Diaz AM

Proyecto de factibilidad para la instalación de
equipos ShoreTension en un muelle de carga de

gas natural licuado ubicado en la costa peruana
Item Type info:eu-repo/semantics/masterThesis
Authors Diaz Alvan, Miguel
Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Rights info:eu-repo/semantics/openAccess; Attribution-

NonCommercial-ShareAlike 4.0 International
Download date 29/03/2023 22:07:33
Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
Link to Item http://hdl.handle.net/10757/667333

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
ESCUELA DE POSTGRADO
PROGRAMA DE MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
EJECUTIVO
Proyecto de factibilidad para la instalación de equipos ShoreTension en un
muelle de carga de Gas Natural Licuado ubicado en la costa peruana.
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Para optar el grado académico de Maestro en Administración de Empresas
AUTOR(ES)
Diaz Alvan, Miguel ORCID 0000-0002-8602-1843
ASESOR(ES)
Quiroga Persivale, Guillermo ORCID 0000-0002-2067-1923
Lima, 12 de setiembre de 2022
1
Dedicatoria
Dedico esta tesis a mi esposa, Belisa, y a nuestros tres adorados hijos,
Nicole, Rodrigo y Daniel.
ii
Agradecimientos
A mis padres, quienes son el motor de mis sueños y anhelos, quienes siempre estuvieron a
mi lado desde el inicio de mi carrera. Gracias por darme siempre su apoyo y creer en mí.
iii
Resumen
La actividad hidrocarburífera en el Perú es de suma importancia por su impacto en la

economía del país a través de la generación de divisas, inversión y empleos. El presente caso
de estudio busca evaluar la factibilidad para la instalación de equipos ShoreTension en un
muelle de carga de Gas Natural Licuado ubicado en la costa peruana cuyas operaciones se
ven impactadas durante la estación de invierno debido a la presencia de oleajes anómalos
que limitan la producción y embarque del GNL generando menores ingresos para la
compañía y – por consiguiente – al Estado Peruano impactado por menores impuestos. El
estudio de este caso es importante por su participación en la economía nacional, por el aporte
que realiza a través de impuestos, generación de empleo, entre otros. Para cumplir con el
objetivo, la investigación utilizó un alcance descriptivo, no experimental. Además, un
enfoque cuantitativo, utilizado específicamente en el análisis financiero. En el desarrollo de
la investigación se realizó la revisión de la tecnología que era óptima para mejorar los
procesos de carga y embarque, se identificaron las necesidades de mejora para proponer una
solución al problema, combinado con el análisis financiero se buscó demostrar la viabilidad
de la propuesta. En este sentido, se comprobó la viabilidad del proyecto obteniendo un VAN
de 12.131 millones de USD, una TIR de 29,86% y un tiempo de recuperación de cuatro años.
Palabras claves: Análisis financiero; Factibilidad; Inversión en ShoreTension; VAN.
iv
Feasibility project for the installation of ShoreTension equipment in a Liquefied Natural
Gas loading dock located on the Peruvian coast.
Abstract
Hydrocarbon activity in Peru is extremely important due to its impact on the country's
economy through the generation of foreign exchange, investment, and jobs. The present
business case tries to evaluate the feasibility for the installation of ShoreTension equipment
in a Liquefied Natural Gas loading dock located on the Peruvian coast whose operations are
impacted during the winter season due to the presence of abnormal swells that limit the
production and shipment of LNG, generating lower revenues for the company and -
consequently - for the Peruvian Government, impacted by lower taxes. The study of this case
is important for its participation in the national economy, for the contribution it makes
through taxes, job creation, among others. To meet the objective, the research used a
descriptive, non-experimental scope. In addition to a quantitative approach, used specifically
in financial analysis. In the investigation, the review of the technology that was optimal to
improve the conditions that comprise the loading and shipping processes was carried out,
the needs for improvement were identified to propose a solution to the problem, combined
with the financial analysis sought to demonstrate the feasibility of the proposal. In this sense,
the viability of the project was verified by obtaining a NPV of 12,131 million USD and an
IRR of 29.86%.
Keywords: Financial analysis; Feasibility; Investment in ShoreTension; VAN.
v
vi
vii
viii
Tabla de Contenido
Introducción ....................................................................................................................... 1
Capítulo 1. Marco Teórico................................................................................................ 3
1.1. La industria del gas natural en Perú....................................................................... 3
1.2. Reservas de gas natural en el mundo ..................................................................... 4
1.3. Ratio de reservas/producción de gas natural del Perú ........................................... 7
1.4. Análisis de la demanda mundial ............................................................................ 8
1.5. Exportaciones del gas natural del Perú ................................................................ 12
1.6. Sistemas de amarre .............................................................................................. 12
1.6.1. Amarre Tradicional...................................................................................... 13
1.6.2. Sistema ShoreTension ................................................................................. 14
Capítulo 2. Estudio de caso............................................................................................. 17
2.1. Descripción de la empresa ........................................................................................ 17
2.1.1. Reseña histórica ........................................................................................... 17
2.1.2. Misión .......................................................................................................... 18
2.1.3. Visión........................................................................................................... 18
2.2. Descripción del sistema productivo ..................................................................... 18
2.2.1. Suministro de gas natural ............................................................................ 18
2.2.2. Instalaciones portuarias ............................................................................... 19
2.2.3. Competencia ................................................................................................ 20
2.2.4. Mercado objetivo ......................................................................................... 20
ix
2.2.5. Mercados de destinos del GNL de Peru LNG en el año 2020 ..................... 21
2.2.6. Exportaciones de Peru LNG ........................................................................ 21
2.3. Enunciado del problema ...................................................................................... 24
2.4. Objetivos del estudio ........................................................................................... 25
2.4.1. Objetivo general .......................................................................................... 25
2.4.2. Objetivos específicos ................................................................................... 25
2.5. Justificación del estudio....................................................................................... 26
2.5.1. Justificación teórica ..................................................................................... 26
2.5.2. Justificación metodológica .......................................................................... 26
2.5.3. Justificación práctica ................................................................................... 26
2.6. Metodología de investigación aplicada ............................................................... 27
2.7. Alcance del estudio .............................................................................................. 27
2.8. Generalidades del sistema ShoreTension ............................................................ 27
2.8.1. Proveedor de equipos ShoreTension ........................................................... 28
2.8.2. Especificaciones técnicas del sistema ShoreTension .................................. 29
2.8.3. Empleo de sistema ShoreTension ................................................................ 31
2.8.3.1. Terminal Puerto Arica ............................................................................. 32
2.8.3.2. Terminal Portuario de Salaverry.............................................................. 32
Capítulo 3. Propuesta de solución .................................................................................. 35
3.1 Propuesta de valor ............................................................................................... 35
3.1.1 Factibilidad técnica .......................................................................................... 35
x
3.1.1.1 Transporte del sistema ShoreTension ...................................................... 35
3.1.1.2 Posicionamiento del sistema ShoreTension ............................................ 36
3.1.1.3 Preparación en el muelle.......................................................................... 38
3.1.1.4 Instalación de sistema ShoreTension ....................................................... 39
3.1.2 Ubicación del proyecto .................................................................................... 40
3.1.3 Descripción técnica del producto .................................................................... 40
3.1.4 Infraestructura básica....................................................................................... 46
3.2 Factibilidad operativa .......................................................................................... 46
3.2.1 Utilización del sistema..................................................................................... 46
3.2.2 Procesos estratégicos, operativos, apoyo y duración ....................................... 47
3.2.3 Proceso de contratación del sistema ShoreTension ......................................... 47
3.2.4 Proceso de contratación del personal............................................................... 47
3.2.5 Exposición del proyecto al riesgo .................................................................... 50
3.2.6 Autorización del proyecto ............................................................................... 53
3.2.7 KPI proceso productivo ................................................................................... 53
Capítulo 4. Análisis financiero ....................................................................................... 54
4.1. Simulación de la propuesta de mejora ................................................................. 54
4.2. Simulación del proceso mejorado........................................................................ 65
Conclusiones .................................................................................................................... 67
Bibliografía ...................................................................................................................... 69
Anexos .............................................................................................................................. 72
Anexo 1............................................................................................................................ 72
xi
Lista de Tablas
Tabla 1. Cuadro comparativo amarre tradicional y el sistema ShoreTension .............. 15
Tabla 2. Mantenimiento del Sistema ShoreTension ..................................................... 44
Tabla 3. Cronograma de mantenimiento del Sistema ShoreTension periodo 2023 ..... 45
Tabla 4. Infraestructura básica para instalar el Sistema ShoreTension ........................ 46
Tabla 5. Guía de entrevista de reclutamiento ............................................................... 49
Tabla 6. Proceso de inducción ...................................................................................... 49
Tabla 7. Probabilidad de ocurrencia ............................................................................. 50
Tabla 8. Impacto del riesgo ......................................................................................... 51
Tabla 9. Matriz de probabilidad e impacto ................................................................... 51
Tabla 10. Matriz de probabilidad e impacto ............................................................... 51
Tabla 11. Matriz de probabilidad e impacto ............................................................... 52
Tabla 12. KPI proceso productivo .............................................................................. 53
Tabla 13. Inversión inicial Maquinaria y Equipos (expresado en miles de US$) .......... 54
Tabla 14. Capital de Trabajo (expresado en miles de US$) ........................................... 55
Tabla 15. Mano de obra directa (expresado en US$) ..................................................... 56
Tabla 16. Mano de obra indirecta (expresado en US$) .................................................. 56
Tabla 17. Detalle de los gastos (expresado en miles de US$) ........................................ 57
Tabla 18. Plan de ventas del LNG (expresado en miles de US$) ................................... 57
Tabla 19. Plan de compra del LNG (expresado en miles de US$) ................................. 58
Tabla 20. Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento - TMAR ........................................ 59
xii
Tabla 21. Resumen de escenarios ................................................................................... 60
Tabla 22. Flujo de caja del proyecto............................................................................... 61
Tabla 23. Resultados del VAN según escenarios ........................................................... 63
Tabla 24. Resumen de sensibilidad ................................................................................ 63
xiii
Lista de Figuras
Figura 1. Evolución de las reservas probadas de gas natural en el planeta, 2004-2019 .. 5
Figura 2. Producción de gas natural en el planeta, 2004-2019 ........................................ 7
Figura 3. Evolución del ratio de reservas/producción de gas natural en Perú ................. 8
Figura 4. Ejemplo de amarre tradicional ........................................................................ 14
Figura 5. Instalaciones portuarias Peru LNG ................................................................. 19
Figura 6. Mercados de destinos de las ventas de GNL de Peru LNG ............................ 21
Figura 7. Exportaciones de Peru LNG ........................................................................... 22
Figura 8. Variación exportaciones de Peru LNG periodo 2020 ..................................... 23
Figura 9. Sistema de amarre ShoreTension ................................................................... 30
Figura 10. Esquema simple de ShoreTension .............................................................. 31
Figura 11. Días de cierre del Terminal Portuario de Salaverry.................................... 33
Figura 12. Resumen del estado de resultados del Terminal Salaverry ........................ 34
Figura 13. Transporte simple de ShoreTension ........................................................... 36
Figura 14. Ejemplo de posicionamiento del ShoreTension ......................................... 37
Figura 15. Ejemplo de amarre sin ShoreTension ......................................................... 37
Figura 16. Montacarga ................................................................................................. 38
Figura 17. Generador de energía Hidráulica ................................................................ 38
Figura 18. Colocación errónea de sistema ShoreTension ............................................ 39
Figura 19. Colocación correcta de sistema ShoreTension ........................................... 40
Figura 20. Horquilla de amarre del sistema ShoreTension .......................................... 41
xiv
Figura 21. Cabestrante de amarre para buques ............................................................ 42
Figura 22. Cabestrante de amarre para buques con el sistema ShoreTension ............. 42
Figura 23. Ejemplo de certificación de uso de sistema ShoreTension......................... 44
Figura 24. Niveles de nitrógeno sistema ShoreTension ............................................... 45
Figura 25. Proceso de reclutamiento de personal ........................................................ 47
Figura 26. Proceso de selección del personal de ventas .............................................. 48
Figura 27. Histograma de Montecarlo ......................................................................... 64
Figura 28. Simulación con impacto instalación de equipos ShoreTension.................. 66
xv
Introducción
El mundo marino se ha visto cada vez más influenciado por las nuevas tecnologías. Este
desarrollo requiere una formación adicional para los profesionales encargados del
mantenimiento de una instalación marina. En los barcos, el equipamiento es uno de los aspectos
más importantes a la hora de atracar y desatracar, el atraque requiere de un sistema de amarre
y el barco depende de las condiciones atmosféricas de viento y corriente que lo obligan a atracar
en el muelle.
Muchas naves actuales se sujetan con sogas, tal como se ha hecho durante mucho tiempo. Sin
embargo, debido a las complejidades y las fuerzas en juego en estructuras grandes como los
barcos, cualquier cambio en esta técnica requerirá un gran avance para que los nuevos métodos
sean más económicos y seguros que los anteriores. En este contexto, una empresa llamada
Royal Boatmen Association Eendracht (KRVE), junto con la Rotterdam Port Authority,
desarrollaron un sistema muy simple que proporciona voltaje constante sin necesidad de una
fuente de alimentación externa. El sistema se llama ShoreTension. Esto reduce el movimiento
de los barcos causado por el viento, los oleajes y los barcos que pasan por el puerto.
ShoreTension es una tecnología que se utiliza en alrededor 30 puertos de todo el mundo, en

países como Inglaterra, España, Holanda, Australia, Bélgica, Nueva Zelanda e Indonesia. En
Latinoamérica, los puertos de Arica y Valparaiso en Chile fueron los primeros en
implementarlo; mientras que, en Perú, los puertos Salaverry y Matarani cuentan también con
esta tecnología. Importantes obras de modernización, mejora y mantenimiento general de su
infraestructura portuaria y adquisición de portacontenedores como parte de la instalación de la
tecnología ShoreTension han resultado en mejoras hacia la productividad operativa.
El equipo ShoreTension funciona con un sistema de cilindros hidráulicos que aplican una
tensión constante a las líneas que complementan el amarre normal de la embarcación. El equipo
se instala y amarra entre bolardos y, a través de un sistema de poleas, dirige la línea de amarre
suplementaria a la embarcación. El sistema hidráulico del equipo reduce los movimientos de
la nave, evitando así la rotura de espigas por fluctuaciones del oleaje o del viento, aumentando
la seguridad durante el proceso de embarque o desembarque y manteniendo la estabilidad de
la nave.
1
Para la implementación completa del equipo se realizan capacitaciones teóricas y prácticas que
incluyen entrenamiento en campo y simulaciones en diferentes condiciones y posiciones con
el equipo ShoreTension. Las instancias de capacitación son desarrolladas por personal con
muchos años de experiencia en su aplicación y con soporte remoto adicional desde Holanda
por parte del proveedor del equipo.
En este sentido, a partir de fuentes de consulta de acceso público (páginas web de la Compañía
y de terceros), la investigación plantea sustentar la factibilidad para la instalación de equipos
ShoreTension para una empresa exportadora de LNG ubicada en la costa peruana. Para ello, la
investigación contará con cuatro capítulos. El capítulo uno, analizará los antecedentes de la
investigación y los factores relacionados con la producción y exportación de gas natural licuado
(GNL) por parte de la empresa Peru LNG S.R.L. En el capítulo dos, se describe el problema
de estudio, los objetivos y las generalidades del sistema ShoreTension. En el capítulo tres, se
aborda las especificaciones técnicas del producto como parte de la propuesta de solución al
problema identificado y, seguidamente, en el capítulo cuatro, se exponen los recursos
económicos requeridos, así como la proyección de los resultados y obtención de indicadores
para comprobar la factibilidad del proyecto. Finalmente se expondrán las conclusiones de la
investigación y las recomendaciones pertinentes.
2
Capítulo 1. Marco Teórico
1.1. La industria del gas natural en Perú
La inyección de petróleo en gas natural ha ayudado significativamente en la transición de la

