Memoria de Calculo Viales

Universidad Nacional Experimental del Táchira
Vicerrectorado Académico
Decanato De Docencia
Departamento de Ingeniería Civil
Unidad Curricular: Proyectos Viales I
MEMORIA DE CALCULO
DISEÑO DE LA CIRCUNVALACIÓN
NORTE (MACHIRÍ)
Integrantes.
Bermudez V. Stefany B. C.I:23.137.295
Jaimes B. Jesús A. C.I:23.511.613
Ochoa V. Edwin J. C.I:24.149.382
Lauria M. Malaguera U. C.I:25.980.684
Noviembre 2018
INDICE
MÉTODO DE BRUCE EN RUTA 1...........................................................................................2
MÉTODO DE BRUCE RUTA 2.................................................................................................3
MÉTODO DE BRUCE RUTA 3.................................................................................................4
CAPACIDAD VIAL......................................................................................................................5
ANCHO DE CANAL................................................................................................................5
HOMBRILLOS........................................................................................................................5
NUMERO DE CANALES.........................................................................................................6
CUNETA................................................................................................................................6
CALCULO DE LA POLIGONAL.....................................................................................................0
CURVAS HORIZONTALES..........................................................................................................0
CURVA 1...............................................................................................................................0
CURVA 2...............................................................................................................................1
CURVA 3...............................................................................................................................1
CURVA 4...............................................................................................................................1
CURVA 5...............................................................................................................................2
CURVA 6...............................................................................................................................2
CURVA 7...............................................................................................................................3
CURVAS VERTICALES................................................................................................................3
CURVA 1 (Cóncava)..............................................................................................................3
CURVA 2 (CONVEXA)............................................................................................................5
CURVA 3 (Convexa)..............................................................................................................6
CURVA 4 (Cóncava)..............................................................................................................8
CURVA 5 (Convexa)............................................................................................................10
CURVA 6 (Cóncava)............................................................................................................13
CURVA 7 (Convexa)............................................................................................................14
1
MÉTODO DE BRUCE EN RUTA 1
DESNIVELES
DES DIST. PERJUDICIAL
PROGRE COTA X0=X+ CONTRAPEND
PTO NIVE HORIZ P% ES
SIVA S K∑Y IENTE
L (DP) CONTRAPEND
IENTE
814,1
0+000
A 9
25,8
277,78 9%
1
0+277,7
A1
8 840
20 277,78 7,20%
0+555,5
A2
6 860
20 277,78 7,20%
0+833,3
A3
4 880
25 277,78 9%
1+111,1
A4
2 905
20 277,78 7,20%
1+388,9 7692,6
A5 148,36 0
0 925 2
0 277,78 0%
1+666,6
A6
8 925
20 277,78 9%
1+944,4
A7
6 945
20 277,78 7,20%
2+222,2
A8
4 965
5 277,78 1,80%
2+500,0
A9
2 970
17,5
253,95 6,91%
5
2+753,9 981,5
B
7 5
Esta ruta no es viable para el proyecto vial, debido que pasa por varias zonas
residenciales y estacionamientos, lo que supondría altos costos para su construcción;
debido a que habría que compran estas viviendas y demás establecimientos para
2
poderla construir, aunque cumple con la pendiente de 9% exigida y es la segunda más
corta, no se puede tomar en cuenta por lo anteriormente expuesto.
MÉTODO DE BRUCE RUTA 2
DESNIVELES
DIST. PERJUDICIAL
PROGRESI DESNIV X0=X+K CONTRAPENDI
PTO COTAS HORIZ P% ES
VA EL ∑Y ENTE
(DP) CONTRAPEND
IENTE
A 0+000 814,19
172,29
5,81 3,37%
2
2 0+172,292 820
30 332,69 9%
4 0+504,98 850
15 208,6 7,20%
7 0+713,58 865
1,86 417,92 -0,45%
169,22 8755,25 5874,75
17 1+131,50 863,14
76,86 546,29 8,74%
18 1+677,79 940
15 583,73 2,57%
15 2+261,52 955
18,66 266,26 7%
19 2+527,78 973,66
7,89 304.77 2,59%
B 2+832,55 981,55
Es la ruta más viable y la utilizada para el proyecto.
3
MÉTODO DE BRUCE RUTA 3
DESNIVEL
ES
DES
PROGRE COTA DIST. PERJUDICI X0=X+K CONTRAPE
PTO NIVE P%
SIVA S HORIZ (DP) ALES ∑Y NDIENTE
L
CONTRAPE
NDIENTE
A 0+000 814,19
25,81 277,78 9%
a 0+277,78 840
15 277,78 5,40%
b 0+555,76 855
25 277,78 9%
c 0+833,34 880
25 277,78 9%
d 1+111,12 905
20 277,78 7,20%
e 1+388,90 925 167,36 8644,32 0
0 277,78 0%
f 1+666,68 925
15 277,78 9%
g 1+944,46 940
20 277,78 7,20%
h 2+222,24 960
15 277,78 7,20%
i 2+500,02 975
6,55 286,72 2,28%
B 2+786,72 981,55
Esta ruta no es viable para el proyecto vial, debido que pasa por varias zonas
residenciales y estacionamientos, lo que supondría altos costos para su construcción;
debido a que habría que compran estas viviendas y demás establecimientos para
poderla construir, aunque cumple con la pendiente de 9% exigida y es la tercera más
corta, no se puede tomar en cuenta por lo anteriormente expuesto.
4
CAPACIDAD VIAL
La vía urbana tendrá por dimensiones:
-Canales: 2 canales por sentido de 3.60 m de ancho respectivamente.
-Hombrillo: 2.40 m
-Cuneta tipo B de 1.20 m de ancho y 0.30 m de profundidad
-Taludes: Corte 1/2: 1
Relleno variaba en todo el trayecto debido a las condiciones propias del
terreno, pero el predominante fue el 6: 1
La velocidad seleccionada para el proyecto de acuerdo a las normas
venezolanas para carreteras urbanas es 80km/h, con esta velocidad obtenemos un
nivel de servicio C.
ANCHO DE CANAL
Km
Datos: TDP= 4300; k= 12%; n=18 años; r= 5; Vp=80 ; FHP=0.90;
h
Distribución del canal D=70%; Terreno ondulado; Pc=15%; visibilidad de
paso=80%; ancho del canal=3.6m; ancho de hombrillo 2.4m; carretera urbana.
Ecuación de crecimiento normal del tráfico Vn=Vo∗¿
Vn=4300∗¿
Vn=¿ 10348
Entonces: TDP futuro= 4300+10348 = 14648
VHP=TDP futuro * k
VHP= 14648*0.12= 1758 Veh
Entrando en la tabla IX 1 tenemos que el ancho de canal es de 3.60 m.
HOMBRILLOS
Entrando en la tabla IX. 2 se tiene un hombrillo de 2.40 m
5
NUMERO DE CANALES
TDP futuro= 14648; FHP=0.90
Aplicaremos un nivel de servicio C
VHP= 14648*0.12=1758 Veh/h
1758 1758
Rata horaria= = =1954 veh/h
FHP 0.90
Comprobamos: Vsc>VHP 608<1954
Por lo tanto, una carretera de 2 canales no es suficiente
Diseñando una carretera multicanal no dividida
V.S.c= Cj * V/C * N * fa * fvp * fl
100 20
Fvp= =
100−15+ 4∗15 29
V.S.c=1900*0.6*N*1*20/29*0.95 V.S.c=747 N
VHP = 1758 veh/h dato

