PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Aplicación de concreto reforzado con Fibra para mejorar la compresión del

pavimento en la vía de Piura-Olmos

AUTOR (ES):
Atoche Carbajal Luis Jesús (orcid.org/orcid.org/0000-0003-0447-0387) 50%

Bayona Deyra, Ronald Fernando Junior (orcid.org/0000-0002-3459-2273) 100%

Cordova Jimenez,Yaverline Anai (orcid.org/(orcid.org/0000-0002-3405-466X) 100%

Del Águila Soto, José Fabrizzio (0000-0003-3457-5315)100%

Ipanaque Montalbán, Brescia (orcid.org//0000-0001-5568-8242) 100%
Vilcherrez Correa, Keren Jhazmin (orcid.org//0000-0002-4942-2058) 100%

ASESOR:
Dr. Gutierrez Alban, Luis Ignacio (orcid.org/0000-0002-4905-9842)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción sostenible

LINEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

PIURA-PERU

2023
 ÍNDICE:

ÍNDICE:...............................................................................................................................................ii
DEDICATORIA:...................................................................................................................................iii
AGRADECIMIENTO:...........................................................................................................................iv
RESUMEN:.........................................................................................................................................v
I. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................1
II. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................4
III. METODOLOGIA....................................................................................................................10
3.1. Tipo y diseño de investigación aplicada.............................................................10
3.2. Variables y operacionalización...........................................................................10
Variables Independiente: Concreto reforzado con Fibra...............................................10
3.3. Población, muestra y muestreo..........................................................................12
3.3.1. Población:..............................................................................................................12
3.3.2. Muestra:.................................................................................................................12
3.3.3. Muestreo:...............................................................................................................13
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos:.............................................14
3.5. Procedimientos:..................................................................................................14
3.6. Métodos de análisis de datos:............................................................................15
3.7. Aspectos éticos..................................................................................................15
IV. Resultados y discusión:..............................................................................................................16
V. Conclusión:..................................................................................................................................17
REFERENCIAS...................................................................................................................................19

i
DEDICATORIA:
Principalmente dedicamos este trabajo a Dios puesto
que nos brinda toda su sabiduría e inteligencia, paciencia
y entendimiento, nos ayuda en aquellas situaciones más
difíciles con valores que nos fortalecen no solo como
grupo, también como personas. Además, dedicamos
este trabajo a la Universidad César Vallejo por darnos la
labor de realizar el presente informe que amplia nuestra
capacidad intelectual, de la mano con nuestro profesor
Dr. Gutiérrez Albán Luis Ignacio que nos explica y nos
brinda su conocimiento para nosotros tener como
resultado un impecable informe.

ii
AGRADECIMIENTO:
Agradecemos a las autoridades de Olmos
quienes nos estarán brindando información
correspondiente para llevar a cabo dicha
aplicación, por lo cual ayudaremos con la
mejora de la fibra de pavimentos para
dicha vía. Agradecemos también a nuestro
Docente el Dr. Gutiérrez Albán Luis
Ignacio, quien nos está guiando con dicha
investigación de manera precisa y
acertada.

iii
RESUMEN:
Las carreteras y vías urbanas son importantes en el desarrollo político
social y económico del país es por esto la importancia de lo que abarcará esta
pesquisa. A causa de las lluvias fuertes que se han dado en estos últimos meses,
los pobladores tienen un problema actualmente con respecto al transporte, esto
está relacionado a los estragos que ocasionan las lluvias respecto al tránsito
vehicular, Razón por lo cual se ha planteado como medida de solución a esta
problemática el desarrollo de esta investigación titulada: “Aplicación de concreto
reforzado con Fibra para mejorar la compresión del pavimento en las vías de
Piura-Olmos”. Los objetivos que consideramos en esta investigación son los
siguientes: Como objetivo general se propuso, indicar que el concreto reforzado
con fibra mejorará la comprensión del pavimento en las vías de la ciudad de
Olmos-Piura. finalmente podemos decir que el concreto reforzado con fibra
mejora la comprensión del pavimento en las vías de la ciudad de Olmos-Piura.
Se ha podido determinar algunos factores como el mal diseño vial, debido a la
precaria composición de la estructura del pavimento, también como la mala
elección y calidad de los materiales, o tal vez errores constructivos que se tiene al
diseñar dicha vía. Siendo la principal causa del deterioro de los pavimentos el mal
mantenimiento adecuado después de haber ejecutado la construcción del
pavimento. Así mismo se observó que, de acuerdo a los antecedentes sobre el
efecto del concreto reforzado con Fibra en diversos ámbitos locales, nacionales e
internacionales, la propuesta planteada generara beneficios y mejora en la
compresión del pavimento en la vía de Piura-Olmos. Ya que permite que resista al
esfuerzo frente a la acción de cargas y debido al endurecimiento que consigue la
fibra hace que resista a posibles estragos que la naturaleza trae consigo.
Por ello podemos decir que el concreto reforzado con fibra mejora la comprensión
del pavimento en las vías de la ciudad de Olmos-Piura, además el tiempo que se
utilizará en el fraguado del concreto reforzado con fibra es el adecuado para
cumplir con los objetivos específicos que se han planteado, finalmente el
resultado del pavimento de las vías de Piura-Olmos es el esperado luego de
haber sido reforzado con fibra.
Palabras claves: Fraguado, fibra, subrasante, asfáltica, tabulación