energía hacia recursos más amigables con el medio ambiente desde principios de la década de
2000. El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) informa que el GN y las energías
renovables han mostrado un aumento significativo en su participación en la matriz energética
mundial en los últimos 10 años, aumentando en 1,74 puntos porcentuales y 3,12 puntos
porcentuales, respectivamente (Banco Central de Reserva del Perú [BCRP] , 2020).
El carbón, el petróleo y la energía nuclear han reducido su participación en comparación con

otras fuentes. El gas natural ha desempeñado un papel importante en el mercado energético
mundial y ha dado forma al precio del gas natural, que ha fluctuado en el transcurso de los
últimos cinco años, exhibiendo una volatilidad mucho menor que la propia unidad de gas
natural. De manera similar, las exportaciones globales de gas natural licuado (GNL)
aumentaron en un promedio de 7% por año (GNL Global, 2022).
En este sentido, Uruguay, Qatar, Estados Unidos y Australia son los mayores exportadores
entre estas naciones. También en Perú, los precios del gas natural doméstico y de exportación
han ido en aumento, cuando especialmente las distribuidoras de gas que operan en el mercado
han triplicado su fuerza laboral en los últimos años.
Para Monteagudo (2020) el avance de la industria petrolera peruana tiene significado una
transformación sustancial de la oferta de fuentes primarias de energía y una disminución en los
costos de la electricidad (mercado doméstico). Hasta que comenzó el proyecto energético
Camisea en el año 2000, la producción de electricidad a partir de gas natural era solo el 4% del
total. A partir de 2019, esa cifra es del 38%.
De acuerdo con el BCRP (2020) la generación de electricidad a partir de gas natural e hidráulica
está en el corazón de la estructura energética del negocio de generación de energía eléctrica.
Debido a su eficacia, la industria del gas natural jugará un papel importante en el futuro, ya que
ha estado involucrada en Perú y el resto del mundo durante los últimos años.
Camisea con su gas natural ha contribuido a la reestructuración de la industria energética,

reduciendo costos y aumentando la eficiencia en comparación con otros países de la región.
3
Esto ha ayudado a la competitividad del Perú y, en consecuencia, ha advertido la necesidad de
electricidad en el clima económico actual. De manera similar, Camisea ofrece gas natural a
clientes industriales, consumidores comerciales y clientes domésticos, lo que permite a los
usuarios ahorrar cantidades sustanciales en el campo (mercado doméstico). Camisea también
provee gas natural, con ventas concentradas principalmente en el bloque 56 y una pequeña
participación en el bloque 57 (a finales de 2014).
En los últimos 16 años, mientras la industria del gas natural ha crecido, es esencial mencionar
el papel del Organismo Regulador de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) como
controlador, interventor y verificador del sector en el país, garantizando la implementación de
un sistema regulador estable, claro y previsible para la inversión en el sector y para los usuarios
del gas natural. (Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería [OSINERGMIN]
, 2021).
1.2. Reservas de gas natural en el mundo
Según British Petróleo (2020), la mayoría de las reservas de gas natural descubiertas en el
mundo se encuentran en Europa, Eurasia y Oriente Medio. En 2019 ascendieron a 7.019
billones de pies cúbicos 34% en Europa y Eurasia, 19,1% de Rusia, 9,8% de Turkmenistán,
16.1% de Irán, 9% en la región de Asia-Pacífico; 8% en África y América del Norte; y 4% en
América Central (incluyendo el Caribe) y América del Sur (British Broadcasting Company
[BBC], 2020).
De 2004 a 2019, las reservas descubiertas de gas natural crecieron un 27,5 %, o un 1,6 % anual.
La figura 1 muestra el cambio en las reservas de gas natural por área geográfica. Entre 2004 y
2019, América del Norte aumentó su participación del 5% al 8%, principalmente debido a las
reservas en EE. UU. (del 3,3% al 6,5%). Otras regiones geográficas con mayores incrementos
en su participación son: Europa y Eurasia, del 30% al 34%; y Asia Pacífico del 7% al 9%
(BBC, 2020).
4
Figura 1.
Evolución de las reservas probadas de gas natural en el planeta, 2004-2019
Nota. Información a Enero 2021. Adaptado de “La industria del gas natural en el Perú.
Mirando al Bicentenario y perspectivas recientes”, por Osinergmin, 2021
(https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudios_Economi
cos/Libros/Libro-Industria-Gas-Natural-Peru-bicentenario.pdf)
El porcentaje de participación del Medio Oriente en las reservas mundiales de gas natural ha
disminuido de un 45% en 2004 a un 38% en 2019, mientras que África y América Central y
del Sur han permanecido casi sin cambios en 8% y 4% respectivamente. Según British
Petroleum (2020), la tasa de crecimiento de las existencias también varió entre regiones
geográficas. América del Norte, impulsada por la viabilidad económica de las reservas de
esquisto, creció un 5,1% anualmente, especialmente en Estados Unidos con un aumento del
6,2% anual (5,2% en los últimos cinco años).
La región de Asia-Pacífico, el crecimiento anual acumulado del stock fue del 3,3%, siendo
China el principal país con un crecimiento anual acumulado del 12,4% (18,6% en los últimos
cinco años). Europa y Eurasia, el crecimiento fue del 2,5% anual, principalmente debido a las
reservas descubiertas en Turkmenistán entre 2008 y 2011, que aumentaron las reservas anuales
promedio en un 14,4% (British Petroleum, 2020). Azerbaiyán tuvo un gran impacto en 2018,
lo que permitió aumentar la tasa de crecimiento promedio al 7,3% (16,3% en los últimos cinco
5
años). Además, el desarrollo anual de las reservas en Centro y Sudamérica fue del 1%,
principalmente debido a los descubrimientos en Venezuela, que incrementaron sus reservas en
un 1,9% anual (0,2% en los últimos cinco años). Los inventarios en Medio Oriente aumentaron
un 0,4% en comparación con el mismo período del año anterior (OSINERGMIN, 2020).
En esta área geográfica, destaca el crecimiento en Israel (20,5% anual en los últimos cinco
años); mientras que Qatar e Irán, los países con mayores reservas de la región, cayeron un 0,6%
y un 0,1% anual entre 2015 y 2019, respectivamente. Así, las reservas de África están creciendo
al mismo ritmo que Oriente Medio, al 0,6% anual, pero se ha visto un crecimiento reciente en
los países con las reservas más bajas (18% en 2019) (OSINERGMIN, 2020).
Según British Petroleum (2020), las reservas de gas natural de Perú en 2019 fueron de 10,2
trillones de pies cúbicos (TCF), lo cual representa una participación del país en las reservas
mundiales abiertas de gas natural de solo el 0,1% y un 3,6% en Centro y Sudamérica. Además,
las reservas de Perú han disminuido un 6,2% anual en los últimos cinco años. El indicador de
reservas probadas de gas natural muestra que el Perú y varios otros países importantes a nivel
mundial tienen un papel significativo, siendo cinco de ellos los que concentran el 64% de las
reservas totales. Los países con la mayor participación mundial entre 2004 y 2019 fueron
Turkmenistán, China y Estados Unidos (OSINERGMIN, 2020)). En 2019, se produjo un
volumen de 3.989 billones de metros cúbicos (tm3) de gas natural (equivalentes a 1,31 billones
de metros cúbicos) siendo el 28% procedente de América del Norte (23,1% EE. UU.).
La producción de gas natural aumentó un 48,3% entre 2004 y 2019, o un 2,7% anual. Entre
2004 y 2019, América del Norte representó el 27% de la producción mundial, las áreas
geográficas con mayor incremento son Oriente Medio, del 11% al 17% y Asia-Pacífico del
13% al 17%. La participación de Europa y Eurasia disminuyó del 39% en 2004 al 27% en
2019; mientras que África, América Central y América del Sur se mantuvieron casi sin cambios
del 6% al 7% (BBC, 2020).
Por otra parte, las tasas de crecimiento de la producción también variaron entre áreas
geográficas. Entre 2004 y 2019, América del Norte aumentó la producción en un 3,1% anual,
impulsada por la producción de gas de esquisto estadounidense, que creció un 4,1% anual
(5,5% en los últimos cinco años). En Asia Pacífico, el crecimiento anual compuesto fue del
4,6%, impulsado principalmente por el crecimiento anual compuesto en Australia y China del
6
10,2% y el 10,1% (18,2% y 6,2% en los últimos cinco años) (OSINERGMIN, 2020). En Europa
y Eurasia, el crecimiento alcanzó solo el 0,2% anual debido a los recortes de producción en la
mayoría de los países; Sin embargo, en Rusia, Azerbaiyán, Kazajstán y Noruega, el crecimiento
osciló entre el 1% y el 12% anual (OSINERGMIN, 2020).
Figura 2.
Producción de gas natural en el planeta, 2004-2019
La producción de gas natural del Perú se destina al consumo interno (Lote 88) y a la exportación
(Lote 56 y 57). Para los países productores de gas, la relación reservas/producción (R/P)
muestra cuánto durarán sus reservas actuales, suponiendo que los niveles de producción se
mantengan sin cambios en los años futuros. Con datos de 2019, el índice de Perú muestra que
las reservas probadas garantizan la producción por 21,4 años.
1.3. Ratio de reservas/producción de gas natural del Perú
En el período comprendido entre 2005 y 2019, la relación entre las reservas de gas natural y su
producción (R/P) en Perú ha disminuido un 15% anualmente. En 2005, la relación R/P en Perú
7
era de 220,2 años, mientras que para 2019 se reportó una relación R/P de 21,4 años, como
resultado del aumento del consumo interno impulsado por un mayor número de clientes
nacionales y de mayores cargamentos exportados por Peru LNG S.R.L. La tasa de caída en los
últimos cinco años (2014-2019) fue del 6,8% anual, muy similar a la caída del inventario
mencionada anteriormente (6,2%), pero menor al 20% anual de los dos períodos anteriores.
Este declive se debe al consumo interno y a las exportaciones de gas licuado. La evolución de
este indicador permite comprender la situación actual del país y el impacto de la política
energética en esta industria. Es importante destacar que la planificación estratégica y efectiva
del futuro mercado de gas natural del país será crucial para el uso óptimo de las reservas
disponibles. (OSINERGMIN, 2020).
Figura 3.
Evolución del ratio de reservas/producción de gas natural en Perú
1.4. Análisis de la demanda mundial
El consumo mundial de gas natural está en constante aumento, tanto en términos absolutos
como en relación con el uso total de energía. Esto se debe principalmente a cambios en los
patrones económicos, la intensidad energética y la sustitución de otras fuentes de energía,
especialmente el petróleo. A pesar de que los precios del gas natural han sido altos en los
8
últimos años, la demanda no ha disminuido significativamente. Como resultado, se está
produciendo una creciente brecha entre las regiones que consumen gas natural y las que lo
exportan. Europa es el principal importador de gas natural, mientras que la antigua Unión
Soviética, el Medio Oriente y África del Norte son los principales exportadores. Este
crecimiento de la brecha requerirá un mayor comercio para equilibrar la oferta y la demanda.
Además, los precios del gas natural están cada vez menos vinculados al precio del petróleo,
con los mercados del gas natural madurando y obteniendo suficiente liquidez para un comercio
competitivo.
Los precios del gas natural se recuperaron con fuerza en todas las regiones clave en 2021,
alcanzando máximos de más de diez años en América del Norte y máximos históricos en Asia
y Europa en el cuarto trimestre. Este fuerte aumento en los precios del gas se debió a una
combinación de factores: el crecimiento de la demanda de gas en 2021 fue más fuerte de lo
esperado debido a una serie de factores relacionados con el clima, mientras que el suministro
de gas enfrentó varias limitaciones en medio de mayores interrupciones planificadas y no
planificadas a lo largo de toda la cadena de valor del gas (International Energy Agency, 2022).
Por lo tanto, los precios récord del gas se debieron a fundamentos de mercado ajustados y no
fueron consecuencia de los resultados de la política de energía limpia. En los Estados Unidos,
los precios de Henry Hub casi se duplicaron desde sus niveles de 2020 a un promedio de USD
3,9/MMBtu, su nivel más alto desde 2014. El consumo interno combinado y los flujos de
exportación crecieron con más fuerza que la producción nacional, lo que resultó en un mercado
más restringido. La demanda total aumentó por encima del 5% interanual, respaldada por un
mayor consumo residencial y comercial y un fuerte crecimiento en las exportaciones a través
de GNL y entregas por gasoducto a México (International Energy Agency, 2022).
En contraste, la producción nacional creció cerca del 2% en comparación con 2020, ya que la
disciplina de capital de las empresas y las interrupciones no planificadas pesaron sobre la
producción de gas natural. Los precios de Henry Hub promediaron USD 4,8/MMBtu durante
el cuarto trimestre, su nivel estacional más alto desde 2008. Las importaciones de gasoductos
de Canadá aumentaron un 17% interanual y desempeñaron un papel clave en el equilibrio del
mercado de gas de EE. UU. Esto, a su vez, ejerció una presión alcista sobre los precios AECO
del oeste de Canadá, que alcanzaron su nivel promedio más alto en el cuarto trimestre desde
2009 a USD 3,7/MMBtu (International Energy Agency, 2022).
9
En Europa, los precios de TTF casi se quintuplicaron desde sus mínimos de 2020 para alcanzar
un promedio anual de USD 15,8/MMBtu, el más alto registrado. La fuerte recuperación de la
demanda (un 5,5% más) junto con la caída de la producción nacional (un 10% menos), una
menor entrada de GNL (un 4% menos) y la reducción de las entregas de gasoductos rusos a la
Unión Europea (un 3% menos interanual) dieron como resultado un mercado de gas ajustado
(International Energy Agency, 2022).
En este contexto los niveles de almacenamiento de gas que se encontraban un 15% por debajo
de su promedio de cinco años al comienzo de la temporada de calefacción proporcionaron una
presión adicional al alza sobre los precios del gas, que se dispararon a máximos históricos en
el cuarto trimestre, con un promedio cercano a USD 31,5/MMBtu (International Energy
Agency, 2022).
El consumo mundial de gas natural creció a un ritmo rápido durante la primera mitad de 2021
gracias a una combinación de una fuerte recuperación económica de los cierres de 2020 y
temperaturas más frías que el promedio en todo el hemisferio norte. Las cifras preliminares
sugieren un aumento en el consumo global de gas natural de cerca del 7% interanual durante
la primera mitad de 2021 (International Energy Agency, 2022).
Sin embargo, el endurecimiento progresivo de los fundamentos de oferta y demanda y el