VHP direccional= VHP * D = 1758*0.70 = 1231 veh/h
1231 1231
Rata horaria= = =1368 veh/h
FHP 0.9
Sustituyendo:
1368 = 747N N=1.83=2 2 canales por sentido
747*2= 1494 * FHP = 1494 * 0.90 = 1345 veh/ h /dirección
1345 1345
TDP= = =16012 veh/dia
K∗D 0.12∗0.70
16012 > 14648 por lo tanto seguirá funcionando en forma eficiente mucho mas allá
del año de diseño.
CUNETA
Se diseñará una cuneta de concreto tipo B
−6 m
Datos: n=0.013; I=160mm/h = 44.44∗10
seg
6
C∗I∗A
Ecuación para el cálculo del caudal: Q=
360
TRAMO 1 P=3.3722% L=172.292m
TRAMO 2 P=8.912% L=332.69m
TRAMO 3 P=7.1908% L=208.6m
TRAMO 4 P=0.4451% L=417.92m
TRAMO 5 P=8.745% L=546.29m
TRAMO 6 P=2.5697% L=583.73m
TRAMO 7 P=7.0082% L=266.56m
TRAMO 8 P=2.579% L=304.77m
∑L=2832.85m
El Coeficiente de Escurrimiento tomado es Pasto, Vegetación Ligera
Semipermeable
TRAMO 1 C= 0.40 A=1240.5 C*A=496.20
TRAMO 2 C= 0.45 A=2395.37 C*A=1077.92
TRAMO 3 C= 0.45 A=1501.92 C*A=675.86
TRAMO 4 C= 0.35 A=3009.02 C*A=1051.8
TRAMO 5 C= 0.45 A=3933.29 C*A=1769.98
TRAMO 6 C= 0.40 A=4202.86 C*A=1681.14
TRAMO 7 C= 0.45 A=1919.23 C*A=863.65
TRAMO 8 C= 0.40 A=2194.34 C*A=877.74
∑ C∗A
C= C=0.42
2832.85∗7.2
Sustituyendo: Q=C∗I ∗A 6
Q=0.42∗44.44 x 10 ∗2832.85∗7.5
3
m
Q=0.653
seg
RELACION DE TALUD
1 Y
3 X
7
X=3Y
AREA
A=2 ( 3 Y∗Y
2 )
=3 Y
2
PERIMETRO
P=2(√ ¿ ¿) = 2(√ 10 Y 2) =2Y√ 10
RADIO HIDRAULICO
A 3Y2 3Y
R= = =
P 2Y √ 10 2 √ 10
ECUACION DE MANING
2
1
V= ∗R 3∗So1 /2
n
0,653 1
= ∗¿
3Y 2
0,013
TRAMO 1
CUANDO So=0,03372
Y=0,25m
POR LO TANTO, SATISFACE CUNETA TIPO B
TRAMO 2
CUANDO So=0,08912
Y=0,21m
TRAMO 3
CUANDO So=0,0719
Y=0,22m
TRAMO 4
8
CUANDO So=0,004415
Y=0,36m
POR LO TANTO, NO SATISFACE CUNETA TIPO B
SE OBTARA POR IMPLEMENTAR UNA CUNETA CON ALTURA DE 0,40M
TRAMO 5
CUANDO So=0,08745
Y=0,21m
TRAMO 6
CUANDO So=0,035697
Y=0,26m
TRAMO 7
CUANDO So=0,0701
Y=0,22m
TRAMO 8
CUANDO So=0,02519
Y=0,27m
9
CALCULO DE LA POLIGONAL
estacion angulo horiz distancia azimut corr angular ang horz corr azimut corr proy norte proy este corrr norte corr este norte corr este corr norte este estacion
A 0º 0´0´´ 172,292 864434,689 805775,192 A
68º 0´´ 0´´ 68º 0´´ 0´´ 64,542 159,746 -2,34012948 -0,82704724 62,2018705 158,918953
2 251º 0´ 0´´ 332,69 0º 0´0´´ 251º 0´ 0´´ 864496,89 805934,111 2
139º 0´´ 0´´ 139º 0´ 0´´ -251,084 218,264 -4,51871053 -1,59700014 -255,602711 216,667
4 167º 0´ 0´´ 208,6 0º 20´0´´ 166º 40´ 0´´ 864241,288 806150,778 4
126º 0´´ 0´´ 125º 40´ 0´´ -121,2628 169,471 -2,83327728 -1,00133526 -124,096077 168,469665
7 136º 0´ 0´´ 417,92 0º 20´0´´ 135º 40´ 0´´ 864117,192 806319,248 7
82º 0´´ 0´´ 81º 20´ 0´´ 62,979 413,178 -5,67633384 -2,00612672 57,3026662 411,171873
17 212º 0´ 0´´ 546,29 0º 20´0´´ 211º 40´ 0´´ 864174,494 806730,419 17
114º 0´´ 0´´ 113º 0´ 0´´ -213,425 502,862 -7,41989954 -2,62233672 -220,8449 500,239663
18 155º 0´0´´ 583,73 0º 20´0´´ 154º 40´0´´ 863953,649 807230,659 18
89º 0´´ 0´´ 87º 40´ 0´´ 23,765 583,246 -7,92842256 -2,80205864 15,8365774 580,443941
15 217º 0´0´´ 266,26 0º 20´0´´ 216º 40´0´´ 863969,486 807811,103 15
126º 0´´ 0´´ 124º 20´ 0´´ -151,449 218,992 -3,61643532 -1,27811854 -155,065435 217,713881
19 192º 0´0´´ 304,77 0º 20´0´´ 191º 40´0´´ 863814,42 808028,817 19
138º 0´´ 0´´ 136º 0´ 0´´ -219,233 211,711 -4,13949145 -1,46297674 -223,372491 210,248023
B 136º 0´0´´ 136º 0´0´´ 863591,048 808239,065 B
2832,552 2º 0´´ 0´´ 0º 0´´ 0´´ -805,1678 2477,47 -843,6405 2463,873
CURVAS HORIZONTALES
Se encontraron 7 curvas horizontales simétricas en todo el trayecto de la vía

