EJERCICIOS DE CLASE_SIL

UNIDAD DE TRABAJO 9: CLIMATIZACIÓN II

1. Enumera y describe brevemente la función de cada uno de los elementos del circuito de aire
desde el exterior del vehículo hasta el interior del habitáculo.

Rejilla de entrada de aire: Es la abertura ubicada en la parte frontal del vehículo que permite el
ingreso de aire exterior al sistema.

Filtro de aire: Se encuentra después de la rejilla de entrada y su función es retener partículas y

contaminantes presentes en el aire, evitando que ingresen al habitáculo y protegiendo así a los
ocupantes del vehículo.

Ventilador: Es un componente eléctrico o mecánico que impulsa el flujo de aire a través del
circuito. Su función es tomar el aire del exterior o recircular el aire del habitáculo y dirigirlo hacia el
evaporador.

Evaporador: Situado en el compartimento del sistema de climatización, el evaporador es un

intercambiador de calor que enfría el aire que pasa a través de él. Este proceso se basa en la
evaporación de un refrigerante líquido, extrayendo el calor del aire y enfriándolo.

Conductos de aire: Son tubos o canales que dirigen el flujo de aire desde el evaporador hacia
diferentes áreas del habitáculo, como salidas de aire en el panel frontal, salidas para los pasajeros
traseros y, en algunos casos, hacia los pies de los ocupantes.

Mezclador de aire: También conocido como "mixer" o "flap", el mezclador de aire controla la
temperatura del aire que se dirige al habitáculo. Este componente mezcla aire caliente del sistema
de calefacción con aire frío del evaporador, permitiendo ajustar la temperatura deseada.

Salidas de aire: Son las aberturas a través de las cuales el aire refrigerado o calentado sale del
sistema y se distribuye por el interior del habitáculo. Estas salidas se encuentran generalmente en
el tablero, en la consola central y en los paneles laterales.

Control de velocidad del ventilador: Permite ajustar la velocidad de funcionamiento del ventilador,
lo que afecta el caudal de aire que se distribuye en el habitáculo.

Control de temperatura: Permite ajustar la temperatura deseada del aire que se suministra al
habitáculo, regulando la mezcla de aire caliente y frío a través del mezclador de aire.

2. Explica de manera elemental el principio del proceso de enfriamiento por efecto Peltier. ¿cuál
es la principal ventaja que presenta?

El principio del proceso de enfriamiento por efecto Peltier se basa en el fenómeno termoeléctrico,
descubierto por el científico francés Jean Charles Athanase Peltier. Este efecto se produce
cuando se hace pasar una corriente eléctrica a través de una unión de dos materiales diferentes,
conocidos como materiales termoeléctricos.

Cuando la corriente eléctrica fluye a través de esta unión, se produce una transferencia de calor.
En la unión donde la corriente entra, se absorbe calor del entorno, mientras que en la unión donde
la corriente sale, se libera calor al entorno. Esto crea una diferencia de temperatura entre las dos
uniones, y el calor se desplaza de una unión a otra.

Para lograr el enfriamiento, se utiliza un dispositivo llamado módulo Peltier, que está compuesto
por múltiples uniones de materiales termoeléctricos. Estas uniones se conectan eléctricamente en
serie y se montan entre dos placas cerámicas. Al aplicar una corriente eléctrica al módulo, se crea
un gradiente de temperatura, absorbiendo calor de una de las placas y liberándolo en la otra.
Como resultado, una placa se enfría mientras que la otra se calienta.

La principal ventaja del efecto Peltier para el enfriamiento es su capacidad de funcionar sin
necesidad de compresores, refrigerantes o partes móviles. Esto hace que los sistemas de
enfriamiento basados en el efecto Peltier sean compactos, silenciosos y más fáciles de mantener
en comparación con otros métodos de enfriamiento convencionales. Además, los módulos Peltier
son reversibles, lo que significa que también pueden usarse para generar calor cuando la
dirección de la corriente se invierte, lo que les brinda una versatilidad adicional. Sin embargo, es
importante destacar que los sistemas basados en el efecto Peltier tienden a ser menos eficientes
energéticamente en comparación con otros sistemas de refrigeración más tradicionales.