iv
ABSTRACT:
Highways and urban roads are important in the political, social and economic
development of the country, which is why this research is so important. Because of
the heavy rains that have occurred in recent months, the inhabitants currently
have a problem with respect to transportation, this is related to the havoc caused
by the rains with respect to vehicular traffic, which is why it has been proposed as
a solution to this problem the development of this research entitled: "Application of
fiber reinforced concrete to improve the compression of the pavement on the
roads of Piura-Olmos". The objectives considered in this research are the
following: As a general objective we proposed, to indicate that fiber reinforced
concrete will improve the pavement compression in the roads of the city of Olmos-
Piura. finally we can say that fiber reinforced concrete improves the pavement
compression in the roads of the city of Olmos-Piura.
It has been possible to determine some factors such as poor road design, due to
the precarious composition of the pavement structure, as well as the poor choice
and quality of materials, or perhaps construction errors in the design of the road.
The main cause of pavement deterioration is poor maintenance after the
pavement has been built. It was also observed that, according to the antecedents
on the effect of fiber-reinforced concrete in different local, national and
international environments, the proposal proposed will generate benefits and
improvement in the compression of the pavement on the Piura-Olmos road. Since
it allows it to resist to the effort in front of the action of loads and due to the
hardening that the fiber achieves, it resists to possible ravages that nature brings
with it.
Therefore, we can say that the fiber reinforced concrete improves the
understanding of the pavement in the roads of the city of Olmos-Piura, also the
time to be used in the setting of the fiber reinforced concrete is adequate to meet
the specific objectives that have been raised, finally the result of the pavement of
the roads of Piura-Olmos is as expected after having been reinforced with fiber.
Key words: curing, fiber, subgrade, asphalt, tabulation.

v
vi
 I. INTRODUCCIÓN

Las carreteras y vías urbanas son importantes en el desarrollo

político social y económico del país ,se observa que en el distrito de olmos
el pavimento no cumple con la compresión adecuada ya que como se a
podido observar en estas lluvias ,en la vía de Olmos se ha podido observar
la presencia de fisuras, grietas y roturas por lo que el presente investigación
indica de una correcta manera una solución ante las emergencias recientes
causadas por las precipitaciones ha ocasionado que los pobladores sufren al
no poder transportarse esto relacionado a los estragos que ocasionan las
lluvias respecto al tránsito vehicular, Razón por lo cual se ha planteado como
medida de solución a esta problemática el desarrollo de esta investigación
titulada: “Aplicación de concreto reforzado con Fibra para mejorar la
compresión del pavimento en las vías de Piura-Olmos”.

El hormigón o concreto reforzado con fibras para asfaltos duros es

una mezcla compuesta principalmente por masas, áridos y fibras. La masa
se compone de cemento Portland, agua y aditivos, y el árido puede ser arena
y piedra triturada o piedra natural. De manera similar, las fibras pueden
consistir en acero, plástico, vidrio o materiales naturales. También puede
contener puzolanas y otros aditivos comúnmente utilizados en el hormigón
convencional. En este caso de estudio, el concreto reforzado con fibras es
parte de esta pesquisa.

En el estudio realizado por Becerra en el 2013, Lima, Comparación

técnico económica de las alternativas de pavimentación flexible y rígida a
nivel de costo de inversión, realiza una comparación entre los pavimentos
para demostrar la competitividad de los pavimentos rígidos sobre los
flexibles (Becerra, 2013). Podemos decir que los pavimentos ayudan a la
mejora de realización de obras y también demuestra su competitividad en su
campo laboral de dicho.

1
 El concreto reforzado con fibra no se agrieta inmediatamente porque
hay fibras que actúan como una costura que mantiene unidas las piezas y
evita que las grietas se propaguen. De esta manera, el hormigón reforzado
con fibra puede soportar cargas posteriores a la falla y permitir
deformaciones mayores.

Se propone la aplicación de concreto reforzado con fibra para mejorar las vías
Piura-olmos, ya que así ayudará con el desarrollo de la localidad de Olmos y
otras zonas conectadas con dicha vía, en especial el centro poblado de
Olmos. Es por ello que se ha tomado este tema para contribuir a la solución
de la problemática que viene siendo una deficiente infraestructura vial que se
ha dado a notar en estas últimas semanas a causa de las fuertes lluvias,
por ello es necesario el uso del concreto reforzado con la fibra ya que está
compuesto por varios factores que ayudan para una mejor durabilidad de
aquellas vías a futuro dando un beneficio a todos los usuarios que transitan
por estas vías.

Se cree conveniente la formulación de la pregunta general ¿La aplicación de

concreto reforzado con Fibra mejorará la comprensión del pavimento en las
vías de Piura-Olmos? y como preguntas secundarias y/o específicas nos
planteamos las siguientes ¿Cuáles son los beneficios de concreto reforzado
con fibra para mejorar la compresión del pavimento en las vías de Piura-
Olmos? ¿Cuál es el tiempo del fraguado del concreto reforzado con fibra?
¿Cuál sería el resultado del pavimento luego de haber sido reforzado con
fibra?

La razón que nos ha motivado a realizar la siguiente investigación es

con la finalidad de presentar el concreto reforzado con fibras como
alternativa de solución para la construcción con la necesidad de mejorar la
calidad de los pavimentos de las vías de Olmos frente a los problemas
recurrentes de fisuración, optimizar costos, aumentar la calidad y de los
materiales para mejorar la sostenibilidad ambiental y social, impulsa el

2
estudio e investigaciones sobre distintos aditivos que se agregan al concreto
como también el tipo de refuerzo que lo complementa. El presente trabajo se
enfocará en realizar una propuesta de concretos reforzados con fibra para la
construcción de las vías de la carretera Olmos comparando las propiedades
físicas y mecánicas de las mezclas y así obtener la mezcla más eficiente.

Como objetivo general se propuso determinar si la aplicación de

concreto reforzado con Fibra mejorará la compresión del pavimento en las
vías de Piura-Olmos y por consiguiente los Objetivos Específicos fueron
identificar los beneficios al utilizar el concreto reforzado con fibra para la
compresión del pavimento en las vías de la ciudad de Olmos-Piura. Estimar
el tiempo que demoraría fraguar el concreto reforzado con fibra. Señalar cuál
es el resultado del pavimento en las vías luego de haber sido reforzado con
fibra.

Adjuntando información como hipótesis general podemos decir que

el concreto reforzado con fibra mejorará la comprensión del pavimento en las
vías de la ciudad de Olmos-Piura. Y con respecto a las hipótesis específicas
se tuvo las siguientes: Los beneficios al usar el concreto reforzado con fibra
son el control al fisuramiento, resistencia al impacto, mayor velocidad de
construcción y ahorro de tiempo ya que así se podrá mejorar la compresión
del pavimento en las vías de Piura-Olmos, El tiempo utilizado en el fraguado
del concreto reforzado con fibra es el adecuado para mejorar la compresión
del pavimento en las vías de Piura- Olmos, El resultado del pavimento de las
vías de Piura-Olmos es el previsto luego de haber sido reforzado con fibra.