proyectada.
PARA UNA VP= 80KM/H EL RADIO MINIMO ES DE 200M (según tabla VII
5)
Ecuaciones a utilizar:
Tg=tg ( ∝2 )∗R
π∗R∗α
Dc=
180
Ext=tg ( ∝4 )∗Tg
α
K= 2
Dc
Ts=Te+Dc
CURVA 1
DATOS:
α =71º; Tg=142,66; Dc=247,83; Dc/2= 123,92; Ext=45,67; Te=0+029,632;
Tvc=0+153,55; Ts=0+277,47
PROGRESIVA LX K ANGULO DE REPLANTEO
0+029,632 0 0,14324335 0º 0’ 0“
0+054,632 25 0,14324335 3º 34’ 51.6“
0+079,632 50 0,14324335 7º 9’ 43.2“
0+104,632 75 0,14324335 10º 44’ 34.8“
0+129,632 100 0,14324335 14º 19’ 26.4“
0+153,55 123,91 0,14324335 17º 44’ 56.4“
140,36
0+170 0,14324335 20º 6’ 25.2“
8
165,36
0+195 0,14324335 23º 41’ 16.8“
8
190,36
0+220 0,14324335 27º 16’ 8.4“
8
215,36
0+245 0,14324335 30º 51’ 0“
8
240,36
0+270 0,14324335 34º 25’ 51.6“
8
0+277,47 247,84 0,14324335 35º 30’ 3.6“
CURVA 2
DATOS:
α =13º; Tg=22,79; Dc=45,38; Dc/2= 22,69; Ext=1,29; Te=0+482,19; Tvc=0+504,88;
Ts=0+527,57
0+482,19 0 0,14323491 0º 0’ 0“
0+504,88 22,69 0,14323491 356º 45’ 0“
0+527,57 45,38 0,14323491 353º 30’ 0“
CURVA 3
DATOS:
α =44º; Tg=80,81; Dc=153,59; Dc/2= 76,79; Ext=15,71; Te=0+632,77;
Tvc=0+709,56; Ts=0+786,36
PROGRESIV
LX K ANGULO DE REPLANTEO
A
0+632,77 0 0,14323849 0º 0’ 0“
0+657,77 25 0,14323849 356º 25’ 8.54“
0+682,77 50 0,14323849 352º 50’ 17.07“
0+707,77 75 0,14323849 349º 15’ 25.61“
0+709,56 76,79 0,14323849 349º 0’ 2.58“
0+734,56 101,76 0,14323849 345º 26’ 26.58“
0+759,56 126,76 0,14323849 341º 50’ 35.12“
0+784,56 151,76 0,14323849 338º 15’ 43.66“
0+786,36 153,56 0,14323849 338º 0’ 15.47“
1
CURVA 4
DATOS:
α =32º; Tg=57,349; Dc=111,70; Dc/2= 55,85; Ext=8,06; Te=1+074,15; Tvc=1+130;
Ts=1+185,85
1+074,15 0 0,14324082 0º 0’ 0“
1+099,12 25 0,14324082 3º 34’ 51.67“
1+124,12 50 0,14324082 7º 9’ 43.35“
1+130 55,8 0,14324082 7º 59’ 34.22“
1+155 80,8 0,14324082 11º 34’ 25.89“
1+180 105,8 0,14324082 15º 9’ 17.56“
1+185,85 111,3 0,14324082 15º 56’ 33.73“
CURVA 5
DATOS:
Ts=1+720,72

