Tesis Gabriel Villavicencio PDF

REPUBLICA BOLIVARIA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y SOCIALES
CARRERA COMERCIO INTERNACIONAL
INNOVACION TECNOLOGICA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE LA

UNION EUROPEA. CASO: ESPAÑA ENTRE 2017-2019
Autor: Gabriel Villavicencio

C.I. 26.895.348
Tutor: Dimas José Romero
C.I.9.063.892
Caracas, Diciembre 2020


(Trabajo de Grado presentado para optar al Título de Licenciado en Comercio
Internacional)

C.I. 26.895.348
C.I.9.063.892
ÍNDICE GENERAL
Pp.
ÍNDICE GENERAL ...................................................................................... iv

DEDICATORIA ............................................................................................. vi
AGRADECIMIENTOS ................................................................................. vii
LISTA DE CUADROS ................................................................................. viii
LISTA DE GRÁFICOS ................................................................................. ix
LISTA DE ESQUEMAS ................................................................................ x
LISTA DE FIGURAS .................................................................................... xi
RESUMEN ...................................................................................................... xii
INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
CAPÍTULOS
I. EL PROBLEMA ................................................................................. 5
Planteamiento del Problema ............................................................ 5
Interrogantes de la Investigación ..................................................... 9
Objetivos de la Investigación .......................................................... 10
Objetivo General ...................................................................... 10
Objetivos Específicos ............................................................... 10
Justificación de la Investigación ...................................................... 10
Sistema de Variables ....................................................................... 12
II. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL ............................................ 15

Antecedentes de la Investigación .................................................... 15
Bases Teóricas ................................................................................. 18
Base Legal ......................................................................................... 44
III. MARCO METODOLÓGICO ........................................................... 60
Diseño y Tipo de la Investigación ................................................... 60
Nivel de la Investigación ................................................................. 61
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos .......................... 62
Técnicas........................................................................................ 62
Instrumentos ................................................................................. 63
Procedimiento .................................................................................. 64
IV. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS ................ 68
V. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES ........................................... 107

Conclusiones.................................................................................... 107
Recomendación ............................................................................... 115
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................... 118

DEDICATORIA
En primer lugar, a Dios, por otorgarme la fortaleza y fuerza de nunca desistir

por este sueño y meta que me plantee, demostrándome que en el nombre de El todo es
posible de lograr si se realiza de manera correcta y con entusiasmo.
Mi tesis y mi título (pronto en mis manos), se la dedico Principalmente a mis

ABUELOS, (Noé Grajales y Yolanda Quintero), desde que nací siempre fueron mis
pilares y mis motores para seguir y alcanzar todas mis metas y mis sueños. Abuelos
ustedes son mi mayor inspiración, la verdad nada de lo que he vivido y he conseguido
hasta hoy no habría sido posible sin ustedes, gracias por siempre estar ahí para mí.
TODOS MIS TRIUNFOS EN LA VIDA IRÁN DEDICADOS A USTEDES.
Lo expresado no expresa lo que en realidad quiero decirles, solo Dios conoce

lo que siento por ustedes. No hay palabras abuelos para expresar lo feliz que soy, por
ser su nieto. Que Dios los llene de salud para seguir compartiendo mis triunfos con
ustedes.
GRACIAS INFINITAS
iv
AGRADECIMIENTOS
Gracias a Dios por hacerme esto posible. Gracias a todas las personas que
fueron parte de este proceso de formación. Principalmente a mis Familiares, y mis
grandes amigas que me impulsaron a culminar esta meta.
A mi mamá (Carolina) y mi tía (Diana), por darme ánimo y apoyo cuando más
lo necesite, por impulsarme cuando ya no podía más y por sus peleas incansables (y sí
que fueron muchas) para que terminará esta meta. Gracias a usted también por estar
presentes aún desde la distancia, esto también es para ustedes.
A mis grandes Amigas de la universidad Ariana Delgado y Thalía Lira,

gracias por sus consejos en los momentos más oportunos y por ayudarme a mejorar
en mis clases y no dejar que me conformara con un 50% en las materias, sino que
pensara en ir siempre por todo, gracias en apoyarme y no permitirme Meterme en
problema en la universidad, gracias a ustedes conocí el verdadero significado de la
amistad. Las quiero y son la razón por la cual quiero ser mejor cada día en todo lo que
haga.
AÚN NO SOY QUIEN VOY A LLEGAR A SER
vi
LISTA DE CUADROS
Cuadros Pp.
1 Identificación y Definición de las Variables. 13

2 Operacionalización de las Variables. 14
3 PIB Trimestral a precios del mercado 2019 23
4 PIB Trimestral Per Cápita 2019 23
5 Evolución del PIB anual España 24
6 Evolución del PIB Per Cápita España 24
7 La Inteligencia Competitiva del Sector Automoción 37
8 Líneas de actuación en i+D+i de España 2017-2019 38
9 Objetivos fundamentales de la Autonomía Española 41
10 Producción de Vehículos en España 75
11 Principales países Destinos de Exportación de Vehículos 78
12 Ranking de ventas eléctricos en 2017 90
13 Los autos eléctricos más vendidos en España en 2018 93
14 Ventas de autos alternativos (2018-2019) en porcentaje 96
15 Los autos eléctricos más vendidos en España en 2019 97
16 Precio de autos eléctricos en España 98
17 Impacto del apoyo al rejuvenecimiento y participación de la mujer 114
en las plantillas de empleados
LISTA DE FIGURAS
Cuadros Pp.
1 Factores que influyen en la competitividad de la Industria 43

Automoción
2 Modelos de Negocios a futuro 46
3 Facturacion del sector de automoción en Espña 47
4 Inversion en el sector de automoción en España 49
5 Evolución de la producción de vehículos en España 50
LISTA DE GRÁFICOS
Gráficos Pp.
1 Producción de Vehículos a Nivel Mundial 71

2 Producción de Vehículos en España 76
3 Porcentaje de Producción de Vehículos España 76
4 Autos matriculados España 2017-2019 77
5 Principales Mercados de Vehículos Españoles 79
6 Tecnologías Implantadas en la Producción de Autos en España 84
2017-2019
7 Nuevas Tecnologías Implantadas en el Sector Automotriz Español 88
2017-2019
8 Ranking de Ventas de Autos Eléctricos 2017 91
11 PIB del Sector Automotriz e Innovación Industrial en España 101
2017-2019
12 Principales Países en la Producción de Vehículos a Nivel Mundial 103
REPUBLICA BOLIVARIA DE VENEZUELA


Fecha: Diciembre 2020
RESUMEN
El presente trabajo se ha realizado con el propósito valorar la innovación

tecnológica aplicada en la industria automotriz de la Unión Europea,
fundamentándose en el caso específico de la producción en España durante el periodo
2017-2019. Para tal fin se proponen una serie de objetivos específicos, tales como:
Analizar la evolución de la Industria Automotriz en España, Caracterizar los rasgos
que distinguen a la Innovación Tecnológica desarrollada en la Industria Automotriz
de España y Valorar la incidencia económico-comercial que ha tenido la Innovación
Tecnológica en el Sector Automotriz de España. Se siguió una metodología basada en
un diseño no experimental, en una investigación de campo de tipo documental y con
un nivel descriptivo y explicativo, por cuanto los datos de interés se recogen en forma
directa de la realidad describiendo los hechos que ocurren, la incidencia de los hechos
y su relación con las variables, implementando como técnica de recolección de datos
el arqueo bibliográfico de textos, tesis, trabajos electrónicos, revistas, entre
otros, relacionados al tema en estudio. La información obtenida se recopiló en fichas
xi
resumen y analíticas, que permitieron verificar la realidad de la industria automotriz
española, la influencia de este sector en el producto interno bruto (PIB) de país, él
cuál representa el 10% del total anualizado. Así, también se encontró que el
desarrollo de I+D+i representa un pilar fundamental para la producción automotriz
española, teniendo niveles altos de aplicación en el periodo de estudio. Y, por último,
tenemos el trinomio transporte sostenible, eficiente y seguro, crecimiento económico
y progreso social, que se ha configurado como una de las líneas prioritarias de la
industria de automoción española y un factor clave para su actividad innovadora.
Descriptores: Industria automotriz, Innovación tecnológica, I+D+i, PIB del sector

automotriz, Transporte sostenible, eficiente y seguro.
xii
INTRODUCCIÓN
La industria automotriz es un sector clave para la economía de la mayoría de

países del mundo, pues durante las últimas décadas el automóvil se ha convertido en
el bien de consumo más importante en la vida económica y social. Su peso en otros
sectores es fundamental: desde el final del siglo XIX la industria del automóvil es uno
de los principales consumidores de productos de otras industrias: la industria
siderúrgica - hojas laminadas en frío, de hierro fundido y acero; metalurgia no ferrosa
(radiadores, carburadores, válvulas; industria química) caucho (principalmente
neumáticos) y productos de plástico, tintes y similares; industria electrotécnica –
acumuladores, generadores, cables eléctricos, sistemas de iluminación; industria del
vidrio.
En España, la cadena de valor del automóvil ocupa al 9% de la población

activa y es el segundo país fabricante de vehículos de Europa y el octavo del mundo.
En esta industria están involucradas una amplia gama de empresas y organizaciones
que participan en el diseño, desarrollo, fabricación, comercialización y venta de
vehículos de motor. Las fábricas están situadas en Ávila (Nissan), Barcelona (Seat y
Nissan), Madrid (Iveco y PSA), Navarra (Volkswagen), Valladolid (Iveco y Renault),
Zaragoza (Opel), Vigo (PSA), Vitoria (Mercedes-Benz), Palencia (Renault),
Santander (Nissan y Mercedes-Benz EvoBus), Sevilla (Renault) y Valencia (Ford). El
uso de automóviles también genera trabajo en talleres de reparación, empresas
dedicadas al mantenimiento de los automóviles, estaciones de llenado de combustible
del motor, etc. Según la Encuesta de Población Activa (EPA) hoy en día uno de cada
tres empleos nuevos que se crea en la industria manufacturera corresponde a la
industria de fabricación de vehículos y sus componentes.
A su vez, este sector no sólo es un motor para la economía de España (supone,

1
directa o indirectamente, el 10% del PIB) sino que es también el reflejo de nuevas
tendencias mundiales, adaptándose tanto a las normativas actuales como a las
necesidades y expectativas de un consumidor cada vez más interactivo.
Sin duda la crisis económica ha afectado mucho al sector de la automoción:

están siendo unos tiempos difíciles. Esta área me ha parecido interesante para la
investigación porque actualmente la industria se encuentra frente a una nueva
situación que conlleva más y más cambios. Todavía no se ha podido recuperar el
volumen promedio de producción de vehículos de 2,8 millones conseguido antes de
la crisis que ha impactado directamente en la economía real, con caídas drásticas de
actividad, inversión y empleo. No obstante, gracias a la apertura de nuevos mercados
para la exportación como Turquía, Marruecos, Argelia, Rusia, China y EEUU la
industria española de automoción ha incrementado considerablemente sus pedidos.
Actualmente España ya está exportando a 120 países. En esta evolución ha influido el
cambio en la tipología de vehículos fabricados en España y la diversificación hacia
los mercados con mayor poder adquisitivo.
Pero la recuperación no termina con los datos positivos del sector exportador.
También vemos la mejora del mercado interior por el número creciente de las
matriculaciones (en 2018 había casi un 20% más que en el 2017 y para 2019 la
previsión también fue positiva) gracias a la ejecución de los planes de ayuda a la
compra de vehículos eficientes PIVE y PIMA Aire. Hoy en día la capacidad de
producción de las plantas españolas se sitúa por encima del 80% y se espera alcanzar
en 2020 los 4 millones de vehículos. Para España esto significaría la creación de más
puestos de trabajo y por tanto contribuiría a la reducción del desempleo.
Sin embargo, el cumplimiento de estas grandes expectativas va a depender de

la capacidad del sector de resolver algunos de sus principales problemas, como los
relacionados con la logística y el transporte, España se encuentra a una distancia de
2
entre 1.200 y 1.700 km del centro de gravedad de la demanda de vehículos en Europa
(Italia, Alemania, Francia y Reino Unido) y los costes de transporte en algunas
empresas son más altos que los costes laborales. También pueden citarse los nuevos
requisitos medioambientales, la falta de apoyo de las administraciones públicas, las
insuficiencias de algunas infraestructuras que no responden a las verdaderas
necesidades del sector o que no funcionan adecuadamente, entre otros.
Según datos de ANFAC, el impacto del déficit en infraestructuras es de entre

un 50% y un 75% de coste adicional de transporte para el fabricante, lo que
representa unos 500 millones de euros al año. Si a ello le añadimos el sobrecoste
asumido por los proveedores, el impacto supera los 5.000 millones de euros anuales
considerando la industria en su conjunto. Por tanto, y pese a la mejora en la
producción, la industria del automóvil está en una situación complicada, en un
contexto de gran y creciente competencia, donde han aparecido nuevos jugadores de
importante potencial y en etapa de transformación.
Actualmente, el sector está afectado por diferentes tendencias: globalización,

internacionalización, importancia de los mercados emergentes, popularidad de las
tecnologías de “auto inteligente”, “auto autónomo”, desarrollo de modelos más
respetuosos con el medio ambiente, entre otros., por lo que nos esperan cambios en
toda la cadena de valor del sector. En este trabajo se pretende analizar los impactos de
las tendencias actuales del sector, evaluar la importancia del sector automoción para
la economía de España, analizar los problemas y perspectivas de la industria
automotriz española y valorar el impacto económico-comercial de las tecnologías
innovadoras en la producción de autos fabricados en España y su exportación al
mundo.
En tal sentido, la presentación escrita de la investigación se fundamenta de
3
acuerdo a las normas para la elaboración de trabajo especial de grado de la
Universidad Alejandro de Humboldt lo cual comprende cinco capítulos: Capitulo I,
Planteamiento del Problema, donde se presenta la problemática, las interrogantes de
la investigación, los objetivos de la investigación, la justificación, el Sistema de
Variables y la Operacionalización de las Variables.
El Capítulo II, Marco Teórico, que comprende los antecedentes de la

investigación, el perfil del país de estudio (España), las Bases Teóricas, Bases
Legales y Glosario de Términos. Capitulo III, Marco metodológico, que describe el
Tipo y Diseño de la Investigación, el nivel, Población y Muestra, Instrumento de
Recolección de Datos, Técnicas de Recolección de Datos, Validez y confiabilidad
Técnicas e instrumento de Recolección de Datos y Procedimientos. Capitulo IV,
Análisis y presentación de resultados, en este se expone los resultados y los análisis,
logrando así los objetivos planteados del estudio. Capítulo V, Tendrá como finalidad
presentar las conclusiones y recomendaciones derivadas de la investigación.
Finalmente, se tiene la lista de Referencia y los Anexos.
4
CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
En la enorme variedad del mundo industrial día a día nos encontramos con
terminologías o nuevos conceptos que se aplican en nuestro trabajo, muchas de estas
nuevas terminologías están ligadas a lo que llamamos Tecnología. Para P. Roldán
(2019). Tecnología. “La tecnología es una respuesta al deseo del hombre de
transformar el medio y mejorar su calidad de vida. Incluye conocimientos y técnicas
desarrolladas a lo largo del tiempo que se utilizan de manera organizada con el fin de
satisfacer alguna necesidad.” Gracias a la tecnología ha ayudado a conquistar las
barreras de comunicación y reducir la brecha de la distancia entre la gente de todo el
mundo.
Las innovaciones tecnológicas son inventos que presentan una novedad en la

forma de reemplazar las necesidades de la sociedad actual que sin el avance de la
tecnología no existirían. Los principales sectores en los que se destacan las
innovaciones tecnológicas son las Industrias de Transporte, Telecomunicaciones,
Comercial, Marketing, Construcción, Servicios, Robótica, investigación innovación y
desarrollo y Salud.
La producción de automóviles se convirtió en el segmento industrial más

grande a nivel mundial. La evolución de la industria automotriz ha tenido una fuerte
incidencia en la marcha de la economía a nivel internacional, aportando valor
agregado y de empleo asimismo como también ha sido un sector de avanzada
tecnológica.
5
Las industrias automotrices se han caracterizado por un constante proceso de
restructuración, se han convertido en más dinámicas y adaptándose al mercado. Unas
de las características de la innovación que resaltan en la industria automotriz, es la
tecnología, el diseño atractivo y aerodinámico, la automatización y la conectividad.
Entre las empresas que se destacan en el sector automotriz tenemos la

Volkswagen Group, Daimler cuya marca ensambla Mercedes- Benz, BMW Group la
cual es dueña de las fábricas de autos Mini y Rolls Royce todas pertenecientes a
Alemania, Toyota Motors de Japón, Ford Motor, General Motors la cual su marca
más fuerte es Chevrolet de Estados Unidos, Nissan Motor y Honda Motor de Japón,
Hyundai Motor de Corea del Sur y Saic Motor de China.
Estas grandes compañías ensambladoras, han incidido de manera importante

en la economía mundial, especialmente en los países en vía de desarrollo. Una de las
características que influyen en el mercado es sobre la expansión del flujo de comercio
internacional, la apertura de mercados financieros, valor agregado a la producción de
fabricación de vehículos automotor, innovaciones tecnológicas, mayor desarrollo del
capital humano, cualificación de mano de obra y competencia sana entre las
industrias automotrices.
El mercado automotriz en la Unión Europea tiene una participación en el

producto interno bruto europeo, contribuye en muchas formas en la economía. Los
fabricantes de automóviles son normalmente grandes y de marcas reconocidas como
BMW, Mercedes, Renault, Fiat, Volvo y otros más. El sector automotor europeo se
destaca por tener campos diferentes en la industria automotriz donde se especializan
en un área específica como, por ejemplo, fábricas de puertas y ventanas, fábricas de
carrocerías, sistema de trasmisión, proveedores de piezas eléctricas entre otros, lo que
permite un amplio portafolio comercial por la diversificación de producto.
La UE es uno de los principales productores de vehículos a nivel mundial,
6
junto con EEUU, representando 6.6% del PIB y proporcionando empleo a más de 13
millones de personas. En materia económica, la relevancia de la industria automotriz
se explica por su "efecto multiplicador" sobre el resto de las industrias, debido a su
gran potencial como generador de empleo, transferencia de tecnología y atracción de
inversiones. Se estima que, por cada puesto de trabajo en el sector, se generan otros
cinco en el resto de la economía.
Entre los países dentro de la UE que destacan por su competencia, creatividad

en diseño, innovaciones y tecnología se encuentra, Alemania reconocida por el
nacimiento del automóvil moderno, Francia, Italia, Suecia y España. Dentro de las
innovaciones y restructuraciones que tienen estos países para la creación de nuevos
vehículos y que los hacen imponentes ante el resto están, el brindar movilidad limpia
y segura, con el objetivo de cero muertes, hacer que el transporte por carretera sea
inteligente, garantizar movilidad asequible y opciones para todos los ciudadanos y
salvaguardar una industria prospera y competitiva a nivel mundial.
Uno de los países de la Unión Europea que se destaca es España y se

considera por tener una industria fuerte y competitiva basada en innovación y
digitalización. Los principales motores responsables del progreso industrial de
España, es la Minería, la Automoción, y la Fabricación de maquinaria, además cuenta
con una importante posición en varios terrenos de innovación concretos como son las
energías renovables, la biotecnología, el sector farmacéutico y las pequeñas y
medianas industrias tecnológicas, que ahora se consolidan como fortalezas sobre las
cuales se establecen las bases del nuevo modelo económico exportador y competitivo.
En un mercado competitivo como el actual es indudable que los sectores que

no sean capaces de renovar, de innovar y de aprovechar su potencial quedaran atrás.
Para consolidar su posición en el mercado las industrias españolas se adecuan a las
necesidades tanto del consumidor como de la empresa misma, formando
7
continuamente trabajadores con una instrucción académica potencial lo que permite
resultados positivos, creando así un centro de excelencia que genera investigación
desarrollo e innovación como su productividad en montaje.
Para D. L. de Guindos Ministro de Economía, Industria y Competitividad

(2017). España. “La automoción es uno de los sectores líderes para esta
industrialización de nuestro país ya que cuenta con una sólida base manufacturera en
la que sustentar el crecimiento económico y social. España es el segundo productor
europeo de vehículos y el octavo a nivel mundial.”. El sector industrial es clave para
generar empleo de calidad y estimular un crecimiento económico sostenible debido a
su continua creación de valor agregado y a la vocación exterior de sus empresas.
España cuenta con una buena posición en la industria automovilística, esta de

8vo lugar en proveedor mundial de automóviles y vehículos comerciales ligeros.
Generando alrededor de 300.000 puestos de trabajos directos. La industria del
automóvil es un pilar estratégico no solo por su aporte económico y empleo, sino
porque también es uno de los principales en cuanto a materia de inversión,
innovación y generación de riquezas. Cabe destacar que España es uno de los más
grandes fabricantes de cilindros hidráulicos, de componente y equipos que integran a
la industria automotriz, comprende de 17 plantas de fabricación, pertenecientes a 10
empresas fabricantes diferentes.
Según estadísticas de la Industria de Automoción Española, documento

elaborado por ANFAC, SERNAUTO y KPMG, para el año de 2017, las factorías
españolas produjeron un total de 2.848.335 millones de unidades, correspondientes a
43 modelos alcanzando el tercer puesto de ranking europeo de competitividad,
únicamente superado por las plantas alemanas y británicas. En este documento se
destaca la capacidad productiva, la innovación, el capital humano, el atractivo del
entorno y la capacidad de exportación, así como también la importancia de invertir en
factores productivos, el transporte y el coste energético con el objetivo de incrementar
8
la competitividad.
Cabe destacar que la industria de automoción española siendo un fuerte

contribuyente en la economía del país plantea la necesidad de la administración
pública para impulsar y sustentar la competitividad industrial como objetivo
compartido por todos los agentes de esta industria. La principal fortaleza es la
innovación y la cualificación impulsada por nuevos conceptos y la automatización,
conectividad, electrificación de los vehículos, así mismo la promoción internacional
del sector. Su objetivo es incrementar la competitividad aumentando el valor
agregado, invertir para crear empleo, implementar capacidades, reactivar el mercado,
innovar para diferenciarse, y exportar para continuar creciendo.
Es por esto que la presente investigación consiste justamente en Valorar la

Innovación Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz de la Unión Europea.
Caso: España entre 2017-2019, como influye a nivel económico y comercial, la
incidencia que tiene a nivel social, y la evolución que ha tenido la industria en cuanto
a innovaciones, desarrollo e investigaciones. Por ende, es importante destacar la
relevancia de la industria automotriz sobre el resto de las industrias, como también la
economía, la transferencia de tecnología y atracción de inversiones.
En función de lo que venimos planteando con anterioridad surgen las

siguientes interrogantes:
Interrogantes de la Investigación
¿Cómo ha sido la evolución de la Industria Automotriz en España, entre 2017 –

2019?
¿Cuáles son las características que distinguen a la Innovación Tecnológica

desarrollada en la Industria Automotriz de España, entre 2017 – 2019?
¿Qué incidencia económico-comercial ha tenido la Innovación Tecnológica aplicada

en el Sector Automotriz de España, entre 2017-2019?
9
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Objetivo General
Valorar la Innovación Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz de la

Unión Europea. Caso: España entre 2017-2019
Objetivos Específicos
1. Analizar la evolución de la Industria Automotriz en España