aumento resultante en los precios del gas natural tuvieron impactos negativos en el mercado
durante la segunda mitad de 2021, lo que lleva a una desaceleración del crecimiento, al cambio
de combustible y, en algunos casos, a la destrucción de la demanda. Esto dio como resultado
un aumento interanual estimado del 4,6% en el consumo de gas durante todo 2021. Los precios
excepcionalmente bajos del gas natural en 2020 habían permitido un cambio sustancial de
carbón a gas en la generación de energía en diferentes regiones y mercados (International
Energy Agency, 2022).
El cambio más visible se produjo en Estados Unidos, pero el gas también creció a expensas del
carbón en Europa y en varios mercados asiáticos. Sin embargo, esta tendencia ya había
comenzado a cambiar en la segunda mitad de 2020 con la recuperación progresiva de los
precios del gas natural. En diciembre de 2020, la generación a carbón de EE. UU. mostró un
aumento interanual del 8% (en comparación con una disminución del 20% para el conjunto del
año). Esto continuó a lo largo de 2021, cuando el consumo de carbón de EE. UU. para la
10
generación de energía mostró aumentos interanuales netos todos los meses de enero a octubre,
creciendo aproximadamente un 19 % durante todo el año, mientras que el uso de gas
experimentó disminuciones interanuales casi todos los meses y una disminución interanual del
3 % para 2021 como entero (International Energy Agency, 2022).
El regreso al carbón se produjo más tarde en Europa, ya que un fuerte repunte de la demanda
de electricidad en el segundo trimestre de 2021 en comparación con 2020 benefició tanto al
carbón como al gas. En la segunda mitad de 2021, el aumento de los precios jugó en contra del
uso del gas en la producción de energía. La generación a carbón creció más del 11 % en Europa
en 2021, mientras que la generación a gas disminuyó un 1 % (International Energy Agency,
2022).
El cambio de combustible también se produjo a favor del petróleo para las necesidades
máximas en los mercados maduros y como sustituto de carga base en los mercados en
desarrollo como Pakistán y Bangladesh, ya que los precios al contado del GNL alcanzaron
niveles récord en el cuarto trimestre. Los altos precios del gas natural también afectaron
negativamente la demanda de los consumidores industriales, que cambiaron a combustibles
alternativos o redujeron la producción en los últimos meses de 2021. Las empresas de sectores
intensivos en energía, como los fertilizantes, el vidrio y el acero, tuvieron que reducir o
suspender la producción debido al alto nivel de precios del gas, especialmente en mercados
importadores netos como Europa y Asia (International Energy Agency, 2022).
El sector industrial de China, una fuente importante del crecimiento del consumo de gas
experimentó un incremento mensual negativo de la demanda desde septiembre 2020. En los
mercados emergentes donde los precios del gas están regulados, los gobiernos pasaron grandes
aumentos de tarifas a los principales consumidores para financiar parcialmente el costo de
suministro de los clientes minoristas protegidos. Subieron un 28% en Egipto y un 43% en
Pakistán. Los recortes en la producción de materiales básicos tienen un efecto dominó en la
disponibilidad y el costo de los bienes intermedios y finales, incluidos los productos
alimenticios. Los fertilizantes a base de gas también habían alcanzado niveles de precios récord
a finales de 2021.
El suministro inadecuado, causado tanto por cortes de capacidad de GNL como por el bajo
rendimiento del gas, contribuyó al rápido endurecimiento del mercado mundial del gas en 2021.
11
Parte de esto se debió a problemas temporales no planificados y a la interrupción de los
programas de mantenimiento causados por Covid-19 en 2020. Sin embargo, en ausencia de
políticas sólidas para frenar el crecimiento de la demanda para lograr los objetivos de emisiones
netas cero, la suficiencia del suministro de gas podría surgir como una preocupación a mediano
plazo en una combinación de retrasos recientes en proyectos de GNL, el número relativamente
pequeño de nuevas decisiones finales de inversión de GNL (FID ) en 2020-2021 y una
disminución estructural en el gasto del gas desde principios de la década de 2010 (International
Energy Agency, 2022).
1.5. Exportaciones del gas natural del Perú
Perú es el único país de América del Sur que exporta gas natural en forma de GNL, ya que el
nivel de su producción garantiza la satisfacción del mercado interno (Lote 88) y la demanda
externa (Lote 56 y 57). La producción proviene principalmente de los Lotes 56, 57 y 88 (más
del 95% en 2018), ubicados en las selvas del sur del país. La producción pasó de 146 MMPCD
(millones de pies cúbicos por día) en 2005 a 1,230 MMPCD en 2018 (Monteagudo, 2020).
Por otro lado, la demanda interna del gas natural creció en promedio un 7% de 2011 a 2016,
pero ha caído en los últimos dos años debido a un desplome en la demanda del sector
energético. Sin embargo, en 2018, la generación de energía representa la mayor parte del
consumo con un 61 %, seguida por la industrial (24 %), GNV (12 %) y residencial/comercial
con los 3 % restantes (Monteagudo, 2020).
Las exportaciones comenzaron en 2010 con la puesta en marcha de la planta de licuefacción

de Pampa Melchorita de propiedad de Peru LNG S.R.L. En ese año, los envíos totales fueron
de 214 MMPCD y desde entonces los niveles de exportación se han mantenido por encima de
los 500 MMPCD (excepto en 2015, que fue de 479 MMPCD). Los principales destinos fueron
los mercados de México, España y Asia (Monteagudo, 2020).
1.6. Sistemas de amarre
Desde los albores de la navegación, se ha tratado de encontrar formas de garantizar que los
barcos no se desvíen cuando los miembros de la tripulación desembarcan. Con el tiempo, a
medida que el barco los hacía más grandes, se volvió poco práctico rescatarlo cada vez que
12
encallaba. Por este motivo se inventaron los sistemas de amarre para permitir a los barcos
navegar en el mar, pero cerca de sus amarres.
1.6.1. Amarre Tradicional
Actualmente, los barcos están conectados a los puertos con cuerdas o cables. Estos cabos se
distribuyen a lo largo del muelle de forma que el barco se mantenga estable en su posición,
independientemente de la dirección del viento y de la corriente, frente a todas las fuerzas
externas como el viento o la corriente. Aunque se pueden usar otros términos, las líneas de
amarre generalmente se clasifican en tres tipos según su dirección, y todas las líneas de amarre
deben colocarse lo más cerca posible de la popa. De acuerdo con Romero (2016) estas se
pueden dividir en:
Largo: las cuerdas se extienden desde proa y popa hasta la eslora de la embarcación. Actúan
en dirección a la cabeza, salen de allí e impiden los movimientos longitudinales. Así, la
distancia de la proa avanza y evita que el barco retroceda.
Spring o esprín: Estas cuerdas corren en sentido contrario a las cuerdas largas. Actúan en el
otro extremo por donde sale, impidiendo el movimiento longitudinal de la embarcación cuando
está amarrada. Por ejemplo, las plumas de proa funcionan en la popa de un barco, impidiendo
que el barco avance.
Través: Perpendicular al muelle. Evitan que el buque abandone el puesto de atraque,

restringiendo así el movimiento lateral del buque. Además, para evitar que el barco vaya a la
deriva hacia el muelle, se le dotará de un ala independiente del cabo (Romero, 2016).
Cada una de las líneas anteriores se puede reforzar aumentando el número de montantes.
Algunas razones para duplicar o triplicar el número de atracaderos de línea son el tamaño de la
embarcación o la presencia de vientos predominantes y/o corrientes que impiden que todas las
líneas estén bajo la misma presión. Cada línea de anclaje aumenta porque cada cuerda puede
tener cierta cantidad de tensión dependiendo del material, diámetro y longitud, por lo que si se
necesita más tensión, oponer esta fuerza con un mayor número de cuerdas Jai. Puede ser un
cable de acero o una cuerda (Romero, 2016). Ejemplo de amarre tradicional Figura 4.
13
Figura 4.
Ejemplo de amarre tradicional
1.6.2. Sistema ShoreTension
Este es un sistema desarrollado por la empresa "KRVE" en colaboración con la Autoridad

Portuaria de Rotterdam. El sistema proporciona un voltaje constante que no requiere el uso
constante de una fuente de alimentación externa. El objetivo del sistema es reducir el
movimiento de los barcos debido al viento, las corrientes o los barcos que se acercan a un barco
amarrado (Singh, 2017).
El sistema funciona como un dispositivo de sujeción hidráulico automático. Algunas cuentan

con válvulas de retención para asegurar que la tensión en las amarras no supere la carga segura,
en el apoyo y en las amarras. Sin embargo, cada línea de anclaje tendrá la misma carga, lo que
podría mejorar la pendiente. Este sistema complementa el sistema de ferry tradicional. Se ubica
sobre el muelle, entre dos planos (Singh, 2017).
La parte fija del sistema está conectada al soporte y la parte móvil con una palanca hidráulica
está conectada a la cuerda del barco. La segunda línea se utiliza como guía para la línea de
embarque. El sistema se encarga de monitorear continuamente el estrés, y si excede la carga
máxima de trabajo, lo cual hace, notifica al personal involucrado. El dispositivo funciona con
energía solar y el sistema de control está en el mismo dispositivo. Lo bueno de este sistema es
14
que solo se requiere electricidad en las etapas iniciales, después de lo cual no se requiere aporte
de energía externa para mantener constante la tensión en la línea de anclaje. Las características
del sistema se discutirán con más detalle en el Capítulo 2 de este estudio.
A continuación, se presenta una tabla comparativa del sistema tradicional existente y el que se
propone (Singh, 2017).
Tabla 1.
Cuadro comparativo amarre tradicional y el sistema ShoreTension
Sistema Ventajas Desventajas
Amarre tradicional Menos costos El atraque tradicional depende

no solo del buque, sino también
No requiere mantenimiento de del puerto y sus tripulaciones
forma regular. para lograr una distribución de
fuerzas equilibrada y eficiente.
Si el número de anclas era

pequeño y había que colocar
varias líneas de ancla en el
mismo tablero, eventualmente
se romperían debido a la
sobrecarga.
Los cabrestantes tienen que ser

capaces de soportar una carga
igual a la de la rotura de la línea
de amarre.
Altas variaciones en la tención

debido a las condiciones
meteorológicos.
15
Sistema Ventajas Desventajas
Sistema ShoreTension El sistema ofrece tención Mayor costo de instalación.

constante sin el uso constante de
energía externa. Costos frecuentes de
mantenimiento.
Mayor estabilidad del buque.
Reducción del movimiento de Requiere de personal
las embarcaciones debido al especializado en el sistema.
viento, las corrientes o las
embarcaciones que pasan cerca
de las embarcaciones amarradas.
El sistema funciona como un

equipo de amarre hidráulico
automático.
Válvulas de control para

asegurar que la tensión de las
líneas de amarre no exceda la
carga segura.
Todas las líneas de amarre

tendrán la misma carga, lo que
mejorará el amarre.
Sistema de aviso de exceso de

tensión.
Nota. La figura muestra las ventajas y desventajas entre un sistema de amarre tradicional y el
sistema ShoreTension. Adaptado de “ShoreTension Dynamic Mooring System. Trabajo de
fin de grado para la obtención del título de graduado en tecnologías marinas”, por Singh,
2017
(https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/6960/SHORETENSION%20DYNAMIC%20
MOORING%20SYSTEM.pdf)
Del análisis comparativo de ambos sistemas, se puede interpretar que los equipos Shoretension
actúan de manera más eficaz ante condiciones de oleaje extremo debido a que los buques o
naves permanecen amarradas de manera estable y segura, logrando una mayor productividad
en las operaciones de carga y descarga.
16
Capítulo 2. Estudio de caso
2.1. Descripción de la empresa

2.1.1. Reseña histórica
Peru LNG S.R.L. (en adelante Peru LNG), registrada el 24 de marzo de 2003 e inscrita bajo el
registro electrónico número 11500968 del Registro de Personas Jurídicas de Lima y Callao
(casa matriz en Lima), es titular de valores inscritos en el Registro Público de Mercado de
Valores del Perú (RPMV), código PEP75460 (Peru LNG, 2015).
El capital social al 31 de diciembre de 2020 es de $1,461,435,077 representado por

1,461,435,077 acciones totalmente pagadas de valor nominal $1 cada una. El capital social está
regularmente registrado en el registro B 00012 del registro comercial. Cabe señalar que Peru
LNG Company LLC posee directa e indirectamente el 100% de las acciones de Peru LNG
(Peru LNG, 2020).
Peru LNG está integrado por: Hunt Oil Company con una participación del 50%; Shell Gas
BV con el 20%; SK Innovación Co. Ltd. con 20%; y Corporación Marubeni con el 10%. Los
socios son empresas que indirectamente son dueñas de Peru LNG, pero no forman parte del
grupo económico. Durante la etapa de construcción, los socios invirtieron USD1.571.435.077,
más del 40% del costo total del proyecto (USD $3.874.597.513). Hunt LNG Operating
Company S.A.C. (en adelante Hunt LNG) es el operador de Peru LNG, una empresa peruana
y subsidiaria al 100% de Hunt Oil Company (Peru LNG, 2020).
El objeto social de Peru LNG es desarrollar, distribuir, convertir, procesar, separar, comprimir,
bombear, transportar, comercializar, importar o exportar hidrocarburos y sus derivados en
calidad de concesionario a través de contratos de licencia, mantenimiento u otro tipo
relacionados, como también aquellas actividades necesarias para operar plantas de
licuefacción, gasoductos, oleoductos, acueductos, mineroductos, poliductos, cable ductos y
obras conexas (Peru LNG, 2020).
El mercado de GNL se ha vuelto más dinámico y competitivo, como lo demuestra el

crecimiento de la flota global de GNL. El GNL se ha convertido en una solución energética
viable para muchos países que importan el producto, como Brasil, Argentina y Chile. Además,
las plantas de regasificación son relativamente más económicas y rápidas de construir que las
17
plantas de licuefacción. Finalmente, una tendencia mundial alienta a los países a cumplir con
sus obligaciones ambientales y fomenta la búsqueda de fuentes de energía más limpias como
el gas natural. Hace varios años, las partes interesadas desarrollaron proyectos de licuefacción
y regasificación con embarcaciones diseñadas para atender mercados específicos con
capacidad limitada. Los mercados alternativos a veces se atendieron durante períodos de baja
demanda en el mercado primario.
Finalmente, existe una tendencia mundial que promueve los compromisos ambientales de los
países y favorece la búsqueda de fuentes de energía más limpias como el gas natural.
2.1.2. Misión
Ser el productor más eficiente de GNL de clase mundial, crear constantemente empleos para
las personas y el medio ambiente, actuar como inversionista responsable y contribuir con la
comunidad local, apoyar al mejor y más talentoso equipo de personas en la práctica de la mejora
mientras se maximiza el valor (Peru LNG, 2020).
2.1.3. Visión
En términos de eficiencia operativa y desempeño socio-ambiental y de seguridad ocupacional,

ser reconocidos como productores de GNL de clase mundial (Peru LNG, 2020).
2.2. Descripción del sistema productivo

