítulo III

(2) Tácticas de altitud media/alta. Las tácticas de altitud media/alta se
vuelan aproximadamente a 8.000 AGL. El bombardeo de altitud alta se puede
describir como bombardeo con la altura de lanzamiento sobre 15.000 pies AGL.
Estas tácticas se emplean cuando la distancia de punto de vista y altitud se pueden usar
para negar los sistemas de amenaza local. Para envíos visuales, las condiciones de
clima local deben incluir visibilidad suficiente y cielos para el envío de armas
deseados/requeridos a emplear. Se debe considerar el terreno al seleccionar altitudes de
empleo. Puede haber más tiempo disponible para la adquisición de objetivos, pero la
precisión del bombardeo con municiones no guiadas podría verse degradado.
(a) Las ventajas de la altitud media/alta incluyen:
1. Todos los integrantes de vuelo pueden continuamente

observar el área del objetivo, marcas, e impactos de otras aeronaves.
2. Bajo consumo de combustible y más tiempo en

estación.
3. Menos dificultades de navegación.
4. Mejor control de formación.
5. Mejor apoyo mutuo.
6. Permite considerable espacio aéreo para maniobras y

permite que las tripulaciones aéreas se concentren en las tareas de la misión en lugar de
tareas de evasión de terreno.
7. Las comunicaciones entre las tripulaciones aéreas y

agencias de control se ven menos afectadas por el terreno.
8. Reduce la exposición al AAA y SAMs IR portátiles.
9. Más flexibilidad en la selección del eje de ataque.

10. Mejor coordinación para el TOT.
11. Mejor desempeño de armas guiadas utilizando ángulos
de impacto más inclinados.
12. Mejores opciones de auto puntería láser de LGB y
capacidad de captura del puesto de sección de objetivos.
13. Mejor capacidad de aeronaves de reducción de
conflictos con altitud, además medidas de coordinación y reducción de conflicto lateral.
El potencial para usar más aeronaves dentro de confines laterales más pequeños a través
de un “conjunto” de aeronaves.
(b) Las desventajas de las tácticas de altitud media/alta:

1. Los sistemas de adquisición enemigos pueden detectar
la fuerza de ataque a la distancia, lo que le permite al enemigo preparar sus defensas.
2. Requiere superioridad aérea local.
III-84 JP 3-09.3


3. Puede requerir cielos climas altos y buena visibilidad cuando utilice
armas guiadas por láser u otras requieran adquisición visual de objetivos por la
tripulación aérea (puede no ser un factor limitante cuando el comandante en tierra
autorice el uso de IAMs).
4. Puede ser difícil para el JTAC adquirir visualmente a la aeronave.
5. La adquisición visual de objetivos puede ser más difícil desde alturas
superiores y rangos de punto de vista.
6. Mayor potencial para menos precisión de armas no guiadas atribuidas
a efectos del viento, ubicación de puntos de impacto durante designaciones visuales
(tamaño de puntos de impacto relativo al objetivo a gran altura), y más errores de punto
de mira debido a un rango de punto de vista aumentado.
(c) Ingreso. La mayor altura de la aeronave generalmente hace que recibir

informes de situación desde rangos lejanos sea posible. Esto permite que la tripulación
aérea forme un SA antes de entrar al área objetivo inmediato. Las JTACs/FAC(A)s
pueden dirigir a las aeronaves de CAS al área objetivo a través de IPs, puntos de control,
referencias geográficas (siglas en inglés – GEOREFs), reconocimiento muerto (tiempo,
distancia, y ruta), o una combinación de estas técnicas. Las JTACs/FAC(A)s deben
tener cuidado de no enviar aeronaves aliadas al espacio aéreo de una unidad adyacente
no coordinada o áreas conocidas de defensa aérea enemiga concentrada. Se puede
reducir el conflicto de muchos vuelos de ataque utilizando separación vertical u
horizontal.
(d) Observación de aeronaves de CAS y patrones de espera. Cuando sea

posible, las aeronaves del CAS deben tener suficiente espacio aéreo para mantenerse en
espera en un área de actividad AAA relativamente baja que provea una buena posición
para observar el área objetivo. Las JTACs/FACs no deben restringir a las aeronaves de
ataque a patrones de observación o de espera específicos, pero deben especificar el área
de observación o espera (siglas en inglés – HA) que mejor cumpla la misión. Las
consideraciones para la observación o HA y selección de altura incluyen: GTLs de
artillería y ordinada máxima, operaciones de unidad adyacente, condiciones climáticas
como la posición del sol y nubes, terreno y ubicación de amenazas y actividad, y otras
aeronaves de ataque en estación o en ruta. Los patrones de espera típicos incluyen lo
siguiente:
1. Circuito: Un patrón de espera oval con rutas rectas de al menos 10

millas de distancia y con giros en 180 grados de tasa estándar en cada extremo. La
aeronaves bombarderas pueden requerir una espera de 10 a 40 millas del objetivo, con
20 millas náuticas mínimo para las rutas. Este patrón se puede volar perpendicular o
paralelamente en dirección al área objetivo. Las aeronaves atacantes pueden usar una
espera perpendicular para aumentar el SA visual y permitir un poco de análisis de
sensores, mientras que la espera paralela (en dirección a/alejándose del objetivo)
generalmente se usa para extender el tiempo de análisis de los sensores en la ruta
entrante. Los JTAC/FAC(A)s deben saber que la otro tipo de ejecución o patrones de
espera podrían colocar a la aeronave fuera del espacio aéreo distribuido, o reducir la
conectividad FMV. Algunas instrucciones de espera deben ser emitidas si se necesita
reducir el conflicto de las aeronaves, si hay limitantes de espacio aéreo, o cobertura de
FMV (si es crítico). Las instrucciones de espera, de ser necesario, podría comunicarse
como: “Espere radial 180, 10-20 millas náuticas, giro a la derecha”.
III-85

Capítulo III

2. Figura 8: Igual al patrón de circuito pero los giros en cada extremo del
patrón se hacen hacia el área objetivo y son en 230 grados en lugar de 180, y
normalmente se ejecutan volando perpendicular al área objetivo.
3. Órbita rueda. Rodea el área designada. Apropiado para campos de

batalla no lineares con espacios de actividad enemiga.
(e) Ataque. Tipos de envío:
1. Envíos en superficie: Utilizado para artillería guiada y armas no

guiadas de caída libre. Los puntos de lanzamiento podrían tener rangos de bomba por
fuera del campo visual. Debido a los largos rangos de las bombas y perfiles de armas, la
posición de la parte frontal podría no indicar dónde impactarán las armas.
2. Envíos en picada: Se usa para artillería guiada, no guiada, y de fuego

avanzado. Estos envíos usan ángulos de lanzamiento de 5 a 60 grados. La mayoría de
los sistemas de envío de aeronaves de lucha más modernos incorporan algún tipo de
muestra del punto de impacto continuamente computarizado, lo que permite que la
tripulación aérea envíe artillería de forma precisa sin tener que hacer vuelos predecibles
a nivel de alas.
3. Lanzamiento de envío: Estos envíos proveen mayor lejanía al utilizar

sistemas de aeronaves para calcular puntos de envío similares a los envíos por
lanzamiento. El objetivo es designado en la computadora del sistema de armas por parte
de la tripulación aérea en un rango de punto de vista extendido mientras la aeronave va
en picada. El arma se suelta a medida que el angula de la aeronave disminuya.
(3) Tácticas de altitud baja/muy baja. Las tácticas de altitud bajas/muy bajas
se vuelan bajo aproximadamente 8.000 pies AGL. El bombardeo de altitud baja se
puede describir como bombardeo con altura de envío de 500 a 8.000 pies AGL. La
altitud baja se puede describir como altura bajo 500 pies AGL. Estas tácticas se pueden
emplear cuando las capacidades de sistemas de amenazas, condiciones climáticas, o
parámetros de envío de armas excluyen a las aeronaves que operan a mayores alturas.
(a) Las ventajas de la altitud baja/muy baja incluyen:
1. Reducciones en las capacidades de los sistemas de adquisición

de detectar la fuerza del ataque a larga distancia, reducir el tiempo disponible del
enemigo para preparar sus defensas aéreas.
2. Se puede usar cuando la superioridad aérea local no se ha

conseguido.
3. Se puede usar con cielos climáticos bajos y poca visibilidad.
4. Degrada la cobertura radar de control de intercepción en tierra
enemiga, lo que niega la intercepción de información de luchadores enemigos, y obliga
a las aeronaves enemigas a depender de sistemas de adquisición visuales o a bordo.
5. Puede mejorar la adquisición de objetivos y precisión de envío
de armas debido a rangos de punto de vista menores a bajas alturas.
III-86 JP 3-09.3


6. Puede permitir un análisis más fácil de la geometría de las
aeronaves relativo al objetivo/aliados durante el TAC del CAS.
(b) Las desventajas de las tácticas bajas/muy bajas incluyen:
1. La navegación es difícil y requiere un alto nivel de habilidad

por parte de las tripulaciones aéreas.
2. Las tareas de evasión de terreno y control de formación se
vuelven tareas primarias, lo que reduce el tiempo para concentrarse en tareas de la
misión. 3. La observación del área objetivo, las marcas, e impactos de
otras aeronaves se limitan antes del ataque, lo que aumenta la dificultad de adquirir
apropiadamente el objetivo durante el ataque. Esta dificultad puede cambiar con una
descripción mejorada del objetivo, lo que requiere más tiempo de coordinación y espera
entre ataques. Se puede realizar observación del objetivo con sensores magnificadores o
binoculares.
4. Más consumo de combustible y menos tiempo en la estación.
5. El terreno puede reducir la efectividad de las comunicaciones
entre las tripulaciones aéreas y agencias de control, tales como el JTAC debido a las
limitaciones de LOS.
6. La coordinación de ataque y la geometría son más críticos que
en tácticas de altitud alta.
7. Expone a la aeronave y a la tripulación aérea a armas pequeñas,
MANPADS, y AAA.
(c) Ingreso. Las aeronaves y planificadores de misión pueden emplear

aeronaves de apoyo y otras medidas para degradar la efectividad del sistema de
amenaza. Las tripulaciones aéreas, JTACs/FAC(A)s, y controles aéreo seleccionan rutas
para evadir espacios de armas de amenaza. Las rutas deben incluir cambios de curso
para confundir y engañar al enemigo en relación al área objetivo intencionado. Durante
CAS simultáneos con el helicóptero y aeronave de FW, la tripulación del CAS debe
estar bajo control del JTAC/FAC(A) para transitar por abajo o por arriba de la altitud de
coordinación. Los CPs de CAS de FW probablemente requerirán reducción de conflicto
lateral con Has y BPs de helicópteros. Las formaciones se usan para complicar la
resolución de los radares enemigos y mejorar la capacidad de reacción contra
luchadores enemigos. Las tripulaciones aéreas planean, informan, y estudian las rutas de
ingreso para ganar la mayor ventaja de la cobertura del terreno. La entrada se debe
retrasar a un área objetivo altamente defendida hasta que la tripulación tenga una clara
comprensión de la misión. La intensidad esperada de la amenaza y sofisticación
influencia la selección de las tácticas de ingreso. Los JTACs/FAC(A)s y
comunicaciones personalizan las tripulaciones aéreas y requerimientos de control
para contrarrestar la amenaza. Normalmente, el control de los vuelos de CAS se le
entrega al JTAC/FAC(A) en el punto de control. En un entorno de comunicaciones
limitado, las misiones programadas pueden ser el principal método utilizado para limitar
las comunicaciones. La planificación apropiada aumenta las oportunidades de tener
éxito en la misión incluso si hay poca o muy difícil comunicación por radio luego de
que el vuelo esté en el aire.
(d) Ataque. Durante los ataques de altitud baja/muy baja, muchas de las
mismas consideraciones aplican como se da en los ataques de altura alta/media. Sin
embargo, las tripulaciones aéreas tienen menos tiempo de adquirir al objetivo y
posicionar sus aeronaves para un ataque exitoso. Al planificar
III-87

Capítulo III

Los perfiles de artillería y ataque, considere el requerimiento para evadir patrones de
desfragmentación en el entorno de altura baja. El último vuelo del IP hacia el objetivo
es la fase más crucial de la misión de CAS. Las tareas de la tripulación aérea se
intensifican, ya que deben seguir una coordinación y perfil de ataque muy precisos. El
terreno dicta el tipo de formación que vuela el elemento de ataque. La Figura III-24
ilustra la fase de ataque de una misión de CAS de FW típica.
(e) Tipos de envío:
1. Superficie. Envío de artillería con un paso a nivel de alas sobre

el objetivo.
2. Caída (Loft). Para ejecutar el envío por caída, la tripulación
aérea procede directo al objetivo desde el IP. En un punto calculado, la tripulación aérea
inicia una maniobra de caída. Al soltar el arma, esta continúa una trayectoria hacia
arriba mientras la tripulación ejecuta tácticas posteriores
Fase de ataque de apoyo aéreo cercano de alas fijas a baja altura

Acciones clave en un ataque de apoyo aéreo cercano (CAS) de alas fijas
Objetivo
Punto de acción
Punto Punto inicial Punto de giro

de control

Punto de ascenso
Para llevar a cabo un ataque de CAS, se deben llevar a cabo las siguientes acciones:
1. La tripulación aérea de ataque recibe el informe del CAS.

2. La tripulación aérea calcula lo siguiente, en base al tipo de aeronave, velocidad de vuelo,
artillería, y maniobra de envío:
a. Tiempo para irse del punto de control y cruzar el punto inicial (siglas en inglés –
IP) en el momento adecuado.
b. Distancia y tiempo desde el IP al punto de giro (siglas en inglés TP).
c. Grados para girar en el TP y dirección de caída, si no lo dirige el control de ataque
terminal conjunto (siglas en inglés - JTAC).
d. Distancia/tiempo hasta el punto de ascenso (desde el TP al IP, como se requiera).
e. Ángulo de ascenso (como aplique).
f. Altitud de la cima/giro (como aplique).
g. Altura del envío (en base a la amenaza, fuego amigo, y artillería).
3. El control aéreo avanzado (en el aire) del JTAC provee:
a. Marca en el objetivo de 30 a 45 segundos antes del tiempo hasta el objetivo/hacia
el objetivo.7
b. Correcciones/direcciones finales, entregadas concisamente en dirección cardinal y
distancia desde la marca, para ayudar a la tripulación a encontrar el objetivo.
c. Permiso para entregar la artillería.
Figura III-24. Fase de ataque de apoyo aéreo cercano de alas fijas a baja altura
III-88 JP 3-09.3


o sale del área objetivo. Antes de que el arma llegue a la cúspide de su trayectoria, sigue un
camino balístico de impacto.
3. Envío emergente (Pop-up). Para ejecutar un envío emergente, la

tripulación aérea se dirige al objetivo desde el IP a altura baja/muy baja. A medida que la
tripulación aérea se acerca al objetivo, emergen en a la altura deseada y ejecutan un envío en la
superficie o en picada.
4. Envíos en picada. Utilizado para caídas libres y artillería de fuego

directo. Estos envíos normalmente usan ángulos en picada de 5 a 45 grados.
(4) Combinación de altura baja/muy baja, media, y alta. Las tripulaciones

aéreas pueden combinar las tácticas de altura baja/muy baja y media para obtener las
ventajas de ambos, y reducir las desventajas de cada uno. La porción en ruta del vuelo es
normalmente más allá del rango de las armas de defensas aéreas enemigas y volado a altura
media o alta. La fuerza del ataque desciende a altura baja/muy baja para evadir detección por
parte de ciertas amenazas de SAM y/o ganar elemento sorpresa.
b. Tácticas de CAS de RW
(1) Los helicópteros de ataque del Cuerpo de los Marines de EE.UU. opera
como parte de un MAGTF en apoyo general o en apoyo directo de una unidad u operación para
un periodo de tiempo específico. Con esto en mente, esta sección identifica algunos de los
TTOP que los helicópteros de ataque pueden usar para llevar a cabo CAS.
(2) Las unidades de helicópteros de ataque apoyan a los comandantes de

maniobra como una unidad de maniobra subordinada. Se les entregan órdenes tipo misión y
ejecutan estas órdenes como unidad. Las unidades de helicópteros de ataque del ejército de
EE.UU pueden conducir ataques empleando TTP de CAS cuando
OPERACIONES DE ATAQUE DE ALAS GIRATORIAS DEL EJÉRCITO
El ejército de los Estados Unidos describe el ataque de combate cercano (siglas en inglés
– CCA) como un rápido o deliberado ataque de aeronaves del ejército que proveen fuego
de aire a tierra para unidades aliadas involucradas en combate cercano como parte del
equipo combinado de armas del Ejército. Debido a la gran proximidad de las fuerzas
aliadas, se requiere una detallada integración. Debido a las capacidades de la aeronave y
la consciencia situacional de las tripulaciones aéreas, no es necesario el control terminal
de las unidades o controles en tierra. El CCA no es sinónimo del apoyo aéreo cercano
(siglas en inglés – CAS).
Para más información acerca del empleo de CAS de alas giratorias del Ejército, vea el
párrafo 16, “Apoyo aéreo cercano de alas giratorias de 5 líneas”).
La principal misión de las unidades de helicópteros de reconocimiento del Ejército de los

Estados Unidos sin (1) reconocimiento, (2) seguridad, (3) ataque, y (4) movimiento hacia
el contacto. Las unidades de ataque/reconocimiento conducen dos tipos de ataque: CCA
y ataque de interdicción. Para más guía acerca de las operaciones de helicópteros del
Ejército de los Estados Unidos y tácticas, técnicas, y procedimientos asociados para el
CCA, refiérase al Manual en Terreno (siglas en inglés – FM) 3-04.126, Operaciones de
Helicópteros de Reconocimiento y Ataque (Attack Reconnaissance Helicopter
Operations), FM 3-04.126 presentes en el informe de llegada del CAS, e informe del
CAS, pero no hay mención de la información restante de lCAS para incluir la distinción
de los tipos de control, definición de tropas de contacto, riesgos, estimados, etc.
III-89

Capítulo III

operan en apoyo de otras fuerzas. Sin embargo, su capacidad se limitará a menos de que
hayan entrenado como parte de la SOF o se hayan coordinado por adelantado.
(3) Composición del vuelo. A diferencia de las aeronaves de FW, las
secciones de RW o vuelos generalmente serán una mezcla de tipos de aeronaves. Por
ejemplo, un vuelo del Ejército puede consistir de un AH-64 y un OH-58, mientras que
en el Cuerpo de los Marines, una sección mezclada consistirá de un AH-1 y un UH-1.
Los vuelos mezclados le proveen al elemento de CAS de RW la mezcla más flexible de
sensores, capacidades de comunicación, maniobrabilidad, potencia de fuego, y apoyo
mutuo.
(4) Altitudes de operación. Los siguientes son rangos de altura para las
aeronaves de RW:
(a) Alto. Sobre 3.000 pies AGL.
(b) Medio. 500 a 3.000 pies AGL.
(c) Bajo. Menos de 500 pies de altura.
(5) Procedimientos de lanzamiento y salida. La agencia controladora

apropiada emite órdenes de lanzamiento a través del C2 apropiado o agencia de fuego
de apoyo. Los helicópteros de ataque pueden despegar y dirigirse a Has, áreas de
armazón avanzadas, puntos de armamento y recarga avanzados (siglas en inglés –
FARPs), o directamente a una posición de ataque o fuego de apoyo, dependiendo de la
misión o situación actual.
(6) Comunicaciones en ruta. Los planificadores deben considerar el
entorno de amenaza y TTP del CAS de RW que se utiliza, al planificar la conectividad
de comunicaciones y apoyo. Mantener comunicaciones con las plataformas del CAS de
RW es generalmente difícil porque sus alturas operativas pueden dificultar la
conectividad del LOS. Cada intento se debe hacer con el objetivo de superar estos
problemas con un recurso de C2 aéreo, nodos de transmisión en tierra, formación por
ataduras, u otro método que extienda la cobertura de comunicaciones a baja altura para
mantener el C2 de recursos de RW tras el lanzamiento.
(7) Tácticas en ruta
(a) Propósito. Idealmente, las tácticas en ruta (ruta, altura, y
selección de velocidad aérea, perfil de vuelo en terreno, y formaciones) le permiten a las
tripulaciones aéreas de helicópteros de ataque evadir concentraciones de defensas aéreas
enemigas, prevenir adquisiciones tempranas, evitar detección, o permitir que los
helicópteros de ataque se mantengan fuera del rango efectivo de ciertos sistemas de
amenaza.
(b) Navegación. Las tácticas de navegación en ruta dependen de
la amenaza; necesidad de, y disponibilidad de, requerimientos de defensa aérea aliada;
clima; y combustible. A medida que las tripulaciones aéreas se acercan al área objetivo,
punto contacto probable del enemigo, o áreas con alta amenaza IR de SAM, vuelan más
bajo u con mayor precaución para avanzar sin ser detectados por parte del enemigo. Las
tripulaciones aéreas usan el vuelo en terreno para negar/degradar la capacidad del
enemigo de detectar o ubicar el vuelo visual, óptica, o electrónicamente. Al volar
perfiles de terrenos de vuelo, las tripulaciones aéreas pueden maniobrar lateralmente
dentro de un corredor o área de maniobras compatible con el esquema terrestre de
maniobras y estructuras de rutas asignadas. Dentro del corredor, las tripulaciones aéreas
pueden usar un camino impredecible para evitar detección del enemigo. Los perfiles de
vuelos en terreno en ruta caen en tres categorías: nivel bajo, periferia, y al perfil del
terreno (siglas en inglés – NOE).
III-90 JP 3-09.3


1. Nivel bajo. Conduce vuelos a baja nivel y altura (normalmente 100 a
200 pies AGL) y velocidad aérea constantes. El vuelo a bajo nivel reduce o evita la
detección enemiga u observación.
2. Periferia. El vuelo por la periferia se lleva a cabo por el contorno
de la tierra o vegetación para que el enemigo no vea ni detecte a la aeronave. Las
tripulaciones aéreas usan el vuelo periférico hasta llegar a áreas de mayor amenaza. El
vuelo periférico normalmente se lleva a cabo desde 50 a 100 pies AGL.
3. NOE. El vuelo NOE es lo más cercano a la superficie terrestre como la
vegetación y obstáculos lo permitan siguiendo el contorno de la tierra. El terreno y la
vegetación proveen cobertura y protección de la observación y detección enemiga. Los
vuelos NOE usan velocidades aéreas variables y altitud AGL, en base al terreno, clima,
luz ambiental, y situación enemiga.
4. Armas pequeñas densas y granadas propulsadas por cohete (siglas
en inglés – RPG). En un entorno donde las armas pequeñas y las RPGs son una
amenaza predominante, las tripulaciones aéreas de helicópteros de ataque normalmente
se elevarán para alejarse del rango efectivo de los sistemas de armas, que normalmente
operan a alturas medias. Las alturas específicas seleccionadas dependerán en la misión
en ruta. Por ejemplo, si la misión en ruta es conducir reconocimiento visual, los
helicópteros seleccionaran la altura más baja posible que les permitirá usar
efectivamente sus sensores mientras evaden el centro del espacio de amenazas con
armas pequeñas. Al transitar áreas urbanas los helicópteros de ataque pueden elegir
transitar a nivel de tejados para minimizar el tiempo de exposición. En general, los
helicópteros de ataque evitarán áreas urbanas a menos que estén llevando a cabo un
ataque.
5. Día versus noche. Las alturas normalmente cambiarán para la misma
área de operaciones de día a noche, y dependerá fuertemente de la amenaza, clima, y
terreno. En desiertos abiertos, los helicópteros normalmente reducirán su altura a
medida que las condiciones de luz decaigan, para mantener la referencia visual con la
tierra. Sobre áreas urbanas, los helicópteros de ataque pueden generalmente operar con
más seguridad que de día, pero ascenderán lo más posible para evitar ser iluminados por
luces culturales, que operan normalmente en el bloque de 1.500 a 3.000 pies AGL.
(c) Tácticas de ingreso. Las tácticas de ingreso aplican desde el punto de salida
o HA hasta que la fase de ataque del objetivo inicia en el BP.
1. Puntos de control de helicópteros de ataque. Además de los puntos

de control normales del CAS, las tripulaciones aéreas de los helicópteros de ataque
pueden usar puntos de control de helicópteros de ataque especiales.
2. El CAS de RW se puede llevar a cabo con o sin Has o BPs. Los JTACs
y tripulaciones aéreas eligen Has y BPs que son tácticamente seguras, apoyan el
esquema de maniobras, y se coordinan con otras armas de apoyo.
a. Has. Los Has se pueden establecer a través del campo de

batalla para ser utilizados por helicópteros en espera de objetivos o misiones. Estos Has
funcionan como ACAs informales mientras están en uso. Los HAs le proveen a la
tripulación aérea de helicópteros de ataque un área en donde merodear. Los Has se
pueden establecer durante la planificación, referidos por nombre o número, y
activados/establecidos durante las operaciones.
III-91

Capítulo III

b. BPs. Las BPs son áreas de maniobra que contienen puntos de
fuego (siglas en inglés – FPs) para los helicópteros de ataque. Al igual que los Has, los
BPs funcionan como ACAs informales mientras están en uso. Las consideraciones de
planificación y métodos de establecimiento para las BPs son las mismas que las
involucradas en el uso de HAs.
2. Técnicas de movimiento. Debido a la proximidad de la amenaza, las

tripulaciones aéreas usan el terreno de vuelo para avanzar durante el ingreso del BP. Si
las tripulaciones aéreas están cerca de artillería aliada y morteros, usan el terreno de
vuelo junto a las ACMs para reducir conflictos con trayectorias de artillería y morteros.
Particularmente cuando conducen terrenos de vuelo, el avance de los helicópteros debe
coordinarse con el FC/FSCC aplicable. Las tripulaciones aéreas usan tres técnicas de
movimiento: avance, avance de vigilancia, vigilancia enlazada. (ver Figura III-25).
a. Avance. El avance es una técnica que las tripulaciones aéreas

usan cuando el contacto con el enemigo es remoto. El vuelo avanza a una velocidad
constante utilizando terreno de vuelo bajo o periférico. El movimiento debe ser
constante a medida que el terreno lo permita. El avance permite movimiento rápido en
áreas relativamente seguras.
b. Avance de vigilancia. El avance de vigilancia es una técnica

que las tripulaciones aéreas usan cuando el contacto con el enemigo es posible. El vuelo
avanza utilizando vuelo de terreno periférico o NOE. Si bien la precaución se justifica,
se prefiere el uso de mayor velocidad. El vuelo consiste de dos elementos principales: el
elemento principal y el elemento de vigilancia. El elemento de vigilancia puede
contener varios sub-elementos. El elemento principal mantiene un movimiento continuo
hacia el frente, Los elementos de vigilancia se mueven para proveer cobertura visual y
de armas del elemento principal. Los elementos de vigilancia proveen cobertura con
armas del terreno desde el que el enemigo podría abrir fuego contra el elemento
principal.
c. Vigilancia enlazada. La vigilancia enlazada es una técnica que

las tripulaciones aéreas usan cuando el contacto con el enemigo es inminente. El vuelo
avanza utilizando un terreno de vuelo NOE. El movimiento es deliberado y la velocidad
no es esencial. El vuelo consiste de dos elementos. Un elemento avanza o “enlaza”,
mientras el otro elemento asume posición de vigilancia. El elemento de vigilancia cubre
a los elementos enlazados desde posiciones ocultas o protegidas que ofrecen
observación y campo de fuego.
Técnicas de movimiento
Técnicas de Probabilidad de contacto Perfile de terreno de vuelo
movimiento
Avance Remoto Bajo nivel o periférico
Avance de vigilancia Posible Periférico o perfil de terreno
Vigilancia enlazada Inminente Perfil de terreno
Figura III-25. Movimiento y técnicas
III-92 JP 3-09.3


3. Comunicaciones y control. La flexibilidad permite una variedad de
procedimientos de comunicación y control. Sin embargo, el terreno de vuelo y técnicas
de movimiento pueden restringir la capacidad de los JTACs/FAC(A)s de comunicarse
con aeronaves de vuelo bajo. Normalmente, las comunicaciones pueden no ser
deseables durante la fase de ingreso. Para preservar la seguridad de las operaciones, las
tripulaciones aéreas pueden aterrizar para recibir informes de misión cara a cara e
información esencial para la misión desde el comandante que se apoya o JTAC/FAC(A)
antes de abandonar el HA. Se puede usar una transmisión aérea para mantener
comunicaciones.
(8) Fase de ataque (dentro del BP). La fase de ataque es la fase más importante
de la misión de los helicópteros de ataque. Las Figura III-26 ilustra un ejemplo de
tácticas de RW durante los ataques de CAS.
(a) Control. Una vez que el control llegue al BP, el JTAC/FAC(A) o

comandante de misión le emita instrucciones finales al vuelo. Las tripulaciones aéreas
eligen FPs individuales y permanecen ocultas mientras esperan la orden para atacar del
TOT/TTT. Vea el párrafo 16, “Apoyo aéreo cercano de alas giratorias de 5 líneas”.
(b) Tácticas de ataque. Las técnicas específicas utilizadas para atacar

a un objetivo son decisión del comandante de misión aérea. Seleccione tácticas de
ataque considerando la amenaza, tamaño y vulnerabilidad del objetivo, clima, terreno,
requerimientos de precisión, efectividad de armas, y patrones de fragmentación.
1. Fuego en vuelo estacionario. El fuego en vuelo estacionario

se lleva a cabo cuando la aeronave se encuentra inmóvil o con poco movimiento
hacia el frente. Las tripulaciones aéreas llevan a cabo fuego en vuelo estacionario luego
de salir de una posición de protección o cuando se ubiquen fuera del área segura. Para
evitar ser marcado por armas enemigas, las tripulaciones aéreas mantienen la posición
de vuelo solo por periodos cortos de tiempo, y
Ejemplo de tácticas de apoyo aéreo cercano de alas giratorias

Objetivo
Área de
espera
Ruta de ingreso
Punto de
lanzamiento

Posición de batalla
Figura III-26. Ejemplo de tácticas de apoyo aéreo cercano de alas giratorias
III-93

Capítulo III

Ejecutar fuego en vuelo estacionario indirecto oculto del enemigo por terreno cuando sea
posible. Luego de realizar fuego en vuelo estacionario, las tripulaciones aéreas se recubren o
desplazan. El fuego en vuelo estacionario es el perfil más efectivo para entregar municiones de
precisión guiadas. El fuego en vuelo estacionario puede reducir la precisión de artillería no
guiada (cohetes, fuego de cañones/armas) porque la aeronave puede ser menos estable a
permanecer estacionaria. Generalmente, un copiloto suprimirá el objetivo con cohetes y
disparos mientras el líder táctico dispara PGMs para reducir la vulnerabilidad del vuelo.
2. Fuego en movimiento. El fuego en movimiento se lleva a cabo

cuando la aeronave se encuentra en vuelo hacia adelante a nivel. El fuego hacia adelante
puede agregar estabilidad para la aeronave y mejorar la precisión de la artillería no guiada. El
fuego en movimiento puede reducir la vulnerabilidad de la tripulación aérea para las defensas
aéreas enemigas al proveer un objetivo en movimiento y al producir una presencia más pequeña
que un vuelo estacionario, porque hay menos polvo y escombros. Al llevar a cabo vuelo en
movimiento, las tripulaciones aéreas pueden usar técnicas directas e IDF. Las tripulaciones
aéreas entregar fuego directo cuando tienen una visión sin obstrucciones del objetivo, e IDF
cuando no puedan ver al objetivo.
3. Fuego en picada. El fuego en picada se realiza mientras la

aeronave se encuentra en altitud y en vuelo hacia adelante descendiente. Si se entrega
artillería no guiada, el fuego en picada puede producir los resultados más certeros. Al usar
fuego en picada, la tripulación aérea puede permanecer sobre o fuera del espacio de amenaza. El
fuego en picada suele ser empleado por los helicópteros de ataque que operan en una posición
por encima. La posición por encima le permite a la tripulación aérea mantener un SA alto,
observar composiciones urbanas, mantener una solución de armas constantes, y ejecutar fuego
más preciso. El patrón por encima deja a los helicópteros de ataque continuamente expuestos al
fuego enemigo. La altura de un patrón por encima reducirá la vulnerabilidad a armas pequeñas y
RPGs, pero aumenta el tiempo de rastreo y reduce la interferencia ambiental para un disparo de
IR de SAM. El riesgo versus el beneficio siempre debe ser medido por las tripulaciones aéreas
cuando consideren los patrones por encima.
(9) Desvinculación y egreso. Al seguir las acciones del área objetivo o cuando
el tiempo en la estación de los helicópteros de ataque se completa, la lucha conducirá una
revisión y egreso a través de rutas planificadas o asignadas. Las consideraciones tácticas para el
egreso y retorno a la fuerza en cuando a velocidad aérea, altura, formación, y TTP son el mismo
para la fase de llegada en ruta. Los recursos de ataque de RW pueden usar un FARP para
recargar y rearmar, extender su capacidad de proveer apoyo a las tropas en tierra. Al terminar la
misión, la tripulación aérea del helicóptero de ataque hará todo intento posible para proveer
BDA y un informe de misión (siglas en inglés – MISREP) a través del sistema de C2 del
AO/ALO. El plan de conectividad para el bloque de altura baja mejorará el flujo de información
de los helicópteros de ataque para que quienes toman las decisiones lo hagan de forma rápida
que siguen salidas y apoyo requerido, como también un flujo de información vital del enemigo y
situaciones de fuerza aliada.
Para ejemplos de misiones de RW, vea el apéndice E, “Ejemplos de misiones de apoyo aéreo
cercano (Examples of Close Air Support Missions)”, Ejemplo 7.
16. Apoyo aéreo cercano de RW de 5 líneas

a. El informe de CAS de RW de 5 líneas (Figura III-27) es un informe enfocado a los
aliados que se usa para orientar rápidamente a los recursos de CAS de RW de un objetivo. Hay
que considerar que el formato de CAS de RW de 5 líneas es el mismo que el de un informe de
CCA de aviación de ataque del Ejército, y el llamado del CAS para fuego utilizado con los
recursos de la SOF de RW o combatientes aéreos AC-130. La diferencia entre el CAS de RW de
5 líneas y otros
III-94 JP 3-09.3


Informe de apoyo aéreo cercano de alas giratorias de 5 líneas
No transmita los números de línea. Las unidades de medida son estándar a menos que
se informen. Las restricciones son una lectura obligatoria (*). El JTAC puede requerir
una lectura adicional.
1. Plan de observador/advertencia de /orden/juego
*(Señal de llamado de aeronave) ________, (Señal de llamado del JTAC)_______, 5
líneas, tipo (1, 2, o 3) C, MOA (BOC o BOT), (artillería solicitada)*
2. Ubicación aliada/Marca
*Mi posición _________, marcado por ______________*
(TRP, red, etc.) (VS-17, Baliza, luz estroboscópica IR, etc.)
3. Ubicación del objetivo
*Ubicación del objetivo______________________*
(Dirección [magnética] y rango [metros], TRP, red, etc.)
4. Descripción/Marca del objetivo
*____________, marcado por__________*
(descripción del objetivo) (señal IR, rastreador, etc.)
5. Observaciones/Restricciones
*Rutas de ataque final (FAHs) LTL/PTL
Amenaza de tierra a aire, ubicación y tipo de SEAD
*ACAs
*Peligro cerca e iniciales
Llamados adicionales solicitados
Observaciones adicionales (GTL, clima, peligros, marca aliada)
*TOT/TTT
El informe de CAS de RW de 5 líneas debe ser otorgado como una transmisión. Si la
porción de restricciones es larga, puede hacerse en otra transmisión por separado.
Figura III-27. Informe de apoyo aéreo cercano de alas giratorias de 5 líneas
Informes de 5 líneas es que el de CAS de RW de 5 líneas aún se considera un informe de CAS,
y la transmisión del mismo informe no significa un permiso para atacar. Esto debe quedar
claro por un tipo de control y método de ataque claramente declarado en el plan de acción, antes
de las 5 líneas. Los JTACs deben estar conscientes de que cuando trabajan con un Ejército
o recurso de la SOF de RW, puede que no estén familiarizados con las restricciones del
CAS de RW de 5 líneas, y la restricción: “A mi orden”, debe añadirse al final del informe
para permitir que el JTAC controle el ritmo de los ataques.
b. Por su naturaleza como informe para aliados, las 5 líneas asume que los recursos de
RW tienen suficiente SA para los aliados para localizarlos y encontrar al objetivo, utilizándolos
como marco de referencia. Si este SA no existe, se debe utilizar el informe de CAS enfocado en
objetivos. Un ejemplo de esto es un elemento de CAS de RW inmediato que ingrese a un área
operacional no conocido con un FLOT no bien definido.
(1) Orden de advertencia. La orden de advertencia le informa a la tripulación

aérea atacante que están a punto de recibir un informe de ataque. Para el CAS de RW de 5 líneas,
esta orden de advertencia debe incluir la información del plan de acción encontrada en un
informe de ataque estándar, y método de ataque, y puede incluir la artillería solicitada. Los
intervalos generalmente no aplicarán en las 5 líneas.
(2) Marcado de ubicación/posición aliada. El JTAC debe otorgar la ubicación

del observador aliado y como está marcado si es que aplica. Los JTACs deben evitar otorgar
redes aliadas aquí, en su lugar deben usar ubicaciones con nombres o GEOREFs.
III-95

Capítulo III

(3) Ubicación del objetivo. El JTAC otorga la posición del objetivo
utilizando cualquiera o toda la siguiente información: dirección y distancia de la línea 2;
un TRP, GEOREF, o ubicación GRG (o una distancia de un TRP, GEOREF, o
ubicación GRG); o coordenadas. Generalmente, como la tripulación aérea que ejecuta
las 5 líneas se encuentra en busca del objetivo, las coordenadas no son el medio ideal de
ubicación de objetivos comparado a la distancia de un punto conocido.
(4) Descripción de objetivo/Marcado por

(a) La descripción del objetivo debe ser lo suficientemente
específica para que la tripulación aérea encuentre e identifique al objetivo, pero al a vez
concisa y breve. Se pueden otorgar más detalles a medida que la tripulación aérea
ingrese. Tipo, número, orientación, y grado de protección es un buen formato.
(b) Si el objetivo está marcado, se debe informar cómo fue
marcado.
(5) Observaciones
(a) La sección de observaciones debe incluir otra información
necesaria para un ataque efectivo y seguro. Algunos puntos deben incluir:
1. Rutas de ataque final.
2. Amenaza de tierra a aire.
3. Plan del SEAD.
4. Plan de iluminación.
5. Línea de objetivo de armas
6. Línea de objetivo láser
7. ACAs.
8. Peligros del vuelo.
9. Clima en el área objetivo.
10. Peligro cercano.
11. Ritmo de coordinación
(b) Los informes de CAS de RW de 5 líneas asumen que la

aeronave de CAS ejecutará inmediatamente luego de recibir la misión y lecturas
posteriores. Los JTACs pueden usar un TOT, pero deben dejarlo claro al leer la porción
de restricciones del informe, para evitar que la aeronave ejecute permanentemente.
(6) Las lecturas posteriores de un CAS de RW de 5 líneas deben incluir
todas las restricciones.
(7) Ejemplo de CAS de RW de 5 líneas con tripulación aérea capacitada:
III-96 JP 3-09.3


JTAC: “Deuce 31, Broadsword 11, 5 líneas, control tipo 2, BOT, cohetes y armas, mi
posición es el punto de control 295 marcado con luz estroboscópica IR, noroeste 200,
vehículo técnico individual marcado con señal IR, realice todos los ataques sobre mi
hombro derecho, tiro a la izquierda, mantenga todos los efectos de fuego al oeste de
MSR Clovis”.
A/C: “Deuce 31 copiado sobre hombro derecho, tiro a la izquierda, mantener todos los
efectos del fuego al oeste de MSR Clovis, en ejecución”.
JTAC: “Deuce 31, CONTINÚE”.
A/C: “Deuce 31 y vuelo, VISUAL, REGISTRO, LISTO.”
JTAC: “Deuce 31 y vuelo, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
17. Planificación para apoyo aéreo cercano bombardero
a. En ruta. Los tiempos de los bombardeos en ruta pueden extenderse hasta 12

horas antes de llegar en teatro. Dependiendo del equipamiento de comunicaciones, la
aeronave puede llegar a la estación con amenazas e informes de situación no
actualizados. La voz vía satélite puede no estar disponible para el equipo en tierra, pero
debe usarse si es posible. Si el equipamiento de comunicaciones más allá del LOS está
disponible, se puede otorgar SA en relación a los enfrentamientos actuales mucho
después de que el bombardeo llegue a la estación para apoyar a las fuerzas terrestres. Se
debe hacer todo intento posible para asegurar las comunicaciones.
b. Previo al ataque
(1) Tiempo en estación. Los bombarderos pueden permanecer 8 horas en
estación o más, dependiendo de la capacidad de recarga de combustible en el aire en el
tiempo de tránsito del área.
(2) Enlace de datos. El JAOC puede transmitir información del
JTAC/FAC(A) al bombardero en tura a través de enlace de datos. El B-52 y B-1
actualmente usan el Combat Track II que puede proveer acceso a las redes de la línea 16
a través del protocolo de extensión de rango conjunto para comunicaciones más allá de
la línea visual (siglas en inglés – BLOS).
(3) Orbita. Los B-1s generalmente operan en los 20s medios a altos,
mientras que los B-2s o B-52s pueden operar hasta 30s altos o 40s bajos. Los
bombarderos generalmente verán al objetivo o al menos verificarán la
ubicación/coordenadas del objetivo entregadas por el JTAC/FAC(A) utilizando sus
sensores de selección de objetivos a bordo (radar y/o ATP) desde distancias tan lejanas
como 40 millas náuticas y tan cercanas como 5 millas náuticas desde un área objetivo,
dependiendo de los parámetros óptimos del sensor. El B-1 y B-52 usan electro ópticas
avanzadas (ATP francotirador y Litening) y son capaces de observar áreas objetivo
generales desde esa distancia, pero podrían requerir LSS, puntero IR, o Rover para
identificar positivamente a los objetivos una vez vengan de regreso. El JTAC/FAC(A)
no debe restringir innecesariamente la ubicación de la órbita ya que los IAMs podrían
requerir una ruta tradicional hacia el objetivo. La ubicación de las órbitas debe elegirse
en base a la proximidad de las amenazas y ubicaciones aliadas o con el propósito de
mantener el elemento sorpresa y evitar detección visual/auditiva de la aeronave por
parte del enemigo, en base al análisis de las fuerzas terrestres y recomendación. Se debe
considerar el ruido del motor del jet de la aeronave (de día y noche) y observación
visual de la aeronave o su estela si las fuerzas en tierra intentan
III-97

Capítulo III

mantener el elemento sorpresa. Generalmente, los bombarderos que evitan el uso de
postcombustión no serán descubiertos y serán muy difíciles de detectar visualmente
fuera de las 5 millas náuticas del área objetivo cuando están sobre los 20.000 pies MSL.
Dependiendo de la temperatura y la humedad relativa en altura, los bombarderos que
vuelan generalmente a más de 27.000 pies de altura son susceptibles a producir estelas,
lo que destacará la ruta de vuelo del bombardero. Los bombarderos también pueden
tener la capacidad de neutralizar amenazas mientras van en ruta a la órbita del CAS.
Vea la Figura III-28.
c. Fase de ataque
(1) Consideraciones de objetivo. Los bombarderos tradicionalmente
emplean armas en coordenadas dadas. Las rutas por coordenadas no proveen una
identificación positiva del objetivo real y se le debe prestar especial cuidado al entorno
del objetivo, ubicación de los aliados, y tipo de control que se emplea. El uso de puesto
de selección de objetivos con transmisiones en video pueden proveer ID positiva del
objetivo en estos casos. Tanto el B-52 como el B-1 pueden generar coordenadas
utilizando puestos de selección de objetivos, pero deben proveer categorización
anticipada precisa a la llegada con los JTACs/FAC(A)s.
(a) Comunicación por voz. Los bombarderos pueden generar
individualmente coordenadas y elevación cuando la señal del objetivo aparece en el
radar o EO/IR. Las indicaciones del JTAC/FAC(A) son cruciales para que el
bombardero ubique a los objetivos típicos del CAS.
(b) CAS en entornos urbanos. Debido a que los bombarderos
tienen un radio de giro más amplio y generalmente trabajan a mayores alturas, la
identificación positiva de entornos urbanos será más difícil. Los efectos de los “cañones
urbanos” en la identificación de objetivos se puede reducir desde mayores alturas y
mayores ángulos de observación. Al usar IAMs, la acumulación de coordenadas
precisas en entornos urbanos es crítica. El uso máximo de LSS, puntero IR, y VDL es
garantizado en este tipo de entorno urbano. En la ausencia de VDL, la comunicación por
voz en tal tipo de entorno (radar y/o puesto de selección de objetivos) podría ser
exhaustiva. En todos los casos, se debe prestar mucha atención
Consideraciones para apoyo aéreo cercano bombardero
20 millas náuticas (nm) (aproximadamente) 20 nm tramos (mínimo)
“Punto inicial
Entrante,
Un minuto para
El lanzamiento
Giros
de hasta
Objetivo Lanzamiento 10 nm
del arma
6 – 12 nm 1 minuto
Dirección de “entrada”, un minuto
para el lanzamiento (si no se usa IP)
(Dependiente del arma)
Figura III-28. Consideraciones para apoyo aéreo cercano bombardero

III-98 JP 3-09.3


a que las coordenadas entregadas sean correctas. El TTP para los dispositivos de
designación y marcado deben ser cuidadosamente utilizados para evitar reunir
coordenadas incorrectas o atacar objetivos no intencionados con puntero IR o
marcadores láser.
(c) Debido a las alturas de empleo/lanzamiento de armas, el
bombardero normalmente tendrá un mayor rango de distancia del objetivo que las
aeronaves de batalla. Los IAM típicos trabajan en zonas aceptables, por ejemplo, los
puntos de lanzamiento se pueden extender de 6 a 12 millas náuticas del objetivo. Los
bombarderos pueden dar un periodo de tiempo antes del lanzamiento. Este tiempo
puede variar en más o menos 10 segundos, dependiendo del tipo de arma y parámetros
de impacto programados. Los problemas de comunicación ocurren debido al terreno y
distancia del objetivo. El líder de la misión o comandante de la misión en la formación
del bombardero reducirán conflictos en las aeronaves y rutas de vuelo de las armas y
asignarán objetivos a un bombardero en particular si hay que atacar varios objetivos a la
vez. El líder de la misión o comandante de la misión le otorgará medidas de reducción
de conflicto al JTAC/FAC(A).
(d) Comunicaciones directas del LOS. Los bombarderos sin
puestos equipados no pueden atacar a un objetivo tan solo con señales visuales, pero la
tripulación o la formación puede aceptar comunicaciones por voz con mapas y múltiples
informes de CAS. El formato de coordenadas preferido es DD-MM-MMMM (grados
decimales minutos). Se puede usar el MGRS pero puede ser necesario tener más tiempo
en la recepción para lectura posterior del informe del CAS para una conversión
coordinada.
Nota: El B-1 puede aceptar el MGRS u latitud/longitud de igual forma sin
tomarse el tiempo de convertir las coordenadas.
(2) Marcado de objetivos

(a) La técnica preferida para marcar objetivos es con láseres, si se
requiere o si están disponibles. El humo y las bengalas pueden ser muy útiles en
vigilancias armadas o convoy de apoyo y/o marcado inicial de posiciones aliadas si la
situación lo garantiza.
(b) Las tripulaciones nunca colocarán la mira de los radares o
puestos de selección de objetivos sobra ubicaciones aliadas mientras se está en modo
bombardeo para evitar incidentes de fuego amigo.
(3) Empleo de artillería

(a) El bombardero tiene la capacidad de atacar varios puntos
deseados de impacto en un solo vuelo utilizando IAMs. Cada punto deseado de impacto
se puede atacar con distinta artillería.
(b)EL bombardero puede emplear una variedad de armas por
vuelo, en grandes cantidades si así se desea, o pueden realizar varios vuelos y emplear
cantidades menores en cada uno. Las tripulaciones de los bombarderos están entrenadas
en objetivos con armas en tiempo real con datos etiquetados. El JTAC/FAC(A) debe
comunicar los efectos deseados, tamaño del área objetivo, y eje real, o dirección cardina
(si aplica), y composición de las observaciones del informe del CAS. Si el
JTAC/FAC(A) comunica el centro del objetivo (por ejemplo, principal punto de
impacto deseado, coordenadas de los objetivos del área), la tripulación creará un patrón
de armas alrededor de ese punto. La tripulación aérea confirmará que los efectos del
patrón de armas seleccionado no violan las distancias de riesgo estimadas.
III-99

Capítulo III

(4) Esperar entregas en superficie para todos los lanzamientos de armas
de bombarderos.
d. Fase post-ataque
(1) Los tiempos de ataques posteriores pueden variar de unos 5 hasta 20
minutos, dependiendo de la complejidad del ataque (reasignación de armas, solución de
problemas de sistemas de armas, corrección/ajuste de fuego), entorno de amenazas, y
cantidad/tipo de armas empleadas.
(2) Los bombarderos equipados con puestos de selección de objetivos
pueden ofrecer BDA extensivo debido a su capacidad de merodear el área objetivo,
dependiendo en la amenaza existente en el entorno.
Para un ejemplo de una misión de bombardeo, vea el apéndice E, “Ejemplos de

misiones de apoyo aéreo cercano”, ejemplo 6.
18. Planificación de sistemas aéreos no tripulados en apoyo cercano aéreo
Esta sección identifica las capacidades, consideraciones de planificación, y

tácticas utilizadas por los UASs para apoyar y llevar a cabo operaciones de CAS.
a. Las capacidades del UAS varían de plataforma en plataforma y deben

conocerse a fondo para ser empleadas correctamente. Muchos UASs nuevos tienen la
capacidad de ser, o ya están, armados y pueden proveer fuego extremadamente certero
con armas guiadas por láser y GPS. Los terminales en video remoto actuales utilizados
por las fuerzas en tierra permiten que el FMV del US lo vean directamente las fuerzas
en tierra.
(1) Las capacidades del UAS pueden incluir:
(a) EO. Permite identificación a color, utilidad limitada de noche

con objetivos iluminados/destacados.
(b) IR. Permite su utilización de día o de noche con espectros IR

y permite visibilidad limitada a través del polvo y el humo. (Nota: el cruce termal,
nubes, y brote termal en el área objetivo degrada la función del IR).
(c) Ópticas nocturnas pasivas cerca de IR y cámaras de televisión

con poca luz. Usan el mismo espectro que las NVGs.
(d) LTD. Marca para los LSTs, o provee guía terminal de

artillería guiada por láser; es preferible para los UASs tener la capacidad de cambiar los
códigos PRF de LTD en el aire. (Nota: las consideraciones para la cobertura de la
armazón del sensor que llevan a la desactivación del LTD pueden significar un
problema dependiendo de los perfiles de vuelo y tipo de UA).
(e) Puntero IR. Permite el marcado de objetivos de noche, para

plataformas capaces de NVD o personal.
(f) Radar de apertura sintética. Provee imágenes detalladas de

objetos que aparecen en el radar y geo características, independiente del clima.
III-100 JP 3-09.3


(g) Indicador de objetivos móviles terrestre. Permite el
rastreo/señalización automática de sensores en objetivos móviles.
(h) Detección de armas químicas, biológicas, radiológicas,

nucleares, y convencionales mejoradas.
(i) Armas guiadas por láser (alta capacidad de mira con Hellfire) y
municiones con GPS.
(j) Conectividad de comunicaciones aumentada (posiblemente

incluyen enlaces de datos) y capacidad de obtención de equipamiento.
(k) Capacidad de portar varias señales de inteligencia u otros

puestos que mejoren el apoyo general en tierra.
(2) Consideraciones de planificación del UAS. Los UASs, de FW o

RW, operan utilizando procedimientos de CAS similares a las aeronaves tripuladas,
para incluir procedimientos láser aéreos. Hay algunas consideraciones únicas que deben
ser consideradas al utilizar UASs.
(a) Los UASs deben seguir procedimientos similares entregados

por el JTAC/FAC(A) para las aeronaves tripuladas, con excepciones creadas para su
naturaleza no tripulada, por ejemplo, incapacidad de ver y evitar otro tráfico aéreo.
(b) Capacidades de comunicaciones/plan detallado en caso de
ausencia de radio.
(c) Procedimientos de enlaces perdidos y rutas de contingencia de
UAS.
(d) Control al nivel táctico más bajo o a nivel de comando más
adecuado para explotar el FMV del UAS, sensores, imágenes, comunicaciones, y
capacidad de carga de armas.
(e) Difícil reasignar ciertos UAS en el aire a largas distancias
debido a velocidades de tránsito bajas.
(f) Los UASs requieren integración detallada y reducción de
conflictos para operaciones y espacio aéreo. La coordinación con unidades superiores y
adyacentes deben incluir áreas de operación de UAS y altitudes. Para más guía en
consideraciones de espacio aéreo, vea el JP 3-52, Control de Espacio Aéreo Conjunto
(Joint Airspace control).
(g) Los UASs deben adherirse a todas las restricciones láser.
(h) Al ser apoyados por UA armados, los perfiles de ataque
requeridos y orbitas necesarias para lanzar armas deben ser planificados para incluir
reducción de conflictos con otras aeronaves del área, de la misma forma que cualquier
otra plataforma de envío de armas aéreas.
(i) Los AUAS con cargas de transmisión de radio en el rango de
frecuencia UHF y VHF pueden funcionar como satélite de vuelo bajo suplementario.
Esta capacidad permite que las fuerzas terrestres se comuniquen en un entorno urbano o
terreno montañoso, a largas distancias, utilizando radios portátiles estándar.
III-101

Capítulo III

(j) El clima es una importante consideración para las operaciones
de vuelo de UAS, particularmente el lanzamiento y recuperación. Podría ocurrir
degradación del sensor en condiciones climáticas menos que óptimas.
(k) Los UASs que vuelan bajo y tienen una señal visual muy
grande o su motor suena muy fuerte, o podría delatar las posiciones aliadas. Se deben
considerar las condiciones atmosféricas en el perfil de vuelo del UA para utilizar mejor
la aeronave para la misión dada.
(3) Tácticas de UAS armados. Las tripulaciones de vuelo de los UAS

usan el CAS de RW de 5 líneas o el formado de llegada del informe de CAS (de 9
líneas), pero los puntos de control estándar y matriz de IP utilizada por la aeronave de
ataque/lucha tripulada de alto rendimiento actual están normalmente lejos de ser útiles
para un UA armado debido a sus bajas velocidades (60-250 nudos). El UA
generalmente orbita alrededor del área objetivo para envío de armas, utilizando el
siguiente perfil de vuelo:
(a) La Figura III-29 muestra un perfil de orbita tipo “rueda”

utilizado cuando no hay restricción o FAH requerido y las características de terreno o
desarrollo urbano no cubren al objetivo. El tamaño de la órbita
Órbita tipo rueda
Órbita de
5-8 kilómetros
(2.5-4.5 millas náuticas)
Figura III-29. Órbita tipo rueda.
III-102 JP 3-09.3


variará en base a la artillería, capacidad de los sensores, y objetivo, pero una órbita tipo
rueda es generalmente de entre 5 kilómetros (2.5 millas náuticas) y 8 kilómetros (4.5
millas náuticas) de rango terrestre alrededor del objetivo. La distancia de la órbita debe
permitir que la UA mantenga un PID del objetivo y permanezca en posición para
conseguir rápidamente los parámetros de ataque. Si el terreno o el desarrollo urbano
cubren al objetivo durante porciones de la órbita, el piloto del UAS puede alejarse para
disminuir la cobertura.
(b) La “forma 8” demostrada en la Figura III-30 y el patrón de la

Figura III-31 se pueden usar cuando se requieran restricciones de los FAHs para
propósitos de reducción de conflictos en espacio aéreo u otras consideraciones. Estas
restricciones incluyen posiciones aliadas, preocupaciones de daño colateral, desarrollo
de terreno/urbano, o si el espacio aéreo repleto o congestionado impide las operaciones
de CAS del UAS.
Ruta de forma 8
Figura III-30. Ruta de forma 8
III-103

Capítulo III

Patrón de circuito
12 kilómetros
(6.5 millas náuticas)
Figura III-31. Patrón de circuito
19. Planificación de apoyo aéreo cercano de fuerzas de operaciones especiales e

integración con otras aeronaves de ataque
La aeronave de ataque de las SOF es una plataforma de CAS únicamente capaz.

Debido al fuego de precisión, sistema de control y capacidades de sensores, SA terrestre,
y perfil de vuelo, la aeronave de ataque de las SOF normalmente o requiere un tipo de
control, “lanzamiento autorizado”, “permitido atacar”, o un JTAC/FAC(A) para
controlar su fuego. La aeronave de las SOF usa el llamado a fuego de la Figura-32 como
formato estándar, pero aceptará un informe de CAS para enfrentamientos de PGM (AC-
130W) o cuando se coordine previamente para enfrentamientos con armas. Si hay un
JTAC/FAC(A) en escena, la aeronave de las SOF trabajará
III-104 JP 3-09.3


Llamado a fuego de aeronaves de ataque de las fuerzas de operaciones especiales
LLAMADO A FUEGO DE AERONAVES DE ATAQUE DE LAS FUERZAS DE

OPERACIONES ESPECIALES
1. Orden del observador/de advertencia: “_____________, este es ____________.

(C/S de la aeronave) (C/S del
observador)
Misión de ataque, cambio.”
2. Ubicación aliada/marca: “Mi posición_____________
(TRP, red, etc.)
marcado por_____________________________________________, cambio”.
(Luz estroboscópica, baliza, luz estroboscópica IR, etc.)
3. Ubicación del objetivo: “__________________________________________”.
(Distancia magnética y rango (metros), TRP, red, etc.)
4. Descripción del objetivo/marca: “Marcado por__________________, cambio.”
(Descripción del objetivo) (Puntero IR, rastreador, etc.)
5. Observaciones: “________________________________________________”.
(Amenazas, despeje de peligro cercano, restricciones, a mi orden, etc.)
Como se requiera
1. Permiso: La transmisión del fuego de la misión significa permiso para atacar (a
menos de que exista peligro cercano). Para el fuego más cercano, el comandante de
la fuerza terrestre debe aceptar la responsabilidad de riesgo adicional. Indique
“Peligro cercano despejado” (con las iniciales del comandante) en la línea 5. Este
permiso debe ser preplanificado.
2. A mi comando: Para control positivo de una aeronave de ataque, indique “A mi
comando” en la línea 5. La aeronave de ataque dirá “Listo para atacar” cuando esté
lista.