2. Caracterizar los rasgos que distinguen a la Innovación Tecnológica
desarrollada en la Industria Automotriz de España
3. Valorar la incidencia económico-comercial que ha tenido la Innovación
Tecnológica en el Sector Automotriz de España entre 2017-2019
Justificación de la Investigación
La investigación se realiza con el fin de desarrollar un trabajo de investigación

basado en el estudio de la Innovación Tecnológica aplicada en la Industria
Automotriz de la Unión Europea específicamente en el país de España. De este fin
principal se derivan tres (3) objetivos particulares que coadyuvan a una visión global
y epistemológica del objeto de estudio. Estos se plantean Analizar la evolución de la
industria Automotriz en España; Caracterizar los rasgos que distinguen a la
Innovación Tecnológica desarrollada en la Industria Automotriz de España y, por
último, Valorar la incidencia económico-comercial que ha tenido la Innovación
Tecnológica en el Sector Automotriz de España entre 2017-2019.
Dentro de este orden de ideas, este estudio constituye un material adecuado

para analizar situaciones que explican la actividad de la industria automotriz, así
mismo exponer los grandes retos estratégicos que afronta la industria en cuanto a la
10
capacidad global, alianzas, el vehículo del futuro, el nuevo consumidor y los nuevos
modelos.
Como se ha expuesto antes España es el segundo productor europeo de

vehículos y el octavo mundial mientras que en la fabricación de vehículos
comerciales ocupa la primera posición. Así como de la determinante y acertada
decisión estratégica de adelantarse a los tiempos e invertir en áreas clave para la
competitividad como son la innovación y la digitalización hacia la industria.
Ahora bien, esté estudio tiene una gran importancia para el autor, ya que el
mismo le permite obtener conocimientos significativos sobre la Innovación
Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz de la Unión Europea. Caso: España
entre 2017-2019. También, le aporta conocimientos generales de los procesos de
comercialización internacional, de la producción automotriz, de las normas legales en
las que se rigen, de las incidencias económicas y comerciales que ha tenido la
innovación tecnológica en el sector automotriz.
Cabe resaltar, que este estudio constituye un soporte y fuente de información

documental esencial para los estudiantes de la carrera de Comercio Exterior de la
Universidad Alejandro de Humboldt, ya que en el mismo se desarrollan tópicos
fundamentales sobre los procesos de comercialización internacional y oportunidades
de negociación internacional. El público en general podrá consultar aspectos
comerciales, económicos, políticos y geográficos fundamentales del país estudiado.
Por último, la investigación se encuentra dentro de la línea de investigación:

“Negociaciones Internacionales”. En tal sentido, el presente estudio trae beneficios
investigativos con el fin de poder contribuir con información sobre las recientes
innovaciones tecnológicas en este sector, como se desarrolla el proceso de
inversiones, el desenvolvimiento económico comercial y de qué manera aporta al
país.
11
Sistema de variables
Para Arias (2017) señala que una variable “es una característica o cualidad;
magnitud o cantidad, que puede sufrir cambios. Y que es objeto de análisis, medición,
manipulación o control de la investigación” (p.57). Las variables están definidas en
dos categorías, conceptual y operacionalmente. Todo trabajo de investigación debe
contar con indicadores que le permitan al investigador indagar sobre una serie de
datos modificables, denominados variables, con el fin de responder el planteamiento
del problema y cumplir con los objetivos planteados.
Definición Conceptual
La definición conceptual se refiere a la expresión del significado que el

investigador le atribuye y con este sentido deben entenderse durante todo el trabajo.
En el siguiente cuadro, se indican los componentes de las variables, los

objetivos específicos y sus definiciones.
Operacionalización de Variables
Para Herrera (2016), la Operacionalización de variables “Es un proceso

metodológico que consiste en descomponer deductivamente las variables que
componen el problema de investigación, partiendo desde lo más general a lo más
específico; es decir que estas variables se dividen (si son complejas) en dimensiones,
áreas, aspectos, indicadores, índices, subíndices, ítems; mientras si son concretas
solamente en indicadores, índices e ítems” (p.25). En la definición operacional se
debe tener en cuenta que lo que se intenta es obtener la mayor información posible de
la variable seleccionada, de modo que se capte su sentido y se adecue al contexto, y
para ello se deberá hacer una cuidadosa revisión de la literatura disponible sobre el
tema de investigación.
12
Cuadro I
Identificación y definición de Variables
Objetivo General: Valorar la Innovación Tecnológica aplicada en la Industria

Automotriz de la Unión Europea. Caso: España entre 2017-2019
OBJETIVOS ESPECIFICOS VARIABLE DEFINICION CONCEPTUAL
Analizar la evolución de la Evolución de la Industria Cambio o transformación

Industria Automotriz en Automotriz en España gradual de la Industria
España Automotriz en España
Caracterizar los rasgos que Rasgos que distinguen a la Creación de nuevos
distinguen a la Innovación Innovación Tecnológica estilos, diseños,
Tecnológica desarrollada desarrollada en la Industria investigaciones y
en la Industria Automotriz Automotriz de España desarrollo de la industria
de España automotriz
Valorar la incidencia Incidencia económico- Impacto que genera la
económico-comercial que comercial que ha tenido la industria automotriz en el
ha tenido la Innovación Innovación Tecnológica en mercado y economía de
Tecnológica en el Sector El sector Automotriz de España
Automotriz de España España
entre 2017-2019
Fuente: Villavicencio (2020) sobre la base del manual de TDG de la Universidad

Alejandro de Humboldt (2016)
13
Cuadro 2
Operacionalización de Variables
VARIABLE DIMENSION INDICADORES

Perfil de País
Legal Regulación
Organismos
Empresas
Evolución de la Industria Producción

Automotriz en España Económica PIB
Consumo
Oferta y demanda
Zonas de Producción
Social Nivel de empleo

Calidad de vida
Ambiental
Políticas desarrolladas
Rasgos que distinguen a la Calidad del Producto

Innovación Tecnológica Innovaciones
desarrollada en la Industria Tecnológica Investigación
Automotriz de España Infraestructura
Desarrollo
Incidencia económico-comercial Económica Nivel de producción

que ha tenido la Innovación Índice de Ventas
Tecnológica en El sector Aporte del PIB del sector
Automotriz de España
Comercial Exportación
Nivel de Exportaciones
Competitividad
Mercados Atendidos
Fuente: Villavicencio (2020) sobre la base del manual de TDG de la Universidad Alejandro
de Humboldt (2016)
14
CAPITULO II
MARCO TEORICO REFERENCIAL
Según Palella (2006), el marco teórico “es el soporte principal del estudio. En
él se amplía la descripción del problema, pues permite integrar la teoría con la
investigación y establecer sus interrelaciones” (p.67). En este capítulo el investigador
intenta ofrecer un completo análisis de las revisiones e investigaciones que
antecedieron al presente trabajo y que le dan fundamento científico preliminar y
estimula su continua indagación. Así mismo, intenta ofrecer la revisión bibliográfica
más profunda, que permita la ilustración general y especifica de la problemática que
se intenta resolver.
Antecedentes de la Investigación
Tamayo (2010), afirma “todo hecho anterior a la formulación del problema

que sirve para aclarar, juzgar e interpretar el problema planteado constituye los
antecedentes del problema.” (p.149). es así que conocer los antecedentes del
problema es importante ya que nos permitirá identificar que interrogantes ya han sido
respondidas frente a un problema.
Antecedentes Internacionales
En la investigación realizada por Tafur (2016), que lleva por título:

“Propuesta de mejora del Proceso de Compras en una Empresa
Comercializadora de Repuestos Automotrices”. Fue requisito para optar al título
de Ingeniero Industrial. Cuyo objetivo general fue: “responder a la necesidad
planteada por la empresa y desarrollar una propuesta de mejora lo cual permita
15
desarrollar y gestionar sus compras de manera más eficiente”. Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas.
Tipo de Investigación: de campo-descriptiva. Llego a la conclusión, de que el

diseño de la propuesta de mejora con la planificación de actividades y estrategias para
la solución de compras de acuerdo al producto y su comportamiento tuvo beneficios
tanto económicamente como de tecnología, parte de su propuesta era tener un control
y exactitud de inventarios pues así se tiene un control a la hora de ofrecer y vender el
producto así como también el de mejorar la eficacia de la organización, la calidad de
producto y servicios, y el rendimiento de la empresa.
La anterior investigación presenta una gran influencia en el presente estudio, ya

que se expone contenido de estrategias que utilizan las empresas de autopartes para
una mejor venta. La industria automotriz ha tornado a ser una industria muy
competitiva, por lo que la rentabilidad se ha convertido en una estrategia muy
importante de producción para las empresas donde es clave el factor tecnología. Por
todo ello, donde exista la posibilidad y los medios para realizar mejoras en las
empresas, es una oportunidad de que la empresa se beneficie tanto económica como
tecnológicamente.
El autor Valenzuela (2015), presento una investigación que lleva por título
“Análisis de variables y relaciones en el proceso de difusión de innovaciones
aplicado al sector automotriz”. Lleva por objetivo general: “Análisis de la relación
que tienen las variables identificadas como claves en el proceso de difusión de
innovación del sector automotriz”. Universidad Pontifica Bolivariana Medellín-
Colombia. Tipo de investigación no experimental con método MIMAC. Concluyo
en su investigación: El principal reto para el sector automotriz y sus áreas de
marketing es el de enfocarse en las preferencias del consumidor, entender que les
gusta, anticiparse a las necesidades del entorno, identificar patrones de
comportamiento y desde el enfoque de este trabajo, entender la dinámica del sector,
16
conociendo las variables relevantes y cómo interactúan entre sí, para reducir esa
brecha de deseos y necesidades insatisfechas y así aumentar las probabilidades de
éxito; el punto está en entender que hace a cada persona diferente y asi ayudar a
satisfacer sus necesidades.
El aporte de esta investigación tuvo relevancia en el presente estudio, debido a

que es importante identificar las preferencias del consumidor adaptarse a las nuevas
tecnologías y crear estrategias de marketing que te permitan seguir en competencia
con otras empresas, cabe destacar que es de relevancia este tipo de estudios y de
cambiar el enfoque que han llevado por años en el sector, así como el de impactar en
el mercado positivamente y aumentar la tasa de consumidores.
Quiroga (2015), realizo una investigación que lleva por título: plan de
negocio para el diseño, optimización y comercialización de sistemas de toma de aire
en automóviles cuyo objetivo general fue: “proponer un modelo de negocio para
satisfacer las necesidades de los usuarios de automóviles, mediante la
personalización y optimización del diseño del sistema de toma de aire.”
Universidad de los Andes Colombia”. Tipo de investigación de campo-descriptiva.
El autor baso sus conclusiones, en que un sistema de toma de aire adecuado,
incluyendo la instalación de un filtro de aire el cual no sea restrictivo y se mantenga
limpio, puede mejorar la eficiencia, desempeño y economía en los vehículos de
combustión. Este estudio se basa en las necesidades del cliente, personalización y
calidad de las tomas de aire instaladas en sus vehículos.
La relación existente para el trabajo de grado, es que, a través de la

investigación de mercado, se ofrece un mejor producto y servicio y así satisfacer las
necesidades de los clientes, ofreciendo oportunidades de crecimiento, tendencias y
tecnología a la industria, generando competencia entre compañías.
17
Antecedentes Nacionales
La Huerta (2018), realizo una investigación que lleva por título: Análisis
estratégico de la industria del automóvil. Comparativa entre estrategias: liderazgo
en costes y diferenciación, cuyo objetivo general fue: “Análisis estratégico de la
industria del automóvil”. Universidad de Zaragoza España. Tipo de
investigación de campo – comparativa. Concluye en su investigación, que es de vital
importancia la dirección estratégica en el futuro de las empresas. Baso su
investigación mediante las cinco fuerzas de Porter y el análisis PESTEL. De este
análisis concluyo que se trata de un sector con una alta rivalidad entre sus
competidores debido a su baja concentración, su madurez y las altas barreras de
salida que existen en este.
La anterior investigación presenta una gran influencia en el presente estudio,

ya que se expone contenido de estrategias competitivas genéricas: liderazgo en costes
donde las empresas siempre buscan reducción de costes para ofrecer un producto más
económico. La fuente principal de diferenciación es el valor de la marca y la
tecnología más novedosa, para ello la industria automotriz se adapta al estilo de vida
de los consumidores, el mercado nacional e internacional, innovaciones y así crear
una ventaja competitiva entre las empresas.
Bases Teóricas
Varas (2010) Las bases teóricas son el análisis sistemático y sintético de las
principales teorías que explican el tema que estas investigando. Una vez planteado el
planteamiento del problema el siguiente paso consiste en sustentar teóricamente el
estudio. Con la finalidad de utilizar una fundamentación teórica, se recopiló la
información necesaria relacionada a la temática planteada; tomando en cuenta
aquellos aspectos relacionados directamente con los objetivos de la investigación. Las
bases teóricas de la investigación están constituidas por los tópicos relacionados con
18
el problema planteado y los objetivos formulados
A continuación, se presentan las bases teóricas que sustentan la presente

investigación relacionada con Innovación Tecnológica en la Industria Automotriz
de la Unión Europea. Caso: España entre 2017-2019, y cuyos objetivos son los
siguientes:
1. Objetivo específico 1 que tiene que ver con: Analizar la evolución de la

Industria Automotriz en España.
2. Objetivo específico 2 relacionado con: Caracterizar los rasgos que distinguen
a la Innovación Tecnológica desarrollada en la Industria Automotriz de
España.
3. Objetivo específico 3 acerca de: Valorar la incidencia económico-comercial
que ha tenido la Innovación Tecnológica en el Sector Automotriz de España
entre 2017-2019.
Cuando hablamos de comercio exterior, comercio internacional o comercio

mundial, nos referimos al conjunto de transacciones económicas que involucran el
intercambio de bienes y servicios entre los distintos países y sus respectivos mercados
internos. Este intercambio permite que los productos viajen y se posicionen en otras
regiones, alcanzando nuevos consumidores. En el trayecto, genera además un
importante intercambio de divisas. En el mundo, la mayoría de los países participa de
un modo u otro del comercio internacional, sea como vendedores (exportadores) o
compradores (importadores) en alguna u otra medida, para lo cual disponen de
economías “abiertas”.
Con el surgimiento del comercio internacional nacen los mercados mundiales

y la dependencia mutua en cuanto a formas y fuentes de producir. Para poder
competir en el nuevo contexto mundial los países se especializan en las actividades
19
donde presentan una ventaja comparativa. Este principio de ventaja comparativa
sustenta todas las teorías del comercio internacional y la dinámica del mundo actual,
así como es la base por medio de la cual se estructuran las políticas comerciales de
los países.
Desde su surgimiento y masificación a escala planetaria, el comercio

internacional no ha hecho sino crecer en importancia. Por un lado, porque el volumen
de dinero y de bienes que moviliza es enorme, promoviendo así el desarrollo
productivo de las naciones y permitiéndole a otras obtener bienes y servicios que
no pueden proveerse a sí mismas. Pero, por otro lado, la relación comercial de los
países dicta una importante porción de sus relaciones diplomáticas. En consecuencia,
es habitual asociar las medidas económicas y los ciclos globales del capitalismo al
estallido de guerras y tensiones entre las diversas potencias hegemónicas del mundo.
Además, este tipo de intercambios fomenta la especialización regional, de

modo que los países pueden entrar a competir con aquello que mejor se les dé, y así
liderar cierto sector del comercio internacional, por pequeño que sea. Por último, al
diversificar el riesgo, el comercio internacional permite obtener entradas diversas de
dinero. Es decir que los países no dependen enteramente del mercado interno.
Aunque esto último es también un arma de doble filo, pues supone un alto grado de
dependencia del afuera.
De esta manera, para fomentar las bases teóricas de la investigación se

realizará un desglosamiento de los indicadores de las variables según los objetivos
específicos ya planteados en cuanto al sector industrial de la automoción y cuál es la
incidencia de las innovaciones tecnológicas que aportan las mismas para el país a
estudiar que en este caso es España.
20
Con la finalidad de utilizar una fundamentación teórica, se recopiló la
información necesaria relacionada a la temática planteada; tomando en cuenta
aquellos aspectos relacionados directamente con los objetivos de la investigación. Las
bases teóricas de la investigación están constituidas por los tópicos relacionados con
el problema planteado y los objetivos formulados.
A continuación, se presentan las bases teóricas que sustentan la presente

investigación relacionada con “Valorar la Innovación Tecnológica aplicada en la
Industria Automotriz de la Unión Europea. Caso: España entre 2017-2019”, y
con el objetivo: “Analizar la Evolución de la Industria Automotriz en España”:
Perfil de España
También denominado Reino de España, es un país transcontinental, miembro

de la Unión Europea, constituido en Estado social y democrático de derecho y cuya
forma de gobierno es la monarquía parlamentaria, el Rey ostenta la Jefatura del
Estado y existe separación entre los poderes legislativo, ejecutivo y judicial. La
capital es Madrid, está organizado en diecisiete comunidades autónomas, formadas a
su vez por cincuenta provincias; y dos ciudades autónomas. La organización
territorial del Estado se caracteriza por la descentralización, con el derecho de
autonomía reconocido por la Constitución a las comunidades autónomas, provincias y
municipios.
21
Figura N° 01: Mapa de España
Fuente: Mapas Murales de España y el Mundo
De esta manera, entre los indicadores económicos España se sitúa en el

treceavo lugar en 2019 y fue la quinta más grande de Europa. Su PIB corriente
alcanzó los US$1.397 miles de millones, similar al registrado por Australia en dicho
año y superior en 326% al de Colombia. Es un país con alta capacidad adquisitiva, su
PIB per cápita corriente se ubicó en US$29.961, comparativamente similar al de
Kuwait y muy superior al de Colombia de US$6.508. Es, además, el octavo país del
mundo con mayor presencia de multinacionales. Tiene un índice de desarrollo
humano muy alto (0,893), según el informe de 2018 del Programa de la ONU para el
Desarrollo.
En este orden de ideas, tenemos que el PIB subió un 2% en España durante el

2019 con respecto al 2018. Se trata de una tasa 4 décimas menor que la de dicho año,
cuando fue del 2,4%.
En este mismo sentido, mostrare a continuación, de manera sintetizada los

valores del PIB de España en los cuadros siguientes:
22
Cuadro 3: PIB Trimestral a precios de mercado 2019
Fecha PIB Trimestral Var. Trim. PIB (%) Var. anual PIB Trim. (%)
IV Trim 2019 315.833M.€ 0,4% 1,7%
III Trim 2019 311.674M.€ 0,4% 1,8%
II Trim 2019 310.220M.€ 0,4% 2,1%
I Trim 2019 307.045M.€ 0,5% 2,2%
Fuente: tomado de datosmacro.com (2020)
En el cuadro 3, se observan los valores del PIB español durante los cuatros
trimestres del año 2019, los cuales se presentan expresados en millones de euros,
observándose una variación promedio trimestral del 0,4% y una variación anual
oscilante entre el 1,7% y el 2,2%, promediándose en 1,95%.
Cuadro 4: PIB Trimestral Per Cápita 2019

Fecha PIB Trim Per Cápita Var. PIB Trim Per Cápita Var. anual PIB Trim Per Cápita
IV Trim 2019 6.670€ 0,7% 2,7%
III Trim 2019 6.622€ 0,5% 2,7%
II Trim 2019 6.590€ 0,6% 2,8%
I Trim 2019 6.549€ 0,8% 3,1%
En el cuadro 4, podemos observar el PIB español Per Cápita desagregado en

los cuatro trimestres del año 2019, presentando un promedio Per cápita de 6.608
Euros y esta variación trimestral promediar porcentual fue 0,65%. Por otra parte,
también se muestra la variación anual que promedio un 2,83%.
23
Cuadro 5: Evolución del PIB anual España
Fecha PIB anual Var. PIB (%)
2019 1.244.757M.€ 2,0%
2018 1.202.193M.€ 2,4%
2017 1.161.878M.€ 2,9%
2016 1.113.840M.€ 3,0%
2015 1.077.590M.€ 3,8%
El cuadro 5, nos presenta la evolución del PIB español desde el año 2015
hasta el año 2019, en millones de euros existiendo un promedio del PIB entre estos
años de 1.160.052M€ y, a su vez, la variación porcentual del mismo por cada año,
obteniéndose un promedio entre los 5 años presentados de 2,82%.
Cuadro 6: Evolución del PIB Per Cápita España

Fecha PIB Per Cápita Var. anual PIB Per Cápita
2019 26.430€ 2,8%
2018 25.770€ 3,0%
2017 24.970€ 4,1%
2016 23.980€ 3,3%
2015 23.220€ 1,9%
24
En el cuadro 6, tenemos la evolución anual del PIB Per Cápita español desde
el 2015 hasta el 2019, donde observamos un crecimiento significativo. El crecimiento
tuvo un estancamiento en el año 2019, ya que de una variación anual del 3,0% en el
año 2018 bajo al 2,8% en el año mencionado, pero podemos afirmar que fue positivo
el crecimiento del PIB Per Cápita para el año 2019.
De esta manera, podemos afirmar que la desaceleración de la economía fue

evidente en los últimos años, con un crecimiento de 2,4% y 2% en 2018 y 2019,
respectivamente. Debido a la aparición del Covid-19 y la parálisis del aparato
productivo y de aislamiento, se registró un decrecimiento de 4,1%, en el primer
trimestre de 2020, y el FMI prevé que al final del año termine con una variación
negativa de 12,8% en el PIB, pero con una recuperación rápida con un aumento de
6,3% en 2021. Es una economía con una alta tasa de desempleo, aunque la tendencia
era a reducirse, pasó de 25,7% a 13,8% entre 2013 y 2019. Y es factible que aumente
en gran proporción en 2020 originado por la pandemia.
Por consiguiente, la desaceleración de la demanda interna generó una

economía de baja inflación, inclusive se presentó deflación entre 2014 y 2016. El
incremento de precios al consumidor fue de 0,7% en 2019. España figuró entre los
grandes exportadores e importadores de bienes en el mundo, en 2019. En este último
año, sus ventas se ubicaron en US$ 329,5 mil millones, para una reducción de 3%,
mientras sus compras fueron US$372,8 mil millones decreciendo 4,1%. España
también es dinámico en el comercio de servicios, con exportaciones por US$157 mil
millones en 2019 e importaciones por US$86 mil millones. Es una economía con un
alto grado de apertura, la relación de exportaciones e importaciones sobre PIB
correspondió a 67,6% del PIB en este último año. Y así mismo, registró un superávit
en la cuenta corriente de la balanza de pagos equivalente al 2% del PIB.
En este sentido, la economía española recibe grandes flujos de inversión

extranjera, los cuales ascendieron a S$43,6 mil millones en 2018, más que duplicando
25
los ingresos de 2017. También España invierte grandes recursos en el exterior, los
cuales se ubicaron en US$ 31,6 mil millones en el último año. Fiscalmente, el
gobierno español registra un déficit estructural, pero con tendencia a la baja. A
comienzos de la década superaba el 9% del PIB y se redujo a 2,6% del PIB en 2019.
Así mismo, mantiene un alto nivel de endeudamiento bruto, equivalente al 95,5% del
PIB.
En España se producen, entre otros, textiles, hierro y acero, vehículos de

motor, productos químicos, confección, calzado, barcos, refino de petróleo y
cemento, destacando por su valor los sectores industriales de la alimentación, bebidas
y del material de transporte, entre los que cabe destacar el sector del automóvil y el
sector industrial aeronáutico. España arrojó una cifra de producción de 2 733 201
millones de vehículos en el año 2015, de los que el 80 % van destinados al mercado
exterior. Suponen un peso del sector en el PIB del 7,6 %, empleando al 9 % de la
población activa, entre empleos directos e indirectos.
Actualmente, el sector de automoción emplea de forma directa al 12% de la

población asalariada en la industria manufacturera en España. El empleo en las
factorías de vehículos se ha incrementado durante la crisis en un 4,3%36, en tanto que
en el mismo periodo el empleo en la industria manufacturera ha caído un 17,3%37.
En 11 años ha superado la posición que alcanzó en 2008, dando empleo a más de
67.000 personas.
La aplicación de medidas de eficiencia y la determinación por hacer de