1+633,45 0 0,14323364 0º 0’ 0“
1+658,45 25 0,14323364 356º 25’ 8.97“
1+677,08 43,63 0,14323364 353º 45’ 2.58“
1+702,08 68,63 0,14323364 350º 10’ 11.55“
1+720,72 87,27 0,14323364 347º 30’ 0“
CURVA 6
DATOS:
Ts=2+323,75
PROGRESIV
LX K ANGULO DE REPLANTEO
A
2+194,6 0 0,14324429 0º 0’ 0“
2+219,6 25 0,14324429 3º 34’ 51.99“
2+244,6 50 0,14324429 7º 9’ 44.08“
2
2+259,18 64,58 0,14324429 9º 15’ 2.58“
2+284,18 89,58 0,14324429 12º 49’ 54.56“
2+309,18 114,58 0,14324429 16º 24’ 46.55“
2+323,75 129,15 0,14324429 18º 30’ 0“
CURVA 7
DATOS:
Ts=2+548,65
0,1432322
2+506,76 0 8 0º 0’ 0“
0,1432322
2+527,7 20,94 8 2º 59’ 57.42“
0,1432322
2+548,65 41,89 8 6º 0’ 0“
PENDIENTES
A-2=(5,81/172,292)*100= 3,3722%
2-4= (30/332,69)*100= 9,0174%
4-7= (15/208,6)*100= 7,1908%
17-18 = (76,86/546,29)*100= 14,0695%
18-15 = (15/583,73)*100= 2,5697%
15-19 = (18,66/266,26)*100= 7,0082%
19-B = (7,86/304,77)*100= 2,5790%
CURVAS VERTICALES
Se encontraron 7 curvas verticales. 3 de ellas cóncavas y 4 convexas.
CURVA 1 (Cóncava)
P1=3,3722%
P2=9,0174%
PTO PROG COTA
3
P1CV1 0+000 814,19
P1CV2 0+172,292 820
P1CV3 0+504,98 850
A=p2-p1= 9,0174-3,3722= 5,6452