Figura III-32. Llamado a fuego de aeronaves de ataque de las fuerzas de operaciones especiales
directamente con ellos. Esta sección cubre el TTP utilizado por las unidades de
maniobras terrestres y las tripulaciones aéreas de las SOF.
a. Tácticas de las aeronaves de ataque de las SOF en ruta. Los comandantes

deben ajustar estos procedimientos a medida que se desarrolle la situación del combate.
(1) Alineación del sensor/Chequeo de armas. La aeronave de ataque de

las SOF debe realizar procedimientos aéreos de alineación de sensores y chequeo de
armas (fuego de prueba) antes de cualquier misión. Solo bajo
III-105

Capítulo III

circunstancias extremas se llevará a cabo una misión sin una alineación de
sensores/chequeo de armas. Los planificadores generalmente asignarán 30 minutos para
la alineación de sensores/chequeo de armas.
(2) Tácticas de ingreso. La principal consideración al seleccionar
tácticas en ruta es la evasión de detección enemiga y fuego. Las tripulaciones de las
aeronaves de ataque de las SOF realizan un análisis extenso de amenazas utilizando
toda la inteligencia disponible, y combinan el análisis de amenazas con un cuidadoso
estudio del terreno, para establecer las rutas de ingreso/salida, áreas de deambulación,
pistas de recarga de combustible, y alturas.
(3) Órbita. Si no existen objetivos preplanificados, la tripulación aérea
normalmente procederá a designar un área de órbita y contactará al grupo en tierra
(JTAC, FSO, FIST, etc.) para reportar que se encuentra en estación y esperando
instrucciones.
(4) Coordinación. Las tripulaciones de las aeronaves de ataque de las
SOF harán todo lo posible para establecer contacto por radio mientras se encuentran en
ruta para acelerar la adquisición de la situación táctica y autentificar al JTAC/FAC(A) o
grupo en tierra si no hay un JTAC/FAC(A) presente. De ser posible, los productos del
plan táctico en tierra deben ser enviados a las tripulaciones de las aeronaves de ataque
antes de los informes de misión previos al vuelo o en ruta a la ubicación de órbita como
mínimo.
(5) Llamado a fuego de las aeronaves de ataque de las SOF. Las
tripulaciones aéreas de las aeronaves de ataque de las SOF utilizarán el llamado a fuego
de las aeronaves de ataque de las SOF (vea la Figura III-32 y III-33). Además de los
elementos de informes estándar, los siguientes elementos son obligatorios para las
aeronaves de ataque de las SOF; una descripción de amenaza detallada, marcado de
ubicaciones aliadas, características terrestres identificables, y la intención del
comandante en tierra de aceptar el peligro cercano. Debido a que las aeronaves de las
SOF son capaces de deambular extensamente, las tripulaciones de las aeronaves de
ataque de las SOF pueden trabajar con una serie de objetivos con un solo grupo terrestre.
En esos casos, el formato del informe de llamado a fuego se puede abreviar pero debe
incluir distancia magnética y rango hacia el objetivo en metros desde posiciones aliadas
a la posición del objetivo, y una breve descripción del objetivo.
b. Fase de ataque
(1) Capacidades. Las aeronaves de ataque de las SOF pueden proveer
fuego de apoyo preciso a las unidades terrestres por largos periodos de tiempo durante
la noche. Utilizan múltiples sensores para mantener el SA en esquemas terrestres o
maniobras. Las variables –H y –U tienen una capacidad de enfrentamiento “a través del
clima”.
(2) Ubicación de posiciones aliadas. Normalmente, la primera
consideración en la fase de ataque es identificar la posición aliada. Se pueden usar
varios tipos de apoyos por parte de las fuerzas terrestres para acelerar la adquisición
(por ejemplo, luces estroboscópicas, bengalas, cinta GLINT). Además, hay varias
bengalas electrónicas que se pueden usar para ayudar a ubicar fuerzas aliadas. Las
tripulaciones de las aeronaves de ataque de las SOF mantendrán contacto por radio con
las fuerzas terrestres a todo momento durante el fuego.
(3) Consideraciones para fuego cercano. Debido a la precisión del
sistema de control del fuego de las aeronaves de ataque, la artillería se puede entregar
muy cerca de las posiciones aliadas. Sin embargo, se deben considerar varios factores:
III-106 JP 3-09.3


Ajuste de fuego de aeronaves de ataque de las fuerzas de operaciones especiales
• Si existe una significativa distancia de fallo u objetivo erróneo,

juste la ronda de impacto otorgando rango (metros) y dirección
cardinal (norte, sur, este, oeste).
• Se pueden marcar/confirmar objetivos utilizando punteros láser
(señal).
• Para mover las señales, diga “MUEVA SEÑAL 300 METROS
AL OESTE” o “GIRE SEÑAL 100 METROS AL ESTE”.
• Una vez la señal se encuentre sobre el objetivo, diga
“DETENGA SEÑAL” (si dice “DESACTIVE SEÑAL”, la
aeronave de ataque apagará la señal).
Evitar lo siguiente
1. No le pida a la aeronave que identifique colores de noche.

2. No haga referencia a las posiciones del reloj.
3. No comparta rutas de ingreso/rutas de no fuego (solo indique
áreas de no fuego y posiciones de tropas aliadas).
4. No corrija la izquierda/derecha o /largo/corto.
Figura III-33. Ajuste de fuego de aeronaves de ataque de las fuerzas de operaciones

especiales
(a) Características del terreno. Disparar una inclinación puede provocar

distancias de fallo.
(b) Patrón de estallido. Considere las áreas letales de fragmentación para los
distintos tipos de artillería (105-, 40-, 30-, y 20- milímetros).
(c) Debido a las combinaciones de precisión y municiones de bajo impacto

empleados por esta plataforma, las fuerzas terrestres podrían tener que minimizar el
riesgo de daño al cubrirse en situaciones de peligro cercano.
III-107

Capítulo III

(4) Parámetros para atacar al objetivo. El tipo de objetivo, su valor,
la proximidad de las fuerzas aliadas, y el daño ya infligido determinará la selección
de arma, tipo de munición, y el número de rondas requeridas para para atacar
exitosamente al objetivo. La selección de munición no debe dictarse para las aeronaves
de ataque de las SOF, sino deben proveer los efectos deseados.
(5) Procedimientos. Un factor que distingue a las aeronaves de ataque

A-130/U de las SOF de otros sistemas de armas, más allá de su capacidad de ataque de
precisión nocturno, son sus capacidades de ejecutar potencia de fuego bajo condiciones
de cielos bajos y/o poca visibilidad utilizando balizas de radar en lugar de señales
visuales para el control de fuego. Al emplear una aeronave de ataque AC-130H/U de las
SOF con balizas de radar, el JTAC debe proveer todos los rangos de objetivos desde la
ubicación de la baliza. La baliza debe ubicarse lo más prácticamente cerca posible al
perímetro de las fuerzas aliadas. Las distancias más cortar permiten un envío de armas
más preciso. Para distancias mayores, se debe reducir la precisión de la primera ronda.
20. Consideraciones de demostración de fuerza
a. General. El comandante en tierra puede determinar que el mejor COA para la

situación actual es una escala de fuerza y no el uso de fuego letal. El comandante en
tierra tiene muchas opciones disponibles para escalar fuego, uno de los cuales incluye el
uso de aeronaves de CAS a través de la demostración de fuerza. Una demostración de
fuerza en una operación designada para demostrar determinación que involucra
visibilidad aumentada de las fuerzas desplegadas y un intento para detener situaciones
específicas. Los JTACs deben recordar que la demostración de fuerzas es una forma no
letal de empleo de poder aéreo y no requiere muchas de las restricciones normalmente
asociadas con las municiones o empleo de láseres. Si bien no son letales, una
demostración de fuerza tiene un objetivo intencionado y un efecto deseado, y se debe
llevar a cabo en acuerdo con ROE de teatro y SPINS.
b. Motivos para demostrar fuerza. Hay muchos motivos para que un JTAC
solicite una demostración de fuerza.
(1) La aeronave no tiene municiones o no tiene el tipo de munición

apropiada.
(2) Las fuerzas aliadas están muy cerca de las fuerzas enemigas para el
uso seguro de armas. Las situación actual no cumple el ROE y permite el empleo de
armas.
(4) Una unidad, con la que el JTAC no tenga contacto directo, está en una
“tropa de contacto” o una situación en escala y el JTAC usa una demostración de fuerza
para asegurarle a la unidad que el apoyo aéreo está en estación.
(5) Los civiles se reúnen y el comandante de fuerzas en tierra quiere

dispersarlos. El JTAC puede usar la demostración de fuerza sobre el personal para
intentar dispersarlos.
III-108 JP 3-09.3


(6) Personal no identificado demuestra posibles intenciones hostiles, y el
comandante de fuerzas terrestres no quiere escalar el empleo de armas. El JTAC puede
una demostración de fuerza como escala de fuerza para determinar sus verdaderas
intenciones o lograr que se dispersen.
Nota: Las maniobras de demostración de fuerza normalmente requiere que la
tripulación aérea abandone la zona segura e ingrese a potenciales áreas de amenazas.
21. Consideraciones para los sistemas de información digital
a. CAS apoyado por sistemas digitales (DACAS). Los sistemas digitales en las
aeronaves y conjuntos de JTACs terrestres proveen varios beneficios que ayudan a
llevar a cabo la planificación y ejecución del CAS. Aunque las llamadas verbales por
radio siguen siendo el principal medio de comunicación durante la ejecución del CAS,
los sistemas digitales pueden acelerar las comunicaciones y, por extensión, el proceso
de adquisición de objetivos. Los apoyos digitales para la ejecución del CAS usan los
sistemas de comunicación BLOS y LOS. Al combinarlos, las capacidades digitales del
BLOS y LOS le proveen a la tripulación aérea mayor SA y generalmente resultan en
menos tiempo utilizado grabando y registrando la información de ejecución de la misión
en sistemas de aeronaves y/o armas.
(1) Más allá de las capacidades de la línea de visión. Ejemplos de las
capacidades del BLOS son el Link 16 en red y el enlace de datos de consciencia
situacional (SADL). Los enlaces del BLOS pueden no ser nodales y pueden proveerle a
muchos participantes de la red información de consciencia situacional simultáneamente.
Los JTACs con acceso al Link 16 y nodos de C2 de SADL pueden colocar rastreadores
terrestres que reflejan puntos de interés hostiles, aliados, y otros, enviar mensajes de
texto gratuitos como también asignar misiones, y recibir mensajes de distribución de
objetivos en enlaces de datos. Hacerlo le permite a los elementos de C2 capaces de usar
enlaces y a las aeronaves ver la información publicada y acelerar el proceso de
adquisición de objetivos. En algunos casos, esto le permite a los elementos de C2 y
TACPs con acceso a enlaces de datos proveer información de SA a la aeronave del CAS
mucho antes de que establezcan comunicaciones por voz con el control de ataque
terminal.
(2) Capacidades de la línea de visión. La complementación de los
enlaces de BLOS de largo rango son capacidades de mensajería digital del LOS, por
ejemplo, formato de mensaje variable (siglas en inglés - VMF), desarrollo de programas
de aplicaciones de la Fuerza Aérea (siglas en inglés – AFAPD), y el sistema táctico de
los Marines (siglas en inglés – MTS). Estos protocolos de LOS le permiten a los JTACs
y tripulación aérea intercambiar mensajes digitalmente, involucrando un ritmo
operacional alto, familiaridad/problemas de idioma, o interferencia de comunicaciones.
El VMF provee el mayor intercambio de información digital extenso entre plataformas
similarmente capaces y conjuntos de control de ataque terminal. El VMF es el DACAS
estándar de corto plazo para la fase de TAC de las misiones de CAS.
(3) Ventajas del DACAS. Algunas ventajas de los sistemas digitales
incluyen la automatización, velocidad, y precisión de comunicaciones. El SA
incrementado también puede ser posible cuando la información de la fuerza opuesta se
muestra en los sistemas de usuario. Los sistemas digitales pueden mejorar el C2 del
CAS al proveer intercambio de información de tareas de equipo a equipo entre sistemas
de fuego conjunto y JTACs/FAC(A)s. Cuando los sistemas digitales reciben y muestran
información de aeronaves tales como SPI, objetivo terrestre designado (siglas en inglés
– DGI), o posición de aeronaves y designación de objetivos, podría resultar en mayor
eficiencia con la selección de objetivos. A medida que la situación táctica lo permita,
III-109

Capítulo III

los controles de ataque terminal que emplean sistemas digitales pasan menos tiempo
desarrollando informes de CAS y consiguen gran precisión a través de información
creada y presentada por computadora. El DACAS tiene el potencial de aumentar el
ritmo, acelerar la línea de tiempo de la cadena de bajas, minimizar el error humano en la
transferencia de información, y reducir el riesgo del fuego amigo.
c. Limitaciones del DACAS. Algunas desventajas de las comunicaciones

digitales incluyen el truncamiento de errores de ingreso de datos, coordinación
aumentada para asegurar la interoperabilidad, y cargas de trabajo aumentadas en ciertas
situaciones. La carga de trabajo puede aumentar en un entorno visual cuando la
información se debe ingresar o leer versus comunicaciones por voz mientras se
mantiene la vista en los sensores, objetivos, o amenazas terrestres.
d. Configuración del DACAS. El CAS apoyado por sistemas digitales requiere

particular cuidado en la configuración de estos. Los JTACs deben estar conscientes de
las capacidades de las aeronaves y los prerrequisitos de comunicación de los sistemas
del JTAC, para permitir el uso efectivo y a tiempo de las comunicaciones digitales. No
todos los sistemas del JTAC tienen los mismos requerimientos de configuración para las
comunicaciones digitales (vea la Figura III-34). Así, es importante que los operadores
de sistemas terrestres comprendan los requerimientos de comunicación digital y se
preparen para proveerles esa información a otros. Cuando sea práctico, el ASOC/DASC
debe incluir los parámetros de la aeronave del CAS de apoyo en el JTAR para las
comunicaciones digitales.
III-111


Plataforma de los Estados Unidos y conjunto de capacidades de apoyo aéreo cercano apoyado por
sistemas digitales
AERONAVE DE ATAQUE DE EE.UU. SADL LINK AFAPD MTS VMF
16
AH-1
AH-64D X
A-10 X * X
A/V-8B (Adquiere VMF) X
F/A-18 A+/C/D X X
F/A-18 E/F/G X X
F-16 C+ X *
F-16 CM X X
F-15E X
AC-130H X
AC-130U X
B-52 (Número limitado de VMF) X
B-1 X
SISTEMAS JTAC/JFO DE EE.UU. SADL LINK AFAPD MTS VMF
16
FOS X
PFED X
TLDHS X * X X X
Conjunto BAO X * X
TACP- CAASS X * X X X
* Los conjuntos del JTAC, A-10, y F-16C+ pueden acceder a la mensajería del Link 16 a través de un
dispositivo de comunicaciones compatible.
Leyenda
AFAPD desarrollo del programa de aplicaciones de la Fuerza Aérea

BAO operaciones aéreas del campo de batalla
FOS sistema del observador avanzado
JFO observador de fuego conjunto
MTS Sistema Táctico de los Marines
PFED dispositivo de entrada avanzado portátil
SADL enlace de datos de consciencia situacional
TACP-CASS Sistema de Apoyo Aéreo Cercano del Grupo de Control Aéreo Táctico
TLDHS sistema de ubicación, designación, y entrega de objetivos
VMF Formato de mensaje variable
Figura III-34. Plataforma de los Estados Unidos y conjunto de capacidades de apoyo aéreo cercano
apoyado por sistemas digitales
Para información detallada acerca de la configuración del DACAS, vea el apéndice D,

“Consideraciones para la planificación del apoyo aéreo cercano apoyado por sistemas
digitales”.
III-111

Capítulo III

e. Los sistemas de CAS apoyados por sistemas digitales no se encuentran en su estado
más maduro y siguen evolucionando. Herramientas como la mensajería digital, intercambio de
imágenes y FMV ayudan a aumentar el SA de los participantes pero no reemplazan la necesidad
de la comunicación verbal que generalmente completa la imagen táctica situacional desarrollada
por la tripulación aérea y los JTACS. Dónde sea práctico, las tripulaciones aéreas del CAS y los
JTACs deben aprovechar las capacidades de enlace de datos y el SA aumentado que su uso
pueda ofrecerle a una situación táctica. En algunas situaciones, generalmente influenciado por la
disponibilidad de salidas, el uso de los tramos terrestres de enlace de datos (Link 16/SADL)
como “marcas eléctricas” puede acelerar el proceso de adquisición. Al usar tramos terrestres, la
tripulación aérea y los JTACs deben familiarizarse con las potenciales inexactitudes de sistema.
Los participantes del CAS también deben utilizar términos de brevedad establecidos para
indicar la transmisión y recibimiento de datos digitales (vea la Figura III-35 para la terminología
de enlace de datos). El uso apropiado de los términos de brevedad puede reducir la incidencia de
interferencias en la transmisión de voz con comunicaciones digitales. Los términos de brevedad
también son útiles cuando se trabaja con una mezcla de fuerzas y aeronaves de CAS no digitales.
Usar términos de brevedad les indica a los participantes no digitales acerca de cuándo
permanecer en silencio y así no impedir la transferencia de datos.
Terminología común de enlace de datos

Término Definición
Términos comunes
Dirección IP Un discreto grupo de cuatro números de protocolo Internet,
delimitado por puntos, utilizado en comunicaciones para
identificar a la o las plataformas de computadoras que envían
o reciben información
JU Un número discreto, de hasta dígitos, asignado a cada
plataforma o componente participante en una actividad de
Link
Dirección de enlace Enviado desde la señal de llamado de la orden de tareas
aéreas (siglas en inglés – ATO) asignada, la dirección de
enlace es un número de dos dígitos incluido en la señal de
llamado. Los números terminados en 5 se reservan para
controles de ataque terminal (JTACs).
Número de misión Número de misión asignado por ATO. Nota: Para misiones
de entrenamiento que no tengan un número de misión ATO,
se designará un número de entrenamiento y se ingresará a la
red de aeronaves.
URN Un número discreto asignado a cada plataforma de
comunicación por radio en el entorno. Muchos números de
referencia de unidad (siglas en inglés – URNs) asignados se
pueden encontrar en la lista principal de unidades conjuntas.
Las plataformas sin un URN preexistente son consideradas
durante la planificación de comunicaciones.
Llamados de radio de enlace de datos
LLAMADO LISTO PARA DATOS El control de ataque terminal debe revisar la configuración y
asegurarse de que su estación está lista para recibir datos.
COMPARACIÓN Confirmación correcta vía sensor de puntos de interés (siglas
en inglés – SPI) acerca de una ubicación hostil
DATOS EN 5 La transmisión de datos se iniciará en 5 segundos.
TRP DIGITAL Punto de referencia digital del objetivo. Se usa para dirigir los
sensores de la aeronave a la ubicación, a través de Link 16 o
enlace de datos de conocimiento situacional (siglas en inglés
– SADL), utilizando tramos J3.5 de Tierra/Punto para marcar
la ubicación del objetivo.
ABANDONAR Indica la eliminación de un tramo de la red Link 16/SADL.
Esto no requiere que los usuarios eliminen tramos de las
III-12 JP 3-09.3


redes internas o monitores; el creador del tramo es quien
normalmente lleva a cabo la tarea.
INICIAR El acto de transmitir (permitir) un tramo a la red del LINK
16/SADL.
PUBLICAR Termino directivo para transmitir un tramo a la red del Link
16/SADL desde la red táctica.
LECTURA POSTERIOR Llamado del control de ataque táctico terminal a la
tripulación aérea. La tripulación aérea debe leer líneas
obligatorias del informe de apoyo cercano aéreo de 9 líneas.
La lectura de las coordenadas del objetivo debe ocurrir solo
después de que las coordenadas se ingresen al sistema de la
aeronave y ésta sea desde el sistema, no lo que el JTAC haya
enviado y aparezca para su revisión en la cabina de mando de
la aeronave.
LECTURA POSTERIOR CORRECTA Llamado del control de ataque táctico terminal a la
tripulación aérea. La tripulación aérea realizo una lectura
posterior correcta del informe de 9 líneas.
LISTO PARA RECIBIR DATOS La tripulación aérea o control de ataque terminal está listo
para recibir datos (informe de 9 líneas, informe de llegada,
punto de marcado, mensajería de texto gratuita).
RECIBIDO Datos recibidos correctamente.
ACTUALIZACIÓN Término para dirigir la actualización de un tramo de Link 16
iniciado previamente. Se debe mencionar el número del
tramo.
Términos de brevedad
DATOS (objeto, posición) En espera para mensaje de enlace de datos en relación al
objeto en la ubicación mencionada.
ENLACE (HOOK) Llamado de directiva para indicar el punto de los sensores
descritos (por ejemplo, punto de interés, misil de tierra a aire,
punto de marca, número de tramo).
(tipo) PUNTO Punto/tramo de interés del sensor del enlace de datos, como el
mensaje de enlace de datos J12.6 SID 10.
TIMBER La red Link 16.
TIMBER AMARGO Potenciales problemas con la red de entrada; Inicia el proceso
de solución de problemas de en lace previo a la misión.
TIMBER DULCE Confirma la recepción de la información de enlace de datos
(opuesto a SIMBER SOUR)
NÚMERO DE TRAMO (#) Número de archivo de la información de enlace de datos
(normalmente llamado “tramo” o escrito como TN).
INFORMAR (ZAP) Solicitud de información de enlace de datos, por ejemplo
“Informe datos” o “Informe punto”.
Figura III-35. Terminología común de enlace de datos
III-113

Capítulo III

ADVERTENCIA
El apoyo aéreo cercano apoyado por sistemas digitales (DACAS) tiene el potencial de
beneficiar enormemente al control de ataque terminal tradicional, pero se deben adherir
dos advertencias clave cuando se emplea el DACAS.
-La presencia o falta de información digital no sustituye ni constituye un permiso; y
-La calidad digital del tramo (la seguridad de la calidad del tramo del valor del sistema
expuesto) no indica necesariamente la ubicación del error (por ejemplo, error de
ubicación del objetivo).
f. Terminología del DACAS
(1) DACAS. El intercambio de equipo a equipo de datos de misión de CAS

requeridos (por ejemplo, revisión de la aeronave, informe del CAS, BDA) entre el JTAC (o
FAC[A]) y las plataformas de CAS (o nodo del C2) para el propósito de atacar una superficie
objetivo.
(2) SPI. La ubicación (coordenada horizontal y elevación) a la apunta un

sistema que calcula su sensor.
(3) DGT. Una ubicación seleccionada por una aeronave o sistema para el
empleo de armas. Los DGTs están hechos de coordenadas horizontales y elevación, calculados a
bordo del sistema o transmitidos desde el exterior. La selección como DGT no implica, ni
requiere, que se haya otorgado permiso para usar armas por parte del control de ataque terminal.
(4) Lectura posterior digital. La capacidad de un sistema digital para

confirmar que los elementos requeridos transmitidos por el control de ataque terminal fueron
aceptados por el sistema de la aeronave o municiones.
(5) VMF. Un formato de mensajería que utiliza mensajes de la serie K (por

ejemplo Informe de tripulación de aeronave de apoyo aéreo cercano K 2.33) para transmitir
datos entre nodos de una red. El estándar del VMF se refiere como Estándar Militar 6017.
(6) Transmisión. Un mensaje enviado a todas las estaciones simultáneamente.

En el DACAS VMF, las transmisiones no son reconocidas por la estación receptora, sin “acks
de enlace”.
(7) Unicast. Un mensaje dirigido a una estación. En el DACAS VMF, si la

estación receptora recibe y decodifica un mensaje unicast, emitirá un ack de enlace.
(8) Multicast. Un mensaje dirigido a más de, pero no a todas, las estaciones
simultáneamente. En el DACAS VMF, cada estación receptora que recibe y decodifica un
mensaje multicast emitirá un ack de enlace en un orden determinado por la dirección de enlace
de cada estación.
(9) Auto aprendizaje. Los mensajes de transmisión permiten que las estaciones
receptoras se aprendan automáticamente los datos de la dirección del emisor.
III-114 JP 3-09.3


g. Ejecución del DACAS
Nota: Los JTACS deben en todo momento estar listos para llevar a cabo el TAC
utilizando medios no digitales (de voz) ya que podrían existir problemas de
interoperabilidad digital entre los conjuntos y las aeronaves.
(1) Seguridad de ruta del vuelo. Podría ser enviado por texto gratuito
previamente planificado si la coordinación se hace de manera que la ruta y la seguridad
de las instrucciones de vuelo se preparan antes de la revisión de la aeronave y todas las
aeronaves en estación (siglas en inglés - AOS) son de un tipo, modelo, o serie (T/M/S)
capaz de recibirlo. Debido a la necesidad de transmitir rápidamente instrucciones de
ruta y seguridad de vuelo lo antes posible luego de la revisión del vuelo, la
comunicación por voz y texto no gratuito debe utilizarse si el texto gratuito previamente
planificado no se hizo antes de la revisión de la nave, si se requieren cambios al texto
gratuito previamente planificado, o si hay diferentes AOS T/M/S/ que no reciban el
mensaje gratuito.
Para solicitar el reporte en estación (siglas en inglés – OSR), el JTAC envía el mensaje
“ENVÍE OSR ESTE ES FAC15 LINK 16”.
Asegúrese de incluir su señal de llamado específico y dirección. Esto asegura que las
aeronaves sin auto aprendizaje puedan ingresar a la página de red de direcciones del
JTAC.
(2) Revisión de la aeronave
(a) La tripulación de la aeronave debe enviarle el AOS o reporte
de estación (siglas en inglés – OSR) al JTAC para establecer un contacto digital. La
tripulación aérea debe ser capaz de rápidamente añadir el JTAC a la red, reunir los datos
de los AOS u OSR del copiloto, y transmitir el OSR de regreso al JTAC. El JTAC debe
utilizar el AOS u OSR para crear un vuelo activo dentro del conjunto. (Debe ser
estándar para el líder del vuelo reunir datos del copiloto como parte de la TACADMIN
[administración táctica] antes de contactarse con el JTAC para acelerar el AOS u OSR).
(b) La tripulación aérea debe enviar un texto gratuito adicional o
mensaje de voz que contenga información adicional que no esté incluida en el AOS u
OSR. (Video por conexión de bajada, casco, código láser, etc.).
(3) Informe de situación. Texto gratuito enviado. El emisor debe ser

breve y debe incluir solo información pertinente. La regla básica entre todos los tipos de
aeronaves son no más de 200 caracteres. El emisor debe asegurarse de incluir dos barras
“//” para separar porciones individuales del informe de situación (siglas en inglés –
SITREP). El siguiente ejemplo tiene xxx caracteres.
Ejemplo: POS MANPADS//LIGHT ARMOR WITH INFANTRY//FRIENDLIES
VICINITY OP FEETS//81MM SW OF OP//MARK AND CONTROL BS16//IN WITH
HEADING ALL ATTACKS//WINDS FROM NORTH 10KTS
(4) Plan de acción. El JTAC envía un texto gratuito con el plan de
acción “TIPO 2//BOC”. Si el JTAC no tiene un plan de acción digital listo, deben
proceder con instrucciones de voz.
(5) Informe de CAS. El JTAC debe utilizar informes de CAS digitales,

pero deben estar preparados para revertir a voz si el informe de CAS digital no es
recibido por la aeronave. Además, el informe de CAS digital
III-115

Capítulo III

no le permite al usuario ingresar una altura en las instrucciones de salida. Esto debe
incluirse en la sección de observaciones.
Ejemplo: “EG L 18K A 20K”
(6) Observaciones/Restricciones. Se pueden realizar con textos gratuitos
o por voz.
(7) Lecturas posteriores. La tripulación aérea realizará una lectura

posterior de toda la información requerida verbalmente.
(a) Información de Designación de Objetivo desde Posición de

Aeronave (siglas en inglés – APTD). El JTAC puede solicitarle un solo APTD a la
aeronave para mostrar una posición momentánea de la aeronave, y el DGT, siempre que
los conjuntos terrestres muestren datos de APTD. Una solicitud de APTD también la
podría iniciar una estación terrestre resultando en un rastreo continuo de la posición de
la aeronave y designación de objetivo con actualizaciones provistas cada 5 segundos. El
JTAC debe deshabilitar el APTD una vez que se verifique la designación. Algunas
aeronaves, actualmente la AV-8 por ejemplo, no puede transmitir un APTD. Sin
embargo, las aeronaves equipadas solamente con SADL- y Link 16 (F-16C+ y F-15E)
pueden proveer información de posición de ataque y designación de objetivo similares
publicando su SPI (mensaje J12.6) vía Link 16. Esta solicitud de APTD es solo un
método de confirmación adicional y no libera a la tripulación aérea de realizar lecturas
posteriores verbales de todos los elementos requeridos.
(b) El JTAC y al tripulación aérea deben confirmar el formato de

latitud/longitud en uso en caso de que la transferencia de ubicaciones (por ejemplo,
línea 6) sea altamente incorrecta en la lectura posterior. El CJCSI 3900.01C,
Procedimientos de Referencia de Posición (Punto y Área)( Position (Point and Area)
Reference Procedures) dicta el formato estándar para reportar una coordenada
geográfica, DDMM.mmmmH DDMM.mmmmH. (D = Grado, M y m = minuto, H =
Hemisferio). Racional: Se descubrieron errores significativos al lidiar con aeronaves no
conocidas que podrían estar usando un formato poco común de latitud/longitud.
(8) Correlación
(a) En una situación de BOC, la correlación se completa cuando
se cumplen los requerimientos de la lectura posterior.
(b) En una situación de BOT, la correlación debe llevarse a cabo
por voz.
(c) Una vez la correlación esté completa, la tripulación aérea
puede enviarle un APTD al JTAC. Esto mostrará la posición actualizada del objetivo en
el mapa del JTAC.
(9) Ejecución del ataque

(a) Llamado IP entrante. La aeronave puede enviar un mensaje
IP de salida (siglas en inglés – DPIP) al JTAC en lugar de un llamado por voz “IP
entrante”.
(b) Llamado IN: El llamado por voz IN sigue siendo el principal
método de transmisión. Si se informa, el IN lo puede indicar un segundo DPIP
siguiendo el DPIP inicial (en el IP de salida). Otra opción, si se informa, es un APTD
iniciado en la aeronave siguiendo el DPIP inicial (en
III-116 JP 3-09.3


la IP de salida). Esto se basa en la coordinación previa entre el JTAC y la aeronave.
Otra alternativa es transmitir un mensaje de texto gratuito IN preformateado.
(c) El JTAC puede iniciar un tramo APTD continuo para mostrar

gráficamente la posición de la aeronave y designación del objetivo. Como este mensaje
ocurre cada 5 segundos, esta funcionalidad se debe desactivar luego de que el JTAC
tenga la certeza de que la ubicación de esa aeronave u objetivo esté confirmada,
dependiendo del tipo de ataque y método de enfrentamiento. Esto evitará el impacto de
comunicaciones por voz necesarias.
(d) La comunicación de brevedad láser solo debe llevarse a cabo

por voz.
(e) Se deben realizar correcciones de la marca visual con
comunicación por voz.
(f) Los llamados LANZAMIENTO
AUTORIZADO/PERMITIDO ATACAR y ABORTAR se deben enviar vía
comunicación por voz como método principal, y se pueden enviar por mensaje digital
como método secundario, inmediatamente después de que se transmita un mensaje por
voz correspondiente.
(g) El JTAC debe utilizar la función específica del conjunto para
finalizar la misión y eliminar administrativamente la gráficas de la misión del monitor y
enviar un texto gratuito con el BDA preformateado a la aeronave.
(10) Análisis y ataques posteriores. Analiza y repite el ataque como sea

requerido. Las instrucciones de ataque posterior se pueden enviar vía mensaje de texto
gratuito o voz, dependiendo de los requerimientos de coordinación.
(11) BDA. Se puede enviar un resumen de BDA vía VMF K02.28, vía
texto gratuito, o por voz, si no se ha enviado aún al final de cada ataque.
(12) Ruta y seguridad de vuelo. Enviado vía texto gratuito o voz.
h. Consideraciones de ejecución Link-16/ASDL. El BLOS realizado por

DACAS vía enlaces de redes podría requerir un JTAC para utilizar dos radios o
moverse entre dos redes radiales: una para acceder a la red de enlace de datos o la otra
para atacar. Los controles que utilizan Link 16 deben tener consideración del tiempo
requerido para iniciar, y publicar en el enlace, todos los tramos relevantes para las
operaciones del TAC.
EJEMPLO DE FLUJO DE COMUNICACIONES DIGITALES DE APOYO AÉREO
CERCANO:
Aeronave de ataque: “Reaper 21, Strike 02 contactándose en 170-190”.
Control aéreo avanzado (en el aire) (FAC[A]): “Strike 02 copiado, chequear datos para
actualización del AO y conexión TN 12345, 3 convoy detenido en la intersección T”.
Aeronave de ataque: “Reaper 21, Strike actualización del AO copiada y en CONTACTO

con 3 camiones estacionados en la esquina suroeste de la intersección T”.
FAC(A): “Strike 02 CONTACTO efectivo. Rally 11 está sobre el primer camión,

partiendo al norte hacia el objetivo en 5 minutos”.
III-117

Capítulo III

Para un ejemplo más detallado de una misión de CAS ejecutada con aeronaves
compatibles con VMF y Link 16, vea el apéndice D, “Consideraciones para la
planificación del apoyo aéreo cercano apoyado por sistemas digitales”.
22. Consideraciones para el video por conexión de bajada

a. Sistemas VDL. Los sistemas VDL le proveen FMV por conexión de bajada a
las unidades terrestres para la ejecución del CAS. En el CAS, las VDLs se usan para
crear SA de tripulaciones aéreas y JTAC, proveen coordinación precisa, verificación de
objetivos, reducción de fuego amigo, mitigación de daño colateral, y BDA en tiempo
real. Los sistemas VDL mejoran, pero no cambian los procedimientos de CAS estándar.
Las transmisiones de FMV no se deben usar como métodos de identificación de
objetivos de una sola fuente.
(1) Las unidades que planeen usar VDL deben asegurarse de que las
frecuencias de conexión de bajada deseadas se encuentran en la lista de frecuencias
restringida conjunta. Cuando varios transmisores VDL operan en un área, reduzca el
conflicto entre las frecuencias de los transmisores para reducir la interferencia mutua.
En vuelos con varias aeronaves, las unidades deben intentar mantener el transmisor
VDL encendido, y ajustarlo a una frecuencia constante, y la estación terrestre debe
cambiar frecuencias para ver el FMV deseado de la plataforma VDL. Esto provee un
contacto más rápido que encender y apagar el transmisor VDL.
(2) Contacto con la aeronave. La tripulación se identifica como capaz
de realizar VDL y confirma la frecuencia de conexión de bajada con el operador.
(3) Patrón de espera de la aeronave. Se utiliza para aumentar la
visibilidad del área objetivo mientras se reduce la pérdida de LOS entre la antena de
transmisión VDL y la estación terrestre. Reducir las maniobras de la aeronave y
aumentar el tiempo de nivel de alas durante la espera, aumentará la recepción exitosa de
video. Las tripulaciones aéreas deben considerar orientar el patrón de espera para que el
sensor vea al objetivo desde el mismo eje que el operador. Esto mejorará la
interpretación de escena FMV del operador y aumentará la efectividad de la
comunicación por voz (vea la Figura III-36 para los términos de brevedad VDL).
Términos de brevedad para video por conexión de bajada
CHEQUEAR El objetivo ya no es rastreado por el sensor. (Llamado informativo del
CAPTURA operador de video por conexión de bajada (VDL) al piloto/operador del
sensor avisando que el objetivo ya no se encuentra en el rastro de la
fuente de video).
CHEQUEAR La imagen del sensor parece estar fuera de foco. (Llamado informativo
FOCO del operador del VDL al piloto/operador del sensor indicando que la
imagen en video parece estar fuera de foco).
ORDENAR Solicitud autoritativa para el piloto/operador de eliminar la simbología
de selección de objetivos para permitirle al usuario ver una imagen más
clara del área objetivo (minimizar los gráficos en pantalla para evitar
cubrir un objeto de interés. Para sensores con capacidad de orden
multinivel, indicado como nivel 1, 2, 3, etc.).
CONTACTO Enlace de datos en video establecido. Opuesto a VACÍO.
(Comunicaciones del operador del VDL para indicar buena señal de
video y datos al VDL).
VACÍO 1. Cualquier mensaje de enlace de datos no recibido. 2. Enlace de datos
en video perdido. Opuesto a CONTACTO. (Señal de video perdida y/o
datos al VDL. La pantalla del VDL se estanca o no se actualiza. Si la
imagen no avanza o el rango de inclinación
III-18 JP 3-09.3


(anticipar) VACÍO Probablemente existirán condiciones que limiten la recepción de enlaces
ANTICIPADO de datos (por ejemplo, maniobras, terreno). (Llamado informativo del
piloto operador del sensor al operador del VDL indicando que existirá
una condición que limitará el VDL).
FIJADO 1. Fija (o se fijó) una velocidad particular. Se puede indicar en nudos o
Mach. 2. Sensor quieto y esperando actualizaciones. 3. Aeronave de
vigilancia en posición. (Llamado informativo del piloto/operador del
sensor al operador del VDL indicando que ya no se está moviendo la
fuente de video y se están esperando actualizaciones).
SEGUIR Seguir al objetivo indicado.
MOVER Mover el sensor en la dirección indicada (normalmente acompañado de
una unidad de medida). Por ejemplo, “MOVER a la izquierda una mitad
de la pantalla”. ([IZQUIERDA/DERECHA/ARRIBA/ABAJO o
POSICIÓN DEL RELOJ y DISTANCIA ¼ DE PANTALLA, ½ DE
PANTALLA, PANTALLA COMPLETA] Llamado directivo del
operador del VDL al piloto/operador del sensor para mover la fuente del
video a una dirección o distancia dada).
MARCA Se estableció una marca de sistema en video y se usa como marco de
referencia.
CAMBIAR Cambiar de video a electro óptico (siglas en inglés – EO) o infrarrojo
CÁMARA (IR). (Solicitud del operador del VDL al piloto/ operador del sensor para
cambiar el video a EO o IR).
CAMBIAR Cambia la polaridad IR a negro alto o blanco alto. (Solicitud de un
POLARIDAD operador del VDL al piloto/operador del sensor para cambiar la
polaridad del video IR a negro alto o blanco alto.)
ZOOM Aumenta/disminuye la distancia de enfoque del sensor. (Solicitud del
(MÁS/MENOS) operador del VDL para cambiar el campo de vista [siglas en inglés –
FOV] del video. El comando de “zoom” se debe entregar con un 1, 2, 3,
o 4 junto a él. Los números 1, 2, 3, o 4 indican el número de FOVs de
video que el JTAC quiere aumentar o disminuir. Se recomienda solo 1
cambio de FOV de video a la vez, tanto aumento como disminución.
Figura III-36. Términos de brevedad para video por conexión de bajada
(4) La comunicación por voz de objetivos específicos comienza cuando
la tripulación aérea mueve su sensor a las coordenadas del objetivo otorgadas por el
operador. La comunicación debe comenzar y terminar con el sensor ubicándose en un
FOV lo suficientemente amplio como para permitir la confirmación del área objetivo
correcto. Las características que rodeen directamente al objetivo se deben confirmar
para asegurar una correlación de objetivo adecuada y para mitigar el daño colateral y
prevención de fuego amigo. Los operadores deben desarrollar el SA primero al ver el
área objetivo a través del sensor con un FOV amplio, luego a través de un FOV angosto,
siguiendo una progresión de “grande a pequeño”. Una vez se adquiera e identifique el
objetivo, el sensor debe regresar a un FOV más amplio como método de confirmación.
(5) El operador o tripulación aérea establecerá una unidad de medida para

la comunicación por voz. Evite utilizar la el ancho y largo de la pantalla completa como
unidad de medida. Utilizar una medida de media pantalla permite ver referencias
previas cuando el sensor se mueve o cuando se cambia el FOV. Las direcciones de
movimiento basadas en monitor de FMV (arriba, abajo, izquierda, derecha) son más
III-119

Capítulo III

efectivas. La mayoría de los sensores muestran una referencia para el norte, pero esta
referencia solo se debe usar como herramienta de SA.
(6) A pesar de los retrasos de la transmisión de FMV, los operadores
deben primero intentar hacer un dialogo de prueba. Cuando la tripulación aérea
completa el movimiento de las miras al punto dirigido, responderán con el término de
brevedad FIJADO. Esta técnica, que deliberadamente se ubica sobre cada punto con
desafío y respuesta, evita problemas con los retrasos de FMV en el monitor. Cuando el
operador identifica el objetivo en el FMV, deben indicar el objetivo utilizando
características descriptivas del mismo objetivo.
(7) Una vez la tripulación aérea identifique al objetivo, deben mover el
sensor para ubicar al objetivo justo debajo del centro de las miras. Al hacerlo, la
tripulación aérea dirá FIJADO, CAPTURADO con cualquier comunicación de
confirmación adicional. El operador verifica que el objetivo correcto se encuentra bajo
las miras y responde con el término CAPTURADO.
(8) Referencias terrestres. El operador dirige a la tripulación aérea para
seguir una referencia identificada hasta que llegue a un objeto o punto específico.
(9) Los operadores pueden solicitar que la tripulación aérea cambie los
sensores o vistas a través de términos de brevedad. Los operadores deben entender que
la tripulación aérea proveerá el video más apropiado dentro de los límites del sensor.
(10) Limitaciones del VDL. El FMV continuo entre la plataforma de la

aeronave y la estación terrestre es una rara ocurrencia. Los operadores deben poder
identificar cuando la transmisión se pierde y debe comunicárselo a la tripulación aérea
con el término de brevedad VACÍO. Además, la tripulación aérea debe comunicarle a
los operadores cuando anticipen que la transmisión se perderá debido a maniobras de la
aeronave con el término de brevedad VACÍO ANTICIPADO. Los operadores pueden
identificar la pérdida de FMV al monitorear el reloj en la transmisión en video. Cuando
la imagen queda estancada o el reloj se detiene, significa que se perdió la recepción. Los
operadores deben anticipar la perdida de recepción durante los ataques enemigos y
reacciones ante amenazas de las aeronaves. La coordenadas que aparecen en el FMV
tendrán varios niveles de precisión en base al tipo de plataforma y sensor. Los
operadores deben consultar a las tripulaciones aéreas acerca de precisión de
coordenadas antes de usarlas para propósitos de selección de objetivos.
Nota: Para los códigos de brevedad de comunicaciones más recientes, vea la

revisión más reciente de la Publicación Táctica del Ejército 1-02.1/MCRP 3-25B/NTTP
6-02.1/AFTTP 3-2.5, Brevedad, Códigos de Brevedad Multiservicio (Brevity, Multi-
Service Brevity Codes).
23. Planificación de control aéreo avanzado (en el aire)
a. FAC(A). El FAC(A) puede funcionar como control adicional para el

TACP/JTAC, apoyar un elemento de maniobra sin un TACP/JTAC, o suplementar la
capacidad de un TACP/JTAC. Un FAC(A) debe ser capaz de coordinar las armas de
apoyo junto a las misiones de CAS, como el fuego preparativo de hora L y fuegos
posteriores al asalto, sin asistencia de un TACP/JTAC. El FAC(A) debe ser capaz de
llevar a cabo los deseos del comandante en tierra de día, de noche, y ante clima adverso;
integrar fuego en el campo de batalla, mitigar el fuego amigo, y conducir una
planificación detallada con el elemento de maniobras.
III-120 JP 3-09.3


b. Planificación previa al a misión
(1) Durante la planificación de la misión, el TACP/JTAC es responsable

de asesorar a los comandantes regimentales y BN, S-3, y al FSC, acerca del empleo de
integración y CAS y FAC(A). Se espera que el AO/ALO tenga experiencia y
comprensión de las capacidades y limitaciones de las aeronaves de CAS y FAC(A). Un
TACP/JTAC debe solicitar un FAC(A) de ser necesario. Las posibles razones para
solicitar un FAC(A) son si el TACP/JTAC está:
(a) Esperando un gran número de aeronaves de CAS en un corto

periodo de tiempo o espacio aéreo restringido.
(b) Operando en terreno restringido (urbano, arbolado) en donde
una plataforma con la misma perspectiva que los recursos del CAS para objetivos
descritos por voz ayudaría con la eficiencia de la misión de CAS.
(c) Operando con una capacidad limitada para marcar objetivos.
(d) Anticipando comunicaciones difíciles debido al terreno y/o
entorno de altas amenazas.
(e) Cuando las necesidades operacionales requieran a un aviador
por encima que tenga mucha familiaridad con la intensión y esquema de maniobra del
comandante en tierra y sea conocedor de lTTP del CAS, para ayudar con la
batalla/operación.
(2) Para operaciones grandes, el TACP/JTAC no debe dudar en solicitar

que un FAC(A) viaje a la celda de planificación operacional para ayudar al
TACP/JTAC. Contar con la experticia del FAC(A) en el proceso de planificación
mejorará la efectividad del poder aéreo al proveer conocimientos de planificación
acerca de las capacidades y requerimientos de la aeronave, efectos de las armas, y TTP
del CAS. Estos beneficios de tener a un FAC(A) involucrado en el proceso de
planificación significará un mayor SA de la tripulación aérea durante la ejecución y una
mejor efectividad del poder aéreo. Además. El FAC(A) podrá comunicar el plan e
intensión del comandante en tierra a los demás recursos del CAS involucrados en las
operaciones del escuadrón del FAC (A).
(3) El FAC(A) ayuda en el proceso de planificación, no solo por ser

experto en las capacidades de las armas/aeronave, selección de objetivos/armas, y
procedimientos del CAS, sino también por poseer el conocimiento acerca de cómo y
cuándo planificar el SEAD, efectos del clima, recuperación de personal, y muchas otras
consideraciones y factores esenciales. Sin embargo, debido al ciclo de tripulación y
ATO, es poco probable que un FAC(A) pueda estar presente durante las etapas de
planificación de una operación en tierra. El AO/ALO debe hace un gran esfuerzo para
aprovechar la experticia del FAC(A) en esta área a través de dialogo por correo
electrónico o por teléfono. Cuando un FAC(A) no puede participar en el proceso de
planificación por ningún medio posible, los miembros del TACP/JTAC serán
responsables de asesorar al comandante en tierra acerca del empleo del FAC(A), y como
tal deben ser conocedores de la integración del FAC(A) con el TTP.
(4) La integración detallada y coordinación antes de la ejecución le

proveerá al TACP y FAC(A) una plantilla con la cual contar cuando ocurran problemas
tácticos imprevistos durante la ejecución.
III-121

Capítulo III

Los planificadores deben preparar planes primarios y alternativos para marcado y
control, permitiendo una transición fluida en caso de que la situación táctica requiera un
cambio. No poder realizar tan detallada integración no significa que será un fracaso,
solo que los recursos del FAC(A) y CAS involucrados estarán menos preparados a la
llegada y el SA será inicialmente inferior. Una exitosa integración detallada y
coordinación mejorará el potencial impacto que el poder aéreo tendrá en la
batalla/operación en apoyo del plan del comandante en tierra. Al completar esta
coordinación, los integrantes solo tendrán que proveer cambios o actualizaciones
cuando el FAC(A) llegue durante la ejecución. Los siguientes individuos y documentos
servirán como las fuentes base de información para apoyar al FAC(A) en su
planificación e intermediación:
(a) FSCOORD/FSC. El oficial en tierra es responsable de la

integración de todo el fuego que apoya a la operación. La coordinación cercana e
integración entre FSCOORD/FSC/FSOs y AO/ALOs es crítica para el éxito de la
misión. Las FSCOORD/FSC/FSOs y los AO/ALOs trabajarán de muy cerca en el
desarrollo y diseminación de lo siguiente:
1. Plan de fuego de apoyo. El plan general para integrar

los envíos de fuegos terrestres y aéreos, para incluir POF, grupos, series, programas,
gatillos, etc.
2. Lista de objetivos importantes. El propósito de una
lista de objetivos importantes es enlistarlos por fase de operación.
3. Comunicaciones. Verificación del COF y redes de
puntos aéreos, y las señales de llamado de la artillería y unidades de morteros. Es crítico
para establecer este enlace de comunicaciones antes de comenzar la operación.
4. Listas de objetivos. Objetivos previamente planificados,
objetivos de alto valor, y otros objetivos de interés.
5. Recursos de fuego de apoyo. Apoyo general,
reforzamiento, reforzamiento de apoyo general, y posiciones de artillería de apoyo
directo y AOFs, sistema de lanzamiento de múltiples cohetes, posiciones de unidades de
morteros, y AOF, sitios de radares de contraataque, y programas de desplazamiento.
6. FSCMs. Verificación de todas las medidas de
coordinación activas y planificadas.
7. SOP del SEAD. Plan para fuego de supresión
incluyendo objetivos que requieran supresión, recursos de supresión, y llamados de
fuego estándar.
8. Plan de empleo de láseres. Recursos disponibles y
guías de empleo anticipalbles. Verifique la asignación de códigos láser y reducción de
conflicto como lo indica el ATO.
(b) OPORD. El OPORD es una directiva del comandante que se
emite para los comandantes subordinados para coordinar la ejecución de una operación.
Una detallada comprensión del OPORD, sus anexos y apéndices, le proveerá al
planificador del FAC(A) mucha de la información requerida para planificar
exitosamente la misión. Las siguientes secciones e informaciones respectivas deben ser
leídas y comprendidas:
1. Sección de operaciones
III-122 JP 3-09.3


a. Situación de los aliados. El estado y misiones de
unidades de apoyo mayores y adyacentes.
b. Medidas de control de maniobras. Limitaciones

de las unidades, áreas de operación, y líneas de fase.
c. Zona de concentración. EN donde se llevará a

cabo la mayor cantidad de trabajo y apoyo durante todas las fases de la operación.
d. Unidades de reconocimiento. El ubicación,

misión, recursos de fuego de apoyo, redes de comunicaciones, capacidades de marcado
de objetivos, y medios de identificación de aliados inicial y planificada.
e. Ubicación del equipo de la SOF.
f. Restricciones de la ROE.
2. Sección de inteligencia
a. Requerimientos de inteligencia prioritaria.
b. Inteligencia del objetivo.
c. COAs posibles y probables del enemigo.
d. Estimados de inteligencia.
e. Plan de colección.
f. Orden de batalla en tierra.
g. Orden de batalla aérea.
h. Orden de batalla de misiles.
3. Sección de fuego de apoyo
a. Esquema de maniobra.
b. Plan de fuego de apoyo
c. ROE.
d. Apoyo aéreo previamente planificado (programa

previamente planificado y misiones inesperadas)
e. Objetivos aéreos.
III-123

Capítulo III

f. Cobertura de objetivos aéreos (muestra objetivos
aéreos planificados, FSCMs, y límites de las unidades)
g. Plan de fuego de artillería.
h. Objetivos de artillería.
i. Cobertura de capacidades de posición de

área/fuego (muestra las áreas de posición inicial asignadas a las unidades de artillería,
límites de las unidades, y sus capacidades de fuego).
j. Coberturas de objetivos de artillería (muestra

objetivos de artillería, grupos, series, FSCMs, y límites de las unidades).
k. Tablas de apoyo de fuego de artillería.
l. Plan de fuego superficial naval
m. Cobertura de coordinación de fuego de apoyo

(muestra las FSCMs aplicables para incluir los límites de las unidades).
4. Sección de comunicaciones y tecnologías

a. Recursos de sistemas de comunicaciones.
b. Redes planificadas, incluyendo enlaces de datos

tácticos del enlace de tareas operacionales.
c. Instrucciones operacionales de tecnologías de

comunicaciones/Procedimientos de autentificación de AKAK/AKVH/AKTV.
d. Procedimientos de comunicaciones de seguridad

(siglas en inglés - COMSEC)
5. Sección de operaciones aéreas

a. Procedimientos de control aéreo terminal.
b. Procedimientos del FAC(A)
c. Procedimientos de MISREP.
d. Marcado de objetivos para ataques aéreos
e. Interdicción y reconocimiento armado.
f. Informe del CAS.
g. Informe de helicópteros de ataque
h. Ataque de apoyo.
III-124 JP 3-09.3


i. Armamento
j. ACMs.
k. Rutas tácticas.
6. SOPs de teatro/operaciones. Estos documentos

suplementan la información que se encuentra en el OPORD. Podrían existir
memorándums de acuerdo/comprensión o directivas tácticas con los que el FAC(A)
tendrá que familiarizarse, y adherirse, donde aplique.
7. ATO. La ATO contiene el plan del JFACC para proveer
el apoyo aéreo requerido en el OPLAN/OPORD. El FAC(A) debe leer la ATO, el ACO,
y el SPINS a fondo para derivar la siguiente información:
a. Recursos de CAS y FAC(A) disponibles

(número de misión, T/M/S, artillería, tiempo en la estación, etc.).
b. Rutas (de RW y FW).
c. Puntos de control.
d. Medidas de coordinación de espacio aéreo.
e. Área operacional esperada.
f. Disponibilidad/ubicación/tiempos de los barcos
g. Palabras clave.
h. Plan de comunicaciones.
i. FSCMs
j. Ubicaciones del FARP/FOB.
8. Instrucciones de operación de comunicaciones

automatizadas y tecnologías (siglas en inglés – ACEOI). Las ACEOI proveen el plan
de comunicaciones diario que incluye redes monitoreadas, frecuencias, señales de
llamado, y tablas de encriptación/autentificación.
24. Planificación del coordinador aéreo táctico (en el aire)
a. Introducción. El TAC(A) es una extensión aérea del ASOC o DASC. La

autoridad del TAC(A) la determina el CRC, ASOC, DASC, TACC de la Marina, o
TACC de los Marines. La autoridad y responsabilidad del TAC(A) puede variar de tan
solo transmisiones radiales, hasta tener autoridad de lanzamiento, retraso y desvío de
otros recursos. Para ser efectivo, el TAC(A) debe conducir una detallada planificación
con todas las unidades que se apoyan, incluyendo unidades de C2 de aviación y en
terreno. Los TAC(A)s deben estar familiarizados con los mismos documentos
III-125

Capítulo III

requeridos para la preparación del FAC(A) (OPLAN/OPORD, ATO, ACEOI, etc.). La
siguiente lista incluye algunas de las potenciales responsabilidades de los TAC(A)s.
(1) Coordinar el apoyo aéreo ofensivo.

