1.2 Memoria Descriptiva A4 C.

Expediente Técnico:
“Mejoramiento de la Carretera Vecinal Ruta MO – 518, Tramo Centro Poblado Los Ángeles – Centro
Poblado Yacango, Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua”.
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
VECINAL RUTA MO – 518, TRAMO
CENTRO POBLADO LOS ÁNGELES –
CENTRO POBLADO YACANGO,
PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGIÓN
MOQUEGUA”.
CODIGO UNICO DE INVERSION N° 2192006
MEMORIA DESCRIPTIVA
MAYO-2018
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 3
MEMORIA DESCRIPTIVA
Contenido
1. ASPECTOS GENERALES.......................................................................................................................6
1.1 INTRODUCCIÓN......................................................................................................................................6
1.2 GENERALIDADES...................................................................................................................................7
1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO DEFINITIVO..................................................................................................9
1.4 ACCESIBILIDAD......................................................................................................................................9
2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO......................................................................................................9
2.1 PLANO CLAVE DE UBICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA............................................9
2.2 UBICACIÓN DE OBRAS AUXILIARES..................................................................................................10
2.3 SECCIONES TÍPICAS TRAMO II..........................................................................................................11
3. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO.......................................................................5
3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL.................................................................................................................5
3.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA....................................................................................................................7
3.3 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS DE DISEÑO.............................................................................8
3.3.1 Introducción..............................................................................................................................................8
3.3.2 Vehículos de diseño.................................................................................................................................9
3.3.3 Características de Tránsito.......................................................................................................................9
3.3.4 Velocidad de Diseño.................................................................................................................................9
3.3.5 Visibilidad...............................................................................................................................................10
3.3.6 Distancia de Visibilidad de Parada.........................................................................................................10
3.3.7 Distancia de Visibilidad de Paso............................................................................................................10
3.4 SECCION TRANSVERSAL....................................................................................................................11
3.4.1 Calzada..................................................................................................................................................11
3.4.2 Bermas...................................................................................................................................................11
3.4.3 Diseño de Taludes..................................................................................................................................12
3.4.4 Derecho de Vía o Faja de Dominio........................................................................................................13
3.5 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL...................................................13
3.6 Diseño de Alineamiento Horizontal........................................................................................................14
3.6.1 Tramos en Tangente..............................................................................................................................14
3.6.2 Curva Horizontal.....................................................................................................................................14
3.6.3 Curvas horizontales vecinas del mismo sentido (Numeral 302.06.03 DG-2014)...................................17
3.6.4 Curva de inflexión o Curvas en "S”........................................................................................................17
3.6.5 Curva circular con curva de transición...................................................................................................18
3.6.6 Curvas de Volteo....................................................................................................................................20
3.6.7 Sobreanchos..........................................................................................................................................21
3.7 Diseño de Alineamiento Vertical.............................................................................................................23
3.7.1 Pendientes..............................................................................................................................................23
3.7.2 Curvas Verticales...................................................................................................................................23
MEMORIA DESCRIPTIVA
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4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..............................................................24

4.1 ESTUDIO DE SUELOS........................................................................................................................................24
4.1.1 EVALUACION DE LA CONFORMACION DEL SUBSUELO TRAMO I............................................................25
4.1.2 EVALUACION DE LA CONFORMACION DEL SUBSUELO TRAMO II...........................................................31
4.2 MUROS DE CONTENCION.................................................................................................................................36
4.3 TALUDES.............................................................................................................................................................37
4.4 CANTERAS..........................................................................................................................................................38
4.3 FUENTES DE AGUA...........................................................................................................................................40
5.0 ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS............................................................................................42
5.1 TRAFICO - ESTACIONES DE CONTEO...............................................................................................42
5.2 PERIODO DE DISEÑO, PROYECCION DE TRAFICO, NIVEL DE CONFIABILIDAD, INDICE DE
SERVICIABILIDAD................................................................................................................................................43
5.3 DETERMINACIÓN DEL CBR DE DISEÑO.....................................................................................................46
6.0 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA............................................................................................48
7.0 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA........................................................................................52
7.1 ESTUDIO HIDROLOGICO.....................................................................................................................52
7.2 ESTUDIO HIDRAULICO........................................................................................................................54
8.0 ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DREANAJE....................................................................................55
8.1 DISEÑO DE LA SECCION HIDRAULICA BADEN.................................................................................56
8.2 DISEÑO DE ALCANTARILLA................................................................................................................57
9. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL..........................................................................58
9.1 SEÑALES PREVENTIVAS.....................................................................................................................58
9.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS.............................................................................................................59
9.3 SEÑALES INFORMATIVAS...................................................................................................................60
9.4 ELEMENTOS DE ENCARRILAMIENTO DE TRANSITO......................................................................60
9.5 TACHAS DELINEADORAS..................................................................................................................................62
9.6 MARCAS EN EL PAVIMENTO............................................................................................................................62
10. PRESUPUESTO....................................................................................................................................64
11. CRONOGRAMA.....................................................................................................................................66
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCIÓN
MEMORIA DESCRIPTIVA
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El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL RUTA MO - 518, TRAMO CENTRO

POBLADO LOS ÁNGELES - CENTRO POBLADO YACANGO, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGIÓN
MOQUEGUA”, surge en atención a la preocupación y anhelo de los pobladores de la zona de la
realización de dicho proyecto y por una necesidad de aliviar el tránsito vehicular y la seguridad vial. Con
la ejecución de este proyecto de mejoramiento del camino vecinal, será posible integrar a los pobladores
de los distritos del ámbito de influencia, Torata-Moquegua, acortando distancias y tiempos.
En la actualidad, la vía del Camino Vecinal Centro Poblado Menor Los Ángeles – Centro Poblado
Yacango a intervenir, consta de dos tramos bien definidos:
 TRAMO 1 comprendido entre el Km.0+000 al Km.4+660, parte del puente la Villa hasta el final
del C.P. Los Ángeles.
 TRAMO 2 comprendido entre el Km.0+4+660 al Km.14+013.27, desde el final del C.P. Los
Ángeles hasta el sector Nueva Cala Cala del C. P. Yacango.
En el Tramo I se plantea:
Mejorar la calzada de actual TSB y base que se encuentran en mal estado, por una base de 30 cm y
carpeta asfáltica en frio de 5cm, con su correspondiente imprimado, en una longitud de 2.0 km (Prog
0+000 a Prog, 2+000)
Seguidamente se tiene un tramo critico que se mejorara desde la sub base con un espesor de 25cm,
base de 20cm y carpeta asfáltica en frio de 5cm, con su correspondiente imprimado, en una longitud de
1.580 km (Prog 2+000 a Prog, 3+ 580)
Así mismo se tiene un tramo en buenas condiciones, en una longitud de 1.080 Km (Prog 3+580 a Prog.
4+660)
El objetivo es proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tráfico actual,
desde autos a camiones C2., en una calzada de 6.5 m de ancho en promedio.
El drenaje transversal y sus obras de arte correspondientes a este primer tramo, ya están consolidados
por lo que solo requerirán la limpieza de estas obras de drenaje existentes.
En el Tramo II: se plantea:
Es una trocha carrozable, de una sola vía y presenta daños en su superficie de rodadura, por lo que se
plantea realizar el ensanche de la vía existente, mejoramiento de la superficie de rodadura colocando
una base de 25cm y carpeta asfáltica de 5cm con su correspondiente imprimado, con una longitud de
9.35 km (Prog 4+660 a Prog, 14+013.27), una calzada de 6m con bermas de 0.5m a cada lado de la
calzada, en este tramo de vía no cuenta con obras de drenaje suficientes para lo cual se ha considerado
cunetas a cada lado del talud, así como gaviones para su estabilización, 22 alcantarillas , 02 badenes,
señalización horizontal y vertical.
Los estudios de ingeniería realizados, tiene como objetivo, proponer los diseños a nivel de Expediente
Técnico, para lo cual se realizado los metrados de los estudios correspondientes, de manera que se
obtenga el presupuesto más cercano a cumplir con las metas propuestas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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1.2 GENERALIDADES
La carretera vecinal existente Ruta Mo - 518, Tramo Centro Poblado Los Ángeles - Centro Poblado
Yacango, Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua, consta de 02 tramos, el primer tramo (Puente la
Villa – C.P. los Ángeles) se encuentra a nivel de asfaltado, el segundo tramo (C.P. Los Ángeles - Sector
de Cala Cala).
La carretera Los Ángeles - Yacango, se encuentra ubicado en:
 Departamento : Moquegua.
 Provincia : Mariscal Nieto
 Distrito : Moquegua – Torata
 Centro Poblado : C. P. Los Angeles – C.P.Yacango
 Altitud: +1,515.00 m.s.n.m (Moquegua) y 2,000 m.s.n.m (Torata)
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 7
Ilustración N° 1
Ilustración N° 2
1.3
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 8
ALCANCE DEL ESTUDIO DEFINITIVO

En la etapa de pre inversión se examinó la alternativa planteada, decidiéndose por la económicamente
viable, sobre la que se ha desarrollado el presente Expediente Técnico, logrando ejecutar diferentes
estudios por especialidades, logrando concretar la ingeniería del proyecto, que son necesarias para la
aprobación y ejecución del proyecto, que en forma resumida TRAMO II
se presenta más adelante. Además se
presentan en tomos específicos.
Todas las características del diseño Vial están sujetas a los manuales de Carreteras del MTC,
complementariamente
TRAMOseI han usado las normas y especificaciones ASTM y AASHTO.
1.4 ACCESIBILIDAD
Accesibilidad Por el C.P. Los Ángeles.
Por la ruta vecinal Mo - 518, tramo I (Puente la Villa, progresiva km. 0+000).
Accesibilidad Por el C.P. Yacango
Por la ruta vecinal Mo - 518, tramo II (Sector de Nueva Cala Cala – Yacango, progresiva km.14+013.27).
2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO
2.1 PLANO CLAVE DE UBICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Ilustración N° 3
Para el presente proyecto se ha previsto la utilización de material de base de la Cantera Quebrada Mama
Rosa, así como material para la carpeta asfáltica y concretos, ubicada a 8 km del inicio del proyecto.
La Cantera los Ángeles II, se encuentra adyacente a la vía considerada para rellenos desde la progresiva
5+300 hasta el 10+000, por la predominancia de este sector en roca fracturada y fija, según se indica en
el Estudio Geológico.
Respecto de la fuente de agua, según el estudio realizado se ha ubicado una fuente de agua frente al
ingreso del campo ferial gambeta, ubicada a 4km del inicio del proyecto 0+000.
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2.2 UBICACIÓN DE OBRAS AUXILIARES
Se han ubicado en la progresiva 4+660 las siguientes; Deposito de material excedente, planta de asfalto
y la cantera B, de propiedad privada para lo cual se cuenta con actas de compromiso para el uso
correspondiente.
Figura N° 1; Primer DME para el proyecto, ubicado en la progresiva 4+660, con una capacidad de 90 000m3.
Figura N° 2; Segundo DME para el proyecto, ubicado en la progresiva 7+900, con una capacidad de 108 000m3.
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Figura N° 3; Tercer DME para el proyecto, ubicado en la progresiva 12+700, con una capacidad de 260 000m3.
Los Depósitos de Material Excedente tienen la capacidad suficiente para la eliminación de material,
proveniente del movimiento de tierras del tramo I y tramo II.
2.3 SECCIONES TÍPICAS TRAMO II
Para la carretera en estudio presenta la siguiente sección típica, según el cambio de relieve del terreno
más no la presencia de infraestructura urbana.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Figura N° 4; SECCION TIPICA EN ZONAS DE RELLENO
Figura N° 5; SECCION TIPICA EN ZONAS DE CORTE
Figura N° 6; SECCION TIPICA DE CORTE A MEDIA LADERA

Para todo el tramo, se tiene una calzada de ancho 6.00 m. (asfaltado), bermas de 0.50 m. (asfaltado)
para cada lado totalizando una corona de Plataforma de 7.00 m. y un bombeo de 2% a cada lado de la
vía.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Para los tramos en curvas serán aplicados, en todas las secciones típicas, los valores de sobreancho y
peralte de acuerdo con los radios de curvatura y velocidad directriz de 30 km/hr. A mayor detalle se
puede observar en el plano de secciones transversales.
3. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO
3.1 DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL
El Diseño Geométrico es la técnica de ingeniería que consiste en situar el trazado de una carretera en el
terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la
topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
El diseño geométrico en este proyecto se ha basado en el Manual al de diseño geométrico de carreteras
DG-2014, determinar los valores de las pendientes, determinar la alineación vertical y horizontal de la
carretera, establecer los volúmenes de tierra.
La geometría de una carretera queda determinada en tres direcciones del espacio y quedan fijadas
mediante tres planos.
 La planta donde se fija las alineaciones horizontales

 El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
 Secciones transversales donde se fijan los peraltes, bombeos, sobreanchos y la inclinación
transversal a la rasante
De acuerdo a las características geométricas del
proyecto se ha dividido en los siguientes sectores:
Km. 00+000 – 04+660 (inicio del tramo I)
Inicio del proyecto, puente la villa este punto
empalma con la Av. Circunvalación, actualmente
tiene superficie de rodadura a nivel de pavimento
flexible.
En este punto El eje de la vía proyectada tiene una
intersección a nivel con un empalme en “T”, se
presenta este diseño debido a que los ramales de
giro empalman con la vía existente (Av. Circunvalación), y así poder continuar con el tramo I del
mencionado proyecto.
El eje de la vía se proyecta por el eje de la vía existente, con curvas circulares y pendientes existentes.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Figura N° 7;
Km. 4+660 – 12+720 (Trazo por vía preexistente)
Este punto empalma con el primer tramo de la CARRETERA VECINAL RUTA MO – 518, el cual
actualmente tiene superficie de rodadura a nivel de pavimento flexible.
En este punto el eje de la vía proyectada tiene una intersección a nivel con un empalme en “Y”, se
presenta este diseño debido a que uno de los ramales de giro empalma con el tramo I CARRETERA
VECINAL RUTA MO – 518 y así poder continuar con el tramo II del mencionado proyecto, el otro ramal de
giro empalma a la vía que lleva al distrito de Samegua.
El eje de la vía se proyecta por el eje de la vía preexistente, con 03 curvas circulares establecidas según
parámetros del Manual de Diseño Geométrico DG 2014 y con pendientes de 10.67% a 3.66%.
Km. 12+720 – 13+640 (Modificación de Trazo)
Desde la progresiva 12+720 a la progresiva 13+640 se plantea llevar el eje de la vía por la carretera
antigua, el cual no es utilizado para el tráfico vehicular y se encuentra en mal estado, se realiza esta
modificación de trazo debido a que el trazo de vía preexistente presenta pendientes superiores a 11.00%
Este tramo presenta curvas circulares con radios mayores a 25m, así también se provee de espirales de
transición al ingreso y salida de las curvas circulares, así también se observa 01 curva de volteo con el
motivo salvar obstáculos en este caso diferencias de altura en el eje de la vía, en este tramo se proyecta
pendientes entre 2.96% y 10.93%.
Km. 13+640 – 14+013.27 (Trazo por vía preexistente)
Este tramo final se proyecta por el eje de la vía preexistente, el cual es utilizado en la actualidad para el
tránsito vehicular.
Este tramo presenta curvas circulares con radios mayores a 25m, en este tramo se proyecta pendientes
entre 9.36% y 10.84%.
Figura N° 8;
3.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.