España unas de las industrias más productivas de nuestro entorno han sentado las
bases para la recuperación del sector en términos de empleo y de desarrollo social,
registrando desde el 2012 una tasa de crecimiento anual compuesto del 4,3%. Para los
próximos años, es crucial mejorar la flexibilidad laboral y capacidad de adaptación y
poder seguir compitiendo en las mismas condiciones en una industria global.
26
Por su parte, el sector español de fabricantes de componentes ha registrado
una de las tasas de crecimiento en el empleo más elevadas dentro de toda la industria
española: con una tasa de crecimiento anual compuesto del 3,2% desde el 2009. En el
2018, se han superado los 212.000 puestos de trabajo, habiendo sido un sector que ha
empezado su recuperación rápidamente, al haber restablecido en un 25% el empleo.
Por último, en la industria de automoción se puede hablar de empleos de

calidad. El coste laboral empresa se sitúa en torno a 43.600€39, por encima de la
media nacional. Además, el 82,6% son contratos indefinidos (los eventuales son sólo
el 14,7%) y en el sector se ofrecen oportunidades de desarrollo profesional
aprovechando la mayor permeabilidad en el mercado laboral a través de la Formación
Profesional.
Con respecto a los fabricantes de componentes, las empresas radicadas en

España no sólo son líderes en la cadena de valor global, sino que, atendiendo a la
producción de ciertos equipos y componentes, el sector es mundialmente reconocido
por procesos de estampación y fundición, baterías de arranque, interiores y
revestimientos, entre otros componentes y tecnologías. Además, España cuenta con
17 plantas de fabricantes de vehículos a escala mundial en las cuales se producen 43
modelos de los que 20 son en exclusiva mundial, a los que habrá que sumar los que se
incorporarán en los próximos años. El sector de fabricantes español es uno de los más
diversificados de Europa, otorgándole una fortaleza inherente por su diversidad y
diferencial respecto a otros grandes países productores.
Asimismo, el potente sector español de fabricantes de equipos y componentes

para automoción, contribuye a la creación de un sólido tejido empresarial y que
España sea reconocida internacionalmente como un país ligado al automóvil. En
torno a un millar de empresas pertenecientes a más de 700 grupos empresariales están
instaladas en España, garantizando el servicio y suministro de las plantas de
fabricación. Es más, el sector cuenta con 36 empresas que forman parte del Top 500
27
Automotive Global Suppliers, de las que seis son de capital español. Esto contribuye
a vertebrar a lo largo y ancho de todo el territorio nacional la actividad industrial,
fijando población y creando un tejido empresarial industrial y de servicios en torno a
los principales centros de producción.
Así mismo, la industria de automoción es un sector estratégico de la economía

española y se ha convertido en uno de los pilares fundamentales de la industria en
nuestro país. Las estadísticas reafirman la importancia de este sector. España ocupa el
segundo puesto en producción de vehículos en Europa y el octavo a nivel mundial. Es
el primer productor europeo de vehículos industriales. En torno al 85% de la
producción se exporta a más de 130 países y, además, tiene fuerte efecto de arrastre
sobre la economía española: desde los fabricantes de vehículos y componentes, hasta
el transporte, empresas subsidiarias, la comercialización o el sector financiero, por
ejemplo. Así, representa en torno al 10% del VAB de la industria manufacturera.
Figura N’ 2 Mapa de Fabricantes de Vehículos y Componentes
28
La automoción genera un significativo efecto tractor sobre el conjunto de la
economía española. Más allá de la evidente actividad sobre el sector de componentes
los fabricantes de vehículos crean actividad entre otras muchas sobre la industria del
metal, de maquinaria y equipo, del plástico y química, sobre productos informáticos y
electrónicos, sobre el textil, vidrio o el suministro energético, hasta un total de 64
ramas de actividad.
Figura N° 3: Importancia del sector Automotriz
Importancia
de la Industria
Automotriz
En la actualidad, el sector de automoción está abordando un proceso de

transformación tecnológica de manera acelerada, por el cual, los fabricantes de
automóviles y de componentes españoles deben apostar para seguir manteniendo su
competitividad. La industria de automoción continúa trabajando intensamente en la
búsqueda de una movilidad más sostenible y con el uso de energías alternativas La
industria europea del automóvil, a la vanguardia en investigación y desarrollo de
29
tecnologías de propulsión bajas en emisiones, está comprometida con el reto de la
movilidad sostenible y eficiente, realizando grandes inversiones para adecuarse a los
nuevos conceptos y necesidades del transporte.
Con el objeto de garantizar la calidad y productos óptimos en beneficio de los

consumidores, existen entes u organismos que se encargan de vigilar la aplicación de
las regulaciones y normas que rigen la producción y comercialización de los
componentes e industrias de la automoción, por ende, podemos mencionar los
siguientes:
 Departamento de Industria, Competitividad y Desarrollo Empresarial

 Consejería de Industria, Empleo y Promoción Económica
 Consejería de Innovación, Industria, Transporte y Comercio
 Consejería de Economía, Empleo y Competitividad
 Dirección Gral. de Industria, Energía y Minas
 MINCOTUR (Ministerio de Industria, Comercio y Turismo)
 Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa
Los aspectos básicos que cubren estas regulaciones son, Maduración y

diversificación de la fuerza de trabajo local, haciéndola más experimentada y estable.
Aprendizaje industrial, al propiciar nuevas prácticas de organización entre empresas
locales. Impulso adicional para la actualización de infraestructura, Proceso de
producción, la promoción y defensa de la propiedad industrial, la política comercial
de internacionalización y de inversiones y transacciones exteriores, así como la
política de turismo.
Por último, entre las políticas ambientales desarrolladas por España para la
industria automotriz, encontramos las llamadas políticas de emisiones y de vehículos
alternativos. En tal sentido, la aplicación del Proyecto Piloto MOVELE38 (2008),
30
cuyos resultados sirvieron de base para la aprobación en 2010 de la Estrategia
Española de Impulso al Vehículo Eléctrico 2010-2014 y cuyo Plan de Acción 2010-
2012 se conoce como Plan MOVELE (MOVEA y MOLVAT después) y para finales
de 2019, lo llamaron Plan VEA, vehículos e infraestructuras, han caracterizado las
políticas gubernamentales a la hora de intentar reducir las emisiones mediante el
impulso de los vehículos alternativos.
Desde su puesta en marcha, en 2009, los respectivos planes Movele, Movea

y Movalt han mostrado ser ineficientes en su composición, insuficientes en su
cuantía, con largos periodos de interrupción entre la finalización de uno y el arranque
del siguiente, y farragosos en su tramitación.
Plan PIVE para achaparrar vehículos; Plan VEA39 para adquisición de

vehículos e infraestructuras (2018); el Plan de Movilidad Eficiente40, son los
estímulos que la administración española ha venido implantando para la renovación
del parque y el impulso del vehículo alternativo más recientemente. Del paquete de
incentivos para promover la implantación del vehículo eléctrico, se pasó a regular la
figura del gestor de carga41; creándose la tarifa supervalle para incentivar la recarga
nocturna de vehículos eléctricos a precios más atractivos. Pues bien, de sus
resultados no se sabe nada, una vez transcurridos siete años, hasta la elaboración de
un proyecto dirigido a la implantación y desarrollo del vehículo eléctrico en las
ciudades españolas.
Al mismo tiempo, el Plan Estratégico de Automoción, elaborado por la

patronal española, requiere la aportación de la administración de 150 millones de
euros durante dos años para acometer la demanda de vehículos alternativos,
acompañado de una reforma fiscal que incluya un IVA reducido, un marco
regulatorio definido para el gestor de carga y medidas que estimulen el desarrollo de
31
infraestructuras públicas de recarga. Remarca la necesidad de estímulos a las
inversiones productivas destinadas a proceso y desarrollo de productos
relacionados con este tipo de vehículos.
Las entregas de vehículos eléctricos se han doblado, incluidos los híbridos

enchufables, con una cuota del 0,3% en 2017 y un 0,9% en el último mes del año,
consecuencia de la puesta en marcha del Plan MOVALT (diciembre 2017), dotado
con 50 millones de euros. Los turismos y todoterrenos de gas también ganaron una
cuota de mercado importante, con incrementos del 158% los impulsados por GLP y
el 240% los de GNC (SEAT y VW).
Lo expuestos en los últimos cinco párrafos, da cuenta de las políticas

medioambientales desarrolladas por el gobierno español y la industria automotriz de
ese país, para ayudar a combatir la contaminación ambiental.
A continuación, se presentan los indicadores referidos al objetivo específico:

Caracterizar los rasgos que distinguen a la Innovación Tecnológica desarrollada
en la Industria Automotriz de España, en tal sentido, se desarrollan de esta forma:
Todo lo que le pasa al automóvil es especialmente relevante, pues acaba

modificando definitivamente las pautas dominantes del sistema industrial. Este sector
se caracterizó siempre por su efecto de arrastre sobre el resto de los sectores, en
modelos organizativos y pautas productivas, y también por su capacidad para
imponer nuevas tendencias y hábitos al consumo. Tener más de un coche es un
símbolo de independencia familiar; elegir urbanos, todo caminos o familiares definía
preferencias sociológicas; graduar prestaciones segregaba por estatus a la población.
La oferta de nuevos productos creaba y maduraba la demanda social.
32
La industria de automoción es uno de los principales motores de la actividad
de IDI en Europa, donde se genera una inversión anual de más de 44.700 millones de
euros, es decir, un 5% de su facturación, siendo el sector de mayor inversión con un
26% del total en Europa. Además, registra más de 6.000 patentes al año. En España,
se trata del quinto sector industrial por inversión en I+D+I representando más del
10,2% del total de la industria española con aproximadamente 336 millones de euros.
Así mismo, el sector del automóvil no sólo mantiene una relevante actividad
industrial, sino que también desarrolla una importante actividad de innovación, tanto
en producto como en proceso, con más de 1.700 millones de euros anuales. Destacan
las áreas relacionadas con la seguridad y arquitectura de los vehículos, la energía y el
medio ambiente, la productividad y calidad de procesos industriales. Esta actividad se
ve complementada y reforzada mediante la cooperación con proveedores,
universidades y centros tecnológicos. En España, se encuentran más de 20 centros
tecnológicos con proyectos de I+D+I para el sector de automoción y más de 10
grupos de investigación universitarios relevantes.
De esta manera, el sector español de fabricantes de componentes tiene un

sólido reconocimiento en las plataformas internacionales, pero las macro-tendencias
del futuro, el incremento de la competencia y la búsqueda del equilibrio entre la
proximidad local y capacidad global, requieren un incremento de las capacidades para
cubrir las constantes oportunidades que surgen en la industria. Los cambios previstos
plantean un importante reto para todo el sector que exige intensificar las actividades
de I+D+I para ofrecer nuevas soluciones y adecuarse a un entorno donde las
irrupciones tecnológicas son cada vez más rápidas y bruscas.
Por consiguiente, la transformación del sector de componentes precisa

continuar con la inversión en adaptación tecnológica para estar preparados para los
nuevos retos que se avecinan. Efectivamente, actualmente se debate sobre la próxima
33
disrupción tecnológica, que en un inicio pasa por la transformación del sistema de
propulsión y por avanzar hacia un vehículo sostenible, eficiente, seguro, conectado y
automatizado que dé también respuesta a las nuevas soluciones de movilidad.
Para ello, si el sector de componentes español quiere mantener su posición

prioritaria en los próximos años, las empresas deberían encontrar nichos de mercado
en los que ser tecnológicamente pioneras y alcanzar ventajas competitivas vía
diferenciación. España tiene ante sí el reto de modernizar la estructura productiva del
sector industrial, adaptándose al cambio tecnológico que acontece en el ámbito de la
digitalización. Tiene un enorme potencial de conocimiento que se queda dentro de las
murallas de los que investigan, porque la ciencia española no llega a la actividad
productiva y se produce porque se habla otro lenguaje, a la vez que no existen
incentivos para que lo hagan.
Pero el principal problema al que se enfrenta esta industria es el

desconocimiento sobre esta nueva tecnología. Muy a menudo está fuera del alcance
de sus capacidades. Por ejemplo, en el caso de la fabricación y ensamblaje de
baterías, es complicado competir en un sector si no se tiene una experiencia química
(como la tienen LG Chem o Panasonic) o, en el caso de la conducción autónoma, es
difícil competir contra gigantes tecnológicos como Google, Apple, Tesla o Nvidia.
De tal manera, las políticas de reducción de emisiones no deben imponer una

opción tecnológica sobre las demás, como está haciendo la Comisión Europea, ya que
este hecho sólo frena la innovación. Pero si China introduce una cuota de 10% de
vehículos eléctricos, los fabricantes europeos no pueden invertir únicamente en
mejorar los motores de combustión. Por otra parte, en España, los actores del sector
de automoción, reclama un “enfoque integral” en las actuaciones sobre el transporte.
Piden diálogo del Gobierno con los sectores implicados y un acercamiento amplio
que valore medidas alternativas al mero incremento de la presión fiscal. Reclaman
34
diálogo con las administraciones implicadas de cara a enfocar las cuestiones relativas
al diésel desde un punto de vista integral y transversal.
Es necesario abordarlos problemas del parque automovilístico en su conjunto,

como es el preocupante envejecimiento del mismo. Se alerta, además, de las
implicaciones que esta subida puede tener sobre la industria de la automoción, sobre
el medio ambiente y sobre sectores como el transporte. Desde ANFAC, se rechaza
que se justifiquen las subidas de impuestos al carburante diésel por cuestiones
medioambientales, dejando claro que los vehículos nuevos que cumplen ya la
normativa Euro 6 tienen muy poca diferencia en emisiones de NOx y partículas,
respecto a un vehículo gasolina y que, además, tienen una ventaja importante respecto
a emisiones de CO2, con muy bajas emisiones.
Por tal motivo, la competitividad hoy en día no puede ser entendida sin la
materialización de los esfuerzos realizados en investigación y desarrollo, es decir, sin
la innovación. En este sentido, uno de los principales objetivos de los fabricantes de
componentes es llegar al 4% de gasto de IDI.
Así mismo, el sector español de fabricantes de componentes tiene un sólido

reconocimiento en las plataformas internacionales, pero las macro-tendencias del
futuro, el incremento de la competencia y la búsqueda del equilibrio entre la
proximidad local y capacidad global, requieren un incremento de las capacidades para
cubrir las constantes oportunidades que surgen en la industria. Los cambios previstos
plantean un importante reto para todo el sector que exige intensificar las actividades
de IDI para ofrecer nuevas soluciones y adecuarse a un entorno donde las irrupciones
tecnológicas son cada vez más rápidas y bruscas.
La optimización de los motores convencionales y la introducción de energías

alternativas, entendiendo como tales al hidrógeno, la electricidad, el gas natural, el
gas licuado del petróleo y los biocarburantes, se perfilan como pilares fundamentales
35
para la consecución de los estrictos objetivos establecidos en términos
medioambientales y de calidad del aire.
En concordancia, la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y

Movilidad - Move to Future (M2F) - presentó en Madrid en el año 2019, el
documento “Evolución de la Agenda de Prioridades Estratégicas I+D+i del Sector
Automoción”, que recoge el proceso de evolución de las líneas de investigación en el
que el sector ha estado trabajando en los últimos tres años, como respuesta a la
situación de incertidumbre actual y demostrando que España se está preparando para
los grandes retos que supone la movilidad del futuro.
Dicha Plataforma está coordinada por la Asociación Española de Proveedores

de Automoción (Sernauto) e integrada por proveedores, fabricantes de vehículos,
centros tecnológicos, ingenierías, universidades y otras entidades relacionadas con el
sector de Automoción y la Movilidad.
En dicho documento se profundiza en la estrategia española de ciencias,

tecnología e innovación que está desarrollando el Gobierno, basada en “generar
conocimiento que tenga más impacto social y empleo de calidad en todo el país y en
la mayor parte de sectores, así como aumentar la competitividad, sin perder de vista a
la sociedad. Para eso España necesitará la colaboración de todos los sectores de la
sociedad.
Entre otros retos, se destaca la necesidad de que España se convierta en un

país atractivo para la instalación de centros de I+D+i; un esfuerzo para asegurar
estabilidad fiscal; y recoger todo el talento generado en los centros de formación y
universidades y trasladarlo a todos los ámbitos de la empresa.
A continuación, la asociación española de automoción llamada SCOPE, ha

propuesto una iniciativa conocida como “Inteligencia competitiva para gestionar la
36
incertidumbre”, en la que hacen hincapié en las macro-tendencias en automoción y
los grandes hitos que afectan ya al sector, como el crecimiento de nuevas regiones, la
aparición de nuevos OEMs y la volatilidad del mercado de valores. Pero esta
iniciativa se centra en tres tendencias en las que ya están implicadas las empresas,
que se presentan de manera resumida, en el siguiente cuadro:
Cuadro 7: La Inteligencia Competitiva del Sector Automoción

Medio Ambiente y Seguridad Nuevas Demandas y Economía Global
Consumidores
La industria trabaja en el A través de la tecnología de Destaca el papel creciente de
aligeramiento y reducción de conducción autónoma / China (en 2030 fabricará 35
peso del vehículo, en la mejora digitalización, la movilidad millones de vehículos, mientras
de la eficiencia de los motores como servicio (modo alternativo que Europa se quedará en los 20
de combustión, la de desplazamiento con sistemas millones), la irrupción de
intensificación de la propulsión centrados en el cliente) o nuevos actores que no
alternativa-electrificación, en la personalización (por ejemplo, pertenecen al sector
seguridad y prevención de impresión 3D para la automoción, diversificación de
accidentes. producción de componentes). las fuentes de ingreso
(carsharing, venta online,
servicios para el mercado de
movilidad,...) o la importancia
de la fabricación avanzada.
Fuente: tomado de scope.net y anfac.com.es (2020)
Por otro lado, la Comisión de I+D+i de Sernauto y directiva de I+D de CIE

Automotive, han remarcado el trabajo del sector de automoción con el fin de adaptar
continuamente la agenda estratégica de sector en el área de I+D+i a los retos que se
plantean para liderar la transformación de la movilidad. A continuación, se presentan
las principales líneas de actuación realizadas en el año 2019.
37:
Cuadro 8: Líneas de Actuación en I+D+i de España 2017-2019
Fabricación, mantenimiento y logística interna inteligentes (GT1): se destaca la
fabricación inteligente como un ecosistema complejo que propicia muchos servicios de alto
valor añadido, como el aumento de la productividad a través de la tecnología digital e
inteligente aplicada a los procesos de fabricación, mantenimiento y logística conectados y
virtualizados en tiempo real.
Baterías y sistemas de recarga (GT2): la industria española cuenta con las mejores
condiciones para convertirse en un gran proveedor de componentes de baterías y sistemas de
almacenamiento. Además, está en proceso la construcción en España de un ensamblador de
baterías.
Sistemas de tracción (GT3): aquí se resalta que la industria española del automóvil debe no
sólo permanecer competitiva, sino visionar y apostar anticipadamente por aquellos sistemas
de tracción que terminarán jugando un papel importante en el sector a nivel mundial. Todo
ello desde los principios básicos de la neutralidad tecnológica y la minimización del impacto
medioambiental integral, partiendo de que ninguna de las alternativas será mejor al resto en
todos los escenarios.
Vehículo conectado y automatizado (GT4): la progresiva automatización de la conducción
y las posibilidades de las tecnologías de conectividad están transformando los vehículos
actuales. Así, en los próximos años se producirá una introducción masiva de innovaciones
tecnológicas para responder a los nuevos desafíos de la movilidad futura, más inteligente,
segura, limpia y conectada. Ya España trabaja en esa automatización.
Inteligencia Artificial - Data Analytics (GT5): el grupo de Inteligencia Artificial española
centra sus esfuerzos en el desarrollo de soluciones avanzadas que abordan tres grandes
tendencias de la industria del automóvil: las tecnologías y sistemas ADAS completos para
vehículos autónomos y conectados; el control multi-objetivo de la producción en tiempo real;
y los servicios asociados a la movilidad compartida.
Diseño funcional, materiales y procesos productivos sostenibles (GT6): España trabaja en
la reducción del impacto ecológico en el transporte, él cuál es un reto social de especial
importancia que debe ser abordado globalmente. Ya la industria automotriz española
desarrolla materiales más ligeros, fiables y de altas prestaciones y de soluciones para sistemas
de almacenamiento de energía y para la optimización de los sistemas de tracción. En estos
desarrollos se tiene en cuenta la huella ecológica global, desde el proceso productivo hasta la
reciclabilidad de las soluciones propuestas.
Talento (GT7): la apuesta por la Formación Profesional Dual, con una homologación
nacional de títulos y la proliferación de organismos preparados para atraer el talento en áreas
como la Inteligencia Artificial, es una de las principales bazas que tiene la industria para
responder de una manera ágil y competitiva a las necesidades de cualificación del sector de la
automoción. Además, esta Formación Profesional de especialización es parte de los
programas de formación continua de las empresas para el reciclaje profesional de sus
equipos.
Fuente: tomado de anfac.com.es (2020)
Para terminar, podemos destacar la visión que tiene el Centro Superior de
Investigaciones Científicas (CSIC) español sobre la “Inteligencia Artificial en la
conducción automatizada y conectada”, donde éste resalta el cambio de paradigma en
la movilidad que se traduce en una disrupción social. En la opinión, de este centro, si
bien la carrera está ya en marcha y empieza a haber algunas soluciones comerciales,
la verificación, validación y certificación de estos sistemas en entornos complejos
tienen un largo camino por delante.
Por último, para el concluir el desarrollo de las bases teóricas, se despliegan

los indicadores referidos al objetivo: Valorar la incidencia económico-comercial
que ha tenido la Innovación Tecnológica en el Sector Automotriz de España
entre 2017-2019.
La industria del automóvil es una de las industrias que más contribuyen a

construir un saldo positivo en la balanza comercial de España. Esta situación se
deriva principalmente del buen comportamiento de las exportaciones, el récord
histórico en valor superior a los 37.000 millones de euros, lo que se traduce en un
crecimiento anual compuesto.
Por ello, las actividades económicas se ven afectadas por un proceso

disruptivo que incorpora mayor flexibilidad en la producción de artículos y bienes,
mayor calidad y seguridad, y mayor productividad. Pero incorpora, también, un
proceso acelerado de concentración empresarial sustentado en el mayor poder del
mercado de los grandes grupos, que se viene dando desde finales de los años noventa
del pasado siglo.
Así mismo, una concentración que reduce competencia y se traduce en el

aumento de los márgenes empresariales e incorporando la reducción de la
participación de las rentas salariales en el PIB, el descenso de la producción y, en
consecuencia, de la productividad. De tal forma que la capacidad de fijar precios es
39
cada vez mayor y está en manos de un menor número de empresas, acentuando las
desigualdades en la distribución de la renta y de la riqueza.
Por ende, el sector del automóvil es un exponente claro de este proceso de

transformación que se refleja en la evolución de la economía global, jugando un papel
importante en los cambios industriales e incorporando la mutación de negocios,
empresas, empleo y condiciones de trabajo; la transferencia del valor añadido,
incluida la aparición de nuevos sectores productivos en su ámbito; y, a través de un
fuerte proceso de desarrollo tecnológico, incorporando retos importantes de
anticipación de la gestión de los cambios industriales y sociales.
La presión del mercado ha requerido la adopción de sinergias vinculadas al

desarrollo tecnológico (sistemas de seguridad, comunicación y medio ambiente, sobre
todo), reflejando la estrecha colaboración entre fabricantes de coches y de
componentes, convirtiéndose éstos últimos en destacados “jugadores” en el campo
del mercado la industria de automoción.
Por consiguiente, la producción de automóviles a escala global superará el

umbral de los 100 millones en 2019. Aunque hoy en día se producen 3.000 modelos
diferentes en más de 700 fábricas, sólo el 2% son vehículos totalmente eléctricos.
Estos no serán los únicos que circularán en el futuro, coexistiendo diferentes modelos
de propulsión en un horizonte a corto/medio plazo. Para los fabricantes de vehículos,
las alianzas son la única alternativa si quieren competir de manera eficaz contra las
grandes empresas tecnológicas en la carrera por el dominio del “ecosistema del
automóvil”. “En conjunto, los 50 grandes fabricantes de automóviles representan un
20% de la capitalización bursátil de las 15 mayores empresas tecnológicas.
Partiendo de la premisa de que no se puede perder el camino que se ha

emprendido en los últimos años, y fijando el horizonte en el 2020, actualmente
40
existen unas buenas bases sobre las que sustentar la generación de valor e ir
construyendo nuevos cambios estructurales que harán del motor un referente
internacional.
Así, de la formulación estratégica se han identificado seis objetivos que de

aquí a los próximos cuatro años deberán articular la puesta en marcha de un programa
que requiere tanto del compromiso de la Administración, como de todos los agentes
económicos y sociales de la industria. Esto se presentan a continuación:
Cuadro 9: Objetivos Fundamentales de la Automoción Española