(a) Proveer informes de CAS y TOTs.
(b) Proveer entregas a los controles terminales.
(c) Proveer y transmitir informes de situación y BDA
(d) Proveer coordinación de aeronaves y fuego de apoyo.
(e) Procesar y transmitir JTARs.
(f) Funcionar como FAC(A) (si califica). (Nota: Los TAC[A] nunca
deben realizar ambas misiones al mismo tiempo. Cabe notar que le tomaría
relativamente mucho tiempo al TAC[A] cambiar entre los roles de FAC[A] y TAC[A].)
(g) Funcionar como alto coordinador de batalla.
(2) Coordinar y ejecutar el C2 de recursos designados.
(a) Extender el rango o mejorar las comunicaciones del CRC, ASOC,

DASC, FSCC, TACP, TACC de la Marina, etc.
(b) Controlar una sección de espacio aéreo al controlar recursos

procedimentalmente dentro y fuera de un área.
(c) Reducir conflicto de fuego y recursos.
(d) Ejecutar responsabilidades delegadas (por ejemplo, lanzamiento,

retraso, desvío) en ausencia de la agencia deC2 apropiada.
(3) Coordinar operaciones de ataque de apoyo.
(a) Coordinar y transmitir misiones de evacuación de bajas.
(b) Procesar y transmitir solicitudes de ataque de apoyo.
(c) Apoyar operaciones en helicóptero.
(d) Coordinar paquetes de SEAD reactivos y sus conductos.
(e) Coordinar fuego de superficie a superficie.
b. Planificación previa a la misión. Los TAC(A)s están normalmente separados

de las unidades a las que apoyan. A pesar de ello, los TAC(A)s deben ser incluidos en
el proceso de planificación de la misión al recibir los OPLANs y coordinarse con los
tiempos de estación y otras facetas de operaciones de apoyo.
III-126 JP 3-09.3


Los tiempos en estación se deben planificar para asegurar que los TAC(A)s pueden
cumplir la misión y ejecutarse dentro de la intención del comandante que se apoya.
Como mínimo, los tiempos en estación del TAC(A) debe ser planificado para que cubra
porciones críticas de las misiones si el TAC[A] no puede estar en el aire durante toda la
duración de la misión.
25. Planificación del observador de fuego conjunto
a. Para maximizar la efectividad del fuego conjunto disponible para el
comandante en tierra, el JTAC y JFO deben ser empleados como equipo, con el JFO
actuando como extensión del JTAC. Si bien los JFOs proveen datos de selección de
objetivos precisos y a tiempo para los controles del JTAC, el JTAC mantiene la
autoridad de TAC. El JFO o el JTAC puede emitir una orden de aborto en cualquier
momento, para evitar fuego amigo o para la seguridad del vuelo.
b. Planificación. Para un empleo efectivo del JFO, es imperativo que tanto el
JTAC como el JFO participen en el proceso de planificación. El concepto de empleo
(siglas en inglés – COE) debe incluir las responsabilidades asociadas con los FSTs. Los
JTACs y JFOs deben prestar especial atención al ROE/SPINS y asegurarse de que el
plan de comunicaciones sea compatible, ejecutable, y comprendido por el JFO, JTAC,
AO y otras agencias.
26. Planificación de operaciones multinacionales
a. La NATO y las naciones asociadas han y siguen usando el JP 3-09.3 Apoyo
Aéreo Cercano (Close Air Support), como base para conducir CAS. Vea también la
Publicación Conjunta Aliada-3.3.2, Interdicción Aérea y Apoyo Aéreo Cercano (Air
Interdiction and Close Air Support), y la Publicación Táctica Aliada-3.3.2.1(C), TTP
para Apoyo Aéreo Cercano e Interdicción Aérea (TTP for Close Air Support and Air
Interdiction). Pueden aún haber algunas diferencias entre la doctrina conjunta de EE.UU.
y la doctrina conjunta aliada ratificada por EE.UU., pero estas diferencias se revisan
rutinariamente.
b. Aunque la integración del CAS en operaciones multinacionales no requiere
cambios de procedimiento, es importante para el JFC comprender las capacidades de los
JTACs/FAC(A)s en terreno. El Equipo de Estandarización del JFO/JTAC/FAC(A) del
Comité de Dirección Ejecutivo de Fuego de Apoyo Conjunto ha acreditado a varias
naciones asociadas (algunas de las cuales son miembros de la NATO) y planea la futura
acreditación de muchas otras. Estos países acreditados aceptaron con los memorándums
de acuerdo del JFO/JTAC/FAC(A) para el entrenamiento estándar del
JFO/JTAC/FAC(A) (por ejemplo, “control aéreo avanzado”. Utilizando terminología de
la NATO).
c. Los JTACs/FAC(A)s de los países participantes son entrenados por los países
contribuyentes para adherirse a estándares tales como la acreditación del Equipo de
Estandarización del JFO/JTAC/FAC(A) del Comité de Dirección Ejecutivo de Fuego de
Apoyo Conjunto. Adherirse al acuerdo de estandarización de la NATO mejorará la
seguridad del JFC en las capacidades de las JTACs/FAC(A)s y se deben considerar al
autorizar al TAC.
27. Solicitud de apoyo aéreo cercano
Las solicitudes de apoyo aéreo se usan para identificar los requerimientos de

CAS del comandante que se apoya y otras misiones de apoyo. Hay dos tipos de
solicitudes de CAS: previamente planificadas e inmediatas. Las solicitudes de
apoyo aéreo previamente planificadas se pueden otorgar con misiones aéreas
III-127

Capítulo III

programadas o imprevistas. Las solicitudes de apoyo aéreo inmediatas se apoyan
con misiones imprevistas o redirigiendo las misiones programadas que ya sean
parte de la ATO.
a. Solicitudes previamente planificadas. Los requerimientos de CAS
anticipados lo suficiente para ser incluidos en la primera distribución de la ATO se
ingresan como solicitudes de apoyo aéreo previamente planificadas para el CAS. Tan
pronto como los requerimientos del CAS se identifican durante el proceso de
planificación, los planificadores emiten solicitudes de apoyo aéreo para el CAS de
acuerdo al ritmo de batalla del JAOC. Solo las solicitudes emitidas con tiempo
suficiente para ser incluidas en las etapas de planificación del ciclo de tareas aéreas
conjuntas e incluidas en la ATO se consideran como solicitudes preplanificadas. Los
planificadores pueden preparar solicitudes preplanificadas utilizando el DD 1972
(Solicitud de Ataque Aéreo Táctico Conjunto [Vea el apéndice A, “Solicitud de Ataque
Aéreo Táctico Conjunto”]) o el D670 Solicitud de Apoyo Aéreo. Estos formularios se
pueden transmitir digitalmente utilizando AFATDS. Los medios digitales son el método
preferido para transmitir/recibir solicitudes de apoyo aéreo (por ejemplo, JTAR).
(1) Procedencia. A cada solicitud preplanificada se le asigna una
precedencia por parte del solicitante, que ordena las solicitudes en orden de importancia
descendiente. Se refina a niveles subsiguientes del proceso de solicitud de acuerdo a las
prioridades del comandante. Las solicitudes preplanificadas en detalle que mantengan
un nivel alto de precedencia a través de los muchos escalones de comando
probablemente resultaran en una línea de misión programada en la ATO.
(2) Cantidad de detalles. La cantidad de detalles que el solicitante puede
incluir en la solicitud es crítica. De ser posible, la unidad solicitante debe identificar
al objetivo, ubicación, TOT, y otros datos de la misión (por ejemplo, efectos
deseados, FSCMs). Esta información proveerá una coordinación más efectiva y una
más alta probabilidad de que la aeronave tendrá la carga de armas apropiada para el
objetivo asignado.
(3) Oportunidad. No siempre se cuenta con un alto nivel de detalle antes
del tiempo de corte de la ATO. En estos casos, las solicitudes preplanificadas pueden
aún identificar un requerimiento anticipado del CAS para que esté disponible por
un periodo de tiempo, en donde el tiempo y lugar exactos serán coordinados a
medida que se desarrolle la batalla. El comandante solicitante debe proveer un marco
de tiempo, tipo de objetivo probable, y un lugar en donde la necesidad del CAS es más
probable. Algo importante que hay que recordar para las solicitudes preplanificadas es
ingresar la solicitud, de acuerdo al ritmo de batalla del JAOC, para acomodar las fases
de planificación del ciclo de tareas aéreas conjuntas (fases 1 a la 3). Luego, a medida
que se desarrolle la situación, actualice la solicitud con el ASOC/DASC haciendo
referencia al número de solicitud original de ser necesario.
(4) Ingreso de la solicitud. Los planificadores en cada escalón
consolidan sus solicitudes de CAS y se las entregar al siguiente HHQ, junto con otras
solicitudes de apoyo aéreo. Ahí, el comandante y el personal consolidan todas las
solicitudes y las aprueban o desaprueban. Las solicitudes aprobadas son pre-priorizadas
y se les asigna una nueva precedencia de acuerdo a los deseos del comandante en tierra.
(vea la Figura III-37).
(5) Coordinación. Las solicitudes aprobadas y priorizadas se les envían

al JAOC para ser incluidas en el ciclo de planificación de la ATO.
III-128 JP 3-09.3


Solicitudes preplanificadas de apoyo aéreo para el apoyo aéreo cercano

Solicitud
de apoyo aéreo Solicitudes
incompletas

Solicitudes de
los Marines/ Aprobación/
la Marina/SOF Desaprobación

Leyenda

ALO oficial intermediario aéreo S-3 oficial de personal de operaciones del
AO oficial aéreo batallón/brigada
BCD destacamento de coordinación SACC centro de coordinación de armas de

del campo de batalla apoyo
FSC coordinador de fuego de apoyo SOF fuerzas de operaciones especiales
FSO oficial de fuego de apoyo TACC centro de comando aéreo táctico (siglas
G-3 oficial de personal de operaciones en inglés - USMC)
JACCE elemento de coordinación del TACP grupo de control aéreo táctico
componente aéreo conjunto
JAOC centro de operaciones aéreas conjuntas Canales de solicitud
JTAC control de ataque terminal conjunto Canales de retroalimentación
Figura III-37. Solicitudes preplanificadas de apoyo aéreo para el apoyo aéreo cercano

b. Solicitudes de apoyo aéreo inmediato. Las solicitudes de apoyo aéreo inmediato
ocurren en situaciones que se desarrollan fuera de las etapas de planificación del ciclo de tareas
aéreas conjuntas. Es importante comprender que los recursos aéreos disponibles para satisfacer
solicitudes de apoyo aéreo inmediato ya existen en la ATO publicada. Debido a que estar
solicitudes no se pueden identificar tempranamente, las cargas de artillería personalizadas,
sensores, o plataformas podrían no estar disponibles para objetivos especificados. Para proveer
una solicitud inmediata aprobada, el escalón en tierra sénior (por ejemplo, cuerpos, división)
AO/ALO podría recomendarle al G-3 redirigir las misiones programadas de CAS, asignar
misiones imprevistas, o redirigir las solicitudes al JAOC. Durante la etapa 5 (Ejecución
Planificación y Fuerza de Ejecución) del ciclo de tareas aéreas conjuntas, el personal del JFACC
(por ejemplo, el ASOC) podría tener que redirigir las misiones para apoyar las solicitudes de
apoyo aéreo inmediato para el CAS (vea la Figura III-38).
(1) Utilización de fuerzas convencionales. Las solicitudes de apoyo aéreo inmediato son
enviadas al puesto de comando apropiado por parte de los medios más efectivos posibles, por
voz o digital (vea la Figura III-39). Los comandantes que anticipan el contacto pueden emitir
solicitudes inmediatas que resultarán en misiones dedicadas a la fuerza de maniobra para la
planificación a corto plazo. La solicitud de apoyo aéreo inmediato/JTAR se puede enviar y
procesar digitalmente utilizando AFATDS. El apoyo aéreo más receptivo para las tropas en
contacto podría requerir el envío de solicitudes inmediatas directamente desde el TACP (JTAC,
ALO, AO) al ASOC/DASC utilizando JARN o TAR/solicitud de helicóptero (HR). El
AO/FSC/ALO en cada HQ inmediato monitorea el flujo de las solicitudes. En base a la
intención del comandante, y luego de considerar si los recursos orgánicos están disponibles para
cumplir la solicitud, aprueban o rechazan la solicitud. El rechazo involucra enviar datos de la
sección II
III-129

Capítulo III

Proceso de solicitud de apoyo aéreo inmediato para apoyo aéreo cercano
utilizando la red de solicitud de apoyo conjunto
Se bombardea el
objetivo
La unidad
detecta al
objetivo
El JTAC
El comandante controla la
decide solicitar CAS aeronave de
CAS
La unidad notifica
al TACP
La aeronave
deja el IP
El TACP intermediario monitorea y

El TACP le pasa la coordina la solicitud de CAS de ser
solicitud al necesario
ASOC/DASC
El JTAC, FAC(A), o
TAC(A) informa a
la aeronave
El ASOC/DASC se coordina
con el HQ en tierra sénior
quien aprueba la solicitud Al acercarse al punto de
El ASOC/DASC llama control/contacto, la agencia
al AOC/TACC para partir de C2 apropiada le dice a la
si no hay aeronaves para aeronave de CAS que
imprevistos, o el ASOC/DASC contacte al
llama al WOC para desplegar el TAC(A)/FAC(A)/JTAC y
CAS imprevisto le pasa información crítica
El AOC/TACC a la aeronave
llama al WOC para
partir si no hay El AWACS/CRC/ASOC/DASC
aeronaves para envía una aeronave a un punto de
imprevistos control/contacto desde una aeronave
de alerta/desvío en el aire
Leyenda
AOC centro de operaciones aéreas HQ cuarteles generales

ASOC centro de operaciones de apoyo aéreo IP punto inicial
AWACS Sistema de Control y Advertencia Aérea JTAC control de ataque terminal conjunto
C2 comando y control TAC(A) coordinador aéreo táctico (en el aire)
CAS apoyo aéreo cercano TACC centro de comando aéreo táctico
CRC centro de reportes y control TACP grupo de control aéreo táctico
DASC centro de apoyo aéreo directo WOC centro de operaciones del ala
Figura III-38. Proceso de solicitud de apoyo aéreo inmediato para apoyo aéreo cercano
utilizando la red de solicitud de apoyo conjunto
Del JTAR de vuelta al solicitante. Si hay silencio por parte del HQ significa que existe
consentimiento para la solicitud.
III-130 JP 3-09.3


(2) Utilización de la SOF. Las capacidades de comunicaciones del HQ de la
SOF suelen ser adecuadas para enlazarse directamente con las redes de comunicaciones
del componente que pueden despegar o desviar aeronaves de CAS como se requiera.
(3) Prioridad. Para solicitudes inmediatas, a cada JTAR se le asigna una

prioridad. Deben usar la designación numérica de abajo para determinar la prioridad
(por ejemplo, definir la situación táctica).
(a) Emergencia #1. Los objetivos que requieren acción inmediata y

sustituyen a todas las demás categorías de la prioridad de la misión.
(b) Prioridad #2. Los objetivos que requieren acción inmediata y

sustituyen a los objetivos rutinarios.
(c) Rutina #3. Objetivos de oportunidad. Los objetivos que no exigen

urgencia en su ejecución.
(4) Informe de situación. Cuando se emite un JTAR, el JTAC o agencia

solicitante le proveerá un informe de situación al ASOC/DASC.
Para más información acerca del informe de situación, vea el capítulo V “Ejecución”,
párrafo 2b (3), “Informe de situación”.
Canales de solicitud de apoyo aéreo cercano inmediato
Solicitudes
Incompletas
Aprobación/
Desaprobación
Aprobación/
Desaprobación

Leyenda
ALO oficial intermediario aéreo JTAC control de ataque terminal conjunto

AO oficial aéreo S-3 oficial de personal de operaciones del
AOC centro de operaciones aéreas batallón/brigada
ASOC centro de operaciones de apoyo aéreo TACC centro de comando aéreo táctico (siglas en
DASC centro de apoyo aéreo directo inglés - USMC)
FSC coordinador de fuego de apoyo TACP grupo de control aéreo táctico
FSO oficial de fuego de apoyo
G-3 oficial de personal de operaciones Canales de solicitud
JAOC centro de operaciones aéreas conjuntas Canales de retroalimentación
JSOAC componente aéreo de operaciones Monitoreo intermedio
especiales conjuntas (llenar si se puede/silencio = consentimiento)
Figura III-39. Canales de solicitud de apoyo aéreo cercano inmediato
III-131

Capítulo III

(5) Formato de solicitud. El JTAR (DD 1972) se utiliza para solicitar CAS a
través del ASOC/DASC. Sin embargo, la solicitudes de apoyo aéreo digital son el
método preferido de solicitud de apoyo aéreo a través de canales de fuego de apoyo.
(a) Datos de misión. Para las solicitudes preplanificadas, los datos de la

misión se pueden pasar a través de fuerzas de maniobras o canales de comunicación del
ASOC/DASC. Los datos pueden estar incluidos en el ATO, orden de la misión, o plan
de apoyo de fuego. Para solicitudes inmediatas aprobadas, los datos de la misión se
pasan a la misma red de solicitud aérea utilizada por la unidad solicitante.
(b) Los datos de la misión se le entregan al a unidad solicitante utilizando

el formato de la Sección II del JTAR. Como mínimo, los datos de la misión deben
incluir:
1. Línea 20 – Número de la misión
2. Línea 21 – Señal de llamado.
3. Línea 22 – Número y tipo de aeronave.
4. Línea 23 – Artillería.
5. Línea 25 – TOT estimado.
6. Línea 26 – Punto de control.
7. Línea 27 – Contacto inicial (a quién la tripulación contactará

primero).
8. Línea 28 – Señal de llamado y frecuencia o agencia de control

final.
III-132 JP 3-09.3

CAPÍTULO IV
PREPARACIÓN
“El hombre bien preparado para la lucha ya ha conseguido medio triunfo”.
Miguel de Cervantes, Don Quijote, 1605
1. Introducción
a. Las preparaciones consisten de actividades por parte de la unidad antes de la

ejecución para mejorar su capacidad de conducir operaciones, que incluyen, pero no se
limitan a, las siguientes: ensayos, movimiento, y observaciones (Ver Figura IV-1).
b. Una vez el plan esté formulado y aprobado por el comandante, debe ser
ensayado. Esto incluye conectividad primaria y conectividad redundante y control de
metodología. Los observadores deben ser identificados y sus capacidades de
comunicaciones verificadas. Se deben tomar consideraciones frente a los métodos de
movimiento táctico a través del campo de batalla. El plan de observación general debe
ser viable, ejecutable, y tácticamente seguro. La preparación por parte del
TACP/JTAC, recursos de fuego de apoyo, y personal de maniobra es crítico para la
ejecución sincronizada del fuego conjunto.
c. La coordinación entre los escalones y preparación que precede la ejecución

son tan importantes como el desarrollo del plan. La preparación del personal incluye el
ensamblaje y estimados que se actualizan continuamente (por ejemplo, JIPOE continua)
con el objetivo de proveerle actualizaciones situacionales precisos a los comandantes.
Estén incorporados en un proceso formal o no, las actividades preparatorias del personal
como la JIPOE, selección de objetivos, refinamiento del plan de fuego, etc., continua a
través de la preparación y ejecución.
d. La preparación incluye informes de COE, ensayos de misión de COE,

OPORDs, lecturas posteriores de informes, revisión de equipo y comunicaciones,
revisión de SOP, verificación del plan de carga, revisiones previas al
combate/inspecciones previas al combate, y fuego de prueba de armas.
2. Ensayos
a. El ensayo es uno de los aspectos menos considerados de maniobra y

planificación de fuego de apoyo. Le provee a los integrantes visualizar la batalla,
asegurar una comprensión total del plan, promover la reacción, e identificar áreas de
confusión, fricción o conflicto que puedan haber sido pasado por alto. Esta impresión
visual ayuda a orientas individuos para el entorno y las unidades durante la ejecución de
la operación. Además, la repetición de las tareas de combate durante los ensayos dejan
una imagen mental duradera de la secuencia de acciones clave dentro de la operación.
La extensión de los ensayos se limita solo por la imaginación, la situación táctica,
tiempo, y recursos disponibles. Los tipos de ensayos incluyen ensayos de armas
combinadas y ensayo de fuego de apoyo.
IV-1

Capítulo IV

Fase de preparación
Ensayos Movimiento Observación
Ensayo de maniobras Observadores

Ensayo de maniobras
Ensayo de fuego de apoyo • Objetivos
• TACP
• NAIs
Lista de objetivos de CAS revisada • FIST
• TAIs
Plan de observación • R/S
Descripción de objetivo de CAS • PWT
Descripción de objetivo de CAS y elevación
• FAC(A)
Marcado de objetivo de CAS
Gatillos de CAS practicados • JFO
SEAD practicado • Otro
FSCMs/ACMs practicados
PA y ADF de artillería en terreno
Verificar comunicaciones
Observadores
TOC/COC • FAC(A)
• S-3 • FIST
• FC • JTAC
• TACP • R/S
• S-2 • PWT
• Otro • JFO
• Otro

Leyenda
ACM medida de coordinación de espacio aéreo PA área de posición

ADF rastreador de dirección automático PWT equipo de armas de precisión
CAS apoyo aéreo cercano R/S reconocimiento/vigilancia
FAC(A) control aéreo avanzado (en el aire) S-2 oficial de personal de inteligencia
FC celda de fuego S-3 oficial de personal de operaciones
FIST medida de coordinación de fuego de apoyo SEAD supresión de defensas enemigas
FSCM medida de coordinación de fuego de apoyo TACP grupo de control aéreo táctico
JFO observador de fuego conjunto TAI área de interés del objetivo
JTAC control de ataque terminal conjunto TOC/COC centro de operaciones táctico/
NAI área de interés nombrada centro de operaciones de combate
Figura IV-1. Fase de preparación
b. Los SOP locales deben identificar los tipos de ensayo apropiados y técnicas
como también los estándares para su ejecución. Esta sección se enfoca en las áreas clave
que los participantes del CAS en las que los participantes deben enfocarse, y que deben
estar preparados de discutir/cubrir en el ensayo, y que deben comprender al terminar el
ensayo.
c. Ensayo de armas combinadas. El ensayo de armas/maniobras combinadas es

normalmente conducido por el HQ de una unidad de maniobras y se lleva a cabo luego
de que las unidades subordinadas hayan emitido su OPORD. La siguientes áreas
relacionadas al CAS deben (como mínimo) ser cubiertas y/o ensayadas durante el
ensayo de armas combinadas.
IV-2 JP 3-09.3

Preparación

(1) Intención del comandante de fuego y CAS. La intención del comandante
de fuego debe incluir intención de CAS. Durante la fase de planificación, el AO*ALO
debe asesorar al comandante en relación a la amenaza, disponibilidad de aeronaves, y
potenciales cargas de armas para asegurar que existe una intensión viable y obtenible.
Las solicitudes de CAS deben describir claramente los efectos deseados para cumplir las
intenciones del comandante. Los planificadores del JAOC deben entonces personalizar
la aeronave y las cargas de armas para crear los efectos deseados. Generalmente, no hay
una “intención de CAS” por separado; sin embargo, la intención de fuego del
comandante es inclusiva para todo el fuego del que el CAS sea parte integral.
(2) Prioridad de fuego de CAS. El POF para cada fase de una operación debe
ser identificado. Para las salidas de CAS, se debe comprender una proyección de
“quién" recibirá CAS, “cuándo” se espera que llegue, “cuál” es el estado final deseado
del comandante, y “dónde” se ubican los observadores primarios y alternativos. Además,
en la conclusión del ensayo, los participantes deben tener una comprensión completa de
lo siguiente.
(a) Verificación de las coordenadas de red/ubicaciones de objetivos
críticos, observadores primarios y alternativos, ubicación de la unidad (defensa), FPFs,
y movimientos proyectados (por fase) para operaciones ofensivas.
(b) Gatillos para objetivos y criterio de enfrentamiento de objetivo.
(c) FSCMs/ACMs y cómo facilitan la maniobra de fuego.
(d)Verificar el plan de la SEAD.
(e) Conectividad de comunicaciones.
(f) Verificar las marcas de objetivos del CAS, y si es necesario, marcas

de aliados.
(g) Tipos de control de ataque terminal a utilizar.
(h) Qué JTAC/FAC(A) le proveerá TAC a la aeronave que ejecuta el

CAS.
1. Disponibilidad del FAC(A).
2. Plan para un uso efectivo de salidas excesivas de CAS (por

ejemplo, uso de áreas letales/entregas a otro sector del FAC(A), etc.).
3. Procedimientos de recolección de BDA/MISREP.
(3) Luego del ensayo, los participantes deben poder comunicarle efectivamente
el plan al personal subordinado antes de empezar la operación. Las responsabilidades
específicas al AO/ALO incluyen proveer la información clave relacionada a todos los
aspectos del apoyo aéreo para el comandante en tierra. Durante el ensayo de armas
combinadas, el AO/ALO o FSO se referirá a lo siguiente.
(a) Confirmar la intención de CAS del comandante.
IV-3

Capítulo IV

(b) Número de salidas de CAS esperadas.
(c) Tipo de aeronave.
(d) Información de carga de armas.
(e) Tiempo en estación del CAS.
(f) CPs y IPs.
(g) ACMs/FSCMs
(h) Plan de la SEAD.
(i) Plan de marcas de objetivo/láser.
(j) Procedimientos de marcado de aliados.
(k) Empleo de TACP del campo de batalla.
(l) Recuperación del TACP del campo de batalla.
(m) Plan de comunicaciones del TACP.
(n) Solicitudes de CAS aprobadas/desaprobadas.
(o) Tipos de control de ataque terminal.
d. Ensayo de fuego de apoyo. Los ensayos de fuego de apoyo se enfocan en la

ejecución de los FSTs esenciales del comandante de maniobras y el FSEM, la
efectividad de los FSCMs, y la coordinación y sincronización de todo el trabajo de
fuego de apoyo con la maniobra. Los ensayos de fuego de apoyo sirven para refinar el
plan de fuego de apoyo, asegurar la comprensión por parte de todo el personal en el
FC/FSCC, y confirmar la viabilidad del plan actual. El ensayo de fuego de apoyo es la
parte más crítica de la fase de preparación de una operación. El AO/ALO/JTAC es
responsable de proveer información clave en relación a todos los aspectos del apoyo
aéreo del comandante en tierra. Se deben cubrir y/o ensayar las siguientes áreas del
ensayo de fuego de apoyo:
(1) Ensayar la ejecución del CAS con el elemento de maniobras en tierra,

FSC/FSCOORD, y JTAC.
(2) Identificar y confirmar que los FSCMs apoyan el esquema de
maniobra y fuego.
(3) Verificar la lista de objetivos consolidados a incluir en la lista de CAS.
(4) Verificar las ubicaciones de las coordenadas para objetivos críticos
utilizando los datos apropiados del mapa.
Para más guía en planos de datos de coordenadas, refiérase al CJCSI 3900.01C,

Procedimiento de Referencia de Posición (Punto y Área) (Position, [Point and Area]
Reference Procedures).
IV-4 JP 3-09.3

Preparación

(5)Verificar que cada objetivo del CAS tenga una tarea bien definida,
propósito, método, y efecto y que las prioridades de selección de objetivos estén bien
definidas.
(6) Verificar los puntos de gatillo de cada objetivo y criterio de
enfrentamiento de objetivos.
(7) Revisar los requerimientos del ROE/PID.
(8) Ensayar las acciones cuando los se cumplan los gatillos del CAS.
(9) Ensayar los puntos de observación primarios/alternativos.
(a) Identificar los observadores, primarios y alternativos: JTAC,

FAC(A), observador avanzado, JFO, FIST, PWT, ISR, exploradores.
(b) Identificar la protección de fuerzas.
(c) Identificar las rutas de infiltración/exfiltración.
(d) Identificar los gatillos del CAS.
(e) Identificar el criterio de desplazamiento.
(f) Revisar las consideraciones del clima.
(g) Revisar los procedimientos nocturnos.
(h) Revisar el FSEM y matriz de guía de ataque para objetivos del

CAS (ubicado en la pestaña F del apéndice 19 del anexo C de la orden de operaciones).
(i) Confirmar planes de observación.
(10) Identificar las ubicaciones aliadas más cercanas.
(11) Verificar procedimientos de marcado de aliados.
(12) Verificar tácticas de ataque probables del CAS (altura alta/media,

altura baja/muy baja).
(13) Ensayar procedimientos de enfrentamiento para los objetivos del

CAS.
(14) Ensayar conectividad de comunicaciones.
(a) Confirmar las señales de llamado.
(b) Revisar el JTAC primario/secundario.
(c) Confirmar palabras clave.
(d) Conducir chequeos de radio, COF, TACP, TAC de la

compañía/BN, red de solicitud aérea, y NSFS.
IV-5

Capítulo IV

(e) Confirmar los requerimientos y procedimientos
criptológicos/COMSEC.
(f) Revisar los procedimientos de autentificación.
(15) Verificar la guía de ataque de cada objetivo (unidad[es] de fuego,
combinación de fusible de munición, número de voleas, número y tipo de aeronave
disponible, y cargas convencionales estándar.
(16) Verificar/reducir conflicto del plan de movimiento especificando
cuándo y dónde se moverán las unidades de fuego.
(a) AOF primario.
(b) Áreas de posición.
(17) Verificar el método de enfrentamiento (“a mi orden” TOT, o
“cuando esté listo”).
(18) FSCMs/ACMs:
(a) Programa o llamado imprevisto para cambiar las fronteras y

FSCMs.
(b) Formal.
(c) Informal.
(19) Identificar los CPs/IPs y flujo general de las aeronaves.
(20) Ensayar los procedimientos del plan de la SEAD con la unidad de

fuego FDC.
(21) Ensayar los procedimientos de marcado de objetivos.
(a) Revisar el plan de integración/reducción de conflicto del fuego

aéreo y en tierra.
(b) Revisar los recursos de las IDF disponibles.
(c) Revisar el método, plan de la SEAD, y método de control.
(d) Revisar las posiciones de los recursos de las IDFs.
(e) Revisar las líneas de fuego de los objetivos para los objetivos
planificados.
(f) Revisar la o las ordenadas mínimas/máximas.
(g) Revisar la combinación de munición/fusible
(22) TOT/TTT.
(23) Revisar el tipo de control de CAS para los objetivos del CAS:
(a) Tipo 1, 2, o 3.
IV-6 JP 3-09.3

Preparación

(b) Identificar la conectividad del observador y el control.
(c) Revisar los procedimientos de eliminación de objetivos del
CAS.
(d) Resumen del fuego de apoyo crítico del AO/ALO/FSO/S3-
AÉREO/NGLO, CAS, y eventos de fuego en tierra.
(e) Hacer refinamientos como sea necesario.
(f) FSCMs discutidos/comprendidos.
(g) Discutir áreas de posición de sistemas IDF. Los cambios y
actualizaciones del CAS hechos durante los ensayos de armas combinadas o apoyo de
fuego deben ser enviados al ASOC/DASC tan pronto como sea posible de acuerdo a las
líneas de tiempo del ciclo de planificación del ATO establecido. Los cambios o
actualizaciones que no se pueden incluir en el ATO se le deben entregar a las
tripulaciones aéreas tan pronto como sea posible para aumentar las probabilidades de
éxito.
3. Preparaciones previas al combate
a. Chequeos previos al combate e inspecciones previas al combate le permiten al

personal para prepararse para una misión y proveerle al líder/supervisor una
oportunidad de asegurar la preparación operacional del personal y equipo.
b. Las siguientes listas de tareas del combate previo son una guía para ayudar al
personal a prepararse para la inspección previa al combate. Los chequeos previos al
combate se pueden dividir en las siguientes áreas.
(1) Conocimiento esencial de la misión. Asegurarse de que el personal

en cada elemento subordinado comprenda la misión, estado final, esquema de maniobra,
y fuego.
(2) Equipamiento esencial de la misión. Asegurarse de que todo el

equipamiento requerido esté capacitado para toda la misión y apropiadamente
justificado, de acuerdo a los procedimientos de suministros. Los objetos recomendados
para el JTAC incluyen NVDs, un puntero láser IR, buscador de rango láser/designador,
luz estroboscópica IR, luces químicas, cinta GLINT, paneles VS-17, mira de ubicación,
radio multibanda, baliza radar, pirotecnias (humo/iluminación), acceso a un lanza
granadas M203 con munición de iluminación y humo, brújula, espejo, tablilla táctica,
graficas e objetivos comunes, materiales de autentificación/cripto materiales, y GPS. Si
se usa cualquier sistema de selección de objetivos tácticos portables, el control de
ataque terminal debe asegurarse de que los productos de imágenes asociadas con estos
programas estén actualizados. El JTAC debe planificar comunicaciones redundantes y
herramientas de marcado.
(3) Coordinación esencial de la misión. Asegurar la distribución de

gráficos y/o cobertura que muestre:
(a) Esquema de maniobra.
(b) FSCMs.
(c) ACMs.
IV-7

Capítulo IV

(d) NAIs y/o TAIs.
(e) Puntos de decisión y gatillos.
(f) CPs e IPs de aeronaves.
(g) HAs y BPs de helicópteros, y/o zonas de aterrizaje.
(h) Plan de contramobilidad/obstáculos.
(i) Procedimientos de marcado de aliados.
1. Día.
2. Noche.
(j) Lista de objetivos, cubrimiento de objetivos, y programas de

fuego con:
1. POF/prioridad del CAS.
2. Objetivos prioritarios.
3. Objetivos de la SEAD.
4. Fuego preparativo.
5. FPSs.
6. Grupos y series.
7. Bloques de objetivos.
8. Municiones guiadas por láser/códigos del designador.
(4) Preparación de aviación. Ver el apéndice B, “Ejemplo de guía de

planificación de la misión de la tripulación aérea de apoyo aéreo cercano”, para un
ejemplo de guía de planificación de misión de la tripulación aérea.
(5) Preparación del FAC(A). Si un FAC(A) no puede participar en el

proceso de planificación, es imperativo para el TACP y el FAC(A) coordinarse antes de
la ejecución de la misión. Los informes cara a cara son ideales, pero como mínimo el
FAC(A) y TACP deben intercambiar información electrónicamente antes de la
ejecución de la misión. La transmisión del FAC(A) de la planificación de productos
requerida e información asegurará que al menos tendrán una base de conocimiento para
la ejecución de la misión del FAC(A). Independiente del método de intermediación, el
FAC(A) debe recibir la siguiente información para clarificar la información contenida
en el OPLA/OPORD/ATO y cualquier requerimiento particular de la unidad en tierra
que se apoya. Una lista priorizada de información esencial que se pasa entre el TACP y
el FAC(A) incluye, pero no se limita a:
(a) La intención del comandante en tierra.
IV-8 JP 3-09.3

Preparación

(b) Esquema de maniobras de las fuerzas en tierra.
1. Tareas esenciales que deben ocurrir para asegurar el
éxito de la misión (especificado e implícito).
2. Ubicaciones aliadas esperadas y plan de marcado (siglas
en inglés – ID).
3. Documentos de coordinación aliadas esenciales (GRG,
etc.).
(c) Esquema de maniobra de amenazas.
1. COA enemigo más probable.
2. COA enemigo más peligroso.
3. Amenaza conocida o anticipada.
(d) Fuego de apoyo/selección de objetivos.
1. Prioridad/precedencia de objetivos.
2. FSCMs establecidos.
3. Formación esperada de objetivos.
4. Plan de integración de recursos.
(e) Plan de comunicaciones.
1. Redes de control terminal.
2. Redes de solicitud aéreas.
3. Redes administrativas del TACP.
4. Redes de fuerza en tierra.
5. Palabras clave.
(f) Recursos de fuego de apoyo.
1. Áreas de artillería de posiciones establecidas.
2. Recursos del ATO asignados.
a. FW/RW CAS/FAC(A)
b. UAS.
c. Recursos de barcos.
IV-9

Capítulo IV

(g) Plan de espacio aéreo (ACMs establecidos)
1. Plan de rutas.
2. CPs/IPs/HAs/BPs/ROZs planificados
(h) Plan de control terminal.
1. Plan del FAC(A).

a. Responsabilidades del JTAC.
b. Responsabilidades del FAC(A).
c. Proceso de aprobación de misión.
2. Plan de marcado/guía.
a. SOP de la SEAD.
b. Plan láser.
3. Capacidades del TACP.
a. Equipamiento del TACP.
b. Limitaciones del TACP.
(i) Plan de inteligencia.
1. Orden de batalla enemiga y equipamiento.
2. Señal/Reconocimiento enemigo.
3. ROZs de los UAS.
4. Plan de integración de ISR.
(j) Documentos/Información de apoyo.
1. Coberturas/Gráficos del mapa.
2. Ubicaciones del FARP.
3. SOP de fuego.
(k) A cambio, el FAC(A) debe proveerle la

siguiente información al TACP.
1. Tiempo en la estación.
IV-10 JP 3-09.3

Preparación

2. Ejecución del ATO; recursos llegan al
área operacional y operan cerca también.
3. Tiempo de deambulación.
4. Punto de espera inicial deseado.
5. Armas que se portarán.
6. Recomendaciones del plan de

comunicación.
7. Limitaciones que afectarían al plan de

acción previamente informado.
8. Capacidades del sistema en la forma o

tipo de puesto de selección de objetivos/puesto de selección de objetivos avanzado.
9. Capacidad de FMV.
10. Capacidad de generación de

coordenadas (con TLE asociada).
(6) Preparación del TAC(A). Los TAC(A) deben estar familiarizados
con el OPLAN/OPORD, SOPs de teatro/operación aplicables, ATO, y ACEOI. El
TAC(A) debe intermediar con el ASOC o DASC y los elementos que se apoyan. Esta
intermediación se puede llevar a cabo electrónicamente. Si es posible, se debe realizar
una coordinación cara a cara. El TAC(A) debe conocer el nivel de autoridad que el
comandante les otorgará y cuándo y cómo será otorgada. Esta autoridad puede incluir la
capacidad de lanzar o retrasar los recursos de alerta, y la capacidad de desviar o retrasar
recursos aéreos. El TAC(A) debe obtener la siguiente información (como mínimo) por
parte del elemento que se apoya:
(a) Esquema de maniobras en tierra.
(b) Intención del comandante en tierra.
(c) FSCMs.
(d) Áreas operacionales esperadas.
(e) Ubicaciones esperadas delas unidades que se apoyan.
(f) Posiciones iniciales de los JTACs y otros observadores de

apoyo.
(g) Plan de fuego de apoyo.
(h) Matriz de guía de ataque o lista de precedencia de objetivos.
(i) Recursos de fuego de apoyo disponibles.
(j) Plan de la SEAD.
IV-11

Capítulo IV

(k) Plan de empleo del FAC(A)
(l) Recursos de CAS disponibles.
(m) Prioridad de los recursos de CAS.
(n) Recursos del FAC(A) disponibles.
(o) Recursos de barcos disponibles.
(p) Ubicaciones del FARP.
(q) Rutas.
(r) Puntos de control e IPs.
(s) BPs y HAs.
(t) Plan de comunicaciones y redes.
(u) Palabras clave/palabras de procedimientos (prowords).
(7) Preparación del JFO
(a) Planear, coordinar, y sincronizar el CAS y otros recursos de

fuego de apoyo; solicitar como resulte necesario.
(b) Revisar la intención de fuego del comandante.
(c) Planificar/enviar JTARs (DD 1972).
(d) Actualizar ubicaciones de los objetivos preplanificados.
(e) Graficas de actualización/FSCMs/operacionales.
(f) Planificar IPs, CPs, ACMs, FSCMs, etc.
(g) Planificar/coordinar los procedimientos de ejecución de la

SEAD.
(h) Apoyar en la planificación de usas orgánicas.
(i) Verificar procedimientos de marcado de objetivos.
(j) Verificar procedimientos de marcado de aliados.
(k) Revisar la ATO para determinar los recursos de apoyo aéreo

disponibles.
(l) Coordinar el ritmo de los recursos aéreos, fuego en tierra, ATO,

y FSEM.
(m) Revisar SPINs.
IV-12 JP 3-09.3

Preparación

(n) Revisar la guía de control tipo 1, 2 y 3.
(o) Verificar el plan de comunicación (para incluir el COMSEC).
(p) Confirmar las señales de llamado y palabras clave.
(q) Confirmar redes (Fuego de BN/morteros, FSC de BN,
solicitud aérea, TAD).
(r) Confirmar frecuencias del JTAC.
(s) Confirmar frecuencias del JFO.
(t) Confirmar SATCOM.
(u) Capacidades del JTAC/JFO (por ejemplo, VDL, láseres,

Fuerzas de Operaciones del Equipo de Ataque de Precisión Especial [siglas en inglés –
PSS-SOF], y SATCOM).
(v) Confirmar procedimientos de autentificación (tabla de

autentificación, Ramrod, etc.).
(w) Confirmar comunicaciones digitales.
(x) Ejecutar cheques de comunicaciones en todas las redes y

dispositivos.
(y) Revisar las listas de objetivos con el FSC, JTAC, y unidades

de fuego.
(z) Asegurar que todas las unidades de apoyo y que se apoyan

tienen las mismas GRGs.
4. Comunicaciones
a. Durante la fase de preparación, y generalmente junto a las inspecciones

previas al combate, los enlaces de comunicación se chequean y verifican. Esto asegura
que los sistemas de voz y digitales primarios y secundarios se hayan revisado, que el
cripto material sea actual, que los horarios estén sincronizado, y que las palabras clave,
códigos de brevedad, autentificadores, contraseñas, y señales de llamado estén
disponibles y sean actuales. Asegura que los sistemas estén totalmente operacionales y
que la conectividad esté establecida. Generalmente los SOPs de las unidades delinearán
las revisiones de conectividad (por ejemplo, “… cada estación realizará un chequeo de
comunicaciones en el TAR/HR en el reporte de media hora en orden de precedencia”).
Además, se practica cualquier medida extra como procedimiento de marcado de aliados
de día o noche y señales visuales o de audio.
b. Revisar y verificar:
(1) Redes de comando:

(a) Compañía.
(b) BN.
(c) Regimiento/brigada.
IV-13

Capítulo IV

(d) Comando de la división.
(2) Redes de fuego de apoyo:
(a) COF.
(b) COF de morteros.
(c) Redes de FSC.
(d) Punto aéreo.
(3) Redes aéreas:
(a) TAR/HR.
(b) JARN.
(c) TAD.
(d) TACP local.
(e) TATC.
(f) Punto terrestre de NSFS.
(g) Punto aéreo de NSFS.
(h) Grupo de fuego de control en tierra.
(i) Enlaces de datos y redes.
c. Claves/Llamados Señales/Códigos
Palabras/Prowords/Contraseñas/Códigos de brevedad criptográficos
(1) Cripto verificado y cargado.
(2) Crono sincronizado.
(3) Copias o extractos de las señales de llamado disponibles.
(4) Palabras clave y códigos de brevedad para el plan actual revisados.
(5) Prowords publicadas o anotadas para los comunicadores.
d. Procedimiento de marcado de aliados de día/noche. Equipamiento

disponible y correctamente mostrado/revisado en pantalla.
(1) Luces/indicadores de punteros IR.
IV-14 JP 3-09.3

Preparación

(2) Luces estroboscópicas (visual y/o IR).
(3) Paneles aéreos.
(a) Paneles VS-17
(b) Paneles termales.
(c) Luces químicas.
(d) Cinta GLINT.
(e) Designadores láser y sus códigos asociados. La información

para planificar y coordinar el uso de designadores láser debe incluir la ubicación del
designador láser (por ejemplo, ubicación del puesto de observación)m códigos láser, y
línea de objetivo láser, como mínimo.
(4) Pirotecnias.
(a) Humo.
(b) Cúmulos estelares.
(5) Balizas de radar y códigos.
(6) Dispositivos de marcado (Grenadier Brat, etc.).
5. Preparación del apoyo aéreo cercano apoyado por sistemas digitales
a. Documentos de apoyo. Los siguientes documentos proveen información para

planificar y ejecutar el DACAS y se debe analizar antes de la ejecución.
(1) Enlace de tareas de operación (siglas en inglés – OPTASK) con

segmento de radio de red de combate (siglas en inglés – CNR), vía JICOs.
(2) SPINS. Documento de instrucciones especiales que gobierna las

operaciones de aviación. Cambios o adiciones al ATO y ACO se cubrirán en el SPINS.
(3) ATO. Este contiene las misiones de las aeronaves que se están
apoyando.
(4) ACO. Este contiene las medidas de coordinación de espacio aéreo

planificadas que están en efecto.
(5) Números de Referencia de Unidad de Servicio Respectivo (siglas en

inglés – URNs) (Documento Específico de Servicios o Lista de Unidad Maestra
Conjunta). Como se mencionó anteriormente para los DACAS de la VMF, cuando se
establecen comunicaciones digitales de la VMF, los sistemas DACAS pueden
automáticamente aprenderse los URNs. Sin embargo, si bien el auto aprendizaje es
beneficioso, no mitiga la confusión que ocurre cuando dos aeronaves se presentan con el
mismo URN en un canal.
(6) Plan de comunicaciones digitales con información de red local del

TACP.
IV-15

Capítulo IV

b. Software recomendado del conjunto terrestre. Se recomienda cargar uno o
más de los siguientes refinamientos de coordenadas y programas de software ejecutivo
multiuso en los sistemas del DACAS:
(1) PSS-SOF (Refinamiento de coordenadas de objetivos).
(2) DPSS-SM [Emparejamiento de Equipo en Escena para Ataques de

Precisión Digital] (Software que combina las imágenes más recientes con el DPPDB del
PSS-SOF).
(3) Generador de imagen de fuego de precisión con sincronización

portátil (para crear imágenes de fuego de precisión en sistemas más pequeños o
móviles).
(4) Falcon View (Administración de DPPDB de PSS-SOF)
(5) Microsoft Office.
c. Lista de tareas de misión del DACAS del JTAC

(1) Computadora Tablet militar resistente a impactos/SLATE
[equipamiento secundario ligero y pequeño].
(2) Baterías totalmente cargadas.
(3) Datos del mapa cargados.
(4) Conjunto de rango de número de bloque objetivo asignado.
(5) Conjunto de rango de número de bloque de solicitud de CAS

asignado.
(6) Datos de misión actualizados para incluir puntos de control, FSCMs,

ajustes de redes de comunicación de tramos aliados.
(7) DPPDB cargado.
(8) Fuente de poder apropiada o adaptador de batería.
(9) Radios configuradas.
(10) Cable o cables de radio.
(11) Antena GPS externa como sea requerido.
(12) GPS completo.
(13) Comunicaciones digitales chequeadas.
(14) Ruta de misión configurada.
(15) LRF y cable adaptador.
IV-16 JP 3-09.3

Preparación

(16) Guía de referencia rápida
(17) Teclado y mouse, como sea necesario.
d. Mensajes de texto gratuitos previamente planificados (preestablecidos).

Se recomienda que los JTACs preparen mensajes de texto gratuitos precargados para
crear comunicaciones digitales rápidas en las transmisiones de comunicación
estandarizadas. Los mensajes de texto gratuitos se pueden enviar vía VMF y, por Link
16 y SADL a los conjuntos compatibles. Al desarrollar los siguientes mensajes,
el .JTAC debe tener un denominador común del despliegue para los conjuntos de
mensajes J28.2 configurados para las plataformas aéreas que se anticipan en el área. Por
ejemplo, si el área operación recibirá aeronaves F-16CM, A-10C, y F-18 (todas
compatibles con Link16), entonces el JTAC debe usar el número mínimo de caracteres
por línea y número de líneas para configurar los siguientes grupos de mensajes antes de
la misión. Debido a las limitaciones de los monitores de las aeronaves y la incapacidad
de usar caracteres especiales, se recomienda el uso de “//” en los mensajes de texto
gratuitos para separar datos o frases y mejorar su lectura por parte de la tripulación
aérea. La recomendación es para que el JTAC otorgue un formato previo de los
mensajes de texto gratuito para permitir que las transmisiones estandarizadas de otra
información requerida como informes de situación, tipo 2, etc., mejoren tanto su
velocidad como precisión. Al enviar un mensaje de texto gratuito, una buena práctica es
terminar la comunicación con la señal de llamado de la estación receptora, por ejemplo,
“Danno 23 envía” o “DO25 envía”. Estos mensajes pueden mejorar el flujo de
comunicación digital y no son obligatorios. Los siguientes mensajes de texto gratuito
son ejemplos de ellos, y se pueden guardar para su posterior uso.
(1) “ENVÍE OSR ESTE ES FAC15 LINK 15” (Mensaje del AOS u OSR,
K 02.34)
(2) Capacidades de equipos del JTAC “LÁSER//IR//ROVER//PSS-

SOF//DACAS”
(3) SITREPS. Ejemplo: “MANPAD POS//ARMADURA LIGERA CON

INFANTERÍA//ALIADOS CERCA PIES OP//81MM QS 295 195//MARCA Y
CONTROL BS16//SIN GRUPOS//TODOS LOS ATAQUES EN CURSO//VIENTO
DESDE EL NORTE 10KTS”
(4) Ejemplo de plan de acción: “TYPE 2//BOC//”
(5) “OSR RECIBIDO”
(6) “MENSAJE GRATUITO RECIBIDO”
(7) “LISTO PARA LECTURA”
(8) “EN ESPERA”

(9) “MENSAJE RECIBIDO. EN ESPERA.” Se utiliza cuando una
tripulación aérea necesita tiempo para revisar el informe de tareas del CAS; provee una
respuesta inmediata al JTAC de que el informe del CAS fue recibido.
IV-17

Capítulo IV

6. Movimiento y posicionamiento
a. Movimiento. El AO/ALO se asegura de que el movimiento del TACP

corresponda con el plan de observación de la unidad de maniobra. La mayoría de las
operaciones del TACP requieren movimiento hacia las áreas de ensamblaje avanzadas,
puestos de observación, o BPs durante la fase de preparación de una operación. El
OPORD de la unidad de maniobra normalmente especificará las formaciones y técnicas
de movimiento. Esto le permite al comandante posicionar elementos en donde
optimizarán el área operacional de la unidad y facilitarán la ejecución del esquema de
maniobra.
b. Posicionamiento. El AO/ALO recomienda observación inicial de posiciones

de los TACPs para el comandante. El AO/ALO y el comandante deben considerar tres
aspectos en la decisión del posicionamiento del TACP: seguridad, observación, y
comunicaciones.
(1) Seguridad. El TACP no puede proveer su propia seguridad. El TACP

se posiciona dentro del área de la unidad de maniobra en donde puede optimizar su
capacidad de observación y a la vez mantener su sobrevivencia y capacidad de
comunicaciones. El comandante de la unidad de maniobra considera los factores de
METT-T al seleccionar la posición.
(2) Observación. La selección de una posición de observación es crítica

para la capacidad del TACP para controlar efectivamente el CAS. La posición permite
la observación de objetivos. Se deben evitar los puntos de referencia y características de
terreno prominentes, ya que son probablemente objetivos del enemigo.
(3) Comunicaciones. El principal medio de comunicación del TACP son

las radios tácticas. El TACP se posiciona para permitir comunicaciones con el
comandante, el HHQ (TACP), y la aeronave de CAS.
c. Reconocimiento. SI el tiempo y la situación táctica lo permiten, aproveche la

oportunidad para conducir un reconocimiento del campo de batalla. Confirme cuando
las posiciones de observación ofrezcan visibilidad de áreas de enfrentamiento, rutas de
alcance enemigo y espacio muerto. Verifique la conectividad de las comunicaciones.
IV-18 JP 3-09.3

CAPÍTULO V
EJECUCIÓN
“La potencia de fuego, y la potencia de fuego que llega en el momento y lugar correcto, son
lo que importa en la guerra moderna”.
B.H. Liddell Hart,

Opiniones de Guerra, 1944
1. Introducción
La ejecución del CAS, como se muestra en la Figura V-1, comienza con la

nominación del objetivo por parte del comandante que se apoya e involucra dos
procesos que se sobreponen por naturaleza: La coordinación del centro del
JTAC/operaciones y el enfrentamiento contra objetivos del CAS. Este capítulo discute
las consideraciones requeridas para la integración detallada del CAS con la unidad de
fuego y maniobra de la unidad que se apoya.
2. Enfrentamiento de objetivos del apoyo aéreo cercano
Esta sección proveerá procedimientos estándar para la ejecución del CAS. Si

bien los teatros o comandos específicos pueden tener requerimientos únicos, los JTACs,
FAC(A)s, tripulaciones aéreas, y quienes otorgan fuego de apoyo deben estar
familiarizados con los formatos estándar utilizados al pasar información clave entre los
participantes.
a. Acciones del JTAC para desarrollar un informe de CAS. Una vez que un
comandante en tierra haya nominado al objetivo del CAS, el JTAC debe cumplir las
siguientes tareas para preparar un enfrentamiento de CAS. Estos pasos deben comenzar
con el objetivo y proceder a la inversa. Esta secuencia permite que el JTAC cree un plan
de acción, un informe del CAS, y observaciones/restricciones en un arden lógico. Sin
embargo, cada paso, afectará a los demás, y podría resultar en un proceso iterativo. Por
ejemplo, los requerimientos del SEAD pueden influenciar el plan de desarrollo.
(1) Desarrollar datos de selección de objetivos. La planificación de los

ataques del CAS debe comenzar con el objetivo y proceder a la inversa. Hay cinco
piezas de información principales que un JTAC necesita para comenzar la planificación
de ataque del CAS: elevación del objetivo, descripción del objetivo, ubicación del
objetivo, ubicación de los aliados, y efectos deseados del comandante en el objetivo.
(a) Elevación del objetivo (Línea 4). La elevación por defecto

del objetivo está en pies MSL. Se puede dar en pies de altura sobre el elipsoide, pero se
debe mencionar de forma específica. La elevación es el aspecto más difícil a juzgar con
precisión. El software de selección de objetivos es el método más exacto para derivar
elevación; sin embargo, la asociación con el terreno puede generalmente ser lo
suficientemente precisa a excepción de terrenos muy profundos y/o entornos urbanos. Si
es práctico, mitigue los errores de elevación con ángulos de impacto de bomba más
inclinados.
V-1

Capítulo V

Ejecución del apoyo aéreo cercano
Fase de ejecución
JTAC/Coordinación del centro de operaciones

Ejecución
Nominación Reducción de conflicto/ Sincronizar

LD/ NLT de defensa
Rastreo básico Determinar

Objetivos
• Unidades aliadas de objetivos Coordinación tipo de
• POF
+ del CAS • SEAD control
• Gatillos • Indirecto • Marcas requerido
¿CAS (PA/GTL) • FSCM/ACM
• FSCM/ACM
• Amenazas de
disponible? • Directo
tierra a aire • Sobre fronteras
• Informes de Objetivos Validar/ • Permisos de fuego
ubicaciones del CAS entregar • Rutas de CAS
+ JTAR
Enfrentamiento de objetivos del CAS

Análisis
• Contacto de la • Se inicia el ataque de la Entrega • Esperando

aeronave con el A/C de CAS de armas instrucciones
JTAC • Abandonar IP/BP • Reabastecer
CAS en estación
• Informe de • Marcado/SEAD iniciado • Volver al IP/BP

situación/ • Confirmación del • Partir
instrucciones objetivo/marca
• TOC/COC
notificado • Se inicia el intento de BDA
Informe del
• Autorización del CAS con envío de armas
JFC para lanzar • Permiso emitido
arma
designación
del objetivo
Leyenda
A/C aeronave JTAR solicitud de ataque aéreo táctico
ACM medida de coordinación de espacio aéreo conjunto
BDA análisis de daño de batalla LD línea de partida
BP posición de batalla NLT no más tarde que
CAS apoyo aéreo cercano PA área de posición
FSCM medida de coordinación de apoyo aéreo POF prioridad de fuego
GTL línea de arma a objetivo SEAD supresión de defensas aéreas enemigas
IP punto inicial TOC/COC centro de operaciones tácticas/centro
JFC comandante de fuerza conjunta de operaciones de combate
Figura V-1. Ejecución del apoyo aéreo cercano
(b) Descripción del objetivo (Línea 5). La línea 5 debe ser una
descripción concisa y precisa del objetivo (por ejemplo, “Cinco APCs al descubierto”).
El JTAC/FAC(A) debe evitar utilizar descripciones muy complicadas o etiquetas que
las tripulaciones aéreas no comprendan. Sin embargo, Los JTACs/FAC(A)s deben ser
específicos en relación al objetivo actual. Por ejemplo, si la intención del comandante es
eliminar un objetivo de alto valor que se encuentre al interior de un edificio en ese
momento, la Línea 5 debería decir “HVT en edificio de 2 pisos”, en lugar de “edificio
de 2 pisos”. El objetivo es el personal, no el edificio propiamente tal.
V-2 JP 3-09.3

Ejecución

(c) Ubicación del objetivo (Línea 6). Los JTACs/FAC(A)s debe
considerar la precisión de la Línea 6 requerida para cumplir la intención del comandante
en tierra versus el tiempo requerido para generar una coordenada más exacta. Algunos
de los factores a considerar cuando se determina el nivel de precisión de la coordenada
de un objetivo son las capacidades del sistema de la plataforma de envío, la proximidad
a las tropas aliadas, la artillería disponible, la necesidad y dificultad anticipada de
adquisición de objetivos, preocupaciones de daño colateral, y método de enfrentamiento.
Un BOC tipo 2 con láser en tierra LGB requerirá una coordenada menos precisa que
una misión JDAM BOC tipo 2 en donde hará falta un impacto directo para cumplir la
intención del comandante en tierra. Los métodos a determinar la ubicación del objetivo
incluyen:
1. Asociación del terreno con el mapa. Menos preciso,

pero eficiente y efectivo dependiendo de la situación.
2. LRF unido a un GPS y/o brújula. Más preciso que la

asociación del terreno, pero aun así tiene limitaciones relacionadas a la dirección
magnética.
3. Software de selección de objetivos. Método más preciso,
dependiente de software actualizado y exacto para funcionar apropiadamente.
4. Reconocimiento de aeronaves o imágenes

multisensoriales (siglas en inglés – MIR)/coordenadas derivadas de recursos.
(d) Ubicación de los aliados (Línea 8). La ubicación se entrega

en una dirección cardinal/sub-cardinal y distancia en metros desde el objetivo a la
posición aliada más cercana (por ejemplo, “Suroeste 300”). El observador o JTAC
puede no ser el aliado más cercano al objetivo.
(e) Efectos deseados del comandante. Los efectos deseados se

podrían determinar con un dialogo con el comandante en tierra. Los JTACs deben
proveerle al comandante una expectativa realista de los efectos de la artillería, en base a
la carga probable de la aeronave y experticia profesional.
(2) Solicitar apoyo aéreo
(a) Una vez que se determine una ubicación estimada del objetivo
y se conozcan los efectos deseados del comandante, los JTACs deben solicitar apoyo
aéreo lo antes posible debido al tiempo de transito requerido para que la aeronave de
CAS llegue a la estación. No retrase la solicitud para refinar las coordenadas en este
momento. Se debe tener extrema precaución al usar coordenadas “genéricas” o
previamente generadas para la solicitud de apoyo aéreo. Han ocurrido situaciones de
fuego amigo cuando los JTACs utilizan ubicaciones aliadas en la solicitud de apoyo
aéreo como puntos de ruta iniciales para las aeronaves de CAS. Las ubicaciones aliadas
nunca se deben utilizar como ubicaciones de objetivos en un JTAR.
(b) Precisión JTAR. Idealmente, la agencia de control (por

ejemplo, el ASOC, DASC, TACC de los Marines o de la Marina, TAC[A]), le informa a
la tripulación aérea antes de contactar al JTAC/FAC(A), utilizando datos del JTAR,
sección 1, bloque 8 (vea el apéndice A, “Solicitud de ataque aéreo táctico conjunto”).
V-3

Capítulo V

El informe debe ser preciso, conciso, y ejecutado rápidamente. Se deben considerar los
datos del mapa al determinar las coordenadas de la red del objetivo. El informe de la
misión no debe cambiar una vez que la tripulación aérea abandona del IP/BP en
dirección al objetivo.
(3) Desarrollar un plan de acción. El plan de acción, como mínimo,

contendrá el tipo de control y método de ataque. Además, lo siguiente puede ser parte
del plan de acción o se puede indicar en observaciones: La intención del comandante,
los efectos deseados de la artillería, o la combinación de artillería y fusible requerida, si
es que se conoce. También se puede especificar el intervalo de aeronaves por parte del
JTAC. Si lo especifica el JTAC, y la tripulación aérea quiere tener otro intervalo, puede
solicitar un intervalo diferente. Sin embargo, el intervalo de la aeronave juega un papel
significativo en el la SEAD, marcado de objetivos, y misiones de control en tierra, y se
podría requerir específicamente para crear los efectos deseados en un tiempo mínimo.
La intención del JTAC no es dictar las tácticas de las aeronaves, sino ofrecer un plan
que cumpla la intención del comandante. Desarrollar un plan de acción en el siguiente
orden provee un flujo lógico si se trabaja a la inversa a partir del objetivo:
(a) Determinar los efectos deseados. El primer al desarrollar un

plan de acción es determinar los efectos deseados del comandante y cómo crearlos. Los
factores a considerar son la composición del objetivo (objetivo fuerte o débil),
composición del objetivo (objetivo concentrado o disperso), ubicación del objetivo
(cubierto o al descubierto), daño colateral, y distancia de los aliados. Se debe considerar
el tipo de aeronave y cargas convencionales estándar que probablemente aparecerán en
el apoyo, el sistema de puntería, modo de envío, amenaza, y tiempo requerido para
emplear, para poder seleccionar el arma más apropiada y combinación óptima de
artillería y fuselaje propuesta. Los JTACs y FAC(A)s deben tener buen conocimiento de
los efectos de la artillería como también distancias de riesgo estimadas (siglas en inglés
– REDs) y las condiciones bajo las cuales se derivan esos números. Consulte los REDs
del JFIRE y determine si las tropas aliadas corren riesgos. De ser así, consulte al
comandante en tierra y mida los riesgos de todos los potenciales cursos de acción antes
de emplear la artillería. Los JTACs pueden indicarle a las aeronaves los efectos
deseados de las armas y, si aplica, la artillería deseada y fuselaje. La tripulación aérea
puede sugerir artillería y fuselaje alternativo, en base a los efectos deseados del
comandante en tierra.
(b) Seleccione el tipo de TAC. El tipo de TAC se basa en varios

factores que incluyen el tipo de artillería empleada, la capacidad del JTAC de observar a
las aeronaves o al objetivo, el mejor método para mitigar el riesgo, y la velocidad del
enfrentamiento contra el objetivo.
(c) Seleccionar el método de los ataques (BOT o BOC). El

método de ataque óptimo se elige en base a qué método permite el enfrentamiento
contra objetivos más rápido y depende del tipo de objetivo, como se adquirirá el
objetivo, y la situación.
1. Ritmo simultáneo. Todas las aeronaves enviarán
artillería para crear efectos simultáneos. Este método minimiza la exposición de la
aeronave de CAS frente a amenazas y minimiza la cantidad de tiempo que el enemigo
tendrá para reaccionar al ataque. Este es el método óptimo para atacar varios objetivos,
especialmente objetivos móviles que podrían huir cuando
V-4 JP 3-09.3

Ejecución

Comienza el ataque. La limitación principal de este método es la incapacidad de
corregir o abortar entre cada impacto y puede reducir el apoyo mutuo durante el ataque.
Nota: Los LGWs requieren distintos códigos láser para llevar a cabo ataques
simultáneos.
2. Ritmo secuencial. Las aeronaves atacarán una a la vez

con un intervalo específico entre cada aeronave. El intervalo entre aeronaves se basa en
varios factores, incluyendo el tiempo para adquirir a la siguiente aeronave y juzgar la
posición del frente, el tiempo de vuelo del arma, el tiempo para iluminar áreas oscuras,
o efectos de fragmentación de impactos previos, y el tiempo necesario para analizar los
efectos y decidir ataques subsiguientes. Las reglas básicas de los intervalos de
aeronaves son:
a. Treinta segundos para controles tipo 1 de

artillería no guiada
b. Cerca de un minuto para LGBs enviados desde

altura media
c. Más de dos minutos para decidir los ataques

posteriores para las PGMs enviadas desde altura media a alta.
(e) Desarrollar un plan de sensores. Los JTACs deben

planificar la ubicación de múltiples sensores que puedan estar disponibles para el ataque
de CAS. Vea el párrafo 3, “Reconocimiento e inteligencia de imágenes multisensoriales,
vigilancia, y reconocimiento en el apoyo aéreo cercano”, para más información.
(4) Determinar/Coordinar Marca/Apoyo para la correlación
(a) BOC
1. No se requieren marcas para las aeronaves atacantes. La
Línea 7 dice “sin marcas”.
2. Si se utiliza guía terminal para las LGWs, la Línea 7
indicará la señal de llamado de la entidad otorgando guía láser con el código PRF
asociado (por ejemplo, “Láser Blackjack, código 1688”).
(b) BOT – Línea 7 – la marca es específica a la nave atacante
(c) Correlación del BOT y tercer contribuyente
1. Tercer contribuyente. Debido a las crecientes

capacidades tecnológicas de las plataformas tripuladas y no tripuladas, armas, y
sensores, los JTACs deben emplear una variedad de terceros contribuyentes para ayudar
en la ubicación de los objetivos, generación de coordenadas precisas, guía terminal,
BDA, y recolección de inteligencia. Un tercer contribuyente es cualquier individuo que
sea integral para el éxito del ataque de CAS, en base a su capacidad de proveer la
ubicación de los objetivos, marcado de objetivos, guía terminal, o BDA. Por eso, se
requiere correlación con los terceros contribuyentes. Un tercer contribuyente puede ser
utilizado para apoyar los ataques de BOT o BOC. Ejemplos de terceros contribuyentes
son los observadores remotos (JFO, francotirador explorador, FIST, etc.), plataformas
aéreas que puedan proveer guía terminal (UAS equipados con láser, RW, y plataformas
V-5