3. En los complejos sistemas de climatización de los vehículos modernos, los procesos están
controlados por una unidad de control específica que gestiona los diferentes elementos del
sistema para conseguir las condiciones de confort solicitadas por los ocupantes del vehículo.
Indica la relación de posibles sensores y actuadores que intervengan en este proceso (deberás
indicar al menos seis sensores y seis actuadores)

En los sistemas de climatización de los vehículos modernos, se utilizan diversos sensores y

actuadores para gestionar y controlar las condiciones de confort en el habitáculo. A continuación,
se mencionan al menos seis sensores y seis actuadores que pueden intervenir en este proceso:

Sensores:

Sensor de temperatura exterior: Mide la temperatura ambiente fuera del vehículo y proporciona
información al sistema de climatización para ajustar el funcionamiento y la distribución del aire.

Sensor de temperatura interior: Detecta la temperatura dentro del habitáculo y permite al

sistema de climatización ajustar la temperatura deseada.

Sensor de humedad: Mide el nivel de humedad en el aire dentro del vehículo y ayuda al sistema
a regular la deshumidificación y evitar la formación de condensación en los cristales.

Sensor de radiación solar: Detecta la intensidad de la radiación solar que incide sobre el
vehículo y ayuda a ajustar la temperatura y la distribución del aire en función de la cantidad de
calor recibido.
Sensor de calidad del aire: Mide la concentración de contaminantes y partículas en el aire
dentro del habitáculo, permitiendo al sistema activar la recirculación o aumentar la velocidad del
ventilador para mantener un aire más limpio.

Sensor de posición del actuador del mezclador de aire: Detecta la posición del actuador del
mezclador de aire y proporciona retroalimentación al sistema para asegurar un control preciso de
la temperatura.

Actuadores:

Ventilador del sistema de climatización: Controla la velocidad de funcionamiento del ventilador

para ajustar el caudal de aire que se distribuye en el habitáculo.

Actuadores de las compuertas de distribución de aire: Controlan la apertura y cierre de las

compuertas de distribución de aire, permitiendo redirigir el flujo hacia diferentes salidas de aire en
el habitáculo.

Actuadores del mezclador de aire: Controlan la posición del mezclador de aire para ajustar la
mezcla de aire caliente y frío y mantener la temperatura deseada.

Actuadores del compresor del sistema de climatización: Regulan la velocidad y la capacidad

de enfriamiento del compresor, lo que influye en la capacidad de refrigeración del sistema.

Actuadores del sistema de recirculación de aire: Controlan la apertura y cierre de la compuerta

de recirculación de aire, permitiendo que el sistema utilice el aire del interior del vehículo en lugar
de tomar aire del exterior.

Actuadores de las válvulas de control de refrigerante: Regulan el flujo de refrigerante en el

sistema de climatización, ajustando la capacidad de enfriamiento y calefacción según las
necesidades.

4. Diagramas eléctricos de climatización. Responde a las preguntas sobre el diagrama de

climatización adjunto a esta tarea:

a) Si al motor de la trampilla de mezcla de calefacción/aire acondicionado, no le llega

alimentación, ¿qué pines y de qué unidad de control debemos comprobar?

El pin 3 y 4 de M114 y el pin 7 y 8 de A63.

b) Indica qué fusibles y de qué intensidad alimentan las líneas de mando y de potencia del
ventilador de la calefacción/aire acondicionado.

F21: 40A, F8: 50A, F35: 10A

c) ¿Qué relé alimenta motor del ventilador del radiador del refrigeración del motor/aire
acondicionado a baja velocidad?¿Y a alta velocidad?
 Baja velocidad lo alimenta el relé k12-1 y en alta k12-2

d) ¿Qué fusibles y de qué intensidad alimentan las líneas de mando de los relés de
accionamiento del motor del ventilador del radiador del refrigeración del motor/aire
acondicionado?

F20: 40A Y F8: 50A

e) ¿Qué unidad de control y a través de qué pines controla el accionamiento de las dos
velocidades del motor del ventilador del radiador del refrigeración del motor/aire
acondicionado?

A36, Pin30 y pin27 de k46

f) ¿Qué fusible o fusibles y de qué intensidad alimentan las líneas de potencia de los relés
de accionamiento del motor del ventilador del radiador del refrigeración del motor/aire
acondicionado?