2.2.1. Suministro de gas natural
Los contratos de suministro prevén que la instalación recibirá gas natural de los campos de
Camisea durante dieciocho (18) años según contrato suscrito el 1 de julio de 2010.
Posteriormente, con fecha 6 de agosto de 2014, entró en vigor un contrato modificado y
actualizado para la venta de gas natural del Lote 88 entre Peru LNG y los contratistas,
comprometiéndose estos últimos a suministrar cantidades de gas natural GNL peruano
destinadas al consumo exclusivo o cuando se utilicen y/o consuman en el proceso de
producción de GNL peruano (Peru LNG, 2020).
El mismo día, entró en vigor un contrato modificado y actualizado para la venta de gas natural
del Lote 56 entre Peru LNG y los contratistas. Este contrato permite a los propietarios del Lote
56 incluir el gas que compran a los propietarios del Lote 57 en sus compromisos firmes de
18
suministro de GNL a Peru LNG. Las modificaciones del contrato incluyen un compromiso
firme de suministrar 4,2 billones de pies cúbicos de gas a Peru LNG durante la vigencia de los
contratos a razón de 670.000 millones de BTU (British Thermal Units) por día (Peru LNG,
2020).
2.2.2. Instalaciones portuarias
La terminal portuaria de GNL en Perú es un lugar donde se pueden atracar barcos que
transportan metano con capacidades que van desde 90,000 hasta 174,200 metros cúbicos. Estos
barcos pueden tener un peso máximo de 118,388 toneladas cuando están completamente
cargados y un calado de hasta 12 metros. La terminal cuenta con un puente de acceso construido
con estructuras de acero y concreto apoyadas en 308 pilares de acero clavados en el fondo del
mar. Tiene una longitud de 1,388 metros y en su extremo tiene una plataforma de carga de
GNL equipada con cuatro brazos de carga de 16 pulgadas de diámetro, tres para cargar GNL y
uno para vapor de retorno (Peru LNG, 2020).
Figura 5.
Instalaciones portuarias Peru LNG
Nota. La Figura muestra las instalaciones del puerto de Peru LNG. De “Memoria Anual Peru
LNG 2020”, por Peru LNG SRL, 2020 (https://perulng.com/wp-
content/uploads/2021/08/Memoria-Anual-2020.pdf).
19
El muelle también cuenta con instalaciones para el atraque y amarre de buques de GNL.
Específicamente, seis Mooring Dukes of Dawn y cuatro Docking Dukes of Dawn consisten en
cuatro alas con superficies de contacto de 30 metros cuadrados para proteger cascos de barcos
y estructuras marinas (Peru LNG, 2020).
Asimismo, están equipados con enganches triples o dobles para un desenganche rápido según
la ocasión. Estas propiedades permiten que la estructura resista las fuerzas de las olas, las
corrientes y el viento cuando el barco está en el muelle. Por cierto, el muelle del puerto se
construye paralelo a la línea de costa, protegido del oleaje y protegido por un rompeolas de
ochocientos metros situado a trescientos cincuenta metros frente a la plataforma de carga. Por
otro lado, existen 3 canales que mantienen la profundidad requerida para el dragado anual. Las
maniobras de carga y descarga de proa de GNL son proporcionadas por cada remolcador de
480 toneladas (Peru LNG, 2020).
2.2.3. Competencia
Algunos factores están influyendo en el crecimiento de la demanda: el cambio del carbón al

gas natural y las políticas energéticas locales. Además, se espera que el uso de tecnologías
modernas contribuya significativamente a este crecimiento. Por ejemplo, las unidades flotantes
de regasificación y almacenamiento (FRSU) permiten un despliegue más rápido de la
infraestructura de regasificación a un costo más competitivo. En este contexto, el precio
internacional del gas en 2020 disminuyó respecto al año anterior. Además, los costos de Henry
Hub se han reducido en un 21%; en cambio, los marcadores NBP y JKM disminuyeron un 27
% y un 20 %, respectivamente, durante el mismo período (Peru LNG, 2020).
2.2.4. Mercado objetivo
En 2014, Shell International Trading Middle East (SITME) reemplazó a Repsol

Comercializadora de Gas S.A. como proveedor de Gas Natural Licuado (GNL) en Perú, y firmó
un contrato actualizado para la adquisición de GNL el 31 de enero de 2014. SITME es parte
del grupo Royal Dutch Shell (RDS), una de las compañías petroleras más grandes del mundo.
Este contrato establece que SITME comprará la totalidad de la producción de Peru LNG a
través de un acuerdo "take-or-pay" por 18 años a un ritmo de 218,000,000 MMBtu anuales
(4.2mmtpa). El negocio de GNL de SITME consiste en comercializar y administrar una de las
flotas más grandes de la industria, con el Terminal de Manzanillo como principal destino, en
20
relación con el contrato de suministro con la Comisión Federal de Electricidad de México
(CFE) (Peru LNG, 2020).
2.2.5. Mercados de destinos del GNL de Peru LNG en el año 2020
Alrededor del 50% del GNL producido en Perú ese año se vendió en Corea del Sur, China,
Japón, España y otros países europeos y también se vendieron cantidades relativamente altas
en México. La demanda de GNL de Perú en Europa, Asia y América del Norte sigue siendo
alta, a pesar de la distancia entre los continentes (Peru LNG, 2020).
Figura 6.
Mercados de destinos de las ventas de GNL de Peru LNG
100 92.3 50.00%

45.00%
80 40.00%
57.2
60 28.00% 30.00%
37.5
40 18.00% 20.00%
20 6.8 10.00%
3.9 3.5 3.5
3.00% 2.00% 2.00% 2.00%
0 0.00%
Corea del China Japón España Holanda Mexico Francia
Sur
Tbtu %
Nota. Información al 31 de diciembre de 2020. Adaptado de “Memoria Anual Peru LNG 2020”,
por Peru LNG SRL, 2020 (https://perulng.com/wp-content/uploads/2021/08/Memoria-Anual-
2020.pdf).
2.2.6. Exportaciones de Peru LNG
La mayoría de los suministros de GNL de Perú en 2020 se dirigieron a Asia, que recibió más
suministros de GNL del país sudamericano en comparación con el año anterior. Información
del organismo licenciador de hidrocarburos Perúpetro muestra que de las 56 embarcaciones
que salieron del complejo Pampa-Melchorita el año 2020, 25 fueron a Corea del Sur, 16 a
China y 10 a Japón, mientras que 2 fueron a España y una llegó a Francia, Holanda y México
(Bnamerica, 2021).
Por otra parte, en el periodo 2019 de los 58 embarques que la empresa remitió al exterior, 19
tuvieron como destino Corea del Sur, 11 a china, 11 a Japón. Asimismo, 2 fueron para Taiwán,
21
y uno a Tailandia. El resto para España (5), Francia y Holanda (4 cada uno) e Inglaterra (1).
Los embarques por 56 y 58 totalizaron 3,97 millones y 4,06 millones de toneladas
respectivamente (Bnamerica, 2021). De igual forma, en el periodo 2022 en abril, la planta de
Peru LNG exportó un total de 437,22 mil toneladas, o seis embarques de GNL, un 110 por
ciento más que en abril de 2021 (GNL Global, 2022).
Figura 7.
Exportaciones de Peru LNG
Nota. Información al 9 de mayo de 2022. Adaptado de “Exportaciones de Peru LNG

aumentan 110% en Abril”, por GNL Global, 2022 (https://gnlglobal.com/exportaciones-de-
peru-lng-aumentan-110-en-abril/).
Según datos de GNL Global (2022) en abril, Perú envió cuatro cargamentos (300,63 mil
toneladas) de GNL al Reino Unido, mientras que los dos (2) envíos restantes (136,59 mil
toneladas) fueron a Corea del Sur. En total, la planta exportó 1,54 millones de toneladas de
GNL de enero a abril, un 37,47% más que los 1,12 millones de toneladas exportadas en el
mismo período de 2021. Según los datos, la exportadora peruana de GNL ha reducido los
envíos a Asia un 23,4 por ciento en los primeros cuatro meses del año, mientras que los
envíos de GNL a Europa han aumentado significativamente (+1.093,57 por ciento) (GNL
Global, 2022).
22
Los líderes de los envíos de GNL peruano este año fueron Gran Bretaña con 728,53 mil
toneladas, Corea del Sur con 409,61 mil toneladas y Japón con 210,19 mil toneladas. La planta
peruana de GNL Pampa Melchorita es la primera planta de licuefacción de gas natural
construida en Sudamérica (GNL Global, 2022).
Figura 8.
Variación exportaciones de Peru LNG periodo 2020
Nota. Información al 31 de diciembre de 2020. Adaptado de “Memoria Anual Peru LNG 2020”,
por Peru LNG SRL, 2020 (https://perulng.com/wp-content/uploads/2021/08/Memoria-Anual-
2020.pdf)
Se puede ver que el mes donde existe mayor exportación es julio, con 203.48% de variación
sobre el mes anterior que presentó decrecimiento. Además, se aprecia que los meses de
septiembre a noviembre, que son los más inestables en las costas de Perú debido a las malas
condiciones climatológicas según las alarmas emitidas por la Dirección de Hidrografía y
Navegación [DIHIDRONAV] (2021) existe una disminución significativa de las ventas, de (-
11% y -19%) impactado principalmente por limitaciones a la capacidad de carga de las
embarcaciones a partir del alto oleaje reportado (condiciones climatológicas).
23
2.3. Enunciado del problema
La zona costera de Cañete en Perú es conocida por el fuerte oleaje (Made for Minds, 2022). Es
por lo que los pilotos y la tripulación dedicada a la extracción de GNL han experimentado
problemas en la producción. Las condiciones de oleajes adversos y el balanceo excesivo de
buques durante la aproximación al puerto, separación de las líneas de amarre durante las etapas
iniciales del procedimiento e incidentes de rotura de las líneas de amarre, impactan de forma
negativa en los niveles de extracción. Estos problemas ocasionan una disminución en los días
de producción y, por ende, decrece el volumen exportable del producto, afectando los ingresos,
e incrementando los gastos empresariales.
Según los datos de la Organización Meteorológica Mundial, (2018) las operaciones realizadas
en el mar son sensibles a las condiciones ambientales. En general, el oleaje y el viento
extremos, así como la mala visibilidad, aumentan el riesgo para el buque o la estructura y para
los involucrados en las operaciones. Valores menos extremos, que incluso pueden no implicar
riesgo, pero sí afectar a su eficiencia, eficacia o comodidad. Según la propia fuente, no es
posible predecir con precisión las condiciones de viento y oleaje en todas las bahías o ensenadas
a lo largo de la costa, ya sea por la duración del pronóstico o por la incapacidad de anticipar
las diferencias según la topografía.
Cabe señalar que la terminal portuaria donde trabaja la empresa de análisis está protegida por
un rompeolas de ochocientos metros de altura, que se construirá paralelo a la orilla, trescientos
cincuenta metros frente a la plataforma de carga, debido al dragado anual, con 3 calles se
mantiene la profundidad necesaria. Cuatro remolcadores de 80 toneladas apoyan al metanero
durante el atraque y desatraque.
Además de la infraestructura portuaria, las terminales receptoras de GNL de Perú están

equipadas con sistemas de última generación para programar y ejecutar con seguridad el
proceso de carga. Su principal equipamiento son dos boyas meteorológicas en el interior y
exterior del muelle y sensores de oleaje. Con estos sensores de proximidad láser, puede medir
la velocidad de la aeronave y el ángulo de aproximación al ala (Peru LNG, 2020).
Desde 2015, existe un software especialmente diseñado para las terminales portuarias de GNL
de Perú, que puede proporcionar pronósticos de turbulencia, viento, visibilidad, mareas, etc. a
14 días para cinco puntos de interés. Además, a finales de 2016, la citada previsión incluía una
24
herramienta para predecir el movimiento de las embarcaciones amarradas y las cargas que
experimentarán sus amarres. Sin embargo, estas herramientas solo pueden predecir en gran
medida las condiciones del oleaje y las condiciones meteorológicas a las que se puede enfrentar
el personal, y es inútil continuar con el trabajo de extracción cuando el clima es desfavorable
(Peru LNG, 2020).
En este contexto, la empresa debe suspender sus operaciones hasta que la condiciones vuelvan
a la normalidad, por lo que se limitan los días de trabajo y por ende la producción de gas. Datos
de la propia empresa informan que la producción del periodo 2020 se afectó en parte, por el
problema de la pandemia y por la inestabilidad del tiempo en la zona costera de Perú. Por
ejemplo, en el 2020, el sistema logró una eficiencia del 91,4%. A pesar de la situación, el
tiempo de inactividad y los períodos más prolongados de mal tiempo en la terminal portuaria,
se pudo producir 208,9 TBtu de GNL en comparación con los 211,7 TBtu de 2019 (Peru LNG,
2020).
Según datos del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (OSINERGMIN)

(2020) ha existido una disminución de la producción del GNL de 3% desde el 2016. En el 2019
la obtención de gas había descendido del 98% al 95%. Por tal motivo la presente investigación
plantea realizar un estudio de factibilidad / caso de negocio para la implementación de equipos
ShoreTension para una empresa exportadora de LNG ubicada en la costa peruana.
2.4. Objetivos del estudio

2.4.1. Objetivo general
Elaborar un estudio de factibilidad para la instalación de equipos ShoreTension para una

empresa exportadora de LNG ubicada en la costa peruana.
2.4.2. Objetivos específicos
• Examinar los resultados obtenidos en la extracción de gas de países con condiciones

climatológicas similares analizando los equipos integrados de amarre y desatraque
utilizados;
• Evaluar la perspectiva técnica del proyecto y los recursos necesarios para la instalación
de los equipos integrados de amarre y desatraque; y
25
• Comprobar la factibilidad del proyecto a través del análisis financiero de los resultados
obtenidos.
2.5. Justificación del estudio