3
 II. MARCO TEÓRICO

A continuación, se resumen los resultados de trabajos de

investigación realizados en varios lugares del mundo, nacionales y locales.
Estas investigaciones dan una idea de los logros obtenidos en países
internacionales, en donde se pretende utilizar las fibras para aplicarlas a la
construcción de infraestructura vial.

Torres, G., Romano, J., Vacca, H., Alvarado, Y. & Reyes, F. en la

Pontificia Universidad Javeriana - Colombia (2022). En su tesis titulada
“Comportamiento a Fatiga del Concreto de Ultra-Alto Rendimiento Reforzado
con Fibras como Alternativa para la Rehabilitación de Pavimentos Flexibles”.
Determinan que al pasar de los años las carreteras terminan deteriorándose,
por lo cual, estas requieren de un tratamiento de rehabilitación dependiendo
del daño que estas tengan, variando en una reconstrucción completa o
simplemente un mantenimiento para brindar así instalaciones seguras y
útiles. En este artículo utilizan el hormigón armado de ultras prestaciones
(UHPFRC) reforzado con fibras de acero como método de mantenimiento
hacia las carreteras, haciendo los siguientes pruebas y ensayos; ensayo de
resistencia a la compresión, ensayo de resistencia a la flexión, ensayo de
fatiga por la flexión, prueba de fuerza compresiva, prueba de fuerza flexible.
Llegando a la conclusión que el UHPFRC reforzado con fibra de
acero es un material fuerte con una amplia región elástica, este material es
adecuado para su uso como capa de hormigón sobre un pavimento
existente, también el material retiene suficiente integridad más allá de la
tensión de fisuración inicial.

Continuando con los antecedentes según Toribio Huamani, D. & Ugaz

Arenas, J., en su tesis para optar el título profesional, titulado “Evaluación Del
Concreto Reforzado Con Fibras De Acero Recicladas Para Mejorar Las Propiedades
De Un Pavimento Rígido”. Nos comentan que siendo su objetivo evaluar la
influencia del uso de concreto reforzado de acero reciclado en las propiedades de un
pavimento rígido, teniendo un enfoque metodológico cuantitativo, tiene un nivel

4
correlacional y está basada en un diseño experimental. Nos indican que para obtener
las conclusiones primero tuvieron que emplear varios ensayos de Resistencia de
compresión, resistencia a la flexión y módulo de rotura, que utilizando fibras de acero
con un diámetro de 1 mm y con una longitud de 50 mm para así incluirlas como
refuerzo del concreto con dosificación del 1%, 1.5%, 2% del peso específico del
concreto. Concluyendo que los resultados de la RF y el RC fueron los concretos que
reforzaron con fibra de acero reciclado, estos incrementaron un 19.42% y 8.51%
respectivamente.
Por ende, concluyo que la adición de la fibra de acero mejora las
propiedades del concreto como el módulo de rotura y el esfuerzo de compresión, al
mismo tiempo que, este reduce el espesor de losa de concreto.

Calderón, (2018) en su tesis titulada “Diseño de concreto reforzado con

fibras metálicas, para reducir el espesor de losa del pavimento rígido de la Av.
Miguel Iglesias - Lima”, cuyo objetivo principal es poder diseñar un concreto
reforzado con fibras metálicas que permita reducir el espesor de losa del pavimento
rígido de la Av. MIGUEL Iglesias - Lima, su investigación se basó en el método
científico, una investigación de tipo aplicativo ya que se utilizan conocimientos tanto
físicos como matemáticos y además presenta un diseño experimental, se llegó a la
conclusión que las fibras metálicas tienen la capacidad de modificar el concretó, ya
que en lo observado el espesor de losa del pavimento disminuye debido al incremento
de la cantidad de fibras metálicas pues estas incrementan su compresión y resistencia
a la flexión

Molina, N. (2021). en la tesis de grado titulada “Propuesta de

mejoramiento de pavimento rígido usando fibras de acero en la Avenida
Circunvalación-Distrito veintiséis de octubre - Piura, 2021” Universidad César
Vallejo. Tuvo como objetivo principal de dicho trabajo es proponer el uso de
pavimentos rígidos mejoradas que estén reforzados con aditivos como las
fibras de acero, además demuestra en trabajos como los son los de Sotil
(2015) y Levi (2019) que su resistencia a la tracción es un 50% más elevado
que el convencional por ende va hacer más duradero y resistente. La
metodología que se desarrolló para el presente trabajo es aplicada porque se

5
basa en conocimientos científicos ya existentes para la mejora de
pavimentos.
Además, llegamos a la conclusión que el uso de fibras de acero
ayuda a un menor agrietamiento de los pavimentos rígidos, también que la
fabricación de dichos concretos reforzados es mucho mayor al del concreto
simple, pero esto se puede compensar a que la cantidad de concreto
también reduciría
Coronado C, (2021) en su tesis de grado titulada “Propuesta de concreto
fibra-reforzado con cemento tipo I y MS para la construcción de pavimentos rígidos
en la ciudad de Piura”. Su objetivo principal fue proponer diseños de concreto fibra-
reforzados con cemento tipo I y MS para la construcción de pavimentos rígidos en la
ciudad de Piura, para el desarrollo de dicha investigación se utilizó el método de
investigación que fue utilizado es de tipo básica, el diseño de la investigación es
experimental, análisis y de recolección de datos, y la técnica que utilizaron es la de
observación experimental,
Se llegó a la conclusión que la adición de dichas fibras genera una pérdida
de asentamiento al incorporarlas en el concreto, además estas fibras incrementan la
temperatura diseñada con el cemento tipo I desde su incorporación demostrados en
las condiciones de un laboratorio.
Juárez S. Sánchez J. (2022). en su tesis denominada “Diseño del pavimento
rígido utilizando fibras de acero reciclado para mejorar el comportamiento estructural
en la calle Amotape, Sullana, Piura”, cuyo objetivo general es determinar el diseño
del pavimento rígido con el uso de fibras de acero reciclado para mejorar el
comportamiento estructural en la calle Amotape, Sullana, Piura, para su presente
trabajo se utilizó una investigación básica pues se emplean resultados de manera
básica, además de un diseño experimental, mecánicas, con un enfoque cuantitativo
pues comprende procedimientos en secuencia y sus resultados
Se concluyó que el diseño de pavimento rígido con fibras de acero reciclado
logro lo prometido pues su resistencia a la compresión final obtuvo un mayor grosor
lo cal lo hace mucho mejor para las construcciones.