Tomando en consideración las clasificaciones de la vía según las DG-2014, se tiene:
 Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase)
 Clasificación Según Condiciones Orográficas
MEMORIA DESCRIPTIVA
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3.2.1 Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase).
En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMD) es uno de los parámetros a tomar en
cuenta para determinar la clase de la carretera, a continuación mencionaremos las estaciones
del estudio de tráfico en (IMD) los Siguientes:
a. Estación LOS ÁNGELES E-01 : Km. 01+816
b. Estación MOLLESAJA E-02 : Km. 14+117
c. Estación YACANGO E-03 : Km. 18+573
d. Est. CARRET. BINAC. –CRUCE EL TORO YACAN. E-04 : KM. 32
Autopistas de Primera Clase.- Con IMD > 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos.
Autopistas de Segunda Clase.- Con IMD entre 6000 y 4001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos.
Carreteras de Primera Clase.- Son aquellas carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001
veh/día, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Carreteras de Segunda Clase.- Son aquellas carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día,
con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Carreteras de Tercera Clase.- Son aquellas carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Trochas Carrozables.- Es la categoría más baja, son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m
Consideraciones para el Proyecto:
Del estudio de tráfico se ha obtenido el índice medio diario para los tramos en estudio, con estos
datos y la tabla de clasificación de las carreteras en el Perú (según Manual de Diseño
Geométrico DG-2014 del MTC), se ha determinado que la carretera es de Tercera Clase por
tener un (IMD<400). De acuerdo a las estaciones de conteo de tráfico vehicular Mollesaja (E-02)
y estación Yacango (E-03).
3.2.2 Clasificación Según Condiciones Orográficas
En cuanto a la topografía del terreno descrita para el tramo en estudio, le corresponde para
nuestro proyecto según las condiciones orográficas como carretera de tipo 3 y tipo 4.
3.3 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS DE DISEÑO

3.3.1 Introducción.
La naturaleza del camino vecinal en estudio, indica que no siempre es posible definir a través de una
norma rígida los criterios y controles básicos para el mejoramiento del diseño geométrico, estos con
fines económicos (relación costos/beneficio) y aspectos socio ambientales.
Durante el desarrollo del mejoramiento del diseño geométrico ha existido la necesidad de aplicar
criterios basados en la experiencia del proyectista con el sustento de las normas pre descrito en el
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Manual de Diseño Geométrico (DG-2014), básicamente para dimensionamiento de elementos

geométricos viales acordes al relieve del terreno.
3.3.2 Vehículos de diseño.
Comprende como características generales, para nuestro proyecto de mejoramiento de la carretera, con
una geometría que permita la circulación de vehículos ligeros a camiones (C-2), en tal sentido se utiliza
el vehículo de diseño el camión (C-2), contenidos en las normas DG-2014.
3.3.3 Características de Tránsito.
Características del tránsito se han determinado en el estudio de tráfico respectivo, estas características
y su proyección nos ha servido como referencia para determinar algunos criterios para la definición y
mejoramiento de trazo por ejemplo el ancho de la sección transversal.
Cualquier variación en la flota o composición de la misma no detectada en el mencionado estudio, a lo
largo de la vida útil del tramo, podrá traer como consecuencia que en algunos tramos existan
congestiones puntuales.
3.3.4 Velocidad de Diseño.
La velocidad de diseño o velocidad directriz está definida por la relación entre clasificaciones de la red
vial con el tipo de orografía, que finalmente determina la velocidad de diseño, para el camino vecinal en
mejoramiento se ha determinado que la velocidad de diseño es de 30 km/h, conforme a las Normas DG-
2014 (tabla 204.01).
Del cuadro anterior, optamos por una velocidad de diseño de 30 km/h para todo el tramo, dado que
presenta una orografía accidentado a escarpado.
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3.3.5 Visibilidad.
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al conductor
del vehículo. Para nuestro proyecto consideraremos dos distancias de visibilidad en el presente diseño.
3.3.6 Distancia de Visibilidad de Parada
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a
la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinación de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmóvil tiene
una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante del
camino.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en el cuadro 205.01 del Manual de
Diseño Geométrico DG 2014 en la cual indica para una velocidad directriz de 30 Km/h las distancia de
visibilidad de parada es 35 m, para pendientes nulas o de bajada y para pendiente de subida los valores
varían de igual manera.
3.3.7 Distancia de Visibilidad de Paso.
Distancia de visibilidad de Paso (adelantamiento), es la mínima distancia que debe ser visible, a fin de
facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro vehículo que viaja a velocidad 15 Km/h menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que
la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en el cuadro 205.03 del Manual de
Diseño Geométrico DG 2014; en la cual indica para una velocidad directriz de 30 Km/h la distancia de
visibilidad de paso es de 200 m.
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3.4 SECCION TRANSVERSAL

3.4.1 Calzada.
El volumen de tráfico (IMDA) y la velocidad directriz determinan el ancho de calzada, en el presente

caso, se tiene un IMD de 146 veh/día (estudio de tráfico – Estación YACANGO E-03 =146 veh/día) y la
velocidad directriz es de 30 km/hr, para lo cual en este proyecto es necesario dotar un ancho de
calzada de 6.00 m (02 carriles), concordante con la velocidad de diseño 30 km/hr según tabla 304.01
del Manual de Diseño Geométrico DG 2014.
3.4.2 Bermas.
Según las normas del Manual de Diseño Geométrico DG 2014, en el ítem 304.04 indica considerar
bermas con ancho mínimo de 0.50 m, este ancho debe estar libre de obstáculos.
Considerando lo indicado anteriormente, se proyecta un ancho de berma de 0.50 m. en cada lado, que
sumando al ancho de calzada se obtiene una plataforma de ancho 7.00 m.
Es importante indicar que el ancho de plataforma del camino vecinal existente varianza dado que el
ancho efectivo de 7.00m es en tramos en tangente y en curvas supera esta medida por la presencia de
sobre anchos.
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3.4.3 Diseño de Taludes.
Según el Manual de Diseño Geométrico DG 2014 del MTC, en el ítem 304.10, nos indican de modo
referencial los taludes de corte según el tipo de material en función a su naturaleza y estabilidad de
talud. Estos valores consideran alturas de talud no mayores a 5 m, en caso de taludes de mayor altura
se requiere banquetas o estudio de estabilidad de taludes.
Para el diseño de taludes se tomó como referencia el estudio de geología que incluye estabilidad de
taludes
Para la vía
objeto de
estudio, se plantea diferentes taludes de corte, en base al estudio de Geología y Geotecnia, por
clasificación de material.
3.4.4 Derecho de Vía o Faja de Dominio.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Para la obtención del derecho de vía se seguirá los lineamientos de la Sección 208.02
Dimensionamiento de Ancho Mínimo del Derecho de vía según Manual de Diseño Geométrico DG 2014
en la medida de lo posible, debido a la presencia de áreas eriazas y agrícolas circundantes al eje de
vía.
Para nuestro caso y según la clasificación de vía que es de tercer orden, le corresponde para el
proyecto el ancho mínimo de 16.00m de derecho de vía.
El derecho de vía de la
carretera y sus obras
complementarias
proyectada, se extenderá como mínimo, (5) metros, más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
3.5 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL

Características Geométricas Generales
Cuadro N° 1; Características Geométricas del Mejoramiento Vial

PARAMETROS VALORES
Sistema De Vía Vecinal (Local)
Condición Orográfica Tipo 3, 4 (inclinación Transversal)
Volumen De Tráfico 146 veh/día (IMD bajo, T1)
Velocidad Directriz 30 Km/h
Numero De Vías 01
Ancho De Calzada 6.00 m
Ancho De Bermas 0.50 m
Ancho De Plataforma 7.00 m
Radio Mínimo Curvas circulares 25.00 m
Radio Mínimo Curvas de Volteo 15.00m
Pendiente Máxima Longitudinal 11.0%
Pendiente Mínima 0.50%
Bombeo De La Calzada 2.00%
Constante k De Curva Vertical 1.9 convexas y 6 cóncavas
Peralte Máximo 8%
Peralte, Sobreanchos Según Normas DG 2014
Talud De Relleno H<=3 M 1V:1.5H
Talud De Relleno H>3 M 1V:2H
Talud De Corte Según Estudio de Geología
3.6 Diseño de Alineamiento Horizontal.
3.6.1Tramos en Tangente.
Para nuestro caso las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente, se adopta según y en función a la velocidad de diseño, así en las curvas del mismo
MEMORIA DESCRIPTIVA
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sentido la tangente mínima es de 84.00m y en curvas de sentido contrario la tangente mínima es

de 42.00m, sin embargo, por la inclusión de curvas de transición en esta última se suprime esta
tangente mínima. La longitud de la tangente mínima están las indicadas en la siguiente tabla
302.01 del manual de Diseño Geométrico DG 2014:
3.6.2 Curva Horizontal.

Se considera curvas horizontales para el camino cuyas deflexiones son mayores a 2º 30’, tal
como se indica Manual de Diseño Geométrico DG 2014, ítem 302.02 consideraciones de diseño,
y el proyecto se tiene las siguientes curvas circulares:
CUADRO N° 2; CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

N° SENTIDO ANG. RADIO PI T PC LC PT EXT. PI NORTE PI ESTE SA P%
C1 I 9°03'24" 40 4+771.51 3.17 4+768.34 6.32 4+774.66 0.13 8100942.476 297788.169 1.90 -6.80%
C2 D 9°20'05" 30 4+840.28 2.45 4+837.83 4.89 4+842.72 0.1 8101007.679 297807.441 2.40 7.60%
C3 I 50°03'08" 35 4+929.37 16.34 4+913.03 30.58 4+943.61 3.63 8101048.082 297885.310 2.10 -7.20%
C4 I 25°30'57" 120 5+041.35 27.17 5+014.18 53.44 5+067.62 3.04 8101154.077 297847.306 0.80 -4.40%
C5 D 31°33'06" 120 5+157.48 33.9 5+123.57 66.08 5+189.66 4.7 8101231.998 297760.243 0.80 4.40%
C6 D 137°14'32" 25 5+317.15 63.86 5+253.29 59.88 5+313.17 43.58 8101392.000 297740.800 2.80 8.00%
C7 I 12°42'48" 200 5+387.13 22.28 5+364.85 44.38 5+409.23 1.24 8101299.314 297842.801 0.50 -3.00%
C8 D 4°12'59" 70 5+541.73 2.58 5+539.15 5.15 5+544.30 0.05 8101220.750 297975.954 1.20 5.60%
C9 I 97°40'03" 15 5+627.43 17.15 5+610.27 25.57 5+635.84 7.79 8101149.396 298023.144 2.80 -8.00%
C10 D 120°08'57" 20 5+718.16 34.75 5+683.42 41.94 5+725.36 20.09 8101212.470 298100.072 2.80 8.00%
C11 I 3°17'16" 45 5+796.80 1.29 5+795.51 2.58 5+798.09 0.02 8101108.645 298120.665 1.70 -6.60%
C12 I 1°59'23" 45 5+859.52 0.78 5+858.74 1.56 5+860.30 0.01 8101069.267 298168.485 1.70 -6.60%
C13 I 90°54'21" 25 5+947.24 25.4 5+921.85 39.67 5+961.51 10.64 8101067.033 298255.877 2.80 -8.00%
C14 D 83°36'53" 18 6+019.94 16.1 6+003.84 26.27 6+030.11 6.15 8101150.822 298253.278 2.80 8.00%
C15 I 107°01'39" 20 6+139.29 27.04 6+112.24 37.36 6+149.60 13.63 8101168.607 298377.282 2.80 -8.00%
C16 D 63°11'39" 130 6+381.29 79.97 6+301.32 143.38 6+444.71 22.63 8101402.731 298267.163 0.70 4.20%
C17 I 204°26'28" 21 6+439.72 96.96 6+536.68 74.93 6+611.61 120.21 8101461.810 298313.328 2.80 -8.00%
C18 D 198°44'01" 18 6+543.77 109.12 6+652.89 62.43 6+715.33 128.6 8101622.010 298351.976 2.80 8.00%
C19 I 5°46'23" 100 6+763.28 5.04 6+758.24 10.08 6+768.31 0.13 8101570.303 298319.292 0.90 -4.80%
C20 D 81°22'29" 25 6+853.85 21.49 6+832.36 35.51 6+867.86 7.97 8101651.348 298359.742 2.80 8.00%
C21 D 30°15'38" 30 6+925.21 8.11 6+917.10 15.84 6+932.94 1.08 8101619.275 298430.415 2.40 7.60%
C22 I 196°22'09" 15 6+891.03 104.29 6+995.32 51.41 7+046.73 120.36 8101651.186 298448.368 2.80 -8.00%
C23 D 25°08'15" 30 7+106.67 6.69 7+099.98 13.16 7+113.15 0.74 8101605.418 298457.218 2.40 7.60%
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 21

C24 I 195°49'14" 17 7+045.65 122.35 7+168.00 58.1 7+226.10 140.53 8101604.248 298394.332 2.80 -8.00%
C25 D 16°30'25" 30 7+270.80 4.35 7+266.45 8.64 7+275.10 0.31 8101643.105 298463.379 2.40 7.60%
C26 I 21°18'32" 45 7+347.77 8.47 7+339.31 16.74 7+356.04 0.79 8101691.613 298404.757 1.70 -6.60%
C27 D 186°30'41" 15 7+145.38 263.69 7+409.07 48.83 7+457.90 279.12 8101732.865 298603.608 2.80 8.00%
C28 D 2°34'43" 120 7+506.91 2.7 7+504.21 5.4 7+509.61 0.03 8101718.196 298389.356 0.80 4.40%
C29 I 12°47'02" 45 7+592.97 5.04 7+587.93 10.04 7+597.97 0.28 8101704.759 298473.930 1.70 -6.60%
C30 D 105°37'43" 20 7+665.68 26.36 7+639.31 36.87 7+676.19 13.09 8101744.817 298534.127 2.80 8.00%
C31 I 19°58'16" 30 7+715.84 5.28 7+710.56 10.46 7+721.02 0.46 8101687.652 298565.184 2.40 -7.60%
C32 I 29°17'24" 35 7+797.02 9.15 7+787.87 17.89 7+805.76 1.18 8101700.800 298642.601 2.10 -7.20%
C33 I 0°56'35" 60 7+883.92 0.49 7+883.42 0.99 7+884.41 0 8101786.223 298651.588 1.30 -5.80%
C34 D 153°58'28" 25 8+044.67 108.18 7+936.50 67.18 8+003.68 86.03 8101930.214 298580.515 2.80 8.00%
C35 I 148°38'35" 25 8+147.93 89.07 8+058.86 64.86 8+123.72 67.51 8101779.105 298782.712 2.80 -8.00%
C36 D 3°16'36" 60 8+210.48 1.72 8+208.76 3.43 8+212.19 0.02 8101943.140 298720.006 1.30 5.80%
C37 I 192°39'13" 16 8+110.83 144.31 8+255.14 53.8 8+308.94 161.19 8101845.298 298699.701 2.80 -8.00%
C38 D 185°09'51" 16 7+999.37 354.79 8+354.16 51.71 8+405.87 371.15 8102298.706 298679.112 2.80 8.00%
C39 I 29°54'39" 100 8+483.48 26.71 8+456.77 52.2 8+508.97 3.51 8102021.808 298666.711 0.90 -4.80%
C40 D 67°15'43" 30 8+630.67 19.96 8+610.72 35.22 8+645.94 6.03 8102157.460 298612.856 2.40 7.60%
C41 I 103°39'59" 25 8+719.23 31.81 8+687.42 45.23 8+732.66 15.46 8102160.519 298704.025 2.80 -8.00%
C42 D 24°18'50" 50 8+779.68 10.77 8+768.91 21.22 8+790.13 1.15 8102238.796 298701.371 1.50 6.20%
C43 I 187°09'26" 17 8+617.60 271.83 8+889.43 55.53 8+944.96 289.36 8102144.150 298569.130 2.80 -8.00%
C44 D 196°00'15" 17 8+865.64 120.93 8+986.57 58.16 9+044.72 139.12 8102392.104 298817.769 2.80 8.00%
C45 I 12°53'57" 200 9+279.28 22.61 9+256.68 45.03 9+301.70 1.27 8102447.049 298917.232 0.50 -3.00%
C46 D 23°06'33" 120 9+402.11 24.53 9+377.58 48.4 9+425.98 2.48 8102529.070 299008.915 0.80 4.40%
C47 I 67°37'15" 30 9+502.80 20.09 9+482.70 35.41 9+518.11 6.11 8102574.325 299097.217 2.40 -7.60%
C48 D 54°55'29" 30 9+574.09 15.59 9+558.49 28.76 9+587.25 3.81 8102629.251 299047.176 2.40 7.60%
C49 I 3°15'08" 30 9+638.41 0.85 9+637.55 1.7 9+639.26 0.01 8102695.253 299043.354 2.40 -7.60%
C50 D 31°35'22" 140 9+747.40 39.6 9+707.80 77.19 9+784.98 5.49 8102755.125 298953.134 0.70 4.00%
C51 I 6°50'53" 60 9+858.31 3.59 9+854.72 7.17 9+861.89 0.11 8102853.321 298897.860 1.30 -5.80%
C52 D 169°07'28" 26 10+183.81 273.13 9+910.68 76.75 9+987.42 248.37 8103003.199 298609.230 2.70 7.80%
C53 I 7°57'20" 45 10+075.76 3.13 10+072.63 6.25 10+078.88 0.11 8102908.041 298957.453 1.70 -6.60%
C54 D 23°05'20" 30 10+145.86 6.13 10+139.74 12.09 10+151.82 0.62 8102931.758 299022.459 2.40 7.60%
C55 I 127°47'17" 25 10+254.70 51.02 10+203.68 55.76 10+259.44 31.81 8102854.181 299097.302 2.80 -8.00%
C56 I 2°36'32" 150 10+322.49 3.42 10+319.07 6.83 10+325.90 0.04 8102965.828 299120.508 0.70 -3.80%
C57 I 24°12'53" 180 11+523.88 38.61 11+485.26 76.07 11+561.34 4.09 8104166.672 299086.091 0.60 -3.40%
C58 D 32°09'36" 200 11+909.78 57.65 11+852.13 112.26 11+964.39 8.14 8104514.922 298917.160 0.50 3.00%
C59 I 0°17'04" 1000 12+165.31 2.48 12+162.83 4.97 12+167.79 0 8104771.939 298945.456 0.20 -2.00%
C60 I 1°23'55" 400 12+404.03 4.88 12+399.15 9.76 12+408.91 0.03 8105009.353 298970.401 0.30 -2.00%
C61 D 3°14'40" 180 12+477.37 5.1 12+472.27 10.19 12+482.46 0.07 8105082.456 298976.282 0.60 3.40%
C62 I 0°28'07" 40 12+614.27 0.16 12+614.11 0.33 12+614.43 0 8105218.167 298991.170 1.90 -6.80%
C63 D 43°04'49" 30 12+660.78 11.84 12+648.94 22.56 12+671.49 2.25 8105257.830 298967.417 2.40 7.60%
C64 I 2°51'32" 40 12+730.61 1 12+729.61 2 12+731.61 0.01 8105328.234 298972.553 1.90 -6.80%
C65 D 51°53'42" 30 12+883.05 14.6 12+868.45 27.17 12+895.62 3.36 8105449.933 298881.478 2.40 7.60%
C66 I 6°37'46" 35 12+970.38 2.03 12+968.35 4.05 12+972.40 0.06 8105537.278 298897.308 2.10 -7.20%
C67 D 209°22'14" 18 12+958.33 68.68 13+027.02 65.78 13+092.79 89 8105531.224 298909.642 2.80 8.00%
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 22

C68 I 34°04'57" 30 13+132.97 9.2 13+123.77 17.85 13+141.62 1.38 8105562.914 298911.988 2.40 -7.60%
C69 I 149°40'10" 20 13+245.71 73.79 13+171.92 52.24 13+224.16 56.45 8105581.211 299022.289 2.80 -8.00%
C70 D 89°11'45" 38 13+302.96 37.66 13+265.30 59.46 13+324.76 15.45 8105623.604 298875.708 2.00 7.00%
C71 I 11°01'29" 40 13+417.47 3.86 13+413.61 7.7 13+421.31 0.19 8105750.038 298905.045 1.90 -6.80%
C72 D 161°58'04" 18 13+578.12 113.44 13+464.68 50.88 13+515.57 96.86 8105878.153 298809.081 2.80 8.00%
C73 I 64°32'23" 45 13+606.41 28.41 13+578.00 50.69 13+628.69 8.22 8105777.578 298985.163 1.70 -6.60%
C74 D 8°59'11" 400 13+870.58 31.43 13+839.15 62.74 13+901.88 1.23 8106024.465 299091.232 0.30 2.00%
C75 D 8°56'35" 300 13+987.19 23.46 13+963.73 46.83 14+010.56 0.92 8106126.025 299148.803 0.40 2.20%
Radio mínimo de curva horizontal