Cálculo de Longitud según Criterio de Seguridad
-Distancia de visibilidad de frenado
K= 24
L= KxA
L= 24x5, 6452= 135,48m
Cálculo de Longitud según Criterio de Drenaje:
Según Normas Venezolanas K ≤ 44
K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−5,6422 )=248,26
Siendo la longitud máxima de la curva vertical para evitar problemas de
drenaje longitudinal.
Por lo tanto, la longitud de la Curva Vertical Nº1 es 135,48m
Progresivas y Cotas de TECV y TSCV

L
Prog TECV =Prog P 1CV 2− =0+104,552
2
L
Prog TSCV =Prog P 1CV 2+ =0+ 240,032
2
P1
∗L
100
Cota TECV =Cota P 1 CV 2− =817,715=Yo
2
P2
∗L
100
Cota TSCV =Cota P1 CV 2+ =826,10
2
Cotas de Punto de Progresiva Redonda cada 25m
P1 A∗X 2
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
4
−4 2
Y =817,715+0.0337∗X +2,083∗10 ∗x
PROGRESIV
PUNTO X Y
A
TECV 0+104,551 0.000 817,715 (YO)
1 0+129,551 25.00 818,688
2 0+154,551 50,00 819,92
CC 0+172,291 67,74 820,954
3 0+197,291 92,74 822,631
4 0+222,291 117,74 824,57
TSCV 0+240,032 135,48 826,10
CURVA 2 (CONVEXA)
P1=3,3722%
P2=9,0174%
PTO PROG COTA
P1CV1 0+172,292 820
P1CV2 0+504,98 850
P1CV3 0+713,58 865
A=p2-p1= = -1,83

-Distancia de Visibilidad de frenado
K= 28
L= KxA
5
L= 28x1,83= 51,24m
-Distancia de Visibilidad de paso
K= 275
L= KxA
L= 275x1,83= 503,25m

K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−1,83 ) =80,52
L
2
L
2
P1
∗L
100
2
P2
∗L
100
2
2
P1 A∗X
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
Y =847,69+0.0902∗X−178,571∗10−6∗x 2
PUNTO PROGRESIVA X Y
TECV 0+478,86 0.000 847,69(YO)
6
CC 0+504,48 25,62 849,88
TSCV 0+530,1 51,24 851,84
CURVA 3 (Convexa)
P1=7,1908%
P2=-0,4451%
PTO PROG COTA
P1CV1 0+504,98 850
P1CV2 0+713,58 865
P1CV3 1+131,50 863,14
A=p2-p1= = -7,6359
K= 28
L= KxA
L= 28x7,6329= 213,72m
K= 275
L= KxA
L= 275x7,6329= 2099,29m