6
Para argumentar nuestro trabajo de investigación se ha recurrido a las
siguientes teorías:
Abanto, 2009, p. 11.Nos dice que “El concreto es una mezcla de
cemento Portland, agregado fino, agregado grueso, aire y agua en
proporciones adecuadas para obtener ciertas propiedades prefijada,
especialmente la resistencia”
Entonces podemos decir que el concreto es la mezcla de varios
materiales que después de un tiempo determinado este se vuelve
artificialmente una piedra, no cabe duda que el concreto es el material
mayormente usado en las obras.
Así mismo Gutiérrez C. menciona lo siguiente en su “Concreto es un
material semejante a la piedra, que se obtiene mediante una mezcla
cuidadosamente proporcionada de cemento, arena y grava u otro agregado
más agua. Mezcla que se endurece en formaletas o cimbras con formas y
dimensiones definidas”.
Por lo tanto, se puede interpretar que el concreto se prepara de la
misma forma siempre, el concreto puede ser más elástico, tener más
permeabilidad o se vuelve más duro y resistente dependiendo de los
materiales que se agregan proporcionalmente y a lo que se busca a la hora
de hacer cualquiera obra.

Mora Samacá, J. I. (2020). Diseño básico de concreto reforzado

(Primera edición.). Bogotá, Colombia: Universidad Piloto de Colombia. han
estudiado posibles maneras de prevenir el deterioro de las fibras de sisal
dentro del medio alcalino del concreto: estos estudios realizados en España
son parte de una tesis doctoral que pretende solucionar en parte esta
problemática. De acuerdo con estos investigadores, la resistencia de las
fibras es afectada desde su proceso de extracción, aunado a las reacciones
químicas que afectan la estructura interna de la fibra. Estas reacciones
químicas son ocasionadas por cambios en la temperatura, presencia de
humedad y alta alcalinidad.

Principalmente se hace referencia a los materiales compuestos donde

7
se les incorporan fibras para mejorar sus propiedades físicas y mecánicas,
tales como la resistencia a la tensión, a la compresión, al agrietamiento, al
impacto, a la abrasión y la tenacidad, Existen en la industria varios tipos de
fibras que se comercializan mundialmente, especialmente en España los tipos
básicos son las de acero, vidrio y las derivadas de hidrocarburos (plásticas).
Otro grupo de fibras estudiadas para su posible aplicación, son las fibras
naturales de origen vegetal. Su principal ventaja es la amplia disponibilidad
sobre todo en los países pobres y en desarrollo.

Montejo Fonseca Alfonso. (2006). Ingeniería de pavimientos

evaluación estructural, obras de mejoramiento y nuevas tecnologías (3a ed.).
Bogotá, D.C: Universidad Católica De Colombia.
Es fundamental tener en consideración que el pavimento puede ser
cubierto con diversos materiales, tales como piedras o maderas. No obstante,
en ciertos países se suele asociar el término al asfalto, el cual se utiliza para
construir calles, rutas y otras vías de comunicación. Las mezclas asfálticas y
el hormigón son los materiales más utilizados para crear el pavimento urbano,
ya que presentan una buena capacidad de soporte y permiten el paso
constante de vehículos sin experimentar grandes daños. En los últimos años
se ha fomentado el desarrollo de pavimento sostenible y amigable con el
medio ambiente. En esa línea, destaca la creación de pavimento que combina
asfalto y polvo de caucho obtenido a partir de neumáticos reciclados, así
como también el uso del producto conocido como noxer, el cual tiene la
habilidad de absorber la contaminación generada por los tubos de escape de
los vehículos.
Por definición, es una estructura heterogénea de suelos y rocas
naturales, que el ingeniero toma, procesa y transforma, para formar capas
resistentes que, en su conjunto, soporten cargas que le transmitirán los
vehículos y sujetas a los agentes naturales de la región, durante toda su vida
útil de servicio

Guzmán-Ortiz, D. V., Hernández-Zaragoza, J. B., López-Lara, T.,

8
Horta-Rangel, J. M., & Giraldo-Posada, D. A. (2021). Uso de agregado de
pavimento asfáltico reciclado para un pavimento rígido. Ingeniería,
investigación y tecnología. El tránsito pesado con exceso de carga es el
principal responsable del deterioro de los pavimentos, ha influenciado el
consumo y explotación de los recursos naturales, y, por ende, la rehabilitación
de las carreteras y el uso del Reciclado de Pavimento Asfáltico (conocido por
sus siglas en inglés RAP, Reclaimed Asphalt Pavement), el cual se ha
presentado como una técnica para reducir lo antes mencionado y consiste en
fresar el material de un pavimento flexible durante la rehabilitación de este.

Se define al pavimento como un conjunto de capas de materiales

seleccionados que reciben de forma directa las cargas de tránsito y las
transmiten a las capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad. Este
conjunto de capas proporciona también la superficie de rodamiento, donde se
debe tener una operación rápida y cómoda.

9
III. METODOLOGIA

III.1. Tipo y diseño de investigación:

3.1.1 Tipo de investigación:

3.1.2. Diseño de investigación:

El diseño de investigación que se utiliza es el no experimental
transversal, el cual permite identificar las relaciones entre dos o más
variables en un momento determinado, ya sea en términos
correlacionales o en relación a la causa y el efecto. Por lo cual en este
estudio se relacionarán las variables mencionadas para demostrar si
existe una correlación entre ellas y así obtener los resultados
esperados.