2.5.1. Justificación teórica
Teóricamente se justifica, puesto que la información bibliográfica contenida en este estudio

permitirá conocer la importancia de realizar un estudio de factibilidad para el desarrollo
empresarial. El cual es preciso proyectar mediante estudio técnico y cálculos financieros un
plan viable que resuelva la situación actual de la empresa Peru LNG S.R.L. Además, la
investigación contribuirá con información para investigaciones posteriores. En este sentido se
puede decir que no hay investigaciones relevantes relacionadas al tema de investigación, por
lo que el contenido que se exponen será pertinente para la comunidad educativa.
2.5.2. Justificación metodológica
La presente indagación está dirigida a realizar un estudio de factibilidad para la instalación de

un sistema ShoreTension, que busca mantener la continuidad de las operaciones de carga de
GNL durante oleajes extremos en la planta de Peru LNG S.R.L. ubicada en la ciudad de Cañete.
Aportando aspectos metodológicos relacionados con la creación o mejoras de proyectos de
negocios. El estudio será de tipo descriptivo, empleando un método de medición cuantitativo.
Asimismo, se realizará un estudio documental que permitirá examinar los equipos óptimos para
solucionar el problema de oleajes extremos y balance excesivo de los buques durante la carga
de GNL.
2.5.3. Justificación práctica
Se justifica de manera práctica, puesto que el diseño del plan permitirá incrementar los niveles
de producción de GNL en la ciudad de Cañete. Además, con la investigación se pretende
presentar un proyecto viable que pueda ser implementado con la seguridad de que generará
beneficios económicos para la empresa y el país, además de mejores condiciones laborales y
de seguridad en la extracción del gas.
26
2.6. Metodología de investigación aplicada
Para el desarrollo del presente trabajo se ha aplicado la metodología de caso de negocio bajo
la metodología de Chase Consulting Group (2022) por su facilidad para demostrar que el
proyecto destaque entre las prioridades en competencia dentro de la organización y pueda
obtenerse la aprobación para su ejecución y financiamiento.
2.7. Alcance del estudio
El estudio comprenderá el proceso de carga de GNL que es exportado a través de buques

metaneros de la empresa Peru LNG S.R.L., ubicada en la ciudad de Cañete, Perú.
2.8. Generalidades del sistema ShoreTension
Una situación común que ocurre cuando un barco está atracado es el movimiento del barco
debido al viento o a los fuertes oleajes. Esto da como resultado un cambio en la tensión de las
cuerdas utilizadas para amarrar el barco. Un sistema de amarre patentado soluciona esta
circunstancia sin necesidad de alimentación externa constante. ShoreTension es un sistema de
amarre flexible e independiente que reduce el movimiento de una embarcación amarrada
(Shoretension, 2022).
La forma cilíndrica de ShoreTension ejerce la misma presión constante en todas las líneas de
amarre del barco, que están unidas a los bolardos en el muelle. No requiere más energía que un
sistema hidráulico externo que solo necesita usarse una vez para llevar el ShoreTension a la
tensión deseada. Después de este paso, el sistema ya está activado (Singh, 2017).
A partir de esta fase, el cilindro ShoreTension es accionado con presión hidráulica. Este
proceso ya es continuo y no requiere energía adicional. Obviamente, existe un grave problema
de seguridad con las líneas de amarre si no se tensan uniformemente. ShoreTension resuelve
este problema asegurando que todas las líneas de amarre en el sistema estén alineadas y
mantengan siempre la misma tensión constante, incluso cuando las condiciones de las olas o el
viento varíen. Su instalación es fácil (Singh, 2017).
El objeto se coloca sobre un pilar entre dos pilares. Un extremo está unido a un gato, y la parte
móvil del sistema hidráulico está conectada al cable del barco a través de otro gato. Esta función
le permite instalar la estación de acoplamiento en cualquier lugar. ShoreTension proporciona
27
alta tensión, amortigua los movimientos del barco y absorbe la energía del barco. Incluso te
permite almacenar energía y devolver la nave a su lugar. Todo esto sin energía externa.
Este sistema fue desarrollado por la KRVE en cooperación con la Autoridad Portuaria de
Róterdam. Bilbao fue uno de los puertos españoles que utilizó este innovador sistema. El
Modern Express se atracó con este sistema, aunque no había puntos de venta. Para instalar
ShoreTension, se tuvieron que perforar agujeros en el suelo en el borde del muelle y el resultado
fue un completo éxito (Gobierno de España, 2022).
2.8.1. Proveedor de equipos ShoreTension
La empresa Royal Boatmen Association Eendracht (KRVE) fue fundada en 1895. En ese
momento, todavía se usaban botes de remos para asegurar y soltar manualmente las cuerdas.
KRVE es una organización dedicada a la prestación de servicios marítimos relacionados con
el amarre y desamarre de naves, transporte de prácticos y cualquier otra actividad relacionada
con el transporte marítimo (Shoretension, 2022).
Una de las tecnologías ofrecidas por la empresa es el sistema ShoreTension (SHT). Este
proporciona alta tensión y reduce la tensión en las líneas de amarre. Junto con el sistema de
defensa, se reduce significativamente el movimiento de barcos, y con ello el tiempo de
inactividad de la terminal (Shoretension, 2022).
Por otra parte, KRVE proporciona servicios marítimos como Auditoría de Servicios de Amarre
(MIMS - Inspección Marina de Servicios de Amarre). Con la auditoría basada en riesgos, los
clientes pueden mejorar sus operaciones de amarre. Estas auditorías marítimas muy completas
se centran en la seguridad y la eficiencia. Las auditorías tienen como objetivo garantizar que
los servicios de amarre se lleven a cabo al más alto nivel y utilizando las mejores prácticas. De
esta forma, las mejoras benefician inmediatamente a la empresa y a los empleados (KRVE,
2022).
De igual forma la empresa KRVE suministra personal y equipos para diversos fines para
proyectos en alta mar. En muchos casos, están involucrados FPSO (recipientes flotantes de
almacenamiento y descarga de producción) y FSO (recipientes flotantes de almacenamiento y
descarga). Debido a que estas embarcaciones e instalaciones a menudo no están equipadas para
atracar, se requiere una preparación cuidadosa. Lleva muchos años ofreciendo estos servicios
28
en las zonas portuarias de Rotterdam, pero a petición de terceros estos servicios también se
realizan a nivel mundial. KRVE ofrece un servicio integral para todas las actividades
relacionadas con el amarre y el diseño. Además de la capacitación de operadores de
embarcaciones reconocida por el ministerio, los miembros de KRVE también reciben
capacitación de BOSIET Offshore y tienen varias certificaciones adicionales. Esto permite a
KRVE crear un gran grupo de conductores de embarcaciones en alta mar bien capacitados para
proyectos en alta mar en todo el mundo (KRVE, 2022).
2.8.2. Especificaciones técnicas del sistema ShoreTension
La tecnología SHT es un sistema hidráulico portátil que se utiliza para estabilizar los barcos
mientras están amarrados. Consiste en dos dispositivos, uno en la proa y otro en la popa del
barco, que se conectan a los gatos de amarre. El sistema absorbe y controla los movimientos
verticales, laterales y longitudinales del barco, reduciendo la tensión en las líneas de amarre y
el riesgo de daños. Solo requiere una carga inicial de energía y luego se mantiene a sí mismo
mediante el movimiento del barco.
Además, el sistema tiene la capacidad de transmitir datos en tiempo real sobre el voltaje de las
líneas de amarre y el movimiento del barco. El objetivo de SHT es mantener una tensión
constante en las líneas de amarre, lo que es especialmente importante en condiciones de oleaje,
viento y tráfico de barcos. La diferencia de tensión entre las diferentes líneas de amarre es lo
que hace que el barco se mueva y puede causar la rotura de las líneas de amarre. (Armada de
Chile, 2018).
• Cuenta con carga de segura hasta 150 toneladas métricas (1500 kN) completamente
extendido.
• La contracción del movimiento de los vasos es hasta un 90% en comparación con los
sistemas de amarre convencionales.
• Es un sistema hecho para todo tipo de embarcaciones
• Los sensores registran las cargas en los cables.
• Los datos están disponibles para el capitán del barco, los operadores del puerto y de la
terminal.
• Se registrarán los datos para la inspección del amarre.
• Un sistema de alerta monitorea cuando se exceden los límites
29
• Los datos de GPS brindan una descripción general de dónde se emiten los avisos en los
puertos de todo el mundo
• Cuerdas de amarre
• Líneas de amarre especiales Dyneema
• Equipos a Presión (PED)
• Dispositivo de elevación (levantamiento de objetos pesados)
• Uso en atmósferas potencialmente explosivas (ATEX) (Shoretension, 2022).
Figura 9.
Sistema de amarre ShoreTension
Nota. La figura muestra un modelo del sistema ShoreTension. De “Dynamic Mooring

Systems – ShoreTension, por ShoreTension, 2022 (https://shoretension.com).
Desempeño
El pistón unidireccional que mantiene una tensión constante en la línea de amarre. El barco
mantiene contacto con las defensas, lo que reduce el movimiento horizontal. El sistema no
requiere ninguna energía externa más que un motor hidráulico que se utiliza antes del amarre
para ajustar el sistema a la tensión requerida (Allende, 2018).
Como resultado del análisis de la relación entre la fuerza que actúa sobre el pistón y el
desplazamiento, se pueden distinguir 4 fases.
30
1. Entre los puntos 1 y 2 aumenta la presión del aceite, pero no se supera el umbral que
abre la válvula de seguridad.
2. Pasado el punto 2, se supera este límite provocando la apertura de la válvula y el
movimiento del pistón.
3. Entre los puntos 3 y 4, la presión cae, pero no lo suficiente como para abrir la válvula
de retención antes de llegar al punto 4, donde el pistón vuelve al punto de partida 1
(Allende, 2018). Observar figura 9.
Figura 10.
Esquema simple de ShoreTension
Nota. La figura muestra la estructura de un sistema de amarra hidráulico. Adaptado de

“Implementación Sistema de Amarra Hidráulico: Equipo Shoretension”, por Allende, 2018
(https://www.researchgate.net/publication/330853959_Implementacion_Sistema_de_Amarra
_Hidraulico_Equipo_Shore).
2.8.3. Empleo de sistema ShoreTension
La tecnología SHT, desarrollada por líderes holandeses, ya se utiliza en unos 30 puertos en

países como Reino Unido, España, Países Bajos, Australia, Bélgica, Nueva Zelanda e
Indonesia. En Latinoamérica, el puerto de Arica en Chile fue el primero en implementar esta
medida, seguido luego por el puerto de Salaveri en Perú. En el caso de Perú, desde que se
otorgó la concesión a finales de octubre de 2018, STI ha llevado a cabo con éxito importantes
31
trabajos de modernización de la infraestructura de las citadas subestaciones, como mejorar su
eficiencia operativa (Blulogistics, 2019).
2.8.3.1. Terminal Puerto Arica
Con base en estudios de comportamiento del oleaje y observaciones de su impacto en el tráfico,

Terminales de Puerto Rico (TPA) introdujo la tecnología SHT en Chile en 2016 para aumentar
el tiempo que los barcos pueden navegar en condiciones climáticas adversas y cumplir con los
requisitos establecidos. Limitaciones en el uso de SHT.
Según la Armada de Chile, luego de un período de prueba, el sistema ha demostrado ser muy
efectivo para mantener condiciones seguras de aterrizaje para los buques, lo que lleva a concluir
que es una excelente opción para mejorar la accesibilidad portuaria. En 2017, ShoreTension
prestó servicio a 75 embarcaciones, lo que demostró la eficacia del sistema para garantizar un
funcionamiento seguro en condiciones en las que no es posible el amarre. También mencionó
el impacto del TBI en la compilación de TPA, con un aumento significativo en los días de
cierre de puertos. Sin embargo, el uso de ShoreTension permite que TPA opere el sitio.
2.8.3.2.Terminal Portuario de Salaverry
Salaverry International Terminal (STI) anunció la introducción de un sistema de amarre

hidráulico (ShoreTension) que permitirá operaciones seguras y estables de carga y descarga de
embarcaciones incluso en condiciones de olas inusuales. Este sistema, que se utilizará por
primera vez en Perú, permitirá que las operaciones portuarias se desarrollen sin contratiempos
y reducir en un 60% el tiempo de cierre del puerto, que llegó a los 100 días en 2018. También
ofrecerá la oportunidad de aumentar la productividad al abrir la posibilidad de generar más
escalas de barcos, por ejemplo, portacontenedores que actualmente no están operando en la
Terminal de Salaverry debido a las olas típicas de la zona.
En los primeros días de puesta en marcha, el STI inició la fase de pruebas de tensión en tierra
que permitieron que el buque permanezca estable en el puesto de atraque. Durante las pruebas,
uno de los primeros barcos atracados fue capaz de soportar olas de hasta 2,6 metros de altura
y una duración de 18 segundos sin interrumpir las operaciones y maniobras normales. La fase
de prueba de este sistema tuvo una duración de un mes, luego de lo cual fue puesto en operación
en el muelle del Puerto 1B.
32
Desde la concesión, Salaverry Terminal Internacional ha realizado cambios en la gestión
operativa del puerto, que lograron tener un impacto significativo en su productividad, la cual
aumentó un 13% en el primer año (2018-2019), 10% en el segundo (2019-2020), y se espera
que termine en el tercer lugar con un 9% adicional y un historial de movilización de carga de
más de 3 millones de toneladas.
Figura 11.
Días de cierre del Terminal Portuario de Salaverry
Nota. La figura presenta los días de cierre de la terminal portuaria Salaverry en el periodo
comprendido del 2018 al 2020. Adaptado de “Salaverry Terminal Internacional S.A. – Plan de
Negocios 2021”, por Salaverry Terminal Internacional S.A., 2021
(https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2018/11/pdn-sti-2021.pdf).
De acuerdo con la Figura 11, posterior a la implementación del sistema ShoreTension

disminuyeron las interrupciones por cierre del terminal portuario en un 73.3% en el periodo
2019 con solo 27 días interruptos, mientras el próximo año siguió decreciendo un 18.8%,
interrumpiéndose las actividades 22 días. Como se aprecia, al realizar la mejora tecnológica
aumentó la productividad del puerto.
33
Figura 12.
Resumen del estado de resultados del Terminal Salaverry
Nota. La figura presenta el estado de resultados del periodo 2020 y la proyección para el año
2021. Adaptado de “Salaverry Terminal Internacional S.A. – Plan de Negocios 2021”, por
Salaverry Terminal Internacional S.A., 2021 (https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-
content/uploads/2018/11/pdn-sti-2021.pdf).
Por otra parte, la Figura 12 muestra un resumen del estado de resultados del Salaverry Terminal
Internacional S.A. Se puede ver que el puerto presentó un crecimeinto del 57% en los ingresos
obtenidos. De igual forma sucedió con los costos, sin embargo las utilidades miestarn un
creciemitnod del 76% en el ultimo periodo. Por lo que s ededicce que con el empleo del nuevo
sistema instalado se ha increemnatdo la rentabiliadd de puerto, gracias a la priductividad antes
mencionada.
34
Capítulo 3. Propuesta de solución
3.1 Propuesta de valor
En el mercado, existen otros sistemas de amarre hidráulico como es el caso del sistema de
amarre automático MoorMaster, el amortiguador de amarre Seadamp Heavy, entre otros. Sin
embargo, el presente caso de estudio parte de la divulgación de la Compañía para instalar el
sistema ShoreTension, como parte del proyecto de renovación y mejora del sistema de amarre
de la terminal portuaria, cuyo objetivo es hacer más seguro el proceso de carga en condiciones
de oleaje inusual, permitirá incrementar la seguridad de trabajo en las labores de carga de GNL.
La Propuesta de valor de este sistema es:
• Esta tecnología permitirá mitigar el impacto del oleaje fuerte, lo que incide
positivamente en la continuidad de las labores de extracción y aumentará la seguridad
de los trabajadores que intervienen en los procesos de producción.
• El plan de modernización aportará tecnología vanguardista a la empresa.
• Aportará mayor seguridad a los trabajadores
• Disminuirá las interrupciones por problemas climáticos y marítimos.
• Se incrementará la producción de gas, porque se laborará de forma ininterrumpida.
3.1.1 Factibilidad técnica

3.1.1.1 Transporte del sistema ShoreTension
Luego de firmar el contrato de solicitud de servicio de instalación del sistema a la empresa

proveedora, esta se encargará de transportar el sistema de amarre desde Europa a Perú. El
traslado será por medios marítimos hasta el puerto peruano. Una vez desembarcado el sistema,
se trasladaría por medio terrestre hasta llegar a la zona costera para su instalación.
El sistema ShoreTension podrá trasladarse por medio de una grúa hacia el lugar donde se
instalará. Para el traslado se deberá comprobar que la máquina elevadora cuente con la
capacidad suficiente para levantar el sistema. También que el equipo de elevación utilizado
cumpla con las normas locales y los planes de elevación.
35
Figura 13.
Transporte simple de ShoreTension
Nota. La figura muestra cómo es transportado los equipos del sistema de amarra hidráulico.
Adaptado de “Implementación Sistema de Amarra Hidráulico: Equipo Shoretension”, por
Allende, 2018
_Hidraulico_Equipo_Shore_)
3.1.1.2 Posicionamiento del sistema ShoreTension
La ubicación y el diseño son fundamentales para el correcto funcionamiento del sistema de

anclaje ShoreTension. Si el barco y el sistema no están colocados adecuadamente, no se podrá
instalar el sistema. Es importante considerar si las instalaciones de amarre del barco son
compatibles con el sistema ShoreTension. Para garantizar una distribución equilibrada de las
líneas de amarre, todos los grupos de líneas de amarre, como la línea de proa y el resorte de
proa, deben tener los mismos ángulos. En términos de eficiencia, es recomendable buscar una
posición fija para el sistema y minimizar la necesidad de cambiar el sistema de amarre de lado.
36
Figura 14.
Ejemplo de posicionamiento del ShoreTension
Figura 15.
Ejemplo de amarre sin ShoreTension
37
3.1.1.3 Preparación en el muelle
Los siguientes elementos son necesarios antes de comenzar a trabajar:
• Conductor del montacargas.