K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−7,6329 ) =335,85 m
7
L
2
L
2
P1
∗L
100
2
P2
∗L
100
2
P1 A∗X 2
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
−4 2
Y =857,32+ 0.0719∗X−1,786∗10 ∗x
PUNT
PROGRESIVA X Y
O
TECV 0+606,72 0.000 857,32 (YO)
1 0+631,72 25.00 859
2 0+656,72 50,00 860,47

75,00
3 0+681,72 861,71
CC 0+713,58 106,86 862,96
3 0+738,58 131,86 863,69
4 0+763,58 156,86 864,20
0+788,58 181,86 864,48
8
TSCV 0+ 820,44 213,72 864,52
CURVA 4 (Cóncava)
P1=-0,4451%
P2=14,0695%
PTO PROG COTA
0+713,5
P1CV1 8 865
1+131,5
P1CV2 0 863,14
1+677,7
P1CV3 9 940
A=p2-p1= 14,5146

K= 24
L= KxA
L= 24x14,5146= 348,35m
K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−5,6422 )=638,64
9
L
2
L
Prog TSCV =Prog P 1CV 2+ =1+305,625
2
P1
∗L
100
2
P2
∗L
100
2
2
P1 A∗X
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
−3 −4 2
Y =863,91−4,451∗10 ∗X +2,084∗10 ∗x
PUNTO PROGRESIVA X Y
TECV 0+ 957,375 0.000 863,91 (YO)
1 0+631,72 25.00 863,93
2 0+982,375 50,00 864,21
75,00
3 1+007,375 864,74
4 1+032,375 100 865,55
5 1+057,375 125 866,6
6 1+082,375 150 867,93
CC 1+131.5 174,125 869,45
7 1+156.5 199,125 871,29
8 1+181.5 224,125 873,38
10
9 1+206.5 249,125 875,73
10 1+231.5 274,125 878,35
11 1+256,5 299,125 881,22
12 1+281,5 324,125 884,36
TSCV 1+305,625 348,25 887,64
CURVA 5 (Convexa)
P1=14,0695%
P2=-2,5697%
PTO PROG COTA
P1CV1 1+131,50 863,14
P1CV2 1+677,79 940
P1CV3 2+261,52 955
A=p2-p1= = -11,5
K= 28
L= KxA
L= 28x11,5= 322m
K= 275
L= KxA
L= 275x11,5= 3162,4m
11
K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−11,5 ) =506 m
Por lo tanto, la longitud de la Curva Vertical Nº5 es 322m

L
Prog TECV =Prog P 1CV 2− =1+516.79
2
L
Prog TSCV =Prog P 1CV 2+ =1+838.79
2
P1
∗L
100
Cota TECV =Cota P 1 CV 2− =917.35=Yo
2
P2
∗L
100
2
P1 A∗X 2
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
−4 2
Y =917.35+0.1407∗X−1,7857∗10 ∗x
PUNT
PROGRESIVA X Y
O
0.00
TECV 1+516.79 917.35 (YO)
0
1 1+541.79 25.0 920,76
12
0
50,0
2 1+566.79 923,93
0
75,0
3 1+591.79 0 926,9
4 1+616.79 100 929,63
5 1+641.79 125 932,15
6 1+666.79 150 934,44
CC 1+677.79 161 935,37
7 1+702.79 186 937,34
8 1+727.79 211 939,09
9 1+752.79 236 940,6
10 1+777.79 261 941,91
11 1+802.79 286 942,98
12 1+827.79 311 943,83
TSCV 1+838.79 322 944,14
13
CURVA 6 (Cóncava)
P1=2,5697%
P2=7,0082%
PTO PROG COTA
P1CV1 1+677,79 940
P1CV2 2+261,52 955
P1CV3 2+527,78 973,66
A=p2-p1= 4,4385
K= 24
L= KxA
L= 24x4,4385= 106,524m
K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−4,4385 )=195,3 m
L
Prog TECV =Prog P 1CV 2− =2+ 208,4
2
L
2
P1
∗L
100
2
14
P2
∗L
100
2
2
P1 A∗X
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
−4 2
Y =953,63+0.0257∗X +2,0889∗10 ∗x
PUNT
PROGRESIVA X Y
O
TECV 2+208,4 0.000 953,63 (YO)
1 2+233,4 25 954,4
CC 2+261,52 53,12 955,58
2 2+286,52 78,12 956,92
TSCV 2+314,64 106,24 958,72
CURVA 7 (Convexa)
P1=7,0082%
P2=-2,579%
PTO PROG COTA
P1CV1 2+261,52 955
P1CV2 2+527,78 973,66
P1CV3 2+832,55 981,55
A=p2-p1= = -4,4292
K= 28
L= KxA
15
L= 28x4,4292= 124,02m
K= 275
L= KxA
L= 275x4,4292= 1218,03m
K= -44
L=KxA=(−44 ) x (−4,4292 )=194,88 m