1. Mantener a España como país de referencia de la industria de automoción
europea, incrementando su poder competitivo a nivel global y aumentar la
contribución del valor añadido de la automoción a toda la industria.
2. Fomentar un entorno propicio para seguir atrayendo inversiones y nuevos
modelos a las plantas españolas mediante la mejora de la competitividad de los
factores clave de producción y creando un marco de relaciones laborales
adecuado a las necesidades del sector y que favorezca la creación de empleo de
calidad
3. Contribuir al incremento de las capacidades empresariales e impulsar el
crecimiento de la industria española del automóvil con el propósito de
introducir más componentes españoles en plataformas globales, redundando en
el aumento de la facturación global del sector.
4. Continuar reactivando el mercado interior para que España recupere su
mercado potencial realizando una renovación hacia vehículos más seguros, más
eficientes y más respetuosos con el medio ambiente.
5. Posicionar a España a la vanguardia de la innovación en producto y proceso,
impulsando los avances tecnológicos, facilitando a toda la cadena de valor el
acceso a las oportunidades que ofrece la movilidad inteligente así como la
digitalización de la industria, todo ello a través de la construcción de un entorno
que siga impulsando la IDI de forma efectiva
6. Una industria global requiere de un comercio a nivel global. Por este motivo, se
deberá seguir potenciando la internacionalización y la apertura comercial para
simplificar y hacer más flexible y eficiente el comercio internacional y la salida
de las empresas españolas al exterior.
41
En tal sentido la industria del automóvil es una industria global. En términos
de competitividad las reglas del juego no se determinan ni en cada país ni en cada
región; es una industria que exige reinventarse de forma continua para seguir
compitiendo bajo unas condiciones mínimas. La industria española de automoción ha
venido realizando un extraordinario esfuerzo en un período de transición difícil. Es
más, la automoción ha sabido reposicionarse y recuperar la senda del crecimiento.
Esta situación no habría sido posible sin las medidas adoptadas que han permitido
aumentar la flexibilidad, mantener los niveles de productividad, seguir invirtiendo en
innovación de procesos y producto y en IDI y, sobre todo, generando empleo.
Así, aplicando el modelo de competitividad de automoción desarrollado se

han obtenido un total de siete líneas de acción prioritarias para encauzar la industria
del futuro a través del incremento de la competitividad del sector de la automoción.
Figura N° 4: Factores que influyen en la competitividad de la Industria de

Automoción
42
• Productividad Y flexibilidad
• diversidad de los costes de produccion y de la necesidad de crear mayores economias de escala para
1 competir cerca de la cadena de valor global precisan optimizar los niveles de eficiencia de la industria
• Logistica
• el acceso de los mercados globales y el mantenimiento de lo estandares de calidad, precio y entrega
2 requieren pocisionarse de la mejor forma posible en la cadena de suministros mediante una logistica
inteligente y productiva
• Fiscalidad y Financiación
• Mantener el atractativo de la industria y continuar con las inversiones que demanda el mercado
3 necesitan disponer de un entorno regulatorio flexible y racional con las circunstancias actuales
• IDI
• invertir recursos en investigacion para que los beneficios del retorno en forma de innovavion repercutan
4 en toda la industria española exige el reconocimiento de los esfuerzos realizados para hacer pioneros a
nivel global
• Capital Humano
• continuar siendo una industria diferenciada y reconocida internacionalmente requiere continuar
5 apostando por el talento, la cualificacion y por mantener la productividad de uns extor que apuesta por la
formacion, pero donde es necesario una optimizacion de los costes indirectos ligados al capital humano
• Internacionalizacion
• en un mercado global el negocio es internacional por lo que mantener el grado de apertura de las
6 empresas del sector a mercados exteriores es esencial para continuar creciendo y consolidarse como
proveedores de referencia
• Regulacion
• adecuacion del entorno regulatorio para garantizar una interaccion armonizada y coherente con el
7 mercado ya establecido, asegurando que sea previsible, viable tecnologicamente y con un relacion coste-
beneficio asumible para avanzar en nuevos objetivos sin compometer la competitividad de la industria.
El “Informe Global sobre Automoción 2018” de KPMG, resalta las

principales características del sector para el futuro a medio y largo plazo:
 Las estrategias empresariales para el futuro del automóvil pasan por el

binomio colaboración-competencia. Lo que está por ver es si las
compañías TIC y los fabricantes de automóviles cooperarán o competirán
en un futuro.
43
 La mitad de los conductores no querrán tener un coche propio en 2025. De
ser así, esto significaría una drástica caída de ingresos.
 A los coches compartidos hay que sumar los coches sin conductor, que
cambiarán radicalmente el uso que se hace de los vehículos y, por tanto,
los criterios de compra.
 El diésel será la primera tecnología de propulsión en desaparecer de las
cadenas de fabricación.
 En el futuro, se generarán más ingresos con el ecosistema digital que
rodeará a la industria que con la mera venta de coches. Un vehículo
digitalizado y conectado, generará más ingresos que 10 vehículos no
conectados.
 los datos serán el combustible del futuro modelo de negocio de la industria
del automóvil, obteniendo, los fabricantes de vehículos, ingresos de los
mismos.
 El porcentaje de vehículos fabricados en Europa Occidental caerá de
manera significativa, y entre un 30% y un 50% de los concesionarios
físicos podrían desaparecer del mercado de cara al año 2025.
 El uso de los datos extraídos de los vehículos y los conductores será la
base del futuro modelo de negocio de la industria automovilística. Esto
implica redefinir el concepto de equipamiento de serie.
 El verdadero avance en coches eléctricos provendrá de las pilas de
combustibles de hidrógeno (Fuel Cell Electric Vehicle -FCEV-), porque se
cargan rápidamente en una gasolinera tradicional, a pesar de su falta de
madurez (refrigeración del hidrógeno o su almacenamiento seguro en el
vehículo).
En tal sentido, el sector del automóvil ha apostado firmemente por la

revolución digital de la industria, también conocida como industria 4.0, y la mitad de
44
las compañías en el mundo habrán invertido más de 250 millones de dólares cada
una en la renovación de sus plantas industriales para reconvertirlas en centros
inteligentes en los próximos cinco años. Por lo que, si se mantuviera la tendencia, el
24% de las plantas serían inteligentes en 2022.
Así mismo, Los fabricantes apuestan por desarrollar una visión de fábrica
inteligente, alineada con los objetivos estratégicos de la organización; un modelo de
gestión eficaz; adoptar un enfoque transversal de negocio digital; identifican la
fábrica adecuada a las características y tecnologías para maximizar las ventajas
competitivas de la marca; miden y supervisan los avances y fomentan el impulso de
centros de innovación, para profundizar en nuevas iniciativas disruptivas; y asegurar
una inversión suficiente para impulsar el proyecto.
En este mismo orden de ideas, podemos referirnos al Coche o Automóvil del

Futuro, donde tenemos un horizonte de posibilidades que ofrece la conectividad entre
un vehículo y su entorno mediante la transferencia de datos, está suponiendo una
transformación en la industria automovilística que ve en el coche conectado un
producto cuya implantación en el mercado será prácticamente de un 100% en los
próximos diez o quince años. Concretamente se estima que para el año 2025 más de
81 millones de vehículos estarán conectados.
Así mismo, las predicciones de un despliegue comercial generalizado de

vehículos de conducción autónoma son bastante optimistas, habiéndose estimado que
para 2035 unos de cada cuatro vehículos serán total o parcialmente autónomos.
Prueba de ello, es que actualmente ya son una realidad los sistemas de asistencia a la
conducción como paso previo a la conducción autónoma, proceso que exige de una
inversión en innovación constante por parte de los fabricantes y la adaptación del
marco regulatorio con celeridad.
45
Figura N° 5: Modelos de Negocios a Futuro
Por tal motivo, La industria se enfrenta a un modelo de negocio disruptivo en

el que tendrán un papel importante las TICs y las empresas de telecomunicaciones.
Ante esta situación, se han establecido tres posibles escenarios sobre cómo pueden
afectar al modelo de negocio actual.
La incorporación de nuevos productos y servicios sobre conectividad y

autonomía en los vehículos está dando lugar a la aparición de nuevos actores dentro
del ciclo de vida del vehículo. Esta tendencia está provocando que el modelo de
negocio de la industria se redefina, obligando a los antiguos actores a reposicionarse
en el mercado.
46
En este orden de ideas, el sector de la automoción, en su conjunto (fabricación
y componentes), superó en 2017 los 100.000 millones de euros de facturación, un
4,2% sobre el año anterior. Con este crecimiento de los ingresos de las
automovilísticas que operan en España, el peso del sector en el PIB se mantiene en el
8,6% (una décima menos que en 2016) y se acerca al 10% con la comercialización,
postventa y servicios financieros, lo que refuerza su presencia en la industria
española.
Figura Nº 6: Facturación del sector de automoción en España
250000
200000
150000
31.758 34.225 36.240

28.794 31.500 29.723
26.872 29.971 27.161
50000 27.442
2 4.311
0
2001 2003 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2015 2016 2017
Constructores Componentes Total
Fuente: Elaboración propia a partir de datos facilitados por ANFAC y Sernauto.
Cada año, las empresas del sector invierten más de 2.000 millones de euros de
media anual, lo que representa más del 10% del total de la industria española. Hasta
12.000 millones de euros invierten las compañías de automoción en España en los
últimos cuatro años, enfocadas en nuevas tecnologías y en innovación. Las
47
inversiones para innovación se destinan, principalmente, en áreas como la seguridad,
la eficiencia energética o el medio ambiente. Pero también en aspectos relacionados
con la mejora de la calidad de los procesos industriales y, por ende, de la propia
productividad.
En los últimos cinco años, las empresas constructoras invirtieron cerca de

8.000 millones de euros para la adaptación de las líneas de montaje a los nuevos
modelos asignados, que han pasado de 36 a 42, 20 de ellos en exclusiva mundial.
Para el año 2019-2020 están comprometidos una decena de nuevos modelos, la mitad
con versión alternativa (eléctrica, híbrida o gas).
Al mismo tiempo, las arcas públicas recibieron del sector, el pasado año, 28,1
millones de euros (el 5,7% más que un año antes), de los que 19,7 millones vinieron
de los carburantes de automoción (el 5,1% más). De esos casi 20 millones, por
impuestos especiales se recaudaron 13 millones (el 2,5 % más) y por IVA 6,6
millones (10,5% más).
La segunda partida que más ingresos generó fue la referida a adquisición de

vehículos: 4,8 millones, (10,2% más que un año antes) y, de esa cantidad, 4,5
millones (el 9,5% más) correspondieron a IVA y 341.700 euros (el 19,7% más) al
impuesto de matriculación.
48
Figura Nº 7: Inversiones en el sector de automoción en España
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
1.530,2
1.629,02.125,5 904,6 1.350,0
3.000
2.000 1.209,21.238,1
1.160,4 929,1 1.222,21.890,01.771,8 785,3
416,1
1.000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015 2016 2017
Constructores Componentes Total
Fuente: Elaboración propia a partir de datos facilitados por ANFAC y Sernauto.
La industria española rompió, en 2017, su trayectoria de cuatro crecimientos

interanuales consecutivos, con los que parecía dirigirse a cumplir el objetivo del plan
previsto por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones
(ANFAC)32 para llegar a los tres millones de vehículos producidos. Sin embargo, las
13 plantas montaron más de 2,84 millones de unidades, un 1,5% menos, lo que se
sustentó en la reducción de volúmenes en los centros de VW y Renault, derivados de
la adaptación de cambios de modelo.
49
Figura 8: Evolución de la Producción de Vehículos en España
Evolución producción vehículos en España (miles unidades)
2.541 2.733 2.892 2.848

2.170 2.387 2.372 2.264
2.182 2.193 2.129
2.309 2.014 1.833 1.951
1.887
2.202 2.314 2.291
570 584 1.595 1.720 1.783
581 527
337 436 485
384 409 481 531 578 557
2005 2006
2007 2008
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
2016
2017
Turismos V Industriales TOTAL
Fuente: CCOO-Industria a partir de datos facilitados por ANFAC
A pesar de todo, mantuvo su plaza como octava potencia mundial, aunque

perdiendo posiciones, pasando de una cuota del 3% en 2016 al 2,9% en 2017, por lo
que puede dejar este puesto en manos de Brasil en 2018. Las caídas de turismos (3%)
y de vehículos industriales ligeros (11%) dieron como consecuencia ese resultado.
En España, se fabrican 42 modelos diferentes y, en el último año, se

adjudicaron ocho nuevos vehículos a las fábricas del país. En los próximos 18 meses
se esperan 15 más, de las que la mitad vienen con versión alternativa (híbrido,
eléctrico, gas). Después de un comienzo desalentador, las fábricas españolas de
vehículos ensamblaron un total de 1,6 millones de unidades en los seis primeros
meses del año 2018 (1,3 millones de turismos), tras la integración de algunos
modelos en las fábricas, lo que supone un incremento de la producción del 4,2%
respecto del mismo periodo del año anterior.
Por Comunidades Autónomas, Castilla y León es donde mayor número de

vehículos se manufacturaron en 2017 (20,4% del total) y mantiene el primer lugar
que ya tenía el año 2016. Tras ella, se sitúa Catalunya que, en 2016, también ocupó
50
ese mismo puesto (19,2%). En tercer lugar, se situó Galicia (15,3%), seguida del País
Valencia (14,6%) y Aragón (13,4%), en el quinto, terminando en Navarra (8,6%),
Euskadi (5,3%) y Madrid (3,2%).
Al mismo tiempo, las factorías ya empiezan a beneficiarse de la consolidación

de la demanda de los nuevos modelos para los que han estado adecuando sus líneas
de producción en los últimos meses y esto tiene su reflejo en los datos. Pero, además,
hay una notable mejoría en las cifras de exportación.
Respecto a la producción de vehículo por tecnología, en el año 2017 la tasa de

crecimiento interanual de los eléctricos estuvo en el 15%, aunque solo representan el
0,3% de la producción total de vehículos en España. El de los híbridos en el 76%,
representando el 0,1% del total producido y un 74% los de gas natural, un 0,2% del
total. Resulta vital tener en la península una fábrica de coches eléctricos y baterías.
Ahora se fabrican 11.000 unidades eléctricas, pero ninguno es turismo.
El mercado español ha vivido, en 2017, su quinto año consecutivo de

crecimiento, tras cinco años muy complicados y unos primeros meses con un
comportamiento irregular. Las matriculaciones subieron casi un 8%, con respecto al
ejercicio precedente. Hablando específicamente de la matriculación de turismos,
España, junto Italia, fueron los países -entre los grandes mercados europeos- que
mayor crecimiento obtuvieron en 2017.
Los siete primeros meses de 2018 cierran con un crecimiento del 11,4% del
mercado de turismos y vehículos comerciales en España, respecto al año anterior. En
el mes de agosto, las matriculaciones superaron el 48,7%, sobre el mismo mes de
2017, efecto que, junto a las ventas de julio, tuvo como referencia el cambio del
sistema de control de emisiones y, por tanto, el aumento de los impuestos a vehículos
51
que antes no los pagaban, por lo que se hizo un acopio de stock que se dio salida en
esos meses, por lo que septiembre será un mes negativo.
En este período del año, los mayores crecimientos se dieron en los canales de
empresas y de alquiladores, con un 12,8% y 9,2%, respectivamente. Por su parte el
mercado de particulares cifró su tasa de crecimiento en un 4,4%, poco más de la
mitad de lo que creció el mercado en su conjunto (7,7%). El crecimiento viene
marcado por un cambio de tendencia de los consumidores, no solo en España sino en
la UE, donde los SUV está jugando un papel predominante (35% en 2017), al mismo
tiempo que la gasolina, con un vuelco sin precedentes (37% en 2015, 42% en 2016 y
51% en 2017).
En el año 2017, las tasas de crecimiento interanual de los vehículos eléctricos

e híbridos estuvieron, en ambos casos, en el entorno del 80%, representando el 3,4%
de total de las matriculaciones en el mercado interior (0,6% en el caso de los
eléctricos). Una mayor oferta por parte de los fabricantes, así como, en el caso de los
eléctricos, la posibilidad de acogerse a planes de ayuda a la compra (aunque escasos),
animaron las matriculaciones.
Las políticas de rejuvenecimiento del parque automovilístico (Plan PIVE)33,

ante el aumento de la siniestralidad requiere de continuidad para el futuro. España
tiene una alta edad media de los vehículos circulantes, que incorporan menores
elementos de seguridad y más emisiones, situándose la edad media en 12 años y siete
millones de vehículos circulando con más de 10 años. Lo que resulta una barbaridad.
Los productos financieros están jugando un papel fundamental en la compra

de vehículos. La financiación por renting y suscripción seguirán dominando (cuota
mensual con seguro, mantenimiento, cambio de neumáticos, sin entrada inicial ni
cuota final).
52
Por otro lado, el valor de la exportación de vehículos se ha reducido un 1,1%
en 2017, en línea con la reducción en número de vehículos exportados. Las razones
fundamentales están ligadas a las dificultades de dos mercados de importancia para
España. R. Unido, que es el tercer destino de exportación para España, ha cerrado el
año con un 5,7% de descenso en la matriculación de turismos y Turquía, el cuarto en
importancia y siendo el primero fuera de la UE, que ha recortado su mercado en un
4,5%. Todo ello, unido a la apreciación del euro que ha dañado las exportaciones
españolas.
Incluyendo las exportaciones de la industria de piezas y equipos para

automoción, incorpora 49.473 millones, un 0,1% menos que el año 2016 y 29.574
millones de importaciones, el 5% de incremento, respecto al año anterior, con un
saldo comercial, en 2017, de casi 10.000 millones de euros, el 16,2% menor al año
2016.
A pesar del resultado de las exportaciones, el sector sigue siendo el primero en

aportación de saldo positivo. Lógicamente, este saldo se ha resentido respecto al
récord alcanzado en 2016, de 18.400 millones y un descenso del 10%. Situación que
empeora en los cinco primeros meses de 2018, con un incremento del 2,7% las
exportaciones y del 6,9% de las importaciones, un déficit que estuvo marcado por la
industria de componentes.
Desde el año 2009 al 2017, la exportación fuera de la UE-15 ha pasado de un

12% de cuota a un 25%. Hay más de 150 países que reciben las exportaciones
españolas. La UE sigue siendo el destino principal en el que destacan, Francia,
Alemania y R. Unido. De ahí la preocupación por la salida de este país de la UE y las
dificultades que está atravesando su mercado.
53
Las exportaciones españolas fuera de la UE apenas llegaron a 4.936 millones
de euros (3,7% del total de los 28 países de la UE). Y, de esa cantidad, tan solo un
10% va a EEUU (493 millones de euros). En este análisis solo se incluye la
venta de automóviles y queda al margen la industria auxiliar de componentes. Si esas
exportaciones se incluyen (532 millones en 2017), el volumen de intercambios
afectado sería de 1.025 millones de euros.
Considerada la UE como un bloque, EEUU es el segundo destino de las

exportaciones españolas de equipos y componentes para automoción. Pero debe
tenerse en cuenta que buena parte de estas empresas tienen presencia en otros países
que a su vez exportan a EEUU, con lo que el impacto indirecto de los aranceles
impuestos por este país sería mayor. Por otro lado, algunas empresas también cuentan
con plantas en el gigante norteamericano, que podrían compensar las pérdidas
aumentando su producción.
Al crecimiento de la producción, en el primer semestre de 2018, acompañó la

exportación, con 1,3 millones de vehículos, casi un 5% sobre el mismo período del
año 2017 (un millón fueron turismos). La clave de este crecimiento de las
exportaciones se encuentra en el buen comportamiento a los destinos del norte de
África, básicamente Argelia y Egipto, permitiendo salvar los malos resultados
británicos, que continúa atravesando una importante crisis. En cuento a la
participación de las exportaciones en la producción, no sufrió los años más duros de
la primera crisis, lo que se produjo en la segunda (2012), a partir de entonces ha ido
disminuyendo de forma permanente.
La industria española de automoción exporta más del 80% de los vehículos

que produce. Por ello, ANFAC recuerda que “el incremento de las políticas
proteccionistas de EEUU, o de cualquier otro país, no sería una buena noticia”. Por su
parte, Sernauto insiste en que debe garantizarse un marco regulatorio. La Asociación
54
Española de Proveedores de Automoción, fundada en 1967, es el portavoz del
sector y de los intereses de las empresas asociadas ante la administración y entidades
e instituciones públicas y privadas. Representan, en conjunto, a más del 85% de la
facturación del sector e incluyen grandes grupos nacionales e
internacionales, empresas de capitalización media y PYME. Representa a una
industria formada por más de 1.000 empresas que proveen de componentes a las 17
plantas de fabricación de vehículos implantadas en España.
A pesar de todo, los fabricantes españoles no están tan preocupados por el

arancel a los coches, que les restará mercado y les obligará a buscar alternativas,
como por el hecho del impacto que pueden tener los aranceles al acero (25%) y
aluminio (10%) en el precio de su principal materia prima.
La industria de componentes española es el sector que se enfrenta a los

“mayores riesgos” derivados del muro proteccionista iniciado por el presidente
estadounidense. Se juegan mucho en EEUU. Entre este país y México hay más de 40
plantas de producción y centros de investigación y desarrollo de empresas españolas
del sector de equipos y componentes para automoción. Solo de la empresa Antolín
hay 15 instalaciones: nueve centros en EEUU y otras seis en México. Gestamp suma
10 factorías, seis en EEUU y cuatro en México. Ficosa tiene cuatro centros en EEUU
y tres en México. CIE Automotive tiene una planta en EEUU y siete en México. Por
lo que sus efectos serían evidentes.
Bases Legales
Según Villafranca D. (2015) “Las bases legales no son más que se leyes que
sustentan de forma legal el desarrollo del proyecto” explica que las bases legales “son
leyes, reglamentos y normas necesarias en algunas investigaciones cuyo tema así lo
amerite”. En el marco legal que sustenta la presente investigación, se encuentra La
Constitución Española (1978), la Norma de gestión de calidad para proveedores:
ISO/TS, Legislación consolidada Ley de Industrias (1992).
55
Constitución Española
CAPÍTULO TERCERO
De los principios rectores de la política social y económica

Artículo 39.
1.- Los poderes públicos aseguran la protección social, económica y jurídica de la
familia.
TÍTULO VII
Economía y Hacienda
Artículo 129.
1-. La ley establecerá las formas de participación de los interesados en la Seguridad
Social y en la actividad de los organismos públicos cuya función afecte directamente
a la calidad de la vida o al bienestar general.
2-. Los poderes públicos promoverán eficazmente las diversas formas de
participación en la empresa y fomentarán, mediante una legislación adecuada, las
sociedades cooperativas. También establecerán los medios que faciliten el acceso de
los trabajadores a la propiedad de los medios de producción.
Artículo 131.
1. El Estado, mediante ley, podrá planificar la actividad económica general para
atender a las necesidades colectivas, equilibrar y armonizar el desarrollo regional y
sectorial y estimular el crecimiento de la renta y de la riqueza y su más justa
distribución.
2. El Gobierno elaborará los proyectos de planificación, de acuerdo con las
previsiones que le sean suministradas por las Comunidades Autónomas y el
asesoramiento y colaboración de los sindicatos y otras organizaciones profesionales,
empresariales y económicas. A tal fin se constituirá un Consejo, cuya composición y
funciones se desarrollarán por ley
56
Norma de gestión de calidad para proveedores: ISO/TS 16949
Los fabricantes que producen y venden automóviles o motocicletas, reciben el

suministro de diversas partes de sus subcontratistas (proveedores). Naturalmente,
dichos fabricantes son los responsables de supervisar los sistemas de gestión de
calidad de estos proveedores, y deben establecer criterios de evaluación unificados si
tienen docenas de proveedores.
ISO/TS 16949 es una norma internacional para satisfacer esta necesidad.