De acuerdo al numeral 3.2.6 peraltes máximos determinan radios mínimos, del Manual de
Diseño Geométrico DG 2014, el valor debe ser igual o mayor a:
Dónde:
Rmin = Radio mínimo absoluto (m)
V = Velocidad directriz en Km/h
Pmax = Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
fmax = Coeficiente de fricción lateral asociado a V
El valor del peralte máximo recomendado por Manual de Diseño Geométrico DG 2014 del MTC
en el ítem 302.04.02. Segundo párrafo es 8% valor normal y como valor excepcional el 12%.
Para el valor del coeficiente de fricción transversal el Manual de Diseño Geométrico DG 2014
del MTC, en su cuadro 3.2.6.1A, recomienda valores para las velocidades que se han tomado:
Velocidad (Km/h) Coeficiente fmáx

30 0.17
En consecuencia los radios mínimos a tomar han sido:
V Km/h. v Pmax % Rmin

30 0.17 8 25
Para el proyecto se ha determinado el radio mínimo de 25.00 m. se empleó en curvas en

sectores donde el desarrollo en zonas orográfica de tipo 3 y 4.
Radios Mayores al Mínimo
La fórmula de diseño no es aplicable para radios mayores al mínimo, tampoco es arbitrario el
peralte a colocar, sino que se interpola de acuerdo al Radio mínimo calculado y el radio
correspondiente al peralte mínimo de 2.5% (tabla 304.08) Normas de Diseño Geométrico de
Carreteras-2001 del MTC.
Para una velocidad directriz los radios son proporcionales a la inversa de (e + f), por lo que:
V = 30 V = 40
Peralte % Observaciones
f = 0.18 f = 0.17
2.5 330 450 Tabla 304.07
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 23
2.5 330 < R < 1000 450 < R < 1400 Tabla 304.08
Nota. Si R > 1000 m y V = 30 Km/h; Ya puede omitirse el peralte mínimo.
Si R > 1400 m y V = 40 Km/h. Ya puede omitirse el peralte mínimo.
Para caso del proyecto en el presente diseño geométrico no contamos con este caso debido a
que los radios alcanzan hasta un máximo de 230 m.
3.6.3 Curvas horizontales vecinas del mismo sentido (Numeral 302.06.03 DG-2014)
Se ha tomado en cuenta lo establecido por las DG-2014.
Cuando las tangentes han sido menores o iguales a 400 m se pueden reemplazar por una sola
curva o excepcionalmente por una policéntrica.
Se debe evitar el empleo de curvas del mismo sentido cuando los PIs han estado separados por
un tramo en tangente de ±450m.
En el proyecto la curvad del mismo sentí y que sus tangentes están en base al DG 2014 y son
los siguientes:
3.6.4 Curva de inflexión o Curvas en "S”.
Podrá o no existir un tramo en tangente entre las clotoides de parámetros A1 y A2, los
cuales deberán cumplir con las normas generales respecto de la velocidad de diseño y radio
enlazado, pudiendo ser iguales o del mismo orden de magnitud, respetando la relación indicada
en la figura 302.10 b.
Figura N° 9
A falta de espacio o dificultad para conseguir una tangencia exacta en el punto de radio infinito,
se puede aceptar una leve longitud de traslape de las clotoides, o la generación de un tramo en
tangente de ajuste.
Destacando la presencia de las curvas de sentido contrario en el proyecto los que a continuación
detallamos:
3.6.5 Curva circular con curva de transición.
Los parámetros A1 y A2 son normalmente iguales o lo más parecidos posible y no superará el
rango señalado en la figura 302.10 a. Cuanto más larga sea la recta asociada y más ancha la
calzada, mayor debe ser el parámetro, pero siempre A<R.
En el caso en que: w < t1 + t2, no existe solución de transición entre las clotoides
correspondientes y el radio circular elegido. En estos casos w corresponde a una deflexión
moderada asociada a un radio amplio respecto de la velocidad de diseño, que, generalmente no
requiere de curva de transición, en todo caso para encontrar una solución manteniendo la
deflexión será necesario aumentar el radio.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 24
CUADRO N° 3; PARAMETROS DE ESPIRAL

ESPIRAL # A S Le X Y p k LT TC TS ST
S1 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 4+738.34 4+768.34
S2 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 4+774.66 4+804.66
S3 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 4+807.83 4+837.83
S4 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 4+842.72 4+872.72
S5 32.404 24°33'20" 30 29.454 4.23 1.064 14.909 20.196 10.178 4+883.03 4+913.03
S6 32.404 24°33'20" 30 29.454 4.23 1.064 14.909 20.196 10.178 4+943.61 4+973.61
S7 60 7°09'40" 30 29.953 1.249 0.312 14.992 20.016 10.015 5+093.57 5+123.57
S8 60 7°09'40" 30 29.953 1.249 0.312 14.992 20.016 10.015 5+189.66 5+219.66
S9 45.826 12°16'40" 30 29.863 2.136 0.535 14.977 20.048 10.044 5+509.15 5+539.15
S10 45.826 12°16'40" 30 29.863 2.136 0.535 14.977 20.048 10.044 5+544.30 5+574.30
S11 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 5+765.51 5+795.51
S12 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 5+798.09 5+828.09
S13 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 5+828.74 5+858.74
S14 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 5+860.30 5+890.30
S15 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 6+887.10 6+917.10
S16 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 6+932.94 6+962.94
S17 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 7+069.98 7+099.98
S18 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 7+113.15 7+143.15
S19 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 7+236.45 7+266.45
S20 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 7+275.10 7+305.10
S21 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 7+309.31 7+339.31
S22 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 7+356.04 7+386.04
S23 60 7°09'40" 30 29.953 1.249 0.312 14.992 20.016 10.015 7+474.21 7+504.21
S24 60 7°09'40" 30 29.953 1.249 0.312 14.992 20.016 10.015 7+509.61 7+539.61
S25 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 7+557.93 7+587.93
S26 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 7+597.97 7+627.97
S27 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 7+680.56 7+710.56
S28 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 7+721.02 7+751.02
S29 32.404 24°33'20" 30 29.454 4.23 1.064 14.909 20.196 10.178 7+757.87 7+787.87
S30 32.404 24°33'20" 30 29.454 4.23 1.064 14.909 20.196 10.178 7+805.76 7+835.76
S31 42.426 14°19'30" 30 29.813 2.489 0.624 14.969 20.066 10.06 7+853.42 7+883.42
S32 42.426 14°19'30" 30 29.813 2.489 0.624 14.969 20.066 10.06 7+884.41 7+914.41
S33 42.426 14°19'30" 30 29.813 2.489 0.624 14.969 20.066 10.06 8+178.76 8+208.76
S34 42.426 14°19'30" 30 29.813 2.489 0.624 14.969 20.066 10.06 8+212.19 8+242.19
S35 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 8+580.72 8+610.72
S36 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 8+645.94 8+675.94
S37 38.73 17°11'20" 30 29.731 2.981 0.748 14.955 20.095 10.087 8+738.91 8+768.91
S38 38.73 17°11'20" 30 29.731 2.981 0.748 14.955 20.095 10.087 8+790.13 8+820.13
S39 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 9+452.70 9+482.70
S40 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 9+518.11 9+548.11
S41 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 9+607.55 9+637.55
S42 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 9+639.26 9+669.26
S43 42.426 14°19'30" 30 29.813 2.489 0.624 14.969 20.066 10.06 9+824.72 9+854.72
S44 42.426 14°19'30" 30 29.813 2.489 0.624 14.969 20.066 10.06 9+861.89 9+891.89
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 25
CUADRO N° 3; PARAMETROS DE ESPIRAL

ESPIRAL # A S Le X Y p k LT TC TS ST
S45 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 10+042.63 10+072.63
S46 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 10+078.88 10+108.88
S47 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 10+109.74 10+139.74
S48 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 10+151.82 10+181.82
S49 67.082 5°43'50" 30 29.97 0.999 0.25 14.995 20.01 10.01 10+289.07 10+319.07
S50 67.082 5°43'50" 30 29.97 0.999 0.25 14.995 20.01 10.01 10+325.90 10+355.90
S51 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 12+584.11 12+614.11
S52 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 12+614.43 12+644.43
S53 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 12+699.61 12+729.61
S54 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 12+731.61 12+761.61
S55 32.404 24°33'20" 30 29.454 4.23 1.064 14.909 20.196 10.178 12+938.35 12+968.35
S56 32.404 24°33'20" 30 29.454 4.23 1.064 14.909 20.196 10.178 12+972.40 13+002.40
S57 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 13+093.77 13+123.77
S58 30 28°38'50" 30 29.259 4.911 1.239 14.876 20.268 10.244 13+141.62 13+171.62
S59 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 13+383.61 13+413.61
S60 34.641 21°29'10" 30 29.581 3.713 0.933 14.93 20.149 10.136 13+421.31 13+451.31
S61 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 13+548 13+578
S62 36.742 19°05'50" 30 29.668 3.307 0.83 14.945 20.118 10.107 13+628.69 13+658.69
3.6.6 Curvas de Volteo.

Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos accidentados, con el
propósito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin sobrepasar las pendientes máximas, y que
no es posible lograr mediante trazados alternativos
Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en carreteras de Primera Clase
podrán utilizarse en casos excepcionales justificados técnica y económicamente, debiendo ser
17 m. el radio interior mínimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con sólo una curva de enlace
intermedia, y según el desarrollo de la curva de vuelta, dichos alineamientos pueden ser
paralelas entre sí, divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta quedará definida por dos
arcos circulares de radio interior "Ri" y radio exterior "Re".
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 26
Figura N° 10;
En el proyecto en mención los radios son 15.00m, 16.00m, 17m, 18m y 21m los que se empleó
en curvas de volteo en sectores de desarrollo en zonas orográficas de tipo 3 y 4 y en zonas
críticas debido a la topografía desfavorable, a continuación, se presenta la relación de curvas de
volteo:

C17 I 204°26'28" 21 6+439.72 96.96 6+536.68 74.93 6+611.61 120.21 8101461.810 298313.328 2.80 -8.00%
C18 D 198°44'01" 18 6+543.77 109.12 6+652.89 62.43 6+715.33 128.6 8101622.010 298351.976 2.80 8.00%
C22 I 196°22'09" 15 6+891.03 104.29 6+995.32 51.41 7+046.73 120.36 8101651.186 298448.368 2.80 -8.00%
C24 I 195°49'14" 17 7+045.65 122.35 7+168.00 58.1 7+226.10 140.53 8101604.248 298394.332 2.80 -8.00%
C27 D 186°30'41" 15 7+145.38 263.69 7+409.07 48.83 7+457.90 279.12 8101732.865 298603.608 2.80 8.00%
C37 I 192°39'13" 16 8+110.83 144.31 8+255.14 53.8 8+308.94 161.19 8101845.298 298699.701 2.80 -8.00%
C38 D 185°09'51" 16 7+999.37 354.79 8+354.16 51.71 8+405.87 371.15 8102298.706 298679.112 2.80 8.00%
C43 I 187°09'26" 17 8+617.60 271.83 8+889.43 55.53 8+944.96 289.36 8102144.150 298569.130 2.80 -8.00%
C44 D 196°00'15" 17 8+865.64 120.93 8+986.57 58.16 9+044.72 139.12 8102392.104 298817.769 2.80 8.00%
C67 D 209°22'14" 18 12+958.33 68.68 13+027.02 65.78 13+092.79 89 8105531.224 298909.642 2.80 8.00%
3.6.7 Sobreanchos.
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para compensar el
mayor ancho requerido por los vehículos, se ha determinado según el Manual de diseño
Geométrico DG 2014.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 27
Figura N° 11;
Para nuestro proyecto se reporta los anchos a partir del eje de la vía, en el que se puede
distinguir las distancias que son iguales a 3.50m. Indican que son tangente, y los que son
superiores a 3.50m indican la existencia de sobreancho en dichas progresivas
CUADRO N° 5; CUADRO DE ELEMENTOS DE

CURVA
N° SENTIDO RADIO SA P%
C1 I 40 1.90 -6.80%
C2 D 30 2.40 7.60%
C3 I 35 2.10 -7.20%
C4 I 120 0.80 -4.40%
C5 D 120 0.80 4.40%
C6 D 25 2.80 8.00%
C7 I 200 0.50 -3.00%
C8 D 70 1.20 5.60%
C9 I 15 2.80 -8.00%
C10 D 20 2.80 8.00%
C11 I 45 1.70 -6.60%
C12 I 45 1.70 -6.60%
C13 I 25 2.80 -8.00%
C14 D 18 2.80 8.00%
C15 I 20 2.80 -8.00%
C16 D 130 0.70 4.20%
C17 I 21 2.80 -8.00%
C18 D 18 2.80 8.00%
C19 I 100 0.90 -4.80%
C20 D 25 2.80 8.00%
C21 D 30 2.40 7.60%
C22 I 15 2.80 -8.00%
C23 D 30 2.40 7.60%
C24 I 17 2.80 -8.00%
C25 D 30 2.40 7.60%
C26 I 45 1.70 -6.60%
C27 D 15 2.80 8.00%
C28 D 120 0.80 4.40%
C29 I 45 1.70 -6.60%
C30 D 20 2.80 8.00%
C31 I 30 2.40 -7.60%
C32 I 35 2.10 -7.20%
C33 I 60 1.30 -5.80%
C34 D 25 2.80 8.00%
C35 I 25 2.80 -8.00%
C36 D 60 1.30 5.80%
C37 I 16 2.80 -8.00%
C38 D 16 2.80 8.00%
C39 I 100 0.90 -4.80%
C40 D 30 2.40 7.60%
C41 I 25 2.80 -8.00%
C42 D 50 1.50 6.20%
C43 I 17 2.80 -8.00%
C44 D 17 2.80 8.00%
C45 I 200 0.50 -3.00%
C46 D 120 0.80 4.40%
C47 I 30 2.40 -7.60%
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 28
CUADRO N° 5; CUADRO DE ELEMENTOS DE

CURVA
C48 D 30 2.40 7.60%
C49 I 30 2.40 -7.60%
C50 D 140 0.70 4.00%
C51 I 60 1.30 -5.80%
C52 D 26 2.70 7.80%
C53 I 45 1.70 -6.60%
C54 D 30 2.40 7.60%
C55 I 25 2.80 -8.00%
C56 I 150 0.70 -3.80%
C57 I 180 0.60 -3.40%
C58 D 200 0.50 3.00%
C59 I 1000 0.20 -2.00%
C60 I 400 0.30 -2.00%
C61 D 180 0.60 3.40%
C62 I 40 1.90 -6.80%
C63 D 30 2.40 7.60%
C64 I 40 1.90 -6.80%
C65 D 30 2.40 7.60%
C66 I 35 2.10 -7.20%
C67 D 18 2.80 8.00%
C68 I 30 2.40 -7.60%
C69 I 20 2.80 -8.00%
C70 D 38 2.00 7.00%
C71 I 40 1.90 -6.80%
C72 D 18 2.80 8.00%
C73 I 45 1.70 -6.60%
C74 D 400 0.30 2.00%
C75 D 300 0.40 2.20%
3.7 Diseño de Alineamiento Vertical.
3.7.1Pendientes.
Pendientes mínimas
Para nuestro proyecto se establece en tramos en corte y relleno, se ha evitado el empleo de
pendientes menores de 0.50%. Las razones ha sido facilitar el drenaje, se ha dotado de un
bombeo de 2.0% para garantizar el drenaje ante precipitaciones pluviales.
Pendientes Máximas
La pendiente máxima del presente diseño geométrico vertical es de 11.00%, con lo cual se
cumple con las exigencias de las normas del Manual de Diseño Geométrico DG 2014 (sección
3.03.03.02), para una velocidad de directriz de 30 km/hr en un terreno montañoso.
3.7.2Curvas Verticales.
Para la determinación de la longitud de curvas verticales se selecciona el índice de
curvatura “K”, donde esta longitud es igual al índice mencionado multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
Los valores K se describen en el Manual de Diseño Geométrico DG 2014, en los cuadros
303.04.02 para curvas verticales convexa y cóncava respectivamente.
Para los parámetros establecidos del presente diseño vial, el índice de curvatura K es 0.60 para
curvas verticales convexas y 2.10 para curvas verticales cóncavas.
En nuestro proyecto se cuenta con 53 curvas verticales los cuales se mencionan a continuación:
Cuadro N° 6;
LONGITUD
N° CURVA ESTACION PENDIENTE
DE CURVA
0 4+687.24 10.67% 70.000m
1 4+806.23 3.66% 84.588m
2 4+949.85 5.25% 60.000m
3 5+155.68 3.57% 50.000m
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 29
LONGITUD
N° CURVA ESTACION PENDIENTE
DE CURVA
4 5+354.10 6.06% 60.000m
5 5+475.17 8.69% 50.000m
6 5+563.39 3.27% 60.000m
7 5+796.10 8.98% 86.633m
8 5+974.04 6.11% 60.000m
9 6+184.00 8.09% 85.000m
10 6+569.18 2.87% 100.000m
11 6+677.41 10.89% 60.000m
12 6+756.89 8.23% 50.000m
13 6+848.62 2.52% 80.000m
14 6+996.99 8.78% 99.804m
15 7+159.75 7.43% 50.000m
16 7+312.51 8.95% 50.000m
17 7+445.92 9.88% 60.000m
18 7+542.58 0.64% 60.000m
19 7+634.87 5.60% 60.000m
20 7+845.94 6.94% 60.000m
21 7+965.58 -3.53% 50.000m
22 8+069.42 10.56% 75.000m
23 8+263.45 10.52% 60.000m
24 8+445.68 6.91% 60.000m
25 8+696.33 10.83% 60.000m
26 8+813.54 2.25% 50.000m
27 8+878.65 9.41% 60.000m
28 8+981.57 10.44% 50.000m
29 9+064.54 1.90% 50.000m
30 9+207.01 7.52% 60.000m
31 9+484.58 -2.11% 210.000m
32 9+761.96 3.27% 60.000m
33 10+031.83 -5.95% 60.000m
34 10+156.94 9.07% 100.000m
35 10+263.22 -1.74% 60.000m
36 10+357.89 1.12% 70.000m
37 10+616.73 -7.02% 60.000m
38 10+756.08 1.96% 65.000m
39 10+959.09 7.16% 60.000m
40 11+153.71 5.78% 60.000m
41 11+285.99 10.48% 105.000m
42 11+507.47 -9.04% 50.000m
43 11+705.56 3.22% 75.000m
44 11+933.56 -10.89% 110.000m
45 12+126.36 10.97% 135.000m
46 12+286.05 -6.69% 55.000m
47 12+370.07 10.46% 103.000m
48 12+514.07 -10.96% 130.000m
49 12+770.24 -2.78% 50.000m
50 12+856.37 -10.56% 60.000m
51 12+973.42 -2.98% 80.000m
52 13+033.51 -8.74% 40.000m
53 13+097.81 -4.33% 50.000m
54 13+167.55 -5.66% 50.000m
55 13+280.26 -8.41% 50.000m
56 13+474.02 -10.93% 25.000m
57 13+657.03 -9.36% 50.000m
58 13+833.59 -8.74% 50.000m
59 13+911.08 -10.84% 60.000m
60 14+003.50 -3.81% 45.000m
4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1 ESTUDIO DE SUELOS
Este estudio se desarrolló con la finalidad de determinar:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 30
 Efectuar ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas en la exploración para determinar las
propiedades índices y mecánicas del subsuelo.
 Determinar la capacidad de soporte (CBR) del suelo de fundación.
 Determinar la capacidad de admisible del subsuelo de cimentación.
 Determinar los parámetros para diseño por presión de tierras
 Determinar si existe agresividad química del suelo
4.1.1 EVALUACION DE LA CONFORMACION DEL SUBSUELO TRAMO I