III.2. Variables y operacionalización

Variables Independiente: Concreto reforzado con Fibra

 Definición Conceptual: El concreto reforzado con fibras, por

su parte, puede definirse como un material compuesto de
cemento Portland, agregados (piedra y arena), agua y fibras,
las cuales son un elemento de refuerzo que modifica sus
propiedades mecánicas, por lo tanto, a diferencia del concreto
convencional resiste mayores deformaciones. Montejo F.
(2006).
 Definición Operacional: Para obtener los datos se realizó
primero una ficha técnica de observación, para así aplicar el
formulario y obtener los datos requeridos para ser procesados
en la aplicación del SPSS.
 Indicadores: Demuestra Que las cargas actuantes de flexión
ayudan a la comprensión del pavimento reforzado con fibra.
se señala que la comprensión de pavimento fibra reforzado le
permite a la estructura, después de la fisuración, continuar
“absorbiendo” carga valores del expediente técnico.
 Escala De Medición: Ordinal

10
Variable Dependiente: Mejora la compresión de pavimentos
 Definición Conceptual: la composición de una losa de
hormigón formada por una base o cimentación y ésta de una
cimentación, siendo absorbidos los esfuerzos por la
denominada losa de hormigón y transmitiendo así los
esfuerzos uniformemente a las demás capas que componen
el pavimento. Uno de los problemas más evidentes en el
pavimento es lo que se conoce como piel de cocodrilo, que
son grietas provocadas por la exposición frecuente al tránsito
vehicular. Cuando ocurre este problema, aparecen agujeros
en la superficie de la capa de asfalto. Montejo Fonseca
Alfonso. (2006). Ingeniería de pavimientos evaluación
estructural, obras de mejoramiento y nuevas tecnologías (3a
ed.). Bogotá, D.C: Universidad Católica De Colombia.
 Definición Operacional: Para obtener los datos se realizó
primero una ficha técnica de observación, para así aplicar el
formulario y obtener los datos requeridos para ser procesados
en la aplicación del SPSS.
 Indicadores: Contenido en peso en el diseño de mezclas.
Longitud de las fibras elegidas para el estudio.
 Escala De Medición: ordinal

11
III.3. Población, muestra y muestreo
III.3.1. Población:
"El universo o población puede estar constituido por personas, animales,
registros médicos, los nacimientos, las muestras de laboratorio, los
accidentes viales entre otros. El universo es el grupo de elementos al que
se generalizaran los hallazgos". (Pineda et al 1994:108). De acuerdo con la
siguiente definición decimos que nuestra población va hacer el área que
estuvo afectada en nuestra problemática, es decir, la población es un tramo
de la ciudad de Olmos – Piura, en este caso es el kilometro 140 Ñaupe
quienes fueron afectadas por las lluvias.

III.3.2. Muestra:
“Es un subconjunto o parte del universo o población en que se llevará a cabo la
investigación con el fin posterior de generalizar los hallazgos al todo”. (Pineda et al
1994:108). Entonces definimos como muestra un conjunto seleccionado de la
población, lo cual nos permite reducir el número de personas para llevar a cabo la
investigación

La muestra en el presente trabajo de investigación corresponde a 50 personas

afectadas por el deterioro en el tramo Ñaupe del km 140 de la vía Piura-Olmos.
Entonces teniendo nuestra muestra nos basamos en la fórmula para calcular a la
muestra finita, la cual es la siguiente:

12
 III.3.3. Muestreo:
Se optó por el muestreo no probabilístico por cuota debido a las condiciones del
estudio, es decir, porque no todos los individuos tienen las mismas condiciones o
características, algunos sí conocen del tema en sí, por otro lado, algunos no tienen
ningún conocimiento del problema o problemática.
Ficha Técnica de muestreo:
Grupo objetivo: 50 personas que viven o residen en la urbanización olmos.
Metodología de investigación:
Universo: Con una población de 50 personas
Criterios de inclusión y exclusión:
Criterios de inclusión:
Personas que vivan dentro de la Urbanización Piura-Olmos
Personas que tengan un rango de edad de 18 años o mayor a ella
 Personas que estén viviendo más de 3 años en la
Urbanización Piura Olmos.
 Ingenieros expertos con 3 o más años de experiencia en el
tema de carreteras de la ciudad de Piura.
 Criterios de exclusión:
 Personas que vivan en otro distrito de Piura
 Toda persona menor de 18 años.
 Turistas que están de paso.
 Ingenieros que no tengan experiencia mayor de 3 años en el
tema de construcción de carreteras.
Unidad de muestreo:
 Es 50, con un con un 95% de nivel de confianza y un 0.05% de margen de
error y un P = 0.5
Tipo de muestreo:
 Muestreo no probabilístico por cuotas seleccionado por el tamaño de
muestra. La cuota está definida por un determinado número de personas que
viven en olmos, donde se usó el método de encuestas.
III.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos:
 Para las Variables se hizo uso de la Técnica de Observación cuyo
instrumento consto de una Ficha la cual presentaba 5 indicadores y
un ítem por cada indicador.
13
  El diseño Metodológico que se aplicó en el trabajo de Investigación
es experimental, efectuándose a la revisión de fuentes bibliográficas
de índole públicas, privadas, nacionales, locales e internacionales.
Estas fuentes fueron consultadas a través del medio digital más
usado que es por redes de internet confiables como: Myloft, artículos,
revistas, libros, etc. Obteniendo información confiable para el
desarrollo y propósitos u objetivos del trabajo de investigación.
 Se hará uso del Sistema estadístico Software SPSS para procesar la
información obtenida de la encuesta que se realizó

III.5. Procedimientos:
Para el trabajo se tuvo en cuenta el instrumento empleado para el recojo de
información, que en este caso fue una Ficha Técnica de observación en la
cual pudimos destacar los problemas presentados en la carretera Ñaupe km
140 que pertenece a la cuidad de Olmos ,además se aplicó un cuestionario
donde consta de 14 preguntas las cuales están dirigidas a personas que
habiten cerca de la carretera del Ñaupe Km 140 de la ciudad de Olmos,
dónde para ser precisos, deben tener un rango de edad mayor a 19 años y
que tengan viviendo, como mínimo, 3 años. Luego, llevé a cabo una
discusión en la que tomé en cuenta los objetivos específicos planteados.
Una vez recopilada toda la información se procesará dentro del SPSS para
hallar los valores correspondientes a la correlación, tabulación de datos,
etc.
III.6. Métodos de análisis de datos:

Dentro del trabajo de investigación se tuvo que recopilar toda la información

de la Ficha técnica y el instrumento el cual es el cuestionario, se procederá
a obtener una estadística descriptiva al tener que insertar la información al
SPSS, estableciendo una base de datos, primero se obtendrá de manera
estadística descriptiva, a través de frecuencia y porcentajes, con sus
respectivos gráficos y sus análisis, aglomerando los objetivos.