Capítulo V

de FW), como también plataformas aéreas que puedan generar información de
ubicación de objetivos o proveer marcado de objetivos.
2. Consideraciones
a. Las tripulaciones aéreas generalmente usan una

mezcla de sensores y vigilancia visual para adquirir marcas y objetivos. Los JTACs
deben estar generalmente familiarizados con las capacidades de los sensores de las
aeronaves y emplear marcas que aprovechen esas capacidades. Por ejemplo, al
ametrallar, una aeronave de FW puede usar el LST para rastrear una energía laser del
JTAC, y luego crear una designación de objetivo de sistema para proveer señalizaciones
del objetivo en sus monitores para la adquisición visual.
b. Los JTACs deben estar siempre preparados para

un plan de marcado secundario. Además, los JTACs deben estar listos para marcas de
oportunidad en el campo de batalla. Lo que sea que el JTAC pueda encontrar para
señalizar los sensores de las aeronaves y obtener la atención de la tripulación aérea
frente al objetivo puede ser útil como marca.
3. Tipos de marcas y TGO
a. Entrega láser. Utilizar un LTD para proveerle

energía al LST de una aeronave. El monitor LST de una aeronave le provee señales a la
tripulación aérea. El LETD puede ubicarse en tierra o en otra aeronave.
(1) Ventajas
(a) Alta seguridad en la correlación

del objetivo si se utilizan geometrías apropiadas.
(b) Se puede usar de día o de noche.
(2) Desventajas
(a) Requiere LTD y LST.
(b) Requiere coordinación y ajustes

de geometrías para asegurar que el LST de la aeronave no rastree LTDs en tierra.
(c) El marcado láser LTD en tierra

suele ser difícil. Los ángulos bajos generalmente provocan parpadeo del haz o podría
ocurrir derroche láser. También puede haber interferencia en la ubicación de objetivos,
lo que puede ser un problema debido a que los operadores láser en tierra podrían estar
potencialmente bajo ataque.
(3) Para asegurar la adquisición de una

marca laser del LST de una aeronave y completa correlación antes de la llegada de una
aeronave que llega a su solución de utilización de armas, podría ser necesario coordinar
un viaje de adquisición de objetivo antes de que la aeronave inicie su ataque. Este es
generalmente un factor cuando se emplea artillería de distanciamiento. Las marcas láser
también se pueden usar sin realizar un vuelo de adquisición de objetivos.
V-6 JP 3-09.3

Ejecución

(4) Para las misiones láser en tierra, se
deben otorgar FAHs cuando se hagan entregas láser como técnica de marcado para
asegurar que la aeronave se encuentre en el área de adquisición. Se debe otorgar LTL.
b. Señal de coincidencia. Dirigir a la tripulación

aérea para sobre posicionar señal IR encima de la señal IR que ya se encuentra sobre el
objetivo. La tripulación aérea procederá a hacer coincidir las señales, utilizando NVGs y
moviendo su sensor/señal. Luego, la tripulación aérea mirará al interior para ver que hay
al interior del FOV del sensor. Las tripulaciones aéreas del CAS deben indicar VISUAL
y REGISTRADO o SEÑAL CONTACTADA cuando utilicen un IR en tierra como
marca.
(1) Ventajas
(a) Rápido.
(b) El JTAC tiene confirmación

visual de lo que la tripulación aérea correlacionó.
(2) Desventajas
(a) Solo de noche.
(b) Requiere coordinación para

asegurar que la tripulación aérea está posicionada para adquirir el extremo correcto de la
señal IR.
(c) Al tener varias señales IR cerca

del objetivo, podría ser difícil para el JTAC discernir si las señales se encuentran sobre
el objetivo debido a la perspectiva y “aparición” de los NVGs.
(d) Cuando el enemigo está

equipado con NVGs, el uso de señales IR podría delatar al operador y/o resultar en la
pérdida del elemento sorpresa.
c. Enrutamiento de la señal. Dirigir la señal IR de

una aeronave a un objetivo utilizando instrucciones por voz.
(1) Ventajas
(a) No requiere un operador en tierra
que delate su posición a un enemigo con NVG.
(b) El JTAC tiene confirmación

visual de lo que la tripulación aérea correlacionó.
(2) Desventajas
(a) Solo de noche.
(b) El enemigo equipado con NVGs

podría descubrir que lo están rastreando.
V-7

Capítulo V

(c) Debido a las diferentes
perspectivas, puede ser difícil para un JTAC dirigir verbalmente la señal de una
aeronave al objetivo.
d. Señal IR en tierra. Al marcar con punteros IR
en tierra, las aeronaves verificarán visualmente la posición de los aliados, ya sea con
marcas de posición de aliados (por ejemplo, luz estroboscópica IR), o “amarrar” a la
aeronave, “serpentear” al objetivo, etc.
(1) Ventaja; orienta rápidamente a la
aeronave con NVG hacia el objetivo.
(2) Desventajas
(a) Solo de noche.
(b) Cuando el enemigo está
equipado con NVGs, el uso de señales IR podría delatar al operador y/o resultar en la
pérdida del elemento sorpresa.
(c) Los ángulos bajos pueden
provocar parpadeo o derroche.
(d) Requiere coordinación para
asegurar que la tripulación aérea adquiera el extremo correcto de la señal IR.
e. Guía por voz de video por conexión de bajada
(1) Ventaja; permite que el JTAC vea las

imágenes del sensor de la aeronave.
(2) Desventaja; requiere un receptor de

VDL.
f. Balance del punto de TRP/GEOREF
(1) Ventajas
(a) Rápidamente disponible si la

tripulación aérea está familiarizada con el TRP o GEOREF.
(b) De día o de noche.
(c) Provee un punto de inicio común

para la comunicación por voz.
(2) Desventaja; Requiere que la tripulación

esté familiarizada con el TRP o GEOREF.
g. Marca IDF
(1) Ventajas
(a) De día o de noche.
(b) No requiere que el JTAC delate

su posición.
V-8 JP 3-09.3

Ejecución

(c) Provee un punto inicial para la
comunicación por voz.
(2) Desventajas
(a) Demora en coordinarse.
(b) La precisión de la mayoría de los

IDFs significa que generalmente se requerirá una corrección de la marca.
(c) Se debe reducir el conflicto del

fuego indirecto de los recursos de CAS.
(d) El campo visual del sensor

podría representar un problema para las tripulaciones aéreas que usan sensores para
adquirir la marca. Si la marca está fuera del campo visual del sensor, la tripulación aérea
no la verá.
(e) Se debe considerar la posibilidad

de que las marcas de IDF se oscurezcan cuando se emplean LGWs.
(f) La iluminación de la cabina en la

noche afectará la NVG de la tripulación aérea.
(g) Sacrifica el elemento sorpresa.
g. Fuego directo. Utiliza sistemas de armas de

fuego directo disparándole a un objetivo para señalizar a la tripulación aérea. Los
rastreadores, o disparar a tierra sin un objetivo, son técnicas que podrían señalizar mejor
a la tripulación aérea. Las municiones de granadas M203, especialmente las de humo, se
pueden usar muy efectivamente como marcas.
(1) Ventaja; rápidamente disponible.
(2) Desventajas
(a) Dependiendo de la composición

del objetivo, los efectos de las armas de fuego directo podrían penetrar al objetivo y
continuar (por ejemplo, la munición de un tanque penetra un muro y prosigue a
dispararle a otro muro). Como los efectos podrían impactar a más que al objetivo
intencionado, y fuera del punto de vista del JTAC, esto podría generar confusión entre
el JTAC y la tripulación aérea en relación a lo que se está marcando.
(b) Es difícil para las aeronaves de

RW adquirir visualmente objetivos de día. Dispararle a la superficie sin tener objetivos
puede levantar tierra, lo que podría ser más visible para la tripulación aérea. Esta técnica
se debe balancear con la indeseada necesidad de no dispararle al objetivo a propósito.
(c) Es difícil para las aeronaves de

FW adquirir visualmente objetivos de día o noche. Las tripulaciones aéreas de FW
podrían ver impactos de fuego directo en sus sensores, sujetos a que los impactos estén
en el FOV.
V-9

Capítulo V

(d) Los JTACS deben estar al tanto
de las zonas de peligro verticales en la superficie asociadas a las armas de fuego directo
y considerarlas al planificar la geometría del ataque.
i. Entrega de Link-16/SADL. Las aeronaves
equipadas con Link-16/SADL pueden seleccionar (“enganchar”) un tramo que se haya
creado en la red Link-16/SADL. Esto señala a los sensores de la aeronave hacia la
dirección de ese tramo.
(1) Ventajas; las aeronaves en ruta a un área
objetivo pueden recibir información Link mucho antes de contactarse con el TACP, lo
que permite que obtengan SA tempranamente.
(2) Desventajas
(a) No todas las aeronaves son
compatibles con Link-16.
(b) La mayoría de los sistemas de
CAS digitales en tierra no puede crear un tramo en la red Link-16 sin un portal.
(c) Hay interoperabilidad a través de
las fuerzas conjuntas.
j. Balance de baliza de radar
(1) Ventaja; día o noche, en todo tipo de
clima.
(2) Desventajas
(a) Requiere balizas de radar que no

suelen llevarse a bordo.
(b) Las tripulaciones aéreas y el

JTAC tienen muy poco entrenamiento en el uso del bombardeo con balizas de radar.
k. Consideraciones nocturnas
(1) La visibilidad limitada y las distintas

perspectivas dificultan la correlación de noche. Si es posible, los JTACs deben
considerar utilizar ópticas avanzadas como PVS-17s o gafas térmicas para aumentar su
capacidad.
(2) La iluminación del campo de batalla

también se puede usar para iluminar a los objetivos. La iluminación debe planificarse
para balancearla hacia el objetivo y evitar afectar las NVGs de la tripulación aérea.
(3) La iluminación IR también puede ser

efectiva para las tripulaciones aéreas que utilizan NVGs. La iluminación IR se puede
enviar por IDF o aeronaves.
l. Marcas de oportunidad. Todo lo que se pueda

usar como marca en el campo de batalla para señalar el SA de las aeronaves al objetivo,
como fuego en otras áreas, estructuras en llamas, tráfico de vehículos, etc.
(5) Desarrollar geometría de ataque. Los JTACs deben considerar muchos factores al
determinar la geometría de ataque y comprometerse adecuadamente entre estos factores.
V-10 JP 3-09.3

Ejecución

(a) Ruta de Ataque Final (siglas en inglés – FAH). Vea el
capítulo III, “Planificación y solicitud”, párrafo 14c(3)(d), “Rutas de ataque final”, para
más información acerca de las FAHs. Al usar direcciones cardinales para la ruta de
ataque, las aeronaves FAH deben estar +/- a 45 grados de la dirección cardinal/sub-
cardinal (por ejemplo, si viene del norte al sur, la aeronave FAH debe estar a +/- 45, o
a35-225).
(b) Como técnica, las FAHs no se deben planificar sobre

posiciones aliadas (por ejemplo, HAs, BPs, OPs ocupados). Sin embargo, en campos de
batalla lineares donde las aeronaves normalmente se ubican tras posiciones aliadas, el
JTAC/FAC(A) debe estar al tanto de que las aeronaves deben a menudo volar sobre
posiciones aliadas en ruta al área objetivo.
1. Los JTACs/FAC(A)s deben estar conscientes de las

capacidades fuera de eje de las aeronaves de RW y plataformas de UAS. Esto podría
significar que las aeronaves de RW y plataformas de UAS no están apuntadas al
objetivo, sino que la munición seguirá la geometría informada. En ese caso, puede ser
más apropiado dar un acimut de munición de ataque en lugar de un FAH.
2. Los JTACs/FAC(A)s deben estar conscientes de los

efectos de los impactos cortos y largos a lo largo de la línea de fuego del bombardeo o
línea de arma a objetivo. En general, las FAHs deben planificarse para ser, en lo posible,
paralelas al FLOT.
(c) Podría ser necesaria la reducción de conflicto de otro fuego

lateral o vertical en caso de que la reducción de conflicto con el tiempo no sea posible.
(d) Geometría láser.
(e) Disposición/Orientación láser.
1. Para los conjuntos de objetivos lineares, las FAHs

generalmente deben planificarse a lo largo del eje largo del conjunto objetivo.
2. Dirección de movimiento; atacar a lo largo del eje

estimado del movimiento objetivo, de ser posible.
3. Obstáculos
a. Cañón urbano. En lo posible, planifique atacar a
lo largo de cañones urbanos.
b. Terreno. El terreno significativo, como las

montañas, pueden influenciar a las FAHs, debido a que el terreno puede tapar objetivos
o interferir con los perfiles de envío.
(f) Clima
1. Vientos. El viento cruzado de >30 nudos puede afectar
la probabilidad de adquisición láser de los LGBs. La prioridad de las FAH de LGB es
viento de cola, viento frontal, viento cruzado.
2. Posición y ángulo del sol y la luna.
V-11

Capítulo V

a. Las FAHs que obliguen a una aeronave a atacar
hacia el sol o una luna iluminada que se encuentre baja en el horizonte, dificulta la
adquisición de objetivos por parte de las tripulaciones aéreas. Esto es específicamente
cierto para los vuelo en picada de aeronaves de FW y ataques de aeronaves de RW.
b. Las FAHs que no permiten que las aeronaves

ataquen fuera del sol podrían proveer protección de MANPADS IR.
3. Las capas de nubes en el área objetivo pueden afectar a

las FAHs.
a. Adquisición visual de aeronaves por parte del

JTAC.
b. Adquisición de objetivo/marca por parte de la

aeronave.
c. Guía terminal láser.
(g) ACMs/FSCMs preplanificados/Otras restricciones
(h) Los JTACs determinan el IP/BP y plan de salida para apoyar

la geometría del ataque (líneas 1, 2, 3, 9). Los JTACs deben esforzarse en usar los
puntos de ingreso de entrada y salida que no le exigen a la aeronave que de vueltas
grandes sin ordenadas para responder a la FAHs.
(6) Determinar los requerimientos de la SEAD/Plan de la SEAD

(a) La planificación de la SEAD al atacar aeronaves no puede
evitar la exposición a la amenazas, en base al perfil de envío estimado de la aeronave y
el rango efectivo máximo de la amenaza. Dependiendo del sistema de amenaza, la
planificación de la SEAD puede ser extremadamente complicada y puede requerir
integración detallada con los sistemas de EW y agencias de fuego.
(b) Al planificar la SEAD de IDF, el programa de la SEAD debe
ser explicado para suprimir la amenaza en la entrada de la primera aeronave al rango
efectivo máximo hasta después de la última salida de la aeronave del rango efectivo
máximo de la amenaza (vea la Figura V-2). Si la geometría de ataque no permite esto,
se podría utilizar una supresión interrumpida. Refiérase a la Publicación Táctica del
Ejército (Army Tactical Publicaction) 3-09.3/MCRP 3-16.6A/NTTP 3-09.2/AFTTP 3-
2.6, JFIRE, Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la Aplicación de
Potencia de Fuego Conjunta (JFIRE, Multi-Service Tactics, Techniques, and
Procedures for the Joint Application of Firepower), y AFTTP 3-1, Guía de Amenazas
(Threat Guide), para rangos efectivos máximos de sistemas de tierra a aire. Se debe
considerar la capacidad de reducir conflictos desde las alturas. En el ejemplo de la
Figura V-2, en base al perfil de ametrallamiento, la reducción de conflicto desde las
alturas podría no ser posible si el objetivo de la SEAD se encuentra cerca del objetivo
del CAS. En este caso, se podría requerir una misión de la SEAD no estándar con un
espacio en el medio.
(c) La SEAD de IDF y el CAS podrían seguir al mismo objetivo,
pero se debe considerar la oscuridad generada por los impactos de la SEAD. Los efectos
de la SEAD no deben impedir los ataques exitosos del CAS.
V-12 JP 3-09.3

Ejecución

Regla básica de ecuación del ritmo de supresión de fuego indirecto de defensas
aéreas enemigas
Duración de la SEAD de IDF = hora desde que la primera aeronave entra al rango
efectivo máximo de la amenaza hasta la hora que la última aeronave parte del rango
efectivo máximo de la amenaza.
Supuestos:
La SEAD de IDF planificada para la porción del ataque cubierta por el terreno y la
altura segura no están disponibles.
CAS de FW 8nm/min (A-10 5nm/min)
CAS de RW 4km/min
Ejemplo: Ataque de ametrallamiento de sección de alas fijas, 1 min de separación,
Amenaza tiene 5nm de rango efectivo máximo, amenaza ubicada con el objetivo del
CAS.
- Asumiendo 8nm/minuto, la aeronave principal entrará al rango de la amenaza en
aproximadamente 45 segundos antes del TOT. La segunda aeronave saldrá del rango de
la amenaza en aproximadamente 1+45 luego del TOT de la aeronave principal
-La supresión se debe planificar como no estándar, -1+00 hasta +2+00, impactando
cada 30 segundos
Leyenda

FW alas fijas
IDF
km kilómetro
min minuto
nm millas náuticas
RW alas giratorias
SEAD supresión de defensas aéreas enemigas
sec segundos
TOT hora en el objetivo
Figura V-2. Regla básica de ecuación del ritmo de supresión de fuego indirecto de
defensas aéreas enemigas
(d) SEAD de EW; los sistemas de amenazas de frecuencias de

radio (siglas en inglés – RF) modernos también pueden requerid apoyo de EW para
emplear efectivamente el CAS, lo que requiere planificación detallada y coordinación.
(e) Las amenazas también se pueden mitigar:

1. Lateralmente; uso de PGMs enfrentamiento.
2. Verticalmente; la aeronave mantiene su altura segura
utilizando reglas básicas de sobrevuelo.
3. Cobertura del terreno
a. Fuego LOAL.
b. Envíos expresos de FW.
Para ejemplos de la integración de la SEAD, vea el apéndice E, “Ejemplos de misiones

de apoyo aéreo cercano”, ejemplos 1 y 7.
V-13

Capítulo V

b. Plantilla de ejecución del CAS. Por su naturaleza, la ejecución del CAS es
diferente en cada situación táctica. Las siguientes consideraciones y recomendaciones
son una guía para la ejecución del CAS, para que tanto la tripulación aérea del CAS
como los JTACS tengan un formato estándar y repetible a utilizar en el entorno
altamente dinámico del CAS. La plantilla de ejecución es una técnica utilizada para
organizar el flujo de eventos desde los que una aeronave primero se contacta con un
JTAC, pasando por el informe del CAS y ataque, hasta cuando la aeronave se retira.
(1) Ruta/seguridad de vuelo. El JTAC/FAC(A) debe informar
inmediatamente acerca de las aeronaves de otros AOS que hagan contacto, sus señales
de llamado, altura de operación, y frecuencia, tan pronto como sea posible. El
JTAC/FAC(A) debe estar listo para reducir el conflicto de los recursos (por ejemplo, de
aeronave a aeronave, aeronaves de fuego en tierra, y aeronaves de peligros conocidos).
El JTAC/FAC(A) debe informar a la tripulación aérea de las zonas de espacio aéreo
disponible e IP deseado/puntos de espera para el ataque. Al hacer contacto inicial, el
AO/JTAC debe responder de la siguiente forma:
(a) Instrucciones de ruta/espera para aeronaves. Al hacer
contacto inicial, cada control debe al menos dar instrucciones de “mantención” para
establecer control de la aeronave (vea la Figura V-3 para un ejemplo de llamado de ruta).
Ejemplo de llamado de ruta

“Proceda xxxx y reporte establecido” Llamado a la tripulación aérea para
proceder a la ubicación/elevación y
reportar verbalmente cuando se establezca
“Mantenga xxxx” Llamado directivo para la que la
tripulación aérea espere en la
ubicación/altura especificada
“Reporte llegando a xxxx” Llamado a la tripulación aérea para
reportar verbalmente el paso por la altura
especificada
Figura V-3. Ejemplo de llamado de ruta
“Razor 53, mantenga Chevy-Dodge 14-15”
1. Si no se está seguro de la posición y altura actual de la

aeronave, el JTAC debe solicitar esta información antes de dar instrucciones de
ruta/seguridad de vuelo para evitar potenciales conflictos.
“Hawg 23, diga su posición actual y altura”
2. Si se usa una plantilla de keyhole no informada, el

JTAC debe pasarle el centro del keyhole a la aeronave antes de pasar las instrucciones
de espera.
“Latch 65, keyhole en curso, el punto Echo es Noviembre Uniforme nueve uno ocho tres
cinco siete, proceda Alpha diez, ángeles 4-16”.
(b) Otros AOS. Si no hay otras aeronaves, se debe decir eso.

“Latch 65, proceda Chevy-Dodge, espere 13-15, su aeronave es la única en estación”.
V-14 JP 3-09.3

Ejecución

(c) Cualquier otra información necesaria para la seguridad del
vuelo
1. Amenazas inmediatas
“Deuce 21, proceda Emily a Adder manténgase bajo 1500 pies AGL, hay un ZSU-23-4
cerca del complejo 34, su aeronave es la única en estación”.
2. Clima/terreno significativo
(d) Para mantener el SA hacia donde se encuentren las aeronaves

durante la ruta, los JTACs pueden solicitarle llamados de estado a las tripulaciones
aéreas.
(e) Ejemplos de ruta y seguridad de vuelo:

“Razor 57, proceda Frog-Gambler ángeles veinticinco, en Frog-Gambler, descienda y
mantenga dieciséis bloque dieciocho, reporte establecido; mantenga su contacto, ataque
en progreso”.
“Deuce 23, procesa HA Betty, manténgase bajo 2K pies MSL en ruta, arma en posición
12 activa, objetivo del arma línea tres cuatro cero. Su aeronave es la única en estación,
envíe su contacto”.
(2) Contacto de la aeronave de CAS. Los procedimientos de contacto

de las aeronaves son esenciales para establecer el flujo de información requerido entre
las tripulaciones aéreas de CAS y las agencias de control. Las agencias de control deben
actualizar a los recursos de CAS acerca de la situación actual en ruta al objetivo.
Consecuentemente, es importante para el JTAC/FAC(A) informar acerca de la situación
actual al ASCO/DASC, permitiéndole a la aeronave del CAS llegar con la información
más actual posible.
(a) Los JTACs deben ser directivos cuando quieran obtener el

contacto de una aeronave.
“Ejemplo: “Latch 65 envíe su contacto”
(b) Puede haber un motivo para retrasar el recibo o la abreviatura

del contacto de aeronaves en caso de un ataque en progreso, so el JTAC no está listo
para responder, o si el JTAC está esperando a que la aeronave contacte a otro control
terminal antes de pasar el contacto. Si las aeronaves están en el ATO y el
JTAC/FAC(A) tiene una copia del ATO, el recurso del CAS podría contactarse “como
fragged” y las transmisiones subsiguientes podrían minimizarse. Se utilizarán
procedimientos de autentificación de ser necesario. El formato de informe de contacto
de CAS se encuentra en la Figura V-4. Este informe se puede acortar para brevedad o
seguridad (“como fragged” o “con excepción”). Ejemplos de capacidades incluyen al
FAC(A), sensores, Link-16, etc. Los JTACs y tripulaciones aéreas de CAS deben
esforzarse en minimizar múltiples contactos innecesarios. Si el JTAC planea pasarle la
aeronave a otro control, se debe considerar esperar a hablar con el JTAC que trabajará
con la aeronave para dar el contacto total del CAS.
V-15

Capítulo V

Ejemplo: “Latch 65, mantenga su contacto, ataque en progreso”
Ejemplo: “Latch 65, Broadsword 11 recibirá su contacto cuando lo contacte en Amber”
(c) Autentificación. Si no se usan comunicaciones seguras, se

debe usar autentificación para determinar si una estación en la red es aliada.
(d) Dependiendo de la situación, un JTAC podría pedir solo las

partes del contacto que necesite.
Informe de contacto de apoyo aéreo cercano

(La aeronave le transmite al control)
Aeronave “_________” este es “___________” (por ejemplo, Heartless 52, este es Rumble 31”)
(JTAC c/s) (Aeronave c/s)
1. Misión número ________________. (por ejemplo, “Misión número 1541”)
(# de MSN asignado por la ATO)
2. Número y tipo de aeronave: ____________. (por ejemplo, “2 por F/A-18C°)
3. Posición y altura: ____________ (por ejemplo, “Actualmente 20 nm al norte de Ford, bloque 20-21”)
4. Artillería: _________. (por ejemplo, “500 mun de 20mm, 1 por GBU-12, 1 por GBU-38 cada
aeronave, códigos láser Rumble 31-1688, Rumble 32-1731, fusible instantáneo y retrasado para GBU-1s
y GBU-38s)
5. Tiempo de actividad o tiempo en estación: _________. (por ejemplo, “Tenemos 25 minutos de tiempo
en estación”)
6. Capacidades: FAC(A), tipo de sensores, Link-16, código VDL, SITREPs a bordo, versión en mapa de
GRGs, Procedimiento de enlace perdido de UAS/ruta: (por ejemplo, “Rumble 31 tiene capacidad de
FAC(A). Ambas aeronaves son ATFLIR, y CAT II con capacidad de generación de coordenadas. Timber
Sweet, Rumble 31 código VDL 4927. Rumble 31, código VDL 4977. Tenemos SITREP C y micro-GRG
15-17 a bordo”.)
7. Código de aborto: _________. (por ejemplo, “Sin código de aborto, listo para copiar su SITREP
actualizado”.)
Figura V-4. Informe de contacto de apoyo aéreo cercano
Ejemplo: “Latch 65, mantenga su contacto, ataque en progreso”
Ejemplo: “Latch 65, Broadsword 11 recibirá su contacto cuando lo contacte en Amber”
(e) MNPOPCA; La nemotecnia “MNPOPCA” es útil para

recordar el orden del contacto. (Vea la Figura V-4).
1. Missión number (Número de misión).
2. Number and type of aircraft (Número y tipo de

aeronave).
3. Position and altitude (Posición y altura).
4. Ordnance (Artillería). Si la tripulación aérea no lo

informa, los JTACs deben preguntar lo siguiente.
a. Código láser para LGBs.
V-16 JP 3-09.3

Ejecución

b. Modelo de fuego.
c. Opciones de fusible de bomba;

instantáneo/aéreo/retrasado.
5. Playtime/time on station (Tiempo de actividad/tiempo

en estación).
6. Capabilities (Capacidades). Si la tripulación aérea no lo

informa, el JTAC podría preguntar los siguientes elementos.
a. Capacidad VDL y código(s).
b. SITREPs actuales/códigos de actualización de

situación.
c. Versión en mapa/referencias gráficas.
d. Capacidad del FAC(A).
e. Tipo de sensor y capacidad.
f. VMF/Link-16 (Timber).
7. Código de aborto
a. Si se utilizan comunicaciones seguras, no se

requerirá un código de aborto. Si no se establece otro, el código de aborto estándar es
“ABORTAR, ABORTAR, ABORTAR”.
b. Si las comunicaciones no son seguras o deben

pasar de seguras a no seguras, se pasará un código de aborto en base al SPINS/SOP para
el área (por ejemplo, matriz de autentificación, Ramrod).
c. SI se pasa un código de aborto, el JTAC debe

volver a leer el código de aborto para asegurar su precisión.
8. Si el JTAC/FAC(A) no está familiarizado con las

capacidades de la aeronave, deben hace preguntas con vocabulario normal para evitar
crear y emitir instrucciones no compatibles.
(3) Informe de situación
(a) El informe de informe de situación es una herramienta

utilizada para incrementar el SA de todos los participantes al nivel requerido por la
situación táctica. El informe debe ser asignado en base a las expectativas de uso del
recurso de CAS del JTAC. Los elementos que se pueden incluir son: actividad enemiga,
actividad de amenaza de tierra a aire, situación de los aliados, observaciones, clima y
peligros. Las Figuras V-5 y V-6 son ejemplos de formatos de un informe de situación.
V-17

Capítulo V

Informe de situación ejemplo 1
Línea de Informe de situación del apoyo aéreo Entrega en el campo de batalla (siglas en
informe de cercano (CAS) inglés – BHO)
situación
Amenaza - Ubicaciones generales de amenazas - Ubicaciones generales de amenazas de
de tierra a aire aún no cubiertas. tierra a aire aún no cubiertas.
- Se puede pasar la hora del último - Se puede pasar la hora del último fuego de
fuego de tierra a aire observado. tierra a aire observado.
Objetivos - Disposición general del enemigo. - Disposición general del enemigo. Incluye
-Evite dar una lista de redes. Se las prioridades de selección de objetivos del
mencionarán objetivos específicos y elemento de combate en tierra (siglas en
ubicaciones en los informes de CAS. inglés – GCE).
- Incluye redes de ubicación de objetivos,
puede requerir cortar la transmisión.
- Matriz de guía de ataque del GCE y lista de
prioridad de objetivos.
Aliados - Situación general de los aliados y esquema de maniobra.
- Use referencias geográficas, línea de fase, puntos de control, etc. La técnica es usar
términos generales: “todos los aliados al este de la 94 al este”.
-Las redes aliadas no deben ser otorgadas si fuese evitable. De ser necesario, no use
más de 6 dígitos.
- Debe incluir a todos los aliados que puedan ser un factor durante el tiempo en estación
(siglas en inglés – TOS), no solo al control de ataque terminal (siglas en inglés – JTAC)
- Incluya a todos los recursos de CAS, artillería, y TOS restante para BHO.
Artillería - Recursos de fuego indirecto que - Ubicación de la unidad de fuego, señal de
puedan ser un factor durante el TOS, llamado, frecuencia, estado.
puede incluir dirección general de
fuego.
Autoridad de - Se puede omitir si el emisor tiene el control.
permisos - Si hay confusión debido a la presencia de muchas voces en la dirección aérea táctica,
se deben especificar los roles: “Savage 13 tiene control y se encuentra en el COC, mi
señal de llamado del JFO E4B se encuentra con la compañía Charlie, y está en esta
red”.
- Definir quién tiene cuál elemento de informe, grupo, marca, y control.

- Si aún no se pre informa, se le debe pasar un plan de acción para aprobación de fuego
al BHO.
Artillería Artillería requerida estimada para cumplir la intención del comandante en tierra.
Cualquier restricción de artillería permitida como el no uso de unidades de bombas
racimo, o solo bombas de CD baja.
Observaciones - Llamados por radio adicionales que - Llamados por radio adicionales que serán
y restricciones serán incluidos en todo el TOS. incluidos en todo el TOS.
- Capacidades del JTAC (láser, señal - Peligros (clima) u otras observaciones
infrarroja, video por conexión de - En la conclusión, debe ocurrir una entrega
bajada, etc.). positiva de los elementos apropiados del
- Intención para la aeronave (CAS, informe, grupos, marcas, y control.
reconocimiento de imágenes
multisensoriales, etc.).
- Peligros (clima) u otras observaciones
Ejemplo de informe de situación:
CAS: “La amenaza actual de tierra a aire es un SA-6 en KJ 123 456, ajusto al oeste de MSR Tampa; el objetivo es
una compañía de armadura ligera que quiere flanquearnos al norte y dos compañías subterráneas a tres clics de
nuestro oeste, cambio”.
“Los aliados son dos compañías en las cercanías de OP 2, una en tierra alta y la otra en una posición bloqueada al
este. Estoy con la compañía en tierra alta. También hay un equipo de reconocimiento al extremo noroeste de Black
Mountain, arty tiene límite de fuego en la base de fuego 5E, disparando generalmente al oeste, cambio”.
Savage 13 no tiene control. Planeamos usar sus bombas GP para eliminar la armadura ligera. El viento en la
cabina es de 10 nudos desde el oeste. Savage puede usar láser e IR, informar cuando estén listos para el plan de
acción”.
Figura V-5. Informe de situación ejemplo 1
V-18 JP 3-09.3

Ejecución

Informe de situación ejemplo 2
Línea de Informe de situación del apoyo aéreo Entrega en el campo de batalla (siglas en
informe de cercano (CAS) inglés – BHO)
situación
Amenaza - Ubicaciones generales de amenazas - Ubicaciones generales de amenazas de
de tierra a aire aún no cubiertas. tierra a aire aún no cubiertas.
- Se puede pasar la hora del último - Se puede pasar la hora del último fuego de
fuego de tierra a aire observado. tierra a aire observado.
Situación - Disposición general del enemigo. - Disposición general del enemigo. Incluye
enemiga -Evite dar una lista de redes. Se las prioridades de selección de objetivos del
mencionarán objetivos específicos y elemento de combate en tierra (siglas en
ubicaciones en los informes de CAS. inglés – GCE).
- Incluye redes de ubicación de objetivos,
puede requerir cortar la transmisión.
- Matriz de guía de ataque del GCE y lista de
prioridad de objetivos.
Aliados - Situación general de los aliados y esquema de maniobra.
- Use referencias geográficas, línea de fase, puntos de control, etc. La técnica es usar
términos generales: “todos los aliados al este de la 94 al este”.
-Las redes aliadas no deben ser otorgadas si fuese evitable. De ser necesario, no use
más de 6 dígitos.
- Debe incluir a todos los aliados que puedan ser un factor durante el tiempo en estación
(siglas en inglés – TOS), no solo al control de ataque terminal (siglas en inglés – JTAC)
- Incluya a todos los recursos de CAS, artillería, y TOS restante para BHO.
Artillería - Recursos de fuego indirecto que - Ubicación de la unidad de fuego, señal de
puedan ser un factor durante el TOS, llamado, frecuencia, estado.
puede incluir dirección general de
fuego.
Autoridad de - Se puede omitir si el emisor tiene el control.
permisos - Si hay confusión debido a la presencia de muchas voces en la dirección aérea táctica,
se deben especificar los roles: “Broadswrod 11 tiene control y se encuentra en el COC,
mi señal de llamado del JFO Mustang se encuentra con la compañía Charlie, y está en
esta red”.
- Definir quién tiene cuál elemento de informe, grupo, marca, y control.

- Si aún no se pre informa, se le debe pasar un plan de acción para aprobación de fuego
al BHO.
Peligros Torres, MSA, clima; para incluir vientos en la superficie, etc.
Observaciones - Llamados por radio adicionales que - Llamados por radio adicionales que serán
y restricciones serán incluidos en todo el TOS. incluidos en todo el TOS.
- Capacidades del JTAC (láser, señal - Otras observaciones
infrarroja, video por conexión de - En la conclusión, debe ocurrir una entrega
bajada, etc.). positiva de los elementos apropiados del
- Intención para la aeronave (CAS, informe, grupos, marcas, y control.
reconocimiento de imágenes
multisensoriales, etc.).
- Otras observaciones
Ejemplo de informe de situación:
CAS: “La amenaza de tierra a aire actual es un ZSU 23-4 no posicionado, visto por última vez al oeste de MSR 5;
la situación enemiga incluye una compañía de armadura ligera que intenta flanquearnos al norte y dos compañías
subterráneas a tres clics de nuestro oeste, cambio”.
“Los aliados son dos compañías en las cercanías de OP 2, una en tierra alta y la otra en una posición bloqueada al
este. Estoy con la compañía en tierra alta. También hay un equipo STA al noroeste de Blue Mountain, morteros de
81mm con límite de fuego al sur de OP 2, disparando generalmente al noroeste, cambio”.
“El viento en la cabina es de 15-20 nudos desde el noroeste. Tengo un explorador en video, pero sin laser, solicito
IN con una ruta para todos los controles tipo 2. Planeo usarlo para eliminar la armadura ligera, informar cuando
esté listo para el plan de acción”.
Figura V-6. Informe de situación ejemplo 2
V-19

Capítulo V

1. La extensión y profundidad del informe de situación se debe
balancear con la necesidad de pasar planes de juego e informes de CAS para crear los
efectos deseados a tiempo. No se deben pasar todos los elementos a todas las aeronaves.
El objetivo del informe de situación es construir el SA de la aeronave que se aproxima
al nivel necesario para conducir la misión esperada. Los informes de situación que se
leen muy rápido, que son extremadamente largos, o que ofreces información innecesaria
desperdician tiempo y reducen el SA. El JTAC debe poder dividir el informe de
situación en transmisiones controlables. Un informe de situación que no se entreguen de
forma apropiada a las tripulaciones aéreas que lleguen a un escenario dinámico
probablemente no será copiado. Por ejemplo, en una situación en la que el JTAC se
encuentre en una situación de tropas en contacto, haya solicitado apoyo aéreo, haya
hecho una coordinación profunda con la cadena de aprobación de fuego, y que solo esté
esperando el contacto de la aeronave para ejecutar el ataque de BOC, el informe de
situación será relativamente corto. Por otro lado, un JTAC que le dé un informe de
situación a una tripulación aérea que esté preparándose para realizar una vigilancia MIR
urbana de una patrulla aliada, podría requerir un informe más detallado.
2. Cuando sea posible, los JTACs/FAC(A)s deben pasar sus
informes al ASOC/DASC que se lo pasará a la aeronave de ataque. El informe de
situación se le puede pasar a un TAC(A) o FAC(A) para aliviar la carga de trabajo si se
esperan muchas aeronaves. En el contacto inicial con el JTAC/FAC(A), las
tripulaciones aéreas deben indicar si tienen la situación en tierra más reciente.
3. Códigos de informes de situación. Los informes de situación
pueden recibir identificadores alfanuméricos o marcas de tiempo y se pueden pasar del
TACP al elemento de C2 apropiado. El elemento de C2 luego le pasará estos informes
codificados/con marcas de tiempo a la aeronave de CAS, lo que ofrecerá un mejor SA
de tripulación aérea al hacer contacto, y aliviará la necesidad de que el JTAC pase un
informe de situación completo. Los cambios al informe de situación se pueden recibir
por parte del TACP como revisión de aeronaves en estación. Si es apropiado, los JTACs
también pueden pasar informes de situación de AO específicos.
(b) Solo se deben pasar las líneas que apliquen. El informe de situación
también es un formato reconocido para la entrega en el campo de batalla entre controles
terminales (por ejemplo, JTAC o FAC[A]). El formato debe ser adaptado a la misión y
solo se deben pasar los elementos requeridos para cumplir la misión esperada. Pasar
información redundante o no esencial aumenta el tiempo muerto y debe ser evitada.
(4) Plan de acción. Un medio conciso para informar a todos los jugadores del
flujo del siguiente ataque. La información mínima debe incluir el tipo de control y
método de ataque. Evite repetir información, observaciones, y restricciones que se darán
en otras partes del informe de CAS. La información adicional puede incluir la intención
del comandante en tierra, preocupaciones de daño colateral, artillería solicitada, efectos
deseados, fusibles, intervalos, y número de dígitos a esperar en la línea 6, si es que
aplican.
Ejemplo: “Deuce 21, tipo 1, bomba sobre objetivo; informar cuando esté listo para informe de 9
líneas”.
Ejemplo: “Latch 65, tipo 2, bomba sobre coordenada, un GBU-38 de fusible instantáneo en cada
aeronave, impacto simultáneo, red de 8 dígitos a seguir; informar cuando esté listo para informe
de 9 líneas”.
Ejemplo: “Venom 15, tipo 3, bomba sobre objetivo, Necesito todos los BRDMs y personal
enemigo en las cercanías eliminados; informar cuando esté listo para informe de 9 líneas”.
V-20 JP 3-09.3

Ejecución

(a) Si hay preguntas acerca de las capacidades de la aeronave, tácticas de
artillería, etc., estás se deben averiguar, utilizando vocabulario normal, antes de la
confirmación del informe de CAS.
(b) El plan de acción se utiliza para ataques que involucran a uno o

múltiples elementos. Al realizar ataques coordinados, el plan debe ser informado a todos
los participantes, seguido por un solo elemento como sea apropiado.
Ejemplo: “Latch 65 y Venom 11, en orden, informe cuando esté listo para el plan
de acción.
(c) Para enmarcar un enfrentamiento de múltiples elementos, use el

término “en orden” para establecer el orden en el que la tripulación aérea debe
responder a los llamados del JTAC. En el ejemplo de más abajo, Latch 65 debe
responder antes de Venom 11. Este orden de cadencia debe ser igual al orden en el que
el JTAC planea ejecutar el ataque.
1. Para múltiples elementos, se debe incluir la siguiente

información:
a. Tipo de ataque coordinado
(1) Tipo de ataque: Combinado o sectorizado
(2) Ritmo de ataque: Simultáneo, secuencial, o

aleatorio.
b. Flujo de ataque
(1) Si está combinado, el orden y método de

separación (por ejemplo, visual, ritmo, altura) que usarán los elementos.
(2) Si está sectorizado, de qué área objetivo general

de hará responsable cada elemento, y qué se usará para definir el sector (por ejemplo,
GEOREF, línea de red).
Ejemplo: “Latch 65 y Venom 11, este será un ataque sectorizado simultáneo,
Latch 65 al este, Venom 11 al oeste. Latch 65, informe cuando esté listo para el
plan de acción”.
2. El JTAC/FAC(A) debe leer el primer elemento de todo el plan.

Informe de CAS, observaciones y restricciones antes del plan del segundo elemento
para mantener una buena cadencia de comunicación. Toda la tripulación aérea debe
prestarle atención al plan e informe de CAS entregados a otros elementos. Si ambos
elementos atacan al mismo objetivo, el JTAC/FAC(A) tiene la opción de emitirle un
informe de CAS al primer elemento, y simplemente realizarle cambios al mismo
informe de CAS para el segundo elemento.
Ejemplo: “Razor 55 y Deuce 23, este será un ataque secuencial en donde Razor
atacará primero, seguido por Deuce 23 dos minutos siguiendo los impactos de
Razor 56. Razor 55, informe cuando esté listo para plan de acción”.
V-21

Capítulo V

3. Al informar los ataques coordinados, el JTAC puede decir,
“Sostengan todas las lecturas posteriores”, en la porción de observaciones de cada
informe de CAS, para que el JTAC transmita informes para todos los elementos antes
de recibir las lecturas posteriores. El JTAC luego debe solicitar lecturas posteriores
cuando esté listo. El JTAC también puede recibir lecturas posteriores inmediatamente
después de los informes de ataque de cada elemento si esto se ajusta mejor al patrón de
hábitos del JTAC/FAC(A).
4. Láseres de terceros. Al usar un elemento externo para abordar
un LGW, el JTAC debe identificar la señal de llamado de las entidades láser y los
códigos PRF láser para las armas intencionadas de la línea 7. Las plataformas externas
que le proveen láser a otros elementos requieres una coordinación detallada entre todos
los participantes. Las plantillas para los láseres de aeronaves de FW y RW se
encuentran en las Figuras V-7 y V-8 más abajo. Los JTACs también deben asegurarse
de correlacionarse con la plataforma láser.
(5) Informe de CAS

(a) Los JTACs/FAC(A)a usarán un informe estandarizado para pasar
información de forma rápida. El informe de CAS (Figura V-9), conocido también como
“Informe de 9 líneas”, es estándar para su uso con aeronaves de FW y RW. El
formulario del informe de CAS ayuda a las tripulaciones aéreas a determinar si tienen
toda la información necesaria para llevar a cabo la misión. El informe se usa para todas
las condiciones de amenazas y no dicta las tácticas de la aeronave de CAS. El informe
de ataque sigue la secuencia numérica (1-9) del formulario del informe de CAS. Los
elementos de un informe de CAS no se pasará fragmentado en el curso de varios
minutos y fuera de secuencia. Las primeras 9 líneas se comprenden y los números de las
líneas no deben ser entregados. Sin embargo, si las líneas 1 a la 3 son abreviadas, la
elevación de la transmisión debe empezar con “Elevación”.
Ejemplo: “Por encima. Elevación, cuatrocientos cincuenta pies …”
Nota: La Publicación Táctica Aliada (Allied Tactical Publication) 3.3.2.1, TTP

para Apoyo Aéreo Cercano e Interdicción Aérea (TTP for Close Air Support and Air
Interdiction), dice que los FACs de la NATO otorgarán títulos de líneas para cada línea
del informe de CAS.
Al trabajar con FACs/JTACs de la NATO, las tripulaciones aéreas deben esperar
oír de títulos de líneas entregados antes de cada elemento en el informe de CAS. Esta es
una medida para reducir la confusión cuando algunos participantes del CAS no tienen
un dominio nativo del idioma inglés. Se deben considerar los títulos de líneas en
ocasiones en donde las barreras idiomáticas, interferencia de comunicaciones, u otras
condiciones puedan causar confusión.
(b) El informe de CAS se puede prologar como: “Razor 53, informe
cuando esté listo para el informe de 9 líneas”. Los JTACs deben asegurarse de que estén
listos para pasar el informe de CAS antes de contactar a la tripulación aérea.
(c) El informe de CAS se debe leer en tres transmisiones de tres líneas
cada una, a un ritmo moderado. La información que se lee muy rápido aumenta la
confusión y retrasa el tiempo muerto cuando hay que repetirla.
(d) Línea 1-IP o BP. El IP es el punto de inicio para el viaje hacia el
objetivo. Para las aeronaves de RW, el BP es donde comienzan los ataques contra el
objetivo. Los elementos de la línea 1 son:
1. IP o BP por nombre
V-22 JP 3-09.3

Ejecución

Plantilla

de laser de alas fijas para fuego de alas giratorias

Zona

láser

Zona
láser

Posición de batalla

Marcado después del disparo Marcado antes del disparo
El JTAC correlaciona con el FW. El JTAC correlaciona con el FW.

FW: “Latch 61 CAPTURADO 1112 fijado”. [Nota 1] FW: “Latch 61 CAPTURADO 1112 fijado”. [Nota 1]
JTAC: Pasar 9 líneas al RW. JTAC: Pasar 9 líneas al RW.

RW: Repetir líneas 4, 6, y restricciones. RW: Repetir líneas 4, 6, y restricciones.
La plataforma láser fija el ritmo. La plataforma láser fija el ritmo.
El tirador fija la com. láser. El tirador fija la com. láser.
El RW maniobra para disparar. El RW maniobra para disparar.
RW: “Venom 11, línea de arma al objetivo 270, tiempo RW: “Venom 11, línea de arma al objetivo 270, tiempo
de vuelo 14 segundos”. de vuelo 14 segundos”.
RW: “1 minuto”. (cuando falte 1 minuto para el RW: “1 minuto”. (cuando falte 1 minuto para el
“Rifle”) “Rifle”)
El FW maniobra para designar (+/- 60° del WTL). El FW maniobra para designar (+/- 60° del WTL).
RW: “En posición”. RW: “En posición”.

FW: “Esperando xx segundos”. [Nota 2] (or) FW: “Esperando xx segundos”. [Nota 2] (or)
*CAPTURAR” *CAPTURAR”
RW: “Venom 11, DIEZ SEGUNDOS”. RW: “Venom 11, DIEZ SEGUNDOS”.
FW: “DIEZ SEGUNDOS” FW: “DIEZ SEGUNDOS”
RW: “Venom 11, IN, en ruta 270”. RW: “LÁSER ACTIVADO”.
JTAC: “Venom 11, LANZAMIENTO FW: “Latch 61, LÁSER SOBRE 1112”.
AUTORIZADO”. RW: “Venom 11, UBICADO”.
RW: “Rifle, tiempo de vuelo 14 segundos”. RW: “Venom 11, IN, en ruta 270”.
RW: “LASER ACTIVADO”. [Nota 3] JTAC: “Venom 11, LANZAMIENTO
FW: “Latch 61, LÁSER SOBRE 1112”. AUTORIZADO”.
FW: “Impacto”. RW: “Rifle, tiempo de vuelo 14 segundos”.
RW o FW: “CAMBIAR/DETENER LÁSER”. [Nota 4] FW: “Impacto”.
RW o FW: “Cambiar/detener LÁSER”. [Nota 4]
NOTAS:
(1) La correlación con la plataforma láser puede ocurrir antes o después de pasar el plan de acción y 9 líneas a
la plataforma de lanzamiento.
(2) Llamado para permitirle al FW maniobrar a una solución de designación.
(3) El RW dirá “LÁSER ACTIVADO” antes o después de “LANZAMIENTO AUTORIZADO”, dependiendo
de los requerimientos de retraso del láser y tiempo de vuelo del misil.
(4) Múltiples disparos de fuego tendrán un mínimo de 8 segundos entre cada uno para permitir que el láser pase
a otros objetivos adicionales.
Leyenda
FW alas fijas RW alas giratorias

JTAC control de ataque terminal conjunto WTL línea de arma a objetivo
Figura V-7. Plantilla de laser de alas fijas para fuego de alas giratorias
V-23

Capítulo V

Plantilla
de laser de alas giratorias para alas fijas

Zona LÁSER

Zona LÁSER Posición
de batalla

Láser continuo Retrasar láser
El JTAC correlaciona el objetivo con RW. El JTAC correlaciona el objetivo con RW.
RW: “Deuce 21, CAPTURADO 1776 fijado”. RW: “Deuce 21, CAPTURADO 1776 fijado”.
[Nota] [Nota]
JTAC: Pasar plan de acción e informe CAS al JTAC: Pasar plan de acción e informe CAS al
FW. FW.
FW: Repetir líneas 4, 6, y restricciones. FW: Repetir líneas 4, 6, y restricciones.
La plataforma láser fija el ritmo. La plataforma láser fija el ritmo.

El tirador fija la com. láser. El tirador fija la com. láser.
El FW inicia su ruta. El FW inicia su ruta.

FW: “Razor 51 IP entrante”. FW: “Razor 51 IP entrante”.
El RW maniobra para designar. El RW maniobra para designar.
FW: “Razor 51, IN en ruta 230, DIEZ FW: “Razor 51, IN en ruta 230”
SEGUNDOS”. JTAC: “Razor 51, LANZAMIENTO
JTAC: “Razor 51, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
AUTORIZADO”. FW: “Razor 51, uno FUERA, tiempo de caída 24
FW: “Razor 51, uno FUERA, LÁSER segundos”.
ACTIVADO, tiempo de caída 24 segundos”. FW: “DIEZ SEGUNDOS”.
RW: “Deuce 21, LASER SOBRE 1776”. RW: “DIEZ SEGUNDOS”.
RW: “Impacto”. FW: “LÁSER ACTIVADO”.
RW o FW: “CAMBIAR/DETENER LÁSER”. RW: “Deuce 21, LASER SOBRE 1776”.
RW: “Impacto”.
RW o FW: “CAMBIAR/DETENER LÁSER”.
NOTA:
La correlación con la plataforma láser puede ocurrir antes o después de pasar el plan de acción y 9 líneas a la
plataforma de lanzamiento.
Leyenda
CAS apoyo aéreo cercano JTAC control de ataque terminal conjunto

FW alas fijas RW alas giratorias
IP punto inicial
Figura V-8. Plantilla de laser de alas giratorias para alas fijas

V-24 JP 3-09.3

Ejecución

Formato

del informe de 9 líneas de apoyo aéreo cercano

Formato 16. Plan de acción e informe de 9 líneas de apoyo aéreo cercano
No transmita los números de línea. Las unidades de medida son estándar a menos que se informe.
Lásl íneas 4, 6, y cualquier restricción son lecturas obligatorias.* El JTAC puede solicitar lecturas
adicionales.
JTAC: “_____________, informe cuando esté listo para el plan de acción”.
JTAC: “Control de método de ataque tipo (1, 2, 3) (efectos deseados/artillería, intervalo). Informe
cuando esté listo para informe de 9 líneas”.
1. IP/BP: “_____________________________________________________”
2. Ruta: “____________________________________________________”
(grados magnéticos, IP/BP al objetivo)
Balance: “___________________________________________________”
(izquierda/derecha, cuando se solicite)
3. Distancia: “___________________________________________________”
(IP al objetivo en millas nauticas, BP al objetivo en metros)
4. Elevación del objetivo: “_________________________________________”
(en pies MSL)
5. Descripción del objetivo: “________________________________________”
6. Ubicación del objetivo: “________________________________________”
(latitud/longitud de las coordenadas de red o balances o visual)
7. Marcade tipo/guía terminal: “_________________________________________”
(descripción de la marca, entrega láser, señal de llamado de plataforma
láser y código)
8. Ubicación de los aliados: “_______________________________________”
(desde el objetivo, dirección cardinal y distancia en metros)
9. “Egreso: _______________________________________________________”
Observaciones/*Restricciones
LTL/PTL
Tipo/Número deseado de artillería o efectos de armas (si no se ha coordinado anteriormente).
Amenaza de tierra a aire, ubicación y tipo de SEAD.
Observaciones adicionales (línea de arma a objetivo [siglas en inglés – GTL], clima, peligros, marcas de
aliados).
Llamados adicionales solicitados.
*Rutas de ataque final (FAHs/dirección de ataque.

*ACAs
*Peligro cercano e iniciales (si aplica)
*TOT/TTT
Nota: Para armas fuera de eje, la ruta de ataque final de las armas podría diferir de las rutas de las
aeronaves al momento del lanzamiento. La tripulación aérea debe informar al JTAC cuando esto ocurra,
y asegurar que las FAHs de las armas cumplan con las restricciones dadas.

Figura V-9. Formato del informe de 9 líneas de apoyo aéreo cercano

V-25

Capítulo V

2. BP veloz
“BP veloz, red central Papa Uniforme Uno dos tres cuatro, 2x2”
(e) Línea 2 – Ruta y balance. La ruta se entrega en grados magnéticos

desde el IP al objetivo o desde el centro del BP al objetivo. Los JTACs/FAC(A)s
entregan un balance (balance a la izquierda/derecha) si existe una restricción. El balance
es el lado de la línea del IP al objetivo en el que las tripulaciones aéreas pueden
maniobrar para atacar. Indique 3 dígitos secuencialmente “Uno otro cero”.
(f) Línea 3 – Distancia. La distancia se entrega del IP/BP al objetivo.

Para las aeronaves de alas fijas, la distancia se entrega en millas náuticas y debe ser
exacta hasta un décimo de una milla náutica. Para los helicópteros de ataque, la
distancia se entrega en metros desde el centro del BP y es exacta hasta los 100 metros
más cercanos.
(g) Línea 4 – Elevación del objetivo. La elevación del objetivo se

entrega en pies MSL. La elevación del objetivo se necesita para señalar a los sensores y
para soluciones de armas/marcado para las plataformas de CAS que lo requieran.
1. Lea los dígitos secuenciales. También se recomienda incluir la

palabra “pies” luego de dar los dígitos para dividir la elevación de la línea 5.
2. El MSL se comprende; si se usa otro dato, se debe indicar, por

ejemplo, “Tres seis cinco pies de altura sobre el elipsoide”.
3. Si las líneas 1 a la 3 están abreviadas, la transmisión de la

elevación debe empezar con “elevación”.
(h) Línea 5 – Descripción del objetivo. La descripción del objetivo debe

ser lo suficientemente específica como para que la tripulación aérea reconozca al
objetivo. El objetivo debe ser descrito detallada y concisamente utilizando vocabulario
normal. Si se requieren tipos de objetivos, se deben entregar más tarde como parte de la
información extra para no interrumpir el flujo del informe de CAS.
(i) Línea 6 – Ubicación del objetivo. El JTAC/FAC(A) provee la

ubicación del objetivo de 3 formas específicas:
1. Opciones para la línea 6.

a. Coordenadas de red. Si se usan coordenadas de red, los
JTACs/FAC(A)s deben incluir la identificación en 100.000 metros cuadrados.
b. Latitud y longitud. Se debe prestar atención a comunicar

claramente qué formato específico se está utilizando ya que los errores de transporte o
mala interpretación podrían resultar en significativos errores de coordenada y aumentar
enormemente el riesgo de potencial daño colateral.
c. Balance desde un punto conocido. Dirección y distancia

desde una característica geográfica, construida por el hombre, apoyo de navegación, o
marca.
V-26 JP 3-09.3

Ejecución

2. Debido a múltiples sistemas de coordenadas disponibles para
su uso, los datos que se usarán siempre se deben especificar en el JTAR preplanificado.
Si una tripulación aérea responde a un rol de CAS inmediato, y los datos utilizados no
pertenecen al Sistema Geodésico Mundial 1984, entonces los datos se confirmarán
cuando la aeronave haga contacto o entregue su reporte de situación (a menos que se
especifique de otra manera en el SPINS).
Para más guía en los planes de datos de coordenadas, refiérase al CJCSI 3900.01C,
Procedimientos de Referencia de Posición (Punto y Área) [Position (Point and Area)
Reference Procedures].
3. Se deben utilizar las siguientes consideraciones de ubicación de
objetivos en la línea 6:
a. Para un objetivo de área, indique la ubicación del centro
del objetivo o ubicación de la mayor concentración.
b. Para un objetivo linear, indique la ubicación del punto

de impacto intencionado, orientación, y la distancia de cada extremo, ya sea en la línea
5 o en la sección de observaciones del informe de CAS, si así se requiere.
c. Formato de múltiples objetivos. Al emitir múltiples

líneas 4 y 6, lea un informe de CAS estándar, y luego indique objetivos adicionales,
utilizando solamente las líneas 4, 6, y 8, antes de las observaciones.
d. Si se pasa una red de fidelidad distinta a la de 6 dígitos,

el plan de acción puede incluir el número de dígitos a esperar ver en el informe de CAS.
Este también se puede pasar antes de la línea 6 o durante el informe de situación. Debe
haber una notoria pausa entre el norte y el sur al leer las redes de MGRS para ayudar a
copiar.
4. El número de dígitos en una coordenada de red es el nivel de

precisión de la red, no una medida de precisión.
5. Al pasar la latitud/longitud en la línea 6, diga la dirección

cardinal de la latitud antes de proveer los grados (por ejemplo, Norte XX).
6. Las siguientes son consideraciones para ubicaciones objetivo

que se pasan con un método distinto a las coordenadas para la línea 6.
a. Para un balance desde un punto conocido, el punto de

balance debe ser establecido por el control y adquirido por la tripulación aérea antes del
informe del CAS, ya sea visualmente o con un sensor.
b. Siempre que una red o coordenada no se use en la Línea

6, si es posible, la tripulación debe indicar la ubicación del objetivo desde un puesto de
la aeronave o sistema durante las lecturas posteriores para proveerle SA a otros
integrantes del CAS y el personal de despeje de fuego.
c. Para un objetivo móvil, como lo dicta la SA, indique la

ubicación junto a la ruta de viaje del objetivo o el origen de la ruta de viaje del objetivo,
al igual que la dirección de movimiento y velocidad destinada. Es imperativo que, entre
más cerca se pueda seguir el informe de CAS en la situación táctica y antes de que la
V-27

Capítulo V

aeronave inicie su ataque, tanto la aeronave de ataque como el JTAC/FAC(A) analizan
la situación actual del objetivo en relación a los aliados, no combatientes, y civiles:
además, consideran todo problema de espacio aéreo/FSCM que pudiese ocurrir, para
incluir unidades/operaciones adyacentes. En base a este análisis, y si se considera
necesario, el JTAC/FAC(A) actualizará cualquiera o todas las líneas 4, 6, 8 y
restricciones, y recibirá lecturas posteriores de todas las actualizaciones de las aeronaves
de ataque, antes de proveer un permiso final. Esto se cumplirá cuando el JTAC/FAC(A)
crea que las actualizaciones al informe de CAS inicial mitigará de forma más efectiva el
potencial para incidentes de fuego amigo, bajas civiles, daño colateral, problemas de
reducción de conflictos aéreos, etc., en base a la ubicación distinta del enemigo desde la
entrega del informe de CAS inicial. Para evitar la necesidad de dar actualizaciones, lo
que aumenta el tiempo muerto, todas las entidades en el proceso de selección de
objetivos del CAS deben enfatizar la velocidad entre informe y ataque, pero nunca al
costo del procedimiento o SA.
“Heartless 21, Punisher 99, el objetivo es un solo vehículo táctico en las cercanías
de Papa Uniforme 123 … 456, viajando al noroeste por la ruta Michigan a
aproximadamente 30 millas por hora”.
7. Hay situaciones poco comunes donde un JTAC no puede
proveer una elevación y coordenada de un objetivo, lo que convierte a las líneas 4 y 6 en
GEOREF, TRP, GRG y balance de una GEOREF, TRP, o GRG. En este caso, debe
existir más correlación entre la aeronave atacante y control para confirmar la ubicación
actual del objetivo.
Ejemplos de líneas 4 a la 6 cuando se usa una GEOREF, TRP, GRG, apoyo de
navegación o un balance:
Ejemplo: “453 pies, personal en edificio de un piso en el cuadro, Edificio 145 en

el sector Papa 8 del macro GRG”.
Ejemplo: “232 pies, vehículo táctico y personal, 200 metros al este de la

intersección de la bencinera y caminos referenciales”.
Ejemplo: “15 pies, personal enemigo en una zanja, 150 metros al sureste de la
posición aliada”.
ADVERTENCIA
Estas técnicas se deben usar con cuidado debido al potencial de provocar

confusión y no apoyan al proceso de aprobación de fuego, estimación de daño
colateral, y mitigación de fuego amigo.
8. Correlación previa al informe de CAS. Si la correlación se

completa antes de que se pase el informe de CAS, se deben utilizar los procedimientos
de MIR a CAS, discutidos en el párrafo 3, “Reconocimiento con imágenes
multisensoriales e inteligencia, vigilancia, y reconocimiento en el apoyo aéreo cercano”.
Si una tripulación aérea no puede proveer una red y/o solo ha registrado a un objetivo
V-28 JP 3-09.3

Ejecución

sospechado, las líneas 4 a la 6 se pueden pasar como elevación estimada (si el JTAC lo
sabe) para la línea 4, descripción total de la línea 5, “desde su REGISTRO” para la línea
6. En este caso, la descripción en la línea 5 es el elemento crítico y debe distinguir al
objetivo de otros objetivos en el área. Cuando se utiliza esta técnica, las lecturas
posteriores de las aeronaves consistirán de elevación (si se pasa) y la tripulación aérea
dirá, REGISTRADO (u objetivo/objeto CAPTURADO). Si se captura o se puede
proveer, la tripulación aérea pasará una elevación y/o red para el objetivo. Como
mínimo, se requiere que las tripulaciones aéreas repitan la elevación y coordenadas
correspondientes a la imagen en sus sensores. El JTAC y la cadena de autorizaciones de
fuego de apoyo utilizarán esta red para integraciones de fuego final; como punto inicial
para futuras correlaciones, si se requiere; y para el reporte del BDA. La red pasada de la
aeronave al JTAC durante el proceso de correlación del objetivo no requiere más
repeticiones por parte del JTAC si la tripulación aérea pasa la red para mejorar el SA y
apoyar en el proceso de aprobación de fuego, y el ataque se realizará solamente en base
a la captura de la aeronave. Si hay preocupaciones acerca de la red provista, se podría
garantizar más correlación. El propósito de este TTP de intercambio es confirmar la
correlación de la ubicación del objetivo de forma expedita y asegurar que el elemento en
tierra apoyado tenga un registro de la ubicación final del objetivo.
Nota: Las líneas 4 a la 6 no se deben mezclar en una sola frase como “Líneas
4 a la 6, desde su sistema” o “Línea 4 a la 6, desde comunicaciones verbales”.
Ejemplo de líneas 4 a la 6 cuando la correlación ocurre antes del informe de

CAS:
JTAC: “Elevación, 450 pies, personal enemigo protegidas, norte de la

intersección de su REGISTRO”.
Repetición de la aeronave: “450 pies, estoy CAPTURADO personal protegido al

norte de la intersección. Los tengo en la red LS 1234 5678”.
JTACT y cadena de aprobación de fuego de apoyo utilizarán esta red para una
reducción de conflicto final antes de pasar la autorización.
(j) Tipo de marca de la línea 7/Guía terminal
1. Tipo de marca. El JTAC/FAC(A) indicará el tipo de marca a

utilizar (por ejemplo, humo, láser, o IR). Si se usa un designador láser, el
JTAC/FAC(A) también pasará el código que se utilizará.
2. Guía terminal. Al realizar un ataque utilizando laser externo

para LGWs, el JTAC/FAC(A) pasará la señal de llamado de la plataforma o individuo
que proveerá la guía terminal para el arma, la palabra “láser”, y código láser.
(k) Aliados de la línea 8. La ruta cardinal/sub-cardinal del objetivo (N,

NE, E, SE, S, SO, O, o, NO) y distancias de la posición aliada más cercana desde el
objetivo en metros (por ejemplo, “Sur 300”).
V-29

Capítulo V

Nota: La Publicación Táctica Aliada de la NATO 3.3.2.1, TTP para Apoyo
Aéreo Cercano e Interdicción Aérea (TTP for Close Air Support and Air Interdiction),
requiere que la línea 8 sea un elemento de lectura posterior obligatoria. Al trabajar con
los FACs/JTACs de la NATO, la tripulación aérea debe estar lista para repetir la línea 8
como parte de los elementos obligatorios a repetir.
(l) Egreso de la línea 9. Estas son las instrucciones que las tripulaciones
aéreas usan para salir del área objetivo. Las instrucciones de egreso se pueden entregar
como dirección cardinal al utilizar puntos de control o, si el entorno operacional lo
permite, diciendo “Egresando a discreción del piloto”. La palabra “egreso” se usará
antes de enviar las instrucciones de egreso. Se debe considerar proveer la altitud del
egreso en números reales, en lugar de “en su bloque”.
Ejemplo: “Egrese al norte hacia de la luna, bloque 15-17”
(6) Observaciones/Restricciones
(a) Observaciones. La siguiente es una lista de observaciones que se

pueden incluir en el informe de CAS. El orden de la porción de observaciones del
informe del CAS se recomienda para un flujo estándar y lógico de información. Solo se
deben incluir os elementos que apliquen y no se hayan informado anteriormente.
1. El LTL se pasará si se utilizan designadores láser en tierra (en

grados magnéticos).
2. El tipo/número o artillería y/o efectos de armas deseados se

pueden pasar aquí cuando no se pasen en el plan de acción antes del informe de CAS.
3. Amenaza de tierra a aire.
a. Tipo de amenaza.
b. Dirección y distancia de la línea 6.
c. Tipo de supresión; continuo, interrumpido, o no

estándar. Si es no estándar, indique la duración de la supresión relativa al TOT del CAS.
d. Supresión de línea de arma a objetivo
4. Fuego adicional. Le da SA de la tripulación aérea a otras

explosiones, fuego, etc., en el campo de batalla.
5. Llamados de radio adicionales como sea requerido.
a. IP entrante.
b. Dentro de la ruta o dentro de la dirección cardinal.
c. Hora de inicio/lanzamiento
V-30 JP 3-09.3

Ejecución

6. Observaciones adicionales. La siguiente información debe
incluirse si aplican:
a. Peligros de aviación.
b. Clima.
c. Información de objetivo adicional incluyendo TLE de

CAS.
d. Capacidad de visión nocturna.
e. Otras consideraciones de tiempo.
f. Marcas de aliados (si es que existen).
g. Objetivo móvil; sello de tiempo con velocidad estimada

y dirección.
h. Dependiendo de la situación táctica o requerimientos de

teatro, se podría otorgar información adicional como el ROE.
(b) La siguiente información siempre es una restricción y debe ser

incluida si aplica. Restricciones adicionales se encuentran a discreción del
JTAC/FAC(A). Todas las restricciones otorgadas se deben repetir.
1. Peligro cercano (si aplica y con las iniciales del comandante)
2. ACAs (formales e informales).
3. FAHs. Las rutas de ingreso demasiado restrictivas

generalmente aumentan el tiempo requerido para atacar, reducen la flexibilidad y
supervivencia de la aeronave, y aumenta la probabilidad de que una aeronave no gaste
su artillería por encontrarse fuera de los parámetros. Sin embargo, generalmente hay una
necesidad de restringir las rutas de ingreso de las aeronaves para reducir conflictos con
otros recursos, evitar amenazas, reducir el potencial daño colateral, o crear efectos
deseados en el objetivo. Los JTACs deben elegir las FAHs menos restrictivas posibles y
aun así cumplir la intención del comandante y maximizar la destrucción del objetivo. La
dirección/restricción de ataque final entregada en direcciones sub-cardinales o ruta de
brújula.
4. Separación lateral y/o de altura.