A partir de los datos aportados de los trabajos de campo, y de los ensayos de laboratorio,
realizados sobre las muestras extraídas, se ha podido definir la estratigrafía del suelo por
exploración:
C1 Progresiva 0+620
Estrato E1 De -0.00 m. a -0.15 m. Está conformado por Arena arcillosa con grava, de color beige
claro, seco, partículas subangulares a subredondeadas, de baja plasticidad, de compacidad
densa
Estrato E2 De -0.15 m. a -1.50 m. Está conformado por Grava mal graduada con arcilla y arena,
de color gris claro, seco, partículas redondeadas, de baja plasticidad, de compacidad densa, con
presencia de bloques redondeados de tamaño máximo 12" en 30% en volumen.
C2 Progresiva 1+240
densa
Estrato E2 De -0.15 m. a -1.50 m. Está conformado por Grava bien graduada con arcilla y arena,
presencia de bloques redondeados de tamaño máximo 12" en 30% en volumen y boloneria
aislada de tamaño máximo 40".
C3 Progresiva 1+880
densa
Estrato E2 De -0.15 m. a -1.50 m. Está conformado por Grava mal graduada con arcilla y arena,
presencia de bloques redondeados de tamaño máximo 12" en 30% en volumen.
C4 Progresiva 2+520
densa
Estrato E2 De -0.25 m. a -1.50 m. Está conformado por Arcilla inorgánica con arena de grano
medio, de color café oscuro, húmedo, de mediana dilatancia, de mediana tenacidad, de mediana
resistencia en estado seco (remoldeado), de consistencia dura.
C5 Progresiva 3+200
densa
Estrato E2 De -0.25 m. a -1.50 m. Está conformado por Arcilla inorgánica con arena de grano
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 31
medio, de color café oscuro, húmedo, de mediana dilatancia, de mediana tenacidad, de mediana
resistencia en estado seco (remoldeado), de consistencia dura.
Resultados de Laboratorio propiedades físicas en suelos tramo I

Nº CALICATA C1 C1 C2 C2 C3
Nº ESTRATO E1 E2 E1 E2 E1
Df (m) -0.00 @ - -0.15 @ - -0.00 @ - -0.15 @ - -0.00 @ -

0.15 1.50 0.15 1.50 0.15
SUCS SC GP GC SC GW GC SC
AASHTO A-2-4(0) A-2-6(0) A-2-4(0) A-2-6(0) A-2-4(0)
D60 11.769 17.558
D30 1.010 1.307
D10 0.095 0.094
Cu 123.555 186.113
Cc 0.911 1.032
Limite Liquido (%) 28.718 35.604 29.594 25.383 27.353
Limite Plástico (%) 19.987 19.611 19.726 6.922 20.172
Índice de Plasticidad (%) 8.731 15.993 9.867 18.461 7.181
Humedad (%) 5.518 6.530 5.144 4.420 5.100
Grava (%) 40.428 54.644 39.341 59.301 41.724
Arena (%) 42.174 36.148 42.384 32.293 41.895
Finos (%) 17.398 9.208 18.275 8.406 16.381
Peso específico sólido (gr/cm3) 2.620 2.653 2.616 2.658 2.618
Densidad natural saturada (gr/cm3) 2.170 2.177
Densidad natural húmeda (gr/cm ) 3

2.001 1.970
Densidad natural seca (gr/cm )

3
1.878 1.887
Densidad natural sumergida (gr/cm3) 1.170 1.177
Índice de vacíos natural 0.413 0.409
Grado de saturación 41.990 28.733
Resultados de Laboratorio propiedades físicas en suelos tramo I

Df (m) -0.15 @ - -0.00 @ 0.25 -0.25 @ - -0.00 @ - -0.25 @ -

1.50 1.50 0.25 1.50
SUCS GP GC SC CL SC CL
AASHTO A-2-6(0) A-2-4(0) A-7-6(19) A-2-4(0) A-7-6(18)
D60 9.540
D30 0.764
D10 0.140
Cu 68.287
Cc 0.437
Limite Liquido (%) 31.230 27.624 49.513 27.406 48.871
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 32
Limite Plástico (%) 19.609 20.159 19.552 20.288 19.706
Índice de Plasticidad (%) 11.621 7.465 29.961 7.118 29.165
Humedad (%) 8.360 5.740 16.510 5.598 18.100
Grava (%) 50.365 40.591 3.539 41.226 3.899
Arena (%) 44.414 40.758 27.395 41.276 29.469
Finos (%) 5.221 18.651 69.066 17.498 66.632
Peso específico sólido (gr/cm3) 2.653 2.630 2.645 2.626 2.645
Densidad natural saturada (gr/cm3) 2.170 2.032 2.032

2.034 1.933 1.960
Densidad natural seca (gr/cm ) 3

1.877 1.659 1.660
Densidad natural sumergida (gr/cm3) 1.170 1.032 1.032
Índice de vacíos natural 0.414 0.595 0.594
Grado de saturación 53.653 73.449 80.674
a) EVALUACION CON FINES DE PAVIMENTACION SUBRASANTE

Diagrama Estructural: En el cual relaciona el número DCP con la profundidad. La constancia de
dicho número implica uniformidad en el material, y su variación indica modificaciones en las
características de éste por variaciones en su humedad o su densidad, o bien un cambio de capa.
Correlación para ensayo DCP con CBR.
A continuación se expone los resultados obtenidos:
Resultados de Ensayos DCP tramo I

Df -0.15 @ - -0.15 @ - -0.15 @ - -0.25 @ - -0.25 @ -

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
D.C.P. Nº 1 2 3 4 5
C.B.R. 20.63 24.38 24.80 3.48 7.64
PENETRACION 0.17 0.12 0.11 0.58 0.60

(cm)
HUMEDAD (%) 7.83 8.03 8.37 19.68 18.57
Parámetros de la Subrasante in Situ para diseño del pavimento tramo I

CALICATA C1 C2 C3 C4 C5
CBR 20.63 24.38 24.80 3.48 7.64

SUBRASANTE
Mr (psi) 13335 14057 14131 5220 11249
K (kg/cm2) 7.37 7.74 7.77 3.51 5.22
Es (kg/cm2) 202.79 239.66 243.78 34.21 75.10
u 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 33
b) MATERIAL DE PRESTAMO
Para el material Subbase y Base, sus requisitos de valor de soporte del suelo CBR, se encuentra
especificada en la Norma EG 2013, Especificaciones Técnicas Generales para Construcción.
Requerimientos para Subbase granular Sección 402
ENSAYO REQUERIMIENTO
< 3000 MSNMM > 3000 MSNMM
CBR 40 40
Requerimientos de Base granular Sección 403

Valor Relativo de Soporte CBR Trafico en ejes equivalentes (<106) Mínimo 80%
Trafico en ejes equivalentes (>106) Mínimo 100%
Se correlaciono para la obtención de los parámetros para el diseño del pavimento, la elección del
valor de soporte de la Subbase y Base lo definirá el proyectista:
Parámetros materiales de préstamo Subbase y base para diseño del pavimento

MATERIAL SUBBASE SUBBASE BASE BASE
CBR 30 40 80 100
Mr (psi) 14955 16199 19198 20163
K (kg/cm2) 8.22 11.66 19.93 22.60
Es (kg/cm2) 294.90 393.20 786.40 983.00
U 0.30 0.30 0.30 0.30
c) EVALUACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Al estrato E1, se le ha identificado como capa de material base, y el estrato E2 como

subrasante, a continuación se presenta las curvas granulométricas del estrato E1 de la
estructura del pavimento existente.
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 34
TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA EN PESO
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
Como conclusión el estrato E1, el estrato presenta degradación, granulométricamente no cumple

para calificarlo como material base, por exceso de finos.
Resultado de la verificación del espesor de la carpeta asfáltica existente tramo I
PROFUNDIDAD -0.00 @ -0.15 -0.00 @ -0.15 -0.00 @ -0.15 -0.00 @ 0.25 -0.00 @ -0.25
LIMITE LIQUIDO 28.718 29.594 27.353 27.624 27.406
LIMIITE PLASTICO 19.987 19.726 20.172 20.159 20.288
INDICE DE PLASTICIDAD 8.731 9.867 7.181 7.465 7.118
De los ensayos de perforación diamantina en la carpeta asfáltica se obtuvo los

siguientes resultados.
Resultado de la verificación del espesor de la carpeta asfáltica existente tramo I
N° PERFORACION PROGRESIVA RESULTADO
ESPESOR (cm)
P1 0+620 6.10
P2 1+240 2.42
P3 1.+880 1.75
P4 2.+520 2.91
P5 3+200 2.37
Como conclusión la carpeta asfáltica presenta reducción del espesor por desprendimiento de
agregados (la mezcla asfáltica utilizada es muy rígida).
De los ensayos de viga Benkelman en la estructura del pavimento se obtuvo los siguientes
resultados.
Resultados de deformación del ensayo viga benkelman tramo I
Espesor Deflexiones E-2
Progresiva Temperatura LECTURAS Radio de
Nro Lado de Capa mm
(Km.) Curvatura
cm. Pavimento L0 L25 L50 L100 Lmax. Dmáx. D25
01 0+620 Der 6.1 52.0 26 23 21 19 17 87.01 76.97 311
02 1+240 Der 5.0 52.0 21 19 17 15 13 72.41 65.52 453
03 1+880 Der 1.8 52.0 22 20 18 16 14 83.33 75.76 413
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 35
04 2+520 Izq 2.9 52.0 25 23 21 19 17 91.48 84.16 427

05 3+200 Izq 2.4 52.0 26 24 22 20 18 96.67 89.23 420
La estructura del pavimento presenta deformaciones.
d) ANALISIS QUIMICO DE SALES AGRESIVAS

Evaluación del estrato E1 identificado como material base:
El agregado grueso del material base deberá cumplir las características indicadas en la siguiente
tabla:
Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular
REQUERIMIENTOS
ENSAYO ALTITUD
>3000
<3000 msnm
msnm
Partículas con una cara fracturada 80% mínimo
Partículas con dos caras fracturadas 40% mínimo 40%

mínimo
Abrasión Los Ángeles 40% máximo
Partículas Chatas y Alargadas 15% máximo
Sales Solubles 0,5% máximo
Durabilidad al Sulfato de Magnesio --- 18%
El agregado fino del material base deberá cumplir las características indicadas en la
siguiente tabla: Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular
REQUERIMIENTOS
ENSAYO
< 3000 >3000
Índice Plástico msnm

4% máx. msnm
2% máx.
Equivalente de arena 35% mín. 45% mín.
Sales solubles 0,5% máximo
Durabilidad al Sulfato de Magnesio --- 15% máx.
Evaluación de la subrasante natural:

Las estructuras de concreto consideradas en el proyecto, podrían sufrir el ataque de sales
agresivas presentes en el suelo de cimentación. La agresión puede ser debido a elementos
químicos que actúan sobre el concreto y el acero de refuerzo, causándole efectos nocivos.
Esta acción química ocurre en presencia del agua que pueda llegar a la cimentación
(cimentación bajo por nivel freático, zona de ascensión capilar, filtración, inundaciones etc.). Los
elementos químicos a evaluar son las sales solubles totales, cloruros y sulfatos por su acción
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 36
química sobre el suelo, el primero causante de la pérdida de resistencia por lixiviación, el

segundo, ataque al acero de refuerzo, y el último ataque al concreto.
Tabla 1 Elementos químicos nocivos para la cimentación
PRESENCIA EN EL GRADO DE
P.P.M OBSERVACIONES
SUELO DE ALTERACIÓN
* SULFATOS 0 – 1000 Leve Ocasiona un ataque químico al concreto de la cimentación
1000 - 2000 Moderado
2000 - 20,000 Severo
>20,000 Muy severo
** CLORUROS > 6,000 PERJUDICIAL Ocasiona problemas de corrosión de armaduras o

elementos Metálicos
** SALES SOLUBLES > 15,000 PERJUDICIAL Ocasiona problemas de pérdida de resistencia mecánica
por problema de lixiviación
*Comité 318-83 ACI

** Experiencia Existente
De los resultados obtenidos del ensayo de análisis químicos de sales agresivas realizados en la
estrato E1 identificado como material base y el estrato E2 identificado como subrasante,
tenemos los siguientes valores:
Resultado Análisis Químicos tramo I
ENSAYO C2 E1 C2 E2 C4 E1 C4 E2
Contenido de Sales Solubles Totales (ppm) 6800 550 6500 880
Contenido de Cloruros (ppm) 1500 220 1200 80
Contenido de Sulfatos (ppm) 1800 351 1600 150
Se concluye que el estrato E1 identificado como material base no cumple con la especificación máximo
contenido de sales solubles para calificar como material base.
La subrasante no es agresiva para las estructuras de concreto, por el cual se podrá emplear cemento
tipo I.
4.1.2 EVALUACION DE LA CONFORMACION DEL SUBSUELO TRAMO II

A partir de los datos aportados de los trabajos de campo, y de los ensayos de laboratorio, realizados
sobre las muestras extraídas, se ha podido definir la estratigrafía del suelo por exploración:
C1 Progresiva 5+000
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 37
Estrato E1 De -0.00 m. a -1.50 m. Está conformado por Grava bien graduada con arcilla y arena, de color
beige claro, seco, partículas angulosas a subangulosas, de baja plasticidad, de compacidad muy densa
C2 Progresiva 6+000
Estrato E1 De -0.00 m. a -0.40 m. Está conformado por Grava mal graduada con arena, de color beige
claro, seco, partículas angulosas a subangulosas, de baja plasticidad, de compacidad muy densa.
Estrato E1 De -0.40 m. a -0.60 m. Está conformado por Roca Ígnea, del tipo riolita, de color gris rosáceo,
RQD=30%, grado de meteorización desintegrada, de resistencia blanda, extremadamente junto de
discontinuidades, rugosidad escalonada, con abertura cerrada, con relleno en la abertura, seco.
C3 Progresiva 7+000
Estrato E1 De -0.00 m. a -0.80 m. Está conformado por Grava bien graduada con arcilla y arena, de color
beige claro, seco, partículas angulosas a subangulosas, de baja plasticidad, de compacidad muy densa.
RQD=40%, grado de meteorización desintegrada, de resistencia blanda, extremadamente junto de
discontinuidades, rugosidad escalonada, con abertura cerrada, con relleno en la abertura, seco.
C4 Progresiva 8+000
RQD=50%, grado de meteorización descolorada, de resistencia blanda, espaciado junto de
discontinuidades, rugosidad escalonada, con abertura moderadamente ancha, sin relleno en la abertura,
seco.
C5 Progresiva 9+000
Estrato E1 De -0.00 m. a -2.00 m. Está conformado por Grava mal graduada con arcilla y arena, de color
beige claro, seco, partículas angulosas a subangulosas, de baja plasticidad, de compacidad muy densa.
C6 Progresiva 10+000
RQD=50%, grado de meteorización descolorada, de resistencia blanda, espaciado junto de
discontinuidades, rugosidad escalonada, con abertura moderadamente ancha, sin relleno en la abertura,
seco.
Estrato E1 De -0.00 m. a -2.00 m. Está conformado por Arena bien graduada con limo y grava, de color
marrón, seco, partículas subangulosas a subredondeadas, de baja plasticidad, de compacidad muy
densa.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 38
Estrato E1 De -0.00 m. a -1.20 m. Está conformado por Arena limosa con grava, de color marrón, seco,
partículas subangulosas a subredondeadas, de baja plasticidad, de compacidad muy densa.
Estrato E1 De -0.00 m. a -1.50 m. Está conformado por Arena limosa con grava, de color marrón, seco,
partículas subangulosas a subredondeadas, de baja plasticidad, de compacidad muy densa.
Resultados de Laboratorio propiedades físicas en suelos tramo II

Nº CALICATA C1 C2 C3 C5 C7 C8 C9
Nº ESTRATO E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1
Df (m) -0.00 @ - -0.00 @ - -0.00 @ - -0.00 @ - -0.00 @ - -0.00 @ - -0.00 @ -