• Unidad hidráulica. Este dispositivo puede ser alimentado por un generador eléctrico o
Diesel.
Figura 16.
Montacarga
Nota. La figura muestra las características técnicas de un montacarga. Adaptado de

“Implementación Sistema de Amarra Hidráulico: Equipo Shoretension”, por Allende, 2018
_Hidraulico_Equipo_Shore)
Figura 17.
Generador de energía Hidráulica
Nota. La figura muestra un ejemplo de generador de energía hidráulica requerido. Adaptado

de “Implementación Sistema de Amarra Hidráulico: Equipo Shoretension”, por Allende,
2018
_Hidraulico_Equipo_Shore)
38
3.1.1.4 Instalación de sistema ShoreTension
El sistema ShoreTension debe instalarse de manera horizontal sobre una superficie plana y
recta entre los gatos y los bloques de retención. Es importante asegurar que el sistema se
encuentre en una posición completamente horizontal al momento de levantarlo. Si no es posible
cumplir con esta condición, se recomienda consultar con los ingenieros del sistema. Además,
es necesario amarrar el sistema a un objeto fijo, ya sea en un barco o en un muelle.
La colocación del sistema siempre comenzará definiendo una línea recta entre el punto de
referencia donde se encuentra ShoreTension, y donde la unidad de retorno se conecta. Se debe
lograr una línea recta antes de aplicar cualquier fuerza a la palanca hidráulica del sistema, ya
sea con el cabrestante incorporado o con la palanca misma. El resultado de una instalación
incorrecta de ShoreTension (Figura 18), es decir, la ausencia de una línea recta entre las fuerzas
enumeradas anteriormente puede hacer que se accione la palanca hidráulica.
Figura 18.
Colocación errónea de sistema ShoreTension
39
Figura 19.
Colocación correcta de sistema ShoreTension
3.1.2 Ubicación del proyecto
Se realizó un proyecto de instalación del sistema ShoreTension en la planta Peru LNG, que se
encuentra en el predio de 521 hectáreas denominado “Pampa Melchorita”, sobre el kilómetro
163 de la carretera Panamericana Sur.
3.1.3 Descripción técnica del producto
El sistema ShoreTension cuenta con tres controles diferentes para controlar el sistema
hidráulico. Estos controles tienen las siguientes funciones:
Mando 1:
✓ Válvula cerrada: indica que el sistema está activado.

✓ Válvula abierta: indica que el brazo hidráulico está abierto o en proceso de abrirse.
40
Mando 2:
✓ Válvula cerrada: indica que el sistema está en una tensión máxima.

✓ Válvula abierta: indica que el sistema está en una tensión mínima.
Mando 3:
✓ Válvula cerrada: indica que el sistema se puede expandir.

✓ Válvula abierta: indica que el sistema se está retrayendo.
Para comenzar el proceso de instalación, todas las válvulas deben estar cerradas. La válvula 2
se gira en sentido contrario al de las agujas del reloj hasta que se sienta que se ha aflojado. Para
abrir la válvula 1, se conectan las mangueras hidráulicas al acoplador hidráulico. Si se siente
que la presión en la manguera es demasiado alta, se presiona firmemente el conector para
liberar la presión.
Luego, se enciende el generador hidráulico y se comienza a utilizar el sistema. Antes de que el

cilindro llegue al final, se gira la horquilla delantera como se muestra en la imagen. La horquilla
delantera se instala en una posición horizontal con las placas de montaje hacia arriba. Una vez
que el sistema está en la posición deseada, se apaga el generador y también se cierra la válvula
1, y luego se apaga el sistema hidráulico externo. Se amarra una cuerda a la horquilla delantera
y se verifica que el ancla esté fijado a las boyas del barco.
Figura 20.
Horquilla de amarre del sistema ShoreTension
Nota. La figura presenta una horquilla de amarre del sistema ShoreTension. De “Dynamic
Mooring Systems – ShoreTension, por ShoreTension, 2022 (https://shoretension.com)
41
Finalmente, se debe tener en cuenta que la longitud de la manguera hidráulica del sistema está
determinada por la diferencia de marea, la longitud del amarre utilizado, el cambio de
francobordo durante la carga y descarga y las condiciones ambientales.
Para asegurar un buen centrado de la línea de tensión, se utilizan eslingas cortas, conectadas a
la polea, que a su vez está firmemente conectada a la base. La palanca guía del cabrestante
siempre debe estar del lado de ShoreTension, como se muestra en la siguiente figura. Esto
evitará que el soporte se hunda y/o se atasque en la unidad desmontable cuando el soporte se
hunda.
Figura 21.
Cabestrante de amarre para buques
Nota. La figura presenta cabestrante de amarre para buques del sistema ShoreTension. De
“Dynamic Mooring Systems – ShoreTension, por ShoreTension, 2022
(https://shoretension.com)
Figura 22.
Cabestrante de amarre para buques con el sistema ShoreTension
Nota. La figura presenta cabestrante de amarre para buques del sistema ShoreTension. De
42
• Inicio de sistema
Al iniciar los sistemas se debe tener el interruptor de datos habilitado para controlar el sistema
a través de una conexión a Internet. Esto indica la posición del cilindro y el tonelaje al que está
operando. Este sistema crea un historial de todo su tiempo de ejecución y muestra todos los
datos desde el principio hasta el final del uso. La información detallada sobre la monitorización
del sistema se puede encontrar en los documentos adjuntos. Además, las alarmas analógicas
del sistema deben revisarse regularmente para verificar las señales digitales que se envían al
sistema de monitoreo.
• Desvinculación del sistema
Pasos para desvincular el sistema
1. Al apagar un sistema, siempre se deberá asegurar que la persona a cargo sepa

que los sistemas se apagarán. Entonces lo que se hace es reducir el tonelaje,
mientras que la válvula 2 lo deja en su posición original, es decir 10 toneladas.
2. El próximo paso será cerrar la válvula número 3 en ambos sistemas hidráulicos
al mismo tiempo para evitar que ShoreTension vuelva a activarse.
3. Luego se abre la válvula uno y el cilindro del sistema se cierra completamente.
Si aún se observa que la línea de amarre está demasiado apretada, se deberá
aplicar energía para extender el sistema nuevamente abriendo la válvula número
uno.
4. Una vez realizado lo anterior la línea de amarre se puede soltar de manera segura
sin tirar de los cables.
5. Cuando el sistema hidráulico no se utiliza en la misma posición, se abre la
válvula 3, lo que obliga al sistema a retraerse.
6. Por otro lado, no se permite mover la plataforma a otro lugar con un montacargas
hasta que la plataforma esté completamente retraída.
43
• Certificación
La empresa que vende ShoreTension recomienda una inspección basada en los requisitos de
mantenimiento. Este intervalo de mantenimiento es al menos cada dos años. Además, los
intervalos recomendados para la inspección, el mantenimiento y las pruebas son, como mínimo,
cada 4 años. En caso de cualquier evento no descrito en el documento: Se debe contactar a
ShoreTension.
Figura 23.
Ejemplo de certificación de uso de sistema ShoreTension
Nota. La figura presenta un ejemplo de certificación de uso de sistema ShoreTension. De

• Mantenimiento
Tabla 2.
Mantenimiento del Sistema ShoreTension
Hidráulica Cada 2 años se deberá cambiar el aceite y llenarlo con aceite hidráulico
Ajuste del nivel

Nunca hay una cantidad dosificada de aceite en el sistema
de aceite ShoreTesion, por lo que se deberá solicitar los servicios del proveedor.
Mangueras y Cada seis meses, se deberá verificar que las mangueras y acoples estén
en buen estado (prueba se realiza conectándolo a una unidad
acoples
hidráulica)
44
Nivel de
Se deberá verificar la presión de nitrógeno en el manómetro cada dos
nitrógeno meses (valor debe ser de 50 bar (+/- 5 bar) en la posición retraída)
Tabla 3.
Cronograma de mantenimiento del Sistema ShoreTension periodo 2023
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ag Sep Oct Nov Dic
Hidráulica
Ajuste del nivel de aceite 1-5 1-5 1-5
Mangueras y acoples 5 5 5
Nivel de nitrógeno 1-5 1-5 1-5 1-5 1-5 1-5
Figura 24.
Niveles de nitrógeno sistema ShoreTension
Nota. La figura presenta los niveles de nitrógeno sistema ShoreTension. De “Dynamic Mooring
Systems – ShoreTension, por ShoreTension, 2022 (https://shoretension.com)
45
3.1.4 Infraestructura básica
Tabla 4.
Infraestructura básica para instalar el Sistema ShoreTension
Tecnología • Sistema ShoreTension

• Internet
Recursos Humanos 1 operador por buque
Recursos de transportación Montacarga
3.2 Factibilidad operativa

3.2.1 Utilización del sistema
Actualmente le sistema ShoreTension ha sido utilizado en distintos países, por ejemplo: El

órgano de Francisco Barea fue uno de los pioneros en el uso de estos aparatos (el segundo
puerto de España tras Tenerife), suministrados por una empresa holandesa que los comercializa
con el mismo nombre. Los accesorios permiten un mayor atraque en condiciones climáticas
adversas, lo que aumenta la capacidad de servicio y la preparación de los muelles dañados por
tormentas, como el exterior de Ferola. Con estos cuatro nuevos equipos, la Autoridad Portuaria
seguirá mejorando los servicios que ofrece a sus clientes y continuará con su fuerte apuesta por
la innovación (Asociación de Cargadores de España, 2021).
Por otra parte, en Latinoamérica en Puerto Ventanas S.A. (PSVA) Chile, se puso en
funcionamiento la tecnología ShoreTension, que le permitió amarrar barcos en la zona
portuaria, tras un mes de pruebas. Esto convirtió a la terminal marítima de la Región de
Valparaíso en el segundo puerto de Chile en utilizar el sistema ShoreTension, junto con la
Terminal Puerto Arica (TPA), sitio que comenzó a utilizar el método en 2016. Esta tecnología
es un sistema de amarre de barcos que les da a los barcos más estabilidad durante los
maremotos. El sistema aplica una presión constante a los cables de amarre unidos a los
enchufes. De esta forma, el sistema hidráulico del dispositivo evita que las espigas se rompan
por las fluctuaciones del oleaje o del viento (INSSAFREIGHT, 2021).
46
3.2.2 Procesos estratégicos, operativos, apoyo y duración
Los pasos que debe seguir la empresa para la utilización del sistema es el siguiente:
• Presentar una solicitud de servicio a la empresa proveedora

• Firma de contrato entre las partes a partir de la celebración del contrato con una
duración mínima de un año.
• Concesión de acceso a mantenimientos y garantías estipuladas en el contrato.
• Formación del personal encargado de las operaciones.
El calendario total desde la recepción de los materiales y equipos hasta la puesta en marcha y
el cierre del proyecto es de 24 meses.
3.2.3 Proceso de contratación del sistema ShoreTension
Todo el proceso de contratación se realizará a través de contacto en línea utilizando la

plataforma ZOOM. El documento contendrá todos los detalles de las obligaciones y beneficios
que el cliente adquiere al momento de adquirir el producto.
3.2.4 Proceso de contratación del personal
La red social LinkedIn se utiliza para anunciar la contratación de nuevos empleados, lanzando
solicitudes de vacantes a través de anuncios pagados en las fechas acordadas por la gerencia.
Figura 25.
Proceso de reclutamiento de personal
Captación Selección
Integración Contratación
47
Captación
• Texto del anuncio: ¡La empresa Peru LNG S.R.L. está contratando personal con
experiencia en operación de equipos hidráulicos! Envíanos tu hoja curricular a
contactenos@perulng.com de lunes a viernes de 9am a 6pm. Esta es tu oportunidad de
crecer.
• Requisitos:
✓ Edad entre 22 y 40 años
✓ Conocimiento en las áreas mecánica,
✓ Experiencia necesaria y comprobable.
En este proceso se selecciona al personal según las aptitudes, o especificaciones determinadas

por el personal de reclutamiento apto para efectuar el trabajo.
Figura 26.
Proceso de selección del personal de ventas
Preselección Entrevista Decisión
Formación
Elección del
Condiciones
Aptitudes Curriculum personal para
comunicativas
contratación
Personalidad
Edad
Experiencia
El cuestionario se utilizará para determinar las habilidades, conocimientos, veracidad de la

información presentada en la agenda, velocidad de respuesta y habilidades comunicativas del
encuestado.
48
Tabla 5.
Guía de entrevista de reclutamiento
Para tomar la decisión final en materia de empleo, la gerencia de la empresa junto con los
funcionarios involucrados revisa hojas de vida, estándares de evaluación y también el
formulario del solicitante con respecto al puesto de trabajo, para identificar a las mejores
personas disponibles para llevar a cabo a cabo la contratación en el Año subsecuente. A partir
de este momento, se contrata a las personas de los reclutas elegidos. El proceso de contratación
depende del tamaño y las necesidades de personal de la empresa, así como del entorno externo.
En este punto del proceso, los empleados seleccionados tendrán una idea clara de la empresa,
sus metas, misión y visión. Las instrucciones para seguir por cada miembro del equipo se
explican en detalle.
Tabla 6.
Proceso de inducción
Tare a
Bienve nida en el lugar de trabajo
Mostrar a los e mpleados su espacio de trabajo y las funciones que dese mpeñará
Enunciar las políticas a seguir
Presentar al e mpleado a su equipo
Muestra al empleado el resto del lugar de trabajo e introducir al jefe inmediato superior
Proporcione al e mpleado cualquier infor mación esencial como códigos de puerta, pases de seguridad,
restricciones, pases de estacionamiento, contactos clave, entre otros
Esbozar políticas de salud y seguridad en el lugar de trabajo
Proporcionar infor mación sobre aspectos sociales como pa usas para el al muerzo, instalaciones, aseo,
closets, etc.
Asegúrese de que el e mpleado tenga cualquier otra cosa que pueda necesitar para llevar a cabo el trabajo
49
3.2.5 Exposición del proyecto al riesgo
• Medición de riesgos
Este enfoque de gestión de riesgos RISCAR busca encontrar un método adecuado para evaluar
y controlar la probabilidad de que el proyecto esté expuesto al peligro. Las herramientas de
gestión de riesgos se enumeran aquí.
Paso 1. Identificar los riesgos
Procedimiento
Se proponen formas de identificar posibles inversiones de riesgo. Dichas herramientas están
diseñadas para brindar información para luego generar una matriz de riesgo y oportunidad de
impacto que tenga en cuenta la frecuencia de ocurrencia. Para medir la probabilidad de riesgo,
entonces, se asegurará esta tabla de frecuencia de ocurrencias.
Paso 2. Medir el riesgo
Procedimiento
El riesgo será medido por medio de las tablas siguientes
Tabla 7.
Probabilidad de ocurrencia
50
Tabla 8.
Impacto del riesgo
Tabla 9.
Matriz de probabilidad e impacto
Tabla 10.
A continuación, se presenta un registro de los riesgos del proyecto que se mantendrán durante
la instalación y puesta en marcha del proyecto:
51
Tabla 11.
Riesgo Tipo de riesgo Probabilidad Impacto Nivel de Control