5. Aprobación del BP para RW.
6. TOT/TTT (repetición obligatoria).
a. Si bien es técnicamente una restricción de ritmo del

ACA, para indicar el fin de la porción de restricciones/observaciones. Si el TOT no se
ha asignado, se utilizará un “TOT EN ESPERA” o un “se emitirá TOTO luego de la
correlación”.
V-31

Capítulo V

b. Asignar TOTs tiene un efecto de sincronización en el
campo de batalla. Los TOTs permiten conseguir aprobaciones de fuego eficientes, y la
efectiva integración con fuego y movimiento. Sin embargo, los JTACs deben saber
cuándo asignar un TOT.
(1) BOC. Los TOTs pueden asignarse como parte
de las observaciones/restricciones desde la correlación del BOC se completa con
lecturas posteriores correctas. Los JTACs deben asignar TOTs que le den a la
tripulación aérea tiempo para ajustar sus sistemas, ofrecer repeticiones, e ingresar al
área objetivo. Los TOTs también deben considerar otro fuego y movimiento integrado
con los ataques de CAS.
(2) BOT
(a) TOT asignado después de la correlación.

Para un ataque de BOT que pueda requerir una larga correlación, los JTACs deben
considerar esperar hasta luego de que la correlación esté completa para asignar el TOT.
Esto alivia muchos TOTs que se pasen debido a que la correlación tarde más de lo
esperado.
(b) TOT asignado antes de la correlación.
Cuando la correlación ocurre como un balance de una marca, los TOTs se pueden
establecer antes de la correlación debido a que ésta requiere que la marca esté en su
lugar.
(3) “Inicie cuando esté listo” versus “Inmediato”.
Pueden haber ocasiones en las que emitir un TOT es innecesario y las tripulaciones
aéreas pueden proceder en un horario a su discreción. Los JTACs deben usar los
términos “Inicie cuando esté listo” en este caso. La palabra “inmediato” en relación al
TOT implica un nivel de urgencia que podría resultar en pérdida de tareas en la parte de
todos los integrantes. Los TOTs inmediatos deben reservarse para cuando el nivel de
urgencia verdaderamente exista.
c. SI la tripulación aérea no puede ejecutar un TOT

específico, debe decirle al JTAC/FAC(A) qué TOT puede ejecutar, para que el
JTAC/FAC(A) pueda empezar el proceso de aprobación para ese TOT, en lugar de que
el JTAC/FAC(A) tenga que hacer varias suposiciones en relación a qué TOT podrá
ejecutar la tripulación aérea.
7. Punto de dirección/distancia del PLA, y circunstancias para

ejecutar el PLA, si aplica.
(7) Lecturas posteriores
(a) Lecturas posteriores requeridas de las líneas 4, 6, y

restricciones.
(b) SI se emiten, los FAHs, ACAs, peligro cercano, y TOTs

siempre deben ser considerados como restricciones y serán repetidos. Además, si el
JTAC requiere información adicional para ser repetido, la tripulación aérea debe hacerlo.
1. Los JTACs deben responder a las lecturas posteriores de

la tripulación aérea correctas usando los mensajes “Repetición de la señal de llamado
correcta” o “Señal de llamado repetición correcta”.
V-32 JP 3-09.3

Ejecución

2. Si la lectura posterior es incorrecta, el JTAC debe
repetir la porción en cuestión correctamente, utilizando inflexión de voz para verter la
atención a la porción que se leyó incorrectamente.
Ejemplo: “Egrese al norte hacia de la luna, bloque 15-17”
(c) Para los ataques con BOC, todas las repeticiones deben venir
del arma o del sistema de la aeronave, siempre que ésta sea capaz de ello.
PRECAUCIÓN
Si las líneas 4 y 6 no son una coordenada y elevación, la tripulación aérea no

podrá realizar una repetición desde su sistema. Esta técnica se debe utilizar con
cuidado ya que es imperativo que tanto el JTAC y la tripulación aérea se refieran
al mismo GEOREF, TRP, GRG, o característica para selección de objetivos.
Nota: Pueden haber casos en los que una aeronave tenga un mal sistema de
navegación conocido. Por eso, Una lectura posterior de las líneas 4 y 6 de ese sistema
puede inducir confusión y error para el ataque. Es estas instancias, la tripulación aérea
debe alertar al JTAC de la situación y que no proveerán repeticiones de sistemas.
Dependiendo de la artillería que se use, la tripulación aérea puede aún ser capaz de
emplear segura y efectivamente. Sin embargo, es posible que se requiera correlación en
detalle.
(d) Para los ataques con BOT, se requiere que la aeronave

principal repita las líneas 4, 6, y restricciones. Para los ataques con BOC, todas las
aeronaves que envían artillería deben repetir las líneas 4, 6, y restricciones de sus
armas/sistemas. Si el JTAC no recibe repeticiones de todas las aeronaves, pero si las
desea, debe solicitar las lecturas requeridas para controlar positivamente el ataque.
(e) Para los ataques con BOT en donde no se provee una red para
la línea 6, si es posible, la aeronave debe incluir la ubicación del objetivo durante la
lectura posterior para proveer SA a otros integrantes del grupo de CAS, el personal de
despeje de fuego, y para apoyar al JTAC en el informe del BDA.
(f) Los balances son restricciones, pero no deben ser repetidas a

menos de que sea solicitado.
(8) Correlación. El proceso por el que el JTAC/FAC(A) coordina y

confirma que la aeronave atacante y/o un tercer contribuyente hayan adquirido el
objetivo o marca correcta. Se requiere correlación en todos y cada uno de los ataques de
CAS.
(a) BOC. La correlación se completa cuando la aeronave atacante
lee correctamente las líneas 4, 6 (de un sistema o arma de una aeronave), y restricciones.
Al usar a un tercero para la guía terminal para un ataque con BOC, sigue siendo
necesario para realizar una correlación con ese tercer integrante.
(b) El BOT y/o tercer contribuyente requerido. La correlación
es obligatoria con la aeronave atacante o con tercer contribuyente (si se utiliza). La
correlación con el tercer integrante puede ocurrir fuera del programa normal del ataque
de CAS. Durante la correlación, el JTAC/FAC(A) coordina las acciones para marcar al
V-33

Capítulo V

objetivo y posiciona a la aeronave para adquirir la marca y/o objetivo. Dependiendo en
la situación táctica, los controles de ataque terminal deben determinar si la tripulación
aérea necesita adquirir al objetivo, o si emplear un balance de una marca es suficiente
para cumplir los deseos del comandante. La composición del objetivo, camuflaje, y
encubrimiento podrían dificultar la adquisición de objetivos por parte de la tripulación
aérea. Además, ciertos perfiles de ataques, como aeronaves de FW dirigiéndose a una
marca de IDF, podría no dar tiempo para una adquisición de objetivo precisa. A través
de la correlación, los controles de ataque terminal deben confirmar que la tripulación
aérea busque los mismos puntos de referencia que el JTAC/FAC(A) al hacer preguntar
con respuestas únicas y distintivas que indicarán que la correlación se está llevando a
cabo.
(c) Una vez que el JTAC/FAC(A) esté confirme que la tripulación

aérea adquirió el objetivo correcto, el JTAC debe transmitir “El xxxx es su objetivo”. La
tripulación aérea debe responder con REGISTRADO, (objetivo/objeto) CAPTURADO,
o CONTACTO, como sea apropiado. Los JTACs deben esforzarse en incluir qué es el
objetivo en esta frase, tal como “El tercer vehículo es su objetivo” o “El individuo al
norte del camino es su objetivo”. Solo decir “Ese es su objetivo” es ambiguo y se debe
evitar. Si el JTAC determina que hubo un significativo potencial de confusión durante la
correlación, él podría pedirle a la tripulación aérea que provean una coordenada
actualizada para le objetivo una vez que sea adquirido. Para evitar el “ir y venir” de
coordenadas, no se requiere que el JTAC repita esta coordenada actualizada. El JTAC
debe planificar la ubicación del objetivo actualizada otorgada por la tripulación aérea y
asegurar que cumpla con la geometría requerida. No se requiere que se pidan
coordenadas actualizadas, y hacerlo debe ser considerado frente a efectos de retraso
sobre el objetivo.
(d) Los siguientes párrafos indican procedimientos para conducir

la correlación utilizando diferentes planes de marcado:
1. Entrega láser. Los JTACs deben ser directivos al dar
órdenes para asegurar que una apropiada y segura geometría láser se adhiera al cuando
se realicen entregas láser. Esto es especialmente crucial cuando la tripulación aérea se
encuentre sobrevolando, ya que si hay aeronaves en el extremo superior del designador,
hay potencial de que el LST rastree al designador. Se deben proveer las rutas entrantes
para la entrega láser y se deben ser interpretadas por la tripulación aérea como
obligatoria para evitar marcados falsos.
a. Las entregas láser se pueden realizar como parte
de una viaje de adquisición de objetivos luego de las lecturas posteriores, o cuando las
aeronaves estén ingresando en el viaje de ataque.
b. Se deben asignar instrucciones para la entrega
láser y se pueden incluir como parte de las observaciones/restricciones. Las
direcciones/rutas que se usan para la entrega pueden ser diferentes a as FAHs. En este
caso, las rutas utilizadas para el viaje de adquisición de objetivos no se deben llamar
FAHs.
Ejemplo: “Rutas de ataque final 150-170, línea de objetivo láser 220, se espera
que proceda luego de lectura posterior por ruta entrante 230-260 para la entrega
láser, TOT en espera”
c. Luego de las lecturas posteriores, el JTAC
comienza la entrega láser con:
V-34 JP 3-09.3

Ejecución

“Latch 65 proceda hacia la ruta 230 a 260, observe a 1688 Papa Uniforme 123
456”
Nota: El JTAC puede repetir la línea de objetivo láser como parte de esta
transmisión si el nivel de comodidad así lo dicta.
d. La tripulación aérea inicia la comunicación láser
cuando está en posición: “DIEZ SEGUNDOS”…Broadsword 11, LASER
ACTIVADO”. El JTAC debe repetirle los llamados al operador láser (si aplica) antes de
responderle a la tripulación aérea.
Nota: Cuando el JTAC usa un operador láser asignado dedicado, asegúrese de
que el operados está entrenado para responder a los llamados de brevedad de
comunicación TACP para operaciones láser.
e. El operador láser le responde al JTAC:
“UTILIZANDO LÁSER, 1688”.
f. El JTAC a la tripulación aérea: “Broadsword 11,
UTILIZANDO LÁSER, 1688”.
g. El JTAC debe asegurar el uso continuo del láser
hasta que la tripulación aérea diga “Señal de llamado de la tripulación aérea, UBICADO,
DETENGA EL LÁSER”. El JTAC debe decirle DETENER LÁSER al operador láser.
h. Una vez que la tripulación aérea diga UBICADO,
DETENER LÁSER, el JTAC debe confirmar que el sensor de la tripulación aérea fue
señalizada para adquirir al objetivo correcto.
JTAC: “Latch 65, ¿qué hay bajo su mira?”
Aeronave de ataque: “Latch 65 tiene un solo vehículo armado con orientación

norte-sur”.
JTAC: “Latch 65, ese vehículo armado es su objetivo”.
Aeronave de ataque: “Latch 65 CAPTURADO”.
Nota: Los términos “ubicar” y “capturar” no son sinónimos. El JTAC no debe

detener el láser hasta que lo indique la tripulación aérea (aplican el sentido común y el
juicio). En situaciones en donde sea aparente que un llamado “detener láser” no se haya
hecho o se haya perdido, el JTACJ debe consultar a la tripulación aérea con un “Señal
de llamado de la aeronave, estado”. De otra manera, la tripulación aérea puede perder la
ubicación antes de ajustar una designación. Debido a la interferencia del designador,
derroche láser, falta de láser, y oscuridad en el campo de batalla, la ubicación láser
adquirida de la tripulación aérea podría estar un poco desenfocada en relación al
objetivo intencionado. Aún se requiere correlación para confirmar una designación
correcta.
Nota: Luego de una entrega LST, los JTACs deben evitar volver a usar
confirmadores grandes a pequeños, debido a que esto provocará confusión y un
aumento innecesario de tiempo para atacar. Sin embargo, debido a la interferencia,
derroche y falta de láser, un JTAC debe alejarse lo más posible para confirmar al
objetivo exacto adquirido. En un entorno con muchos objetivos, podría ser necesario
alejarse más para confirmar que la tripulación aérea haya adquirido al objetivo
intencionado específico y no uno cercano y similar.
V-35

Capítulo V

i. Si la tripulación aérea informa LÁSER
NEGATIVO durante la entrega láser:
(1) El JTAC verifica que el láser esté

correctamente ajustado y apuntado al objetivo correcto.
(2) Verificar que la aeronave esté en el

código correcto.
(3) Verificar que la aeronave esté en

posición para recibir energía láser reflejada.
(4) Muchos factores influencian si las

plataformas aéreas están en posición para recibir energía láser correctamente codificada
(ángulo de incidencia, reflectividad, corriente, elementos del entorno, etc.).
(5) Procedimientos para reiniciar entregas

laser. Si no se consiguen con éxito o no se pueden solucionar, elija otra marca.
Para un ejemplo de entrega láser, vea el apéndice E, “Ejemplos de misiones de apoyo

aéreo cercano”, Ejemplo 5.
2. Marca de coincidencia
a. Al coincidir marcas IR, todos los integrantes deben
estudiar el uso de señales de llamado para evitar confusión acerca de quién debe
MARCAR o DETENER MARCA.
b. Los JTACs deben asegurar que antes de intentar
coincidir la marca, la tripulación aérea esté en una posición que permita la observación
de la marca que quieren coincidir. Esto podría requerir enviar aeronaves de FW a
sobrevuelo, o permitir aeronaves de RW al frente de la HA o BP. El JTAC verifica que
su propia marca IR esté apuntando al objetivo correcto.
JTAC: “Devil 11, proceda a sobrevuelo e informe cuando esté listo para coincidir
marca”.
c. La tripulación aérea, inicia cuando está en posición:

“Señal de llamado del JTAC, MARCA”.
Nota: El JTAC debe repetirle los llamados al operador de la marca IR (si aplica)
antes de responderle a la tripulación aérea. El JTAC podría tener que decirle al operador
de la marca que cambie para asegurarse que el objetivo correcto esté marcado.
d. El JTAC puede iniciar la coincidencia de marcas de ser
requerido. Cuando la tripulación aérea indique esta lista, el JTAC enciende la marca IR
y dice “Señal de llamado de aeronave, COINCIDIR MARCA”.
e. Los JTACs deben prepararse para facilitar llamados de
SERPENTEO y ESTABLE por parte de la tripulación aérea.
f. El JTAC luego debe observar el movimiento de la marca
IR de la tripulación aérea para cubrir a la marca IR en tierra.
g. Una vez el puntero de la aeronave se encuentre en el

punto correcto, el JTAC confirma lo que la tripulación aérea ve ahí.
V-36 JP 3-09.3

Ejecución

Nota: En algunos casos, el puntero en tierra puede “distorsionar” el puntero de
la aeronave. En este caso, el JTAC debe detener la marca IR en tierra para confirmar la
marca de la aeronave se encuentre en la ubicación apropiada. El JTAC debe transmitir
el llamado informativo “Broadsword 11, DETENIENDO MARCA”.
Nota: La marca IR del RW puede no ser estable sobre el objetivo, debido a la

vibración de la aeronave o el modo por pulsos del puntero IR.
Nota: Los JTACs deben saber que, considerando que los FLIRs de las aeronaves
actuales no pueden reconocer la marca IR, la tripulación aérea debe comparar lo que
ven al exterior de la cabina de comando con lo que su sensor está apuntando durante la
correlación.
h. Si la tripulación aérea informa VACÍO o reporta

problemas con interferencias/derroches que ocurran antes de ubicar al objetivo:
(1) El JTAC verifica que la marca IR apunte al

objetivo correcto.
(2) El JTAC verifica que la aeronave esté equipada

con NVG.
(3) El JTAC verifica que la aeronave esté en una

posición para adquirir energía IR y esté buscando objetivos en el área correcta. Muchos
factores influencian si las plataformas aéreas pueden ver marcas IR (falta de energía
para la marca IR, niveles de luz ambiental muy altos [luz cultural], distancia del
objetivo, presencia de nubes, desempeño de la NVG, etc.). Generalmente, el JTAC debe
esperar que la tripulación aérea intente posicionarse para obtener una línea de visión
despejada hacia el área objetivo.
i. Reiniciar procedimientos de coincidencia de marcas. Si
no se tiene éxito y no hay solución, intente un dar direcciones verbales de la marca, o
elija otro tipo de marca.
j. Los JTACs deben saber que usar su marca IR puede
delatarlos frente a los enemigos equipados con NVG. La marca IR en tierra no debe
utilizarse por cantidades excesivas de tiempo.
3. Instrucciones verbales para marcas. Cuando la situación
táctica evita que el JTAC use la marca IR en tierra (baterías vacías, equipo averiado,
encubrimiento de observación enemiga, interferencia/derroche excesivo, etc.), se
pueden usar instrucciones verbales para marcas y así orientar al sensor de la aeronave
hacia el objetivo. El JTAC observa la marca IR de la aeronave y dirige a la tripulación
aérea para que mueva su marca IR utilizando dirección cardinal/sub-cardinal y dirija los
comandos hasta que la marca IR de la aeronave cubra al objetivo.
a. Si se está en espera en un IP, la aeronave podría
necesitar proceder hacia adentro para poder adquirir al objetivo y sus sensores.
b. El JTAC comienza su guía verbal de la marca con:

“Señal de llamado de aeronave, MARCA”.
c. El JTAC observa la marca IR de la aeronave y da

instrucciones de movimiento verbal.
V-37

Capítulo V

(1) Las instrucciones de movimiento deben ser
“Señal de llamado de aeronave, MOVIMIENTO, dirección cardinal/sub-cardinal y
distancia en metros”.
Ejemplo: “Latch 65, MOVER al norte 150”
(2) Las instrucciones de movimiento también

pueden incluir una característica limitante.
Ejemplo: “Razor 53, MOVER al sur 50 al camino este-oeste”
(3) No diga “izquierda, derecha, arriba, abajo” al

conducir guías verbales de marcas.
(4) Los JTACs deben conocer las dificultades de

estimar direcciones y distancias en la noche, como también la desigualdad de la
perspectiva entre ellos y la tripulación aérea. Además, ya que la tripulación aérea se
dividen el tiempo entre mirar al exterior y mirar a los sensores, es extremadamente
difícil medir con precisión la dirección y distancia sobre el suelo cuando se mueve la
marca IR. El JTAC debe tener cuidado de no dar direcciones que provoquen que la
marca IR se mueva de adelante hacia atrás por el objetivo, por ejemplo, “Latch 65,
MOVER al norte 100”. “Latch 65, MOVER al sur 100”. “Latch 65, MOVER al norte
100”.
(5) Si los JTACs reconocen esta ocurrencia, deben

reevaluar sus estimaciones de dirección/distancia y usar sus características limitantes.
d. Cuando la marca IR de la aeronave se ubica sobre el

objetivo, el JTAC debe decir “Señal de llamado de aeronave, ESTABLE”.
e. El JTAC completa la correlación al confirmar lo que la

tripulación aeronave ve y donde está la marca IR.
f. La tripulación aérea indica REGISTRO, CONTACTAR

MARCA, o (objetivo/objeto) CAPTURADO.
g. Los JTACs también pueden solicitar que la tripulación

aérea marque al objetivo a medida que ingresar durante el vuelo de ataque para proveer
confirmación adicional y para asegurar que la correlación con el objetivo siga igual.
4. Designación láser de la aeronave sobre el objetivo

a. Los JTACs equipados con TLSI [imagen de punto láser
térmico] AN/PAS-25 o dispositivos rastreadores pueden correlacionarse al indicarle a la
tripulación aérea que marquen al objetivo utilizando su designador láser.
b. En objetivos verticales, la aeronave debe encontrarse en

una superficie que el JTAC pueda observar.
5. Solo marca IR en tierra
V-38 JP 3-09.3

Ejecución

a. El JTAC debe asegurarse de que la aeronave está en
posición para adquirir el extremo del objetivo de la marca IR. Esto podría requerir
enviar a la aeronave de FW a sobrevuelo, o forzar a la aeronave de RW al frente desde
el HA. Dependiendo del objetivo y perfil de la aeronave, esto podría requerir un vuelo
de adquisición de objetivos o se podría realizar en el vuelo de ataque.
b. Dependiendo del tamaño y composición del objetivo,
los JTACs podrían tener la necesidad de detener la marca para evitar que la energía IR
desaparezca del objetivo. Al atacar objetivos de tamaños tácticos, la tripulación aérea de
ataque podría poder ver el extremo del objetivo del punto IR, pero podría no poder
adquirir al objetivo. En este caso, la tripulación aérea debe realizar un llamado de
contacto de marca, indicando que pueden discernir el extremo objetivo del extremo
aliado de la marca IR, pero que no pueden distinguir al objetivo exacto. Antes de recibir
la autorización de utilización de armas, la tripulación aérea debe indicar VISUAL o
REGISTRO o CONTACTO DE MARCA cuando las fuerzas terrestres utilicen la marca
IR.
6. Marca visualmente significativa
a. Se podrían emplear IDFs, fuego directo, o fuego de
aviación específicamente como marcas para las aeronaves de CAS. También se podrían
utilizar marcas de oportunidad, tales como fuego en el campo de batalla o humo, no
específicamente empleado para el CAS. La tripulación aérea generalmente usará una
combinación de sensores y vigilancia visual para adquirir estas marcas.
b. Considere el ritmo de la marca. Los JTACs podrían
coordinar una marca para llegar a la cabina de 30 a 45 segundos antes de un TOT de
CAS asignado, o pueden coordinar una marca antes de aprovecharse de los sensores de
la aeronave mientras ésta se encuentra en espera en un IP o HA. Esta técnica le da a la
tripulación aérea más tiempo para discernir objetivos difíciles de encontrar antes del
vuelo de ataque, pero elimina el elemento sorpresa.
(1) Para ataques con BOT que utilizan IDF, fuego
directo, o fuego de aviación como marcas visuales que están deliberadamente
sincronizados para llegar de 30 a 45 segundos antes de los TOTs del CAS, existe tiempo
mínimo para conducir la correlación. Para este tipo de ataques, la correlación se cumple
por parte del JTAC que provee una correlación acertada de la marca visual una vez que
es observada, “Razor 53, desde la marca, este 50”. Transmitir “la marca está en la
cabina” no es necesario.
(2) La tripulación aérea dirá “CONTACTAR
marca” para indicarle al JTAC que cuentan con los requerimientos de BOT que le
permiten hacer una correlación con la marca.
c. Al usar marcas de fuego directo para marcar, el JTAC
debe considerar cuándo la marca será visible para la aeronave atacante. La aeronave de
FW probablemente solo podrá adquirir impactos de fuego directo utilizando sus
sensores desde el interior de distancias de IP tradicionales. Si la amenaza lo permite, los
JTACs deber coordinar enviarlos a sobrevuelo para ayudar en su adquisición. Los
JTACs también deben saber que la presencia de múltiples recursos de fuego directo en
el campo de batalla puede llevar a la confusión.
d. Si las marcas de IDF, fuego directo, o fuego de aviación

falla o es inutilizable, el JTAC debe medir el riesgo de seguir atacando. Los JTACs
deben tener un plan para lidiar con la falla de una marca. Esto puede involucrar regresar
a una marca de reserva, utilizar una marca de oportunidad, o abortar una aeronave o el
ataque por completo. Además, la tripulación aérea atacante podría indicar contacto o
V-39

Capítulo V

algo además de la marca indicada. Los JTACs deben poder rápidamente medir si usar el
nuevo objeto identificado por la tripulación aérea como nueva marca.
e. Si algo diferente a la marca referenciada en la línea 7 se

usa para señalar, no debe ser llamada “la marca”, sino se debe utilizar otro tipo de
etiqueta, por ejemplo, “impactos del líder”, “el humo negro”, etc.
7. Guía verbal
a. El JTAC/FAC(A) que ejecuten efectivamente técnicas

de guía verbal mientras consideran la perspectiva visual/de sensor de los recursos de
CAS para un BOT que probablemente podrá ejecutar exitosamente una correlación de
objetivo rápida y completa antes del ataque de CAS. El objetivo de una guía verbal es
correlacionar un objetivo específico o área objetivo entre el JTAC/FAC(A) y la
tripulación de CAS a un nivel de fidelidad tal que el control de ataque terminal sepa que
el recurso de CAS haya adquirido el objetivo. La brevedad exacta y el idioma para
conducir la guía verbal dependen de la situación y perspectiva del JTAC/FAC(A) y
tripulación aérea de CAS y sistemas de selección de objetivos disponibles para cada uno.
El JTAC/FAC(A) debe considerar los siguientes elementos que afectarán la efectividad
de la guía verbal:
(1) Perspectiva de la tripulación aérea.
(2) Perspectiva del control.
(3) Condiciones del entorno.
(4) Despeje del área objetivo.
(5) Resolución y actualidad de las referencias

gráficas.
(6) Capacidad de establecer una unidad de medida.
b. La Figura V-10 articula los elementos de un área
objetivo que debe ser considerada al determinar que aspectos visuales de un objetivo
sería más notable y efectiva. Por ejemplo, el despeje vertical de una estructura será más
aparente de la posición del control terminal en tierra que de una aeronave de FW en
sobrevuelo. Sin embargo, las aeronaves de RW en vuelos bajos tienen más
probabilidades de percibir el despeje vertical. La siguiente figura aplica a perspectivas
generales ya que se relacionan a las descripciones del objetivo durante una guía verbal.
Es más útil cuando al menos uno de los recursos no es apoyado por un sensor multi-
espectral o VDL. Los JTACs deben elegir la estructura/característica más prominente
para orientación inicial entre ellos y la tripulación aérea.
c. Como el JTAC/FAC(A) considera la perspectiva de los
recursos de CAS, también deben considerar si usar características de objetivo grandes
para señalar características más pequeñas o un patrón de búsqueda inicial más enfocada
para acelerar la correlación del objetivo. La decisión acerca de qué técnica utilizar
depende de factores como:
(1) Capacidades de los sensores de las aeronaves

(EO, IR, etc.)
V-40 JP 3-09.3

Ejecución

(2) Capacidad de video por conexión de bajada.
(3) INS de aeronave.
(4) GRGs/ gráficas operacionales.
(5) Productos de imágenes con datos de elevación

asociados.
d. El JTAC/FAC(A) puede decidir realizar una guía verbal

señalada por características más grandes si los sensores de control terminal de la
aeronave de CAS (ópticas, NVDs) o sistemas no están disponibles o están degradados, y
si los sistemas de selección de objetivos de precisión no están disponibles. En todos los
casos el punto inicial será una característica de los alrededores del objetivo, que en base
a la perspectiva, es identificable con el JTAC/FAC(A) y tripulación aérea del CAS. Con
esta característica, una descripción gradualmente más detallada dará inicio, finalmente
resultando en una correlación apropiada del objetivo intencionado.
Para un ejemplo de una guía verbal efectiva, vea le apéndice E, “Ejemplos de misiones
de apoyo aéreo cercano”, ejemplo 4.
Perspectivas visuales generales para consideración de guía verbal

Tierra Alas fijas Alas giratorias Sistema de
aeronave no
tripulada
Despeje vertical Bueno Malo Bueno Malo
Nota 3 Notas 2, 3
Despeje Malo Bueno Malo Bueno
horizontal Nota 3
Distinción de Bueno Malo* Bueno Bueno
color Nota 2 Notas 3, 4 Nota 3 Notas 1, 2, 3
Retraso de No significativo No significativo No significativo Significativo
comunicaciones
Esta figura asume que el entorno tenga cielo despejado y visibilidad no restringida.
*Las aeronaves a más de 15.000 pies de rango de inclinación del objetivo probablemente no
podrán discernir colores a simple vista. El uso de binoculares u otros sensores esencialmente
“reduce” el rango de inclinación hacia un objetivo a una distancia en la que se podrían
determinar colores.
NOTAS:
(1) Depende de sensores
(2) Depende del rango de inclinación
(3) Depende de la altitud
(4) Mejorado cuando resulta necesario (binoculares)
Figura V-10. Perspectivas visuales generales para consideración de guía verbal
V-41

Capítulo V

e. Si las herramientas están disponibles, los
JTACs/FAC(A)s y tripulación aérea de CAS podrían poder generar coordenadas de
objetivos relativamente exactas y precisas con elevación, debido a las mejoras en los
sistemas de selección de objetivos tácticos portables, equipos de sensores de aeronaves
de CAS, y aeronaves de CAS y sistemas de JTAC/FAC(A). Al balancearlos, el
JTAC/FAC(A) puede elegir ejecutar una técnica de guía verbal inicial enfocada. El
control terminal puede usar la coordenada y elevación como punto de anclaje, desde el
que la tripulación aérea de CAS y JTAC/FAC(A) avanzará por el área para poder
positivamente adquirir al objetivo de CAS. Usar esta señalización precisamente
enfocada al área objetivo puede resultar en una correlación de objetivo rápida, ya que la
señalización debe ubicar a la tripulación de CAS más cerca del objetivo intencionado.
f. Descripción mejorada de objetivo. Generalmente se
usa una descripción mejorada del objetivo en situaciones hostiles de baja altura para
ayudar a la tripulación a encontrar al objetivo cuando solo tengan unos pocos segundos
para adquirir al objetivo. Una descripción mejorada del objetivo crea una imagen en la
mente de las tripulaciones aéreas acerca de cómo luce el objetivo a medida que ingresan,
y describe dónde encontrar al objetivo. Se debe especificar para que coincida con el
punto de vista y perspectiva de la aeronave atacante a medida que se acercan al área
objetivo en el FAH. Generalmente se usan cuando la tripulación aérea no puede
observar el área objetivo a medida que se describe. El JTAC usualmente provee una
referencia (característica claramente identificable) o una marca que el piloto pueda ver
cerca del objetivo. Frecuentemente, una descripción mejorada del objetivo iniciará con
una guía verbal del mapa o GRG y luego provee información extra, incluyendo
características que no se encuentran en el gráfico. Debido a que el JTAC describe lo que
la tripulación aérea observará y no lo está actualmente mirando, no se requiere que la
tripulación aérea diga CONTACTO a medida que el JTAC describe el área.
g. Al coordinar una guía verbal, el JTAC debe ser
específico acerca de qué tipo de guía verbal se utilizará, por ejemplo, mapa, GRG, VDL,
visual. El JTAC también debe ser específico acerca de cuando pase de un tipo de guía
verbal a otra. Por ejemplo, un JTAC puede iniciar una guía verbal utilizando un GRG,
pero pasar a una guía verbal visual una vez que se establezca un marco de referencia
común. Al usar GRGs, TRPs, GEOREFs, etc., es esencial que el JTAC y la tripulación
aérea tengan una comprensión común del producto o característica utilizada.
Ejemplo: “Razor 53, MOVER al sur 50 al camino este-oeste”
h. Los JTACs deben considerar la mejor forma de iniciar

la guía verbal. Generalmente, las guías verbales se deben realizar de grandes a pequeñas.
Por otro lado, las guías aéreas se sensores en un área urbana podrían empezar
orientando los sensores de la tripulación aérea a una intersección específica o edificio
reconocible para asegurar un punto inicial común.
i. Las descripciones por guía verbal y direcciones deben
ser simples y breves, y llevar la atención de la tripulación aérea y/o sensores de un
punto a otro. Una técnica para hacer eso es dar instrucciones con el siguiente formato,
conocido por la nemotecnia, “FIDO”.
(1) From a point (Desde un punto) (punto inicial
fácilmente reconocible.
(2) In a direction (En una dirección) (dirección

cardinal/sub-cardinal)
V-42 JP 3-09.3

Ejecución

(3) Distance to travel (Distancia de viaje) (unidad
de medida establecida o metros).
(4) Object seen (Objeto observado) (objetivo u

objeto que el JTAC/FAC[A] quiere que la tripulación aérea vea).
JTAC: “Razor 53, proceda al sur por la MSR de Michigan desde el escondite al
primer edificio e indique CONTACTO”.
Aeronave de ataque: “Razor 53 CONTACTO”.
JTAC: “Razor 53, ese edificio será llamado el banco; avance dos edificios al este
desde el banco e indique CONTACTO desde un edificio con un patio en el
medio”.
j. Las transmisiones breves y directivas utilizando

“indique contacto” como instrucción tienen más probabilidades de resultar en una guía
verbal exitosa.
k. Limitar el número de direcciones cardinales a dos en

una transmisión ayuda a reducir la confusión.
l. Características como edificios, caminos, e

intersecciones deben ser nombrados durante la guía verbal en caso de que no tengan
nombres asignados. Esto permite que todos los participantes puedan referenciarlos
rápidamente sin tener que utilizar términos como “este camino” o “ese edificio”.
m. Establecer unidades de medida podría ser útil para

ayudar a estimar la distancia sobre tierra. Los JTACs debe intentar usar características a
medida que realizan guías verbales al establecer estas unidades de medida.
n. Al conducir guías verbales visuales, los JTACs podrían

usar características de terrenos lineares para orientar a las tripulaciones aéreas hacia las
direcciones cardinales. Incluso so esas características lineares no se comparan
directamente con una dirección cardinal, establecerlas como “norte/sur” o “este/oeste”
podría ayudar en la guía verbal.
o. Se debe utilizar una tasa de dos a uno al realizar guías
verbales. Otorgue dos instrucciones directivas, haga una pregunta de confirmación de la
aeronave.
Aeronave de ataque: “Razor 53 hizo CONTACTO con el edificio con patio”.
JTAC: “¿Qué parte del patio da a la calle?”

p. Los JTACs deben informar a las tripulaciones aéreas
acerca de su ruta de observación hacia el objetivo, lo que los ayuda a visualizar lo que el
JTAC no puede ver.
(1) Al pasar de una guía verbal de mapa o GRG a
una guía verbal visual, el JTAC debe conocer las limitaciones de su perspectiva. El
JTAC no debe preguntarle a la tripulación aérea que describa lo que el JTAC no puede
ver.
V-43

Capítulo V

(2) Si una tripulación aérea describe una
característica que no sea observable por el JTAC, el JTAC debe informar a la
tripulación aérea.
q. Una vez que el JTAC informe a la tripulación aérea

acerca del objetivo correcto, la correlación se debe completar al verificar que la
tripulación aérea esté mirando al objetivo correcto. Esto se debe hacer al hacer
preguntar específicas acerca del objetivo que sean únicas y distintivas.
Algunos ejemplos incluyen:
“¿A qué dirección está mirando el vehículo principal?”
“¿Cuántos individuos se encuentran en el lado norte del vehículo principal?”
“¿Qué ve directamente al sur del vehículo principal?”
8. Guía verbal por VDL
a. Cuando el JTAC y tripulación aérea están

apropiadamente equipados, una guía verbal por VDL provee buena certeza acerca de lo
que la tripulación aérea está mirando.
b. Para una mayor facilidad de uso por parte del JTAC, la
tripulación aérea debe esforzarse, dentro de una sección, en seleccionar una frecuencia
de conexión de bajada con una separación de al menos 30 mega hertz. Esto le permitirá
al JTAC cambiar rápidamente entre las aeronaves con conexión de bajada dentro de una
sección mientras se evita lidiar con el derroche de otras aeronaves.
c. La mayoría de las transmisiones de video por conexión
de bajada de aeronaves proveen simbología, ubicación de objetivo y elevación, y
posición y elevación de la aeronave. Los JTACs deben esforzarse en familiarizarse con
la simbología general, pero si no lo hacen, podría consultar a la tripulación aérea acerca
de la transmisión. Algunos sistemas de aeronaves también son capaces de transmitir
meta datos que le permitan a la posición y SPI de las aeronaves ubicarse sobre la
característica del mapa de algunos sistemas receptores de VDL.
d. Al ejecutar guías verbales por VDL, los JTACs deben
usar los términos de brevedad apropiados.
e. Al usar el término MOVER para mover directivamente
un sensor, los JTACs deben usar arriba, abajo, izquierda, derecha en lugar de
direcciones cardinales, para evitar confusiones. Las guías por VDL deben conducir
directivamente al sensor de un punto a otro para evitar movimientos excesivos.
f. Los JTACs deben mantener a las tripulaciones aéreas
informadas de estados de contacto o ausencia, ofreciéndole un marco de referencia
común a ambos integrantes.
9. APTD. Las aeronaves de CAS que puedan transmitir APTD le
permiten al JTAC ver dónde está la aeronave, y la SPI designada de la aeronave, si el
JTAC está apropiadamente equipado.
10. Entrega Link-16. Si se publica un objetivo como archivo de
rastreo Link-16, los sensores de la aeronave se señalizarán a la ubicación del objetivo
aproximada. Aun se requerirá una guía verbal una guía verbal para correlacionar al
objetivo exacto.
V-44 JP 3-09.3

Ejecución

(e) Consideraciones adicionales
1. Luego de completar la correlación, y antes del ataque, cualquier

pregunta pendiente debe ser respondida. En caso de que, durante la correlación, la
tripulación aérea o el JTAC se dé cuenta de que se deba cambiar un elemento del
informe de CAS para facilitar el éxito del ataque, esto se debe discutir. Además, otra
información necesaria para el ataque podría no decidirse hasta que la correlación sea
completada, y debería discutirse con vocabulario normal entre el JTAC y la tripulación
aérea antes de iniciar el ataque. Algunos ejemplos incluyen:
a. Uso de láser retrasado versus continúo.
b. Aprobación de sección/vuelo versus individual para

ataques de RW.
c. Intención de fuego del comandante en tierra.
d. Selección de artillería, en base al análisis del objetivo de

la tripulación aérea.
e. Tipo de fusibles.
2. Los JTACs deben recordar emitir el TOT, en caso de que aún

no lo hayan hecho, y confirmar la misión con su cadena de aprobación de fuego.
3. Los JTACs podrían también necesitar que la tripulación aérea

para indicar el tipo de perfil de envío que ejecutarán para permitir el plan del JTAC
apropiadamente.
(9) Ataque
(a) Durante el ataque de CAS, el JTAC debe mantenerse al tanto

de la posición de la aeronave, la situación de los aliados, y el área objetivo.
(b) Los JTACs deben comparar las distancias requeridas por la
geometría del ataque, desde el IP o HA hasta el objetivo con el tiempo que tardará la
aeronave de CAS en viajar la distancia y relacionarlo con el TOT. Al desarrollar esta
línea de tiempo, y utilizar llamados de aeronaves para actualizarlo, los JTACs pueden
monitorear la línea de tiempo del ataque de CAS para asegurar una integración efectiva
con el fuego y movimiento.
(c) Los cambios a la situación aliada se debe monitorear para
asegurar que su fuego y movimiento permanecerá integrado con la línea de tiempo de
ataque de CAS. Si el cambio ocurre, los JTACs deben medir su capacidad de continuar,
cambiar, o abortar el ataque en base a la línea de tiempo del ataque. Por ejemplo, si se
requiere la SEAD, el JTAC debe conocer la línea de tiempo de la SEAD para poder
cambiar el TOT del CAS si la SEAD ocurre tarde. Entre antes se hagan estos ajustes,
existirá más probabilidad de tener éxito en la misión.
(d) El JTAC también debe conocer el área objetivo para un

reconocimiento de cambios oportuno, como movimiento de objetivos y/o entrada de no
combatientes y civiles.
V-45

Capítulo V

(e) Disciplina del TAD. La red del TAD puede congestionarse
mucho y muy rápido. Todos los integrantes de una red TAD deben usar “audición activa”
y disciplinas de comunicaciones apropiadas y cadencia. Finalmente, el TAD pertenece
al JTAC, y el JTAC debe controlarlo por voz.
1. Cuando una aeronave indique IN, todas las demás deben
quedar en espera hasta después de que el JTAC emita la autorización de utilización de
armas o un aborto. Una excepción de esto es que cualquiera puede y debe indicar un
aborto en cualquier momento que consideren necesario.
2. Brevedad. Un código de brevedad es una sola palabra
que no provee seguridad pero abrevia el mensaje en lugar de encubrir el contenido.
Utilizar códigos de brevedad facilita la coordinación y mejora la comprensión den
comunicaciones tácticas, debido a que los códigos de brevedad solo tienen un
significado. En periodos de interferencia con las comunicaciones, se requiere brevedad
para emitir mensajes, debido a que las comunicaciones deben minimizarse. Los
integrantes del CAS siempre deben utilizar brevedad para obtener comunicaciones más
claras y concisas. Vea la Publicación Táctica del Ejercito (Army Tactical Publication)
1-02.1/MCRP 3-25B/NTTP 6-02.1/AFTTP 3-2.5 Brevedad, Códigos de Brevedad
Multiservicio (Brevity, Multi-Service Brevity Codes), para una lista completa de códigos
de brevedad multiservicio.
(f) Permiso para lanzar/atacar. Una vez se cumplan los
requerimientos de autorización para un tipo de control en particular, es importante pasar
un permiso de forma oportuna para darle tiempo a las tripulaciones aéreas de atacar
antes de que los parámetros de lanzamiento expiren. Debe existir una gran variedad de
artillería y deben ser apropiadas para las misiones de CAS. Las cargas de armas
mezcladas a bordo de las aeronaves o entre integrantes del vuelo requerirán que el líder
del vuelo y el JTAC/FAC(A) coordinen distintos patrones de envío. Al emplear
municiones de distanciamiento o métodos de envío, el JTAC/FAC(A) debe proveer
permisos oportunos apropiados para entregar las armas. Por ejemplo, los ataques a
altura media pueden resultar en lanzamientos de armas a más de cuatro millas náuticas
del objetivo.
(g) Procedimientos de aborto. El JTAC/FAC(A) debe indicarle
al CAS que aborte si no están alineados con el objetivo correcto, y deben abortarlos si
parece que las tropas aliadas podrían estar en problemas, o para la seguridad de la
tripulación aérea del CAS. El procedimiento de aborto del CAS puede usar el método
“respuesta al desafío” para autentificar la orden de aborto. Durante el informe de
contacto del CAS, el vuelo principal le da al JTAC/FAC(A) un código de desafío para
usar solamente con ese vuelo. El JTAC se refiere al documento de autentificación,
encuentra la respuesta, la reconoce pero no la transmite. La “letra” en respuesta se
convierte en el código de aborto. Si no se informa ningún código de aborto, el ataque
del CAS se aborta transmitiendo tan solo: ABORT, ABORT, ABORT (vea la Figura V-
11). El JTAC/FAC(A) podría decidir usar un solo código de aborto para todas las
aeronaves bajo su control en situaciones en donde múltiples vuelos de aeronaves con
múltiples códigos de aborto serían problemáticos. En tales casos, el JTAC/FAC(A) debe
indicar este procedimiento no estándar durante el informe de situación y establecer el
código. Siempre que se transmita un mensaje de aborto a través de métodos de
comunicación que se sospeche/sepa están comprometidos, se debe establecer un nuevo
código de aborto utilizando el método “respuesta al desafío”.
Para procedimientos de PLA, vea el capítulo III “Planificación y solicitud”, párrafo

10g, “Consideraciones para el aborto post lanzamiento”.
V-46 JP 3-09.3

Ejecución

Ilustración de llamado de aborto

El control de ataque terminal conjunto (siglas en inglés – JTAC) es “NAIL 11; el vuelo de
ataque del apoyo aéreo cercano (siglas en inglés – CAS) es “SPIKE 41”. El vuelo SPIKE 41
eligió “BRT” [autentificado como “D”] como su código de aborto).
Llamado por radio Acción

(Durante el informe de contacto de CAS): NAIL 11 reconoce que la respuesta correcta
“NAIL 11, SPIKE 41, código de aborto para “BRT” es “D”
BRAVO ROMEO TANGO”.
(El JTAC pide un aborto): SPIKE 41 aborta el paso.
“SPIKE 41, NAIL 11, ABORTAR DELTA,
ABORTAR DELTA, ABORTAR DELTA”.
Figura V-11. Ilustración de llamado de aborto
(10) Analizar la efectividad del ataque. Ejecute más ataques o emita

planes de juego nuevo/informes de CAS como sea necesario. Una vez la artillería
impacte al objetivo, el JTAC debe analizar si los efectos deseados del comandante se
crearon. Este análisis determinarán si continuar el ataque, abortar ataques secuenciales,
o ajustar otro ataque.
(a) La oscuridad puede excluir el análisis de efectos por varios

minutos. Los JTACs debe medir la necesidad de más ataques con la necesidad de
conservar artillería hasta que se pueda hacer un análisis.
(b) Los ataques posteriores le permiten a la aeronave de CAS para

reposicionarse rápido para atacar al mismo objetivo, y al maniobrar, mantener
cumplimiento con cualquier restricción en funcionamiento. Se podría requerir un ataque
posterior de la aeronave de CAS bajo el control tipo 1 y 2 si se necesita fuego adicional
sobre el objetivo; las aeronaves bajo el control tipo 3 tienen libertad de volver a atacar
siempre que su “permitido atacar” se encuentre en efecto. En un entorno de alta
amenaza u hostil, las aeronaves podrían no poder realizar múltiplos vuelos debido a las
defensas enemigas. El JTAC/FAC(A) emite una aprobación para volver a atacar y
permanecer al tanto de cualquier amenaza para la aeronave. Como se requería para el
ataque inicial, se debe emitir una autorización para lanzar/atacar por parte del
JTAC/FAC(A) antes de lanzar la artillería. Se pueden realizar correcciones y nuevas
restricciones a la tripulación aérea durante la maniobra. Si se requieren ajustes de
artillería, se deben realizar de forma oportuna. Las correcciones se entregar con
dirección cardinal y distancia en metros desde el punto de impacto de arma anterior. En
el siguiente ejemplo, se entrega una correlación a la segunda aeronave atacante en el
vuelo, en base a los impactos de la aeronave principal (por ejemplo, “Razor 2, desde los
impactos del líder, norte 100”).
(c) Si se requieren ataques posteriores, el JTAC debe determinar
si hay una necesidad de un nuevo plan de acción y también determinar si se requiere
otro informe de CAS.
(d) Si los ataques posteriores contra el mismo objetivo, el JTAC

debe decir “Señal de llamado, CONTINUAR para ataque posterior, las restricciones son
las mismas”.
V-47

Capítulo V

(e) Si el objetivo del ataque posterior se encuentra cerca del
objetivo anterior, el JTAC de asegurar que la aeronave esté correlacionada al nuevo
objetivo, pero no requiere un nuevo informe de CAS.
(f) Los JTACs también deben asegurarse de que las restricciones

previas aún aplican a los ataques posteriores, y los cambian de ser necesario.
(11) BDA
(a) El BDA se utilizada para actualizar el orden de batalla del

enemigo. Un BDA preciso es crítico para determinar si se debe volver a atacar a un
objetivo. En un entorno de alta amenaza, el BDA puede ser difícil de juzgar. No hay una
respuesta simple para saber quién se encuentra en la mejor posición para determinar el
BDA. Las tripulaciones aéreas y los JTACs tienen diferentes capacidades en base a la
experiencia, clima, terreno, técnicas de empleo de armas, y acciones enemigas, al
analizas el BDA. El BDA es crucial para determinar la efectividad de la misión,
disposición enemiga, y requerimientos de ataques posteriores. El BDA será difícil de
determinar en un entorno de alta amenaza, pero la dificultad se puede mitigar al integrar
tempranamente al JTAC en el proceso de planificación. Esto ayuda a desarrollar una
mezcla apropiada de recursos de ISR que maximizan el potencial de recolección y
explotación. La determinación de quién reporta o recolecta BDA dentro de un escenario
dado se basa en el objetivo, capacidades, experiencia, clima, terreno, técnicas de empleo,
y acciones enemigas. El reporte de BDA debe incluir:
1. Tamaño; número y tipo de equipamiento/personal

observado.
2. Actividad; dirección de movimiento, inmóvil, enterrado.
3. Ubicación
4. Tiempo.
5. Observaciones; municiones utilizadas, daño observado
(número de tanques destruidos, número aún activo, y recomendación), número de
misión, y misión cumplida.
(b) El BDA preciso y oportuno lleva a una imagen operacional
más precisa del orden de batalla enemiga actual, que ayuda a que el sistema de C2
correctamente dicte el flujo de recursos y ubicación.
(c) Los JTACs deben asegurar que el BDA sea preciso, y no debe
sobrestimar el BDA, o reportar un BDA que no puedan observar.
(d) Los reportes de BDA se pueden pasar por el TOS, o antes del
egreso de la aeronave, y se le deben entregar a un vuelo, no a una aeronave individual.
(e) Responsabilidades del JTAC/FAC(A)
1. Siempre que sea posible, el JTAC/FAC(A) provee

vuelos de ataque con el BDA de su ataque cuando egresan. El JTAC/FAC(A) entrega
BDA para el vuelo, no para una aeronave individual en el vuelo. El BDA también se le
debe entregar a la inteligencia y controlar agencias tan pronto como sea posible. El
JTAC/FAC(A) no debe asumir que el objetivo está completamente destruido debido a
que el enemigo podría utilizar engaño. Los JTACs/FAC(A) debe usar su juicio y ser
preciso (“si no lo ve, no lo reporte”) al reportar el BDA. Si las condiciones excluyen
V-48 JP 3-09.3

Ejecución

informar el BDA, como mínimo indique un análisis EXITOSO, NO EXITOSO, o
DESCONOCIDO a la aeronave y agencia de control; este análisis refleja si, a juicio de
los JTACs/FAC(A), la intención del comandante de las fuerzas en tierra se cumplieron.
En algunos casos, la tripulación aérea con varios sensores podrían estar mejor ubicados
para apoyar al JTAC/FAC(A) al asesorar resultados de impacto.
2. El JTAC/FAC(A) debe proveer un “El SALTR [tamaño,

actividad, ubicación, tiempo, observaciones]” reporta a la agencia de C2 para
determinar si se requieren más análisis. Desarrolle y mantenga un registro de todos los
BDA. El registro debe incluir los siguientes elementos: número de misión, señal de
llamado, coordinadas de objetivo, TOT, resultados específicos (número de enemigos
eliminados por aire, vehículos/estructuras destruidas, artillería sin estallar), si la misión
fue exitosa, objetivos restantes, y recomendación o recomendaciones.
(f) Responsabilidades de la tripulación aérea. Use la

abreviatura USMTF INFLTREP (Figura V-12) para reportar los resultados de la misión
de CAS. El INFLTREP se puede usar para reportar otra información táctica de tal
importancia y urgencia que, si la tripulación aérea esperase un informe normal posterior
al vuelo, la información podría no ser útil. Esto podría incluir la presencia de SAMs,
AAA, o indicaciones de receptor de advertencia o números de objetivos restantes. Envíe
el INFLTREP directamente a cualquier agencia de TAGS/MACCS, la unidad apoyada,
o por cualquier transmisión disponible. Los receptores de los mensajes podrían añadir
información adicional y enviarlo a través de otro INFLTREP. La información del
INFLTREP se incorpora en los reportes de inteligencia de todas las fuentes. Use el
formato de USMTF MISREP estándar para reportar los resultados de la misión luego de
volver a la base.
REPORTE EN VUELO
La tripulación aérea transmite “Destinatario este es señal de llamado de aeronave,
INFLTREP, cambio”
***Autentificación como sea requerido***
El destinatario responde “Este es señal de llamado del destinatario. INFLTREP”.
1 Señal de llamado “___________”
2 Número de misión “______________”
3 Ubicación “___latitud/longitud, red, nombre del lugar___”
4 Tiempo hasta el objetivo “__________”
5 Resultados “__________”
R Observaciones “___Clima en el área objetivo, avistamientos significativos,
información esencial___”
Figura V-12. Reporte en vuelo
(12) Ruta/Seguridad de vuelo. Los JTACs son responsables de proveer

instrucciones de ruta y seguridad de vuelo a las aeronaves a medida que egresan. Esto le
provee una ruta segura a la aeronave que sale, y le permite a los JTACs mantener una
imagen de su grupo de CAS y posición de recursos. La ruta debe incluir un punto y
un bloque de altitud que provee reducción de conflicto de otras aeronaves y fuego.
V-49

Capítulo V

3. Reconocimiento de imágenes multisensoriales e inteligencia, vigilancia, y
reconocimiento en apoyo aéreo cercano
a. Cuando a las aeronaves se les asigna realizar MIR o ISR, y no hay necesidad
inmediata de ejecutar ataques de CAS, se puede usar la siguiente advertencia para la
plantilla de la ejecución.
(1) Ruta/seguridad de vuelo

(2) Contacto de aeronave de CAS.
(3) Informe de situación/reconocimiento/informe de vigilancia.
Ubicación del sensor:
(a) Los JTACs deben desarrollar e informar un plan de ubicación
de sensor completa que provea asignación de tareas para todos los sensores disponibles.
La redundancia se debe minimizar.
(b) La figura V-13 provee términos para asignar sensores de
aeronaves que provean vigilancia para las patrullas y convoyes.
Posturas de los sensores