1.50 0.40 0.80 2.00 2.00 1.20 1.50
SUCS GW GC GW GC GW GC GP GC SW SM SM SM
AASHTO A-1-a(0) A-2-6(0) A-2-6(0) A-1-a(0) A-2-7(0) A-2-7(0) A-2-7(0)
D60 9.079 17.838 7.583 40.302 4.266
D30 1.880 1.742 0.755 1.577 0.610
D10 0.142 0.159 0.066 0.063 0.079
Cu 64.089 112.140 114.212 639.398 54.329
Cc 2.749 1.070 1.131 0.980 1.112
Limite Liquido (%) 25.758 37.343 32.276 26.028 44.316 44.335 45.085
Limite Plástico (%) 19.987 21.250 7.245 20.134 30.063 30.049 30.102
Índice de Plasticidad (%) 5.771 16.093 25.031 5.894 14.254 14.286 14.983
Humedad (%) 2.900 4.520 3.960 5.070 7.980 10.840 10.430
Grava (%) 54.830 62.236 50.521 64.356 37.978 35.906 30.071
Arena (%) 36.755 30.945 38.334 23.903 52.291 38.628 51.651
Finos (%) 8.414 6.819 11.145 11.740 9.731 25.466 18.278
Peso específico sólido (gr/cm3) 2.520 2.534 2.636 2.584 2.590 2.591 2.616
Densidad natural saturada (gr/cm )3

2.101 2.120 2.156 2.124 2.114 2.112 2.117

1.879 1.935 1.937 1.926 1.960 2.007 1.998
Densidad natural seca (gr/cm )

3
1.826 1.851 1.863 1.833 1.815 1.811 1.809
Densidad natural sumergida (gr/cm3) 1.101 1.120 1.156 1.124 1.114 1.112 1.117
Índice de vacíos natural 0.380 0.369 0.415 0.410 0.427 0.430 0.446
Grado de saturación 19.188 31.028 25.147 31.994 48.437 65.205 61.201
Resultados en rocas tramo II

Nº CALICATA C2 C3 C4 C6
Nº ESTRATO E2 E2 E1 E1
Df (m) -0.40 @ -0.60 -0.80 @ -1.00 -0.00 @ -0.20 -0.00 @ -0.20
Peso específico Aparente (gr/cm3) 2.454 2.383 2.475 2.548
Peso Esp. Saturado Superf. Seca (gr/cm3) 2.419 2.273 2.432 2.543
Peso Específico Masivo (Bulk) (gr/cm3) 2.395 2.193 2.402 2.540
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 39
Resistencia Compresión Simple (kg/cm2) 213.39 418.64 424.75 449.71
a) EVALUACION CON FINES DE PAVIMENTACION

b)
c)
d)
SUBRASANTE
Para determinar el valor de soporte de la subrasante se realizó el ensayo Penetrometro Dinámico de
Cono.
A continuación se expone los resultados obtenidos:

Resultados de Ensayos DCP tramo II
CALICATA C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9
D.C.P. Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9
C.B.R. 31.67 36.06 30.05 80 29.74 80 40.99 71.49 33.86
PENETRACION (cm) 0.11 0.07 0.24 Roca 0.18 Roca 0.16 0.06 0.148
HUMEDAD (%) 8.27 8.87 7.46 8.98 12.84 11.76 12.48
En el tramo II progresiva aproximada del 6+500 al 10+500 se determinó la existencia de dos horizontes
bien definidos, el horizonte I, encontrado superficialmente está conformado por suelos de arenas y
gravas, el cual sobreyace sobre el horizonte II conformado por macizo rocoso, por lo cual se realiza la
ponderación para la obtención del valor de soporte de la subrasante CBR.
Resultados de CBR ponderado de la subrasante tramo II
C.B.R. 31.67 68.28 66.68 80.00 29.74 80.00 40.99 71.49 33.86
Se determinó los parámetros por exploración para el diseño de pavimentos:

Parámetros de la Subrasante in Situ por exploración para diseño del pavimento tramo II
CBR 31.67 68.28 66.68 80.00 29.74 80.00 40.99 71.49 31.67
SUBRASANTE
Mr (psi) 15189 18513 18410 19198 14917 19198 16305 18711 15189
K (kg/cm2) 8.87 18.04 17.76 19.93 8.17 19.93 11.95 18.59 8.87
Es (kg/cm2) 311.32 671.22 655.46 786.40 292.34 786.40 402.93 702.75 311.32
u 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30
b) MATERIAL DE PRESTAMO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 40
Para el material base, sus requisitos de valor de soporte del suelo CBR, se encuentra
especificada en la EG 2013 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción del MTC.
Requerimientos para Subbase granular Sección 402

REQUERIMIENTO
ENSAYO
< 3000 MSNMM > 3000 MSNMM
CBR 40 40
Requerimientos de Base granular Sección 403

Valor Relativo de Soporte CBR Trafico en ejes equivalentes (<106) Mínimo 80%
Trafico en ejes equivalentes (>10 )

6
Mínimo 100%
Se efectuó la correlaciona para la obtención de los parámetros para el diseño del pavimento, la
elección del valor de soporte de la Subbase y base lo definirá el proyectista:
Parámetros materiales de préstamo Subbase y base para diseño del pavimento

MATERIAL SUBBASE SUBBASE BASE BASE
CBR 30 40 80 100
Mr (psi) 14955 16199 19198 20163
K (kg/cm2) 8.22 11.66 19.93 22.60
Es (kg/cm2) 294.90 393.20 786.40 983.00
u 0.30 0.30 0.30 0.30
c) ANALISIS QUIMICO DE SALES AGRESIVAS
Las estructuras de concreto consideradas en el proyecto, podrían sufrir el ataque de sales

agresivas presentes en el suelo de cimentación. La agresión puede ser debido a elementos
químicos que actúan sobre el concreto y el acero de refuerzo, causándole efectos nocivos.
Esta acción química ocurre en presencia del agua que pueda llegar a la cimentación
(cimentación bajo por nivel freático, zona de ascensión capilar, filtración, inundaciones etc.). Los
elementos químicos a evaluar son las sales solubles totales, cloruros y sulfatos por su acción
química sobre el suelo, el primero causante de la pérdida de resistencia por lixiviación, el
segundo, ataque al acero de refuerzo, y el último ataque al concreto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 41
Resultado Análisis Químicos tramo II

ENSAYO C1 E1 C2 E1 C3 E1 C5 E1 C6 E1 C7 E1 C8 E1 C9 E1
Contenido de Sales Solubles Totales (ppm) 10000 7600 11000 9000 8500 11400 10500 11800
Contenido de Cloruros (ppm) 2000 1800 2400 2100 1200 1300 1400 1500
Contenido de Sulfatos (ppm) 2800 1800 3000 2600 1800 3800 2100 2800
Se concluye que existe agresión química severa de sulfatos. Por lo cual se deberá emplear Cemento
Portland Tipo V.
4.2 MUROS DE CONTENCION
TIPO DE CIMENTACION PARA MUROS DE CONTENCION
Se utilizara cimentación del tipo superficial, como son cimientos corridos y/o zapatas
rectangulares, para los Muros de Contención, el desplante de la cimentación será a profundidad
mínima de -1.00 m. para el cual será contabilizado de la cota más baja existente del suelo
natural.
Parámetros de Resistencia estimados del suelo y/o roca tramo II para muros de contención
PROGRESIVA 6+092-6+102 6+990- 7+035- 7+640- 8+050- 9+848- 13+060-
7+010 7+050 7+665 8+070 9+860 13+080
Angulo de fricción Interna 30.00 30.00 30.00 45.00 30.0 45.00 30.00
(Ø)
Cohesión (kg/cm2) 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 4.00 0.00
Peso Unitario Suelo y/o 1.95 1.95 1.95 2.40 1.95 2.40 1.95
Roca (Tn/m3)
Resultados capacidad admisible en suelo para Muros de Contención Tramo II

Df q B L Sc Sq Sy Qu Qa
UBICACIÓN
m Tn/m3 m m Kg/cm 2
Kg/cm2
Km 6+990-7+010 1.00 1.95 2.00 10.00 1.12 1.12 0.92 7.25 2.42
Km 6+990-7+010 1.00 1.95 2.25 10.00 1.14 1.13 0.91 7.66 2.55
Km 7+035-7+050 1.00 1.95 1.10 10.00 1.07 1.06 0.96 5.67 1.89
Km 8+050-8+070 1.00 1.95 1.75 10.00 1.11 1.10 0.93 6.82 2.27
Km 13+060-13+080 1.00 1.95 1.40 10.00 1.09 1.08 0.94 6.21 2.07
Resultados capacidad admisible en roca para Muros de Contención Tramo II

UBICACION Df q B L Qa
m Tn/m3 m m Kg/cm2
Km 7+640-7+665 1.00 2.54 1.50 10.00 4.42
Km 9+848-9+860 1.00 1.82 1.75 10.00 4.42
PARAMETROS PARA DISEÑO POR PRESION DE TIERRAS EN MUROS DE CONTENCION
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 42
Parámetros para diseño por presión de tierras para gaviones

Se empleara material propio de la zona de cortes el cual deberá ser seleccionado a un tamaño máximo
de 3”.
Para el empuje activo suelo compactado humedo al 95%
PROGRESIVA 6+092- 6+990- 7+035- 7+640- 8+050- 9+848- 13+060-
6+102 7+010 7+050 7+665 8+070 9+860 13+080
Peso Unitario Suelo 2.26 2.26 2.26 2.26 2.26 2.26 2.26
compactado (Ton/m3)
Angulo de fricción interna (°) 34 34 34 34 34 34 34
Cohesión (Ton/m2) 20 20 20 20 20 20 20
Para el empuje pasivo

PROGRESIVA 6+092- 6+990- 7+035- 7+640- 8+050- 9+848- 13+060-
6+102 7+010 7+050 7+665 8+070 9+860 13+080
Peso Unitario Suelo y/o Roca 1.95 1.95 1.95 2.42 1.95 2.42 1.95
(Ton/m3)
Angulo de fricción interna (°) 30.00 30.00 30.00 45.00 30.00 45.00 30.00
Cohesión (Ton/m2) 0.00 0.00 0.00 40.0 0.00 40.0 0.00
4.3 TALUDES
Los ensayos de laboratorio practicados reflejaron los siguientes resultados:
Resultados de ensayos estándar en muestra de suelo

Nº TRINCHERA T2
Nº ESTRATO E1
SUCS SC
AASHTO A-2-6(0)
D60
D30
D10
Cu
Cc
Limite Liquido (%) 33.386
Limite Plástico (%) 20.318
Índice de Plasticidad (%) 13.068
Humedad (%) 6.620
Grava (%) 0.000
Arena (%) 77.515
Finos (%) 22.485
Peso específico sólido (gr/cm3) 2.731
Densidad natural saturada (gr/cm ) 3

2.311

2.206
Densidad natural seca (gr/cm3) 2.069
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 43
Nº TRINCHERA T2
Densidad natural sumergida (gr/cm ) 3

1.311
Índice de vacíos natural 0.320
Grado de saturación 56.478
Resultados de Parámetros de Resistencia del suelo

Nº TRINCHERA T2
Nº ESTRATO E1
Angulo de Fricción Interna (ø) 26.64
Cohesión (Mpa) 0.18
Altura del Talud (m) * 6.68
Resultados de Laboratorio en muestra de roca 1

Nº TRINCHERA T1 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Nº ESTRATO E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1
Peso específico Aparente (gr/cm3) 2.383 2.552 2.593 2.572 2.575 2.563 2.558
Peso Esp. Saturado Superf. Seca 2.286 2.549 2.558 2.558 2.573 2.552 2.554
(gr/cm3)
Peso Específico Masivo (Bulk) (gr/cm3) 2.216 2.547 2.536 2.549 2.572 2.545 2.551
Resistencia Compresión Simple (kg/cm2) 141.07 485.87 430.86 384.01 409.47 451.24 459.38
Angulo de Fricción Interna (ø) 0.10 0.10 0.08 0.16 0.23 0.11 0.42
Cohesión (Mpa) 38.74 54.83 51.06 48.42 49.46 48.48 62.23
Altura del Talud (m) * 22 8.2 16 17.83 24.34 13.34 10.1
(*) La altura del talud fue proporcionado por el solicitante
4.4 CANTERAS
Por lo tanto deberá considerar la compra de agregados para las partidas del proyecto, como son
material Subbase, base, para concreto, para mezclas asfáltica, la zona más cercana a la obra es la
Quebrada Mamarosa ubicada en el distrito de Samegua, donde se ubican concesiones mineras no
metálica formalizadas. El cual dista del inicio del tramo II, una distancia de 8+000 km aproximadamente.
Figura N° 12; Ubicación Quebrada Mamarosa
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 44
A solicitud del IVP Mariscal Nieto se evaluó una cantera al que se denominó Los Ángeles II, para la
extracción de material para rellenos masivos, conformación de terraplenes, pedraplenes, se tiene una
necesidad de material de préstamo, la cantera se ubica en lado izquierdo adyacente al eje del proyecto de
la progresiva km 6+300 al km 6+800. Figura 1 Ubicación Cantera Los Ángeles II
Requisitos para terraplenes.

Condición Partes del terraplén
Base Cuerpo Corona

Tamaño máximo (cm) 15 10 7.5
% Máximo de fragmentos de roca >7,62 cm 30 20
Índice de plasticidad (%) <11 <11 <10
Resultados de la Cantera Los Ángeles II.

Nº EXPLORACION T1
Nº ESTRATO E1
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 45
Df (m) 0.00 @ 5.00
SUCS GM
AASHTO A-2-7(0)
D60
D30
D10
Cu
Cc
Limite Liquido (%) 47.174
Limite Plástico (%) 27.908
Índice de Plasticidad (%) 19.266
Humedad (%) 16.585
Bloque de roca (%) 16.59
Grava (%) 63.73
Arena (%) 22.41
Finos (%) 13.85
Peso específico sólido (gr/cm3) 2.632
Densidad natural saturada (gr/cm )3

2.194

2.001
Densidad natural seca (gr/cm3) 1.926
Densidad natural sumergida (gr/cm3) 1.194
Índice de vacíos natural 0.367
Grado de saturación 27.833
El material de la cantera podrá ser utilizado con una adecuada combinación de suelos con otro material
para rebajar el índice de plasticidad a < 11%.
Esta cantera para su explotación está sujeta a su formalización ante las entidades correspondientes por
parte del IPV Mariscal Nieto.
El material del estrato E1 identificado como material base y la carpeta asfáltica podrá ser empleado
también como material de relleno masivos, conformación de terraplenes.
4.3 FUENTES DE AGUA

Primero la fuente de agua del canal pasto grande, viene con un volumen regulado destinado para fines
específicos, y segundo la fuente de agua del rio Torata en el sector de Mollesaja no hay la disponibilidad
hídrica para otros usos que no sea agrario.
Por otro lado nos manifestó que si existe disponibilidad hídrica de 13 lt/segundo en un ojo de agua
ubicado en el acceso al campo ferial Alfonso Gambeta, específicamente en las coordenadas UTM
290808.4 - 8096958.8, el cual dista del inicio del Tramo I, una distancia de 4+700 km aproximadamente.
Figura N° 13; Ubicación Fuente de Agua Campo Ferial Gambeta
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 46
El cual es adecuado para las partidas de movimientos de tierras, partidas de concreto, según los
resultados de análisis químico.
Figura N° 14
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 47
5.0 ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

En el presente estudio tiene por finalidad realizar el Estudio de Diseño de Pavimentos para el
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL RUTA MO-518, TRAMO CENTRO POBLADO LOS
ANGELES- CENTRO POBLADO YACANGO, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGION MOQUEGUA”.
Para caracterizar la geotécnicamente el suelo de fundación para el diseño de pavimentos, se efectuó una
campaña de terreno en base a calicatas de 1.5 m. de profundidad que se encuentra detallado en el
estudio de suelos con fines de pavimentación.
Con relación a la solicitación de tránsito, se dispone del estudio de tráfico actualizado en el 2017 por el
IVPMN que proporciona los ejes equivalentes de diseño, a utilizar en los tramos de en estudio.
Con la información descrita anteriormente, se ha determinado la estructura del pavimento para los
sectores homogéneos, en función de la solicitación de tránsito, mecánica de suelos, condiciones
ambientales, etc.
Se precisa que para el diseño de las estructuras de pavimentos se ha utilizado la metodología AASHTO
versión 1993.
5.1 TRAFICO
El flujo vehicular está determinado por el Índice Medio Diario de Tráfico, cuyos datos han sido
tomados en las siguientes cuatro (04) estaciones de conteo:
Clasificación vehicular considerada en el Estudio de tráfico
N° TIPO DE VEHICULO
1 Auto
2 Station Wagon
3 Camioneta
4 Panel
5 Combi Rural
6 Micro
7 Bus 2 Ejes
8 Bus 3 Ejes
9 Camión 2 Ejes
10 Camión 3 Ejes
11 Camión 4 Ejes
12 Articulado
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 48
5.2 PERIODO DE DISEÑO, PROYECCION DE TRAFICO, NIVEL DE CONFIABILIDAD, INDICE DE

SERVICIABILIDAD.
El periodo de diseño del pavimento se tomó para una proyección de 20 años para pavimento flexible con
Concreto asfaltico (CA) tiempo de vida útil que se tomará para la carretera de proyecto.
Por otra parte para las proyecciones de tránsito en la vida útil del proyecto y según la evolución del estudio
de tráfico, se consideró tasas de crecimiento tal como se muestra en la siguiente tabla 11.
Tasas de crecimiento i por tipo de vehículo

PERIODO LIVIANOS PESADO
2017 – 2038 1.6% 4.9%

FUENTE: ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO DE TRAFICO 2017-IVPMN
Son resultados que fueron elaborados en el estudio de tráfico (Ver informe de tráfico).
Proyección de Trafico-estación los Ángeles
Año de Conteo Año 1 Año 5 Año 10 Año 20

Tipo de
Vehículo 2017 2019 2023 2028 2038
Auto 0 556 592 641 751
Station Wagon 0 413 440 476 558
Camioneta 0 217 231 250 293
Panel 0 84 90 97 114
Combi Rural 0 188 201 217 255
Micro 0 41 43 47 55
Bus 2 Ejes 0 0 0 0 0
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 49
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes 0 11 14 18 28
Camión 3 Ejes 0 2 2 2 4
Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0
TOTAL 0 1512 1613 1749 2059
Como se puede observar para el periodo de 20 años de vida útil del pavimento se tiene un tráfico para
el año 2038 de 2059 veh/día. Lo que implica que habrá un recorrido de ejes Equivales importante.
Proyección de Trafico-estación los Mollesaja