Especifica un estándar de gestión de calidad que los fabricantes de automóviles y
motocicletas terminados imponen a sus proveedores para satisfacer la calidad, tiempo
de entrega y otros requisitos. Es una especificación técnica de estándares globales con
referencia a las normas de Europa y EE.UU., basada en ISO 9001.
Ley de Industrias
TÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 2. Fines.
El objeto expresado en el artículo anterior se concretará en la consecución de
los siguientes fines:
1. Garantía y protección del ejercicio de la libertad de empresa industrial.
2. Modernización, promoción industrial y tecnológica, innovación y mejora de la
competitividad.
3. Seguridad y calidad industriales.
4. Responsabilidad industrial.
Asimismo, es finalidad de la presente Ley contribuir a compatibilizar la
actividad industrial con la protección del medio ambiente.
57
TÍTULO II
Promoción, modernización y competitividad industriales
Artículo 5. Programas de promoción industrial.

1. La Administración del Estado adoptará programas para favorecer la
expansión, el desarrollo, la modernización y competitividad de la actividad industrial,
mejorar el nivel tecnológico de las empresas y potenciar los servicios y la adecuada
financiación a la industria, con especial atención a las empresas de pequeña y
mediana dimensión.
2. En la adopción y ejecución de los programas que se señalan en el siguiente
punto, se tendrá especialmente en cuenta la necesidad de promover un desarrollo
armónico del conjunto del país y de reforzar su cohesión económica y social,
favoreciendo el desarrollo de las regiones de bajo nivel de vida, en las que exista una
grave situación de desempleo o resulten gravemente afectadas por el declive
industrial o demográfico.
3. Los programas de promoción y modernización se ejecutarán por la
Administración del Estado y las Comunidades Autónomas en el ámbito de sus
competencias y perseguirán fundamentalmente los siguientes objetivos:
a) El fomento de la competitividad de las empresas industriales, mediante la mejora

de la eficiencia y flexibilidad de los procesos de producción, distribución y
comercialización, de los sistemas de organización y gestión, de la formación, de
la calidad industrial y de la innovación de productos y de procesos.
b) El fomento de la innovación y del desarrollo de tecnologías propias,
incorporación de tecnologías avanzadas, generación de infraestructuras
tecnológicas de utilización colectiva y protección de la tecnología a través de los
instrumentos de la propiedad industrial, así como del diseño y otros intangibles
asociados a las actividades industriales.
c) La mejora de la cualificación profesional, técnica y empresarial de los recursos
humanos, que permita la rápida adaptación de las empresas a los cambios
tecnológicos, organizativos y gerenciales.
d) La adaptación estructural de las empresas y sectores industriales a las exigencias
del mercado y la proyección internacional de las mismas, fomentando para ello
las inversiones adecuadas.
e) La compatibilidad y adaptación de las actividades industriales con las exigencias
medioambientales y de seguridad, potenciando las correspondientes medidas
preventivas, protectoras y correctoras, así como el desarrollo e incorporación de
las tecnologías adecuadas.
f) La introducción de medidas que posibiliten el ahorro y la eficiencia energética, así
como el reciclaje y reutilización de los residuos industriales.
g) El fomento de la difusión de la información agregada industrial y empresarial, así
como de la información de las tecnologías disponibles contenida en los
instrumentos de propiedad industrial, para su mejor conocimiento entre las
empresas.
h) El fomento de la cooperación interempresarial especialmente entre las pequeñas y
medianas empresas para la puesta en común, la utilización compartida o la
demanda conjunta de servicios y la potenciación de asociaciones y otras entidades
de carácter empresarial, que tengan como objetivo, la modernización e
internacionalización de las industrias mediante la prestación de servicios
vinculados al desarrollo de actividades industriales.
i) El fomento de las industrias de transformación de recursos naturales renovables, y
específicamente las que utilicen como materia prima los recursos forestales
Artículo 7. Comisión para la Competitividad Industrial.

1. Con objeto de llevar a cabo una permanente evaluación sobre la competitividad
de la industria española y de contribuir al diseño de medidas y actuaciones
orientadas a la mejora de la misma, se crea la Comisión para la Competitividad
Industrial, como órgano consultivo adscrito al Ministerio de Industria, Comercio
y Turismo.
59
2. La Comisión estará presidida por el titular del Departamento o persona en
quien delegue y compuesta por miembros de reconocido prestigio procedentes del
sector industrial, la ciencia y las Administraciones Públicas. El 25 por 100 de sus
miembros serán designados de entre los propuestos por las Comunidades
Autónomas. Reglamentariamente se establecerá su composición y normas de
funcionamiento.
60
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
En el siguiente capítulo se presentan los lineamientos metodológicos

relacionados con el tipo de la investigación, diseño de investigación, así como
también la técnica de recolección de datos, el cual representa la guía para obtener la
información necesaria para el tratamiento de la información y los procedimientos para
el análisis.
En tal sentido, el proceso metodológico de la presente investigación constituye

uno de los componentes esenciales para el desarrollo y alcance de los objetivos de la
misma, mediante el cual se determinarán las unidades de análisis y se relacionaran el
aspecto teórico con el aspecto operativo de la investigación, es decir, es la
descripción específica de la forma en que se alcanzaran los objetivos generales y
específicos de esta investigación.
Diseño y Tipo de Investigación
En este proceso, el termino diseño de la investigación es referido por Palella

(2006), “a la estrategia que adopta el investigador para responder al problema,
dificultad o inconveniente planteado en el estudio”. (p.95). Desde este enfoque el
diseño es Documental – Bibliográfico, dado que no existe manipulación de variables.
Por otra parte, es conveniente indicar con relación al tipo de investigación, que
existe una multiplicidad de criterios en relación a este tema, por lo tanto para evitar
confusiones se procura sumir la posición teórica expuesta por Arias (2012), quien
61
expone “La investigación documental es un proceso basado en la búsqueda,
recuperación, análisis, crítica e interpretación de datos secundarios, es decir, los
obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes documentales: impresas,
audiovisuales o electrónicas. Como en toda investigación, el propósito de este diseño
es el aporte de nuevos conocimientos.” (p.27).
De acuerdo a este último, el presente trabajo se realizará siguiendo una

investigación documental. La selección del tipo de investigación, se justifica en virtud
de que las técnicas de recolección de datos que se utilizaran corresponden a este tipo
de investigación, por medio de un arqueo y revisión de información y fuentes
documentales. Ahora bien, en la investigación de tipo documental, se realizará un
estudio de la problemática planteada mediante la utilización de fuentes bibliográficas
disponibles, que abordan aspectos como la Innovación Tecnológica aplicada en la
Industria Automotriz de la Unión Europea. Caso: España entre 2017-2019.
De tal forma, que para la estructuración de la presente investigación se

utilizarán datos reales, recolectados y agrupados de manera coherente para hacer de
fácil entendimiento para el lector. Considerando para ello, que cada aspecto reseñado
no solo fue plasmado, sino que, a la hora de colocar cada basamento teórico-
documental, cada párrafo y cada dato será reseñado de manera ordenada.
Nivel de la investigación
Siguiendo el mismo orden, el nivel de la investigación es descriptivo y

explicativo, porque se utiliza con el fin de intentar determinar las causas y
consecuencias de un fenómeno conciso, se busca no solo por qué sino como se
ha llegado al estado en cuestión. Por lo tanto Jiménez (2010), señala que estos: “van
más allá de la descripción de conceptos o fenómenos, están dirigidos a responder a las
62
causas de los eventos físicos y sociales”. (p.76) .
Según el Manual de trabajos de Grados de la Universidad Pedagógica

Experimental (UPEL-2006), Define como Investigación Descriptiva: “el análisis
sistemático de problemas en la realidad, con el propósito bien sea describirlos,
interpretarlos, entender su naturaleza y factores constituyentes, explicar sus causas y
efectos o predecir su ocurrencia, haciendo uso de métodos característicos de
cualquiera de los paradigmas o enfoques de investigación conocidos o en desarrollo”
(p.45).
En él se describe los hechos que ocurren, la incidencia de los hechos y su

relación con las variables, así como las características de los mismos de acuerdo a los
aspectos que se estudiaron como variables de la investigación.
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Información
Para la ejecución de cualquier análisis o estudio, deben plantearse los métodos,

técnicas e instrumentos de recolección de datos, ya que es mediante este proceso que
se obtendrá la información requerida para desarrollar fundamentalmente la
investigación. En este sentido, Arias (2012), define la técnica de recolección de datos
como “el procedimiento o forma particular de obtener datos o información… y los
instrumentos como los medios materiales que se emplean para almacenar y registrar
la información” (p.67).
Técnica
En la presente investigación la técnica que se utilizará será el Arqueo bibliográfico

que consiste según Baptista (2010) en “La revisión general de una serie de fuentes de
información en torno a un tema en principio general, pero que se tiene una idea de
algo específico, y que esperamos definir a lo largo de esta búsqueda llamada arqueo”
(p.95)
63
que consiste según Baptista (2010) en “La revisión general de una serie de fuentes de
información en torno a un tema en principio general, pero que se tiene una idea de
algo específico, y que esperamos definir a lo largo de esta búsqueda llamada arqueo”
(p. 95).
En base a lo anterior, se estableció un arqueo bibliográfico en textos, tesis,

trabajos electrónicos, revistas, entre otros, relacionados al tema en estudio. Así,
también se realizará un resumen analítico de todo el material compilado y
seleccionado en el arqueo bibliográfico, donde además se realizará la interpretación
de la información recogida, su análisis y su uso para fundamentar el estudio.
Instrumentos
Entre estos instrumentos para recabar la información necesaria para la

investigación tenemos: fichas de resumen y analíticas, con las que se incorporan las
citas referenciales y parafraseadas, citas electrónicas y subrayado de textos. Estos
mecanismos los utiliza el investigador para recolectar y registrar los datos de la
investigación, lo cual representa la herramienta con la cual esté, registra, filtra y
codifica la información para analizar el tema de estudio.
Hipótesis de Investigación
Hipótesis General
Existe relación positiva y directa entre la tecnología aplicada en la industria

automotriz y la exportación de autos por España entre los años 2017 al 2019.
64
Hipótesis Específicas
• Existe relación positiva y directa entre la evolución de la industria automotriz

española y la exportación de autos por España entre los años 2017 al 2019.
• Existe relación positiva y directa entre las características de la innovación

tecnológica desarrolladas en la industria automotriz de España y la exportación de
autos entre los años 2017 al 2019.
• Existe relación positiva y directa entre las oportunidades comerciales de la

industria automotriz española y la exportación de autos entre los años 2017 al 2019.
Procedimiento de la Investigación
Con el fin de lograr los objetivos planteados en la presente investigación, se

siguieron una serie de fases, etapas o procedimientos que permitieron desarrollar con
éxito un análisis de la Innovación Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz en
España. Estos procedimientos son:
 Se realizó una revisión bibliográfica y se escogió el tema a investigar.

 Contextualización del problema, definiendo las interrogantes y objetivos de la
investigación.
 Revisión de investigaciones previas realizadas sobre la temática, obteniéndose
información específica de las mismas.
 Indagación de los antecedentes históricos y legales del tema.
 Revisión de fuentes documentales de diversos tipos y así iniciar las respuestas
teóricas a la investigación.
 Definición del tipo y diseño de la investigación adecuada al objeto de estudio
establecido en los objetivos de la investigación.
65
 Establecimiento de las técnicas e instrumentos acordes a la investigación
trabajada, en la cual se reflejará la información recabada.
 Aplicación de los procedimientos lógicos a la información recabada.
Fases de la Investigación
El procedimiento para la elaboración de todos los capítulos que conformaran la

investigación presente se realizara de la siguiente manera:
Fase I: Planeación: se procedió a la selección del tema cuidando la

pertinencia con el área de conocimiento, adecuándolo a las líneas de investigación de
Comercio Internacional.
Fase II: se procedió al planteamiento del problema de investigación,

formulación de interrogantes y definición de objetivos, para lograr este cometido, fue
necesaria la revisión y clasificación de la información, por medio de este
procedimiento se elaboró un marco teórico conceptual desarrollado en forma objetiva
y abordando información específica sobre las variables involucradas, el cual permitió
formar un cuerpo de ideas sobre el objeto de estudio.
Fase III: una vez seleccionados los elementos de carácter teórico, de acuerdo
a las técnicas empleadas, se procedió a la aplicación de éstos en el tema planteado, de
esta forma se logró la adopción de una teoría y así lograr la perspectiva para la
construcción del marco teórico.
Fase IV: en esta fase se realizará el análisis de la recolección de los datos, con
la finalidad de dar respuesta a las interrogantes de la investigación y lograr los
objetivos de la misma; para ello, se desglosarán a través de cada uno de los
indicadores de las variables del estudio.
66
Fase V: a continuación, en esta fase, se realizarán las conclusiones y
recomendaciones de la investigación, que se llevará a cabo mediante la interpretación
y análisis de los resultados de los objetivos planteados en el estudio.
Definición de Términos Básicos
Automóvil: éste término proviene del griego αὐτο “uno mismo”, y del latín
mobĭlis “que se mueve”. Se utiliza por antonomasia para referirse a los automóviles
de turismo. En una definición más genérica, se refiere a un vehículo autopropulsado
destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad de carriles.
Automoción: es el estudio o descripción de las máquinas que se desplazan

por la acción de un motor, especialmente del automóvil. Sector de la industria
relacionado con el automóvil.
I+D+i: estas siglas significan investigación, desarrollo e innovación. Es un

nuevo concepto adaptado a los estudios relacionados con el avance tecnológico e
investigativo centrado en el avance de la sociedad, siendo una de las partes más
importantes dentro de las tecnologías informativas.
Industria Automotriz: es un conjunto de compañías y organizaciones

relacionadas en las áreas de diseño, desarrollo, manufactura, marketing y ventas de
automóviles. Es uno de los sectores económicos más importantes en el mundo por
ingresos.
Innovación Tecnológica: es la introducción de nuevos productos y servicios,

nuevos procesos, nuevas fuentes de abastecimiento y cambios en la organización
industrial, de manera continua, y orientados al cliente, consumidor o usuario.
Investigación Tecnológica: tiene como finalidad solucionar problemas o
67
situaciones que el conocimiento científico consolidado como tecnología demanda,
por lo tanto, no sería su finalidad descubrir nuevas leyes, y casualidades, sino la de
reconstruir procesos en función de descubrimientos ya realizados.
Tecnología Automotriz: se centra en la construcción, inspección,

mantenimiento y reparación de automóviles y camiones que utilizan motores diésel,
eléctricos, de gasolina y de sustancias alternativas, como el etanol, para el
combustible o la energía.
68
CAPÍTULO IV
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
En este capítulo se presenta el análisis de los datos que consistirá en la

interpretación de la información obtenida a lo largo del estudio en función de los
objetivos planteados en la investigación. La relación de las variables con los
resultados hallados permitirá caracterizar el contexto estudiado permitiendo dar
respuesta a las interrogantes de la investigación. Selltiz, Johada y otros, citados por
Balestrini, M. (2006), sostienen que…” el propósito del análisis es resumir las
observaciones llevada a cabo de forma tal que proporcionen respuestas a las
interrogantes investigación” (p.169). Además, estos autores sostienen que los datos
evidenciarán algún significado en función a las interrogantes que extraen o
interpreten de ellos el investigador.
En esta investigación se utilizará como base la información recabada a través

del arqueo bibliográfico realizado sobre la innovación tecnológica aplicada a la
industria automotriz en España y las incidencias de éstas en el área económica –
comercial de éste sector empresarial. De acuerdo al planteamiento presentado, esto
con la finalidad de cubrir los objetivos específicos de la investigación. Después, la
información obtenida será detallada en una tabla y el análisis general, para estudiar
las dimensiones descritas en la Operacionalización de las variables por medio de cada
uno de los indicadores seleccionados.
Posteriormente, los resultados obtenidos de la realización del arqueo

bibliográfico se reflejarán en análisis y tablas donde se especifican las respuestas a
69
cada una de las interrogantes del estudio. De igual forma, la información será
ilustrada con gráficos de tortas, barras, entre otros, para demostrar las tendencias de
los aportes de la información recabada, en relación a los indicadores presentados.
En tal sentido, se dará respuesta amplia a cada una de las tres interrogantes
que sustentan la presente investigación:
¿Cómo ha sido la evolución de la industria automotriz en España, entre los años

2017 y 2019?
Tenemos que una vez recogida la información y analizada su contenido, esto

nos arrojó los siguientes resultados a ésta primera interrogante, los cuáles son
segregados de la siguiente manera:
Antecedentes
La industria del automóvil está experimentando actualmente un crecimiento

sostenido a nivel mundial. Ello se debe a la aparición de renovadas necesidades de
movilidad, derivadas de mercados más globalizados y del crecimiento de rentas y
estilos de vida. El sector está actuando, por tanto, como un importante vector
dinamizador del crecimiento y diversificación de la actividad económica. Esta
tendencia está asociada a una necesaria coherencia del sector con los intereses
medioambientales. Por esta razón, resulta imprescindible una adaptación ordenada de
la oferta y demanda de automóviles hacia modelos más sostenibles y medidas de
acompañamiento que faciliten esta transición, preservando la neutralidad tecnológica
y garantizando el potencial de este tejido productivo, su generación de empleo, así
como bienes comunes como son la calidad de vida, la seguridad y la sostenibilidad. A
continuación, se presenta un gráfico con la producción mundial de vehículos:
70
Gráfico Nº 1: Producción de Vehículos a Nivel Mundial
Producción de Vehículos Mundial

(En millones de unidades)
Turismo Vehículos Comerciales
0.7346 0.705 0.6715
0.2385 0.2514 0.2464
2017 2018 2019
Autor: Villavicencio, Gabriel (2020)
Este gráfico muestra la evolución anual de la producción mundial de

vehículos desde 2017 hasta 2019, según el tipo de vehículo. En 2019, se produjeron
aproximadamente 67 millones de turismos a nivel mundial, lo que supuso una
diferencia de más de 40 millones con respecto a la cantidad de vehículos comerciales
fabricados ese mismo año.
Así, el reto asociado al desarrollo de una movilidad sostenible y conectada,

centrada en garantizar la sostenibilidad, eficiencia, conectividad y seguridad en el
transporte, es una prioridad estratégica para asegurar la prosperidad económica y la
calidad de vida de los ciudadanos en España.
Esta apuesta resultará, igualmente, en el desarrollo de nuevos proyectos de

inversión que permitan profundizar en la senda de la responsabilidad medioambiental,
en el mantenimiento de un empleo de calidad y en la generación de nuevos puestos de
trabajo.
Desde esta perspectiva, una transición ordenada hacia nuevos modelos de

movilidad requiere un trabajo conjunto desde tres ámbitos fundamentales:
71
A. La industria y el medio ambiente,
B. Desde la empresa,
C. Y finalmente, desde el conjunto de la sociedad.
Éste trinomio representa la piedra angular donde se sustenta la industria

automotriz española para su evolución significativa, en estos tiempos de cambios y de
altibajos comerciales y económicos en muchas áreas de la economía y producción
mundial. Por tanto, España plantea un cambio significativo tecnológico aplicado a la
producción de vehículos competitivos y cuidadores del medio ambiente.
Relevancia del sector
De la relevancia del sector en el contexto de la economía española dan cuenta

los siguientes indicadores cuantitativos y cualitativos de carácter general:
 Referente a nivel mundial: 9º fabricante a nivel mundial, 2º en Europa (1º

en vehículos comerciales).
 Sector estratégico por su contribución al PIB (representa alrededor del
10% del VAB industrial) y por su efecto multiplicador en toda la
economía, por su capacidad de creación de empleo y su contribución a la
balanza comercial.
 17 fábricas de 9 grupos industriales, repartidas en 10 Comunidades
Autónomas, y más de un millar de empresas de componentes.
 Plantas competitivas a nivel mundial, entorno laboral flexible, sector de
componentes competitivo y diversificado.
 44 modelos diferentes fabricados, de todas las tipologías y tecnologías, 20
de ellos en exclusiva mundial.
 Parque español de turismos: 22,7 millones; con una edad media de 12
72
años. Es una industria donde las oportunidades de negocio siguen
emergiendo derivadas de un entorno dinámico y flexible, la
competitividad de las plantas, la flexibilidad laboral y un sector de
componentes competitivo y diversificado, que hacen del motor una
industria competitiva a nivel mundial.
 En lo que respecta al tratamiento de los vehículos al final de su vida útil,
anualmente se tratan en torno a 700.000 y se espera llegar al 1.000.000 de
vehículos al final de su vida útil, de los que se recupera el 95% de su peso
generando, prácticamente 1 millón de toneladas de materias primas
secundarias, constituyendo una importante contribución a la economía
circular, contribución que además el sector ha estimado que supone el
ahorro de 1 millón de toneladas de CO2.
Empleo en el sector
La cantidad y calidad del empleo directo generado por el sector, así como su
gran capacidad para crear empleo indirecto e inducido, por el intenso efecto
multiplicador antes mencionado, hacen de este apartado otro elemento esencial de
consideración:
 El empleo directo asciende a unos 463.000 trabajadores: 66.000 de

fabricantes y 225.000 de la industria de componentes, 162.000 de la
distribución y 10.000 en la industria del reciclado. 12% del empleo de la
industria manufacturera.
 En conjunto, teniendo en cuenta los indirectos, el empleo generado se
estima en 1,8 millones de personas.
 Se han creado 6.000 nuevos puestos de trabajo en el sector de fabricantes
de vehículos
73
 en el periodo 2017-2019, siendo el empleo eventual inferior al del resto de
sectores (15,7%, frente al 21% industria y 27% total economía).
 Se han creado 40.000 puestos de trabajo en el sector de componentes en el
periodo 2017-2019.
Inversiones en el sector
El de la automoción o automotriz, es un sector intensivo en inversión material

e inmaterial, sensiblemente por encima de la media de la industria. En España esto ha
tenido su reflejo en realidades como:
 Competencia global entre plantas por captar nuevos modelos, piezas y

componentes y, en definitiva, nuevas inversiones.
 Confianza en España por parte de las multinacionales, a la luz de las
inversiones realizadas: en los últimos 4 años se han anunciado inversiones
cercanas a los 10.000 millones de euros, de los cuales 6.000 millones, ya
se han materializado. Estas inversiones se destinaron a la mejora de las
plantas, la tecnificación y adquisición de nuevos bienes.
 Grandes inversiones del sector español de fabricantes de componentes. En
los últimos 14 años el sector español de componentes ha realizado
inversiones en otros países por un valor superior a los 5.700 millones de
euros, apostando por localizar producción en Europa, Norteamérica y
Latinoamérica.
Producción de vehículos
En 2019 se fabricaron 2.772.523 vehículos en España, lo que supone un

crecimiento en la producción de un 0,31% (8.456 vehículos) respecto a 2018, en el
que se fabricaron 2.764.067 automóviles. La producción del 2018 ha caído un 1%
(84.268
74
vehículos) respecto 2017, en el que se fabricaron 2.848.335 debido a:
 La moderación de los principales mercados europeos, y especialmente la

desaceleración de la coyuntura de algunos de los principales mercados
para España, como Reino Unido (-7%) y Turquía (-35%).
 La entrada en vigor de la nueva normativa de medición de emisiones
WLTP y las dificultades de las fábricas para proveerse de motores
homologados según las nuevas condiciones.
Esto lo podemos observar en el siguiente cuadro, donde se presenta segregada

la producción de vehículos comerciales año, vehículos pasajeros año y la producción
total anual:
Cuadro Nº 10: Producción de Vehículos en España