Posturas de sensores: Utilizadas durante patrullas y convoy para
proveer asignación de tareas de sensores
“Neutral” La responsabilidad de la aeronave principal es
la fuerza aliada. La aeronave del ala es
principalmente responsable de escanear al
objetivo (o punto de control asignado) y de
regreso a la fuerza aliada.
“Ofensiva” Tanto la aeronave líder como a del ala se
concentran en el objetivo
“Defensiva” La responsabilidad de la aeronave principal es
la fuerza aliada. La aeronave del ala es
responsable de despejar la ruta directamente al
frente de la fuerza aliada
Figura V-13. Posturas de los sensores
(4) MIR/ISR
(a) Mientras se lleva a cabo el MIR/ISR, los JTACs deben
permanecer en contacto con la tripulación aérea e informar la asignación de tareas y
posición de sensores a medida que se desarrolle la situación.
(b) Etiquetas. Se le pueden asignar etiquetas específicas a los
individuos, vehículos, etc., que la tripulación aérea adquiere mientras ejecuta MIR/ISR.
Esto le permite a las JTACs y tripulación aérea referirse rápidamente a estos objetos de
interés utilizando la etiqueta única asignada. Estas etiquetas deben ser distintivas y
únicas para cada objeto y así evitar confusión, como “Camión Bongo 1” o “Persona 2”.
La Figura V-14 provee términos de brevedad que se pueden usar con estas etiquetas
para proveer una asignación de tareas rápida y directiva.
(c) Este paso puede continuar como correlación si la tripulación
aérea descubre a un objetivo.
(d) Si la tripulación aérea es la primera en ganar SA para un

objetivo, el JTAC debe solicitar coordenada y elevación del objetivo por parte de la
tripulación aérea. Dependiendo del tipo de ataque planificado, la coordenada y
elevación entregada por la tripulación aérea no necesita ser derivada por un vuelo de
V-50 JP 3-09.3

Ejecución

generación de coordenadas dedicadas. Para el empleo de BOT, el JTAC usa la
coordenada y elevación para la verificación de ubicación de objetivos y despeje de
fuego. Sin embargo, si el ataque se planifica como BOC para la aeronave original u
otros recursos del CAS, la coordenada y elevación debe ser tan precisa como necesaria
para cumplir la intención del comandante. Si se tienen dudas, la tripulación aérea debe
consultar al JTAC acerca del nivel de precisión requerido.
Términos de brevedad para asignación de tareas de sensores
RASTREAR______ Llamado directivo que asigna la
responsabilidad de mantener la atención del
sensor o visual sobre un objeto u área
definida.
ORDEN_______ Tarea de responsabilidad dentro de un
GRUPO; el criterio se puede cumplir
visualmente, electrónicamente (por ejemplo,
radar), o ambos. (Llamado directivo para
asignar la prioridad del sensor dentro de un
grupo o vehículo/personal).
DETENER Detener el monitoreo de
emisor/objetivo/GRUPO específico y resumir
las responsabilidades de búsqueda. (Llamado
directivo para descontinuar la responsabilidad
de rastreo del sensor o visual.
MEZCLA_______ Cambiar las responsabilidades del radar para
despejar la ganancia de SA en el GRUPO
asignado. (Llamado directivo para los
recursos y llevar a los sensores a un solo
punto de interés).
ESTADO________ Llamado del JTAC solicitándole a la
tripulación aérea informar acerca de la
actividad de la responsabilidad de rastreo o
etiqueta solicitada.
SQUIRTER Un objeto de interés terrestre que sale del área
objetivo.
Figura V-14. Términos de brevedad para asignación de tareas de sensores
(5) Plan de acción
(6) Informe de CAS. Si la tripulación aérea fue la primera en ganar SA
para el objetivo, las líneas 4 y 6 deben ser las mismas provistas por la tripulación aérea
durante el MIR/ISR.
(7) Observaciones/Restricciones
(8) Lecturas posteriores. Una aeronave puede adquirir un objetivo y
derivar datos objetivables (línea 4, 5, y 6) para el JTAC/FAC(A) mientras ejecuta el
CAS, ISR, escolta, y otras misiones. Luego de verificar los datos del objetivo provistas
por la tripulación aérea, el JTAC/FAC(A) le proveerá a la misma tripulación aérea un
informe de CAS utilizando datos de objetivo provistos por la tripulación aérea. La
transmisión de los datos del objetivo por parte del JTAC/FAC(A) se consideran una
lectura posterior obligatoria y es responsabilidad de la tripulación aérea confirmar que la
lectura sea correcta. Nota: Esta situación solo aplica si la tripulación aérea que
provee los datos del objetivo es la misma tripulación aérea que se provee el informe
de CAS por parte del JTAC/FAC(A).
(9) Ataque
(10) Analizar efectos y repetir 4-9 de ser necesario.
V-51

Capítulo V

(11) BDA
(12) Ruta/Seguridad de vuelo
b. Los JTACs deben esforzarse en permanecer en contacto con la tripulación

aérea mientras ejecutan MIR/ISR.
c. Cuando parezca probable que se requerirá un ataque de CAS, las JTACs

deben ser proactivas al ejecutar los pasos discutidos en el párrafo 2ª, “Acciones del
JTAC para desarrollar el informe de CAS”, para desarrollar datos de objetivación, plan
de acción, informe de CAS, y restricciones. Desarrollar esta información
tempranamente le permitirá a los JTACs emitir un informe de CAS preventivo, lo que
minimiza el tiempo muerto cuando se apruebe el ataque.
4. Ejecución del apoyo aéreo cercano con personal de control de ataque terminal
no conjunto
a. En ciertas circunstancias, el comandante en tierra podría requerir apoyo aérea

cuando un JTAC o FAC(A) no esté disponible o ya no pueda proveer asistencia, pero
aún se requiere integración detallada con el fuego de fuerzas aliadas y movimiento. Las
tripulaciones aéreas que ejecutas CAS bajo estas circunstancias son más responsables
EJEMPLO DE RECONOCIMIENTO DE IMÁGENES MULTISENSORIALES PARA

APOYO AÉREO CERCANO
Situación: Faction 31 (F/A-18F) le ha estado otorgando reconocimiento a Redman 14

(JTAC) debido a un ataque anticipado en su base de operaciones avanzada. Durante la
búsqueda, Faction 31 vio un lanzamiento de mortero e identificó al personal que siguió
disparando morteros. Utilizando su puesto, Faction 31 derivó la elevación del objetivo,
coordenadas, y descripción del objetivo.
Aeronave de ataque: “Redman 14, aquí Faction 31, tengo el punto de origen del mortero
con personal disparando morteros, indique cuando esté listo para copiar red de 8
dígitos”.
JTAC: “Faction 31, Redman listo para copiar”.
Aeronave de ataque: “Redman 14, elevación 4486 pies, PA 1234 5678”.
El JTAC planifica la ubicación del objetivo, asegura la reducción de conflicto de fuego y

obtiene aprobación de fuego.
JTAC: “Faction 31, indique cuando esté listo para el plan de acción”.
Aeronave de ataque: “Redman, Faction 31 listo”.
JTAC: “Tipo 2, bomba sobre objetivo, 1 por GBU-38 fusible instantáneo de Faction 31,
indique cuando esté listo para 9 líneas”.
Aeronave de ataque: “Faction 31, listo para copiar”.
JTAC: “Delta 8”
V-52 JP 3-09.3

Ejecución

“Elevación, 4486 pies,
posición del mortero,
PA 1234 5678”
“Sin marca,
S 800,
Egrese, avance a la izquierda, de vuelta a delta 8, bloque 15-16”
Aeronave de ataque: “Redman, Faction 31, lectura efectiva”.
- En esta situación, considerando que la aeronave originalmente otorgó la elevación y

coordenadas del objetivo, la aeronave confirmará que el JTAC leyó correctamente las
líneas 4 y 6 cuando lea las 9 líneas.
JTAC: “Faction 31, informe cuando esté listo para dar observaciones/restricciones”.
Aeronave de ataque: “Faction 31, listo para copiar”.
JTAC: “Ataque de oeste a este, reporte de IP en ruta. Avance cuando esté listo”.
Aeronave de ataque: “Faction 31, de oeste a este. Wilco”.
- Aunque no se requiere que la aeronave vuelva a leer las líneas 4 y 6, la aeronave líder
debe leer las otras restricciones entregadas por el JTAC.
JTAC: “Faction 31, lectura efectiva”.
Aeronave de ataque: “Faction 31, IN entrante 093”
JTAC: Faction 31, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque: “Faction 31, fuera, uno enviado, 27 segundo”.
JTAC: “Impacto positivo, proceda de vuelta al bloque 15-16 Delta 8, BDA en espera”.
de la integración detallada requerida para minimizar el fuego amigo y daño colateral,
tareas normalmente realizadas por el JTAC/FAC(A). En estas circunstancias, la
tripulaciones aéreas de CAS deben apoyar al personal/unidades no calificadas por el
JTAC a la mayor extensión posible, para poder ejecutar el fuego.
b. Debido a la complejidad del apoyo aéreo, el comandante debe considerar el

riesgo incrementado del fuego amigo y bajas civiles cuando se utiliza personal que no
sea calificado por el JTAC/FAC(A). El solicitante debe notificar/alertar a su elemento
de comando cuando un JTAC o FAC(A) no pueda ejecutar control tipo 1, 2, o 3.
V-53

Capítulo V

Si el comandante de maniobras acepta el riesgo, la solicitud se le envía a la agencia de
control de CAS (ASOC, DASC, JAOC). Esta información alertará a la agencia de
control de CAS que la tripulación aérea está trabajando con personal ajeno al JTAC.
c. El personal en tierra que requiere apoyo aéreo podrá normalmente proveer

mucha información necesaria para completar el informe de CAS. La tripulación aérea
de CAS intentará obtener la siguiente información del personal en tierra:
(1) Elevación del objetivo.
(2) Ubicación del objetivo (red, latitud/longitud, dirección y distancia

desde el punto de referencia, etc.).
(3) Descripción del objetivo (suficiente para proveer PID).
(4) Cualquier marca de objetivo que el personal de tierra pueda proveer

(humo, fuego directo, láser, IR, puntero, etc.).
(5) Ubicación aliada más cercana (dirección sub-cardinal y distancia del

objetivo).
(6) Cualquier restricción que el comandante en tierra considere necesaria

o SA que la tripulación aérea necesite para seguir con seguridad al enemigo (presencia
de civiles u otras tropas aliadas, etc.). Las tripulaciones aéreas deben estar listas para
desarrollar sus propias restricciones de acuerdo a lo que crean necesario para el
seguimiento seguro del objetivo, para incluir FAHs, para asegurar que los aliados y
civiles estén a salvo de los efectos de todo el fuego.
(7) Las tripulaciones aéreas deben conseguir una correlación positiva con
el objetivo a través de suficiente comunicación con el personal de tierra, mientras a la
vez se comprende que el personal a tierra no está específicamente entrenado en métodos
de correlación con objetivos.
(8) La tripulación aérea debe exigirle al personal de tierra que use el

término de brevedad “abortar”, si aparece cualquier situación insegura durante el ataque.
d. En esta situación, la tripulación aérea hará un esfuerzo oportuno para

involucrar a un JTAC/FAC(A) en la situación, estar preparados para obtener
información del personal en tierra para completar el informe de ataque, y ejecutará
vigilancia con identificación de objetivo, efectos de armas, ubicaciones aliadas, y
ejecución de procedimiento de ataque final/aborto.
5. Integración de control aéreo avanzado (en el aire)
a. Contacto. El FAC(A) es una extensión del TACP, y debe decir
“Capaz/calificado como FAC(A)” al hace contacto, indicándole al JTAC conocimiento
de la capacidad existente en el recurso. Si el JTAC pretende utilizar la capacidad del
FAC(A) en estas situaciones, el informe de situación debe ser más profundo que el de
un recurso normal de CAS, por eso, el JTAC debe considerar utilizar una versión
mejorada del informe de situación común. Si un recurso capacitado como FAC(A) se
utilizará ad hoc, entonces los JTACs deben saber que el grado usual de integración
detallada podría no haber ocurrido durante la planificación de la misión.
V-54 JP 3-09.3

Capítulo V

Se podría requerir más tiempo para permitir que el recurso desarrolle el SA necesario
(por ejemplo, PAAs activo, rastreo de batalla de aliados) para realizar tareas de exitosas
del FAC(A).
b. Con este conocimiento mejorado del plan de acción en general, el FAC(A)

estará mejor preparado y capaz de apoyar al comandante en tierra. Otra información a
otorgarle al FAC(A) son las áreas objetivo presentes o en desarrollo. Si el JTAC tiene
informes de CAS disponibles, completos o incompletos, deben entregarle tanto al
FAC(A) como la situación táctica lo permita. Información “útil de tener” rutinaria para
el recurso del CAS debe ser considerada y otorgada como información “necesaria de
tener”, ya que podría ser crítica para una ejecución efectiva a medida que la situación
táctica cambie.
c. Es importante que el JTAC comprenda las capacidades que trae el FAC(A) a

un área operacional. La siguiente lista destaca estas capacidades:
(1) TAC (Tipo 1, 2, y 3)
(a) Proveer autorización de ataque final de acuerdo al control tipo

1, 2, y 3.
(b) Coordinar y controlar las misiones de las aeronaves ataque de

la SOF.
(c) Ser un recurso de CAS reactivo, disponible para el JTAC.
(d) Proveer un chequeo de control de calidad final para evitar

fuego amigo.
(2) Transmisión por radio

(a) Proveer un enlace de comunicación debido al LOS para el
JTAC y la unidad que se apoya.
(b) Proveer un enlace de comunicación entre la unidad que se
apoya y C2 de aviación.
(c) Proveer un enlace de comunicación entre el JTAC y los
recursos de CAS de RW.
(d) Ejecutar tareas de OSC en el caso de un evento de búsqueda y
rescate de combate en donde no hay comandante en tierra o TACP/JTAC en escena.
(3) Reconocimiento
(a) Ejecutar la función de imágenes multi-espectrales como
intento para cumplir CCIRs.
(b) Proveer un análisis de objetivo y recomendaciones de
armamento.
(c) Proveer perspectiva desde el aire, misma perspectiva de los
recursos de CAS.
(4) Llamados de fuego indirecto para ataques. Ejecutar como

rastreador de artillería/ejecutar llamados de fuego.
(5) Coordinación de recursos/Reducción de conflicto
V-55

Capítulo V

(a) Proveer reducción de conflictos de aeronaves y fuego en tierra.
(b) Pasar informes de situación.
(c) Ingresar información de selección de objetivos en el formato

del informe de CAS, dependiente de la situación táctica.
(d) Pasar información de selección de objetivos (informe de CAS,

llamado a fuego de aeronaves de ataque de la SOF, formatos específicos de la SPINS).
(6) BDA. Desarrollar y pasar BDA.
(7) Marcado de objetivos/Designación/Generación de coordenadas
(a) Proveer guías verbales.
(b) Proveer marcas.
(c) Proveer guía terminal para las LGWs.
(d) Generar coordenadas de objetivos para el empleo de armas.
(8) Trabajos de coordinación de la SEAD.

d. Tareas y responsabilidades del FAC(A). Es importante para el JTAC y
FAC(A) para determinar rápidamente las responsabilidades para la ejecución y
procedimientos de CAS expeditos de forma tácticamente segura. Los tres objetivos del
FAC(A) son: para conseguir la intención del comandante en tierra, maximizar e integrar
fuego en el campo de batalla, y mitigar el fuego amigo. El FAC(A) debe comprender
que las misiones y tareas indicadas por el JTAC para cumplirlas autónomamente y
reducir la carga de trabajo requerida por parte del JTAC. La ausencia, o la no
identificación, de misiones o tareas para el FAC(A) durante la planificación y/o
ejecución probablemente resultarán en operaciones de CAS retrasadas. Es importante
reconocer que estas tareas pueden cambiar en cualquier momento durante el tiempo en
la estación para el FAC(A) que apoya, a discreción del TACP. Si las tareas del TAC se
dividen entre el JTAC y FAC(A), el elemento que tenga la autoridad de proveer
permisos de utilización de armas finales debe ser claramente informado. Esto aliviará
cualquier confusión durante la fase crítica del empleo. Los JTACs y FAC(A)s deben
usar los siguientes términos de brevedad para comunicar rápidamente las tareas, y deben
positivamente repetir cualquier responsabilidad entregada:
(1) BREVE. El FAC(A) pasará información automáticamente tal como

informes de área operacional, informes de CAS disponibles, BDA, etc., para los
recursos de CAS dentro de un área operacional, como también copiar la información de
contacto de los recursos de CAS. El FAC(A) mantendrá al JTAC informado acerca de la
situación, pero les permitirá enfocarse en otras tareas. Es común que se pasen algunos
aspectos del informe, mientras que el JTAC retiene otros aspectos, por ejemplo., un
JTAC puede solicitar que el FAC(A) asigne aeronaves al área operacional y luego pase
el siguiente informe de situación, mientras retiene el informe de ataque del informe de
CAS. El JTAC será lo más específico posible, utilizando vocabulario normal, para
identificar claramente los deseos del JTAC al FAC(A).
V-56 JP 3-09.3

Ejecución

(2) STACK. El FAC(A) reducirá el conflicto de todos los recursos de
CAS del fuego en tierra dentro del área operacional, como también proveerá reducción
de conflicto para los recursos al hacer contacto. La reducción de conflicto incluirá HAs,
rutas de ingreso y egreso, y áreas objetivo. El FAC(A) mantendrá al JTAC informado
acerca de la situación como sea requerido, lo que permite que el JTAC se enfoque en
otras tareas. El JTAC debe mantener informado al FAC(A) acerca de cualquier cambio
con las operaciones de los FSCMs/IDF. Debe existir más coordinación entre el JTAC y
FAC(A) si se desea cualquier eje específico o puntos de espera para misiones
posteriores que el JTAC quiere llevar a cabo.
(3) MARCA. El FAC(A) proveerá marcas de objetivos para los ataques
de CAS. Es crítico que el FAC(A) y JTAC coordinen si el JTAC emitirá autorización
vía control tipo 1, 2, o 3 o no para que el FAC(A) use una marca. No se requiere que se
otorgue un informe de CAS para una marca de FAC(A), ya que podría aumentar
significativamente el tiempo muerto, sin embargo, se debe tener cuidado al conseguir la
confirmación apropiada del objetivo antes de emitir el permiso de utilización. SI el
FAC(A) recibe una autorización para utilizar marcas aéreas autónomamente por parte
del JTAC, como mínimo el FAC(A) debe telegrafiar las intenciones al comunicar un IN
para el llamado de MARCA antes de lanzar artillería, lo que permite que el JTAC aborte
la marca autónoma si es tácticamente necesario. Las guías verbales se consideran una
marca para esta tarea. El FAC(A) enviará aeronaves con reducción de conflicto
establecida y permiso de amenazas, para proveer guías verbales a los objetivos
asociados con los informes de CAS/áreas de interés enviados.
(4) CONTROL. El FAC(A) proveerá la autoridad de lanzamiento final a
la aeronave atacante si se le delega esta autoridad por parte del JTAC. Como siempre, el
JTAC retiene la autoridad para abortar. No hace falta usar el término “Control conjunto”,
ya que es ambiguo. El JTAC siempre debe apoyar al FAC(A) si es tácticamente posible,
y debe estar listo para asumir control si el FAC(A) no puede obtener la posición
apropiada para el control tipo 1, si un escenario táctico dinámico requiere maniobras
aéreas significativas. En este caso, el FAC(A) debe comunicar claramente las
intenciones del JTAC tan pronto como sea posible, para permitirle al JTAC tener la
capacidad de asumir control terminal. En el caso de que el FAC(A) reciba la autoridad
de control, similar al marcado autónomo, el FAC(A) puede utilizar artillería al
controlarlo efectivamente, si es que se lleva a cabo una coordinación previa con el
JTAC. Sin embargo, en este escenario, el FAC(A) debe tener mucho cuidado al ejecutar
todas las medidas necesarias para mitigar el riesgo de fuego amigo, como mínimo, el
FAC(A) debe telegrafiar las intenciones al comunicar un llamado de IN antes de utilizar
la artillería, lo que le permite al JTAC abortar al FAC(A) si es tácticamente necesario.
Ejemplos de comunicaciones de JTAC/FAC(A):
Para un FAC(A) que provee reducción de conflicto de aeronaves:
“Venom 11 tiene stack, A3C, mantiene informe, marca, y control”.
Para un FAC(A) que reducirá conflicto de aeronaves y proveerá guías verbales:
“Bengal 61 tiene stack y marca, Titus mantiene informe y control”.
Para un FAC(A) que opera como TACP autónomo:
“Hawk 81, Broadsword 02, su informe, marca, y control”.

V-57

Capítulo V

e. Técnicas de comunicación. La comunicación generalmente se vuelve
compleja, al tener al FAC(A) y varios recursos de CAS en estación al mismo tiempo.
Hay muchas opciones y técnicas disponibles para maximizar el uso de las
comunicaciones verbales, mientras se conserva el tiempo de radio para autoridades
críticas de utilización de armas, aprobación de misión, y paso de información.
(1) Establecer dos o tres frecuencias por separado para la coordinación y

ejecución de CAS. Una servirá como frecuencia primaria de AO/ALO en la que las
misiones de ataque de objetivos de CAS se pasarán y coordinarán, y se pueden pasar
permisos de lanzamiento de armas finales. Todos los participantes incluyendo al JTAC,
FAC(A), y aeronaves de CAS deben estar en frecuencia. Esta frecuencia normalmente
será la red de TAD asignada al JTAC. La frecuencia auxiliar (UHF o VHF) se pueden
usar como frecuencia de coordinación entre el AO/ALO, JTAC, y FAC(A) para pasar
detalles administrativos, informes de situación, nuevos objetivos, coordinación para la
SEAD, coordinación para marcas, y aprobación de misión de CAS. En operaciones de
los Marines, esta es generalmente la red de TACP (local). Se puede establecer una
tercera frecuencia si se anticipan varias aeronaves dentro de un área operacional, ya que
la comunicación de control terminal puede rápidamente volverse intensivas y disminuir
la capacidad de reducir conflicto de la aeronave. En esta frecuencia adicional, las
comunicaciones como el contacto, actualizaciones, y reducción de conflicto de recursos
pueden ser enviadas por el FAC(A) y/o JTAC. Esto evita que estas comunicaciones
vitales pero de baja prioridad interfieran con la guía verbal del objetivo, coordinación
entre el FAC(A)y JTAC, o comunicaciones de ataque terminal. Si se establece tal plan
de frecuencia, el FAC(A) debe comprender que la coordinación debe ocurrir en esta
frecuencia, pero que todo el TAC debe ocurrir en la red primaria para asegurar que el
JTAC tenga SA y pueda abortar ataques de ser necesario.
(2) Otra técnica al utilizar simultáneamente un FAC(A) y/o varios
recursos de CAS es asegurarse de que cuando se pasa información, llegue a tantos
recursos como sea posible. Al pasarle un informe de CAS al FAC(A) o recurso de CAS,
prológuelo con un llamado de ATENCIÓN a todos los participantes, alertándolos de
copiar la información. Esto potencialmente evitará que se pase varias veces la misma
información en la misma frecuencia.
(3) Una técnica de comunicaciones final es informarle a todos los
participantes que las comunicaciones se están volviendo intensivas y limitar todos los
llamados a 10 segundos o menos, como también para que las aeronaves atacantes
provean un llamado de TREINTA SEGUNDOS. Esto permitirá que se le siga pasando
información en segmentos cortos a todos los participantes dentro del área operacional,
como también para otorgarle a las aeronaves atacantes con pausas en las
comunicaciones, con la cual informarle al JTAC y/o FAC(A) que pronto harán un
llamado IN, y necesitarán autorización de ataque final. Cuando se hace el llamado de
TREINTA SEGUNDOS, el FAC(A) debe informar a la tripulación aérea que la
información se pasará para esperar, monitorear el ataque, y proveer permiso de
lanzamiento de armas (autorización); o para abortar y luego resumir la información
pertinente a la aeronave respectiva.
f. Espera. El patrón de espera del FAC(A) variará mucho a través del tiempo en
estación para acomodar tareas como identificar objetivos, generar coordenadas, o
adquisiciones visuales de recursos de CAS. Si la amenaza y el clima lo permiten, el
FAC(A) podría querer orbitar sobre o cerca del objetivo. Esto le permitirá al FAC(A)
estar en posición para marcar, realizar guías verbales, proveer autorización final, y
conducir otras tareas previamente mencionadas. EL JTAC debe proveerle al FAC(A) la
V-58 JP 3-09.3

Ejecución

mayor cantidad de espacio aéreo posible, tanto lateral como verticalmente, consistente
con las limitaciones existentes, para permitirle al FAC(A) para administrar la reducción
de conflicto en espacio aéreo entre él o ella y otra aeronave del CAS. Esta flexibilidad
es necesaria para los recursos del CAS y el FAC(A) para efectivamente emplear
artillería consistente con las tácticas existentes y consideraciones de amenazas.
g. Marcas. El requerimiento de despeje de marcas del FAC(A) para el JTAC

debe ser claramente indicado en tiempo real. Se deben dar consideraciones para proveer
una capa de aprobación para el marcado de objetivos del FAC(A). Si el TACP
determina que proveerán claridad en la forma de un control tipo 1, 2, o3 para las marcas
del FAC(A), el FAC(A) debe solicitar una capa de aprobación para el uso de marcas no
letales (por ejemplo, punteros/marcadores IR). Finalmente, la decisión será
responsabilidad del comandante en tierra, y como tal, el TACP debe proveer guía que
permita tomar una decisión informada.
h. Ataques
(1) Durante operaciones en altitud media, con aprobación del JTAC, el
FAC(A) puede ejecutar todas las tareas enlistadas anteriormente, incluyendo informar a
la aeronave de CAS, trayéndolas al área objetivo, proveer guía verbal, marcado, y
proveer autorización final. El JTAC debe monitorear continuamente la misión, proveer
las correcciones necesarias, retener la autoridad de aborto, monitorear la artillería y
actividades del RW, y trabajar con el comandante en tierra y representantes para refinar
las prioridades en apoyo de los objetivos del comandante.
(2) Durante operaciones a baja altitud u operaciones de RW, con
aprobación del TACP, el FAC(A) normalmente permanecerá en el BP/IP, otorgará
informes a la aeronave de CAS, proveerá instrucciones de espera para reducción de
conflicto, confirmará una modificación de tiempo común, y posiblemente proveerá
marcas de objetivos.
(3) En una situación sensible al tiempo, como tropas en contacto, un
FAC(A) en estación trabajando con fuerzas en tierra podría tener un SA mayor que los
luchares de CAS que hagan contacto, y podrían también proveer apoyo más rápido a
través del empleo de municiones en sus propias naves. Como ya se mencionó, esta
utilización de artillería se debe coordinar con el JTAC y estar bajo una capa de
aprobación para marcar y suprimir objetivos (“su marca y control”), o vía una
autorización de control de ataque terminal.
(4) El FAC(A) puede usar varias técnicas para ayudar al JTAC con fuego
de aviación flexible y letal. Una de esas técnicas es iniciar una ventana de ataque de
CAS con una marca visual seguida por un control tipo 1 o 2 para la primera arma a
emplearse para asegurar que todos los miembros del vuelo atacante
REGISTRE/CAPTURE al objetivo. Una vez que la aeronave atacante esté
REGISTRADA/CAPTURADA, el FAC(A) puede entonces solicitar una transición al
tipo 3 en el objetivo especificado, lo que le permite al FAC(A) seguir monitoreando el
enfrentamiento mientras asiste al JTAC con cualquier otra capacidad o tarea del
FAC(A) mencionada anteriormente.
i. Post ataque. Si el FAC(A) provee reducción de conflicto en el IP y/o en el

área objetivo, seguirán haciéndolo para la aeronave de CAS que egresa del área. Quien
sea tenga la mejor observación del ataque y efectos de arma deben proveerle BDA a la
aeronave de CAS. Si las comunicaciones son interrumpidas por el terreno, el JTAC
debe planificar transmitirle BDA al recurso de CAS a través del FAC(A).
V-59

Capítulo V

j. Entrega en batalla. Antes de que el FAC(A) corte comunicaciones con el
JTAC, se debe ejecutar un informe de entrega con el JTAC o FAC(A) entrante. La
información debe incluir, pero no limitarse a:
(1) Análisis en estación.
(a) Ubicación.
(b) Artillería/tiempo en estación restante.
(c) Plan de reducción de conflicto establecido para recursos

dentro del área operacional.
(2) Actualización de amenazas.
(3) Misiones conducidas.
(a) Objetivos enfrentados/informes de CAS entregados.
(b) Objetivos actualmente enfrentados bajo el tipo 3.
(c) Objetivos restantes y prioridad.
(4) Plan de comunicaciones.
(5) Recomendaciones para el JTAC o FAC(A) entrante.
(6) Cualquier otra información pertinente.

k. Integración del FAC(A) en ausencia de una TACP en escena.
(1) Por definición, un FAC(A) es normalmente una extensión del TACP.
Sin embargo, a medida que la demanda de controles calificados aumente, es importante
destacar consideraciones para emplear el FAC(A) ya sea como control de ataque
terminal por separado trabajando directamente para el comandante en tierra, o como una
extensión de un TACP que no se encuentre ubicado con la unidad de apoyo del
comandante.
(2) Al operar como una TACP por separado o sin un JTAC en escena, el
FAC(A) debe mantener los enlaces de comunicación para el comandante en tierra y
recibir autorización (ya sea en la planificación o en tiempo real) para la coordinación y
envío de fuego de aviación. La cercana y continua coordinación con el comandante en
tierra que se apoyan promoverán comprensión acerca de las capacidades de las
plataformas del FAC(A) y cuando aventajarse de ellos. El comandante que se apoya es
responsable de todo el fuego, tanto en aviación o en tierra, que se ejecuta en el área
operacional asignada. Un FAC(A) que ejecute operaciones de CAS como un TACP por
separado debe estar al tanto de que el fuego que apoya al comandante en tierra ocurra en
el área operacional de una unidad. Todas las misiones de fuego del FAC(A) (de
aviación o de superficie a superficie) deben ser aprobadas por la agencia de
coordinación de fuego de apoyo apropiado del elemento de maniobra en tierra que
se apoya. Esto podría requerir que el FAC(A) ejecute una coordinación detallada en
tiempo real en la red de coordinación de fuego de apoyo de la unidad que se apoya.
Además, el FAC(A) debe comprender que la unidad que necesita apoyo del FAC(A)
V-60 JP 3-09.3

Ejecución

podría no ser la que posee el área operacional. En operaciones de contrainsurgencia
recientes, los FAC(A)s han empleado convoyes de apoyo y patrullas montadas de una
unidad, mientras esos elementos transitan el área operacional de otra unidad.
Generalmente en estas situaciones, el líder de la unidad en escena no cuenta con el
mismo SA en relación a la disposición de fuerzas aliadas cercanas o misiones de fuego
como unidad a cargo del área operacional. En muchas de estas situaciones, los
enfrentamientos de CAS que resulten en fuego amigo se evitan con la capacidad del
FAC(A) de ejecutar coordinación, comprensión de quien se deben recibir las
aprobaciones de fuego solicitadas, y crear el SA de cada unidad rápido como
transmisión por radio entre agencias. El FAC(A) debe entender que las operaciones
complejas, como se discutió, requerirán una integración en tiempo real mayor más
detallada con las HHQ adyacentes.
(3) Los comandantes en tierra deben proveerle a los FAC(A)s la misma
dirección con respecto al plan de fuego de apoyo y ejecución a como se haría con el
TACP/JTAC, y esperar que el FAC(A) ejecute la tarea. El FAC(A) puede y será
probablemente el control terminal que retendrá la autoridad de empleo de la artillería
del FAC(A) y del elemento de CAS como se requiera para apoyar la maniobra del
comandante en tierra. Si bien identificar positivamente objetivos puede ser desafiante
para el FAC(A), es importante notar que desde el establecimiento del rol de FAC(A) en
la guerra Coreana, esta difícil tarea se ha ejecutado con una segura comprensión del
esquema de maniobra del comandante entierra, SA, e integración detallada y
coordinación.
(4) Si bien el énfasis del FAC(A) se ubica normalmente en el “control”,
experiencias de combate recientes han demostrado que la utilidad más importante de
tener un FAC(A) al mando podría deberse a las tareas esenciales a la misión, en lugar
del control terminal, que el FAC(A) puede proveer a los comandantes que se apoyan. El
FAC(A) podría recibir TAC o, al enfocarse en las demás tareas esenciales de la misión
(transmisión por radio, reconocimiento, llamados de fuego, coordinación/reducción de
conflicto, BDA, marcado de objetivos, designación, generación de coordenadas, y la
SEAD), podría convertirse en el enlace crítico que le permita al JTAC proveer
aprobación de utilización de armas. En operaciones de contrainsurgencia recientes, el
TAC ha sido una tarea de bajo porcentaje para las FAC(A)s, mientras que el
requerimiento para los aspectos de coordinación de la misión del FAC(A) han
aumentado. El requerimiento de que el FAC(A) desapercibidamente asuma el control o
coordinarse con el comandante en tierra para la aprobación de fuego y autorización de
utilización de armas durante las operaciones de ataque terminal no ha disminuido. El
mayor rol del FAC(A) de ejecutar las misiones de coordinación permite que el FAC(A)
actúe como facilitador entre agencias que mantengan y aceleren la cadena de
eliminación. Debido a que los TACPs y JTACs operan a mayores distancias de las
unidades de maniobra entierra que se apoyan, la necesidad de que las tripulaciones
aéreas sean conocedoras de los detalles más específicos del CAS ha aumentado. Ya sea
se envíe artillería sofisticada cerca de las tropas aliadas, lanzar clases nuevas de armas
por espacio aéreo crecientemente complejo, u operar como parte d un equipo de aire a
tierra contra un enemigo consciente o impacto de daño colateral y político, los FAC(A)s
debe utilizar todo su conocimiento y equipamiento necesario para contribuir mejor al
éxito del comandante en el campo de batalla.
(5) Ya sea operando como una extensión de un TACP o como un TACP

por separado, los FAC(A)s son controles de ataque terminal con una serie de
capacidades que varían en base a la plataforma. Ellos pueden o deben estar listos para
V-61

Capítulo V

Maximizar e integrar fuego en el campo de batalla y cumplir con la intención del
comandante que se apoya mientras se minimiza el riesgo de fuego amigo.
6. Integración del observador de fuego conjunto
a. Acción del JFO
(1) Una vez establecido en la ubicación/área asignada, el JFO se

contactará con el JTAC/FAC(A) en la red de comunicaciones informada. Al hacer
contacto inicial, el JFO debe comunicarle la situación al JTAC/FAC(A) utilizando el
informe de alineación del observador. El JFO debe periódicamente actualizar al
JTAC/FAC(A) a medida que la situación en el campo de batalla varíe. (Vea la Figura V-
15).
Alineación del observador

“__________, este es____________ con la alineación del observador. Cambio”
(C/S del JTAC) (C/S del JFO)
Solo al JTAC: “Mi posición es _________________”
(por ejemplo, red y/o punto de referencia)
“Estoy en _______________________, ubicado a _______________ del área
objetivo,
(Vigilancia, Convoy, Defensiva, etc.) (dirección y distancia m/km)
marcado por____________. Tengo ___________ objetivos para CAS.
(tipo de marca aliada) (Número de)
Mi equipamiento especializado es _______________. Cambio.”
(PSS-SOF, LTD con código PRF del JFO, LRF, GPS, puntero IR, etc.)
Notas:
1. El JFO debe estar preparado para describir como se derivaron las coordenadas
del objetivo para cada informe de CAS. Por ejemplo: La LRF con un GPS, PSS-
SOF, o mapa y brújula. Esta información le provee al JTAC y a la tripulación
aérea de apoyo conocimiento situacional acerca de la precisión de las coordenadas
del objetivo provistas.
2. Las coordenadas de red aliada no deben ser entregadas en una red poco segura.
Figura V-15. Alineación del observador.
(2) Dependiendo de la situación táctica, el informe de situación del JFO

debe usar el mismo formato del informe de situación del CAS, incluyendo solamente
elementos que sean aplicables. Los JFO pueden pasarle un informe de situación
directamente al JTAC/FAC(A) o pueden requerir que la aeronave del CAS haga una
transmisión. La autoridad de permiso no la informa el JFO. El JFO debe dividir el
informe de situación en transmisiones manejables utilizando el término de brevedad
DIVIDIR cuando al comunicarse con su JTAC/FAC(A)
V-62 JP 3-09.3

Ejecución

(3) Los objetivos pueden ser nominados para un ataque por los líderes de
la unidad (por ejemplo, comandantes del platón, líderes del escuadrón) vía frecuencias
de maniobra o por el JFO vía frecuencias del TACP o frecuencias de fuego en tierra. Es
imperativo que el plan de comunicaciones sea comprendido por todos.
(a) Informe de objetivo del JFO. Cuando se tome la decisión de

atacar al objetivo utilizando CAS, el JFO debe contactar al JTAC/FAC(A) y proveer
información de selección de objetivo. Se debe prologar el informe diciendo “indique
cuando esté listo para el informe de objetivos del JFO”. Los JFOs deben asegurar que
están listos para pasar el informe de objetivos completo antes de la transmisión. El
informe de objetivos debe ser prologado indicando el número de la primera línea,
“Línea 4”: Los números de líneas adicionales no se transmiten a menos que exista una
omisión. Luego de que se lea la línea 8, el JFO dirá “indique cuando esté listo para dar
observaciones”. Como mínimo, los JFOs deben recomendar restricciones de ataque final.
(Vea la Figura V-16)
Informe de objetivos del observador de fuego conjunto
Línea 4: Elevación del objetivo (pies MSL) “Línea 4__________________________”
Línea 5: Descripción del objetivo “_________________________”
Línea 6: Ubicación del objetivo “_________________________”
Línea 7: Marca del objetivo “_________________________”
Línea 8: Aliados “_________________________”
“Indique cuando esté listo para dar observaciones”
FAH
LTL/PTL
Amenaza Dirección/Distancia
SEAD Int/Cont/No-estac.
GTL/LOF Art max
Restricciones
TOT Lectura posterior

Figura V-16. Informe de objetivos del observador de fuego conjunto
1. Si cualquier línea entre la 4 y la 8 son omitidas en el

informe, ésta debe ser prologada con su número de línea para identificar la ubicación de
la información dentro del informe de ataque, seguido por un “Ninguna” o
“Desconocida”. Las líneas 4 y 8 no se deben omitir.
V-63

Capítulo V

2. Los JFOs deben asegurar que la línea 8 haga referencia
a los aliados más cercanos al objetivo, que podrían estar o no en su posición. Es
relevante en el JTAC/FAC(A) verificar la dirección y distancia por todos los métodos
de rastreo de batalla disponibles.
3. Las observaciones pueden incluir, pero no se limitan a,

LTLs, líneas de puntero IR a objetivo, amenazas para la aviación, geometría de ataque
recomendada/solicitada (por ejemplo, FAHs), artillería, etc.
4. El JTAC/FAC(A) debe repetir la información y luego

verificar la ubicación del objetivo/geometría de ataque.
5. Lecturas posteriores. Durante el informe de objeticos

del JFO, éste recibirá lecturas posteriores de todos sus elementos obligatorios del TAC.
El JFO debe responder a las lecturas posteriores diciendo “Chief 21, repetición
correcta”, o “Chief 21, repetición efectiva”. Si la repetición no es correcta, el JFO debe
volver a indicar la porción en cuestión correctamente, utilización inflexión verbal para
llamar la atención de la porción que se leyó incorrectamente, por ejemplo, “Chief 21,
corrección, FAHs 1-8-0 a 2-1-0”.
(b) El JTAC luego ejecutará una preparación para la misión de

CAS.
(4) Luego del informe de objetivos del JFO, el JTAC pasará instrucciones
y el plan intencionado de acción. Considere solicitar los llamados de radio “IN con
dirección” o “ruta” desde la aeronave. Esto puede aumentar el SA del ataque del JFO y
permitir abortos oportunos del JFO si así se requiere. (Vea la Figura V-17)
Ejemplos de información y coordenada del grupo de control aéreo táctico

Refinamiento de objetivo, si aplica
Artillería / efectos solicitados
Dirección del ataque
Código de aborto
TOT
Información de marca / Responsabilidades de marcado del JFO (si se requiere)
Marcar al objetivo
Proveer correcciones desde la marca
Ajustar el código láser PRF para la marca o designación
Nota: Con la información el JFO confirma la capacidad de proveer cualquier
marca solicitada, TGO, guía verbal, etc., e informes de misión de CAS para el
comandante en tierra
Figura V-17. Ejemplos de información y coordenada del grupo de control aéreo táctico
(a) Las instrucciones del JTAC al JFO identifican las acciones

requeridas por el JFO para apoyar el plan de acción intencionado del JTAC.
V-64 JP 3-09.3

Ejecución

(b) El plan de acción intencionado comunica los detalles del
ataque de CAS para que el JFO pueda informar al líder de la unidad apoyada.
(5) El JTAC le dirigirá al JFO cambiar a la frecuencia del TAD para

monitorear el informe de CAS. Durante la ejecución del ataque de CAS, el JFO
proveerá TGO, correlación, o informes de objetivo/situación, como sea requerido para
el éxito de la misión.
(6) El JTAC conduce la misión de CAS utilizando la plantilla de

ejecución.
(a) Ruta/Seguridad de vuelo. El JTAC o TACP superior provee la

ruta de la aeronave, pero el JFO podría requerir el paso de información de seguridad de
vuelo a medida que cambie la situación en el campo de batalla o durante la ejecución de
CAS con personal ajeno al JTAC.
(b) Contacto con la aeronave de CAS. El JFO debe estar en el

TAD y debe monitoread las comunicaciones entre el TAC y la tripulación aérea del
CAS. Esto le permitirá al JFO informar al comandante en tierra acerca del estado de la
misión. Los JFOs deben tener cuidado de copiar el contacto de forma precisa la primera
vez que lo reciban, ya sea desde el JTAC o desde el monitoreo de transmisiones al
JTAC desde la tripulación aérea.
(c) Informe de situación. La SITREP del JTAC debe incluir la

información del JFO si aplica (ubicación general, equipamiento/capacidades, y
responsabilidades en relación a la misión de CAS).
(d) Plan de acción. El JFO monitorea el plan de acción para

proveerle información pertinente al comandante en tierra.
(e) Informe de CAS. El JFO monitorea el informe de CAS para

validar la precisión.
(f) Observaciones/Restricciones. El JFO monitorea las

observaciones/restricciones para identificar la geometría de ataque, requerimientos del
TGO, y TOT.
1. El JFO confirma la capacidad de proveer el TGO

requerido, correlación, u observación del objetivo.
2. El JFO y comandante en tierra deben participar en el

establecimiento del TOT.
(g) Lecturas posteriores. El JFO monitorea para validar la
precisión.
(h) Correlación. Vea el párrafo 6b, “Correlación del objetivo”.
(i) Ataque. Ver párrafo 6c, “Ejecución de la misión”.
(j) Analizar efectos. El JFO provee análisis de efecto(s) de
arma(s) y actualizaciones acerca de la intención del comandante. Al consultar con el
comandante de maniobras en escena y JTAC, los JFOs asegurarán que las restricciones
previas apliquen a los ataques posteriores, y recomiendan cambios de ser necesario.
V-65

Capítulo V

(k) BDA. El JFO de los JTACs que trabaja en un escenario de
control tipo 2 generalmente pasa la BDA directamente a la sección atacante de la
aeronave por el TAD mientras monitorea para su precisión. En algunos casos, las
tripulaciones aéreas con varios sensores podrían estar en mejores condiciones para
apoyar al JFO en el análisis de sus resultados. El JFO monitorea y actualiza al
comandante en tierra acerca del estado de la misión del CAS.
(l)Ruta/Seguridad de vuelo. N/A
b. Correlación del objetivo. La correlación del objetivo puede ocurrir en

el JFO y el JTAC o entre el JFO y la tripulación aérea de CAS. Estas son algunas
consideraciones para la correlación:
(1) Correlación del JFO al JTAC
(a) Si bien no se requiere, se recomienda que el JFO utilice

la frecuencia del TAD.
(b) La correlación debe ocurrir antes del contacto con la

aeronave, de ser posible. Con sistemas disponibles en el COC, esto podría permitir que
el JTAC ejecute un ataque con BOC, minimizando así el tiempo de los primeros efecto,
en lugar de un ataque con BOT.
(c) La correlación podría requerirse para refinar la

ubicación del objetivo a una fidelidad lo suficientemente alta como para la aprobación
de la misión.
(d) El JFO puede seguir en búsqueda de objetivos

adicionales cuando ocurra la correlación del objetivo.
(e) La línea 7 del informe del objetivo debe especificar

qué tipo de correlación utilizará el JFO, por ejemplo, mapa, GRG, guía verbal visual.
(2) Correlación del JFO a la tripulación aérea

(a) El JFO debe estar en la frecuencia del TAD.
(b) Requerido para los ataques con BOT cuando el JFO es
el individuo que fue registrado.
(c) Cuando la aeronave ya está en estación y en posición
para participar en una guía verbal del objetivo, los JFOs deben confirmar que la
tripulación aérea esté mirando los mismos puntos de referencia que ellos, al hacer
preguntas con respuestas únicas y distintivas que indicaran que esa correlación se
encuentra en funcionamiento.
(d) Cuando la marca visual es el medio para crear
correlación de objetivo por ejemplo, marca IR, humo, fuego directo.
(e) Si el JFO está empleando un GLTD para la correlación
de guía terminal de una LGW, el JFO confirmará que el láser se encuentra en el código
correcto y use los términos de brevedad láser correcto.
(f) El JFO usará la IR apropiada y términos de brevedad

VDL en respuesta a la tripulación aérea o JTAC.
V-66 JP 3-09.3

Ejecución

(3) Si bien el JFO no emitirá autoridad de uso de armas (por
ejemplo, LANZAMIENTO AUTORIZADO), informarle acerca de la utilización de
armas de la aeronave le permitirá al JFO tener tiempo para notificarle a las fuerzas en
tierra que busquen cobertura de ser necesario.
c. Ejecución de la misión. El JFO debe permanecer informado a medida

que se desarrolle la misión. El JFO debe conocer las especificaciones de misión de CAS
que se podrían incluir cuando la aeronave sigan ataques, cuantas aeronaves están
atacando al objetivo, cuando utilicen artillería, y tiempo aproximado del impacto de las
armas.
(1) Durante la ejecución de la misión, el JFO le pasará

información pertinente al JTAC, mientras mantiene comunicaciones con el comandante
de maniobras en escena. Esto incluye, pero no se limita a:
(a) Actualización de objetivo, refinamiento de la ubicación del

objetivo, y cambio en la prioridad del objetivo.
(b) Tropas en contacto.
(c) Actualización acerca de la ubicación de los aliados y plan de

maniobra luego del ataque.
(d) Consideraciones de daño colateral y actualizaciones.

(e) Corrección del impacto de armas yo nuevo punto de mira
deseado. El JTAC debe ser proactivo y asegurar que el JFO provea correcciones
oportunas.
(f) Amenazas para las aeronaves (MANPADS, armas pequeñas,
equipamiento de AAA).
(g) Información acerca del BDA.
(2) El JFO debe monitorear el TAD y prepararse para proveer un llamado
de ABORTO para evitar fuego amigo, asegurar la seguridad del vuelo, o asistir en el
cumplimiento de la intención de comandante. Si bien no está certificado para analizar
la geometría de ataque de la aeronave, el JFO debe monitorear el perfil de empleo de la
aeronave si la situación así lo dicta. El JFO debe usar audición activa y preocuparse de
practicar la disciplina del TAD durante la fase terminal de un ataque de CAS.
(3) Ejecución de CAS con personal no calificado como JTAC. En
situaciones en donde un JFO facilita CAS sin un control de ataque terminal presente, el
JFO informará a la tripulación aérea que son un JFO cuando hagan contacto con la
aeronave, asegurarán la seguridad de noche de la aeronave, y se adherirán a los
procedimientos destacados en el párrafo 4, “Ejecución del apoyo aéreo cercano sin
personal de control de ataque terminal no conjunto”.
d. TGO láser para el CAS. Cuando el JFO provee TGO con un LTD, el JTAC
debe asegurar que todas las comunicaciones láser ocurran entre el JFO y la aeronave
atacante. Esta comunicación ocurrirá en el TAD, y se debe realizar una revisión del JFO
y tripulación aérea.
e. Empleo de PGM de FW en CAS. Debido al extendido tiempo de caída

asociada al empleo de PGM, el JTAC debe notificar al JFO acerca de la utilización de
armas y tiempo de caída si el JFO no puede monitorear el TAD.
V-67

Capítulo V

Esto le dará SA al JFO y le permitirá notificar a otros en el área objetivo acerca del
inminente impacto de las armas.
(1) El JTAC debe verificar la fuente de la coordenada (por ejemplo, PSS-

SOF, Vector 21, GRG) durante el empleo del BOC si el JFO es la única fuente de
información de selección de objetivos.
(2) El JTAC debe comparar el punto de mira intencionado con las

coordenadas provistas.
f. Operaciones de CAS nocturno
(1) Cuando el JFO usa una marca IR para marcar al objetivo, el JTAC
debe asegurarse de que se utilice toda la terminología IR apropiada.
(2) Las comunicaciones TGO IR deben ocurrir en el TAD entre la

aeronave y JFO.
V-68 JP 3-09.3

APÉNDICE A
SOLICITUD DE ATAQUE AÉREO TÁCTICO CONJUNTO
SECCIÓN I – SOLICITUD DE MISIÓN
Línea 1.
• UNIDAD LLAMADA. Identifica el número de designación de unidad/señal de
llamado/preasignado.
• ESTE ES. Identifica al originador de la solicitud por número de designación de
unidad/señal de llamado/preasignado.
• NÚMERO DE SOLICITUD. Para misiones preplanificadas, indica el número
de solicitud del originador en series. Para una misión inmediata, este número lo
asigna el ASCO/DASC.
• ENVIADO. Indica la hora y el individuo que transmitió la solicitud.
Línea 2. (Categorías de misión).

• PREPLANIFICADO. Para solicitudes preplanificadas, ingrese precedencia
(bloque A) o prioridad (bloque 2).
- La PRECEDENCIA se indica de forma numérica en orden

descendiente de importancia, como lo determina el solicitante.
- La PRIORIDAD se expresa como se muestra más abajo (#1 para

emergencia, #2 para prioridad, o #3 para rutina).
• INMEDIATA:
- PRIORIDAD. Para solicitudes inmediatas, ingrese prioridad (bloque C). No se

requiere una entrada de procedencia para solicitudes inmediatas, por definición,
todas las solicitudes son precedencia #1. Use la designación numérica de abajo
para determinar la prioridad (por ejemplo, defina la situación táctica)
preplanificada (bloque B) o inmediata (bloque C).
#1. La emergencia es #1. Los objetivos que requieren acción inmediata y

sustituye a todas las categorías de prioridad de misión.
#2. La prioridad es #2. Los objetivos que requieren acción inmediata y

sustituyen a los objetivos rutinarios.
#3. La rutina es #3. Objetivos de oportunidad. Los objetivos que no demandan

urgencia en su ejecución.
• RECIBIDO. Indica la hora y el individuo que recibió la solicitud.
Línea 3. EL OBJETIVO ES/NÚMERO DE – Describe el tipo, tamaño aproximado, y

movilidad del objetivo a atacar. Es necesario especificar, aunque sea un estimado, el
número de objetivos (por ejemplo, 10 tanques) o el tamaño del área objetivo (por
ejemplo, el personal en un frente de 500 metros).
A-1

Apéndice A

De otra forma, los planificadores no pueden determinar que fuerza se requiere; número
de aeronaves/ tipo/cantidad de artillería. Nota: Elemento M: “Centros (CP, COM)” se
refiere a los centros de C2, puesto de comando, etc.
Línea 4: LA UBICACIÓN DEL OBJETIVO. Ubica al objetivo utilizando el MGRS

prescrito para el área en cuestión.
BLOQUE A. COORDENADAS. Ubica un punto objetivo o punto inicial
BLOQUE B. COORDENADAS. Cuando se usa con A, provee coordenadas de

A a B.
BLOQUE C. COORDENADAS. Cuando se usa con A y B, provee una ruta.
BLOQUE D. COORDENADAS. Cuando se usa con A hasta C, provee una ruta

o describe un área objetivo.
BLOQUE E. ELEV DEL OBJ. Elevación del objetivo en pies sobre MSL.
BLOQUE F. NO. DE PÁGINA. Tal cual.
BLOQUE G. SERIE. Tal cual.
BLOQUE H. NO. DE GRÁFICO. Tal cual.
CHEQUEADO. Indica con quién se ha comparado la información del objetivo.
Línea 5. HORA/FECHA DEL OBJETIVO. Indica la hora/fecha en la que se solicitó

el ataque aéreo.
BLOQUE A. ASAP – As soon as possible (Tan pronto como sea posible).
BLOQUE B. NLT. Se debe atacar al objetivo antes, pero no después de la hora

indicada.
BLOQUE C. EN. Indica la hora en la cual atacar al objetivo.
BLOQUE D. HACIA. Denota el fin del periodo en el que se necesita apoyo

como alerta aérea o cobertura de columna.
Línea 6. ART DESEADA/RESULTADOS. Indica los resultados de ataque aéreo

deseado del solicitante. Esta es información esencial para el planificador y se debe
considerar cuidadosamente por el solicitante.
BLOQUE A. ARTILLERÍA. Artillería deseada.
BLOQUE B. DESTRUIR. Tal cual.
A-2 JP 3-09.3

Solicitud de ataque aéreo táctico conjunto

BLOQUE C. NEUTRALIZAR. Tal cual.
BLOQUE D. ACOSAR/PROHIBIR. Tal cual.
Línea 7. CONTROL FINAL. Identifica al control final (por ejemplo, JTAC, FAC[A])
quien conducirá el informe y controlará la utilización de artillería.
BLOQUE A. JTAC. Transmite el tipo de control terminal.
BLOQUE B. SEÑAL DE LLAMADO. Señal de llamado de control terminal.
BLOQUE C. FREC. Frecuencia de TAD recomendada.
BLOQUE D. PUNTO DE CONTROL. Coordenadas de red militar y/o apoyo

de navegación de un punto de control que es el límite más lejano de la ruta de vuelo de
una aeronave de ataque previo al control por parte del controlador final.
Línea 8. OBSERVACIONES. Permite la incorporación de información no incluida en

otra parte de la solicitud. Informe de situación. Al enviar un JTAR, el JTAC o agencia
solicitante le proveerá un informe de situación actual al ASOC/DASC. El informe de
situación consistirá:
(1) Número de informe de situación (#)
(2) Objetivo, informe de situación general
(3) Actividad de la amenaza
(4) Situación de los aliados
(5) Posiciones de los aliados
(6) Actividad de la artillería
(7) Autoridad para permisos
(8) Artillería solicitada
(9) Restricciones/Observaciones
(10) Trabajos localizados de la SEAD (supresión/EW)
(11) Peligros (terreno/obstrucciones climáticas)
SECCIÓN II – COORDINACIÓN
Línea 9. NSFS. Coordinación del NSFS.
A-3

Apéndice A

Línea 10. ARTY. Coordinación de artillería.
Línea 11. AIO/G-2/G-3.Oficial de inteligencia aérea, G-2, G-3, u otra coordinación de

servicio equivalente.
Línea 12. SOLICITUD. Indica la aprobación o desaprobación de la solicitud.
Línea 13. POR. Indica al individuo que aprobó o desaprobó la solicitud.
Línea 14. MOTIVO DEL DESAPRUEBO. Tal cual.
Línea 15. FUEGO RESTRICTIVO/PLAN AÉREO. La ACA establece el espacio

aéreo que está razonablemente a salvo del fuego aliado no nuclear e tierra. La ACA le
provee una advertencia a la tripulación aérea acerca de los parámetros del fuego en
tierra en un área específica. Se emite un número de plan o nombre en código, como sea
apropiado.
Línea 16. ESTÁ EN EFECTO. Establece el periodo de tiempo en el que el plan de la

ACA aplicable se encuentra en efecto.
Línea 17. UBICACIÓN. Coordenadas en la red de los puntos de inicio/final de la línea

central de la ACA.
Línea 18. ANCHO (METROS). Define la ACA desde cualquier lado de la línea
central.
Línea 19. ALTITUD/VÉRTICE. Altitud de la ACA entregada en pies sobre MSL.
SECCIÓN III – DATOS DE LA MISIÓN
NOTA: Información de datos de la misión transmitidos a la agencia solicitante podrían

limitarse a los elementos que no están incluidos en la solicitud.
Línea 20. NÚMERO DE LA MISIÓN. Tal cual.
Línea 21. SEÑAL DE LLAMADO. Tal cual.
Línea 22. NÚMERO Y TIPO DE AERONAVE. Tal cual.
Línea 23. ARTILLERÍA. Tipo de artillería por número de código o nomenclatura.
Línea 24. DESPEGUE EST/ALT. Hora de partida real o estimada de la aeronave.
Línea 25. TOT EST. Tiempo estimado hacia el objetivo.
Línea 26. PUNTO DE CONTROL (COORDS). El límite más lejano de la ruta de

vuelo de la aeronave de ataque antes del control por parte del controlador final. Igual a
la línea 7, elemento D, al ser designado en la solicitud.
Línea 27. CONTACTO INICIAL. Indica la agencia de control inicial que el vuelo
debe contactar.
A-4 JP 3-09.3


Línea 28. SEÑAL/FREC. DE LLAMADO DEL JTAC/FAC(A)/TAC(A). Señal de
llamado y frecuencia de la agencia de control final.
Línea 29. ÁREA DE COORDINACIÓN DE ESPACIO AÉREO. Refiérase a las

líneas 15 a la 19 para estos datos.
Línea 30. DESCRIPCIÓN DEL OBJ. Tal cual.
Línea 31. COORD/ELEV. DEL OBJ. Tal cual.
Línea 32. INFORME DEL BDA (INFLTREP de la USMTF). Este espacio opcional
se usa para registrar el BDA de cada misión.
A-5

Apéndice A

Formulario del Departamento de Defensa 1972,

Figura A-1. Formulario del Departamento de Defensa 1972, Solicitud de ataque

aéreo táctico conjunto
A-6 JP 3-09.3

APÉNDICE B
EJEMPLO DE GUÍA DE PLANIFICACIÓN DE MISIÓN DE APOYO AÉREO
CERCANO DE TRIPULACIONES AÉREAS
Nota: Esta es una guía de planificación de misión nocional. Provee una lista
generalizada de consideraciones para la planificación e información a considerar que se
consideran útiles por parte de varias unidades de combate. Las unidades siempre deben
preparar su propia lista y guías personalizadas para su misión, situación, y equipamiento.
1. Resumen de apoyo aéreo cercano
a. Situación de los aliados
(1) FEBA/FLOT.
(2) Puntos de control/IPs.
(3) Esquema de maniobras.
(a) Área del objetivo.
(b) Terreno clave.
(c) Posición del JTAC/FAC(A) y señal de llamado.
(d) Armas de apoyo.
1. Posiciones de artillería y rangos de planificación.
2. Posiciones de morteros y rangos de planificación.
3. Posiciones de radar de contraataque y rangos de

planificación.
4. Líneas de objetivo de armas.
(e) Medidas de coordinación y control.
1. Medidas permisivas.
a. CFL.
b. FSCL.
c. BCL.
d. FFA.
e. Área letal.
2. Medidas restrictivas
B-1

Apéndice B

a. RFL.
b. NFA.
c. RFA.
d. Zona de fuego.
3. ACMs/ACAs
4. Zona de utilización de misiles/zona de enfrentamiento y

estado.
b. Inteligencia
(1) Posición enemiga y número.
(a) Intención proyectada.
(b) Rutas de alcance probables.
(c) Tácticas observadas.
(2) Elementos de apoyo.
(3) Amenazas.
(a) Ubicaciones.
(b) Guía de amenazas.
1. Radar.
2. Óptico
3. IR.
(c) Capacidades de las amenazas.
(d) Indicaciones y amenazas.
(e) Doctrina de empleo.
c. Clima: Despegue/Objetivo/Tierra
(1) Cielo.
(2) Visibilidad.
(3) Temperatura/Punto de rocío.
B-2 JP 3-09.3

Ejemplo de planificación de misión de apoyo aéreo cercano de tripulaciones aéreas