14
 III.7. Aspectos éticos

La presente investigación se sustenta en el acatamiento del principio de la

ética investigativa, así como el respeto a la propiedad intelectual mediante
el uso de las normas para citar y referenciar las informaciones obtenidas, en
cuanto a los antecedentes de estudios, consideraciones teórico-
conceptuales referente al tema de investigación y los elementos
metodológicos.
Se solicitó el consentimiento previo de las personas involucradas en el
estudio, durante el proceso de recolección de datos, preservando el
principio de confidencialidad en las informaciones obtenidas en los
instrumentos de investigación.

IV. Resultados y discusión:

El presente trabajo de investigación, tuvo como objetivo general indicar que

el concreto reforzado con fibra mejorará la comprensión del pavimento en
las vías de la ciudad de Olmos-Piura. Para dicho estudio se aplicó 1
instrumento para la obtención de la información requerida tal como: 1
cuestionario que se aplicó de manera detallada en el cual fueron
encuestados 50 personas donde nos brindan información a través de sus
respuestas, esto se llevó a cabo con el propósito de adquirir datos sobre
ambas variables de estudio: concreto reforzado con fibra y comprensión del
pavimento.

Tabla 1:
¿Con que frecuencia usted ha visto el mejoramiento de alguna carretera
por la zona donde vive?

N %
siempre 21 42,0%
a veces 20 40,0%
nunca 9 18,0%

15
Interpretación:

Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 1

se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 42% que siempre ha
visto el mejoramiento de alguna carretera por la zona donde vive, mientras
que el 40% manifiesta que a veces ha visto el mejoramiento de alguna
carretera por la zona donde vive y finalmente el 18% indica que nunca ha
visto el mejoramiento de alguna carretera por la zona donde vive.

Tabla 2
¿Alguna vez ha escuchado sobre la aplicación de concreto reforzado con
fibra?

N %
siempre 15 30,0%
a veces 23 46,0%
nunca 12 24,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 2
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 30% que siempre ha
escuchado sobre la aplicación de concreto reforzado con fibra, mientras que
el 46% manifiesta que a veces ha escuchado sobre la aplicación de
concreto reforzado con fibra y finalmente el 24% indica que nunca ha
escuchado sobre la aplicación de concreto reforzado con fibra.

Tabla 3:
¿Crees que el uso del concreto reforzado con fibra es óptimo en todas las
carreteras?
N %
siempre 30 60,0%
a veces 17 34,0%
nunca 3 6,0%

Interpretación:

16
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 3
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 60% que siempre el
uso del concreto reforzado con fibra es óptimo en todas las carreteras,
mientras que el 34% manifiesta que a veces el uso del concreto reforzado
con fibra es óptimo en todas las carreteras y finalmente el 6% indica que
nunca, el uso del concreto reforzado con fibra es óptimo en todas las
carreteras.

Tabla 4:
¿Usted ha oído de los beneficios de usar fibra de acero en el concreto
reforzado?
N %
siempre 23 46,0%
a veces 16 32,0%
nunca 11 22,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 4
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 46% que siempre ha
oído de los beneficios de usar fibra de acero en el concreto reforzado,
mientras que el 32% manifiesta que a veces ha oído de los beneficios de
usar fibra de acero en el concreto reforzado y finalmente el 22% indica que
nunca ha oído de los beneficios de usar fibra de acero en el concreto
reforzado

Tabla 5:
¿El hormigón con fibra de acero desgastará los encofrados más que el
hormigón simple?

N %
siempre 23 46,0%
a veces 18 36,0%
nunca 9 18,0%

Interpretación:
17
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 5
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 46% que el
hormigón con fibra de acero desgastará los encofrados más que el
hormigón simple, mientras que el 36% considera que a veces el hormigón
con fibra de acero desgastará los encofrados más que el hormigón simple y
finalmente el 18% cree que nunca el hormigón con fibra de acero
desgastará los encofrados más que el hormigón simple

Tabla 6:
¿Las fibras de acero presentarán protuberancias en la mezcla?
N %
siempre 20 40,0%
a veces 24 48,0%
nunca 6 12,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 6
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 40% que siempre las
fibras de acero presentarán protuberancias en la mezcla, mientras que el
48% manifiesta que a veces las fibras de acero presentarán protuberancias
en la mezcla y finalmente el 12% consideran que nunca las fibras de acero
presentarán protuberancias en la mezcla

Tabla 7:
¿Se oxidarán las fibras de acero con el tiempo?

N %
siempre 23 46,0%
a veces 24 48,0%
nunca 3 6,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 7
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 46% que siempre se
oxidarán las fibras de acero con el tiempo, mientras que el 48% manifiesta
que a veces se oxidarán las fibras de acero con el tiempo y finalmente el
18
6% consideran que nunca se oxidarán las fibras de acero con el tiempo

Tabla 8:
¿Alguna vez ha escuchado sobre cuáles son las desventajas del Post
vaciado de concreto reforzado con fibra?