Fecha Vehículos comerciales Vehículos pasajeros Producción anual de
Año Año vehículos
2019 524.504 2.248.019 2.772.523
2018 496.671 2.267.396 2.764.067
2017 556.843 2.291.492 2.848.335
Fuente: datosmacro.expansion.com (2020)
Así, lo expresado en el cuadro Nº 10, lo podemos observar de manera gráfica

para una compresión mejor de la comparativa de la producción de vehículos en
España durante el período en estudio.
75
Gráfico Nº 2: Producción de Vehículos en España
Producción de Vehículos en España

3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
2019 2018 2017
Vehículos comerciales Año Vehículos pasajeros Año Producción anual de vehículos
Del total de vehículos fabricados en el año 2019, el 81,08% fueron vehículos

de pasajeros y el 18,92%, comerciales. En el año 2018, el 82,03% fueron vehículos de
pasajeros y el 17,97%, comerciales. Y en el año 2017, el 80,45% fueron vehículos de
pasajeros y el 19,55%, comerciales.
Gráfico Nº 3: Porcentaje de Producción de Vehículos España
Producción de Vehículos España en %

Vehículos comerciales Vehículos pasajeros
0.8108 0.8203 0.8045
0.1992 0.1797 0.1955
2019 2018 2017
76
Mercado en España
 Evolución positiva de la demanda interna: el año 2018 cerró con

1.321.438 turismos matriculados (incremento del 7% respecto al año
anterior), estimándose su mercado potencial en torno a 1,5 millones.
 Crecimiento en los canales de empresas (8,9%) y el de alquiler (2,6%) y
disminución en el de particulares (-11,2%).
 Un mercado fuerte supone un fuerte incentivo a la inversión. Las nuevas
plantas se localizan en mercados nacionales fuertes y con previsión de
expansión.
Gráfico Nº 4: Autos Matriculados España 2017-2019
Matriculación de Autos
2017 2018 2019
93434 100155 122313 119167 125382 129993 116388 74398 81702 93845 93078 105645 1255500
101469 109823 127872 116104 135292 142146 130693 107689 69036 88255 90929 99066 1318374
84350 97374 125069 100961 126037 131480 109676 72301 83151 94506 104009 102713 1231627
Sector Exterior
 Sector de mayor propensión exportadora de la industria española. En 2018

contribuyó con un saldo positivo de 9.000 millones de € a la balanza
comercial española.
 Fuerte orientación exportadora: 2.304.418 vehículos exportados en 2018
(disminución del 0,6% respecto al año anterior) a 130 países (82% de la
77
producción). Incremento de las exportaciones hacia África (48%),
Oceanía (35%) y la Unión Europea (1,6%), a pesar de la debilidad de los
cuatro mercados europeos más fuertes. Descenso de exportaciones a Asia
(-41%) y América (-6%).
 La industria de la automoción española se ha recuperado más
aceleradamente que el resto de productores europeos, demostrando que es
posible una recuperación sostenible, gracias al aumento de la eficiencia en
las plantas, la intensificación de la productividad y a una vocación exterior
que no solo se basa en las exportaciones, sino en la localización de plantas
en los principales centros de producción del mundo.
Cuadro Nº 11: Principales Países Destinos de Exportación de Vehículos

Clientes principales 2017 2018 2019
(% de las exportaciones)
Francia 16,56% 15,40% 17,67%

Alemania 11,67% 11,00% 12,34%
Italia 6,70% 8,10% 8,56%

Portugal 5,65% 7,60% 7,89%
Reino Unido 4,32% 6,80% 6,78%
Representación gráfica del cuadro 11:
78
Gráfico Nº 5: Principales Mercados de Vehículos Españoles
Principales Mercados
2017 (% de las exportaciones) 2018 (% de las exportaciones) 2019 (% de las exportaciones)
0.1767
0.1656
0.154
0.1234
0.1167
0.11
0.0856
0.081
0.0760.0789
0.067 0.0680.0678
0.0565
0.0432
Francia Alemania Italia Portugal Reino Unido
Plan Gubernamental
El Plan Estratégico de Apoyo al Sector de la Automoción se desarrolla sobre

cinco ejes fundamentales:
1) Se realizó la constitución de una Mesa de Movilidad Sostenible y

Conectada que reúne al sector de la automoción en su conjunto, teniendo en cuenta
toda la cadena de valor, así como a la Administración General del Estado. Un foro de
debate, donde se analicen las tendencias futuras en materia de movilidad y se
coordinen medidas a medio y largo plazo que favorezcan un nuevo modelo de
movilidad compatible con el
79
compromiso del Gobierno de España con la transformación digital y la transición
ecológica, abordando nuevos modos de transporte que pongan en valor la proximidad,
premiando la flexibilidad, la calidad, la eficiencia y la seguridad. La mesa sirve para
impulsar un ecosistema en torno a la Movilidad Sostenible y Conectada involucrando
a los diferentes actores con el objetivo de crear sinergias que ayuden al éxito de los
proyectos que se definan.
2) Una reflexión y revisión de la fiscalidad asociada al sector de la

automoción con el objetivo de definir una nueva fiscalidad verde, más orientada al
uso, y que favorezca la reorientación del sector y de la sociedad en su conjunto. Hay
una movilidad con menores emisiones contaminantes, a la vez que se profundiza en
una mayor armonización con la fiscalidad europea en esta materia. Esta fiscalidad
debe servir de catalizador para el rejuvenecimiento del parque móvil español,
orientando la demanda a vehículos de cero y bajas emisiones.
3) El impulso de las inversiones en el sector de la automoción en España,

especialmente orientadas a la inversión en I+D+i y a la producción en España de
modelos más sostenibles. Adicionalmente, se articularán medidas por parte de la
Administración Pública para fomentar inversiones en el ámbito de la innovación y en
la apuesta por nuevos desarrollos tecnológicos y de transformación digital para
favorecer la adaptación de toda la industria al nuevo contexto de los vehículos del
futuro, más eficientes, menos contaminantes, más seguros, conectados y autónomos.
4) El apoyo para una mayor penetración de vehículos de cero y bajas

emisiones, a través de medidas de estímulo de la demanda de estos vehículos, nuevos
planes de achatarramiento y facilitar la implantación de infraestructuras de recarga de
vehículos eléctricos para garantizar una cobertura adecuada. Adicionalmente, se
fomentará que las nuevas tecnologías y la innovación aplicadas al automóvil lleguen
al conjunto de los ciudadanos y que el automóvil del siglo XXI sea asequible para
todos.
80
5) Refuerzo de la Formación Profesional Dual y de la vinculación de la
empresa con la Universidad. Esta actuación se ha de desplegar principalmente a
través de dos vertientes: por un lado, la mejora de la transparencia y la difusión de la
información relativa a las demandas del sector industrial en general y de la
automoción en particular, de manera que la población activa pueda tomar decisiones
informadas de itinerario formativo; por otro, el impulso de la colaboración público-
privada para el desarrollo conjunto de programas formativos en disciplinas STEM
que aúnen formación y prácticas o trabajo en las empresas patrocinadoras,
concentrando especialmente los esfuerzos en las subdisciplinas relacionadas con la
digitalización y la transición ecológica.
¿Cuáles son las características que distinguen a la innovación tecnológica

desarrollada en la industria automotriz de España, entre 2017 – 2019?
Para 2019, prácticamente el 100% de los vehículos nuevos fueron un auto

conectado. Hoy en día ya podemos ver que estos coches nuevos se pueden conectar a
internet, enlazarse con el móvil e incluso comunicarse con el exterior para recibir
indicaciones.
Los fabricantes de autos llevan varios años hablándonos del automóvil

conectado, pero no siempre hay una idea muy clara de qué herramientas y utilidades
llegarán. Para reflejar en qué estado se encuentra el coche conectado en España, se
realizó unos análisis de las últimas tecnologías presentadas por fabricantes de coches
como BMW, Ford, Volkswagen o Mercedes, pero también de marcas de tecnología
como Samsung o Qualcomm, que tienen presencia en España.
Esto es lo que se viene desarrollando en las fábricas españolas desde el año

2017 al presente, cuatro (4) tecnologías diferentes, algunas de las cuales ya se han
implantado en algunos autos de alta gama mientras que otras funciones llegarán
81
durante los próximos años. Más allá de autos eléctricos y autos autónomos, la
conectividad también está revolucionando por completo la idea del auto en España.
De esto hablamos cuando nos referimos al auto conectado:
Lector de huellas
El sistema tradicional de llaves va a acabar desapareciendo. Los nuevos autos

fabricados en España, ya cuentan con sistemas electrónicos para arrancarlo y el
siguiente paso es añadir la biometría para aumentar la seguridad. De la misma
manera, que utilizamos el lector de huellas en los móviles, fabricantes como Hyundai
España también lo viene añadiendo desde el 2017, en algunos fabricados para el
mercado español.
Reconocimiento facial
La tecnología de reconocimiento facial no es precisamente nueva. Desde hace

más de diez años fabricantes como Jaguar, BMW, Subaru o Tesla lo han utilizado en
sus autos no solo para desbloquear el vehículo, también para detectar expresiones
faciales y movimientos de cabeza que puedan indicar fatiga o somnolencia. Se trata
de una herramienta que encaja perfectamente en esta idea de auto conectado. Y por si
todavía quedan dudas, incluso un fabricante como Apple lo prepara para su proyecto
de auto autónomo. En España esta tecnología se está implementando en la fabricación
de autos de alta gama de marcas como BMW, Subaru, Ford, Volkswagen y Mercedes.
Sensor de ritmo cardíaco

Junto al centro de investigación de Michigan sobre los cuidados críticos,
Toyota ha estado probando un sistema de detección cardíaca para prevenir, sobre todo
en personas mayores, ataques al corazón inesperados, lo ha hecho en su sede principal
de Japón desde el 2014 y en su sede en España lo viene realizando desde el 2017.
82
No son los únicos en probar algo así, ya que en 2011 Ford España implantó
sistemas cardíacos en los cinturones para medir el nivel de estrés del conductor. Unos
sensores que finalmente acabó desechando argumentando que ya existían en el
mercado soluciones más sencillas como las que se encuentran en los wearables. Aun
así, detectar la fatiga a tiempo es uno de los objetivos del auto conectado.
Abrir el auto con el móvil (celular)
Se puede afirmar que no hay método infalible. Pero una de las características
de los autos conectados y que previsiblemente se expandirá a más modelos es el
poder abrir con el auto con el móvil, mediante la tecnología NFC. Ya estoy se viene
probando en algunos modelos de autos fabricados en España por las marcas BMW,
General Motors y Hyundai.
A mediados del año 2018 pasado se anunció la especificación del estándar

Digital Key Release, disponible para empresas como Tesla o Mercedes y con la cual
podemos utilizar el Smartphone para abrir o cerrar el auto. Más importante será la
versión 2.0 que se anunció a principios de 2019 y donde están involucradas marcas de
la talla de Apple, Audi, BMW, General Motors, Hyundai, LG Electronics, Panasonic,
Samsung y Volkswagen, así como Alps Electric, Continental Automotive, DENSO y
Qualcomm.
83
Gráfico Nº 6: Tecnologías Implantadas en la Producción de Autos en España 2017-
2019
Tecnología Implantada
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
Lector de Huellas Reconocimiento Facial Sensor de ritmo cardíaco Abrir el auto con el
móvil (celular)
2017 2018 2019
La Automatización, Digitalización y Nuevos Modelos de Negocios

Automotriz en España.
La automatización, digitalización y los nuevos modelos de negocio en España

han revolucionado muchos sectores, entre los que se encuentra sin duda, la industria
de la automoción. De hecho, según los últimos datos recabados, el 76% de las
empresas están invirtiendo en tecnología emergente en el sector de automoción.
Además, el 15% de todas las interacciones de servicio al cliente fueron manejadas
únicamente por Inteligencia Artificial en 2019, lo que representa un aumento del
400% con respecto a 2017.
Estos fenómenos están dando lugar a tendencias disruptivas impulsadas por la

tecnología en el sector del motor. Y es que las necesidades y expectativas del
consumidor de hoy en día, suponen todo un desafío para los fabricantes y la demanda
84
constante de una experiencia más digitalizada los conduce a incorporar en sus
productos una mayor oferta tecnológica. En este sentido, la recopilación y análisis de
la información nos llevó a tener presente estos cuatros (4) tecnologías innovadoras
que, sin duda, han tenido relevancia fuerte durante los años 2017, 2018 y 2019, las
cuáles son:
Hibridación y electrificación para reducir emisiones de C02 y evitar limitaciones

de circulación
La reciente entrada en vigor de la obligación legal impuesta a los fabricantes

para conseguir que la media de emisiones de CO₂ del conjunto de autos vendidos en
Europa en 2021 sea de 95g/de CO2 (en 2019 la media fue en España de 121g/CO2),
está produciendo que el sector vaya virando, en muchos casos, hacia la hibridación y
electrificación de los autos.
Si sumamos a la obligación legal impuesta a los fabricantes, la preocupación

por el medio ambiente que hay presente en la sociedad, estamos seguros de que va a
haber un fuerte incremento de los modelos híbridos y eléctricos, ya que estos tipos de
vehículos serán esenciales para evitar unas multas que los fabricantes consideran
inasumibles.
Las innovaciones más interesantes relacionadas con el sector del automóvil

puestas en marcha y que son una realidad en España, arrancando por los nuevos
conceptos eléctricos, como la apuesta ecológica y sostenible del modelo SUV
eléctrico Ocean de Fisker (alfombras hechas de botellas recicladas y redes de pesca,
los detalles del salpicadero con camisetas recicladas y las gomas de
impermeabilización del ventanal trasero con neumáticos reciclados), o el nuevo
concepto de Mercedes, el coche eléctrico Mercedes Visión AVTR, con sus funciones
que se controlan a través de la información proyectada en la mano. De aspecto
futurista, arranca reconociendo los latidos del corazón y la respiración del conductor.
85
Tecnología eye tracking para mejoras de seguridad
La aplicación más directa de la tecnología de eyetracking, es en los sistemas

de monitorización del conductor (DMS). Con el objetivo de crear autos más seguros y
avanzados, la combinación entre reconocimiento facial y seguimiento ocular permite
obtener información sobre la atención del conductor, el estado de alerta o su
concentración al volante. Además, esta tecnología de seguimiento ocular está siendo
muy beneficiosa en los procesos de testeo e inspecciones de seguridad, ya que aporta
luz sobre el foco de la mirada del conductor. Incluso se están implantado sistemas
mixtos donde se combina el entorno real y realidad virtual, y mediante la tecnología
eyetracking se identifican los elementos que causan distracción o estados de alerta
durante la conducción.
Fabricantes de software como la española Irisbond o fabricantes como

Mercedes-Benz, Ford, Volvo y Volkswagen, ya ofrecen tecnologías similares, sin
embargo, Toyota lidera el sector con su tecnología de eyetracking implementada en
su marca Premium Lexus.
Expansión del auto autónomo
Los avances tecnológicos de los últimos años han hecho posible que hablar de
autos autónomos no sea cosa de ciencia ficción. Cada vez hay más autos con
tecnologías de conducción autónoma con dispositivos como controles de crucero
adaptativos, cámaras 360º, sensores ultrasónicos, o radares entre otros, que se han ido
integrando en los vehículos poco a poco. Hay 5 niveles de autonomía, siendo el 3 el
más avanzado en la actualidad en autos de serie. En 2017 el Audi A8 se convirtió en
el primer auto homologado con el nivel 3. También con nivel 3 gracias a su
tecnología Autopilot, el Tesla Model 3 se convirtió tras su lanzamiento en la Berlina
86
mas vendida del mercado por delante de titanes como el BMW Serie 3, Audi A4 o
Mercedes Clase C, en España.
Muchas compañías están apostando por automóviles automatizados, ya que se

podría acabar con la mayoría de los errores humanos que provocan accidentes,
reducir la congestión del tráfico y facilitar los desplazamientos. Según el Parlamento
Europeo, a partir de 2030, se podría empezar a conocer la verdadera conducción
autónoma de nivel 5, con la “automatización plena”, en la que entran en juego
vehículos sin volante ni pedales. Aunque, hoy por hoy, quedan asuntos que aclarar
respecto a la legislación de este tipo de automóviles en materia de seguridad vial, de
responsabilidad en caso de accidente, de ética, o de tratamiento de datos, entre otros
aspectos.
Automóvil conectado para una gestión más eficiente y MirrorLink
Gracias al desarrollo tecnológico, se han creado nuevos equipamientos que

sirven para mejorar la usabilidad de un auto, aportar mayor comodidad o
proporcionar incluso, mayor diversión. Atrás quedaron los tradicionales aspectos
como la potencia del motor, el diseño o las prestaciones, hoy en día se demanda un
auto inteligente.
De esta manera, cada vez son mayores las funcionalidades demandadas por
los usuarios para manejar desde su móvil (celular): abrir o cerrar el auto, comprobar
el estado de las ruedas, poder detectar los robos a tiempo, arrancar el auto para activar
la calefacción o saber si los hijos adolescentes han agarrado el auto y si han superado
los límites de velocidad.
Para el año 2017 el 30% de los autos construidos en España tenían alguna
prestación como abrir y cerrar el auto desde el móvil (celular), en el 2018 esto
87
aumento un 12% llegando a representar el 42% de los autos fabricados, en el 2019
se llegó al 63% de los autos fabricados, y según estimaciones del mercado, se espera
que en Europa prácticamente el 100% de los vehículos nuevos será un auto
conectado, con servicios digitales de entretenimiento, comunicación y navegación.
Para 2030, se estima que aproximadamente un 70% de los autos que circulen en
Europa estarán conectados.
Además, está el MirrorLink, que comenzó a dar sus primeros pasos en 2011,
es uno de los estándares que permiten poder controlar el móvil desde los controles del
auto. Es compatible con más de 1.400 modelos de Smartphone, siendo la
funcionalidad principal de MirrorLink duplicar lo que se ve en la pantalla del
Smartphone en la pantalla o el sistema audiovisual que tenga en el salpicadero del
auto. De esta manera, se puede utilizar todas las apps que se tengan en el móvil
(celular) en el auto, como por ejemplo Spotify, Waze o Google Maps, siendo todas
aprobadas y consideradas como seguras a la hora de utilizar mientras se circula para
no poner en peligro la conducción.
Gráfico Nº 7: Nuevas Tecnologías Implantadas en el Sector Automotriz Español

2017-2019.
Teconologías de Digitalización y Automatización

0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
Hibridación y Tecnología eye tracking Auto Autónomo Automóvil conectado y
electrificación MirrorLink
2017 2018 2019

88
Ranking de ventas de autos eléctricos en España en el año 2017
El Renault Zoe se posiciona como el auto eléctrico más vendido en el

mercado español durante año 2017. El segundo y tercer puesto de podio fue para el
BMW i3 y Nissan Leaf respectivamente. La larga flota del nuevo servicio de
movilidad Zity compuesta en exclusiva por unidades del Zoe, desvirtúan en parte los
datos de ventas.
El año 2017 cerró con unas cifras de ventas de autos eléctricos muy
interesantes. Las matriculaciones de los vehículos catalogados como cero emisiones
siguen reportando datos de crecimiento de dos dígitos. Durante ese año se
matricularon en España un total de 4.105 vehículos totalmente eléctricos, lo que se
traduce en una subida del 44,54% en comparación con los datos de 2016, año en el
que se vendieron 2.840 unidades.
Con una oferta que ha ido en aumento, el año 2017 se ha caracterizado por
varias cuestiones que han afectado directamente a las ventas de este tipo de vehículos
de propulsión alternativa. Por ejemplo, ha sido el primer año en el que Tesla ha
operado de forma oficial en el mercado español, lo que ha ayudado a aumentar de
forma considerable las ventas de sus modelos que, hasta no hace mucho tiempo,
tenían que ser importados. El Tesla Model S y Tesla Model X acumularon un total de
387 unidades matriculadas. Unas cifras más que respetables si tenemos en cuenta que
no dejan de ser un coche de lujo.
Sin embargo, el rey indiscutible de los autos eléctricos en España ha sido el

Renault Zoe. Recordemos que el popular modelo francés se actualizó con importantes
novedades y debutó en el pasado Salón del Automóvil de París 2016. Entre otras
mejoras, incorporó una nueva batería de 41 kWh que le permite homologar una
autonomía de 400 kilómetros en ciclo NEDC. Por precio y prestaciones, se posiciona
como uno de los auténticos autos eléctricos de masas.
89
Ahora bien, debemos tener en cuenta que las cifras de ventas del Renault Zoe
en 2017 están algo desvirtuadas. De las 1.327 unidades vendidas, una gran parte se
corresponde a la flota del nuevo servicio de movilidad Zity que han puesto en marcha
la propia Renault y Ferrovial, y que entro en funcionamiento en Madrid.
El segundo y tercer puesto del Top 3 de autos eléctricos más vendidos en