L
Prog TECV =Prog P 1CV 2− =2+ 465,77
2
L
2
P1
∗L
100
2
P2
∗L
100
2
2
P1 A∗X
Y =Yo + ∗X +
100 200∗L
Y =969,31+ 0.07∗X−1,7856∗10−4∗x 2
PUNT PROGRESIVA X Y
16
O
TECV 2+ 465,77 0.000 969,31(YO)
1 2+490,77 25 970,65
CC 2+527,78 62,01 972,96
2 2+552,78 87,01 974,05
124,0
TSCV 2+589,79 975,23
2
17

Memoria de Calculo Viales

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Universidad Nacional Experimental del Táchira

Jaimes B. Jesús A. C.I:23.511.613

Ochoa V. Edwin J. C.I:24.149.382

Lauria M. Malaguera U. C.I:25.980.684

MÉTODO DE BRUCE RUTA 2

Es la ruta más viable y la utilizada para el proyecto.

Entrando en la tabla IX. 2 se tiene un hombrillo de 2.40 m

VHP = 1758 veh/h dato

Se diseñará una cuneta de concreto tipo B

Se encontraron 7 curvas horizontales simétricas en todo el trayecto de la vía

PROGRESIVA LX K ANGULO DE REPLANTEO

PTO PROG COTA

A=p2-p1= 9,0174-3,3722= 5,6452

Progresivas y Cotas de TECV y TSCV

TECV 0+104,551 0.000 817,715 (YO)

1 0+129,551 25.00 818,688

2 0+154,551 50,00 819,92

CC 0+172,291 67,74 820,954

3 0+197,291 92,74 822,631

4 0+222,291 117,74 824,57

TSCV 0+240,032 135,48 826,10

PTO PROG COTA

P1CV1 0+172,292 820

P1CV2 0+504,98 850

P1CV3 0+713,58 865

Cálculo de Longitud según Criterio de Seguridad

Cálculo de Longitud según Criterio de Drenaje:

TECV 0+478,86 0.000 847,69(YO)

TSCV 0+530,1 51,24 851,84

Cálculo de Longitud según Criterio de Drenaje:

1 0+631,72 25.00 859

2 0+656,72 50,00 860,47

CC 0+713,58 106,86 862,96

3 0+738,58 131,86 863,69

4 0+763,58 156,86 864,20

0+788,58 181,86 864,48

Cálculo de Longitud según Criterio de Seguridad

TECV 0+ 957,375 0.000 863,91 (YO)

1 0+631,72 25.00 863,93

2 0+982,375 50,00 864,21

4 1+032,375 100 865,55

5 1+057,375 125 866,6

6 1+082,375 150 867,93

CC 1+131.5 174,125 869,45

7 1+156.5 199,125 871,29

8 1+181.5 224,125 873,38

10 1+231.5 274,125 878,35

11 1+256,5 299,125 881,22

12 1+281,5 324,125 884,36

TSCV 1+305,625 348,25 887,64

Progresivas y Cotas de TECV y TSCV

4 1+616.79 100 929,63

5 1+641.79 125 932,15

6 1+666.79 150 934,44

CC 1+677.79 161 935,37

7 1+702.79 186 937,34

8 1+727.79 211 939,09

9 1+752.79 236 940,6

10 1+777.79 261 941,91

11 1+802.79 286 942,98

12 1+827.79 311 943,83

TSCV 1+838.79 322 944,14

TECV 2+208,4 0.000 953,63 (YO)