N %
siempre 22 44,0%
a veces 12 24,0%
nunca 16 32,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 8
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 44% siempre ha
escuchado sobre cuáles son las desventajas del Post vaciado de concreto
reforzado con fibra, mientras que el 24% manifiesta que a veces ha
escuchado sobre cuáles son las desventajas del Post vaciado de concreto
reforzado con fibra y finalmente el 32% consideran que nunca ha
escuchado sobre cuáles son las desventajas del Post vaciado de concreto
reforzado con fibra

Tabla 9:
¿Ha escuchado acerca del ensayo de compresión para determinar la
resistencia del concreto?

N %
siempre 26 52,0%
a veces 16 32,0%
nunca 8 16,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta 9
se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 52% siempre ha
escuchado acerca del ensayo de compresión para determinar la resistencia
del concreto, mientras que el 32% manifiesta que a veces ha escuchado
acerca del ensayo de compresión para determinar la resistencia del
19
concreto y finalmente el 16% consideran que nunca ha escuchado acerca
del ensayo de compresión para determinar la resistencia del concreto

Tabla 10:
¿Usted cree que es necesario aplicar diferentes pruebas de densidad de
campo en las capas de base granular?

N %
siempre 35 70,0%
a veces 13 26,0%
nunca 2 4,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta
10 se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 70% siempre es
necesario aplicar diferentes pruebas de densidad de campo en las capas de
base granular, mientras que el 26% manifiesta que a veces es necesario
aplicar diferentes pruebas de densidad de campo en las capas de base
granular y finalmente el 4% consideran que nunca es necesario aplicar
diferentes pruebas de densidad de campo en las capas de base granular

Tabla 11:
¿Son necesarios los factores del diseño de pavimentos en todas las obras
de carreteras?

N %
siempre 38 76,0%
a veces 10 20,0%
nunca 2 4,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta
11 se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 76% siempre son
necesarios los factores del diseño de pavimentos en todas las obras de
carreteras, mientras que el 20% manifiesta que a veces son necesarios los
factores del diseño de pavimentos en todas las obras de carreteras y
20
finalmente el 4% consideran que nunca siempre son necesarios los factores
del diseño de pavimentos en todas las obras de carreteras.

Tabla 12:
¿La correlación entre la resistencia a la compresión y el módulo de ruptura
en el pavimento está presente en todas las obras?

N %
siempre 27 54,0%
a veces 20 40,0%
nunca 3 6,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta
12 se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 54% siempre, la
correlación entre la resistencia a la compresión y el módulo de ruptura en el
pavimento está presente en todas las obras, mientras que el 40%
manifiesta que a veces la correlación entre la resistencia a la compresión y
el módulo de ruptura en el pavimento está presente en todas las obras y
finalmente el 6% consideran que nunca la correlación entre la resistencia a
la compresión y el módulo de ruptura en el pavimento está presente en
todas las obras

Tabla 13:
¿La variación del espesor de un pavimento conllevaría a una falla?

N %
siempre 32 64,0%
a veces 18 36,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta
13 se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 64% consideran
que siempre, la variación del espesor de un pavimento conllevaría a una
falla, mientras que el 30% manifiesta que a veces, la variación del espesor

21
de un pavimento conllevaría a una falla y finalmente el 0% consideran que
nunca, la variación del espesor de un pavimento conllevaría a una falla.

Tabla 14:
¿La relación entre los ensayos de compresión y flexión son necesarias en
todas las obras?

N %
siempre 37 74,0%
a veces 13 26,0%

Interpretación:
Según la encuesta aplicada a las 50 personas, con respecto a la pregunta
14 se pudo obtener que las personas lo calificaron con un 74% consideran
que siempre, la relación entre los ensayos de compresión y flexión son
necesarias en todas las obras, mientras que el 26% manifiesta que a veces,
la relación entre los ensayos de compresión y flexión son necesarias en
todas las obras y finalmente el 0% consideran que nunca, la relación entre
los ensayos de compresión y flexión son necesarias en todas las obras.

22
De acuerdo con los datos recogidos al momento de obtener la
información de la dimensión concreto reforzado con fibra , las
personas indicaron la frecuencia en creer que el uso del concreto
reforzado con fibra es óptimo en todas las carreteras, de acuerdo al
rango evaluado, con un 60%, esto quiere decir que mayormente las
personas afirman que el uso del concreto reforzado con fibra es
óptimo en todas las carreteras, Tal como lo menciona Molina,
Noemi, (2021), en la tesis de grado titulada “Propuesta de
mejoramiento de pavimento rígido usando fibras de acero en la
Avenida Circunvalación-Distrito veintiséis de octubre - Piura, 2021”
Universidad César Vallejo. Tuvo como objetivo principal de dicho
trabajo es proponer el uso de pavimentos rígidos mejoradas que
estén reforzados con aditivos como las fibras de acero, además se
demuestra en trabajos como los son los de Sotil (2015) y Levi (2019)
que su resistencia a la tracción es un 50% más elevado que el
convencional por ende va hacer más duradero y resistente.

Con respecto a la dimensión comprensión del pavimento se puedo

obtener que el 76% de las personas encuestadas consideran
necesario los factores del diseño de pavimentos en todas las obras
de carreteras. Siendo muy importante como lo afirma Gonzales
(2019). Factores que influyen en el desgaste del pavimento de la
AV. Ramón Castilla en Chulucanas – Piura. A nivel nacional se tiene
como objetivo hablar sobre una causa única del deterioro de la vía,
pero podemos determinar algunos factores como el mal diseño de la
composición de la estructura del pavimento, también como la mala
elección y calidad de los materiales, o tal vez errores constructivos
que se tiene al diseñar dicha vía. Siendo la principal causa del
deterioro de los pavimentos el mal mantenimiento adecuado
después de haber ejecutado la construcción del pavimento, es decir
no determinan la evaluación del comportamiento del pavimento a
tiempo, si no cuando el deterioro o daño es está avanzado

23
V. Conclusiones:
Teniendo en cuenta los objetivos planteados en nuestra investigación, así mismo
como la problemática planteada, el análisis e interpretación de los mismos, se
puede concluir que:

1. Se demostró que de acuerdo a los resultados que se

obtuvieron en la encuesta dada, existe relación entre la
aplicación de concreto reforzado con Fibra y el mejoramiento
de la compresión del pavimento en la vía afectada de Piura-
Olmos. Ya que esta solución planteada es efectiva y son una
excelente y muy económica forma de prevenir la fisuración en
estado endurecido.
2. Se observó que, de acuerdo a los antecedentes sobre el
efecto del concreto reforzado con Fibra en diversos ámbitos
locales, nacionales e internacionales, la propuesta planteada
generara beneficios y mejora en la compresión del pavimento
en la vía de Piura-Olmos. Ya que permite que resista al
esfuerzo frente a la acción de cargas y debido al
endurecimiento que consigue la fibra hace que resista a
posibles estragos que la naturaleza trae consigo.
3. Estimando el tiempo, las fibras se incluyen y mezclan en el
concreto como si fuesen un agregado más, normalmente
exigen un tiempo de mezclado adicional de entre 3 a 5
minutos para garantizar su completa dispersión.
4. De acuerdo a los resultados del pavimento en las vías luego
de haber sido reforzado con fibra, se señala que la concreta
fibra reforzado le permite a la estructura, después de la
fisuración, continuar “absorbiendo” carga (ya sea de las
llantas de un tractocamión, o el empuje de un terreno) sin
colapsar. Le permite a la estructura continuar funcionando
5. De igual forma Olutoge (2019), en su investigación afirman que los
resultados muestran que el concreto simple (0 % en volumen de

24
 fibra) tenía la mayor resistencia a la compresión de 22,32 MPa a
los 7 días, 26,82 MPa a los 14 días, 31,12 a los 21 días y 36,20 a
los 28 días. Esto implica que las resistencias a la compresión del
hormigón aumentan a medida que aumenta el número de días.
Además, cuanto más aumenta el volumen de fibra en el hormigón,
menor es la resistencia a la compresión del hormigón.

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30
ANEXOS

31
ANEXO N°1: Escenario de estudio

ANEXO N°2: Matriz De Operacionalización De Variables

32
 Variable: Compresión de Pavimentos
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES ITEMS ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL

Montejo F. (2006).”la
composición de una
losa de hormigón
formada por una base o
Demuestra Que
cimentación y ésta de
las cargas
una cimentación,
actuantes de Alguna vez ha
siendo absorbidos los
flexión ayudan a escuchado sobre
esfuerzos por la
la comprensión ¿Cuáles son las
denominada losa de
del pavimento desventajas del
hormigón y Para obtener los
reforzado con Post vaciado de
transmitiendo así los datos se realizó
fibra. concreto reforzado
esfuerzos primero una Módulo de
con fibra?
uniformemente a las ficha técnica de rotura
se señala que la ¿El hormigón con
demás capas que +observación,
comprensión de fibra de acero
Compresión componen el para así aplicar
pavimento fibra desgastará los
de pavimento. Uno de los el formulario y Resistencia a la ordinal
Pavimentos reforzado le encofrados más
problemas más obtener los comprensión
permite a la que el hormigón
evidentes en el datos requeridos
estructura, simple?
pavimento es lo que se para ser Espesor del
después de la
conoce como piel de procesados en pavimento
fisuración,
cocodrilo, que son la aplicación del
continuar La correlación
grietas provocadas por SPSS.
“absorbiendo” entre la resistencia
la exposición frecuente
carga a la compresión y
al tránsito vehicular.
el módulo de
Cuando ocurre este
valores del ruptura en el
problema, aparecen
expediente pavimento ¿Está
agujeros en la
técnico presente en todas
superficie de la capa de
las obras?
asfalto”.

Variable: Concreto reforzado con Fibra

33
 DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES ITEMS ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL

¿Las fibras de acero

presentarán
protuberancias en la
mezcla?
¿Se oxidarán las
Antillón J. (2016).” El
fibras de acero con
concreto reforzado
el tiempo?
con fibras, por su
parte, puede definirse
Contenido en
como un material Para obtener los
Peso peso en el
compuesto de datos se realizo
diseño de
cemento Portland, primero una ficha
Concreto mezclas.
agregados (piedra y técnica de
reforzado con
arena), agua y fibras, observación, para
Fibra
las cuales son un así aplicar el Ordinal
elemento de refuerzo formulario y obtener
¿Usted cree que, es
que modifica sus los datos requeridos
necesario aplicar
propiedades para ser procesados
Longitud de las diferentes pruebas
mecánicas, por lo en la aplicación del
Longitud fibras elegidas de densidad de
tanto, a diferencia del SPSS.
para el estudio campo en las capas
concreto
de base granular?
convencional resiste
mayores
¿La variación del
deformaciones”.
espesor de un
pavimento
conllevaría a este a
una falla?

ANEXO N°3: Tabla de evaluación de expertos

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 CONSTANCIA DE VALIDACIÓN
William Silupú Céspedes identificado (a) con DNI: 03901664, emito la presente
constancia indicando que he revisado los cuestionarios del trabajo de investigación
titulado “Aplicación de concreto reforzado con Fibra para mejorar la compresión del
pavimento en la vía de Piura-Olmos”
Luego de haber revisado el instrumento de la variable “Concreto reforzado con Fibra”
se formulan las siguientes apreciaciones:
N° CRITERIOS DE MUY
DEFICIENTE ACEPTABLE BUENO EXCELENTE
VALIDACIÓN BUENO
1 Claridad x
2 Objetividad x
3 Actualidad x
4 Organización x
5 Suficiencia x
6 Intencionalidad x
7 Consistencia x
8 Coherencia x
9 Metodología x

También se revisó el instrumento de la variable “Compresión de Pavimentos” y se

formulan
las siguientes apreciaciones:
N° CRITERIOS DE MUY
DEFICIENTE ACEPTABLE BUENO EXCELENTE
VALIDACIÓN BUENO
1 Claridad x
2 Objetividad x
3 Actualidad x
4 Organización x
5 Suficiencia x
6 Intencionalidad x
7 Consistencia x
8 Coherencia x
9 Metodología x

En señal de conformidad firmo la presente constancia en la ciudad de Piura a los 11

días del mes de junio del 2023

ING. William Silupú Céspedes

DNI: 03901664

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