(4) Vientos.
d. Entorno
(1) Acimut del sol.
(2) Elevación del sol.
(3) Hora del amanecer/anochecer para incluir:
(a) Iniciar crepúsculo matutino náutico.
(b) Fin del crepúsculo nocturno náutico.
(4) Acimut de la luna.
(5) Elevación de la luna.
(6) Porcentaje de iluminación.
(7) Nivel de lux.
(8) Humedad absoluta.
(9) Historial de temperatura.
(10) Albedos predominantes.
(11) Iluminación urbana.
(12) Cruce termal.
e. Misión/Objetivo
(1) Anuncio de misión.
(2) Intención del comandante.
(3) Apoyo a la unidad.
(4) Precedencia del objetivo.
(5) POF.
(6) Misiones preplanificadas.
(a) USMTF.
(b) Grupos/series.
B-3

Apéndice B

(c) Sectores de búsqueda.
(7) TOT/tiempo en estación.
(8) Autoridad de desvío.
(9) ROE.
f. Procedimientos de control
(1) Entrada de AOA.
(a) Rutas.
(b) Altitud/velocidad aérea.
(c) Agencias de control disponibles.
(d) Reducción de conflictos de recurso aéreo.
(2) CEOI.
(a) Autentificación.
(b) HAVE QUICK
(c) Voz segura.
(d) Códigos/pro words.
(e) Transición.
2. Ejecución
a. Procedimientos en tierra
(1) Postura de alerta y mejoras.
(2) Tipo de misión/carga de misión.
(3) Línea de visión de NVG.
(4) Problema/Salida del AKAC.
(5) Tiempo de avance.
(6) Armas previas al vuelo.
(7) Aeronave previa al vuelo.
B-4 JP 3-09.3


(8) Hora de inicio del motor.
(a) Anomalías de alineación del INS.
(b) Iluminación de la aeronave.
(c) Chequeos del FLIR.
(d) Chequeos de prueba internos.
(9) Mariscal
(10) Contacto.
(a) Chequeos de HAVE QUICK.
(b) Chequeos de voz K-8 seguro.
(c) VMF, AFAPD/modem de datos mejorado (siglas en inglés

IDM), y chequeo MTS (como aplique).
(d) Chequeo de Link 16 y SADL (como aplique).
(11) Plan de taxi.
(a) Prevención de daño de objetos externos.
(b) Chequeos de NVD.
(12) Armamento de armas.
b. Transición en el aire.
(1) Despegue.
(a) Posición
(b) Equipo de arresto.
(c) Tipo de despegue.
(d) Llamados.
(2) Salida.
(a) Encuentro.
(b) Perfil.
1. Altitudes.
B-5

Apéndice B

2. Velocidad aérea.
3. Ajustes de poder.
(c) Formación: Tareas de vigilancia/escaneo.
(d) Utilización de NVD.
(e) Empaque ligero.
c. En ruta
(1) C2.
(a) Contacto primario.
(b) Contacto alternativo.
(c) Terminología.
(2) Chequeos de combate.
(a) Visión de eje del sensor.
(b) Visión de eje de armas.
(c) Chequeos prescindibles.
(d) Análisis ambiental.
(e) Chequeo del altímetro del radar.
(3) Rutas.
(a) Puntos de agrupación/espera/avance
(b) Administración de tiempo/combustible.
(c) Administración de emisor/luces.
d. Carga de combustible aérea
(1) Tiempo.
(2) Tramo.
(3) Altitud base/bloques de altitud.
(4) Señal de llamado del barco.
B-6 JP 3-09.3


(5) Descargas.
(6) Tiempo de impacto/secuencia de ciclo
(7) Procedimientos de formación.
(8) Recarga de combustible post aéreo.
e. Fase de ataque
(1) Zonas de amenaza.
(2) Chequeos de combate.
(3) Informe de CAS.
(a) Espera.
1. Perfil.
2. Formación
3. Asignación de tareas/responsabilidades
4. Reducción de conflicto
(b) Interface de sistema
(c) Cadencia
(d) Actualización de sistema.
(4) Control de ataque terminal.
(a) Comunicaciones (llamados requeridos)
(b) Viajes restringidos.
(c) Marcas restringidas.
(d) Código láser/palabras código.
(e) Capacidad de modificación de tiempo mínimo.
(5) Plan de ataque.
(a) Misiones preplanificadas: Cambios al plan.
(b) Misiones inmediatas.
B-7

Apéndice B

1. Perfil de avance.
a. Formación
.
b. Asignación de tareas.
2. Separación.
a. Iniciación.
b. Geometría/ritmo
3. Parámetros de ataque
a. Líder
b. Copiloto
4. Predicción de adquisición.
a. Marca
b. Tamaño mil de correcciones
c. Técnica de escaneo de objetivo.
d. Sensor primario.
e. Apoyos de sistema.
5. Lanzamiento.
a. Parámetros
b. Modo.
c. Ubicación de armas.
d. Criterio de aborto.
6. Fuera de objetivo.
a. Maniobra.
b. Prescindible.
c. Cadencia.
d. Ruta.
B-8 JP 3-09.3


e. Apoyo mutuo.
7. Encuentro.
a. Perfil
b. Reducción de conflicto.
c. Cadencia.
(6) Variaciones del plan de ataque.
(7) Plan de ataque posterior.
(a) Criterio.
(b) Detención de enfrentamiento mínimo.
1. Tiempo
2. Distancia.
3. Terreno.
(c) Requerimientos de comunicación.
1. Durante el vuelo.
2. JTAC/FAC(A).
(d) Reducción de conflicto.
f. Regreso a la fuerza
(1) Encuentro.
(a) Posición.
(b) Perfil.
(c) Análisis de daño de aeronave.
(2) Plan de abandono de objetivo.
(3) Lista de tareas de combate.
(4) C2.
(a) Ruta.
B-9

Apéndice

(b) Perfil.
(c) Asignación de tareas.
(d) Procedimientos para aeronaves incapacitadas.
(e) Agencias de C2.
(f) Informe de BDA/inteligencia.
(g) Penetración de sistema de defensa aérea

integrada.
1. Emisores de IFF/luces/otros
2. Monitores de ADA.
(h) Desvío/alternativa/Campo aéreo de emergencia.
g. Recuperación
(1) C2.
(2) Tipo de recuperación.
(a) Primario.
(b) Secundario.
(3) Almacenaje de NVD.
(4) Quiebre de formación.
(5) Aterrizaje.
(a) Primario.
(b) Secundario.
(6) Procedimientos de desarmamiento/seguridad.
B-10 JP 3-09.3

APÉNDICE C
CONSIDERACIONES PARA LA PLANIFICACIÓN DE APOYO AÉREO
CERCANO UTILIZANDO DISPOSITIVOS DE VISIÓN NOCTURNA Y
PUNTEROS (LÁSER) INFRAROJOS
Preplanificado/Programado (Ubicación planificada y tiempo)
1. ¿Puede un NVD adquirir el objetivo lo suficientemente bien como para

marcar un puntero IR?
2. ¿Cómo serán las condiciones de luz en el TOT?
a. Fase/ángulo lunar, amanecer, y anochecer.
b. El nivel de iluminación general y/o condiciones de luz ambiental

(anochecer/amanecer).
c. ¿Qué fuentes de luz ambiental interferirán con la tripulación aérea y mi

capacidad de adquirir un objetivo?
d. ¿Hay acciones planificadas de mi parte que cambiarán las condiciones

de luz antes del TOT?
e. ¿Hay acciones anticipadas por el enemigo que cambiarán las

condiciones de luz antes del TOT?
3. ¿Van los periodos de baja visibilidad a negar el uso de punteros IR?
4. ¿Tienen los pilotos experiencia con NVG y han trabajado con punteros IR?
¿Requieren un informe cara a cara previo a la misión?
5. ¿Qué perfil debe adquirir la aeronave para adquirir el haz IR?
6. ¿Es el entorno suficiente para que la tripulación aérea adquiera el haz?
7. ¿Hay una ruta de viaje o FAH que optimice la capacidad de que la tripulación
aérea adquiera la ubicación del puntero, el haz, y el objetivo?
8. ¿Es mejor marcar la ubicación con una fuente IR, y/o adquirir la aeronave con
NVGs? ¿Tiene la aeronave luces IR?
9. ¿Van los demás recursos (helicópteros de ataque= que utilizan punteros IR a

confundir al piloto de CAS?
10. ¿Puede el ataque llevarse a cabo bajo EMCON?
11. Luego de este TOT, ¿pueden los punteros IR usarse como marca primaria o
será necesario utilizar medios de marcado alternativos?
C-1

Apéndice C

C-2 JP 3-09.3

APÉNDICE D
CONSIDERACIONES PARA LA PLANIFICACIÓN DE APOYO AÉREO
CERCANO APOYADO POR SISTEMAS DIGITALES
1. Planificación del DACAS
Este apéndice tiene comentarios generales acerca de la construcción de redes,

direcciones, número de misión y señales de llamado. Luego incluye consideraciones
para la planificación de la familia de capacidades del DACAS (VMF, Link 16/SADL,
AFAPD, y MTS) y una sección con consideraciones de planificación para salidas.
a. Construcción de redes. Durante las fases de planificación, asegúrese de que

las arquitecturas de red del BLOS y LOS estén apropiadamente construidas. Trabaje con
anticipación con las autoridades de redes de comunicaciones ya que algunos elementos
(por ejemplo, disponibilidad de tiempo para entrenamiento satelital) requieren un
significativo tiempo de espera de orden antes de la ejecución. La información de enlaces
de datos se debe coordinar a nivel del servicio conjunto por parte del JICO con ayuda
del ASOC/DASC. Las VMF, Link 16, y SADL tendrán sus propios segmentos en el
documento del OPTASK. El rol de desarrollo y administración del “ENLACE OPTASK,
SEGMENTO CNR) para la red de la VMF se le entregó a la comunidad JICO, los
recursos aún se están determinando para proveer capacidad. El ASOC/DASC tendrá que
participar con el JICO en la preparación de estos productos. El JTAC es responsable de
programar las redes de comunicaciones en el conjunto terrestre.
b. Construcción de salidas. Las fases de planificación también determinaran

qué sistemas de salidas serán configurados y administrados por el JICO o unidades
subordinadas, como el ASOC/DASC. Comprender qué protocolos del DACAS y
sistemas se conectan entre ellos ayudará a conducir el intercambio de información entre
los diferentes protocolos.
c. Consideraciones para direcciones; VMF. El Sistema de Planificación de

Misión Conjunto (siglas en inglés – JMPS) es la herramienta que la tripulación aérea del
CAS utiliza para configurar su sistema DACAS a través de sus cargas de misión de
aeronave. Para referencia del JTAC, los siguientes campos de datos de JMPS son
integrales para participar en una red VMF.
(1) Señal de llamado.

(2) Número de misión.
(3) Dirección de protocolo Internet.
(4) Dirección de enlace.
(5) Máscara de subred.
(6) URN.
Nota: Cada JTAC ingresa información similar como protocolo y direcciones de

red, señal de llamado y URN en el conjunto terrestre. Al recibir algunos mensajes
digitales, algunos conjuntos terrestres pueden auto aprender y agregar la información de
dirección de otros participantes de la red y así negar el ingreso manual que consume
tiempo de la información de dirección respectiva. Si bien el auto aprendizaje es un
beneficio, no mitiga la confusión cuando dos aeronaves aparecen con el mismo URN en
D-1

Apéndice D

la misma frecuencia. La tripulación aérea y los JTACs deben usar sus URNs asignados
como fueron otorgados por la celda de control de interface conjunta en el segmento del
CNR del enlace de OPTASK o como fueron otorgados por las oportunidades de
entrenamiento del DACAS local.
d. Consideraciones para direcciones; Link 16/SADL. Existen cuatro variables

entre todas las plataformas Link 16.
(1) Número de Unidad (JU) del Sistema de Distribución de Información

Táctica Conjunta [siglas en inglés – JTIDS]. También conocido como número de rastreo
de la fuente, esta JU define la plataforma. Como los sistemas de C2, los usuarios del
Sistema de Apoyo Aéreo Cercano del Grupo de Control Aéreo Táctico tendrán un
“bloque de rastreo” asociado al JU de la máquina que permite la ubicación de “puntos”
en el Link 16 que se identifican con números dentro del bloque de rastreo.
(2) Canal de red principal, también conocido como canal de misión.
(3) Canal de red del atacante.
(4) Señal de llamado.
Nota: Cada JTAC tendrá que saber qué plataformas existirán en el segmento del
Link 16 del enlace del OPTASK para configurar la interoperabilidad del LINK 16 y
saber en qué bloque del tramo trabajar.
e. Número de misión y señal de llamado
(1) Número de misión. En el teatro, los números de misión se asignan en

base al ATO.
(2) Señal de llamado. Use el estándar del Link-16 (Primera y última letra
del componente del nombre de la señal de llamado, y luego el número de la señal de
llamado). Los mensajes del VMF permite el uso de más caracteres, pero los JMPS solo
pueden acomodar seis caracteres.
Ejemplo: La señal de llamado de la aeronave desde el ATO es “Nickel 21”, la
señal de llamado de la red digital es “NL21”.
f. Consideraciones de planificación del VMF. El VMF usa conjuntos de
mensajes de la serie K. Además del número de misión y señal de llamado mencionada
más arriba, las direcciones del VMF incluyen lo siguiente: dirección de protocolo
internet, dirección de enlace, máscara de subred, y URN. La siguiente información es un
método utilizado para aplicar direcciones de red de DACAS.
(1) Designación de protocolo Internet. El protocolo internet se designa
para redes grandes en donde un mensaje puede pasar por varios routers antes de llegar a
su destino. Eso no ocurre en las redes DACAS con VMF. La dirección del protocolo
internet es solo para futuro crecimiento y no cumple un propósito específico en este
momento. Sin embargo, una configuración de dirección de protocolo internet incorrecta
puede provocar que múltiples comunicaciones fallen. (La transmisión es la forma en la
que las estaciones auto aprender; los errores en la dirección de protocolo internet,
pueden impedir, y han impedido, el autoaprendizaje). La recomendación actual es
asignarle un protocolo internet único a cada aeronave.
D-2 JP 3-09.3

Consideraciones para la planificación de apoyo aéreo cercano apoyado por sistemas digitales

El esquema de designación de dirección de protocolo Internet se basa en el número de
escuadrón y señal de llamado con el siguiente formato:
1.1.YYY.XXX
YYY es el número de escuadrón y se limita a 0-254. Si el número de escuadrón es

superior a 254, divídalo por dos. VMFA 314 = 157. Si el número de escuadrón es
superior a 509, divídalo por tres. EL JICO podría necesitar solucionar la
redundancia que podría ocurrir donde los números de dos escuadrones producen
un número común.
XXX es el número de la señal de llamado táctica.
Ejemplo: VMFA 122, Nickel 21 = 1.1.122.21

(2) Dirección de enlace. La dirección de enlace es el medio por el que
las radios se identifican únicamente entre ellos en un canal dado. Las direcciones de
enlace no se deben duplicar simultáneamente en un canal. La dirección de enlace es
número de la señal de llamado del ATO y es válido para los números 05-95, pero los
números que terminan en 5 se reservan para los JTACs, y los terminados en 6 para el
FAC(A).
Ejemplo: La señal de llamado NL21 sería Link 21.
(3) Dirección de máscara subred. La recomendación es usar una
máscara de subred de 255.255.0.0 para permitir que los sistemas del DACAS usen los
últimos 6 dígitos (o 2 octetos) de la IP para identificar al destinatario deseado. Con este
esquema de dirección y la máscara de subred anteriormente mencionada, las aeronaves
no ignorarán los mensajes de transmisión enviados por otras unidades. (Nota final:
Ajuste 255.255.0.0 y no lo modifique).
(4) Dirección URN. Las URNs tienen el menor efecto de los tres
elementos de dirección dentro del dominio del DACAS con VMF, pero son importantes
para los sistemas de rastreo de fuerzas aliadas. Las URNs tienen un rango de 0 a
16777215, en donde 16777215 está reservada como transmisión URN. Cada servicio
tiene un bloque de URNs. Sin embargo, las URNs específicas del DACAS con VMF no
están completas; por eso, algunas designaciones ad hoc podrían ponerse en uso. Al
establecer comunicaciones digitales con VMF los sistemas de DACAS podrían
automáticamente aprender las URNs de los demás. Como se mencionó anteriormente,
aunque el autoaprendizaje es un beneficio, no mitiga la confusión cuando dos aeronaves
llegan con el mismo URN en un canal.
ADVERTENCIA
Transferencia de datos de valores numéricos. Al ejecutar transferencias digitales

de valores numéricos (coordenadas, elevación, ruta de ataque final, etc.), los
datos son ingresados, luego convertidos por el sistema del emisor utilizando
lenguaje computacional, y luego reconstruido en el otro extremo. Debido a las
limitaciones involucradas con estas acciones, podrían ocurrir errores que
provocan cambios en el digito final con el extremo receptor.
D-3

Apéndice D

g. Consideraciones para la planificación de Link-16/SADL. El empleo de mensajes
de la serie J (Link 16 y SADL) para el intercambio de información de máquina a máquina es
otro medio para ejecutar CAS apoyado por sistemas digitales. El CAS empleado con Link 16 y
SADL involucra el uso de los mensajes de la serie J intercambiados por varios sistemas RF y no
RF. Los mensajes de la serie J son del formato fijo (J3.5 marcador/punto en tierra) y formato no
fijo (J28.2 texto gratuito). Los mensajes de Link 16 y SADL permiten que el BLOS transfiera
información entre números potencialmente grandes de participantes del enlace de datos. El
rango de mitigación intercambiado y las mayores distancias en las que los datos se intercambian
pueden ocurrir a través de una red vuelven atractivos a los mensajes de la serie J para crear
conciencia acerca de la situación y proveer C2. La planificación de los TACPs y JTACs para la
designación con Link 16 debe coordinarse con el elemento de C2 apropiado (ASOC/DASC)
para la designación de JUs y rastrear bloques. Los TACPs y JTACs deben estar preparados para
referenciar números de marcadores publicados para las aeronaves de apoyo y otros controles,
por ejemplo, FAC(A) y JFO. Un profundo estudio de estándares de enlace de datos encontrado
en el SPINS también sería apropiado. Un elemento clave a buscar en el SPINS es la información
que destaca la diferencia en la implementación de mensajes de la serie J entre las plataformas
del CAS. Comprender la diferencia entre la implementación de las plataformas de mensajes de
la serie J ayudará a crear un oportuno y preciso intercambio de información. Por ejemplo, la
distancia de los mensajes de texto gratuitos J28.2 variarán entre los tipos de aeronaves como se
muestra en la Figura D-1.
Nota: Colocar marcas digitales (por ejemplo, posición de aliados, objetivo, y rutas
planificadas de viaje y/o indicadores de vigilancia), en el área objetivo para referencia lista
durante las guías verbales de CAS, es una ventaja principal del LINK 16 y SADL. El uso
efectivo de los marcadores terrestres J3.5 como marcas también requerirá una administración de
marcadores disciplinada y podría resultar en mucho tiempo “mirando hacia abajo” por escribir
mensajes de texto gratuitos, y por ello podría dictar el empleo del equipo del TAC desde centros
de operaciones tácticas. Recuerde que si un mensaje de texto gratuito tarda mucho en escribirse,
también provocará que la tripulación aérea pierda mucho tiempo “mirando hacia abajo” por
tener que leerlos.
h. Consideraciones para la planificación del AFAPD. Este enlace se utiliza para las
comunicaciones de LOS digital entre los sistemas del DACAS, F-16CMs (previamente
conocidos como Block40/50), y AH-64s equipados con el IDM. Para establecer un enlace, el
JTAC debe tener la dirección de enlace del AFAPD para la aeronave específica. La dirección de
enlace del AFAPD de las plataformas de CAS se pueden obtener durante la planificación de la
misión por parte del
Ejemplo: La señal de llamado NL21 sería Link 21.
ASOC, una transmisión de contacto de la aeronave, o verbalmente por parte del piloto durante
el contacto. La aeronave debe usar la dirección de enlace XX, en donde XX corresponde al
número de señal de llamado del ATO.
Límite de caracteres de los textos gratuitos de la serie J

Aeronave Límite de caracteres de texto gratuito serie J
A-10C (SADL) Tx/Rx 23 caracteres
F-15E (Link-16) Rx 50 líneas, 45 caracteres
F-16 Bloque 30 (SADL) Rx solo 16 líneas, 20 caracteres
F-16CM (Link-16) Rx solo 16 líneas, 20 caracteres
F/A-18E/F (Link-16) Rx solo 16 líneas, 20 caracteres
B-1B (Link-16) Tx/Rx caracteres ilimitados
Figura D-1. Límite de caracteres de los textos gratuitos de la serie J
D-4 JP 3-09.3


Nota: La tripulación aérea debe asegurarse de que el ASCO/DASC conozca la
dirección de enlace utilizada. El ASOC/DASC debe pasarle la dirección del AFAPD del
vuelo al JTAC/TACP para ayudar a acelerar el establecimiento de conectividad digital.
Contrariamente, una situación que permita el ASOC/DASC debe proveer la dirección de
enlace del AFAPD del JTAC/TACP a la aeronave de CAS como parte de la asignación
de tareas de la misión y actualización AO.
i. Consideraciones para la planificación del MTS. Esto se usa para las
comunicaciones de LOS digitales con AV-8s. La aeronave debe usar la dirección de
enlace XX, donde XX corresponde al número de señal de llamado del ATO.
Ejemplo: VMA 231 Spade 21 = Link 21
Nota: De forma similar a las direcciones de enlace para VMF, los números terminados
en 5 se reservan para los JTACs.
Ejemplo: FAC25 (JTAC) sería Link 25.

Nota: Información adicional del MTS. Los puntos iniciales para el sistema
Harrier y DACAS deben coincidir exactamente. Asegúrese de ingresar todos los IPs y
puntos de control tal y como aparecen en el ACO y SPINS. El AV-8B no es capaz de
recibir una plantilla de IP del Keyhole. Esto se puede solucionar al incluir un punto “E”
en el JTAR y al coordinar previamente con el escuadrón de apoyo. La convención de
nombramiento del IP en el conjunto debe coincidir exactamente con lo que está
programado en el jet. La recomendación es: “KEYA”, “KEYB”, “KEYC”, y “KEYD”.
j. Consideraciones para la planificación de portales. Los portales le permiten
al JTAC con SATCOM UHF o HF comunicarse BLOS digitales con aeronaves
compatibles con enlaces al transmitir un mensaje de la serie J, como un J3.5, por CNR
hacia el portal. En el portal, la información de selección de objetivos y SA del JTAC se
le transmite a todas las aeronaves en las redes Link 16/SADL. El portal del ASOC de la
USAF le provee a los TACPs la capacidad de publicar puntos de referencia digitales y
otra información a la red de enlace de datos para aeronaves compatibles con Link 16 y
SADL. El portal del ASOC incluye un extensor de rango conjunto para interface con la
red Link 16 y el extensor de rango conjunto del paquete de equipamiento de portal
multiplataforma transparente para la interface con las redes Link 16 y SADL. La
mayoría de las plataformas de CAS de batalla de la USAF y la mayoría de las USN y
luchadores de la USMC son compatibles con Link 16. Todos los A-10Cs y F-16C+ de la
Guardia Nacional Aérea son compatibles con SADL. El portal es capaz de enviar
información desde las redes Link 16/SADL de vuelta a los JTACs equipados con
DACAS. Incluir un portal en la cadena de eliminación del DACAS es extremadamente
beneficioso para el SA del número máximo de plataformas en el AO. Con esto, emplean
conexiones de BLOS que puedan tener latencia para decisiones en tiempo real. La
planificación de portales en la misión de JCAS requerirá consideración acerca de qué
mensajes de la serie J se pueden publicar antes de la llegada de los integrantes a la
estación. Coordínese tempranamente con el ASOC/DASC para publicar
marcadores/puntos en tierra J3.5 y crear mensajes de texto J28.2 para enviarlos al dueño
del portal (ASOC/DASC) y ayudar a publicar marcadores. Una técnica para usar el
ASOC/DASC es: durante la nominación del objetivo, llame por radio al ASOC para
publicar la ubicación del objetivo, y repórtese con el número de marcador asignado a
ese punto. Una vez que
D-5

Apéndice D

se reciba el número de rastreo, indique a la tripulación aérea cerca de la presencia del
número de rastreo, normalmente en la línea 5 o 66 del informe de CAS.
k. Ejemplo: Misión de DACAS para el JTAC con aeronaves compatibles con

VMF y Link 16.
El JTAC siempre debe estar listo para ejecutar control de ataque terminal utilizando
medios no digitales (voz), ya que podrían existir problemas de interoperabilidad entre
los conjuntos y las aeronaves.
(1) Cuando sea posible, publique el marcador en tierra J3.5 o punto de referencia de
objetivo digital antes del contacto de la aeronave. Si no se puede publicar el J3.5
directamente al enlace considere pedirle el ASOC/DASC o TACP superior que lo haga
en su lugar. La publicación oportuna de marcadores le permite a las tripulaciones aéreas
investigar el área o punto de interés con los sensores de la aeronave antes de establecer
contacto con el JTAC. Tenga precaución de no colocar marcadores cerca de otros (< 500
metros); en su lugar, considere emplear un “poste” (centro de distribución de objetivo),
en lugar de varios marcadores ubicados muy cerca el uno de otro.
(2) Si la situación lo permite, envíe un informe de situación al ASOC/DASC (Texto

gratuito J28.2 o K01.1) con números de marcadores relevantes referenciados. Los
JTACs podrían requerir confirmación de direcciones digitales durante esta llamada de
contacto inicial.
(3) Establecer contacto digital inicial con la aeronave en la red de ataque. Los TACPs
deben saber su información de dirección digital del VMF (por ejemplo, dirección de
protocolo internet, dirección de enlace, y URN), y estar preparados para pasársela a la
aeronave cuando establezcan contacto inicial de ser requerido (si la aeronave de ataque
no puede capturar (por ejemplo, auto aprender) la información de dirección de red
VMF de la transmisión de los JTACs).
(4) Siguiendo el contacto verbal inicial, transmita un texto gratuito (K01.1) que contenga
el informe de situación actual de la misión, el plan de acción, y la solicitud de AOS o
OSR. Las aeronaves de ataque capacitadas pueden posteriormente capturar la
información de dirección del VMF del conjunto terrestre del JTAC.
(5) La confirmación del mensaje “enviar AOS u OSR” llegará en forma del AOS u OSR
de la aeronave. La tripulación aérea debe ser capaz de agregar rápidamente al JTAC a
la red, y transmitir el AOS u ORS de regreso al JTAC. Consecuentemente, es esencial
que los vuelos intercambien/reúnan la información de AOS u ORS de cada uno antes de
hacer contacto al JTAC. Se debe esperar un retraso momentáneo en el tiempo, quizás
tres a cinco segundos por parte de ambas partes como el tiempo normal necesario para
cumplir el AOS u OSR solicitado y responder. Es imperativo en el JTAC esperar ese
retraso momentáneo a través de entrenamiento y experiencia, ya que depende de la
tripulación aérea ser lo suficientemente eficientes como para configurar la red y
responder a tiempo. (Debe ser estándar para el líder del vuelo reunir datos del copiloto
como parte del TACADMIN antes de hacer contacto con el JTAC para acelerar el AOS
u OSR).
(6) Los JTACs también pueden capturar la información de dirección digital del vuelo
principal del reporte de estación enviado al conjunto terrestre del JTAC.
(7) Seguirán una confirmación de la recepción de llamados de voz o texto gratuito por
parte del JTAC de OSR y asesoría del informe de CAS digital de la tripulación aérea.
D-6 JP 3-09.3


(8) Enviar el informe de CAS y buscar una máquina receptora.
(9) El piloto lo confirmará con el estándar de voz actual “copiado” o “todo copiado”, un
WILCO digital, CANTCO, o negociación. De ser necesario, manténgase preparado para
negociar la información del informe de CAS hasta que se reciba un WILCO.
(10) Las restricciones/observaciones amplificantes son por voz o texto gratuito

verbalmente por parte de la lectura posterior de elementos obligatorios del piloto. (El
piloto debe leer las coordenadas del objetivo desde el sistema, luego de que sean
transferidas a la computadora de la misión).
(11) Luego de que los datos del objetivo estén en la computadora de la misión, los pilotos
pueden designar al objetivo y enviar un solo mensaje del APTD (K02.57) al JTAC para
su confirmación. El JTAC también puede enviar una solicitud digital (K02.59) para
recibir un mensaje del APTD de la aeronave. El mensaje del APTD de la aeronave puede
mostrarse en la pantalla del conjunto como una línea desde el símbolo de la aeronave al
punto de designación o puede proveer un símbolo sobre el punto de designación sin una
línea desde la aeronave. (Nota: La referencia aquí es “punto de designación” en lugar de
“objetivo”, ya que es posible solicitar un APTD para proveer un punto de designación
simple no intencionado para el empleo de armas [por ejemplo, un no objetivo]). La
designación puede ser un objetivo dependiendo de los objetivos del JTAC. El JTAC
inicia el rastreo de la aeronave vía el APTD para confirmar que la aeronave se enfrente
al objetivo correcto. Compare las coordenadas del punto de impacto intencionado de las
arma con las coordenadas provistas en el informe de CAS. Nota: Las coordenadas
pueden mostrar una leve diferencia debido al redondeo si el piloto no las cambia.
(12) En este punto, la misión debe cambiar casi completamente a voz, ya que las
correcciones desde la marca se pasan y se reconocen, o en el caso del empleo de armas,
las comunicaciones del JLASER asociado, y finalmente una orden por voz de
lanzamiento autorizado o aborto, todas concurrentes con cualquier mensaje de estado de
aeronaves que se pueda pasar para el SA del JTAC.
(13) Si la información del informe de CAS, APTD y guía por voz están de acuerdo, el
ataque debe continuar, y el JTAC puede prepararse para transmitir una orden por voz
de lanzamiento autorizado, una vez que se cumplan todos los requerimientos para el tipo
de control de ataque terminal en uso. Siempre provea autorización o aborto como
llamado de radio por voz.
(14) Siguiendo una autorización verbal o aborto verbal, es opcional continuar con la
transmisión de control de ataque final digital (K02.58) si este es el objetivo de
entrenamiento deseado para la tripulación aérea y el control de ataque terminal. El
llamado por voz siempre será primero y siempre tomará precedencia.
(15) Luego de completar todos los viajes de ataque, provéale a la tripulación aérea un
mensaje de texto gratuito que contenga el BDA de la misión. El JTAC le asegura que el
APTD ha terminado para detener el rastreo de la aeronave. (Nota: La solicitud de APTD
debe detenerse una vez que el JTAC esté satisfecho de que el punto de designación de la
aeronave sea correcto en relación a la transmisión. El riesgo que se corre al mantener
este intercambio de mensajes (APTD continuo9) hasta que se competa el ataque es el
estallido de datos asociados al intercambio de mensajes del APTD. El estallido de datos
en la red TAD es muy disruptivo para la tripulación aérea y puede interferir con las
comunicaciones por voz).
D-7

Apéndice D

D-8 JP 3-09.3

APÉNDICE E
EJEMPLOS DE MISIONES DE APOYO AÉREO CERCANO
Los siguientes ejemplos no pretenden ser directivos o definitivos sino

demuestran ejemplos de los intercambios radiales que podrían ocurrir durante una
misión de CAS. La información específica y lenguaje incluido en el plan de acción e
intercambio radial subsecuente variará dependiendo del entrenamiento, experiencia y en
algunos casos en el Servicio del control (JTAC o FAC[A]) y tripulación aérea.
EJEMPLO 1; CONTROL TIPO 1, MISIÓN BOMBA SOBRE OBJETIVO CON
MARCA Y SUPRESIÓN
El siguiente escenario provee un ejemplo paso a paso acerca de cómo se puede

ejecutar e integrar una misión BOT tipo 1 con una marca y supresión.
El JTAC (Texas 17) adquiere visualmente al objetivo y verifica la ubicación del

objetivo. El JTAC envía un JTAR inmediato a la dirección del comandante que
se apoya, reporta a las tropas en contacto, y recibe dos aeronaves F/A-18C
(Winder 61). El JTAC también se coordina con el representante de fuego de
apoyo para la integración de una marca y supresión de defensas aéreas enemigas.
Aeronave de ataque: “Texas 17, Winder 61”.
JTAC: “Wonder 61, proceda al bloque Mazda 13 al 14, se le avisa de actividad

SA-8 en el área objetivo, su aeronave es la única en estación, haga contacto
cuando pueda”.
Aeronave de ataque: “Wonder 61, copiado, número de misión AB2061, 2 F/A-18

Hornet, 10 millas al norte de Mazda entrante desde 200 el bloque 13 al 14 por
MK-82 fusible instantáneo y retrasado, y 450 balas de 20 mm cada una. 35
minutos de TIEMPO DE ACTIVIDAD, EN FLIR, Cat II compatible con
coordenadas, VDL códigos 4797 y 4457 respectivamente, TIMBER SWEET, sin
código de aborto”.
JTAC: “Texas 17, copiado, informe cuando esté listo para la SITREP”.
Aeronave de ataque: “Wonder 61, listo”.
JTAC: “Amenaza SA-8 activa en el área objetivo con armas pequeñas. Personal
enemigo cubierto en posiciones de lucha al norte. Los aliados son un elemento de
infantería del tamaño de una compañía ubicados con Texas 17. Tenemos la
posición de arma 3 activa y apoyando, línea de objetivo de arma 040. La
autorización llegará por parte de Texas 17. El clima está despejado en el área
objetivo. Quédese al este de Mazda hasta el IP entrante. Indique cuando esté listo
para el plan de acción.
Aeronave de ataque: “Winder 61, listo para el plan de acción”.
JTAC: “Wonder 61, este será un control tipo 1, BOT, 2 MK-82 cada uno, fusible
instantáneo, separación de 30 segundos, indique cuando esté listo para las 9
líneas”.
E-1

Apéndice E

En el plan de acción, además del tipo de control requerido y método de ataque, el

JTAC requiere 30 segundos de espacio como mínimo de tiempo entre aeronaves
para proveer autorización, juzgar efectos, y adquirir la segunda aeronave. El
espacio provee el ritmo óptimo para el ataque y proceso de autorización mientras
reduce el tiempo muerto y ventana de vulnerabilidad de la aeronave. Si la
aeronave requiere un intervalo diferente debido a sistemas o tácticas preferidas,
debería solicitarlo del JTAC. Sin embargo, el JTAC necesitará información de la
tripulación aérea para planificar cualquier SEAD o requerimiento de marcado.
La intención del JTAC no es dictar las tácticas de la tripulación aérea, sino
ofrecer un plan que cumpla los requerimientos para la autorización y análisis de
BDA.
Aeronave de ataque: “Texas 17, Winder 61, listo”.
JTAC:
“Mazda,
270 izquierda,
12.1”.
“Elevación 350 pies,

Platón de infantería cubierto,
CM 367 971”.
“Fósforo blanco,
Sur 900,
Egrese por la izquierda, de vuelta a Mazda, bloque 13-14
Indique cuando esté listo para observaciones”.
Aeronave de ataque “Listo”.
JTAC: “Ruta de ataque final 285-330, SA-8 norte 1000 metros, supresión
continuo, línea de arma a objetivo 040, manténgase sobre 3000. Solicite IP
entrante TOT 50”.
Aeronave de ataque: “Winder 61, 350 pies, CM 367 971, ruta de ataque final 285-
330, manteniéndose sobre 3000, TOT 50”.
JTAC: “Repetición correcta, Winder 62 adelante con repetción-2.
Aeronave de ataque Dash 2: “Winder 62, 350 pies, CM 367 971, ruta de ataque
final 285-330, manteniéndose sobre 3000, TOT 50”.
JTAC: “Repetición correcta”.
Antes del lanzamiento del arma, cada aeronave de ataque del vuelo le proveerá al
JTAC un llamado IN.
Aeronave de ataque: “Winder 61, IN entrante”.
JTAC: “Winder 61, CONTINÚE”.
E-2 JP 3-09.3

Ejemplos de misiones de apoyo cercano aéreo

El JTAC toma nota de la hora en la que la aeronave hace el llamado de IP
entrante y la compara con el programa del SEAD para asegurar que la ventana
del SEAD sea efectiva y las aeronaves no tengan conflictos en la MARCA.
JTAC: “MARCA en la cabina. Supresión efectiva”.
Aeronave de ataque: “Wonder 61, CONTACTO”.
JTAC: “Desde la MARCA, sur 100”
Aeronave de ataque: “Wonder 61, INGRESANDO”
El JTAC adquiere visualmente a la aeronave y analiza la geometría del ataque

para asegurar que los aliados estarán a salvo de los efectos esperados y la
aeronave esté alineada con el objetivo aprobado.
JTAC: “Winder 61, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque: “Winder 61, dos ENVIADOS”.
Aeronave De ataque dash 2: “Winder 62, impactos del contacto principal IN”.
El JTAC adquiere visualmente a la aeronave y analiza la geometría del ataque

para asegurar que los aliados estarán a salvo de los efectos esperados y la
aeronave esté alineada con el objetivo aprobado.
JTAC: “Winder 62, desde los impactos del líder, oeste 50, LANZAMIENTO
AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque dash 2: “Winder 62, dos ENVIADOS”.
JTAC: “Winder 62, egreso de impacto directo, (dirección cardinal si se requiere)

a Mazda bloque 13-14, en espera del BDA”.
JTAC: “Vuelo Winder 61, misión exitosa, ya no estamos recibiendo fuego

efectivo. Proceda a Chevy, eleve al bloque 15 al 16, contacte a Blacklist en Brown
20”.
Aeronave de ataque: “Winder 61, copiado, procediendo al bloque Chevy 16 al 16,

cambiando.
E-3

Apéndice E

EJEMPLO 2: MISIÓN DE CONTROL TIPO 2, BOMBA SOBRE
COORDENADA CON ATAQUE POSTERIOR Y CAMBIO DE PLAN DE
ACCIÓN
En este ejemplo, el JTAC (Spartan 03), es parte de un pequeño grupo de

reconocimiento que está actualmente acorralado tras una zanja baja a las
afueras de un pequeño pueblo por una ametralladora enemiga ubicada en un
agujero de araña bien protegido. El puesto de la ametralladora enemiga se
encuentra a 800 metros de la ubicación aliada y se encuentra en un área de
hierbas altas sin características. Spartan 03 puede volver al TOC del batallón y,
debido a la proximidad y protegida naturaleza de la posición enemiga, solicita
CAS de RW inmediato. Desafortunadamente, no hay recursos de RW
disponibles, y el DASC envía un solo F-16 a su ubicación. El F-16 (Fang 24), es el
copiloto junior de otras dos aeronaves. La aeronave principal de Fang 24 se
encuentra actualmente en el barco. Spartan 03 duda que pueda ubicar
verbalmente a Fang 24 al objetivo, pero es capaz de generar una red que cree
será lo suficientemente precisa para suprimir al objetivo lo suficiente para que su
equipo se reposicione.
Aeronave de ataque: “Spartan 30, Fang 24”.
JTAC: “Fang 24, Spartan 03, estoy actualmente recibiendo alto fuego de
ametralladora enemiga efectivo desde un agujero de araña bien protegido
aproximadamente a 800 metros al norte de mi posición. Mantenga su contacto,
plantilla de Keyhole en efecto, indique cuando esté listo para el punto de 8 dígitos
eco”.
El JTAC le dice a la aeronave que mantenga contacto total debido a la

extremadamente urgente naturaleza de su situación. Por el momento, solo
necesita conocer la artillería de la aeronave y tiempo de actividad para planificar
el ataque. Una vez se suprima la amenaza, obtendrá el contacto completo y
proveerá un SITREP más detallado.
Aeronave de ataque: “Fang 24, listo”.
JTAC: “Punto Eco ME 1234 5678, proceda inmediatamente a sobrevuelo eco en

el bloque 15 16 mil, su aeronave es la única en estación, indique artillería y
TIEMPO DE ACTIVIDAD”.
Aeronave de ataque: “Fang 24, copiado, 3 minutos en descenso. Fang 24 un solo

F-16, con 4 MK-82, y pistola. Diez minutos de TIEMPO DE ACTIVIDAD”.
JTAC: “Fang 24, indique cuando esté listo para el plan de acción”.
JTAC: “Fang 24, tipo 1, bomba sobre coordenada, indique cuando esté listo para
9 líneas”.
E-4 JP 3-09.3

Ejemplos de misiones de apoyo cercano aéreo

El JTAC decide utilizar una misión de BOC debido al breve tiempo en estación de la
aeronave y la protegida naturaleza de la ubicación del enemigo. El JTAC cree que una
guía verbal tardaría mucho y que los efectos deseados se pueden crear solo con una red
de 8 dígitos. El JTAC requiere adquisición visual de la aeronave de CAS antes del y al
momento del lanzamiento de las armas.
JTAC: “Desde sobrevuelo” o “Líneas 1-3 N/A”.

Ubicación de la ametralladora enemiga,
ME 1234 5678”.
“Sin marca,
Sur 800,
Egreso, de vuelta al bloque de sobrevuelo 15-16.
Indique cuando esté listo para las observaciones”.
JTAC: “Ruta de ataque final 270 grados más o menos 15. Se solicitan DIEZ
SEGUNDOS para llamado de vuelo. Avance cuando esté listo. Parte con lecturas
posteriores cuando sea posible”.
El JTAC solicita un llamado de vuelo de 10 segundos para permitir tiempo suficiente

para buscar y encontrar a la aeronave y estar listos para proveer autorización.
Aeronave de ataque: “Fang 24, 416 pies, ME 1234 5678, ruta de ataque final 270 más o
menos 15. Considere que FANG 24 empleará 2 MK-82s contra el objetivo”.
JTAC: “Fang 24, repetición correcta”.
Aeronave de ataque: “Fang 24, 10 segundos para volar”.
JTAC: “VISUAL, CONTINÚE”.
Aeronave de ataque: “Fang 24, INGRESANDO desde el este”.
La aeronave de ataque podría indicar INGRESO desde una dirección cardinal para
ayudar con la consciencia situacional y adquisición visual del JTAC. El JTAC adquiere
visualmente a la aeronave de ataque y analiza la geometría de ataque para asegurar que
los aliados estarán a salvo de los efectos esperados y que la aeronave está alineada con el
objetivo aprobado.
JTAC: “Fang 24, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
El JTAC analiza los primeros impactos y juzga que la bomba impactó aproximadamente
a 25 metros al oeste del agujero de araña. En este momento, el JTAC cree que puede
crear mejores efectos al cambiar al BOT ahora que tiene una marca adecuada en la
cabina.
E-5

Apéndice E

JTAC: “Fang 24, impactos positivos. ¿Hizo CONTACTO con su último impacto?
Aeronave de ataque: “Fang 42, confirmado”.
JTAC: “Se solicita ataque posterior. Cambie plan de acción, bomba sobre
objetivo. Misma artillería, mismas 9 líneas, mismas restricciones. Ajuste 25
metros al este desde sus últimos impactos”.
Aeronave de ataque: “Fang 24, CONTACTO, 10 segundos para partir”.
JTAC: “VISUAL, CONTINÚE”.
Aeronave de ataque: “Fang 24, INGREANDO desde el este”.
El JTAC nuevamente adquiere visualmente a la aeronave de ataque, analiza la

geometría de ataque, y asegura que los aliados se encuentren a salvo de los
efectos estimados y la aeronave esté alineada con el objetivo aprobado.
JTAC: “Fang 24, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
JTAC: “Fang 24, misión exitosa, fuego enemigo detenido, indique TIEMPO DE
ACTIVIDAD restante”.
Aeronave de ataque: “Fang 24, copiado, BINGO, Fang 23 en ruta para apoyar”.
JTAC: “Spartan 03, copiado. Proceda al A-8 a 16.000, contacte a Blacklist”.
E-6 JP 3-09.3

Ejemplos de misiones de apoyo aéreo cercano

EJEMPLO 3: MISIÓN DE CONTROL TIPO 2, BOC
El siguiente escenario provee un ejemplo de cómo el BOC se puede emplear como

parte de un ataque tipo 2.
El clima está nublado, 500 pies sobre nivel de suelo, y el JTAC (Redman 01),
adquiere visualmente una formación enemiga en una trinchera con camuflaje
por encima.
El JTAC tiene un sistema de selección de objetivos táctico portátil pero la

trinchera no aparece en las imágenes, por ende, el JTAC no puede generar una
ubicación precisa. El JTAC puede asociar por terreno utilizando un mapa 1:50K
y derivar una red de 6 dígitos con un alto nivel de seguridad. A discreción del
comandante que se apoya, el JTAC envía un JTAR inmediato solicitando CAS de
RW o aeronaves con armas busca coordenadas para atacar la formación
enemiga. El ASOC dirige 2 F/A-18C (Rumble 41), con 2 GBU-32s equipados con
opción de estallido aéreo como su respuesta más rápida en el aire.
La aeronave de ataque hace contacto e informa que portan GBU-32s con opción
de fusible aéreo. El JTAC determina que pueden conseguir los efectos deseados
para el personal enemigo en la trinchera con la ubicación del objetivo actual y la
combinación de fusible aéreo en el JDAM y decide emplear los F/A-18s utilizando
el control tipo 2, BOC. El JTAC pasa el informe de situación para incluir el clima
del área.
JTAC: “Keyhole en efecto, punto Eco NB234 876. Proceda a Bravo 8, bloque 17-
19, su aeronave es la única en estación, indique cuando esté listo para plan de
acción”.
Aeronave de ataque: Redman 01, Rumble 41, procediendo a Bravo 8, bloque 17-
19, listo”.
JTAC: “Rumble 41, aquí Redman 01, control tipo 2, bomba sobre coordenada, 1
GBU-32 cada uno, fusible aéreo, impactos simultáneos, indique cuando esté listo
para copiar 9 líneas”.
En el plan de acción, además del tipo de control requerido y método de ataque, el

JTAC incluye el número y tipo de arma con fusible y el intervalo de ataque a
utilizar. Si la tripulación aérea quiere otro intervalo, puede solicitarlo con el
JTAC, reconociendo que este cambio afectará su plan general para el ataque.
Aeronave de ataque: “Redman 01, Rumble 41, listo”.
JTAC:
“Bravo 8,
Elevación, 1650 pies,
Compañía de infantería en trinchera
NB 234 876”.
E-7

Apéndice E

“Sin marca,
Sur 1100,
Egreso desde la derecha, de regreso a Bravo 8, bloque 17-19
Aeronave de ataque: “Listo”.
JTAC: “Ruta de ataque final 280 a la 320. Se solicita IP entrante e INGRESO

con llamados de ruta”.
La aeronave de ataque valida la ubicación del objetivo al confirmar que la

posición coincide con el área objetivo estimada utilizando todos los medios
apropiados: plan del mapa, conjunto de mapa digital, y radar por el clima, etc.
Además, la aeronave de ataque completa la entrada de la línea 4 y 6 en losGBU-
32s a bordo y confirma que los fusibles estén ajustados a estallido aéreo.
Aeronave de ataque: “Rumble 41, 1650 pies, NB 234 876, ruta de ataque final 280
a la 320”.
JTAC: Rumble 42, repetición correcta; Vuelo Rumble, reporte IP entrante, TOT
35, espere autorización como vuelo”.
En este caso, las aeronaves de ataque son capaces de repetir la ubicación del
objetivo y elevación directamente desde el monitor del arma. Si la aeronave no
puede leer las líneas 4 y 6 directamente desde el monitor del arma, pueden
alternativamente hacerlo desde la designación de sistema de la aeronave, o
waypoint designado.
Ya que la correlación se completó para la misión de BOC luego de repeticiones

apropiadas, el JTAC pudo haber asignado el TOT antes de las repeticiones en las
restricciones.
Sin embargo, como puede tardar varios minutos en ingresar la información a las
armas, sería mejor coordinar y asignar los TOTs luego de que se completen las
repeticiones o durante el proceso.
Aeronave de ataque: “Vuelo Rumble, TOT 35”.
Aeronave de ataque: “Vuelo Rumble 41, IP entrante”.
JTAC: “CONTINÚE”.
Aeronave de ataque: “Vuelo Rumble 41, ruta de INGRESO 300”.
E-8 JP 3-09.3


El JTAC compara la ruta de INGRESO de los vuelos con las restricciones que
pasó y confirma que todos los aliados estarán a salvo de los efectos de las armas.
JTAC: “Vuelo Rumble 41, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque: “Vuelo Rumble 41, 2 ENVIADOS, 33 segundos para el

impacto, procediendo a Bravo 8”.
JTAC: “Impactos positivos, esperando BDA”.
JTAC: “Intención del comandante en tierra cumplida, enemigo neutralizado.

Cambie el Blacklist para ruta y asignación de tareas, su aeronave sigue siendo la
única en estación”.
E-9

Apéndice E

EJEMPLO 4: MISIÓN DE CONTROL TIPO 2, BOT CON GUÍA VERBAL
El siguiente escenario provee un ejemplo de como el control de ataque terminal

tipo 2 se puede usar para un ataque de BOT.
El JTAC (SPARTAN 03) no puede adquirir el objetivo pero recibe información e

selección de objetivos en tiempo real por parte de un explorador que está
actualmente en contacto. EL JTAC verificará la ubicación del objetivo y
coordenadas a través del uso de una aeronave. El JTAC planea usar los IPs
Moon y Charger para sostener.
La aeronave de ataque principal hace contacto (Ragin’ 11), informa al JTAC

acerca de sus capacidades a bordo, recibe un informe de situación, el siguiente
plan de acción, e informe de ataque de apoyo aéreo cercano”.
JTAC: “Ragin’ 11, aquí Spartan 03, proceda a Moon-Charger, bloque 18-20,
indique cuando esté listo para el plan de acción”.
Aeronave de ataque: “Ragin’ 11, WILCO adelante con el plan de acción”.
JTAC: “Ragin’ 11, Spartan 03, control tipo 2, bomba sobre objetivo, espere red
de 8 dígitos, indique cuando esté listo para 9 líneas”.
Aeronave de ataque: “Spartan 03, Ragin’ 11, listo”.
JTAC:
JTAC:
“MOON,
030,
9.2.”

2 BTR 90s,
NB 8652 4274”.
“Sin marca,
Sur 900,
Egreso, de vuelta a Moon-Charger, bloque 18-20.
Aeronave de ataque: “Ragin’ 11, listo”.
JTAC: “Ruta de ataque final 300 a la 325. Se solicita IP entrante e INGRESO

con llamados de ruta”.
Aeronave de ataque: “Ragin’ 11, 450 pies, NB 8652 4274, ruta de ataque final 300
a la 325”.
E-10 JP 3-09.3


JTAC: “Ragin’ 11, repeticiones correctas, indique cuando esté listo para guía
verbal del sensor”.
Aeronave de ataque: “Listo”.
JTAC: “Vuelo Ragin’, CAMBIE a las líneas 4 y 6. Describa lo que ve”.
Aeronave de ataque: “Una gran intersección de 4 parte. Un gran edificio con

forma de en la esquina noreste de la intersección.
JTAC: “Ragin’ 11, ¿en qué dirección apunta la el extremo corto de la L?
Aeronave de ataque: “Al este”.
JTAC: “¿Ve algún vehículo estacionado al lado este del extremo corto del edificio
con forma de L?”
Aeronave de ataque: “Dos vehículos que parecen estar protegidos”.
JTAC: “Confirmado, el vehículo al este es su objetivo”.
Aeronave de ataque: “Ragin 11, CAPTURADO”.
JTAC: “Ragin 12, el vehículo al oeste es su objetivo”.
Aeronave de ataque 2: “Ragin 12, CAPTURADO”.
JTAC: “Ragin 11, indique mejor artillería e intervalo”.
Aeronave de ataque: “Ragin 11 empleará 2 GBU-12s con 2 minutos de

separación”.
Note que el JTAC completó la correlación con ambas aeronaves, ya que el plan
de acción incluyó el ataque de ambas aeronaves.
JTAC: “Ragin’ 11, copiado. Avance cuando esté listo, reporte IP entrante”.
En este ejemplo, la aeronave de ataque adquiere el objetivo en un puesto de

selección de objetivos y actualiza la ubicación del objetivo apropiadamente, luego
ajusta el sistema/arma para un envío apropiado. No hacen falta más repeticiones
de coordenadas en el BOT; sin embargo, para daño colateral y reportes de BDA,
el JTAC puede solicitarle a la aeronave una coordenada actualizada. Esta
coordenada actualizada, en una misión BOT, no requiere ser repetida por parte
del JTAC.
Aeronave de ataque: “Ragin’ 11, IP entrante”.
JTAC: “Ragin’ 11, CONTINÚE”.
Aeronave de ataque: “Ragin’, ruta de INGRESO 325”.
E-11

Apéndice E

JTAC: “Ragin’ 11, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque: “Ragin’ 11, 1 ENVIADO, 30 segundos”.
Aeronave de ataque 2: “Ragin’ 12, IP entrante”.
JTAC: “Ragin’ 12, CONTINÚE”.
JTAC: “Ragin’ 11, impactos positivos”.
Aeronave de ataque 2: “Ragin’12, ruta de INGRESO 317”.
JTAC: “Ragin’ 12, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque 2: “Ragin’ 12, 1 ENVIADO, 30 segundos”
JTAC: “Ambos vehículos destruidos. Egreso del vuelo Ragin’, de vuelta a Moon-
Charger, bloque 18-20. Reporte establecido.”
E-12 JP 3-09.3


EJEMPLO 5: CONTROL TIPO 3, BOT, CO NENTREGA LÁSER
El siguiente escenario provee un ejemplo de cómo se puede utilizar un control

tipo 3.
El comandante apoyado está en contacto con la compañía de infantería

mecanizada a 1.1 km hacia el norte. El comandante autorizó al JTAC a
determinar qué tipo de control de CAS se adapta mejor a la situación. Un vuelo
de 2 A-10s (Razor 11) se encuentra actualmente en el grupo de CAS. Al
considerar todos estos factores, el JTAC (Heartless 31-8 decide utilizar el control
de ataque terminal tipo 3 contra la compañía mecanizada. Se provee el siguiente
informe de CAS:
JTAC: “Razor 11, Heartless 31, control tipo 3, bomba sobre objetivo, indique
cuando esté listo para 9 líneas”.
Aeronave de ataque: “Heartless 31, Razor 11, listo”.
JTAC: “Desde sobrevuelo” o “Líneas 1-3 NA”.