Tipo de
Vehículo 2017 2018 2022 2027 2038
Auto 0 10 11 12 14
Station Wagon 0 3 4 4 5
Camioneta 0 10 11 12 14
Panel 0 0 0 0 0
Combi Rural 0 5 5 6 7
Micro 0 0 0 0 0
Bus 2 Ejes 0 0 0 0 0
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0
Camion 2 Ejes 0 2 3 4 6
TOTAL 0 32 34 37 45
Proyección de Trafico-estación los Yacango

Tipo de
Vehículo 2017 2018 2022 2027 2037
Auto 0 46 49 53 62
Station Wagon 0 20 21 23 27
Camioneta 0 39 41 45 53
Panel 0 7 7 8 9
Combi Rural 0 23 24 26 31
Micro 0 0 0 0 0
Bus 2 Ejes 0 0 0 0 0
Bus 3 Ejes 0 0 0 0 0
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 50
TOTAL 0 138 148 161 192
Pesos reglamentarios por eje de los vehículos que transitan por la zona y factores destructivos de cada vehículo considerando
pavimento flexible
Cargas (ton) EALF
Eje
Eje
delanter Eje E1 Eje E2 Eje E3 Eje E1 Eje E2 Eje E3
delantero Factor
o
TIPO DE VEHICULO Equivalente
Vehículos Livianos 1 1 0.001 0.001 0.001
B2 7 11 1.265 3.238 4.504
B3 7 16 1.265 1.261 2.526
C2 7 11 1.265 3.238 4.504
C3 7 18 1.265 2.019 3.285
C4 7 23 1.265 1.508 2.774
T2S1 7 11 11 1.265 3.238 3.238 7.742
FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS – MTC VERSIÓN ABRIL 2014
Considerando los valores recomendados por el en reglamento del MTC (2014) de niveles de confiabilidad
para los diferentes rangos de tráfico se ha obtenido:
 Tramo I: Nivel de confiabilidad de 70%

 Tramo II: Nivel de confiabilidad de 65%
Por lo tanto la desviación normal estándar ZR corresponde:
 Tramo I: ZR=-0.524
 Tramo II: ZR=-0.385
Para nuestro diseño y de acuerdo al tráfico obtenido tenemos:
TRAMO I
Serviciabilidad inicial Pi = 3.8 para pavimentos con Trafico Tp4 (Tipo 4)

Serviciabilidad final Pt = 2.0 para pavimentos con Trafico Tp4 (Tipo 4)
TRAMO II
Serviciabilidad final Pi = 3.8 para pavimentos con Trafico Tp3 (Tipo 3)

Serviciabilidad inicial Pt = 2.0 para pavimentos con Trafico Tp3 (Tipo 3)
ESAL de diseño por sectores, para 10 y 20 años
ESTACION LOS ESTACION MOLLESAJA-

AÑO
ANGELES YACANGO
2028 1.14 E+05 2.98 E+05

2038 6.21 E+04 1.62E+05
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 51
5.3 DETERMINACIÓN DEL CBR DE DISEÑO.
Según la información proporcionada en el estudio de mecánica de suelos con fines de pavimentación se

concluye lo siguiente para el diseño del pavimento.
A. Para el tramo I en el cual se diferenció 02 sectores:

 Sector A de la progresiva 0+000 a 2+000
CBR subrasante 20.63%
 Sector B de la progresiva 2+000 a 3+580
CBR subrasante promedio 5.56%
B. Para el tramo II de la progresiva 4+660 a 13+167
CBR subrasante 29.74%
La estructura del diseño del pavimento, se define considerando una estructura nueva en base al Numero
Estructural Total (SN) requerido que debe cumplir la Carpeta Asfáltica, Base Granular y Sub-base Granular
en conjunto.
Para el tramo I:
Calculo SN Sector A de la progresiva 0+000 a 2+000=1.78
Calculo SN Sector B de la progresiva 2+000 a 3+580=2.47
Para el tramo II:

Calculo SN Para el tramo II de la progresiva 4+660 a 13+167=1.45
El concreto asfáltico CA, se consideró en frio con emulsión, en el presente proyecto se diseñó el pavimento
para tres alternativas, con el cual se obtuvo un paquete estructural con espesores tal como se presenta en
las Siguientes Tablas.
Para el tramo I Sector A de la progresiva 0+000 a 2+000

ESPESOR
MATERIAL
(mm) (cm)
CONCRETO ASFALTICO (CA) 50 50.0
CAPA BASE 300 30.0
TOTAL 350 35.0
Para el tramo I Sector B de la progresiva 2+000 a 3+580
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 52
ESPESOR
MATERIAL
(mm) (cm)
CAPA BASE 200 20.0
CAPA SUBBASE 250 25.0
TOTAL 500 50.0
Para el tramo II de la progresiva 4+660 a 13+167
ESPESOR
MATERIAL
(mm) (cm)
CAPA BASE 250 25.0
TOTAL 300 30.0
6.0 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

6.1 CLASIFICACION DE MATERIALES Y TALUD DE EXCAVACION
En el trazo de la carretera comprendida entre la progresiva Km. 0+00 hasta el Km. 14+029, se ha
diferenciado los siguientes materiales a excavar: Roca fija, roca suelta y material suelto. Los porcentajes de
predominancia y las recomendaciones del talud de cortes basados en tipo de material, sismicidad,
topografía, estructuras geológicas, geodinámica e hidrogeología, se detallan a continuación. Según valores
referenciales para taludes de corte (MTC 2014). Se detallan a continuación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 53
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL RUTA MO – 518, TRAMO CENTRO POBLADO LOS ÁNGELES – CENTRO
POBLADO YACANGO, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGIÓN MOQUEGUA”
UNIDAD ROCA ROCA MATERIAL TALUD
PROGRESIVA LITOLOGICA FIJA % SUELTA % SUELTO % H V OBSERVACION
0+000 - 4+660 Qr-h 0 0 100 1 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 54
4+660 - 4+900 Q-co 0 0 100 1 1
4+900 - 5+020 Q-co 0 0 100 1 1
5+020 - 5+280 Q-co 0 20 80 1 3
5+280 - 5+300 Q-al 0 0 100 1 1
5+300 - 5+390 Ks-hu 10 50 40 1 5
5+390 - 5+600 Ks-hu 20 70 10 1 6
5+600 - 5+640 Ks-hu 10 50 40 1 5
5+640 - 5+660 Ks-hu 20 60 20 1 5
5+660 - 5+780 Ks-hu 30 70 0 1 6
5+780 - 5+920 Ks-hu 40 50 10 1 5
5+920 - 5+990 Ks-hu 60 30 10 1 6
5+990 - 6+120 Ks-hu 80 20 0 1 8 Zona de falla

Roca alterada, alteración
6+120 - 6+200 Ks-hu 0 40 60 1 4 propilitica
6+200 - 6+260 Ks-hu 30 70 0 1 5
6+260 - 6+740 Q-co 0 30 70 1 3
6+740 - 6+860 Q-co 0 40 60 1 3
6+860 - 6+900 Ks-hu 10 50 40 1 5
6+900 - 7+120 Ks-hu 0 60 40 1 5
7+120 - 7+260 Ks-hu 80 20 0 1 6
7+260 - 7+440 Ks-hu 10 50 40 1 6
7+440 - 7+500 Ks-hu 0 40 60 1 4
7+500 - 7+540 Ks-hu 40 50 10 1 5
7+540 - 7+580 Ks-hu 50 50 0 1 5
7+580 - 7+640 Ks-hu 40 60 0 1 4
7+640 - 7+670 Ks-hu 25 75 0 1 6
7+670 - 7+700 Q-co 0 90 10 1 4
7+700 - 7+720 Ks-hu 0 30 70 1 5
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 55
7+720 - 7+840 Q-co 0 30 70 1 3
7+840 - 7+880 Ks-hu 30 30 40 1 4
7+880 - 7+940 Ks-hu 0 30 70 1 3
7+940 - 7+960 Q-al 0 0 100 1 1
7+960 - 8+030 Ks-hu 0 40 60 1 4
8+030 - 8+080 Q-co 0 30 70 1 3
8+080 - 8+200 Q-co 0 0 100 1 3
8+200 - 8+480 Q-co 0 40 60 1 4
8+480 - 8+540 Q-co 0 60 40 1 3
8+540 - 8+600 Ks-hu 50 40 10 1 5 roca triturada zona de fala

roca disgregada, espejo de
8+600 - 8+640 Q-co 0 30 70 1 4 falla
8+640 - 8+820 Ks-hu 0 60 40 1 3 roca fracturada
8+820 - 8+900 Q-co 0 20 80 1 1
8+900 - 9+320 Q-co 0 20 80 1 3
9+320 - 9+400 Q-co 0 50 50 1 4
9+400 - 9+460 Q-co 0 60 40 1 5
9+460 - 9+520 Q-co 0 60 40 1 6
9+520 - 9+540 Q-co 30 40 30 1 9
9+540 - 9+600 Ks-hu 20 50 30 1 5
9+600 - 9+920 Ks-hu 30 40 30 1 6 Roca alterada
9+920 - 9+940 Ks-hu 30 70 0 1 10 Zona de falla
9+940 - 10+130 Ks-hu 90 10 0 1 8
10+130 - 10+200 Q-co 0 50 60 1 4 Zona de deslizamiento
10+200 - 10+240 Ks-hu 10 70 20 1 6

roca plegada, pliegues de
10+240 - 10+300 Ks-hu 40 30 0 1 6 arrastre
10+300 - 10+400 Ks-hu 0 90 10 1 5
10+400 - 10+720 Ks-hu 0 80 20 1 5
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 56
10+720- 11+240 Qr-h 0 0 100 1 1
11+240 - 11+320 KTi-in 0 0 100 1 3
11+320 - 11+480 Qr-h 0 0 100 1 1
11+480 - 11+560 KTi-in/Ks-hu 30 40 30 1 4

zona de falla, Contacto
11+560 - 11+600 Qr-h 0 0 100 1 1 litológico
11+600 - 11+660 KTi-in/Ks-hu 10 40 50 1 5 Contacto litológico
11+660 - 11+740 Qr-h 0 0 100 1 1
11+740 - 11+780 KTi-in/Ks-hu 10 40 50 1 4 Contacto litológico
11+780 - 11+880 Qr-h 0 0 100 1 1 zona de falla
11+880 - 12+010 KTi-in 0 10 90 1 3 Contacto litológico
12+010 - 12+200 Qr-h 0 0 100 1 1
12+200 - 12+420 KTi-in 0 5 95 1 1
12+420 - 12+600 Qr-h 0 0 100 1 1
12+600 - 13+000 KTi-in 0 0 100 1 3
13+000 - 13+120 Q-co 0 0 100 1 1
13+120 - 13+460 KTi-in 0 0 100 1 3
13+460 - 14+029 Qr-h 0 0 100 1 1

6.2 SOLUCIONES A LA INESTABILIDAD DE DESLIZAMIENTOS
1) Conforme a la información existente: resultado de trabajo de campo, ensayos de laboratorio, ensayo
geofísico y análisis de estabilidad es posible dar las siguientes soluciones:
2) En el tramo de la progresiva Km. 6+100, en esta zona donde ocurre deslizamiento de roca alterada,
se recomienda realizar en la etapa de ejecución si amerita banquetas de 3.0 m. de ancho como
mínimo, teniendo en cuenta el perfil del talud mostrado en el terreno. En caso de que los bloques
continuaran cayendo, entonces será necesario colocar una “barrera contra la caída de rocas” que
interceptara la caída de rocas de pequeñas y grandes dimensiones. Finalmente programar un
mantenimiento adecuado.
3) Para tramo del Km. 6+835, correspondiente a la sección 2-2`, donde ocurre deslizamiento de
material alterado, se recomienda realizar en la etapa de ejecución si amerita banquetas, de 3 m.
ancho como mínimo, teniendo en cuenta el perfil del talud mostrado en el terreno, otra solución seria
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 57
muros de concreto armado para contener las caídas de finos que pueden invadir la vía y programar
un mantenimiento adecuado cuando lo requiera.
4) Para estabilizar la zona del Km. 8+520, correspondiente a la sección 3-3`; se recomienda realizar
gaviones hacia el pide del talud, debido a que son flexibles y se acomodan a los movimientos del
terreno; que se aprecia como consecuencia de la presencia de fallas cercanas en estas zonas. Y
para contener las caídas de finos que pueden invadir la vía y programar un mantenimiento
adecuado cuando lo requiera.
5) Para estabilizar la zona de deslizamiento en la progresiva Km 8+640, correspondientes a la
secciones 4-4´, para estabilizar esta zona donde ocurre el deslizamiento de rocas trituradas y
alteradas, se recomienda realizar gaviones, hacia el pide del talud, porque permite incrementar la
altura si es necesario, la ventaja es que son permeables, no necesitan fundaciones profundas, se
acomodan a los movimientos del terreno y es posible visualizar las deformaciones importantes; que
se aprecia como consecuencia de la presencia de falla cercana en esta zona, además se debe
realizar un buen drenaje, con alcantarillas para evitar humedecer los macizos rocosos y aumentar su
erosión. Finalmente programar un mantenimiento adecuado.
6) Para estabilizar la zona del Km. 9+620, en la sección 5-5´, donde ocurren deslizamientos de
material alterado de la formación Huaracane, se recomienda realizar en la etapa de ejecución si
amerita, banquetas de 3.0 m. de ancho como mínimo, teniendo en cuenta el perfil del talud mostrado
en el terreno. En caso de que los bloques continuaran cayendo, entonces será necesario colocar
una “barrera contra la caída de rocas” que interceptara la caída de rocas de pequeñas y grandes
dimensiones.
7) Para estabilizar la zona de la progresiva Km 9+920 correspondientes a la secciones 6-6´, para
estabilizar esta zona donde ocurre el deslizamiento de rocas trituradas y alteradas, se recomienda
realizar gaviones, hacia el pide del talud, porque permite incrementar la altura si es necesario, la
ventaja es que son permeables, no necesitan fundaciones profundas, se acomodan a los
movimientos del terreno y es posible visualizar las deformaciones importantes; que se aprecia como
consecuencia de la presencia de falla cercana en esta zona, además se debe realizar un buen
drenaje, con alcantarillas para evitar humedecer los macizos rocosos y aumentar su erosión.
Finalmente programar un mantenimiento adecuado.
8) Para estabilizar la zona de deslizamiento en la progresiva Km 10+160, correspondientes a la sección
7-7´, se recomienda realizar en la etapa de ejecución si amerita banquetas de 3.0 m. de ancho como
mínimo, teniendo en cuenta el perfil del talud mostrado en el terreno. En caso de que los bloques
continuaran cayendo, entonces será necesario colocar una “barrera contra la caída de rocas” que
interceptara la caída de rocas de pequeñas y grandes dimensiones.
9) Para estabilizar la zona del Km. 10+300, correspondiente a la sección 8-8`; se recomienda utilizar
sistema de redes de alta resistencia (malla metálica), tener cuidado con no disturbar el macizo
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 58
rocoso. Estas mallas son diseñadas para aplicaciones de refuerzo en taludes, que puedan contener
las caídas de bloques significativos de roca del volcánico Huaracane y material suelto procedente de
los depósitos coluviales. Los mismos que obstaculizarían la vía debido a los deslizamientos. Las
geomallas como mínimo deben cubrir un área de 30m. de longitud y 15 m de altura. Otra alternativa
es realizar banquetas, conservando ángulos estables de reposo y finalmente muros de protección.
7.0 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Estudio de Hidrología y estudio de Hidráulica. En la primera parte correspondiente al estudio de Hidrologia
luego de describir ubicaion y accesos, se describe los objetivos del estudio, luego se indica como se hizo la
delimitación y descripción de la caracterización morfológica de las microcuencas delimitadas. Luego se
selecciona las estaciones y se hace su tratamiento de la información metereologica, para luego hacer la
simulación hidrológica para la generación de caudales máximos. Se concluye y recomienda. Para el estudio
de hidráulica se hace primeramente una evaluación de la red de drenaje existente, identificando y
describiendo badenes, alcantarillas y cunetas existentes, luego se hace una descripción de las obras de
drenaje proyectadas, se describe los parámetros de diseño y finalmente se identifica y describe la
microcuenca urbana en el centro Poblado de Los Ángeles. Se concluye y recomienda el estudio.
7.1 ESTUDIO HIDROLOGICO
A continuación se muestra la delimitación de las Subcuencas y Microcuencas del área del proyecto.
Delimitación de Microcuencas y Subcuencas
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 59
Fuente: Elaboración Propia.
De acuerdo al análisis probabilístico y a la comparación de criterios, la distribución que mejor estima

los valores de precipitación máxima para cada estación es:
- Estación Yacango : Weibull (Método de Momentos)
- Estación Moquegua : Weibull (Método de Momentos)
- Estación Huaracane : Gamma (Máxima Verosimilitud)
- Estación Coscori : Gamma (Máxima Verosimilitud)
Precipitaciones Máximas de 24 horas para cada estación meteorológica.
Estaciones
Yacanco Moquegua Tumilaca Coscori
Cota (m.s.n.m.) 2191 1420 1950 2755
Tr (años) XT(mm)
500 46.40 20.70 15.70 81.90
200 41.30 19.00 14.00 73.70
100 37.30 16.70 11.90 62.80
50 33.20 14.90 10.30 54.50
25 28.80 13.10 8.71 46.20
10 22.60 11.20 7.11 38.00
Fuente: Elaboración Propia.
Caudales Máximos calculados para las 18 microcuencas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 60
Microcuenca 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Área (km2) 0.821 0.017 0.020 0.008 0.031 0.111 0.233 0.021 0.022 0.018 0.334 0.012 0.830 0.088 0.014 0.077 0.170 0.069
Tr (años) Q (m3/s)
500 2.90 0.17 0.20 0.09 0.47 0.38 1.06 0.36 0.20 0.21 3.23 0.14 3.43 0.37 0.08 0.48 0.80 0.36
200 2.58 0.15 0.18 0.08 0.42 0.34 0.94 0.32 0.18 0.18 2.88 0.13 3.06 0.33 0.07 0.43 0.71 0.32
100 2.20 0.13 0.16 0.07 0.37 0.29 0.82 0.29 0.15 0.16 2.58 0.11 2.70 0.29 0.06 0.37 0.62 0.28
50 1.90 0.12 0.14 0.06 0.32 0.25 0.71 0.26 0.13 0.14 2.29 0.10 2.37 0.25 0.05 0.33 0.54 0.24
25 1.61 0.10 0.12 0.05 0.28 0.21 0.61 0.22 0.12 0.12 1.98 0.08 2.04 0.21 0.04 0.28 0.46 0.21
10 1.31 0.08 0.10 0.04 0.22 0.17 0.49 0.18 0.09 0.10 1.56 0.07 1.63 0.17 0.03 0.23 0.37 0.17
7.2 ESTUDIO HIDRAULICO
CUNETA TIPO TRIANGULAR