Riesgo
Las condiciones de climas extremos Riesgos 4 5 20 Para mitigar este riesgo, Peru LNG hace
(tsunamis, huracanes, etc) que afectan medioambientales uso de un sistema de información
las instalaciones portuarias han sido y ante desastres geográfica que brinda datos históricos para
analizados desde la perspectiva de la naturales anticipar los periodos de condiciones
vulnerabilidad. climatológicas extremas y poder aplicar la
estrategia adecuada para minimizar estos
riesgos.
Relacionado con el impacto que Riesgos 3 4 12 Por ello, la compañía mantiene actualizada
podrían generar la interrupción en la económicos las coberturas de seguro relacionada a sus
cadena de suministro, de industrias operaciones y al mantenimiento de liquidez
asociadas y del sector al que pertenece. necesaria para mitigar cualquier evento que
afecte la operatividad de la planta.
Relacionado con una eventual demora Riesgos asociados 4 4 16 La compañía mitigará este riesgo a través
en la ejecución del proyecto generada a la recepción de de la suscripción de contratos de servicios
por retraso en la recepción de los los materiales independientes para que, tanto el proveedor
materiales requeridos para la de materiales como el transportista, sean
instalación de los equipos empresas de reconocido prestigio y de
ShoreTension. garantía a través de fianzas.
La seguridad en la manipulación de la Riesgos asociados 5 5 25 Ante ello, la compañía ha implementado –

carga y descarga de la mercadería, a la operación desde sus inicios – altos estándares en sus
podría generar un riesgo para la propia operaciones que garantizan un adecuado
mercadería y las personas. índice de seguridad en sus operaciones
52
3.2.6 Autorización del proyecto
En el eventual caso que la compañía considere la ejecución del presente caso de estudio, la gerencia
general de la compañía deberá obtener la aprobación / autorización de la Gerencia de Proyectos y
de la Gerencia de Planta. A la Gerencia de Proyectos deberá presentarse el alcance y estudio
realizado a fin de confirmar la eficacia de los equipos, posteriormente, este deberá solicitar a la
Gerencia de Planta la viabilidad de la instalación de estos equipos. Con la aprobación de estas dos
divisiones, la Gerencia General podría iniciar la ejecución del plan de instalación de equipos
ShoreTension.
3.2.7 KPI proceso productivo
Un indicador clave de rendimiento (KPI) es un conjunto de métricas que muestran la eficacia con
la que una organización está logrando sus objetivos importantes. Sin embargo, no solo brinda un
enfoque en la estrategia y la mejora operativa, sino que también proporciona una forma de
comparar el desempeño con organizaciones similares. Aquí hay algunas métricas sugeridas para
medir la viabilidad de una herramienta.
Tabla 12.
KPI proceso productivo
Indicador Objetivo Fórmula

Cumplimiento Medir el índice de cumplimiento de entregas 𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑀𝐵𝑡𝑢 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
de LNG 𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑀𝐵𝑡𝑢 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑠
Medir los días laborales trabajados 𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑎𝑠 sin 𝑖𝑛𝑟𝑒𝑟𝑟𝑢𝑝𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑑í𝑎𝑠 𝑠𝑜𝑛 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
Productividad
𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
operativa
Medir la capacidad instalada 𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑀𝐵𝑡𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑑𝑜
𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑀𝐵𝑡𝑢 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑀𝐵𝑡𝑢 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑀𝑀𝐵𝑡𝑢 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠
Productividad del Medir la productividad que tiene la nueva 𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑟𝑢𝑝𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟
𝑜𝑙𝑒𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜
sistema herramienta
𝑁𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑟𝑢𝑝𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
ShoreTension 𝑝𝑜𝑟 𝑜𝑙𝑒𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
53
Capítulo 4. Análisis financiero
4.1.Simulación de la propuesta de mejora
Para realizar el análisis financiero del proyecto de instalación de equipos ShoreTension para
estabilizar los buques de extracción del GNL se consideraron parámetros como la inversión inicial
necesaria para contratar el servicio de instalación y la compra de los equipos. El capital de trabajo,
la mano de obra directa e indirecta, los costos y gastos directos e indirectos. Además, se
proyectaron las ventas a cinco años, obteniéndose el flujo de caja y el estado de resultado
proyectados para el mismo periodo.
Por otra parte, se realizó cálculos financieros para determinar la factibilidad del proyecto como: el
Valor Actual Neto (VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR), estudio de sensibilidad en diferentes
escenarios y proyección de Montecarlo para la obtención de datos estadísticos y probabilidades de
ocurrencia. A continuación, se presentan los resultados:
Tabla 13.
Inversión inicial Maquinaria y Equipos (expresado en miles de US$)
Bienes adquiridos Costo Unit. Cantidad Importe

Maquinaria y equipos
Equipos ShoreTension (mooring dolphins) $ 3,020 6 $ 18,120
Sub Total $ 18,120
Total $ 18,120
La Tabla 13 muestra la inversión inicial necesaria para la instalación de los equipos de

ShoreTension. El costo unitario de los equipos es de 3.02 millones de USD representando una
inversión de 18.12 millones de USD para adquirir los seis (6) equipos ShoreTension.
54
Tabla 14.
Capital de Trabajo (expresado en miles de US$)
Capital de Trabajo
(expresado en miles de US$)
Concepto Costo Total
Mano de Obra Indirecta $ 265
Mano de Obra Directa $ 2,500
Transporte de personal y equipos $ 2,018
Materiales varios $ 2,200
Asesoría legal $ 55
Gastos preoperativos $ 75
Gastos de instalación campamento $ 336
Gastos medioambiente / permisos $ 45
Total $ 7,494
Por otra parte, el capital de trabajo como se aprecia en la Tabla 14, se encuentra compuesto por la
mano de obra directa e indirecta, gastos relacionados con la inversión y otros insumos o materiales.
Por lo que se calcula que será necesario un capital inicial de 7.494 millones de USD.
55
Tabla 15.
Mano de obra directa (expresado en US$)
Mano de Obra Directa

Puestos de Trabajadores Salarios Devengado Gratificación CTS Vacaciones Essalud RRHH AÑOS 2 - 5
Trabajo
Mes Año x2 x1 x1 9% Soles S/ TC US$
Operarios 6 S/ 18,000 S/ 216,000 S/ 36,000 S/ 18,000 S/ 18,000 S/ 19,440 S/ 307,440 3.800 $ 80,905
Total 6 S/ 18,000 S/ 216,000 S/ 307,440 $ 80,905
Tabla 16.
Mano de obra indirecta (expresado en US$)
Mano de Obra Indirecta

Puestos de Trabajo Trabaja Salarios Devengado Gratific CTS Vacacio Essalud RRHH AÑOS 2 - 5
dores ación nes
Mes Año x2 x1 x1 9% Soles S/ TC US$
Jefe de Operaciones 1 S/ 8,500 S/ 102,000 S/ 17,000 S/ 8,500 S/ 8,500 S/ 9,180 S/ 145,180 3.800 $ 38,205
Marítimas
Especialista QEHS 1 S/ 6,000 S/ 72,000 S/ 12,000 S/ 6,000 S/ 6,000 S/ 6,480 S/ 102,480 3.800 $ 26,968
Op. Marítimas
Total 2 S/ 14,500 S/ 174,000 S/ 247,660 $ 65,173
Para el cálculo de los gastos de mano de obra se consideraron los beneficios de los trabajadores de acuerdo con el régimen de la empresa. Por lo que
se contempló las Gratificaciones, Compensación por Tiempo de Servicio (CTS), Vacaciones y Essalud. Se obtuvo que es necesario seis operarios
directos con un sueldo base de 18 mil soles, que representa un total de 80.905 USD anuales. Por otra parte, la mano de obra indirecta se encuentra a
cargo de un jefe de operaciones marítimas y un especialista en QEHS Op. Marítimas con un total de gastos de 65,173 USD por año en salarios
indirectos.
56
Tabla 17.
Detalle de los gastos (expresado en miles de US$)
DETALLE DE LOS GASTOS

(expresado en miles de US$)
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Costo de Venta
Mano de Obra Directa $ 81 $ 81 $ 81 $ 81 $ 81
Compra de gas natural $ 17,019 $ 16,201 $ 16,640 $ 16,863 $ 16,975
Sub Total $ 17,100 $ 16,282 $ 16,721 $ 16,944 $ 17,056
Gastos de Administración
Mano de Obra Indirecta $ 65 $ 65 $ 65 $ 65 $ 65
Servicios básicos $ 24 $ 24 $ 24 $ 24 $ 24
Materiales e insumos $ 12 $ 12 $ 12 $ 12 $ 12
Mantenimiento preventivo $ 20 $ 20 $ 20 $ 20 $ 20
Depreciación $ 1,812 $ 1,812 $ 1,812 $ 1,812 $ 1,812
Sub Total $ 1,933 $ 1,933 $ 1,933 $ 1,933 $ 1,933
Gastos Totales $ 19,033 $ 18,215 $ 18,654 $ 18,877 $ 18,989
Tabla 18.
Plan de ventas del LNG (expresado en miles de US$)
Items Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Volume n de ventas – MMBtu 9,270 9,363 9,456 9,551 9,646
Precio contratado - Henry Hub $ 3.13 $ 2.95 $ 3.00 $ 3.01 $ 3.00
Ventas Estimadas $ 29,015 $ 27,620 $ 28,369 $ 28,748 $ 28,939
57
Tabla 19.
Plan de compra del LNG (expresado en miles de US$)
Items Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Compra de gas – MMBtu 9,270 9,363 9,456 9,551 9,646
Precio contratado según PSA (Camisea) $ 1.84 $ 1.73 $ 1.76 $ 1.77 $ 1.76
Compra estimada de gas natural $ 17,019 $ 16,201 $ 16,640 $ 16,863 $ 16,975
La tabla 18 y 19 presenta el plan de ventas y compras del GNL y gas natural, respectivamente, para los cinco periodos proyectados. Las
proyecciones de precios fueron realizadas considerando las proyecciones del marcador Henry Hub – HH por considerar el principal
mercado de destino según el contrato vigente con SITME. Respecto del volumen, estamos considerando un incremento de tres (3)
buques metaneros con una capacidad de 90,000 metros cúbicos de GNL que recibe el terminal portuario de Peru LNG. Para el cálculo
se consideró el volumen mínimo adicional de venta que se lograría con la instalación de estos equipos (determinado en anexo 1).
Adicionalmente, se considera un 1% de crecimiento anual a partir del segundo periodo. Por lo que se estima un ingreso para la compañía
de 28.939 millones de USD para el periodo cinco.
58
Tabla 20.
Tasa Mínima Aceptable de Rendimiento - TMAR
Estructura de financiamiento Peso (w) Costo ( r )

Deuda - 0.00%
Patrimonio (aporte socios / recursos propios) 1.00 14.53%
WACC 𝑊𝐴𝐶𝐶 = 𝑊𝑑 × 𝑟𝑑 × (1 − 𝑡) + 𝑊𝑒 × 𝑟𝑒 14.53%
Tasa de impuesto 30%
Industria:
Beta apalancada 1.180
Razón D/E -
Beta des apalancado de la industria (Bu) 1.180
Estimación de "re"
Tasa libre de riesgo (rf) 0.051
Rendimiento de mercado (rm) 0.118
Rm - Rf (US Market Risk Premium) 0.067
Beta apalancada (Bl) 𝛽𝑙 = 𝛽𝑢 × [1 + 𝐷⁄𝐸 × (1 − 𝑡)] 1.180
Riesgo país 0.015
Re 𝑟𝑒 = 𝑟𝑓 + (𝑟𝑚 − 𝑟𝑓 ) × 𝛽 + 𝑅. 𝑝𝑎í𝑠 14.53%
Para el cálculo de la TMAR se consideran parámetros como la tasa libre de riesgo, el rendimiento
del mercado, la beta apalancada y el riesgo país. Obteniéndose un valor “re” y un WACC de
14.53% es decir la tasa mínima a la que deben rendir los activos de capital. Ambas tasas son igual,
debido a que no se está considerando financiamiento externo, siendo asumido íntegramente por la
compañía a través de recursos propios.
59
Tabla 21.
Resumen de escenarios
Valores actuales Normal Optimista Pesimista
9,270 9,270 10,197 8,343

3,020 3,020 2,718 3,322
59% 59% 54% 64%
14.53% 14.53% 12.53% 16.53%
12,131 12,131 22,048 3,093

29.86% 29.86% 40.80% 20.40%
La Tabla 21 muestra un resumen de escenarios normal, pesimista y optimistas para las ventas del
primer año proyectado. Según los resultados, en el peor de los escenarios (“pesimista”)
considerando una reducción del volumen vendido de GNL del 10%, incremento del costo de
adquisición de los equipos ShoreTension, incremento del porcentaje de relación precio de venta a
costos adquisición del gas natural e incremento de tasa de descuento, el valor de la VAN es “mayor
a cero” (3,093 millones de USD) y la TIR del proyecto asciende a 20.4 % (caída del 32 %); en
líneas con lo anterior, el escenario “optimista” presenta mucho más beneficios para la empresa.
60
Tabla 22.
Flujo de caja del proyecto
0 1 2 3 4 5
Datos 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Volumen para 9,270 9,363 9,456 9,551 9,646
comercializar
C.U. (6) equipos 3,020 x unidad
ShoreTension
Costo gas natural (% 59%
del precio de venta)
A. FLUJO DE CAJA LIBRE
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Flujos Iniciales
Capital de Trabajo $ (7,494)
Compra de Activos $(18,120)
Flujos Operacionales
Ventas $ 29,015 $ 27,620 $28,369 $28,748 $ 28,939
(-) Costo de ventas $(17,100) $(16,282) $(16,721) $(16,944) $(17,056)
(-) Gastos de
$ (1,933) $ (1,933) $ (1,933) $(1,933) $ (1,933)
administración
Utilidades antes de
$ 9,982 $9,405 $9,715 $ 9,871 $ 9,950
Interese e Impuesto
(-) Gastos Financieros $ - $ - $- $- $-
Utilidades antes de
$ 9,982 $9,405 $ 9,715 $9,871 $ 9,950
Impuestos
(-) Impuestos (30%) $(2,994) $(2,821) $(2,914) $(2,961) $(2,985)
Utilidades después de
$6,987 $ 6,583 $6,800 $6,910 $6,965
Impuesto
(+) Depreciación $1,812 $1,812 $1,812 $1,812 $1,812
Flujos de Efectivo
$8,799 $8,395 $8,612 $8,722 $8,777
Operacionales
Flujos Finales
(+) Valor de Salvamento $9,060
(+) Recuperación de
$7,494
Capital de Trabajo
Flujo de Efectivo Total $ (25,614) $8,799 $8,395 $8,612 $8,722 $25,331
61
WACC 14.53%
VAN económico $ 12,131