“Elevación, 450 pies, compañía mecanizada al descubierto, NB 922 556. Entrega
láser Longwolf, 1511, Sur 1100, egreso al sur hacia Mazda bloque 10 al 11.
Indique cuando esté listo para observaciones”.
Aeronave de ataque: “Razor 11, listo”.
JTAC: “Razor 11, línea de objetivo láser 360. No hay viajes de ataque de norte a
sur. Equipo de reconocimiento, señal de llamado Longwolf, está actualmente a
1100 m al sur en posición para marcar con láser, como lo es requerido, contacto
en este TAD”.
Aeronave de ataque: “Razor 11, 450 pies, NB 922 556”.
JTAC “Razor 11, repetición correcta”.
La aeronave de ataque establece comunicaciones con el equipo de reconocimiento

y llama al sobrevuelo establecido.
Aeronave de ataque: “Lonewolf, Razor 11, sobrevuelo, listo para UBICAR”.
Observador: “Razor 11, Lonewolf, proceda al sur, ejecute la ruta de INGRESO

320 al 040, OBSERVE la línea 6, láser 1511, la línea de láser a objetivo es 360”.
Aeronave de ataque: “Lonewolf, Razor 11, ruta de INGRESO 320 para la

entrega láser, DIEZ SEGUNDOS”.
Observador: “Lonewolf, DIEZ SEGUNDOS”.
Aeronave de ataque: “Razor 11, FIJAR LÁSER”.
Observador: “FIJANDO LÁSER 1511”.
E-13

Apéndice E

Aeronave de ataque: “Razor 11, UBICADO… DETENER LÁSER”.
Aunque la aeronave de ataque reportó “UBICADO”, el JTAC y el observador

aún necesitan conducir la correlación para asegurarse de que la aeronave está
capturada en el objetivo correcto.
Observador: “Razor 11, CONTACTO con vehículo táctico en una zona grande”.
Observador: “Su puesto está en vehículo del centro en una formación de

vehículos tácticos. ¿Cuántos vehículos hay en el área?”
Aeronave de ataque: “Razor 11, cinco”.
Observador: “Razor 12, describa la orientación de los vehículos”.
Aeronave de ataque 2: “2 vehículos al sur y 3 vehículos al norte. Los vehículos al

sur están orientados al este-oeste mirando al sur. Los vehículos del norte también
están orientados al este-oeste mirando a la línea este”.
Observador: “Razor 11, Lonewolf, correcto, esos cinco vehículos en el área al

noroeste del puente son su objetivo”.
JTAC (escuchando la frecuencia): “Razor 11, LANZAMIENTO AUTORIZADO

desde hora 44-55”.
Aeronave de ataque: “Razor 11, INICIANDO ATAQUE”.
El JTAC monitorea el progreso de la misión vía radio.
La aeronave de ataque ejecuta múltiples ataques dentro de la ventana de tiempo

mientras cumple con otras restricciones. Los ataques continúan hasta la hora 55.
Aeronave de ataque: “Heartless 31, Razor 11 ATAQUE COMPLTADO. Indique

cuando esté listo para copiar BDA”.
La aeronave le pasa el BDA al JTAC.
E-14 JP 3-09.3


EJEMPLO 6: CONTROL TIPO 3, BOC
En este ejemplo, el JTAC (Jaguar 11) recibe fuego constante de una gran fuerza
enemiga ubicada en la jungla densa al lado noroeste de un río. El JTAC solicita
CAS de RW con artillería de 2000-lb. Doom 45 (B-52H) hace contacto para
ofrecer apoyo. El JTAC recibe el contacto y entre una rápida SITREP.
JTAC: “Doom 45, aquí Jaguar 11, soy parte de un elemento del tamaño de una
compañía aproximadamente a 1700 metros al sureste de un gran río.
Actualmente recibiendo fuego de una gran fuerza enemiga ubicada en jungla
densa por la línea d árboles al noroeste del río. Enemigo orientado del suroeste al
noreste por el río de aproximadamente 100 metros de ancho. L intención del
comandante en tierra es interrumpir al enemigo con bombardeo continuo por los
siguientes 30 minutos. Luego de bombardear, el comandante pretende atacar
cruzando el río. Indique cuando esté listo para plan de acción”.
Aeronave de ataque: “Doom 45, listo”.
JTAC: “Tipo 3, bomba sobre coordenada, MK-84s y MK-82, fusibles

instantáneos, considere que la línea 6 será un conjunto de 2 redes de seis dígitos
para definir un objetivo linear, indique cuando esté listo para las 9 líneas”.
Aeronave de ataque: “Doom 45, listo”.
JTAC:
“Mazda, 045, 15.1”.
“Elevación 250 pies,

Tropas enemigas en línea de árboles,
19P HM 267 169 a 19P HM 272 173”.
“Sin marca,
Sureste 1700,
Egreso de vuelta a Mazda, bloque 24 al 25, indique cuando esté listo para
observaciones”.
Aeronave de ataque: “Doom 45, listo para observaciones”.
JTAC: “Ruta de ataque final 020 a 070”.
Aeronave de ataque: “Doom 45, elevación 250 pies, Línea 6, de 19P HM 267 169
a 19P HM 272 173. Ruta de ataque final 020 a 070”.
JTAC: “Doom 45, repetición correcta, AUTORIZADO PARA ATACAR hora

15-45”.
Aeronave de ataque: (A la hora 1315) “Doom 45, INICIANDO ATAQUE”.
JTAC: “Jaguar 11”.
E-15

Apéndice E

Doom 45 bombardea la línea de árboles por los siguientes 30 minutos, ejecutando

múltiples ataques y ajustando la artillería e intervalo para cumplir la intención
del comandante en tierra.
Aeronave de ataque: “Doom 45, ATAQUE COMPLETADO. Procediendo de

vuelta a Mazda”.
JTAC: “Jaguar 11, todo copiado, proceda a Mazda bloque 124-25, esperando
BDA”.
E-16 JP 3-09.3


EJEMPLO 7: MISIÓN DE CONTROL TIPO 3, BOT, UTILIZANDO RECURSOS DE
CAS DE RW CON SEAD INTEGRADO
En este ejemplo, un JTAC (Dealer 22), junto a una compañía de infantería en una
posición defensiva en la esquina sureste del Campo de Aviación Tridente. El comandante
en tierra detectó una compañía enemiga de armadura ligera consistente de 6 BRDMs e
infantería desmontada acercándose a un cinturón de obstáculos 2000 metros al este.
Además, el JTAC detectó un ZU-23 acompañante ubicado a aproximadamente 1500
metros al sur de la armadura ligera. El JTAC tiene una batería de artillería que los
apoya. La intención del comandante en tierra es destruir la armadura ligera y
neutralizar a la infantería con CAS. El clima es 2000’ nublado y despejado por abajo. El
JTAC inmediatamente solicita CAS de RW vía el JRAN y comienza a desarrollar datos
de selección de objetivos y un plan de SEAD. Él recibe una sección de Cobra’s AH-1
(Venom 41) en apoyo.
Aeronave de ataque: “Dealer 22, Venom 41, 12 km SO en Cherubs 8”.
JTAC: “Venom 41, Dealer 22, procedan a HA Nancy ANGELS 2 e inferior, sus
aeronaves son las únicas en estación. ZU-23 ubicado aproximadamente a 2500 metros al
sureste del campo de aviación Tridente. Asesoría establecida, haga contacto”.
Aeronave de ataque: “Venom 41 estableció HA Nancy ANGELS 2 e inferior, número de

misión AX 2041, dos AH-1s, cada aeronave tiene tres AGM-114K2A, catorce cohetes
2.75’’ HE, y 250 balas de 20mm. Compatible con VDL, códigos 1780 para Venom 41 y
1810 para Venom 42. 1+00 de TIEMPO DE ACTIVIDAD, sin código de ABORTO”.
JTAC: “Dealer 22, copiado. Le seguirá el SITREP A. La única amenaza conocida es la

ZU-23 previamente descrita. Compañía de armadura ligera mecanizada enemiga
acercándose a nuestra posición desde el este, consistente de 6 BRDMs y tropas
desmontadas. Aliados en posiciones estáticas en la porción sureste del campo de aviación
Tridente. Fusil posición 3, en apoyo, línea de objetivo de arma 130. Líneas eléctricas de
alta tensión al oeste del objetivo de norte a sur y elevando terreno rápidamente al este de
los objetivos. Indique cuando esté listo para el plan de acción”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, listo”.
JTAC: “Venom 41, control tipo 3, bomba sobre objetivo, emplear 6 K2A Hellfires desde
el BP Viper sobre 6 BRDMs. Espere aprobación luego del BP para uso de cohetes y
armas contra tropas desmontadas una vez el SEAD lo considere efectivo. Ataques
simultáneos. Indique cuando esté listo para las 9 líneas”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, listo”.
JTAC: “Viper, 150, 3200. Elevación, 4759 pies, BRDMs y tropas desmontadas, LD 947
539. Sin marca. Oeste 2000, egreso, izquierda, avance al norte, de vuelta a Viper
ANGELS 2 e inferior al terminar de usar cohetes y armas. Indique cuando esté listo
para las observaciones”.
E-17

Apéndice E

Aeronave de ataque: “Venom 41, listo para copiar”.
JTAC: “Ataque del noroeste al sureste. Zu-23, 1500 metros al sur, supresión no estándar
de +2 a +5, línea de objetivo de arma 130. Una vez aprobado luego del BP, manténgase al
norte de la zona norte 53. Tendrá dos minutos para atacar a los 6 BRDMs con Hellfire
desde el BP antes del primer impacto de supresión. Espere para la ventana de ataque.
Repita cuando pueda”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, elevación 4759 pies, LD 947 539, ataques del noroeste
al sureste, mantener hacia el norte del 53”.
JTAC: “Venom 41, repetición correcta”.
Aeronave de ataque 2: “Venom 42, elevación 4759 pies, LD 947 539, ataques del noroeste
al sureste, mantener hacia el norte del 53”.
JTAC: “Venom 42, repetición correcta. Vuelo Venom proceda al BP Viper para guía
verbal.
Aeronave de ataque: “Venom 41, WILCO listo para guía verbal”.
JTAC: “Vuelo Venom, indique CONTACTO en el campo de aviación Tridente”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, CONTACTO en el campo de aviación Tridente”.
JTAC: “Debe poder ver un ligero rastro desde el extremo sur de las pistas con marcas de
vehículos que llevan al sureste del campo de aviación”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, CONTACTO de varias marcas de vehículos y un

rastro que lleva al sureste desde la porción sur de las pistas”.
JTAC: “Utilizando la longitud más corta de la pista como unidad de medida. El área
objetivo es aproximadamente dos unidades de medida al sureste del campo de aviación a
lo largo del rastro ligero. Los BRDMs están orientados de norte a sur en una línea y
avanzan lentamente al oeste. El vehículo del norte se encuentra en el rastro”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, REGISTRADO”.
Aeronave de ataque: “Venom 42, REGISTRADO”.
JTAC: “Vuelo Venom 41, cambie de norte a sur debido a presencia de vientos”.
JTAC: “Vuelo Venom 41, PERMISO PARA ATACAR hora 40 a 45”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, ventana de ataque hora 40 a 45”.
Aeronave de ataque: “Venom 41 y 42, INICIANDO ATAQUE”.
JTAC: “Supresión en el aire”.
E-18 JP 3-09.3

Ejemplo de misiones de apoyo aéreo cercano

Aeronave de ataque: “Venom 41”.
La aeronave de ataque sigue atacando a las 6 BRDMs con Hellfire hasta la hora
42.
A la hora 42:
JTAC: “Supresión efectiva. Vuelo Venom 41, aprobada la utilización de cohetes

y fusiles luego del BP”.
Aeronave de ataque: “Venom 41, vuelo AVANZANDO”.
La aeronave de ataque sigue atacando a los objetivos con cohetes y fusiles hasta
la hora 45.
Aeronave de ataque: “Vuelo Venom 41, ATAQUE COMPLETADO”.
JTAC: “Vuelo Venom 41, retirada por la izquierda a Viper ANGELS 2 e

inferior. Esperando BDA”.
Aeronave de ataque: “VENOM 41. WILCO, listo”.
JTAC: “Venom 41, misión exitosa, 6 BDRMs destruidos, enemigo desconocido

KIA. Su aeronave es la única en estación. Proceda a HA Nancy ANGELS 2 e
inferior, manténgase al norte de Viper en ruta a Nancy, contacte a Blacklist”.
E-19

Apéndice E

EJEMPLO 8: EJEMPLO DE DESVÍO VISUAL DESDE UN PUNTO DE
REFERENCIA
En este ejemplo, un JTAC (Spartan 03) es parte de un pequeño grupo de SOF,

señal de llamado Red Bull, que ejecuta un ataque desmontado contra lo que se
sospecha es una fábrica de IED en una gran área urbana. El equipo de SOF está
infiltrándose a pie desde un puesto de combate cercano. El JTAC solicitó CAS
para proveer vigilancia a la vez que ejecutan el ataque. El JTAC hizo contacto en
la aeronave (Wake 71) y otorgó un detallado SITREP antes de partir del puesto
de combate. El JTAC le indicó al vuelo Wake 71 que utilice postura de sensor
neutral. A medida que patrullan hacia el objetivo, el equipo recibe fuerte fuego
con armas automáticas por parte de un vehículo técnico a su este.
JTAC: “Wake 71, Spartan 03, actualmente recibiendo fuego enemigo pesado
desde un vehículo técnico al este. Todos los aliados en la bencinera y norte de la
referencia, indiquen CONTACTO en la intersección”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, CONTACTO”.
JTAC: “Wake 71, desde la intersección de la bencinera y referencia, CAMBIE al

este de la referencia aproximadamente 200 yardas. Hay un solo vehículo técnico
al lado sur de la referencia estacionado en un callejón. Indique CONTACTO”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, desde la posición aliada moviéndose al este en la

referencia, 5 vehículo en el camino dentro de 300 metros. Tres estacionados al
lado norte y dos al sur. Ambos vehículos en el lado sur del camino y callejones y
tienen personal moviéndose a sus alrededores”.
JTAC: “Indique CONTACTO en el extremo oeste de los dos vehículos

estacionados al lado sur del camino de referencia”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, CONTACTO”.
JTAC: “Confirme que este vehículo es el primero estacionado en el callejón al

lado sur del camino desde la posición aliada”.
Aeronave de ataque: “Confirmado”.
JTAC: “¿A qué dirección está mirando el vehículo?
Aeronave de ataque: “El vehículo está mirando al sur. Es una pickup o una
camioneta con dos personas en la parte trasera. Tres personas más moviéndose al
sur del vehículo en el callejón”.
JTAC: “La Camioneta en el callejón con personal en la parte trasera es el

objetivo. Etiquete a la camioneta objetivo Técnico 1. Indique cuando esté listo
para plan de acción”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, Técnico 1 CAPTURADO, listo”.
E-20 JP 3-09.3


JTAC: “Tipo 2, bomba sobre objetivo, uso de las mejores armas y fusibles de Wake 71,
indique cuando esté listo para las 9 líneas”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, listo”.
JTAC: “Alpha 8”.
“Elevación, 257 pies”.
Personal enemigo y Técnico 1,
200 metros al este de la intersección de la bencinera y caminos de referencia”.
“Sin marca,
Oeste 300,
Egreso de vuela a ALPHA 8, bloque 15 al 16. Indique cuando esté listo para las
observaciones”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, listo”.
JTAC: “Ruta de ataque final 180 más o menos 20. Se solicita IP entrante e INGRESO
con ruta. Avance cuando pueda. Repita cuando pueda”.
En este caso, considerando que no se otorgó una red en el informe de CAS, la aeronave
debe repetir las líneas 4 y 6 y, si puede, debe proveer un esquema de red para la
reducción de conflicto final al igual que otras restricciones”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, 257 pies, 200 metros al este de la intersección de la
bencinera y caminos de referencia, ubicado en LB 4261 9864. Ruta de ataque final 180
más o menos 20. Wake 71 enviará 1 GBU 12”.
La aeronave repite la elevación, descripción de la ubicación del objetivo desde el punto

de referencia, y un esquema de red del objetivo para que sirva de doble contacto en vez
de una coordenada en la línea 6. Además, la red del objetivo puede ayudar con la
consciencia situacional de otros integrantes en el grupo de CAS y se puede usar para la
aprobación de fuego. El JTAC rápidamente compara la red provista con la ubicación
estimada del objetivo y asegura una reducción de conflicto final.
JTAC. “Wake 71, repetición correcta. Avance cuando pueda, aún recibimos fuego
efectivo”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, IP entrante”.
JTAC: “Wake 71, CONTINÚE”.
El JTAC le informa al elemento Red Bull que la aeronave está en camino para la
utilización de armas.
Aeronave de ataque: “Wake 71, ruta ENTRANTE 180”.
E-21

Apéndice E

JTAC: “Wake 71, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque: “Wake 71, uno ENVIADO 27 segundos”.
JTAC: “Spartan 03,”
El JTAC le informa al elemento Red Bull que quedan 27 segundos para el

impacto y les indica que se cubran”.
Aeronave de ataque: “Impacto positivo”.
JTAC: “Wake 71, impactos positivos, objetivo destruido. Ya no estamos

recibiendo fuego efectivo”.
E-22 JP 3-09.3


EJEMPLO 9: FAC(A) DE ALAS GIRATORIAS Y DOS F-16S EN APOYO DE UNA
PATRUYA DESMONTADA EN CONTACTO. BOC TIPO 2 LGB CON LÁSER
FAC(A) SEGUIDO DE FUSIBLE BOC TIPO 1
El siguiente escenario provee un ejemplo acerca de cómo se puede usar un FAC(A) como
extensión del TACP.
El AO (Siege 31) recibió notificación de que una patrulla sin JTAC está en contacto y
solicitó CAS. Siege 31 decidió dirigir una sección de RW compatible con FAC(A)
(Scarface 24) para poyar a la patrulla y pasa el STACK, informe, MARCA, y control al
FAC(A) de RW. El FAC(A) está familiarizado con el área de operaciones y la unidad
apoyada para proveer un control más preciso del fuego. Siege 31 mantiene la autoridad
de fuego de apoyo y se ubica con el FSC.
Oficial aéreo: “Scarface 24, Siege 31, indique cuando esté listo para informe de
situación”.
FAC(A) de RW: “Siege 31, Scarface 24, listo”.
Oficial aéreo: “La amenaza para la aeronave son armas pequeñas, RPGs, y MANPADS
de 1ª generación. El último contacto enemigo ocurrió en un complejo IVO 42S QR 725
491. 4-6 luchadores enemigos observados y se sospecha que preparan otro ataque. La
patrulla aliada se ubica en la trinchera aproximadamente a 500 metros al sur y se mueve
al este hacia la base de la patrulla. Rastros de la patrulla se encuentran
aproximadamente a 200 al oeste. Viper 11, 2 F-16 establecidos B8-C8 EN 16-18k. Los
morteros en el PB están inmóviles. Vientos ligeros en la cabina. Mueva los sensores IVO
del completo y busque luchadores enemigos. Las prioridades son los luchadores
enemigos enfrentándose a la patrulla aliada seguidos por el personal enemigo al
descubierto. Scarface 24 tiene STACK, informe, MARCA, y control en la hora 17. Siege
31 retiene la aprobación de todo el fuego”.
FAC(A) de RW: “Scarface 24 tiene STACK, informe, MARCA, y tiempo de control 17.
Break, Viper 11, Scarface 24, informe su artillería y TIEMPO DE ACTIVIDAD”.
Aeronave de ataque de FW: “Scarface 24, Viper 11, cada aeronave tiene 2 GBU-12 y
fusil, 0+30 de TIEMPO DE ACTIVIDAD”.
El FAC(A) de RW dirige su sensor al edificio objetivo y ve 4-6 luchadores enemigos con

metralletas. Luego de hacer correlación con el AO, se le aprueba atacar al complejo y
personal enemigo. En base a su análisis de la situación, decide utilizar un GBU-12 para
destruir uno de los edificios en el complejo donde la patrulla está recibiendo fuego
pesado con metralletas y decide ejecutar el taque del FW paralelo a la patrulla aliada.
FAC(A) de RW: “Viper 11, Scarface 24, indique cuando esté listo para el plan de acción
y las 9 líneas”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 11, listo”.
E-23

Apéndice E

FAC(A) de RW: “BOC tipo 2 para Viper 11, 1 GBU-12 utilizando el láser de Scarface
24.
Viper 12 BOT tipo 1, fusil, 2 minutos en ruta, le siguen las 9 líneas”.
“BRAVO 8”.
Complejo y personal enemigo”.
QR 725 491”.
“Láser de Scarface 24, 1688”.
Sur 500,
Egreso por sobrevuelo, 16-18K. Indique cuando esté listo para las observaciones”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 11, listo”.
FAC(A) de RW: “FAH 260 a 290, LTL 310, se solicita INGRESO con una ruta. TOT 30.
Repita cuando pueda”.
Las llevan a cabo las repeticiones y el AO confirma que la misión sea aprobada.
Oficial aéreo: “Scarface 24, Siege 31, TOT 30 aprobado”.
FAC(A) de RW: “Siege 31, Scarface 24 copiado”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 11, IP entrante”.
FAC(A) de RW: “Viper 11, CONTINÚE”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 11 ruta ENTRANTE 270”.
FAC(A) de RW: “Viper 11, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 11, uno ENVIADO, tiempo de caída 30 segundos”.
FAC(A) de FW: “Scarface 24”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 11, DIEZ SEGUNDOS”.
FAC(A) de RW: “DIEZ SEGUNDOS”.
Aeronave de ataque de FW: “LÁSER ACTIVADO”.
FAC(A) de RW: “Scarface 24, LÁZER 1688”.
E-24 JP 3-09.3


El FAC(A) analiza un impacto directo contra el edificio en el complejo, pero se

aproximan 2 SQUIRTERs a la línea de árboles al este del complejo.
FAC(A) de RW: “Viper 12, desde el impacto del líder, este 50, los objetivos son
dos luchadores enemigos en una línea de árboles”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 12 hizo CONTACTO con el impacto del

líder, REGISTRADO, IP entrante”.
FAC(A) de RW: “Viper 12, CONTINÚE, VISUAL”.
Aeronave de ataque de FW: “Viper 12, INGRESO desde la ruta este 270”.
FAC(A) de RW: “Viper 12, LANZAMIENTO AUTORIZADO”.
FAC(A) de RW: “Vuelo Viper, indique cuando esté listo para BDA”.
El FAC(A) de RW analiza el BDA y se lo pasa a la aeronave de ataque de FW. De

ser necesario, el FAC(A) de RW puede integrar su propia sección al ataque y
continuar con cohetes y fusiles. Esto debe ser aprobado por el AO.
E-25

Apéndice E

E-26 JP 3-09.3

APÉNDICE F
EJEMPLOS DE TERRENOS
Las Figuras F-1, F-2, F-3, y F-4 proveen ejemplos de terrenos.
Grupo de árboles
Campo (granja) Claro Fila de árboles

Campo de árboles Quiebre (fuego) Línea de árboles
Línea de vegetación Maleza Área deforestada
Figura F-1. Características del entorno
F-1

Apéndice F

Valle
Lecho del río Barranco Monte
Risco
Cañón
Depresión Corte
Desfiladero o Zanja
Camino
excavado
Características del terreno
Figura F-2. Características del terreno
F-2 JP 3-09.3

Ejemplos de terreno

Torre de Poste
comunicaciones eléctrico Ruinas Castillo
Centro cultural
(Iglesia,
mezquita, sinagoga, etc.)
Fábrica
Torre
eléctrica
Edificio
Señal de
tráfico
Letrero
Objetos individuales topográficos
Figura F-3. Objetos individuales topográficos
F-3

Apéndice F

Pantano
Ensenada Mar (ciénaga) Estanque Isla
Canal
Vadera (cruce)
Río
Creek
Estanque
Presa Reserva
(lago)
Características de agua

Figura F-4. Características de agua
F-4 JP 3-09.3

APÉNDICE G
REFERENCIAS
El desarrollo del JP 3-09.3 se basa en las siguientes referencias primarias:
1. Presidente de los Jefes de publicaciones de personal conjuntos
a. CJCSI 3160.01A, Metodología del no ataque y estimación de daño colateral.
b. CJCSI 3505.01B, Certificación de medición de coordenadas de objetivos y

acreditación de programas.
c. CJCSI 3900.01.C, Procedimientos de referencia de posición (Punto y área).
d. CJCSI 3901.01.C, Requerimientos para información geoespacial y servicios.
e. JP 1, Doctrina para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
f. JP 1-02, Diccionario del Departamento de Defensa de términos militares y

asociados.
g. JP 2-01, Apoyo de inteligencia conjunta y nacional para operaciones

militares.
h. JP 2-01.3, Preparación de inteligencia conjunta del entorno operacional.
i. JP 3-0, Operaciones conjuntas.
j. JP 3-01, Contraataque de amenazas aéreas y misiles.
k. JP 3-02, Operaciones anfibias.
l. JP 3-05, Operaciones especiales.
m. JP 3-09, Fuego de apoyo conjunto.
n. JP 3-30, Comando y control para operaciones aéreas conjuntas.
o. JP 3-50, Recuperación de personal.
p. JP 3-52, Control de espacio aéreo conjunto.
q. JP 3-60, Selección de objetivos conjunto.
r. JP 5-0, Planificación de operaciones conjuntas.
2. Publicaciones multiservicio
a. Publicación táctica del Ejercito 3-90.1/ATFFP 3-2.86, El Centro de

Integración Aeroterrestre Conjunto (The Joint Air Ground Integration Center).
G-1

Apéndice G

b. Publicación táctica del Ejército 3-09.32/MCRP 3-16A/NTTP 3-09.2/AFTTP
3-2.6, JFIRE, Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la Aplicación de
Potencia de Fuego Conjunta (JFIRE, Multi-Service Tactics, Techniques, and
Procedures for the Joint Application of Firepower).
c. FM 3-52.2/NTTP 3-56.2/AFTTP(I) 3-2.17, TAGS, Tácticas Multiservicio,

Técnicas, y Procedimientos para el Sistema de Teatro Aeroterrestre (TAGS, Multi-
Service Tactics, Techniques, and Procedures for the Theater Air Ground System).
d. Publicación táctica del Ejército 1-02.1/MCRP 3.25B/NTTP 6-02.1/AFTTP 3-

2.5, Brevedad, Códigos de Brevedad Multiservicio (Brevity, Multi-Service Brevity
Codes).
e. Tácticas del Ejército, Técnicas, y Procedimientos 3-04.15/MCRP 3-

33.8A/NTTP 3-55.14/AFTTP 3-2.64, Tácticas Multiservicio de UAS, Técnicas, y
Procedimientos para Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS Multi-Service Tactics,
Techniques, and Procedures for Unmanned Aircraft Systems).
f. Publicación táctica del Ejército 3-09.34/MCRP 3-25H/NTTP 3-09.2.1/AFTTP

3-2.59, Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimientos para la Planificación y
Empleo del Área Letal (Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for Kill Box
Planning and Employment).
g. FM 3-52.1/AFTTP 3-2.78 Tácticas Multiservicio, Técnicas, y Procedimientos

para Control de Espacio Aéreo (Multi-Service Tactics, Techniques, and Procedures for
Airspace Control).
3. Publicaciones de servicios
a. FM 6-20-30, Técnicas de Tácticas, y Procedimientos para el Equipo de Fuego

de Apoyo y Operaciones de División (Tactics Techniques, and Procedures for Fire
Support for Corps and Division Operations).
b. AFTTP 3-3, JTAC, Fundamentos de Combate; Control de Ataque Terminal

Conjunto (JTAC, Combat Fundamental – Joint Terminal Attack Controller).
c. AFTTP 3-1, Guía de Amenazas (Threat Guide).
G-2 JP 3-09.3

APÉNDICE H
INSTRUCCIONES ADMINISTRATIVAS
1. Comentarios de usuario
Se les recomienda a los usuarios en terreno que le emitan comentarios acerca de

esta publicación a: Personal Conjunto J-7, Director Adjunto, Educación y Doctrina
Conjunta, ATTN: División de Análisis de Doctrina Conjunta, 116 Lake View Parkway,
Suffolk, VA 23435-2697. Estos comentarios deben indicar contenido (precisión,
utilidad, consistencia, y organización), escritura, y apariencia.
2. Autoría
El agente principal de esta publicación es el Equipo de los Marines de EE.UU.

El representante de la doctrina de personal conjunto de esta publicación es el Personal
Conjunto/J-3.
3. Sustitución
Esta publicación sustituye a la JP 3-09.3, Apoyo Aéreo Cercano del 8 de julio de

2009.
4. Recomendaciones de cambio
a. Las recomendaciones para cambios urgentes de esta publicación deben ser

enviadas a:
PARA: PERSONAL CONJUNTO DE WASHINGTON DC//J7-JED//
b. Los cambios de rutina se le deben enviar electrónicamente al Director Adjunto,

Educación y Doctrina Conjunta, ATTN: División de Análisis de Doctrina Conjunta, 116
Lake View Parkway, Suffolk, VA 23435-2697, y se le debe informar al agente principal
y al Director de Desarrollo de Fuerzas Conjuntas, J-7/JED.
c. Cuando un directorio envía una propuesta al CJCS que pueda cambiar la

información de la documentación original reflejada en esta publicación, ese directorio
incluirá una propuesta de cambio a esta publicación como propuesta adjunta. Los
servicios y otras organizaciones deben notificar al Personal Conjunto J-7 cuando los
cambios a los documentos originales reflejados en esta publicación hayan comenzado.
5. Distribución de publicaciones
Las reproducciones locales están autorizadas, y el acceso a las publicaciones no

clasificadas no tiene restricciones. Sin embargo, el acceso a y la autorización para la
reproducción de JPs clasificados debe ser IAW DOD Manual 5200.01, Volumen 1,
DOD Programa de Seguridad de Información: Resumen, Clasificación, y
Desclasificación (Information Security Program: Overview, Classification, and
Declassification), y Manual DOD 5200.01, Volumen 3, DOD Programa de Seguridad
de Información: Protección de Información Clasificada (DOD Information Security
Program: Protection of Classified Information).
H-1

Apéndice H

6. Distribución de publicaciones electrónicas
a. El Personal Conjunto J-7 no imprimirá copias de JPs para su distribución. Las

versiones electrónicas están disponibles en JDEIS Joint Electronic Library Plus (siglas
en inglés - JEL+) en https://jdeis.js.mil/jdeis/index.jsp (NIPRNET) y
http://jdeis.js.smil.mil/jdeis/index.jsp (SIPRNET) y en el JEL en
http://www.dtic.mil/doctrine (NIPRNET).
b. Solo las JPs aprobadas se pueden publicar fuera de los comandos de combate,
Servicios, y Personal Conjunto. La publicación de cualquier JP clasificada a gobiernos o
nacionales extranjeros debe ser solicitada a través de la embajada local (Oficina de
Defensa Agregada) al DIA, Intermediario de Defensa Extranjera, PO-FL, Room 1E811,
7400 Pentagon, Washington DC 20301-7400.
c. CD-ROM del JEL. Al solicitar a un integrante de la comunidad de desarrollo

de doctrinas conjuntas, el Personal Conjunto J-7 producirá y enviará un CD-ROM con
las JPs actuales. Este CD.ROM del JEL será actualizado no menos de anualmente y al
recibirlo de puede copiar localmente para su uso interno dentro de comandos de
combate, Servicios, y agencias de apoyo de combate.
H-2 JP 3-09.3

GLOSARIO
PARTE I: ABREVIACIONES Y ACRÓNIMOS
AAA artillería antiaérea

AAGS sistema aeroterrestre del Ejército7
ACA área de coordinación de espacio aéreo
ACE elemento de combate de aviación (USMC)
ACEOI instrucciones de operación de equipamiento de
comunicaciones automáticas
ACM medida de coordinación de espacio aéreo
ACO orden de control de espacio aéreo
ADA artillería de defensa aérea
ADAM administración de espacio aéreo de defensa aérea
AFAPD Desarrollo de Programa de Aplicaciones de la Fuerza
Aérea
AFATDS Sistema de Datos Tácticos de Artillería en Terreno
Avanzado
AFLE elemento intermediario de la Fuerza Aérea
AFTTP tácticas, técnicas, y procedimientos de la Fuerza Aérea
AGL sobre nivel terrestre
AH helicóptero de ataque
AI interdicción aérea
ALO oficial intermediario aéreo
ALTD designador de objetivo láser en el aire
ANGLICO compañía intermediaria de fuego aeronaval
AO oficial aéreo
AOA área objetivo anfibia
AOC centro de operaciones aéreas
AOF acimut de fuego
AOS aeronave en estación
APTD designación de objetivo de posición de aeronave
ASCS sección de control de apoyo aéreo
ASLT equipo intermediario de apoyo aéreo
ASOC centro de operaciones de apoyo aéreo
ATCS sección de control de tráfico aéreo
ATO orden de asignación de tareas aérea
ATP puesto de selección de objetivos avanzado
AWACS Sistema de Control y Advertencia en el Aire
BAE elemento de brigada de aviación
BCD destacamento de coordinación en el campo de batalla
BCL línea de coordinación en el campo de batalla
BCT equipo de combate en brigada
BDA análisis de daños de batalla
BLOS Más allá de la línea visual
BN batallón
BOC bomba sobre coordenada
BOT bomba sobre objetivo
BP posición de batalla
GL-1

Glosario

C2 comando y control
CAP planificación de acción de crisis
CAT categoría
CCA ataque de combate cercano
CCIR requerimiento de información crítica del comandante
CDE estimación de daño colateral
CDM metodología de daño colateral
CE error circular
CFL línea de fuego coordinado
CID identificación de combate
CJCSI instrucción del Presidente de Jefes de Personal Conjunto
CNR radio de red de combate
COA curso de acción
COC centro de operaciones de combate
COE concepto de empleo
COF conducto de fuego
COMAFFOR comandante, fuerzas de la Fuerza Aérea
COMNAVOR comandante, fuerzas de la Marina
COMSEC seguridad de comunicaciones
CONOPS concepto de operaciones
CP punto de contacto
CRC centro de control y reportes
DACAS apoyo aéreo cercano apoyado por sistemas digitales

DASC centro de apoyo aéreo directo
DASC(A) centro de apoyo aéreo directo (en el aire)
DCGS sistema de tierra/superficie común distribuido
DD formulario del Departamento de Defensa
DGT objetivo en tierra designado
DPIP punto inicial de partida
DPPDB base de datos de punto de posicionamiento digital
ELINT inteligencia electrónica

EMCON control de emisión
EO electro óptico
EW guerra electrónica
FAC control aéreo avanzado

FAH ruta de ataque final
FARP punto de recarga y armamento avanzado
FC celda de fuego (Ejército)
FCT equipo de control de potencia de fuego
FDC centro de dirección de fuego
FFA área de fuego libre
FFCC centro de coordinación de fuego de fuerza (USMC)
GL-2 JP 3-09.3

Glosario

FIST equipo de fuego de apoyo
FLIR infrarrojo delantero
FLOT Línea avanzada de tropas propias
FM manual de terreno (Ejército)
FMV imágenes en video
FOB base de operaciones avanzada
FOV campo de visión
FP punto de disparo
FPF fuego de protección final
FSC coordinador de fuego de apoyo (USMC)
FSCC centro de coordinación de fuego de apoyo (USMC)
FSCL línea de coordinación de fuego de apoyo
FSCM medida de coordinación de fuego de apoyo
FSCOORD coordinador de fuego de apoyo (Ejército)
FSEM matriz de ejecución de fuego de apoyo
FST equipo de fuego de apoyo
FSO oficial de fuego de apoyo
ft pies
FW alas fijas
G-3 oficial de personal de operaciones del componente del

ejército o del cuerpo de los Marines (división del Ejército
o personal superior, brigada del cuerpo de los Marines o
personal superior)
GCE elemento de combate terrestre (USMC)
GEOREF referencia geográfica
GLINT intensificador láser cerrado
GLTD designador de objetivo láser en tierra
GPS Sistema de posicionamiento global
GRG gráfica de referencia en red
GTL línea de objetivo de fusil
HA área de espera
HDC centro de dirección de helicóptero
HF alta frecuencia
HHQ cuarteles generales superiores
HIDACZ zona de control de espacio aéreo de alta densidad
HMCS sistema de señalización montado al casco
HQ cuarteles generales
HR solicitud de helicóptero
HUMINT inteligencia humana
IAM munición inerte

ID identificación
IDF fuego indirecto
INFLTREP reporte en vuelo
INS sistema de navegación inerte
IP punto inicial
GL-3

Glosario

IR infrarrojo
IRC Internet Relay Chat
ISR inteligencia, vigilancia, y reconocimiento
ISRLO oficial intermediario de inteligencia, vigilancia, y
reconocimiento (USAF)
JAAT equipo de ataque aéreo conjunto

JACCE elemento de coordinación del componente aéreo conjunto
JACE elemento de coordinación aéreo conjunto
JAGIC centro de integración aeroterrestre conjunto
JAOC centro de operaciones aéreas conjunto
JARN red de solicitud aérea conjunta
JDAM Munición de ataque directo conjunto
JFACC comandante del componente aéreo de fuerzas conjuntas
JFC comandante de fuerzas conjuntas
JFO observador de fuego conjunto
JFSOCC comandante del componente de fuerzas especiales
conjunto
JICO oficial de control de interface conjunto
JIPOE preparación de inteligencia conjunta del entorno
operacional
JMPS Sistema de Planificación de Misión Conjunta

JP publicación conjunta
JSA área de seguridad conjunta
JSOAC componente aéreo de operaciones especiales conjunto
JSOTF equipo de operaciones especiales conjunto
JSTARS Sistema de Radar de Ataque de Vigilancia Conjunto
JTAR solicitud de ataque aéreo táctico conjunto
JU unidad de Sistema de Distribución de Información Táctica
Conjunta
km kilometro
LF fuerza de aterrizaje
LGB bomba guiada por láser
LGM misil guiado por láser
LGW arma guiada por láser
LNO oficial intermediario
LOAL marcado posterior al ataque
LOBL marcado previo al ataque
LOS línea de visión
LRF rastreador de rango láser
LSS búsqueda de punto láser
LST rastreador de punto láser
LTD designador de objetivo láser
LTL línea de láser a objetivo
GL-4 JP 3-09.3

Glosario

MACCS sistema de comando y control de los Marines
MAGTF fuerza operativa aeroterrestre de los Marines
MANPADS sistema de defensa aérea portátil
Marine TACC centro de comando aéreo táctico del cuerpo de los Marines
MARLE elemento intermediario de los Marines
MCRP publicación de referencia del cuerpo de los Marines
METT-T misión, enemigo, terreno y clima, tropas y apoyo; tiempo
disponible
MGRS sistema de referencia de red militar

MIR reconocimiento de imágenes multisensoriales
MISREP reporte de misión
MRR ruta de riesgo mínimo
MSL metros sobre el nivel del mar
MTS sistema táctico de los Marines
NAI área de interés nombrada

NALE elemento intermediario anfibio y naval
NATO Organización del Tratado del Atlántico del Norte
Navy TACC centro de control aéreo táctico de la Marina
NCS estación de control de red
NFA área segura
NGLO oficial intermediario de fuego naval
NOE sobre el perfil del terreno
NSFS apoyo de fuego terrestre naval
NTACS sistema de control aéreo táctico de la Marina
NTTP tácticas de la Marina, técnicas, y procedimientos
NVD dispositivo de visión nocturna
NVG lentes de visión nocturna
O&I operaciones e inteligencia

OPCON control operacional
OPLAN plan de operaciones
OPORD orden de operación
OPTASK equipo de operaciones
OSC comandante en escena
OSR reporte en estación
PGM munición de precisión guiada

Pi probabilidad de incapacitación
PID identificación positiva
PLA aborto por lanzamiento
POF prioridad de fuego
PRF frecuente de repetición de fuego
PSS-SOF Fuerzas de Operaciones del Equipo Especial de Precisión
PWT equipo de armas de precisión
GL-5

Glosario

RF frecuencia de radio
RFA área de fuego restrictivo
RFL línea de fuego restrictivo
ROC ensayo de concepto
ROE reglas de ataque
ROZ zona de operaciones restringidas
RPG granada propulsada por cohete
RW alas giratorias
S-3 batallón u oficial de personal de operaciones (Ejército,

batallón del cuerpo de los Marines o regimiento)
SA conocimiento situacional
SACC centro de coordinación de armas de apoyo (USMC)
SADL enlace de datos de conocimiento situacional
SALT equipo intermediario de armas de apoyo
SAM misil de tierra a aire
SATCOM comunicaciones satelitales
SE error esférico
SEAD supresión de defensas aéreas enemigas
SITREP reporte de situación
SOAGS sistema aeroterrestre de operaciones especiales
SOF fuerzas de operaciones especiales
SOLE elemento intermediario de operaciones especiales
SOP procedimiento de operaciones estándar
SPI punto de interés del sensor
SPINS instrucciones especiales
TAC control de ataque terminal

TAC(A) coordinador aérea táctico (en el aire)
TACP grupo de control aéreo táctico
TACS sistema de control aéreo de teatro
TAD dirección aéreo táctico
TADC centro de dirección aéreo táctico
TAGS sistema aeroterrestre de teatro
TAI área de interés del objetivo
TAOC centro de operaciones aéreo táctico (USMC)
TAR solicitud aérea táctica
TATC control de tráfico aéreo táctico
TGO operaciones de guía terminal
TLE error de ubicación de objetivo
T/M/S tipo, modelo, y/o serie
TOC centro de operaciones tácticas
TOT tiempo para el objetivo
TRP punto de referencia de objetivo
TTP tácticas, técnicas, y procedimientos
TTT tiempo hasta el objetivo
GL-6 JP 3-09.3

Glosario

UA aeronave no tripulada
UAS sistema de aeronave no tripulada
UHF frecuencia ultra alta
URN número de referencia de unidad
USAF Fuerza Aérea de los Estados Unidos
USMC Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos
USMTF formato de texto de mensaje de los Estados Unidos
USN Marina de los Estados Unidos
VDL video por conexión de bajada

VE error vertical
VHF frecuencia muy alta
VMF formato de mensaje variable
WOC centro de ala de operaciones (USAF)

WP fósforo blanco
GL-7

PARTE II: TÉRMINOS Y DEFINICIONES
oficial intermediario aéreo. El integrante sénior del grupo de control aéreo táctico de
una unidad terrestre que funciona como el asesor principal del comandante en tierra
en poder aéreo. También conocido como ALO. (Aprobado para su incorporación al
JP 1-02).
área de coordinación de espacio aéreo. Un bloque tridimensional de espacio aéreo en

un área objetivo, establecido por el comandante apropiado, en donde las aeronaves
aliadas están razonablemente a salvo del fuego terrestre aliado. También conocido
como ACA. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
centro de operaciones de apoyo aéreo. La agencia de control aérea principal del

sistema de control aéreo de teatro responsable de la dirección y control de
operaciones aéreas que apoyan al elemento de combate en tierra. También conocido
como ASOC. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
sistema de aeroterrestre del Ejército. El sistema del Ejército que provee interfaces
entre el Ejército y agencias de apoyo aéreo táctico para otros servicios en la
planificación, evaluación, procesamiento, y coordinación de requerimiento y
operaciones de apoyo aéreo. También conocido como AAGS. (Aprobado para su
incorporación al JP 1-02).
ruta de ataque. 1. La ruta del interceptor durante la fase de ataque que conseguirá el
ángulo de cruce deseado. 2. La ruta de brújula magnética asignada que se volará
durante la fase de envío de un ataque aéreo. (JP 1-02, FUENTE: JP 3-09.3).
posición de ataque. La última posición ocupada por el escalón de ataque antes de

cruzar la línea de partida. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02 con JP 3-09.3
como el JP origen).
iniciar crepúsculo matutino civil. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-

02).
iniciar crepúsculo matutino naval. El inicio de ese periodo en el que, bajo las
condiciones y en ausencia de otra iluminación, el sol está a 12 grados bajo el
horizonte del este y suficiente luz disponible para identificar las bases generales de
objetos terrestres y conducir operaciones militares limitadas. También conocido
como BMNT. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02 con JP 3-09.3 como JP
origen).
código de brevedad. Una palabra en código, que no provee seguridad, que ofrece el
único propósito de abreviar mensajes en lugar de ocultar el contenido. (Aprobado
para su incorporación al JP 1-02).
red de comando. Una red de comunicaciones que conecta un escalón de comando con
algún o todos sus escalones subordinados para el propósito de comando y control.
(Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
punto de contacto. 1. En terreno de guerra, un punto en el terreno, fácil de identificar,
en donde se requieren dos o más unidades para hacer contacto. (JP 3-50) 2. En
operaciones aéreas, la posición en la que el líder de una misión hace contacto radial
con la agencia de control aérea. (JP 3-09.3) 3. En recuperaciones de personal, una
GL-8 JP 3-09.3

Glosario

ubicación en donde el personal aislado puede hacer contacto con las fuerzas de
recuperación. También conocido como (JP 1-02. FUENTE: JP 3-50).
vuelo de contorno. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
punto de control. 1. Una posición a lo largo de una ruta de marcha en la que se ubica
personal para dar información e instrucciones para la regulación de suministro o
tráfico. 2. Una posición de marcado por coordenadas (latitud, longitud), una boya,
bote, aeronave, dispositivo electrónico, característica de terreno conspicuo, u otro
objeto identificable que se le da un nombre o número y se utiliza como apoyo de
navegación o control de barcos, botes, o aeronaves. 3. En mosaicos de marcado, un
punto ubicado por los exploradores terrestres en donde se marca un punto
correspondiente en la fotografía. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
peligro cercano. En el apoyo cercano, artillería, mortero, y fuego de apoyo de fuego

naval, el término incluido en el método de enfrentamiento de un llamado a fuego
que indica que las fuerzas aliadas se encuentran cerca del objetivo. (Aprobado para
su incorporación al JP 1-02).
centro de apoyo aéreo directo. La agencia de control aérea principal del sistema de
comando y control Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos responsable de la
dirección y control de operaciones aéreas que apoya directamente al elemento de
combate en tierra. También conocido como DASC. (Aprobado para su
centro de apoyo aéreo directo (en el aire). Una aeronave en el aire equipada con el
personal necesario, comunicaciones, e instalaciones de operaciones para funcionar
como un centro de apoyo aéreo directo. También conocido como DASC(A).
fuego directo. Fuego enviado sobre un objetivo utilizando al mismo objetivo como
punto de mira para el arma o el directo. (JP 1-02. FUENTE: JP3-09.3).
apoyo directo. Una misión que requiere a una fuerza para apoyar a otra fuerza
específica y la autorice para responder directamente a la solicitud de apoyo de la
fuerza apoyada. También conocida como DS. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
ataque. 1. En defensa aérea, una orden de control de fuego utilizada para dirigir o
autorizar unidades y/o sistemas de armas para atacar un área designada. (JP 3-01). 2.
Para traer al enemigo bajo ataque. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
fuego de protección final. Una barrera de fuego pre-organizada disponible

inmediatamente diseñada para impedir movimiento enemigo al otro lado de las
líneas o áreas defensivas. También conocido como FPF. (Aprobado para su
centro de dirección de fuego. El elemento de un puesto de comando, que consiste de

personal y equipamiento armamento y comunicaciones, por medios con los que el
comandante ejecuta dirección de fuego/o control de fuego. También conocido como
FDC. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
GL-9

Glosario

equipo de fuego de apoyo. Un equipo de artillería en terreno provisto para cada
compañía/tropa de maniobra y unidades selectas para planificar y coordinar todo el
fuego de apoyo disponible para la unidad, incluyendo morteros, artillería en terreno,
apoyo fuego de apoyo terrestre naval, e integración de apoyo aéreo cercano.
También conocido como FIST. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
control aéreo avanzado. Un oficial (aviador/piloto) integrante del grupo de control

aéreo táctico que, desde una posición avanzada en tierra o en el aire, controla a una
aeronave en apoyo aéreo cercano de tropas terrestres. También conocido como FAC.
(JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
control aéreo avanzado (en el aire). Un oficial de aviación específicamente entrenado

y calificado, normalmente una extensión aérea del grupo de control aéreo táctico,
que ejecuta control desde una aeronave involucrada en apoyo aéreo cercano de
tropas terrestres. También conocido como FAC(A). (Aprobado para su
punto de armamento y recarga avanzado. Una instalación temporal, organizada,

equipada, y enviada para proveer combustible y munición necesaria para el empleo
de unidades de maniobras de aviación en combate. También conocido como FARP.
límite avanzado del área de batalla. Los límites más extremos de una serie de áreas en
los que se envían unidades de combate, excluyendo áreas en donde operan fuerzas
de cobertura o protección, designadas para coordinar el fuego de apoyo, el
posicionamiento de fuerzas, o la maniobra de unidades. También conocido como
FEBA. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
infrarrojo de búsqueda avanzado. Un dispositivo de imágenes térmicas electro

ópticas que detecta energía infrarroja lejana, convierte la energía en una señal
electrónica, y provee una imagen visible en día o de noche. También conocido como
FLIR. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
base de operación avanzada. Un campo aéreo utilizado para apoyar operaciones

tácticas sin establecer instalaciones de apoyo total. También conocido como FOB.
apoyo general. 1. El apoyo que se le entrega a las fuerzas apoyadas de forma total y no
a una subdivisión en particular. 2. Una misión de artillería táctica. También
conocido como GS. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
refuerzos para apoyo general. La misión de artillería de fuerza de apoyo como un todo
y de entrega de refuerzos para otras unidades de artillería. También conocido como
GSR. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
línea de objetivo de arma. Una línea imaginaria recta desde el arma hasta el objetivo.
También conocido como GTL. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02. y JP 3-
09.3 como el JP origen).
Monitor superior. Un monitor de vuelo, navegación, ataque u otra información
superpuesta sobre el campo de visión delantero del piloto. También conocido como
HUD. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02. y JP 3-09.3 como el JP origen).
GL-10 JP 3-09.3

Glosario

bombardeo a alta altitud. Bombardeo horizontal con una altura de lanzamiento sobre
15.000 pies. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
apoyo aéreo inmediato. Apoyo aéreo para cumplir solicitudes específicas que aparecen
durante el curso de una batalla y cuya naturaleza no se puede planificar por
anticipado. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
solicitud de misión inmediata. Ninguna. (Aprobada para su eliminación del JP 1-02.)
puntero infrarrojo: Un dispositivo láser de bajo poder en el espectro de luz infrarroja

que es visible con dispositivos de visión nocturna con amplificación de luz.
También conocido como puntero IR. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
puntero IR: Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
equipo de ataque aéreo conjunto. Una combinación de aeronaves de apoyo aéreo

cercano de alas giratorias o fijas de ataque y/o exploración que operan juntas para
ubicar objetivos de alta prioridad y otros objetivos de oportunidad. También
conocido como JAAT (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
centro de integración aeroterrestre conjunto. Una organización de personal diseñada

para mejorar los trabajos colaborativos conjuntos para reducir conflicto de recursos
aeroterrestres en el espacio aéreo de la división. También conocido como JAGIC
observador de fuego conjunto. Un integrante de Servicio entrenado que puede solicitar, ajustar,
y controlar el fuego de superficie a superficie, provee información de selección de objetivos
en apoyo del control de ataque terminal de apoyo aéreo cercano tipo 2 y 3, y ejecuta
operaciones de guía terminal autónoma. También conocido como JFO (JP 1-02.
FUENTE: JP 3-09.3).
control de ataque terminal conjunto., Un integrante de Servicio calificado (certificado) quien,

desde una posición avanzada, dirige la aeronave de acción de combate involucrada en el
apoyo aéreo cercano y otras operaciones aéreas ofensivas. También conocido como
JTAC (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
rastreador láser. Un dispositivo basado en un receptor sensible a la dirección que

detecta la energía reflejada de un objetivo designado por láser y define la dirección
del objetivo relativa al receptor. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
aeronave líder. 1. La aeronave en el aire designada para ejecutar comando de otras

aeronaves dentro del vuelo. 2. Una aeronave en un grupo de dos o más aeronaves.
(Aprobado para su incorporación al JP 1-02 con JP 3-09.3 como JP origen).
vuelo a bajo nivel. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
Sistema de control y comando aéreo de los Marines. Un sistema que le provee al

comandante del elemento de combate de aviación los medios de comando,
coordenadas, y control de todas las operaciones aéreas dentro de un sector asignado
y para controlas las operaciones con otros servicios. También conocido como
MACCS (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
GL-11

Glosario

marcado. Para mantener contacto con un objetivo desde una posición en donde la
unidad de marcado tiene una capacidad ofensiva inmediata.
ordenada máxima. En el apoyo con artillería y fuego naval, la altura del punto más alto
en la trayectoria de un proyectil sobre el plano horizontal que pasa por su origen.
También conocido como MAXORD (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
vuelo sobre el perfil del terreno. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
fuego de apoyo terrestre naval. Fuego provisto por los sistemas de fusiles y misiles
terrestres de la Marina en apoyo de una o más unidades. También conocido como
NSFS (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
centro de control aéreo táctico de la Marina. Ninguno. (Aprobado para su

eliminación del JP 1-02.3).
dispositivo de visión nocturna. Cualquier dispositivo electro óptico que se utiliza para
detectar energía visible infrarroja y provee una imagen visible. También conocido como
NVD (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
lentes de visión nocturna. Un dispositivo de intensificación de imágenes electro ópticas que

detecta energía infrarroja cercana, intensifica la energía, y provee una imagen visible para
visión nocturna. También conocido como NVG (Aprobado para su incorporación al
JP 1-02).
área segura. Un área designada por el comandante apropiado en donde se prohíbe el fuego o
sus efectos. También conocido como NFA (Aprobado para su incorporación al JP 1-
02).
aborto post lanzamiento. Acción deliberada que se toma tras la separación para provocar que
una munición de precisión no impacte al objetivo. También conocido como PLA
apoyo aéreo preplanificado. Apoyo aéreo en acuerdo con el programa, planificado antes de las
operaciones. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
solicitud de misión preplanificada. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
palabra de procedimiento. Una palabra o frase limitada al procedimiento por radio teléfono
utilizada para facilitar la comunicación al entregar información de forma abreviada estándar.
También conocida como contraseña. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3)
proword. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
altitud de lanzamiento. Altitud de una aeronave sobre el terreno al momento en el que se lanza
la artillería. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
Seguridad. Tal y como se aplica a las armas y munición, el cambio de estado de preparación
para la iniciación a una condición segura. También conocido como desarmamiento
GL-12 JP 3-09.3

Glosario

red de ubicación. Red de comunicación por radio utilizada por un localizador en un
llamado de fuego. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02 con JP 3-09.3 como
el JP origen).
reporte de ubicación. Un reporte con narrativa concisa de información esencial que

cubre eventos o condiciones que podrían tener un efecto inmediato y significativo en
operaciones y planificaciones actuales al que se le otorgan los medios más rápidos
de transmisión consistente con la seguridad requerida. También conocido como
SPOTREP (Nota: El reporte de ubicación no es utilizado en el uso de
reconocimiento y vigilancia). (JP 1-023 FUENTE: JP 3-09.3).
centro de coordinación de armas de apoyo. Una sola ubicación a bordo de un barco de

comando de guerra anfibio en donde se centralizan todas las instalaciones de comunicación
incidentes a la coordinación de fuego de apoyo de fuego de artillería, aire, y naval.
También conocido como SACC (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
arma de tierra a aire. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
reloj sincronizado. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
centro de comando aéreo táctico. La principal agencia de comando y control aéreo del cuerpo
de los Marines de EE.UU. desde donde se dirigen las operaciones aéreas y funciones de
advertencia de defensa aérea. También conocido como TACC de los Marines
centro de control aéreo táctico. La principal instalación de operaciones aéreas (en barco)
desde donde se controlan todas las aeronaves y funciones de advertencia aérea de
operaciones aéreas. También conocido como TACC (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
grupo de control aéreo táctico. Un componente operacional subordinado de un sistema de

control aéreo táctico diseñado para proveerle intermediación aérea a las fuerzas terrestres
para el control de las aeronaves. También conocido como TACP (JP 1-02. FUENTE:
JP 3-09.3).
coordinación aérea táctica (en el aire). Un oficial que coordina, desde una aeronave, las
acciones de otras aeronaves involucradas en el apoyo aéreo cercano de fuerzas marinas.
También conocido como TAC(A) (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
centro de dirección aérea táctica. Una instalación de operaciones aéreas bajo el control total
del centro de control aéreo táctico de la Marina o el centro de comando aéreo táctico del
cuerpo de los Marines, desde donde se dirigen las funciones de servicio de aeronaves y
aéreas de operaciones aéreas tácticas en apoyo de las operaciones anfibias. También
conocido como TADC (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
centro de operaciones aéreas tácticas. La agencia de control aérea principal del sistema de
control de comando aéreo del cuerpo de los Marines de los Estados Unidos responsable de
la administración y control de espacio aéreo. También conocido como TAOC
error de ubicación de objetivo. La diferencia entre las coordenadas generadas para un objetivo
y la ubicación real del objetivo. También conocido como TLE (Aprobado para su
GL-13

Glosario

punto de referencia del objetivo. Un punto de referencia predeterminado, normalmente es una
estructura permanente o característica del terreno que se puede usar cuando se describe la
ubicación de un objetivo. También conocido como TRP (Aprobado para su
control de ataque terminal. La autoridad para controlar la maniobra de y otorgar autorización

de utilización de armas para las aeronaves de ataque. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
control terminal. 1. Un tipo de control aéreo con la autoridad de dirigir a las aeronaves para
maniobrar a una posición y utilizar artillería, pasajeros, o carga a una ubicación específica u
objetivo. 2. Cualquier control electrónico, mecánico, o visual otorgado a las aeronaves para
facilitar la adquisición y resolución de objetivos. (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
vuelo sobre el terreno. Un vuelo cerca de la superficie de la tierra en donde la velocidad aérea,
peso y/o altitud se adaptan al contorno y cobertura del suelo para evitar la detección y fuego
enemigo. También conocido como vuelo sobre el contorno; vuelo a bajo nivel; vuelo
sobre el perfil del terreno (Aprobado para su incorporación al JP 1-02).
Cruce térmico. El fenómeno natural que normalmente ocurre dos veces al día cuando
las condiciones de temperatura son tales que existe una pérdida de contraste entre dos
objetos adyacentes en las imágenes infrarrojas. (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
tiempo hasta el objetivo. El tiempo real en el que la munición impactará al objetivo.

También conocido como TOT (JP 1-02. FUENTE: JP 3-09.3).
tiempo para el objetivo. El número de minutos y segundos que pasan antes de que la
artillería impacte al objetivo. También conocido como TTT (JP 1-02. FUENTE: JP 3-
09.3).
altura del vértice. Ninguno. (Aprobado para su eliminación del JP 1-02).
ala. 1. Una unidad del Fuerza Aérea compuesta normalmente de un grupo de misión
primario y las organizaciones de apoyo necesarias. 2. Un ala aérea de la flota es la
unidad organizacional y administrativa básica para la aviación naval, terrestre, y ligera.
3. Una organización balanceada del cuerpo de los Marines de grupos de aeronaves y
escuadrones, junto al comando apropiado, control aéreo, administrativo, servicio, y
unidades de mantención. 4. Una unidad de flanqueo; una parte de la fuerza militar al
lado derecho o izquierdo del cuerpo principal. (Aprobado para su incorporación del JP
1-02).
GL-14 JP 3-09.3

JP 1
DOCTRINA
CONJUNTA
JP 2-0 JP 4-0 JP 5-0 JP 6-0

JP 1-0 JP 3-0
SISTEMA DE
PERSONAL INTELIGENCIA OPERACIONES LOGÍSTICAS PLANES COMUNICACIONES
Todas las publicaciones conjuntas están organizadas en una jerarquía completa como se muestra más arriba. La
publicación Conjunta (JP) 3-09.3 está en la serie de Operaciones de las publicaciones de doctrina conjunta. El
siguiente diagrama ilustra un resumen de los procesos de desarrollo.
PASO #4 – Mantención PASO #1 – Iniciación

• JP publicada y referenciada • Entrega a la comunidad de
continuamente por los usuarios desarrollo de doctrina conjunta
(JDDC) para llenar el vacío
• Empieza el análisis formal 24-27 operacional existente.
meses luego de la publicación • Personal Conjunto (JS) J-7 conduce
análisis de la parte frontal
• La revisión inicia 3.5 años luego • Validación de la conferencia de
de la publicación planificación de doctrina conjunta
• Desarrollo de directiva de programa
• Cada revisión de la JP se (PD) y grupo de trabajo de
completa no más de 5 años personal/conjunto
después de la firma
• PD incluye alcance, referencias,
marco, hitos, y autoría del borrador
• El JS J-7 aprueba y publica el PD al
agente líder (LA) (Servicio, comando
Mantención de combate, directorio del JS)
Iniciación
CAPACIDAD DE
GUERRA
CONJUNTA
MEJORADA
Aprobación Desarrollo
PASO #3 – Aprobación
PASO #2 – Desarrollo
• El JSDJ envía la matriz adjudicada al JS J-7
• El LA selecciona la autoridad de revisión primaria (PRA)
• El JS J-7 prepara la publicación para su para desarrollar el primer borrador (FD).
firma
• La PRA desarrolla el FD para proveer personal con el JDDC
• El JSDS prepara el paquete de personal del
• Comentario de adjudicación de matriz en el FD
JD
• El JS J-7 produce el borrador de la coordinación final (FC),
• El JSDS entrega la publicación vía JSAP
provee personal al JDDC y JS vía el sistema de Procesamiento
para su firma
de Acción de Personal Conjunto (JSAP)
• El representante de la doctrina de Personal Conjunto (JSDS)
adjudica el comentario de la matriz
• Grupo de trabajo conjunto de la FC
[Sello: Estado Mayor Conjunto]

Apoyo Aéreo Cercano

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Publicación Conjunta 3-09.3

Apoyo Aéreo Cercano

b. La guía en esta publicación es autoritaria; como tal, se debe seguir esta

Para el Presidente del Estado Mayor Conjunto:

DAVID L. GOLDFEIN, Tte. Gral.,

• Cambios al Capítulo I, Introducción, Organización, y Fundamentos,

• Se eliminaron las definiciones para inicio de crepúsculo civil matutino, vuelo

• Se modificó la discusión y se agregaron ejemplos actualizados de gráficas de

• Se modificó la discusión acerca de la estimación de daño colateral.

• Se agregaron consideraciones de planificación de observador de fuego

• Se agregó una discusión acerca de las técnicas a utilizarse en el caso de

• Se agregó el Apéndice E, “Ejemplos de Misiones de Apoyo Aéreo Cercano”.

A. Solicitud de Ataque Aéreo Táctico Conjunto...............................................................A-1

Parte I. Abreviaciones y Acronimos...........................................................................GL-1

II-1. Conectividad Teórica del Apoyo Aéreo Cercano de Fuerzas Conjuntas..........II-2

• Ofrece tácticas, técnicas, y procedimientos para sincronizar el apoyo aéreo

• Destaca el control aéreo en conjunto y componente que las agencias

• Describe el proceso de toma de la toma de decisiones relacionado al CAS

Introducción, Organización, y Fundamentos

Cada servicio organiza, entrena, y equipa para emplear el

Operaciones de Guía La guía terminal es diferente al TAC. Las operaciones de guía

A menos que se certifique y califique como un control aéreo

Utilidad del Campo El CAS le provee a los comandantes apoyo de fuego

Para operaciones aéreas conjuntas, la integración del CAS

Las condiciones para un CAS efectivo son: personal altamente

Comando y Control El sistema de control aéreo de teatro (siglas en inglés –

C2 de la Marina El centro de control aéreo táctico de la Marina (siglas en

de la Marina también es el JFACC, él potenciará el TACC de

Inteligencia El apoyo con inteligencia óptima, vigilancia, y reconocimiento

Requerimientos de acumulación de inteligencia, ubicación

hace que las comunicaciones y la coordinación cercana entre

Consideraciones para El terreno puede afectar las comunicaciones y línea de mira

Consideraciones para El JAOC de apoyo de área del teatro específico u

JTAC/FAC(A) proveerá TAC debe ser claramente

Tipos de Control y Los tipos de TAC son herramientas que le dan al

o su marca. Cualquier tipo de control se puede usar con

Integración de Medidas de coordinación para fuego de apoyo (siglas

Planificación de Control Los FAC(A)s sirven como un control adicional para el

e identificar áreas de confusión, fricción o conflicto que se hayan

Los chequeos previos al combate se pueden dividir en las

Comunicaciones Durante la fase de preparación, y generalmente junto a las

Movimiento y Movimiento. El oficial aéreo (siglas en inglés - AO)/ oficial

Posicionamiento. El AO/ALO le recomienda posiciones

La ejecución del CAS comienza con la nominación de

Una vez que un comandante en tierra nomine a un

• Desarrollar datos de selección de objetivos. La

si se conoce. El intervalo de la aeronave también lo

• Determinar/Coordinar Marcar/Apoyar según

Plantilla de Ejecución del La plantilla de ejecución es una técnica utilizada para

Cuando las aeronaves deben llevar a cabo

Ejecución de Apoyo Aéreo En ciertas circunstancias, el comandante en tierra podría

la integración detallada requerida para reducir el fuego

Deberes y responsabilidades del FAC(A). Es

Dependiendo de la situación táctica, el informe de

Esta publicación provee los principios fundamentales y

Profesor I.B. Holley, Jr.,

b. El CAS se planifica y ejecuta para apoyar a las unidades tácticas en tierra. La

e. TAC. El TAC es la autoridad para controlar la maniobra de, y otorgar

f. Operaciones de guía terminal (TGO). La guía terminal es diferente al TAC.

b. Criterio de uso. Los comandantes consideran el siguiente criterio al planificar el

4. Integración del Apoyo Aéreo Cercano

Para las operaciones aéreas conjuntas, la integración del CAS comienza en

La estructura organizacional, misiones primarias, y capacidades de las