La cuneta será revestida en concreto, para los tramos de pendiente mayor a 1.2%, con talud interno
de 1V:2H y talud externo 1V:2.5H, su mayor área hidráulica permitirá conducir adecuadamente los
flujos en caso de desprendimiento de material de los taludes adyacentes a dicha estructura.
La cuneta presenta un ancho superior de 0.5 m., y una profundidad de 0.20 m. (Ambos valores
consideran área hidráulica) como dimensiones minimas, aunque estos valores pueden variar
dependiendo del caudal máximo calculado en el estudio hidrológico, pudiendo llegar a considerarse
cunetas de 0.75m de ancho y 0.3m de profundidad. Otro factor importante para su diseño es la
pendiente con la que se diseñara la cuneta. Para cunetas de concreto su velocidad admisible será
de 4.5 m/s a 6 m/s. (Manual de hidrología e hidráulica MTC, pag. 175).
La cuneta trabajará a un 75% de su capacidad, con lo cual se tendrá un tirante máximo de diseño de
0.23 m.
Figura N° 15;
SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL -ALCANTARILLAS

Si bien se ha encontrado dos alcantarillas existentes, estas deberán ser cambiadas. El resto de
alcantarillas que debería ir no existe. Por lo tanto se deberá diseñar tipo TMC o marco de concreto
de capacidad hidráulica suficiente para evacuar aguas de máximas avenidas para no dañar la vía
proyectada.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 61
Hecha la evaluación, se ve que la mayoría de estas estructuras están colmatadas, o sin

mantenimiento, necesitando reemplazar algunas y mejorar el mantenimiento de otras.
A continuación se presenta la relación de alcantarillas a construir.
Cuadro N° 7; Cuadro de alcantarillas proyectadas
Q Dis
Area Perimetro 100
Nº Nombre Progresiva Obra de Drenaje
(kM2) (km) (m 3/s)
ZONA DE CUENCA TUMILACA
0 Microcuenca Urb 3+670 Alcantarilla de Derivac. 0.000 3.28 0.56
1 MICROCUENCA 01 5+300 Baden 01 0.821 4.13 2.20
2 MICROCUENCA 02 5+495 Alcantarilla 02 0.017 0.50 0.13
Intermicrocuenca G 5+880 Alcantarilla 04 0.017 0.642
Intermicrocuenca H 6+160 Alcantarilla 05 0.018 0.611
Intermicrocuenca I 6+380 Alcantarilla 06 0.038 1.592
11 MICROCUENCA 11 9+930 Baden 02 0.334 2.57 2.58
Intermicrocuenca 10+400 Alcantarilla 15 0.013 0.525
ZONA DE CUENCA TORATA
16 MICROCUENCA16 11+710 Alcantarilla 19 0.077 1.17 0.37
17 MICROCUENCA17 12+150 Alcantarilla 20 0.170 1.70 0.62
Intermicrocuenca 12+750 Alcantarilla 22 0.008 0.48
8.0 ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DREANAJE
Se ha diseñado con un periodo de 100 años según las recomendaciones del estudio hidrológico e
hidráulico, de 22 alcantarillas, 02 badenes y cunetas en todo el tramo de la vía a mejorarse.
En la etapa de construcción de la vía se debe de replantear todas las obras de arte. Para la etapa
de construcción se tomara como referencia los bms. Y la cota sub rasante como referencia que
indica en los planos, también se han considerado muros de encausamiento en los dos badenes ya
que son la microcuencas que tienes mayor caudal según los estudios de hidrología.
Según el diseño hidráulico el diámetro mayor llega 510 mm y la norma recomienda como mínimo
un diámetro mayor o igual a 900 mm. Es por eso que se ha planteado las 22 alcantarillas con
diámetro mínimo según norma.
Todas las alcantarillas son de TMC. El ingreso, salida concreto ciclópea y se están considerando
piedra emboquillada con mortero como protección de socavación en toda las obras de arte.
Se recomida compactar el terreno natural antes de ser apoyada por cualquier construcción y si el
terreno no cumple las especificaciones se deberá remplazar por un suelo que cumpla con el
manual de “suelos, geología, geotecnia y pavimentos”
8.1 DISEÑO DE LA SECCION HIDRAULICA BADEN
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 62
Figura N° 16;
CÁLCULOS PARA BADÉN km 5+300

DATOS DE DISEÑO:
Q = 2.200 m3/s
S = 0.020 m/m
CARACTERÍSTICAS DE LA SECCIÓN PROPUESTA
T = 10.00 m Espejo de agua
L= 14.00 m Longitud de badén
Hc = 0.21 m Flecha de catenaria calculada
Hc = 0.25 m Flecha de catenaria asumida
A= 1.38 m2 Área mojada (sección)
Perimetro
P= 10.01 m mojado
Radio
R= 0.14 hidráulico
n= 0.015 Constante de Manning
VERIFICACIÓN POR CAPACIDAD DE DESCARGA

V = (1/n)*R2/3*S1/2 = 2.51 m/s
Q=V*A = 3.45 m3/s
Como la capacidad de descarga del badén es
mayor
que el caudal requerido.
3.45 m3 > 2.20 m3
8.2 DISEÑO DE ALCANTARILLA
CUADRO N° 8; CALCULO HIDRAULICO ALCANTARILLA
d a t o s Tirante Area Espejo Perímetro Radio Velocidad Energía Número Tipo

PROGRESIVA Caudal(Q Específ.
Diámetro(D) Rugosidad Pendiente normal A Agua mojado Hidraúlico V Froude de
) E
N° KM m³/s (m) n m/m Y (m) (m²) T(m) P(m) R(m) (m/s) m-kg/kg (F) Flujo
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 63
1 4+845 0.560 0.900 0.025 0.0200 0.41 0.280 0.896 1.328 0.211 2.002 0.612 1.144 Supercrítico
2 5+495 0.130 0.900 0.025 0.0200 0.19 0.098 0.735 0.859 0.114 1.329 0.280 1.163 Supercrítico
3 5+695 0.160 0.900 0.025 0.0200 0.21 0.113 0.762 0.909 0.125 1.412 0.312 1.169 Supercrítico
4 5+880 0.130 0.900 0.025 0.0200 0.19 0.098 0.735 0.859 0.114 1.329 0.280 1.163 Supercrítico
5 6+160 0.160 0.900 0.025 0.0200 0.21 0.113 0.762 0.909 0.125 1.412 0.312 1.169 Supercrítico
6 6+382 0.160 0.900 0.025 0.0200 0.21 0.113 0.762 0.909 0.125 1.412 0.312 1.169 Supercrítico
7 7+660 0.070 0.900 0.025 0.0200 0.14 0.063 0.653 0.730 0.087 1.107 0.203 1.136 Supercrítico
8 7+973 0.370 0.900 0.025 0.0200 0.32 0.207 0.864 1.159 0.178 1.791 0.488 1.170 Supercrítico
9 8+593 0.290 0.900 0.025 0.0200 0.29 0.173 0.838 1.077 0.161 1.674 0.428 1.175 Supercrítico
10 8+650 0.820 0.900 0.025 0.0200 0.51 0.373 0.892 1.536 0.243 2.201 0.758 1.087 Supercrítico
11 9+130 0.290 0.900 0.025 0.0200 0.29 0.173 0.838 1.077 0.161 1.674 0.428 1.175 Supercrítico
12 9+305 0.820 0.900 0.025 0.0200 0.51 0.373 0.892 1.536 0.243 2.201 0.758 1.087 Supercrítico
13 9+750 0.290 0.900 0.025 0.0200 0.29 0.173 0.838 1.077 0.161 1.674 0.428 1.175 Supercrítico
14 10+140 0.150 0.900 0.025 0.0200 0.20 0.108 0.754 0.893 0.121 1.385 0.302 1.167 Supercrítico
15 10+400 0.160 0.900 0.025 0.0200 0.21 0.113 0.762 0.909 0.125 1.412 0.312 1.169 Supercrítico
16 10+785 0.110 0.900 0.025 0.0200 0.17 0.087 0.712 0.822 0.106 1.265 0.257 1.156 Supercrítico
17 10+948 0.290 0.900 0.025 0.0200 0.29 0.173 0.838 1.077 0.161 1.674 0.428 1.175 Supercrítico
18 11+203 0.060 0.900 0.025 0.0200 0.13 0.057 0.633 0.702 0.081 1.057 0.187 1.127 Supercrítico
19 11+710 0.370 0.900 0.025 0.0200 0.32 0.207 0.864 1.159 0.178 1.791 0.488 1.170 Supercrítico
20 12+150 0.620 0.900 0.025 0.0200 0.43 0.302 0.899 1.377 0.219 2.055 0.647 1.133 Supercrítico
21 12+353 0.280 0.900 0.025 0.0200 0.28 0.169 0.833 1.065 0.159 1.657 0.420 1.175 Supercrítico
22 12+750 0.280 0.900 0.025 0.0200 0.28 0.169 0.833 1.065 0.159 1.657 0.420 1.175 Supercrítico
9. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.

9.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan un peligro
real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones del caso.
SEÑALES PREVENTIVAS
Nº SEÑAL PROGRESIVA
LADO IZQUIERDO DESCRIPSION
IZQUIERDO DERECHO
1 P-4B 4+690 IZQ. CURVA Y CONTRA CURVA DERECHA O IZQUIERDA
2 P-10B 4+740 IZQ. EMPALME EN ANGULO CON LA VIA LATERAL
3 PI-2B 4+740 DER. CURVA ALA IZQUIERDA
4 P-4B 4+870 IZQ. CURVA Y CONTRA CURVA DERECHA O IZQUIERDA
5 P-5-2A 4+880 DER. CURVA EN U A LA DERECHA
6 P-5-2B 5+020 IZQ. CURVA EN U A LA IZQUIERDA
7 P-34 5+210 DER. BADEN
10 P-34 5+360 IZQ. BADEN
11 P-3A 5+570 DER. CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 64
12 P3A 5+740 IZQ. CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

13 P-3A 5+890 DER. CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
14 P-3A 6+060 IZQ. CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
15 P-5-2B 6+070 DER. CURVA EN U A LA IZQUIERDA
16 P-5-2A 6+160 IZQ. CURVA EN U A LA DERECHA
21 P-2A 6+820 DER. CURVA ALA DERECHA
22 P-2B 6+890 IZQ. CURVA ALA IZQUIERDA
23 P-2A 6+910 DER. CURVA ALA DERECHA
30 P-5-2B 7+500 IZQ. CURVA EN U A LA DERECHA
32 P-4A 7+640 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA DERECHA
33 P-34 7+640 DER. BADEN
34 P-34 7+690 IZQ. BADEN
36 P-1B 7+710 DER. CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
37 P-2A 7+760 IZQ. CURVA A LA DERECHA
40 P-2B 7+870 DER. CURVA A LA IZQUIERDA
49 P-2B 8+340 DER. CURVA ALA IZQUIERDA
53 P-34 8+560 DER. BADEN
54 P-3A 8+590 DER. CURVA Y CONTRACURVA DERECHA
55 P-34 8+680 IZQ. BADEN
56 P-2A 8+740 DER. CURVA A LA DERECHA
57 P-34 8+750 DER. BADEN
58 P-3A 7+760 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA DERECHA
59 P-34 8+800 DER. BADEN
60 P-2B 8+810 IZQ. CURVA A LA IZQUIERDA
63 P-5-2A 8+980 IZQ. CURVA EN U A LA IZQUIERDA
64 P-5-2B 9+090 IZQ. CURVA EN U A LA DERECHA
65 P-34 8+260 DER. BADEN
66 P-34 8+350 IZQ. BADEN
69 P-4A 9+550 DER. CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA
72 P-4B 9+790 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA
74 P-2A 9+920 IZQ. CURVA A LA IZQUIERDA
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 65

76 P-4B 10+080 DER. CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA
78 P-4B 10+190 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA
82 P-2A 11+840 DER. CURVA A LA DERECHA
84 P-48 12+510 DER. CRUCE DE PEATONES
85 P-4B 12+580 DER. CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA
88 P-4A 12+770 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
89 P-4A 12+850 DER. CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
90 P-4A 13+000 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
96 P-4A 13+220 DER. CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
10
P-4A 13+440 IZQ. CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
0
10
P-1B 13+520 DER. CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
1
10
P-5-2B 13+530 IZQ. CURVA EN U A LA IZQUIERDA
2
10
P-1A 13+660 IZQ. CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
3
9.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar
a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso.
En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la
clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación.
LADO LADO DIMENSIONES
Nº ORDEN SEÑAL PROGRESIVA DESCRIPCION CANTIDAD
IZQUIERDO DERECHO (M.)
1 R-30 5+440 DER. REDUCIR VELOCIDAD MAXIMA 30Km/h 1.20 X 0.80 1
2 R-30 7+550 IZQ. REDUCIR VELOCIDAD MAXIMA 30Km/h 1.20 X 0.80 1
3 R-30 10+360 IZQ. REDUCIR VELOCIDAD MAXIMA 30Km/h 1.20 X 0.80 1
4 R-30 12+480 DER. REDUCIR VELOCIDAD MAXIMA 30Km/h 1.20 X 0.80 1
TOTAL SEÑALES REGLAMENTARIAS 4.00
9.3 SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al
lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de interés, tales como
ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la vía.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 66
LADO
Nº SEÑAL PROGRESIVA DESCRIPCION
DER. IZQ.
1 I-5A 4+720 X DESVIO
2 I-5A 13+940 X DESVIO
3 I-8 5+000 X POSTE KILOMETRICO
9.4 ELEMENTOS DE ENCARRILAMIENTO DE TRANSITO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 67
GUARDAVIAS (M)
GUARDAVIAS
PROGRESIVA PROGRESIVA N° DE N° DE TERMINAL DE TERMINAL

№ LONGITUD LADO
INICIO FINAL VIGAS POSTES ENTRADA DE SALIDA
1 04+800 04+840 40.00 DERECHA 35 36 1 1
2 04+940 04+980 40.00 DERECHA 9 6 1 1
3 05+580 05+640 60.00 DERECHA 20 8 1 1
4 05+910 05+970 60.00 DERECHA 13 21 1 1
5 06+090 06+140 50.00 DERECHA 26 5 1 1
6 06+630 06+710 80.00 IZQUIERDA 11 15 1 1
7 06+980 07+070 90.00 DERECHA 5 9 1 1
8 07+100 07+200 100.00 DERECHA 1 27 1 1
9 07+260 07+470 210.00 IZQUIERDA 2 7 1 1
10 07+500 07+570 70.00 DERECHA 12 6 1 1
11 07+660 07+710 50.00 DERECHA 23 27 1 1
12 07+840 07+880 40.00 DERECHA 27 29 1 1
13 07+990 08+088 98.00 DERECHA 13 15 1 1
14 08+130 08+260 130.00 DERECHA 20 6 1 1
15 08+400 08+460 60.00 DERECHA 32 8 1 1
16 08+540 08+610 70.00 DERECHA 62 74 1 1
17 08+660 08+710 50.00 DERECHA 12 16 1 1
18 08+740 08+790 50.00 DERECHA 12 13 1 1
19 08+860 08+920 60.00 DERECHA 21 22 1 1
20 08+990 09+020 30.00 IZQUIERDA 12 13 1 1
21 09+110 09+160 50.00 DERECHA 16 18 1 1
22 09+230 09+260 30.00 DERECHA 37 38 1 1
23 09+350 09+390 40.00 DERECHA 93 94 1 1
24 09+430 09+470 40.00 DERECHA 9 16 1 1
25 09+670 09+730 60.00 DERECHA 33 34 1 1
26 09+870 09+940 70.00 DERECHA 16 17 1 1
27 10+010 10+100 90.00 DERECHA 18 20 1 1
28 10+170 10+210 40.00 DERECHA 19 20 1 1
29 10+340 10+370 30.00 DERECHA 30 31 1 1
30 11+300 11+330 30.00 DERECHA 36 20 1 1
31 13+170 13+200 30.00 DERECHA 36 20 1 1
32 13+470 13+500 30.00 DERECHA 36 20 1 1
TOTAL 1978.00 669.15 671.00 30.00 30.00
9.5 TACHAS DELINEADORAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 68
Espc. Linea Esp. Linea Cantidad

Longitud
Prog. inicio Prog. fin Lados de borde de eje Total
(m)
(m) (m) (und)
4+660 5+000 340.00 2.00 10.00 16.00 91.00

5+000 6+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
6+000 7+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
7+000 8+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
8+000 9+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
9+000 10+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
10+000 11+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
11+000 12+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
12+000 13+000 1,000.00 2.00 10.00 16.00 265.00
13+000 14+020 1,020.00 2.00 10.00 16.00 270.00
Total (und.) 2,481.00
9.6 MARCAS EN EL PAVIMENTO