TIR económico 29.86%
Payback 4.06 años
Según los resultados obtenidos, utilizando un coste promedio ponderado de capital de 14.53% se
proyecta en un escenario normal, obtener un Valor actual Neto de 12.131 millones de USD, con
una tasa de interna de retorno de 29.86% recuperada a los cuatro años, y seis días.
• Análisis de sensibilidad
Para calcular el Valor Actual Neto (VAN) se estableció inicialmente el coste promedio ponderado
del capital por sus siglas en inglés (WACC). El cálculo se muestra a continuación.
$8,799 $8,395 25,331

VAN = − 25,614 + 1
+ 2
+ ⋯+
(1 + 0.1453) (1 + 0.1453) (1 + 0.1453) 5
VAN = 12,131
62
Con base en la formula del VAN se calcula la Tasa Interna de Rendimiento.
0 = - I+ Fc 1/ (1 + r) 1 + Fc 2/ (1 + r) 2… Fc n/ (1 + r) n
8,799 $8,395 25,331
0 = −25,614 + 1
+ 2
+⋯+
(1 + 0.2986) (1 + 0.2986) (1 + 0.2986) 5
0=0
TIR = 29.86%
Tabla 23.
Resultados del VAN según escenarios
(A) (B) (C) = (A) * (B) (D) (B) * (D)

Escenario Van Probabilidad Van*Prov. (VAN - VANE)^2 Varianza
Pesimista 3,093 25% 773 95,134,583 23,783,646
Normal 12,131 45% 5,459 512,324 230,546
Optimista 22,048 30% 6,614 84,671,876 25,401,563
Según los resultados obtenidos con el cálculo del VAN para distintos escenarios, se puede apreciar
que en los tres entornos se obtienen ganancias. Sin embargo, la probabilidad de ocurrencia en el
escenario pesimista es de 25%. Mientras que el más probable es el normal con un 45% de
probabilidad de ocurrencia.
Tabla 24.
Resumen de sensibilidad
Ventas Costo equipos Costo gas natural Tasa de

(unidades) año 1 ShoreTension (% Px) descuento
70% 3,737 15,634 24,040 17,262
80% 6,535 14,466 20,070 15,439
90% 9,333 13,299 16,100 13,732
100% 12,131 12,131 12,131 12,131
110% 14,929 10,963 8,161 10,628
120% 17,726 9,795 4,191 9,216
130% 20,524 8,627 222 7,887
63
Según los resultados obtenidos, respecto a la sensibilidad del proyecto se puede ver que lo que,
para un VAN de 12.131 millones de USD puede existir una variación en las ventas de 3.7 millones
USD, es decir 30% menos que los que se proyecta tener. Por otra parte, pudiera crecer hasta
alcanzar 20.52 millones de USD en su escenario positivo más sensible. Por tanto, el proyecto tiene
una sensibilidad de 30% positivo o negativo para un VAN constante de 12.1 millones de USD.
• Análisis de sensibilidad Montecarlo
Figura 27.
Histograma de Montecarlo
Histogram
200 120.00%
100.00%
150
Frequency
80.00%
100 60.00%
40.00%
50
20.00%
0 0.00%
Bin
Frequency Cumulative %
Se puede apreciar, según la simulación de Montecarlo, que existe una probabilidad de

maximización del beneficio empresarial en los rangos de 11.650 millones de USD hasta 13.900
millones de USD. Ya que, a medida que se incrementa el beneficio, la probabilidad de ocurrencia
es mínima, similar a la probabilidad de que no se obtenga beneficios del proyecto.
64
4.2.Simulación del proceso mejorado
En la figura 28, se muestran el impacto sobre los resultados del periodo 2022 que comprende el
resultado estimado según el proceso actual y los resultados obtenidos por efecto de la instalación
del equipo Shoretension, reportándose el siguiente resumen de resultados:
• La proyección del resultado del ejercicio 2022 ascendería a US$ 97.8 millones de dólares,
del cual, la instalación de los equipos Shoretension participa con US$ 7.0 millones de
dólares por efecto de la comercialización de los tres (3) cargamentos evaluados como parte
del presente caso de estudio. En términos porcentuales, la participación asciende a 7.69%;
• El resultado del ejercicio que NO incluye los efectos Shoretension, considera una
proyección de precios (Henry Hub US$ 6.25 / MMBtu y Non-Henry Hub US$ 25.00 /
MMBtu), con un volumen de gas natural a ser exportado de 218.0 TBtus destinados hacia
mercados Henry Hub y Non-Henry Hub del 67% y 33%, respectivamente (Rating, 2022),
ascendería a US$ 90.8 millones de dólares. El año 2022 se muestra muy beneficioso para
la compañía a partir del escenario de mejores precios del gas natural;
• Volumen de gas natural a ser comercializados año 2022 ascendería 227.3 TBtus del cual,
9.27 TBtus considerados en el presente caso de estudio, provendrían de la instalación de
los equipos Shoretension. Esto representa un 4.1% de participación sobre el volumen total
a ser comercializado.
Como se observa, los beneficios que se obtendrían de la instalación de los equipos Shoretension
se presentan sobre el resultado del ejercicio y el volumen a comercializar, siendo beneficiados
ambos conceptos.
65
Figura 28.
Simulación con impacto instalación de equipos ShoreTension
PERU LNG SRL

Estado de Resultados Forecast 2022
(expresado en miles de US$) (según proyecciones Fitch - Agosto 2022)
Resultado sin Impacto
2018 2019 2020 2021 Total
Shoretension(*) Shoretension (**)
Ingresos Operacionales
Ingresos de actividades ordinarias 954,685 495,866 456,910 1,608,403 2,711,375 29,015 2,740,390
(-) Costo de ventas (906,459) (497,820) (499,638) (1,466,696) (2,472,492) (17,100) (2,489,592)
Margen bruto 48,226 (1,954) (42,728) 141,707 238,883 11,915 250,798
(-) Gastos de venta y distribución (27,017) (28,075) (26,602) (119,775) (27,231) - (27,231)
(-) Gastos de administración (22,823) (30,714) (27,558) (26,986) (27,032) (1,933) (28,965)
(+/-) Otros ingresos operativos 322 723 8 975 351 - 351
Resultados de actividades de operación (1,292) (60,020) (96,880) (4,079) 184,971 9,982 194,953
(+) Ingresos financieros 1,944 2,295 1,574 139 1,336 - 1,336
(-) Gastos financieros (104,273) (54,033) (54,495) (54,947) (54,492) - (54,492)
(+/-) Diferencia de cambio, neto (337) 412 (3,009) (3,628) (2,075) - (2,075)
Pérdida antes de impuestos (103,958) (111,346) (152,810) (62,515) 129,740 9,982 139,722
(-) Impuesto a las ganancias 29,069 31,423 43,802 16,794 (38,922) (2,994) (41,916)
Resultado del periodo (74,889) (79,923) (109,008) (45,721) 90,818 6,987 97,805
Contribución => 7.69%

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Volumen anual exportado (MMBtu) 196,100 209,300 204,800 132,900 218,000 9,270 227,270
Henry-Hub de USD6.25 por MMBtu durante 2022 6.25 3.13
National Balance Point (NBP) de USD25.0 por MMBtu durante2022 25.00 -
Porcentaje de destinos enviados HH: 67% de total embarques durante 2022 (67% & 33%) (100% & 0%)
(*) Considerando proyeccion informadas por Fitch Internacional (Ago 2022)
(**) Según resultado financiero obtenido como parte del caso de estudio
66
Conclusiones
• Las recientes proyecciones de precios del gas natural reportan que seguirá en niveles muy
altos por lo menos hasta el 2025 impulsado por los efectos de los conflictos en Europa y la
reducida inversión realizada en los últimos diez años. Por lo tanto, esta situación representa
para la Compañía una oportunidad para invertir en proyectos de ampliación de capacidad
de producción considerando la necesidad del GNL por parte del mercado.
• Con la experiencia e información histórica acumulada por la Compañía y, según la

información científica de las características del Mar Peruano, se puede establecer que las
operaciones de la Compañía se verán afectadas durante la época de invierno debido a la
presencia de oleajes anómalos en la costa peruana. Es por esta razón que el presente estudio
adquiere importancia y relevancia para reducir los impactos que este periodo invernal
pueda ocasionar a la Compañía.
• La experiencia reportada por entidades portuarias ubicadas en las ciudades de Arica y

Valparaiso en Chile, como también de las ciudades de Trujillo y Arequipa, cuya efectividad
en la reducción de pérdida operativa durante los periodos de oleajes extremos, son
indicadores que contribuyen a sostener la propuesta de instalación de equipos
ShoreTension para reducir los días de parada de la Planta Melchorita durante los periodos
de oleajes extremos. Asimismo, la reducción del número de personal en las maniobras
como del tiempo en las operaciones de carga y descarga provocan una reducción y ahorros
de costos operativos.
• La evaluación técnica a los equipos ShoreTension como también de la entidad que provee
y comercializa estos equipos a nivel internación, nos está brindando la garantía necesaria
para confiar en los beneficios derivados de su instalación. La experiencia de muchos años
de la empresa KRVE ofreciendo un servicio integral para todas las actividades relacionadas
con el amarre, sumado a la capacitación al personal operario directamente involucrado,
contribuyen al logro de los objetivos establecidos.
67
• El análisis financiero muestra que los beneficios proyectados a partir de la implementación
de los equipos ShoreTension le reportarían a Peru LNG resultados financieros de
aproximadamente 7.0 millones de USD en los próximos cinco periodos analizados. Con
estos resultados, el VAN y TIR del proyecto en un escenario “normal” le reportaría a la
compañía un VAN > 0 (de 12.131 millones de USD) y una TIR > WACC (29.86 % vs
14.53 %, respectivamente) lo que confirma la generación de valor y la viabilidad del
proyecto como resultado de la instalación y puesta en marcha del presente proyecto.
68
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20MOORING%20SYSTEM.pdf
71
Anexos
Anexo 1
determinación de los volúmenes a incrementarse por efecto de instalación de equipos

ShoreTension:
Historial de volumenes exportados: Año Año Año Promedio

(fuente: Perupetro) 2019 2020 2021 (ult. 3 años)
Volumen de GNL exportado MMBtu 209,301 204,753 132,940

Cantidad de barcos enviados Unid. 58 54 38
Promedio de días de carga por buque días 5 5 6
Número de dias operativos días 275 243 236
Total días de parada en el año días 90 122 129
- Total horas de puerto cerrado hrs. 2,169 2,920 3,106
- Horas al día hrs. 24 24 24
Volumen promedio por buque embarcado MMBtu 3,609 3,792 3,498 3,633
# buques por efecto equipos ShoreTension Unid. 3.00
∆ volumen por efecto equipos ShoreTension MMBtu 10,899 volumen máximo
Capacidad mínima de buques metaneros m3 90,000

Factor de conversión de m3 a MMBtu - 34.333
Capacidad carga por buques MMBtu 3,090
# buques por efecto equipos ShoreTension Unid. 3.00
∆ volumen por efecto equipos ShoreTension MMBtu 9,270 volumen mínimo
Según el presente anexo, el historial de días de parada se encuentra en el rango de 90 y 129 días
durante el año, sin embargo, solamente un aproximado del 50% hemos estimado que estarían
relacionados a oleajes anómalos o malas condiciones climatológicas y, adicionalmente, estos días
no son necesariamente consecutivos. Por otro lado, el número de días en promedio que se requieren
para la carga de un buque, se presentan entre 5 y 6 días. En ese sentido, únicamente consideraremos
para el proyecto un incremento del hasta tres (3) buques metaneros con una capacidad de 90,000
metros cúbicos de capacidad de carga (volumen mínimo); importe que guarda bastante relación
con el volumen promedio de los últimos tres años (volumen máximo).
72

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Proyecto de factibilidad para la instalación de

equipos ShoreTension en un muelle de carga de

Item Type info:eu-repo/semantics/masterThesis

Authors Diaz Alvan, Miguel

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Rights info:eu-repo/semantics/openAccess; Attribution-

Download date 29/03/2023 22:07:33

Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/

Link to Item http://hdl.handle.net/10757/667333

PROGRAMA DE MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

Proyecto de factibilidad para la instalación de equipos ShoreTension en un

muelle de carga de Gas Natural Licuado ubicado en la costa peruana.

Para optar el grado académico de Maestro en Administración de Empresas

Diaz Alvan, Miguel ORCID 0000-0002-8602-1843

Quiroga Persivale, Guillermo ORCID 0000-0002-2067-1923

Lima, 12 de setiembre de 2022

Dedico esta tesis a mi esposa, Belisa, y a nuestros tres adorados hijos,

Nicole, Rodrigo y Daniel.

La actividad hidrocarburífera en el Perú es de suma importancia por su impacto en la

Palabras claves: Análisis financiero; Factibilidad; Inversión en ShoreTension; VAN.

Keywords: Financial analysis; Feasibility; Investment in ShoreTension; VAN.

Capítulo 1. Marco Teórico................................................................................................ 3

1.1. La industria del gas natural en Perú....................................................................... 3

1.2. Reservas de gas natural en el mundo ..................................................................... 4

1.3. Ratio de reservas/producción de gas natural del Perú ........................................... 7

1.4. Análisis de la demanda mundial ............................................................................ 8

1.5. Exportaciones del gas natural del Perú ................................................................ 12

1.6. Sistemas de amarre .............................................................................................. 12

1.6.1. Amarre Tradicional...................................................................................... 13

1.6.2. Sistema ShoreTension ................................................................................. 14

Capítulo 2. Estudio de caso............................................................................................. 17

2.1. Descripción de la empresa ........................................................................................ 17

2.1.1. Reseña histórica ........................................................................................... 17

2.1.2. Misión .......................................................................................................... 18

2.2. Descripción del sistema productivo ..................................................................... 18

2.2.1. Suministro de gas natural ............................................................................ 18

2.2.2. Instalaciones portuarias ............................................................................... 19

2.2.3. Competencia ................................................................................................ 20

2.2.4. Mercado objetivo ......................................................................................... 20

2.2.6. Exportaciones de Peru LNG ........................................................................ 21

2.3. Enunciado del problema ...................................................................................... 24

2.4. Objetivos del estudio ........................................................................................... 25

2.4.1. Objetivo general .......................................................................................... 25

2.4.2. Objetivos específicos ................................................................................... 25

2.5. Justificación del estudio....................................................................................... 26

2.5.1. Justificación teórica ..................................................................................... 26

2.5.2. Justificación metodológica .......................................................................... 26

2.5.3. Justificación práctica ................................................................................... 26

2.6. Metodología de investigación aplicada ............................................................... 27

2.7. Alcance del estudio .............................................................................................. 27

2.8. Generalidades del sistema ShoreTension ............................................................ 27

2.8.1. Proveedor de equipos ShoreTension ........................................................... 28

2.8.2. Especificaciones técnicas del sistema ShoreTension .................................. 29

2.8.3. Empleo de sistema ShoreTension ................................................................ 31

2.8.3.1. Terminal Puerto Arica ............................................................................. 32

2.8.3.2. Terminal Portuario de Salaverry.............................................................. 32

Capítulo 3. Propuesta de solución .................................................................................. 35

3.1 Propuesta de valor ............................................................................................... 35

3.1.1 Factibilidad técnica .......................................................................................... 35

3.1.1.2 Posicionamiento del sistema ShoreTension ............................................ 36

3.1.1.3 Preparación en el muelle.......................................................................... 38

3.1.1.4 Instalación de sistema ShoreTension ....................................................... 39

3.1.2 Ubicación del proyecto .................................................................................... 40