F27: 10A, F13: 30A, F8: 50A

g) ¿Cómo recibe la información de la posición de la trampilla de recirculación de

calefacción/aire acondicionado, la unidad de control del aire acondicionado?

Pin 14 y 19 de A63

h) El sensor de presión de alta del refrigerante del aire acondicionado, ¿a qué unidad de
control envía la información?¿A través de qué pines de esta unidad de control?

UCE A35 A TRAVÉS DE SU PIN 40, 42 Y 25

i) ¿Qué unidad de control recibe la información de la temperatura exterior y a través de

qué pines?
La UCE A63 a través de su pin 5.

j) ¿Qué relé controla la conexión del compresor de aire acondicionado? ¿Qué unidad de
control ordena su conexión? Indica denominación e intensidad del fusible que alimenta
la linea de potencia del embrague del compresor.

F17:10A

5. Indica las comprobaciones a realizar para asegurar el correcto funcionamiento de los siguientes
relés:

Relé de 5 pines:
Comprobación visual: Inspecciona el relé para verificar si hay signos evidentes de daños físicos,
como grietas, quemaduras o pines doblados. Asegúrate de que todas las conexiones estén firmes
y en buen estado.

Comprobación de continuidad: Utiliza un multímetro en la función de continuidad para verificar

la conexión entre los pines del relé. Asegúrate de que no haya circuitos abiertos o cortocircuitos
entre los terminales.

Comprobación de la bobina: Verifica la resistencia de la bobina del relé utilizando un multímetro

en la función de resistencia. Consulta las especificaciones del fabricante para obtener el valor de
resistencia esperado. Si la resistencia está fuera del rango especificado, podría indicar un
problema en la bobina.

Comprobación de los contactos: Utiliza el multímetro en la función de continuidad para verificar

la apertura y cierre de los contactos del relé. Aplica una corriente adecuada a la bobina del relé y
observa si los contactos se abren y cierran correctamente.

Comprobación de la conexión de control: Verifica que la señal de control que activa el relé se
esté entregando correctamente. Utiliza un multímetro en la función de voltaje para medir la tensión
en los terminales de control del relé. Si no hay voltaje o está fuera del rango especificado, podría
indicar un problema en la conexión de control.

Comprobación del funcionamiento real: Si todas las comprobaciones anteriores son

satisfactorias, puedes realizar una prueba de funcionamiento real conectando el relé a un circuito
y activándolo. Verifica si los contactos se abren y cierran correctamente y si el relé realiza la
función para la que está diseñado.

Relé de 4 pines (normal cerrado):

Comprobación visual: Realiza una inspección visual del relé para buscar signos evidentes de
daños físicos, como grietas, quemaduras o pines doblados. Asegúrate de que todas las
conexiones estén firmes y en buen estado.

Comprobación de continuidad del circuito NC: Utiliza un multímetro en la función de

continuidad para verificar si hay una conexión continua entre los dos terminales del circuito
normalmente cerrado (NC). Deberías obtener una señal de continuidad o un valor de resistencia
cercano a cero. Si no hay continuidad, podría indicar un problema en los contactos del relé.

Comprobación de la bobina: Verifica la resistencia de la bobina del relé utilizando un multímetro

en la función de resistencia. Consulta las especificaciones del fabricante para obtener el valor de
resistencia esperado. Si la resistencia está fuera del rango especificado, podría indicar un
problema en la bobina.

Comprobación de la conexión de control: Verifica que la señal de control que activa el relé se
esté entregando correctamente. Utiliza un multímetro en la función de voltaje para medir la tensión
en los terminales de control del relé. Si no hay voltaje o está fuera del rango especificado, podría
indicar un problema en la conexión de control.

Comprobación del funcionamiento real: Si todas las comprobaciones anteriores son

satisfactorias, puedes realizar una prueba de funcionamiento real conectando el relé a un circuito
y activándolo. Verifica si los contactos del circuito NC se abren cuando el relé se activa y se
cierran cuando el relé se desactiva.

CRITERIOS DE CALIFICACIÓN

PREGUNTA PUNTUACIÓN

1 1,5 Puntos

2 1 Punto

3 1 Punto

4 5 Puntos

5 1,5 Puntos