LINEA CONTINUA EN BORDES
PROGRESIVA LONGITUD
LADO N° ANCHO AREA
DEL KM. AL KM. M. DE VECES M. M2
04+660 13+979 9,319.00 BORDE IZQ. 1.00 0.10 931.90
04+660 13+979 9,319.00 BORDE DER. 1.00 0.10 931.90
SUB TOTAL LINEAS CONTINUAS EN BORDES (COLOR BLANCO) 1,863.80
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 69
LINEAS EN EL EJE (COLOR AMARILLO)

PROGRESIVA LONGITUD
TIPO DE LINEAS
DISCONTINUA + CONTINUA +
DEL KM. AL KM. M. DISCONTINUA DOBLE CONTINUA
CONTINUA DISCONTINUA
04+660 04+720 60.00 60.00
04+720 04+740 20.00 20.00
04+740 05+090 350.00 350.00
05+090 05+110 20.00 20.00
05+110 05+130 20.00 20.00
05+130 05+170 40.00 40.00
05+170 05+260 90.00 90.00
05+260 05+290 30.00 30.00
05+290 08+800 3,510.00 3,510.00
08+800 08+900 100.00 100.00
08+900 09+060 160.00 160.00
09+060 09+110 50.00 50.00
09+110 09+200 90.00 90.00
09+200 09+250 50.00 50.00
09+250 09+300 50.00 50.00
09+300 09+350 50.00 50.00
09+350 09+385 35.00 35.00
09+385 10+600 1,215.00 1,215.00
10+600 10+650 50.00 50.00
10+650 10+815 165.00 165.00
10+815 10+920 105.00 105.00
10+920 11+000 80.00 80.00
11+000 11+440 440.00 440.00
11+440 11+490 50.00 50.00
11+490 11+560 70.00 70.00
11+560 11+810 250.00 250.00
11+810 11+870 60.00 60.00
11+870 11+970 100.00 100.00
11+970 12+020 50.00 50.00
12+020 12+100 80.00 80.00
12+100 12+160 60.00 60.00
12+160 12+255 95.00 95.00
12+255 12+325 70.00 70.00
12+325 12+475 150.00 150.00
12+475 12+760 285.00 285.00
12+760 12+860 100.00 100.00
12+860 13+645 785.00 785.00
13+645 13+700 55.00 55.00
13+700 13+770 70.00 70.00
13+770 13+820 50.00 50.00
13+820 13+850 30.00 30.00
13+850 13+905 55.00 55.00
13+905 13+979 74.00 74.00
SUB TOTAL 9,319.00 2,739.00 540.00 5,805.00 235.00
1.00 2.00 2.00 2.00
SUBTOTAL (ML) 15,899.00 2,739.00 1,080.00 11,610.00 470.00
Subtotal (m2) e=0.10 1,589.90
10. PRESUPUESTO: Los precios considerados para presente presupuesto corresponden al 28/05/2018.
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 70
01 MEJORAMIENTO TRAMO I KM 0+000 AL 3+580 (L=3.58km) 1,355,337.53

01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 40,896.71
01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00 9,322.77 9,322.77
01.01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 3.58 1,683.73 6,027.74
01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y GLB 1.00 6,697.13 6,697.13
SEGURIDAD VIAL
01.01.04 MANTENIMIENTO PUENTE DE L=35m glb 1.00 14,869.06 14,869.06
01.01.05 LIMPIEZA Y DESCOLMATADO DE ALCANTARILLAS und 10.00 398.00 3,980.00
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 109,445.82
01.02.01 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES 97,625.96
01.02.01.01 REMOCION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE M2 22,043.64 0.97 21,470.50
01.02.01.02 REMOCIÓN DE BASE Y SUB BASE EXISTENTE M3 9,841.68 3.84 37,821.58
01.02.01.03 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE M2 22,043.64 1.74 38,333.88
01.02.02 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME´s 11,819.86
01.02.02.01 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME's M3 9,841.68 1.20 11,819.86
01.03 PAVIMENTOS 960,895.75
01.03.01 SUB BASE GRANULAR M3 2,117.20 45.30 95,904.93
01.03.02 BASE GRANULAR M3 7,125.45 44.27 315,465.05
01.03.03 IMPRIMACION ASFALTICA M2 22,043.64 3.73 82,288.89
01.03.04 CARPETA ASFALTICA EN FRIO e= 2" M2 22,043.64 21.20 467,236.89
01.04 TRANSPORTE 176,884.09
01.04.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE M3K 4,066.60 4.69 19,076.42
120 m Y 1000 m
01.04.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS M3K 30,514.82 2.35 71,801.37
DE 1000 m
01.04.03 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE M3K 4,920.84 4.67 22,985.24
120 m Y 1000 m
01.04.04 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MAS M3K 22,121.51 2.35 52,051.91
DE 1000 m
01.04.05 TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS HASTA 1000 M3K 881.28 8.48 7,470.61
m
01.04.06 TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS A MAS DE M3K 1,740.56 2.01 3,498.53
1000 m
01.05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 44,344.80
01.05.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 1.00 2,540.88 2,540.88
01.05.02 TACHAS RETROFLECTIVAS und 940.00 23.87 22,440.62
01.05.03 MARCAS EN EL PAVIMENTO M2 1,298.08 12.68 16,455.76
01.05.04 REPINTADO DE GUARDAVIA METALICA m 290.00 10.03 2,907.54
01.06 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 22,870.37
01.06.01 ACTIVIDADES PRELIMINARES DE SEGURIDAD Y 2,280.00
SALUD EN EL TRABAJO
01.06.01.01 EXAMENES MEDICOS PREOCUPACIONALES GLB 1.00 2,280.00 2,280.00
01.06.02 IMPLEMENTACION DEL PLAN DE ENTRENAMIENTO DE 6,427.37
RECURSOS HUMANOS
01.06.02.01 ORIENTACION E INDUCCION BASICA EN SEGURIDAD und 1.00 5,000.00 5,000.00

Y SALUD EN EL TRABAJO
01.06.02.02 INDUCCION ESPECIFICA EN TRABAJOS DE ALTO und 2.00 713.68 1,427.37

RIESGO
01.06.03 IMPLEMENTACION DEL PLAN DE CONTINGENCIAS 3,818.00
01.06.03.01 BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS GLB 1.00 504.00 504.00
01.06.03.02 BRIGADA CONTRA INCENDIOS GLB 1.00 1,090.00 1,090.00
01.06.03.03 BRIGADA DE RESCATE Y EMERGENCIAS GLB 1.00 2,224.00 2,224.00
01.06.04 IMPLEMENTACION DE EQUIPOS DE PROTECCION 10,345.00
01.06.04.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00 7,870.00 7,870.00
01.06.04.02 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00 2,475.00 2,475.00
02 MEJORAMIENTO TRAMO II: KM 4+660 AL KM 14+030.471 12,353,477.75
(L=9.37 km)
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 259,074.87

02.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00 9,322.77 9,322.77
02.01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 28.06 7,462.22 209,382.35
02.01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00 40,369.75 40,369.75
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 71
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,658,413.56

02.02.01 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES 3,346,035.81
02.02.01.01 EXCAVACION EN ROCA FIJA M3 57,559.77 25.32 1,457,355.77
02.02.01.02 EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) M3 82,348.95 14.40 1,186,154.31
02.02.01.03 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO M3 140,933.21 3.94 554,994.98
02.02.01.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE M2 91,012.19 1.62 147,530.76
02.02.02 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME´s 312,377.75
02.02.02.01 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME's M3 260,098.04 1.20 312,377.75
02.03 PAVIMENTOS 2,837,561.26
02.03.01 BASE GRANULAR M3 22,069.24 44.27 977,071.60
02.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA M2 74,631.54 3.73 278,599.54
02.03.03 CARPETA ASFALTICA EN FRIO e= 2" M2 74,631.54 21.20 1,581,890.12
02.04 DRENAJE 1,026,414.67
02.04.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO 15,773.80
02.04.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO - OBRAS DE m2 13,300.00 1.19 15,773.80
ARTE
02.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRA 313,255.39
02.04.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON EQUIPO m3 4,715.37 14.37 67,745.72
MECANICO
02.04.02.02 EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUENTAS m3 2,619.76 33.41 87,518.32
02.04.02.03 EXCAVACION EN SANJAS DE CORONACION m3 78.57 35.63 2,799.69
02.04.02.04 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTRAS M3 842.51 102.47 86,332.84
02.04.02.05 MATERIAL DE BASE COMPACTADO m3 39.19 129.11 5,059.86
02.04.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL (TRANSPORTE ) m3 4,715.37 13.53 63,798.96
02.04.03 CUNETAS 419,831.81
02.04.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 560.00 67.22 37,643.20
02.04.03.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 1,216.45 291.48 354,570.85
02.04.03.03 SELLADOR DE JUNTAS 1" m 2,051.84 13.46 27,617.77
02.04.04 BADENES 75,131.81
02.04.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 196.92 67.22 13,236.96
02.04.04.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 134.85 332.66 44,859.61
02.04.04.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 + 30 P.M. EN MUROS m3 37.32 240.69 8,982.44
DE ENCAUSAMIENTO
02.04.04.04 PIEDRA EMBOQUILLADA Y ACENTADO CON m3 35.82 186.54 6,681.86
MORTERO 1:7
02.04.04.05 JUNTA ASFALTICAS 1" m 114.35 11.99 1,370.94
02.04.05 ALCANTARILLAS TMC 202,421.86
02.04.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 847.01 67.61 57,267.19
ALCANTARILLAS
02.04.05.02 ALCANTARILLA TMC Ø = 900 mm. m 246.17 317.56 78,174.48
02.04.05.03 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 25% DE PM EN m3 216.83 264.92 57,442.39
ALCANTARILLA
02.04.05.04 PIEDRA EMBOQUILLADA Y ACENTADO CON m3 43.21 186.54 8,060.39
MORTERO 1:7
02.04.05.05 EMPEDRADO EN INGRESO Y SALIDA m3 17.87 82.68 1,477.40
02.05 OBRAS COMPLEMENTARIAS 210,991.49
02.05.01 MUROS DE SOSTENIMIENTO 210,991.49
02.05.01.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO 1,601.10
02.05.01.01.0 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO - OBRAS DE m2 1,350.00 1.19 1,601.10
1 ARTE
02.05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 68,312.26
02.05.01.02.0 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON EQUIPO m3 939.76 14.37 13,501.53
1 MECANICO
02.05.01.02.0 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTRAS M3 473.30 102.47 48,499.52
2
02.05.01.02.0 ELIMINACION DE MATERIAL (TRANSPORTE ) m3 466.46 13.53 6,311.20
3
02.05.01.03 GAVION 141,078.13
02.05.01.03.0 GAVION TIPO CAJA m3 815.00 173.10 141,078.13
1
02.06 TRANSPORTE 3,335,924.09
02.06.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE M3K 28,645.50 4.69 134,376.04
120 m Y 1000 m
02.06.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS M3K 328,883.17 2.35 773,862.10
DE 1000 m
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 72
02.06.03 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE M3K 260,098.04 4.28 1,113,479.71

120 m Y 1000 m
02.06.04 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MAS M3K 518,578.79 2.41 1,250,812.04
DE 1000 m
02.06.05 TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS HASTA 1000 M3K 4,851.05 8.48 41,122.35
m
02.06.06 TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFALTICAS A MAS DE M3K 18,107.19 1.23 22,271.85
1000 m
02.07 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 462,470.46
02.07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 103.00 755.60 77,826.29
02.07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 4.00 830.40 3,321.60
02.07.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 2,274.49 4,548.97
02.07.04 POSTES DELINEADORES und 424.00 86.86 36,826.52
02.07.05 POSTES DE KILOMETRAJE und 10.00 121.23 1,212.30
02.07.06 TACHAS RETROFLECTIVAS und 2,481.00 23.87 59,228.91
02.07.07 MARCAS EN EL PAVIMENTO M2 3,453.70 12.54 43,299.04
02.07.08 GUARDAVIAS METALICAS m 1,978.00 119.42 236,206.83
02.08 PROTECCION AMBIENTAL 430,999.34
02.08.01 PROTECCION AMBIENTAL GLB 1.00 430,999.34 430,999.34
02.09 MONITOREO ARQUEOLOGICO 76,870.30
02.09.01 MONITOREO ARQUEOLOGICO GLB 1.00 76,870.30 76,870.30
02.10 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 54,757.73
02.10.01 ACTIVIDADES PRELIMINARES DE SEGURIDAD Y 6,840.00
SALUD EN EL TRABAJO
02.10.01.01 EXAMENES MEDICOS PREOCUPACIONALES GLB 1.00 6,840.00 6,840.00
02.10.02 IMPLEMENTACION DEL PLAN DE ENTRENAMIENTO DE 7,854.73
RECURSOS HUMANOS
02.10.02.01 ORIENTACION E INDUCCION BASICA EN SEGURIDAD und 1.00 5,000.00 5,000.00

Y SALUD EN EL TRABAJO
02.10.02.02 INDUCCION ESPECIFICA EN TRABAJOS DE ALTO und 4.00 713.68 2,854.73

RIESGO
02.10.03 IMPLEMENTACION DEL PLAN DE CONTINGENCIAS 4,378.00
02.10.03.01 BRIGADA DE PRIMEROS AUXILIOS GLB 1.00 613.00 613.00
02.10.03.02 BRIGADA CONTRA INCENDIOS GLB 1.00 1,360.00 1,360.00
02.10.03.03 BRIGADA DE RESCATE Y EMERGENCIAS GLB 1.00 2,405.00 2,405.00
02.10.04 IMPLEMENTACION DE EQUIPOS DE PROTECCION 35,685.00
02.10.04.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00 31,785.00 31,785.00
02.10.04.02 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00 3,900.00 3,900.00
COSTO DIRECTO 13,708,815.28
GASTOS GENERALES (11.00 %) 1,507,969.68
UTILIDAD (7%) 959,617.07
-----------------------------------------------------------
SUB TOTAL 16,176,402.03
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 2,911,752.37
------------------------------------------------------------
PRESUPUESTO DE OBRA 19,088,154.40
------------------------------------------------------------
ELABORACION ESTUDIOS DEFINITIVOS 151,146.00
SUPERVISION (6.962%) 954,407.72
========================================
TOTAL PRESUPUESTO (A+B) 20,193,708.12
11. CRONOGRAMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 73
“Mejoramiento de la Carretera Vecinal Ruta MO – 518, Tramo Centro Poblado Los Ángeles – Centro Poblado Yacango, Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 3
“Mejoramiento de la Carretera Vecinal Ruta MO – 518, Tramo Centro Poblado Los Ángeles – Centro Poblado Yacango, Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Página. 4

1.2 Memoria Descriptiva A4 C.

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Expediente Técnico:

CODIGO UNICO DE INVERSION N° 2192006

4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..............................................................24

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL RUTA MO - 518, TRAMO CENTRO

ALCANCE DEL ESTUDIO DEFINITIVO

2.2 UBICACIÓN DE OBRAS AUXILIARES

2.3 SECCIONES TÍPICAS TRAMO II

Figura N° 4; SECCION TIPICA EN ZONAS DE RELLENO

Figura N° 5; SECCION TIPICA EN ZONAS DE CORTE

Figura N° 6; SECCION TIPICA DE CORTE A MEDIA LADERA

 La planta donde se fija las alineaciones horizontales

3.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA.

3.2.1 Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase).

3.2.2 Clasificación Según Condiciones Orográficas

3.3 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS DE DISEÑO

Manual de Diseño Geométrico (DG-2014), básicamente para dimensionamiento de elementos

3.3.2 Vehículos de diseño.

3.3.3 Características de Tránsito.

3.3.4 Velocidad de Diseño.

3.3.6 Distancia de Visibilidad de Parada

3.3.7 Distancia de Visibilidad de Paso.

3.4 SECCION TRANSVERSAL

El volumen de tráfico (IMDA) y la velocidad directriz determinan el ancho de calzada, en el presente

3.4.3 Diseño de Taludes.

3.4.4 Derecho de Vía o Faja de Dominio.

3.5 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL MEJORAMIENTO VIAL

Cuadro N° 1; Características Geométricas del Mejoramiento Vial

3.6 Diseño de Alineamiento Horizontal.

sentido la tangente mínima es de 84.00m y en curvas de sentido contrario la tangente mínima es

3.6.2 Curva Horizontal.

CUADRO N° 2; CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

CUADRO N° 2; CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

CUADRO N° 2; CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

Radio mínimo de curva horizontal

Velocidad (Km/h) Coeficiente fmáx

V Km/h. v Pmax % Rmin

Para el proyecto se ha determinado el radio mínimo de 25.00 m. se empleó en curvas en

CUADRO N° 3; PARAMETROS DE ESPIRAL

CUADRO N° 3; PARAMETROS DE ESPIRAL

3.6.6 Curvas de Volteo.

CUADRO N° 4; CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

CUADRO N° 5; CUADRO DE ELEMENTOS DE

CUADRO N° 5; CUADRO DE ELEMENTOS DE

3.7 Diseño de Alineamiento Vertical.

4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

4.1.1 EVALUACION DE LA CONFORMACION DEL SUBSUELO TRAMO I

Resultados de Laboratorio propiedades físicas en suelos tramo I

Df (m) -0.00 @ - -0.15 @ - -0.00 @ - -0.15 @ - -0.00 @ -

AASHTO A-2-4(0) A-2-6(0) A-2-4(0) A-2-6(0) A-2-4(0)

D60 11.769 17.558

D30 1.010 1.307

D10 0.095 0.094

Limite Liquido (%) 28.718 35.604 29.594 25.383 27.353

Limite Plástico (%) 19.987 19.611 19.726 6.922 20.172

Índice de Plasticidad (%) 8.731 15.993 9.867 18.461 7.181

Humedad (%) 5.518 6.530 5.144 4.420 5.100

Grava (%) 40.428 54.644 39.341 59.301 41.724

Arena (%) 42.174 36.148 42.384 32.293 41.895

Finos (%) 17.398 9.208 18.275 8.406 16.381

Peso específico sólido (gr/cm3) 2.620 2.653 2.616 2.658 2.618

Densidad natural saturada (gr/cm3) 2.170 2.177

Densidad natural húmeda (gr/cm ) 3

Densidad natural seca (gr/cm )