España durante el año 2017 ha sido para el BMW i3 y el Nissan Leaf
respectivamente. Ambos modelos han recibido el pasado ejercicio su particular
renovación. En el caso del i3 fue un simple lavado de cara, mientras que el Leaf
estrenó su segunda generación. Sin embargo, ambas actualizaciones no son
contabilizadas ya que no ha habido entregas del nuevo i3 o Leaf en 2017. Esto último
ha lastrado en especial al Nissan Leaf. También es interesante señalar el cuarto puesto
cosechado por el Smart ForTwo ED o el número de matriculaciones del Volkswagen
e-Golf.
Cuadro Nº 12: Ranking de ventas de autos eléctricos en 2017

RANKING MODELO VENTAS 2017
(UNIDADES)
1 Renault Zoe 1.327
2 BMW i3 684
3 Nissan Leaf 530
4 Smart Fortwo ED 378
5 Tesla Model S 225
6 Volkswagen e-Golf 176
7 Tesla Model X 162
8 Citroën C-Zero 160
9 Smart Forfour ED 113
10 Nissan e-NV200 Evalia 104

90
Gráfico Nº 8: Ranking de Ventas de Autos Eléctricos 2017
VENTAS 2017
(%)
4% 3% 3% 1 Renault Zoe
4%
4% 2 BMW i3
34% 3 Nissan Leaf
6%
4 Smart Fortwo ED
10% 5 Tesla Model S
6 Volkswagen e-Golf
14% 18% 7 Tesla Model X
8 Citroën C-Zero
9 Smart Forfour ED
10 Nissan e-NV200 Evalia
Ranking de ventas de autos eléctricos en España en el año 2018
Durante los ocho primeros meses del año 2018, es decir, hasta agosto, se
vendieron en España cerca de 3.000 coches eléctricos de batería. Analizando el
ranking de los vehículos eléctricos más vendidos en el mercado español en donde el
líder indiscutible es el Renault Zoe, seguido del Nissan Leaf y del Smart EQ ForTwo
en segundo y tercer puesto respectivamente.
91
En el periodo comprendido entre los meses de enero y agosto de 2018 se
vendieron 2.956 autos eléctricos de batería. La oferta de modelos sigue aumentando y
cada vez son más los rivales a los que tienen que hacer frente los pesos pesados de
este nicho de mercado. A pesar de ello, el ranking de los autos eléctricos más
vendidos en 2018 demuestra que la demanda de los conductores españoles se
concentra en un puñado de modelos.
El Renault Zoe es el auto eléctrico más vendido obteniendo una clara victoria.
En segundo lugar, encontramos al nuevo Nissan Leaf, que desde que estrenó su
segunda generación ha cosechado un éxito europeo notable. Y en tercer puesto,
cerrando el Top 3, se sitúa el urbanita y desenfadado Smart EQ ForTwo. Cabe señalar
también que, en cuarto puesto, a no mucha distancia, se encuentra otro modelo de la
firma alemana, el Smart EQ ForFour.
Otro detalle importante a tener en cuenta de este ranking de ventas de autos

eléctricos es que encontramos al Mercedes Clase B Electric Drive. En este año 2018
Mercedes Benz retiró del mercado esta versión de cero emisiones debido a la baja
demanda cosechada. Curiosamente la última unidad matriculada en España fue en el
mes de julio.
Tampoco podemos dejar pasar la ocasión sin mencionar el excelente resultado

cosechado por Tesla. A pesar de ser una marca de coches eléctricos de lujo, las más
de 200 unidades matriculadas (si sumamos las del Model S y las del Model X)
permiten a la firma estadounidense quedar por delante de otros modelos más
asequibles igualmente interesantes como el Kia Soul EV.
Por último y no menos importante debemos hacer especial mención a los

últimos autos eléctricos que se suman a este ranking. Modelos como el Jaguar I-Pace
y el Hyundai Kona Eléctrico se han puesto a la venta en el mercado español hace
relativamente poco tiempo. Teniendo en cuenta que son automóviles más modernos y
92
con mayor autonomía en comparación con otros coches eléctricos más veteranos, es
de esperar que escalen puestos en el ranking de manera acelerada.
En tal sentido, a continuación, se muestra en el cuadro Nº 13 el ranking de los

autos eléctricos más vendidos durante el año 2018 en España. En el mismo, se puede
observar que la marca Renault con su modelo Zoe se mantiene en el primer lugar,
algo que sucede también en el año 2017. Con este cuadro podemos tener una idea
significativa de la importancia que representan los autos eléctricos en el mercado
español.
Cuadro Nº 13: Los autos eléctricos más vendidos en España en 2018

RANKING MODELO VENTAS 2018
(UNIDADES)
1 Renault Zoe 741
2 Nissan Leaf 557
3 Smart EQ ForTwo 350
4 BMW i3 315
5 Smart EQ ForFour 241
7 Hyundai IONIQ Eléctrico 121
8 Tesla Model S 110
9 Tesla Model X 102
10 Kia Soul EV 71
93
Gráfica Nº 9: Ranking de Ventas de Autos Eléctricos 2018
VENTAS 2018
4% 4% 2%
4%
27%
6%
9%
11% 20%
13%
1 Renault Zoe 2 Nissan Leaf

3 Smart EQ ForTwo 4 BMW i3
5 Smart EQ ForFour 6 Volkswagen e-Golf
7 Hyundai IONIQ Eléctrico 8 Tesla Model S
9 Tesla Model X 10 Kia Soul EV
Ventas de autos eléctricos en España en el año 2019
Mientras el mercado automovilístico español estuvo en caída libre durante

este año, las matriculaciones de autos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables
siguen creciendo. Durante el 2019, se matricularon un total de 5.459 automóviles
eléctricos puros, siendo el tipo de auto alternativo que más crece, registrando un
132,99 % en comparación con el 2018.
El año 2019 fue el quinto consecutivo en el que los vehículos eléctricos casi
doblaron sus ventas (13.882 comercializados en 2018 frente a los 8.611 de 2017) y
94
parece que esta tendencia no sólo se mantuvo durante el último semestre del año, sino
que fue aún mayor según arrojan los datos de comercialización de los primeros seis
meses del año.
Y es que, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de

Automóviles y Camiones (Anfac), en el global de enero a junio de 2018 se
matricularon un total de 2.343 autos eléctricos puros en comparación a las 5.459
unidades vendidas en el acumulado de 2019, lo que supone superar en más del doble
las matriculaciones en dicho periodo. Pese a ello no hay que lanzar las campanas al
vuelo, pues hay que tener en cuenta que los automóviles eléctricos representan
únicamente el 0,78 % del total del mercado de turismos, que en esta primera parte del
año ha registrado 692.472 matriculaciones.
Los híbridos siguen siendo los coches alternativos más vendidos. En el total
de mecánicas alternativas, pese a la subida de los eléctricos, siguen mandando los
híbridos convencionales, es decir, aquellos que combinan un motor de combustión
con uno eléctrico y que no requieren de enchufe para recargarse.
En los primeros meses del año 2019 los autos híbridos han representado
50.324 unidades comercializadas, representando el 7,2 % del total de ventas de
automóviles y experimentando una subida del 33,60 % en comparación al mismo
periodo de 2018. Sólo en junio del 2019, los híbridos han registrado 9.564 modelos
vendidos.
Lejos siguen estando los automóviles híbridos enchufables, que es la categoría

alternativa con menores ventas en el acumulado del año, siendo superada tanto por
eléctricos, como por híbridos, así como modelos a gas (GLP/GNC), que cifran sus
ventas en 17.839 unidades en estos primeros meses (+61,86 %). De enero a junio, sus
unidades matriculadas se fijan en 3.499, mientras que el recién finalizado mes de
junio se han cifrado en 442 modelos matriculados.
95
Respecto a los modelos, según datos de Anfac, el automóvil híbrido más
vendido en el acumulado de 2019 ha sido el Toyota CH-R (8.342 unidades), seguido
del Toyota RAV4 (6.272 unidades) y del recién resucitado Toyota Corolla (5.964
unidades). De hecho, Toyota sigue liderando como marca de modelos híbridos
autorrecargables (como le gusta a la firma denominarlos), pues en cuarta posición
encontramos al Toyota Yaris (4.707 unidades). En lo que toca a autos híbridos
enchufables, el modelo más comercializado ha sido el SUV Mitsubishi Outlander
(751 unidades), el segundo el MINI Countryman SE (730 unidades) y el tercero el
BMW Serie 2 iPerformance (425).
En este sentido, se presenta a continuación un cuadro comparativo entre los

años 2018 y 2019 expresado en porcentajes de las ventas realizadas en España de los
autos alternativos segregados en los meses de cada año:
Cuadro Nº 14: Ventas de Autos Alternativos (2018-2019) en porcentajes.

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
2019 11,1 9,9 9,9 9,6 11,9 10,7 12,2 13,7 14,5 14,3 15,6 13,1 12
2018 6,5 5,5 4,8 5,8 5,7 6,6 6,4 6,3 9,1 8,7 8,2 8,3 6,6
En el cuadro Nº 14, se muestran de manera segregada la venta en porcentajes

de autos alternativos incluyendo los industriales, comerciales, cuadriciclos y
autobuses por cada mes de los años 2018 y 2019, lo que permite tener una visión del
incremento ligero de ventas de éste tipo de autos durante el año 2019. En total, si nos
vamos al conjunto de vehículos de mecánica alternativa comercializados en 2019,
incluyendo industriales, comerciales, cuadriciclos y autobuses, la cifra asciende a las
162.417 unidades, suponiendo un crecimiento del 40,7 %. Sin embargo, las cifras
reflejan que la mayor parte del pastel, un 93,1%, corresponde a turismos.
96
Así, mostramos a continuación el ranking de ventas de autos eléctricos. Las
ventas de éstos autos eléctricos siguen al alza. Durante el mes de junio de 2019 las
matriculaciones de este tipo de vehículos de cero emisiones han alcanzado las 3.125
unidades, lo que supone una subida del 136% con respecto al mismo periodo del año
anterior. Un dato que contrasta con el comportamiento general que ha tenido el
mercado automovilístico en dicho mes.
Cuadro Nº 15: Los autos eléctricos más vendidos en España en 2019

VENTAS 2019
RANKING MODELO (UNIDADES)
1 Tesla Model 3 281
2 Renault ZOE 158
3 Nissan Leaf 129
4 Hyundai Kona Eléctrico 124
5 BMW i3 101
6 Smart EQ ForFour 67
8 Smart EQ ForTwo 53
9 Kia e-Niro 41
10 Tesla Model S 39
97
Grafica Nº 10: Ranking de Ventas de Autos Eléctricos 2019
VENTAS 2019 (%)

4%
5% 1 Tesla Model 3
4%
27% 2 Renault ZOE
6%
6% 3 Nissan Leaf
4 Hyundai Kona Eléctrico
9%
15% 5 BMW i3
12% 6 Smart EQ ForFour
12% 7 Volkswagen e-Golf
8 Smart EQ ForTwo
9 Kia e-Niro
Por otro lado, se presentan los precios de los autos eléctricos en España
segregados por modelos, autonomía (mixta – urbana), homologación, tipo de batería,
potencia y el indicador principal, el precio.
Cuadro Nº 16: Precio de Autos Eléctricos en España

Modelo Aut. (mixta – Homologación Batería Potencia Precio
urbana)
Audi e-tron 50 336 km WLTP 71 kWh 313 CV (230 kW) 73.040 €
quattro
Audi e-tron 55 437 km WLTP 95 kWh 408 CV (300 kW) 84.930 €
quattro
Audi e-tron 345 km WLTP 71 kWh 313 CV (230 kW) 75.340 €
Sportback 50 quattro
Audi e-tron 444 km WLTP 95 kWh 408 CV (300 kW) 87.080 €
Sportback 55 quattro
BMW i3 285 – 310 km WLTP 42,2 kWh 170 CV (125 kW) 39.900 €
BMW i3S 270 – 285 km WLTP 42,2 kWh 184 CV (135 kW) 43.650 €
Citroën C-ZERO 150 km NEDC 16 kWh 67 CV (49 kW) 26.600 €
Citroën E-MEHARI 195 km NEDC 30 kWh 67 CV (50 kW) 26.737 €
urbana)
DS3 Crossback E- 320 km WLTP 50 kWh 136 CV (100 kW) 38.300 €
Tense
Ford Mustang Mach- 450 – 600 km WLTP 75,7 – 258 – 337 CV 48.473 –
e 98,8 kWh (190 – 248 kW) 64.903 €
Honda e 222 km WLTP 35,5 kWh 136 CV (100 kW) 34.800 €
Hyundai IONIQ 311 km WLTP 38,3 kWh 136 CV (100 kW) 38.575 €
Eléctrico
Hyundai Kona EV 289 – 407 km WLTP 39,2 kWh 136 CV (100 kW) 39.500 €
100
Hyundai Kona EV 449 km – 619 km WLTP 64 kWh 204 CV (150 kW) 43.500 €
150
Jaguar I-PACE 490 km WLTP 90 kWh 400 CV (294 kW) 79.700 €
Kia e-Niro 100 289 km WLTP 39,2 kWh 136 CV (100 kW) 35.485 €
Kia e-Niro 150 455 km WLTP 64 kWh 204 CV (150 kW) 40.485 €
Kia e-Soul 292 km WLTP 39,2 kWh 136 CV (100 kW) 36.675 €
Kia e-Soul Long 452 km WLTP 64 kWh 204 CV (150 kW) 42.725€
Range
Mazda MX-30 200 km WLTP 35,5 kWh 143 CV (105 kW) 34.375 €
Mercedes-Benz EQC 374 – 416 km WLTP 80 kWh 408 CV (300 kW) 77.425 €
MINI Cooper S E 235 – 270 km WLTP 32,6 kWh 184 CV (135 kW) 33.950 €
Nissan LEAF 270 – 389 km WLTP 40 kWh 150 CV (110 kW) 35.580 €
Nissan LEAF e+ 3- 358 – 528 km WLTP 62 kWh 217 CV (160 kW) 43.530 €
ZERO
Opel Corsa-e 330 km WLTP 50 kWh 136 CV (100 kW) 29.900 €
Peugeot iOn 150 km N.D. 16 kWh 67 CV (49 kW) 26.600 €
Peugeot e-208 340 km WLTP 50 kWh 136 CV (100 kW) 29.850 €
Peugeot e-2008 310 km WLTP 50 kWh 136 CV (100 kW) 36.050 €
Renault ZOE 300 km WLTP 41 kWh 110 CV (80 kW) 29.227 €
R110 Z.E. 40
Renault ZOE 386 km WLTP 50 kWh 136 CV (100 kW) 32.915 €
R135 Z.E. 50
SEAT Mii electric 260 km WLTP 36,8 kWh 83 CV (61 kW) 21.230 €
Škoda Citigo-e 260 km WLTP 36,8 kWh 83 CV (61 kW) 22.370 €
smart EQ forfour 116 – 129 km WLTP 17,6 kWh 82 CV (60 kW) 25.150 €
smart EQ fortwo 119 – 130 km WLTP 17,6 kWh 82 CV (60 kW) 27.465 €
cabrio
smart EQ fortwo 120 – 133 km WLTP 17,6 kWh 82 CV (60 kW) 24.450 €
urbana)
coupé
Tesla Model 3 415 km WLTP 60 kWh 204 CV (150 kW) 48.200 €
Autonomía Estándar
Plus
Tesla Model 3 Gran 560 km WLTP 75 kWh 351 CV (258 kW) 58.700 €
Autonomía
Tesla Model 3 530 km WLTP 75 kWh 462 CV (340 kW) 68.500 €
Performance
Tesla Model S 450 km WLTP 75 kWh 340 CV (250 kW) 82.400 €
Tesla Model S Gran 610 km WLTP 95 kWh 476 CV (350 kW) 92.000 €
Autonomía
Tesla Model S 590 km WLTP 100 kWh 613 CV (451 kW) 100.700 €
Performance
Tesla Model X 375 km WLTP 75 kWh 340 CV (250 kW) 87.100 €
Tesla Model X Gran 505 km WLTP 95 kWh 476 CV (350 kW) 96.700 €
Autonomía
Tesla Model X 485 km WLTP 100 kWh 613 CV (451 kW) 105.200 €
Performance
Volkswagen e-Golf 219 km WLTP 35,8 kWh 136 CV (100 kW) 39.430 €
Volkswagen e-Up! 260 km WLTP 32,3 kWh 83 CV (61 kW) 22.570 €
Fuente: www.autonocion.com/coches-electricos-precio-espana/ (2020)
Por último, es importante destacar que la automoción en España durante los

años 2017, 2018 y 2019 ha mostrado avances significativos en comparación a años
anteriores, esto debido, al apoyo gubernamental al sector. En el año 2019 el gobierno
español implementó un Plan Estratégico de Apoyo al Sector de la Automoción en
España, el cual tuvo un impacto presupuestario de 515 M€ para los dos primeros años
2019-2020 y 2.634 M€ para el conjunto del periodo 2019-2025.
Este plan tuvo un efecto arrastre importante que se materializó en mayores

inversiones de fabricantes y de la industria auxiliar y menores costes derivados de la
100
mejoras de productividad derivadas de los nuevos empleados y de la inversión en
I+D+i. Adicionalmente habría que sumar los efectos positivos que trajo sobre mejora
de sostenibilidad de transporte, reducción de importación de combustibles,
incremento de consumo eléctrico, efectos sobre la salud del sistema público y efectos
fiscales, entre otros.
Así, teniendo en cuenta el efecto arrastre, el impacto total del Plan fue de
2.283 M€ para los años 2019-2020 y se estima en 9.726 M€ para el período 2019 a
2025. Todo ello significa un crecimiento positivo y significativo de la industria
automotriz española, tanto en el área tradicional de producción de autos como en la
producción de autos alternativos: autos eléctricos, autónomos, entre otros.
¿Qué incidencia económica – comercial ha tenido la innovación tecnológica

aplicada en el sector automotriz de España, entre 2017 – 2019?
La industria del automóvil copa el 10% de toda la innovación industrial en

España. La Secretaría de Estado de I+D+i, expresa que la industria automotriz
española representa un sector muy relevante de la industria y fundamental para la
economía de España, que supone el 10% del PIB y el 10% de toda la innovación
industrial en España, poniendo de relieve que los temas de innovación tecnológica
están definidos en la propia actividad de todo el sector.
Gráfico Nº 11: PIB del Sector Automotriz e Innovación Industrial en España 2017-
2019
101
PIB e Innovación Industrial 2017-2019
(expresado en %)
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
Industria Automotriz PIB Innovación Industrial
Por otra parte, la industria de la automoción es una de las más importantes de

la economía nacional. Representa el 10% del Producto Interior Bruto (PIB) y emplea
al 9% de la población activa. En la actualidad, funcionan 17 factorías de producción
pertenecientes a nueve empresas o grupos de empresas. El sector supone el 18% de
las exportaciones totales de España, según datos de la Asociación Española de
Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). A todo esto, hay que añadir el valor
que genera la industria auxiliar que funciona en torno a la de la producción y que
abarca desde los concesionarios de venta a los talleres de reparación y mantenimiento
más toda una serie de fabricantes de componentes.
España es un actor relevante para la industria automotriz europea. Además de

ser el quinto mercado más grande del continente también destaca por su capacidad
productiva. España se situó durante el año 2017 como el octavo fabricante mundial de
vehículos. En el año 2018 ocupó el noveno lugar, que lo mantuvo durante el año
2019, y en este año, se matricularon más de 2 millones de coches producidos en
España.
102
Gráfico Nº 12: Principales Países en la Producción de Vehículos a Nivel Mundial
Producción de Vehículos Mundial

35000000
30000000
25000000
20000000
15000000
10000000
5000000
0
España Alemania Reino Francia Italia Portugal Estados Japón China
Unido Unidos
2017 2018 2019
Para nadie es un secreto que España es un país clave en la industria automotriz

europea. No solo por ser el quinto mercado más grande del continente sino por su
enorme capacidad productiva. Los autos fabricados en este país han ganado muchos
adeptos dentro y fuera de España gracias a la calidad y la oferta variada. A pesar de la
crisis del sector entre 2011 y 2014 y el desplome del mercado español durante esos
años, la participación del auto de fabricación española en Europa se mantiene en
niveles más que aceptables.
Mientras que otros países como Italia y el Reino Unido pierden cada vez más
protagonismo en la escena productiva, España consolida su posición como el segundo
mayor vendedor de automóviles en los mayores mercados de Europa. Es decir,
aunque es el quinto mercado por matriculaciones internas, resulta ser el segundo
mayor exportador dentro de Europa, solo por detrás de Alemania, y superando a otro
grande como Francia.
103
En 2017 fueron matriculados 2,07 millones de autos fabricados en España.
Este total equivale al 13.4% del total europeo (23 países según JATO Dynamics). En
comparación, los autos fabricados en Alemania, en parte impulsados por su fuerte
presencia el mercado local, encontraron 3,99 millones de clientes que representaron el
25,8% del total en Europa. Aunque Alemania casi dobla a España, lo cierto es que es
considerable el hecho de que los autos españoles gusten más que los franceses que se
conforman con el 12,8% del total en 2017.
El poderío del auto español resulta aún más interesante al sustraer las
matriculaciones en los mercados locales. Es decir, el total matriculado de autos
fabricados en este país por fuera de España llega a los 1,81 millones de unidades,
mientras que para Alemania dicha cifra totaliza 2,64 millones. Francia por su parte se
aleja de España con 1,27 millones de vehículos. Lo anterior quiere decir que los autos
españoles tienen un perfil de exportación mucho más claro que aquellos hechos en
Alemania o Francia.
Es decir, solo el 13% de los autos fabricados en España se han quedado en

nuestro país en 2017, frente al 34% en Alemania, el 36% en Francia, 33% en Reino
Unido y un altísimo 62% en Italia. Esto resulta de suma importancia debido a que la
industria automotriz española tiene un perfil muy internacional y no depende mucho
de la demanda local.
Sin embargo, hay indicios de un leve desgaste en la demanda. Las

matriculaciones fuera de España de autos españoles cayeron 3,9% en 2018 con
respecto a 2017 mientras que crecieron un 1,4% para aquellos alemanes y un 13,9%
para los franceses. En el año 2019 el mercado dio la bienvenida al nuevo Volkswagen
Polo, de fabricación española, pero que registró una caída del 13% en sus
matriculaciones (incluida la demanda local española). Tampoco ayudaron las caídas
registradas por el Renault Kadjar, Audi Q3, Citroën C4 Cactus y el Ford Mondeo.
104
España es sin duda un jugador importante dentro del contexto europeo. Su
capacidad productiva y la fuerte presencia de marcas alemanas y francesas con sus
plantas, hacen de este país un interesante hub de exportación. Sin embargo, afronta un
reto y es el de fabricar coches con potencial de crecimiento. Los SUV son los
responsables del crecimiento en Europa, pero estos representan solo una tercera parte
del total fabricado en España. Para sostener su posición estratégica, este país debe no
solo apuntar más sobre la producción de SUVs, sino también pensar en los eléctricos
y alternativos como híbridos y autónomos.
En este orden de ideas, tenemos que las tecnologías están cambiando la

operativa y la esencia de todos los sectores económicos y, en especial, de la
automoción, uno de los de mayor peso industrial en España. Los fabricantes de
automóviles están inmersos en una de las etapas más fascinante de su historia. Una
revolución que ya ha arrancado, pero que cada vez irá a más. En breve tiempo se van
a convertir en empresas muy distintas a las que han sido, e incluso a lo que son hoy.
La aplicación de tecnologías como la inteligencia artificial, el big data, la

conectividad permanente y la sensorización generalizada en los vehículos es el factor
desencadenante que está llevando al sector a una nueva fase de desarrollo sin
precedente.
Cinco son las grandes tendencias que han disparado de manera formidable la
incorporación de tecnologías disruptivas y transformadoras en la fabricación y
distribución de automóviles en España. Estas son: Transversalidad, Industria 4.0, auto
autónomo y el auto eléctrico, todo esto en un conjunto representa una base
fundamental para el crecimiento económico de España. Esto aporta nuevas formas de
emprendimientos y aumenta la contratación directa e indirecta de personal cualificado
permitiendo una reducción del desempleo en el país.
105
Por otra parte, existe una visión negativa sobre la producción y venta de autos
eléctricos en España. El sector del automóvil, con el horizonte de la descarbonización
y el auto eléctrico como principal protagonista, se está enfrentando en los últimos
años (2017, 2018 y 2019) a un escenario disruptivo. En el caso de España, la
irrupción del automóvil eléctrico podría tener un impacto negativo en la industria
automovilística, precipitando la bajada de su peso en el PIB nacional (es uno de los
sectores que más aporta al mismo) así como en la pérdida de 40.000 empleos. Y es
que sazón de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones, el automóvil
eléctrico ha llegado a marchas forzadas, planteando a día de hoy muchas incógnitas
de cara a los consumidores españoles (necesidad de una infraestructura de carga,
precio aún elevado) así como para la propia industria.
Prueba de ello es que los fabricantes europeos no dejan de recordar el aún

papel importante de los motores térmicos, pues entrar de lleno en la electrificación
supone aumentar notablemente su cuota de gastos ante un mercado aún muy
incipiente: adaptar factorías, formar plantillas, necesidad de importar nuevos
componentes. En siete años, el aporte al PIB del automóvil bajaría un 1,2 %. Nissan
planea despedir a 600 trabajadores de la Zona Franca para asegurar la rentabilidad de
la planta.
De igual manera, se baraja la hipótesis de que los fabricantes se verán

obligados a importar las baterías, lo que supondrá aumentar la dependencia de
proveedores externos, y de que las ventas automovilísticas no experimentarán un gran
crecimiento, a consecuencia de la penetración del auto compartido, a su vez fruto de
la incertidumbre de los consumidores ante la adquisición de un automóvil.
En base a ello, el análisis asegura que el aporte al PIB del sector

automovilístico español, que constituye actualmente cerca del 10 %, podría reducirse
en 1,2 puntos porcentuales en un plazo de siete años, siendo inapreciable al principio,
para llegar a las tres décimas anuales según se acerque 2025. También se reduciría el
nivel de producción industrial en un caso, unos dos puntos.
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
La presente investigación tuvo como objetivo principal Valorar la Innovación

Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz de la Unión Europea. Caso: España
entre 2017-2019. Para tal fin el investigador operacionalizo dicho objetivo mediante
la identificación, verificación y comparación de las variables.
Una vez realizado el proceso de investigación y análisis de los resultados

arrojados por la aplicación del arqueo bibliográfico y triangulación de la información,
se procede a la formulación de conclusiones y recomendaciones derivadas de los
objetivos planteados por el investigador al momento de iniciar el proceso de
investigación.
De esta manera, podemos concluir que, con diecisiete plantas de fabricación,

distribuidas en nueve comunidades autónomas y pertenecientes a siete grandes grupos
automovilísticos, España es el segundo fabricante de vehículos de Europa, ocupando
además el primer puesto en la fabricación de vehículos industriales. Durante el
período 2017 – 2019, la industria de la automoción española ha retornado al top-10
de fabricación mundial, ocupando la novena posición en el ranking mundial de países
productores de vehículos.
Además, los programas de incentivos y las medidas de mejora de

competitividad recientemente introducidas han servido de catalizador para
incentivar
107
el intenso periodo inversor desarrollado entre 2017 y 2019, que ha propiciado la
asignación de nuevos modelos cuya salida al mercado se concentra entre 2018 y
2020. Todas las fábricas en España han recibido inversiones productivas en este
periodo.
Con todo ello, también tenemos que la fabricación de vehículos en España

registro en 2017 el mejor dato de los cinco años anteriores, cerrando el ejercicio con
un incremento del 10,18% y 2.848.335 unidades fabricadas. Apuntando un equilibrio
en la fabricación en los años 2018 y 2019. En 2019 se fabricaron 2.772.523 vehículos
en España, lo que supone un crecimiento en la producción de un 0,31% (8.456
vehículos) respecto a 2018, en el que se fabricaron 2.764.067 automóviles. Del total
de vehículos fabricados, el 81,08%, 2.248.019 unidades, fueron vehículos de
pasajeros y 524.504 automóviles, el 18,92%, comerciales.
Así, tenemos que, al comparar a España con otros países europeos, se obtuvo
que también muestra una tendencia favorable, con crecimiento neto en las dos últimas
décadas, tan sólo superado por Alemania, frente a descensos muy acusados en países
como Francia e Italia. De las cadenas de producción españolas han salido 18 nuevos
modelos desde 2019, fabricándose un total de 48 modelos diferentes, frente a los 43
vehículos que se producían en 2018 y los 39 que se ensamblaron en 2017. Y para
2020 estaba prevista la fabricación de otros cuatro nuevos modelos y hasta marzo la
producción total de vehículos estuvo al alza en un 12 % y la de turismos en un 19,6
%, éste crecimiento en producción se vio reflejado en el Índice de Producción
Industrial (IPI) de automóviles que acumuló un crecimiento de 8.1 % hasta esa fecha
y luego llegó la pandemia trayendo consigo una paralización parcial de la industria.
De tal forma, encontramos que el peso del conjunto del sector de la

automoción en el Producto Interior Bruto (PIB) nacional español, incluyendo
distribución, seguros y finanzas , se incrementó en el 2019 hasta superar el 11% un
108
punto más que en el ejercicio anterior (2018) y, en dos puntos y medios más que en el
2017. Por su parte, el peso de los fabricantes de vehículos y componentes en el 2019
supuso el 8,5% del PIB. Además, los fabricantes de vehículos instalados en España
contabilizaron un volumen de ingresos de 69.500 millones de euros durante 2019, lo
que supone un incremento del 9% si se compara con los ingresos registrados en 2018.
Por otro lado, tenemos que las recaudaciones fiscales de las arcas públicas
españolas ingresaron 30.888 millones de euros en 2019, lo que supone un 2,9% más
que el año anterior. De ellos, 21.513 millones de euros estuvieron vinculados con el
consumo de carburante, un 3,1% más en tasa interanual, mientras que 4.877 millones
de euros correspondieron al pago del IVA por la compra de vehículos nuevos, lo que
supone un incremento del 0,4% en comparación con 2018. Las administraciones
públicas percibieron 616,1 millones de euros en concepto de impuesto de
matriculación, un 35% más en tasa interanual, y 2.925 millones por el impuesto de
circulación, un 0,7% más que los datos registrados en 2018.
Cabe destacar, que el peso total del sector automoción sobre la población
activa trabajadora española fue del 9% en el 2019, el mismo porcentaje que el año
anterior, contabilizando fabricantes de vehículos, equipos y componentes, actividades
complementarias a la fabricación, distribución y comercialización, postventa,
servicios financieros y seguros, transporte, estaciones de servicio, alquiler y
autoescuelas. Al cierre del 2019, el volumen de empleos directos en las 17 fábricas
españolas se situó en 66.000 puestos de trabajo. Si se suman los proveedores, la cifra
asciende hasta los 200.000 empleos, y si se contabilizan los trabajadores de
concesionarios y talleres, se alcanzan los 450.000 trabajadores. Así, por cada empleo
directo de la automoción, se generan cuatro indirectos.
También se puede señalar, que el saldo comercial del automóvil español cerró
en el 2019 con una cifra positiva de 14.077 millones de euros, lo que supone un 2,5%
más en tasa interanual, con unas exportaciones por valor de 35.957 millones de euros
109
(0,6% más) e importaciones de 21.880 millones (un 0,6% menos).
Por otra parte, encontramos que la industria del automóvil es uno de los
principales motores de la actividad de I+D+I tanto en España como en Europa. En el
marco europeo, la inversión anual supera los 41.500 M€, el 4% de la facturación,
contabilizando más de 6.000 patentes al año. El 58,2% de las patentes mundiales son
del sector automoción y dos empresas españolas del sector están entre las diez
primeras en términos de inversión privada en I+D+I en Europa.
Podemos destacar, que España cuenta con más de 1.000 empresas fabricantes
de equipos y componentes para automoción con capacidad innovadora. Más de 20
centros tecnológicos con proyectos de I+D para el sector de automoción. Más de 10
grupos de investigación universitarios relevantes. Es una industria madura, pero con
aspectos innovadores en campos como la seguridad activa y pasiva, el medio
ambiente, la eficiencia energética, los combustibles alternativos y las motorizaciones
eléctricas, depende sin duda del nivel en investigación científica y tecnológica e
innovación.
Así, los fabricantes de automóviles españoles no solo mantienen una relevante

actividad industrial, sino que también desarrollan una importante actividad de I+D+I
tanto en producto como en procesos. Se trabaja con tecnologías avanzadas de
propulsión y combustibles para la mejora de la eficiencia energética y la reducción de
las emisiones de CO2, sistemas de control de emisiones y reducción de la
contaminación acústica, sistemas de seguridad integrados para la reducción de
accidentes y muertes en carretera, sistemas de información, vehículo conectado y
conducción automatizada, sistemas de navegación avanzados, sistemas de
comunicación entre vehículos y con la infraestructura, conexión a redes de datos,
geolocalización avanzada, entre otras.
110
Al mismo tiempo, tenemos que el papel de la innovación tecnológica es también
clave en relación con los procesos industriales en España, lo que ha permitido a las
fábricas españolas de automóviles mantener una posición de liderazgo mundial. Entre
otros ámbitos de innovación en procesos, utilizados por las empresas automotrices
españolas se destacan los siguientes: Mantenimiento preventivo, Sistemas de
información, Reducción de consumos y eficiencia energética, Ergonomía y diseño de
los puestos de trabajo, Logística y distribución de producto terminado, Simulación de
procesos industriales y logísticos, Sistemas de calidad: “calidad cero defectos”,
Desarrollo de procesos de fabricación de vehículos eléctricos: ensamblaje de baterías,
transporte mediante AGV (authomatic guided vehicle), ensamblaje de sistemas de
propulsión, cámaras climáticas limpias, entre otras.
Otras innovaciones tecnológicas, que se aplican en la fabricación de autos

desde el 2017 hasta el presente, por la industria automotriz española son: Utilización
de la visión artificial para metrología de piezas en los procesos de fabricación,
Integración de procesos de transformación de celdas automatizadas para permitir la
producción de objetos personalizados, Sistemas multi-modelo con herramientas
configurables, Desarrollo de sistemas de procesamiento de la imagen para detección
de diversidades de modelo, Redes operativas de robots autónomos con sistemas de
reconocimiento e inteligencia empotrada, Simplificación de los sistemas de seguridad
de interface entre robot y operador, Interacción ergonómica entre robots y operadores,
Disminución de consumo energético por unidad producida, entre otros.
En este sentido, el sector automotriz español se enfrenta a nuevos retos, en

muchos casos de la mano del cliente quien se acerca a un concesionario habiendo
establecido sus preferencias en internet. Ya no importan tanto en la decisión de
compra aspectos mecánicos como el motor, la transmisión o la potencia, sino la
eficiencia, la seguridad y a conectividad. Hay comportamientos nuevos como
el consumo
111
colaborativo y la simplificación en las soluciones de movilidad. El vehículo se ha
convertido en la sexta pantalla por detrás de móviles, tabletas, ordenadores,
televisores y cajeros automáticos, quizás incluso por delante de la domótica.
Por ello, el trinomio transporte sostenible, eficiente y seguro, crecimiento

económico y progreso social, se ha configurado desde hace una década como una de
las líneas prioritarias de la industria de automoción española y un factor clave para su
actividad innovadora. Todas estas líneas han sido la piedra angular de producción del
sector automóvil de España desde el 2017 hasta el presente.
Por último, es importante destacar que la automoción en España durante los

años 2017, 2018 y 2019 mostró avances significativos en comparación a años
anteriores, esto debido, al apoyo gubernamental al sector. Específicamente en el año
2019 el gobierno español implementó un Plan Estratégico de Apoyo al Sector de la
Automoción en España, el cual tuvo un impacto presupuestario de 515 M€ para el
primer año 2019 y 2.634 M€ para el conjunto del periodo 2019-2025.
Este plan tuvo un efecto arrastre importante que se materializó en mayores

inversiones de fabricantes y de la industria auxiliar y menores costes derivados de las
mejoras de productividad derivadas de los nuevos empleados y de la inversión en
I+D+i. Adicionalmente habría que sumar los efectos positivos que trajo sobre mejora
de sostenibilidad de transporte, reducción de importación de combustibles,
incremento de consumo eléctrico, efectos sobre la salud del sistema público y efectos
fiscales, entre otros.
Así, una de las medidas esenciales implementadas por este plan son las
Actuaciones de Fomento de la Movilidad Sostenible y Conectada que se destinan
entre otras medidas para apoyar la penetración de los vehículos de cero y bajas
emisiones
112
estimulando la demanda para favorecer el cumplimiento de los objetivos de reducción
de gases de efecto invernadero fijados por la Unión Europea y con ellos contribuir a
mejorar la calidad del aire y la salud de las personas.
Además, se observó que el plan pretende facilitar la implantación de

infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos para garantizar que los puntos de
recarga accesibles al público se creen con una cobertura adecuada, a fin de permitir el
uso de los vehículos eléctricos por toda la red nacional de carreteras. Lo cual lo ha ido
logrando paulatinamente. Estas actuaciones contaron con un presupuesto estimado de
127 M€ para su ejecución durante los años 2019 y 2020 y hasta un total de 1.127 M€
para el periodo 2019-2025.
También, este plan implemento la medida de apoyo al rejuvenecimiento de las

plantillas y mayor participación de la mujer, sustentada en el Real Decreto-Ley
20/2018, de 7 de diciembre, de medidas urgentes para el impulso de la competitividad
económica en el sector de la industria y el comercio en España que ha permitido
recuperar la función de la modalidad de jubilación parcial con simultánea celebración
del contrato de relevo. Esta figura es un instrumento fundamental para impulsar el
rejuvenecimiento de las plantillas, el fomento de la contratación indefinida y el
incremento de la productividad de las empresas.
De este modo, se aplicará hasta el 1 de enero de 2023 para la modalidad de

jubilación parcial con simultánea celebración de contrato de relevo, la regulación
vigente con anterioridad a la entrada en vigor de la Ley 27/2011. Esta medida se
aplicará sólo para la industria manufacturera y cumpliendo una serie de requisitos.
A continuación, se muestra un cuadro con el impacto esperado de la medida:
113
Cuadro Nº 17: Impacto del apoyo al rejuvenecimiento y participación de la mujer en
las plantillas de empleados.
Impacto cotizaciones Seguro Social 2019 2020 2021 2022 2023 204 2025
(M€)
Fabricación de vehículos 26 52 80 95 83 57 29
Total industria Manufacturera y de 157 363 577 695 646 439 224
reciclado
Fuente: www.gobiernodeespaña.es (2020)
Adicionalmente, es necesario reforzar las medidas encaminadas a incrementar

la participación de las mujeres en el sector de la automoción, en todos los puestos de
trabajo y perfiles profesionales. Para ello, se continuará con el impulso de los planes
de igualdad en las empresas del sector. Además, el proyecto de Presupuestos
Generales del Estado de 2019 de España contemplaba una deducción en el Impuesto
sobre Sociedades vinculada a la incorporación de mujeres en los consejos de
administración de las empresas. El objetivo es incentivar la presencia equilibrada de
hombres y mujeres en dichos órganos de decisión.
De esta manera, el impacto que supuso estas medidas para el sector

automoción fue de 78 M€ para el año 2019 y una estimación de 422 M€ para el
periodo 2020-2025.
114
Recomendaciones
Después de analizar las conclusiones a las que se han llegado, y haber

analizado la Innovación Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz Española,
entre los años 2017 – 2019, es conveniente realizar las siguientes recomendaciones:
1. Se sugiere mejorar de los aspectos con mayor debilidad de la industria de

automoción española, así como la potenciación de las áreas de mayor
fortaleza, mediante una actuación sostenida y precisa sobre todos los
factores implicados, focalizando en la mejora de la competitividad
industrial, su capacidad de innovación y en el posicionamiento de la
industria española respecto a los mercados globales, manteniendo además
un mercado interior sólido.
2. Se recomienda a futuro por una auténtica reindustrialización de España,

apoyada en un sector del automóvil fuerte, ya situado en el 2º lugar dentro
de la Unión Europea y 8º puesto a nivel global. Y donde no figuran sólo
las compras o las complementariedades estrictamente materiales, sino
elementos tan valiosos para la competitividad del país, como el I+D
global, la cultura de la excelencia, la orientación a la exportación, el
enfoque a cliente a corto y largo plazo o la presión continua hacia la
eficiencia y la reducción de costes. En definitiva, la asunción del cambio
continuo y de la innovación sistemática para la creación de valor, que son
los fundamentos reales del crecimiento sostenible.
3. Elaborar una estrategia de desarrollo económico del sector automoción

que permita crear economías de escala y se beneficie de la generación de
estructuras transversales permanentes. En ellas deben converger tanto los
generadores y usuarios de conocimiento como los agentes políticos para la
115
definición de políticas específicas del sector. El objetivo es ayudar a
superar las limitaciones de la atomización del tejido industrial, las barreras
a la I+D, los obstáculos a la financiación, las dificultades de
internacionalización, entre otras.
4. Potenciar los servicios para la industria automotriz y en particular la

logística; España debe sacar provecho de su ubicación y capacidad en este
ámbito para generar una oferta logística con ambición de convertirse en
uno de los líderes mundiales.
5. Establecer un marco normativo, ajustado a las especificaciones del sector

automotriz, en el que se contemplen acciones de seguridad (activa y
pasiva; del operario y del usuario), de sostenibilidad medioambiental (en
su más amplio concepto, desde la reutilización y el reciclado hasta las
emisiones de CO2,) y de excelencia, protegiéndolas al mismo tiempo de
competencias desleales o asimétricas.
6. Fortalecer las políticas de I+D+I, ya que estas son de gran importancia en

el desempeño futuro de la industria automotriz de España. Esto debe ser
enfocado a largo plazo con dotaciones económicas que se aproximen a las
de los países más avanzados, sin discontinuidades, manteniendo en el
tiempo los proyectos y equipos multidisciplinares; con seguridad jurídica
en la normativa, facilidad en la gestión económico-administrativa,
habilitando mecanismos para una utilización más efectiva y amplia de las
deducciones y créditos fiscales, entre otras cuestiones.
7. Crear nuevas estructuras trasversales intersectoriales, al igual que

dinamización e interactuación de las ya existentes, para la fertilización
116
cruzada entre los propios sectores industriales tradicionales de la
automoción española y los sectores típicamente innovadores (TIC, bios,
energía, materiales, aeroespacial, etc.), así como con el sector servicios.
8. Incrementar la participación activa de las universidades y organismos de

investigación en las estructuras del sector automotriz. Esta participación
permitirá que, por un lado, se alineen esfuerzos formativos e
investigadores de acuerdo con el interés de este sector industrial español y,
por otro, se intensifique tanto la colaboración en la I+D empresarial y el
efectivo intercambio de conocimiento como la formación continua del
capital humano, lo que asegurará la capacidad de absorción y generación
de nuevos procesos y servicios por parte de la industria automotriz
española.
9. Reconocimientos laborales más amplios para los empleados del sector, ya

que esto permitirá la dedicación del 100% de las potencialidades de cada
trabajador en su área específica de la industria.
117
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REPUBLICA BOLIVARIA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT

INNOVACION TECNOLOGICA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE LA

Autor: Gabriel Villavicencio

Caracas, Diciembre 2020

INNOVACION TECNOLOGICA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE LA

Autor: Gabriel Villavicencio

ÍNDICE GENERAL ...................................................................................... iv

II. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL ............................................ 15

IV. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS ................ 68

V. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES ........................................... 107

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................... 118

En primer lugar, a Dios, por otorgarme la fortaleza y fuerza de nunca desistir

Mi tesis y mi título (pronto en mis manos), se la dedico Principalmente a mis

Lo expresado no expresa lo que en realidad quiero decirles, solo Dios conoce

A mis grandes Amigas de la universidad Ariana Delgado y Thalía Lira,

AÚN NO SOY QUIEN VOY A LLEGAR A SER

1 Identificación y Definición de las Variables. 13

1 Factores que influyen en la competitividad de la Industria 43

1 Producción de Vehículos a Nivel Mundial 71

INNOVACION TECNOLOGICA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE LA

Autor: Gabriel Villavicencio

El presente trabajo se ha realizado con el propósito valorar la innovación

Descriptores: Industria automotriz, Innovación tecnológica, I+D+i, PIB del sector

La industria automotriz es un sector clave para la economía de la mayoría de

En España, la cadena de valor del automóvil ocupa al 9% de la población

A su vez, este sector no sólo es un motor para la economía de España (supone,

Sin duda la crisis económica ha afectado mucho al sector de la automoción:

Sin embargo, el cumplimiento de estas grandes expectativas va a depender de

Según datos de ANFAC, el impacto del déficit en infraestructuras es de entre

Actualmente, el sector está afectado por diferentes tendencias: globalización,

En tal sentido, la presentación escrita de la investigación se fundamenta de

El Capítulo II, Marco Teórico, que comprende los antecedentes de la

Planteamiento del Problema

Las innovaciones tecnológicas son inventos que presentan una novedad en la

La producción de automóviles se convirtió en el segmento industrial más

Entre las empresas que se destacan en el sector automotriz tenemos la

Estas grandes compañías ensambladoras, han incidido de manera importante

El mercado automotriz en la Unión Europea tiene una participación en el

La UE es uno de los principales productores de vehículos a nivel mundial,

Entre los países dentro de la UE que destacan por su competencia, creatividad

Uno de los países de la Unión Europea que se destaca es España y se

En un mercado competitivo como el actual es indudable que los sectores que

Para D. L. de Guindos Ministro de Economía, Industria y Competitividad

España cuenta con una buena posición en la industria automovilística, esta de

Según estadísticas de la Industria de Automoción Española, documento

Cabe destacar que la industria de automoción española siendo un fuerte

Es por esto que la presente investigación consiste justamente en Valorar la

En función de lo que venimos planteando con anterioridad surgen las

¿Cómo ha sido la evolución de la Industria Automotriz en España, entre 2017 –

¿Cuáles son las características que distinguen a la Innovación Tecnológica

¿Qué incidencia económico-comercial ha tenido la Innovación Tecnológica aplicada

Valorar la Innovación Tecnológica aplicada en la Industria Automotriz de la

1. Analizar la evolución de la Industria Automotriz en España

La investigación se realiza con el fin de desarrollar un trabajo de investigación

Dentro de este orden de ideas, este estudio constituye un material adecuado

Como se ha expuesto antes España es el segundo productor europeo de

Cabe resaltar, que este estudio constituye un soporte y fuente de información

Por último, la investigación se encuentra dentro de la línea de investigación:

La definición conceptual se refiere a la expresión del significado que el

En el siguiente cuadro, se indican los componentes de las variables, los

Para Herrera (2016), la Operacionalización de variables “Es un proceso

Identificación y definición de Variables