BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA
VEZ MÁS IMPORTANTE EN LA COMUNIDAD HASTA
UNIDAD 1 IN T RODUC C ION A LA S V IA S T ERREST RES.
1.1 CONCEP TO GENER AL DE
TE RREST RES.
LAS VIAS TERRESTRES SON OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA QUE SE DISEÑAN PARA
MEJORAR EL TRANSPORTE Y DISMINUIR EL TIEMPO
DE RECORRIDO DE UN PUNTO A OTRO, DENTRO DE
ESTA DENOMINACION DEBE CABER DESDE LA MAS
MODERNA AUTOPISTA, HASTA EL MAS MODESTO
CAMINO RURAL.
ASÍ EN LOS TRANSPORTES POR TIERRA, SE
TIENEN LAS CARRETERAS CON SUS DIFERENTES
CATEGORÍAS Y LOS FERROCARRILES CON SU
DIVERSIDAD DE VÍAS; EN LOS TRANSPORTES POR
AGUA, ESTÁN LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS Y
LAS FLUVIALES, Y EN LA TRANSPORTACIÓN AÉREA
EL TRÁFICO COMERCIAL Y DE PASAJEROS SE
INCREMENTA DÍA A DÍA DE MANERA ASOMBROSA.
EN ESTE ESTADO DE COSAS, PODEMOS ENTENDER
POR VÍA TERRESTRE, “LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS,
VÍAS FÉRREAS, AEROPUERTOS Y LOS
ENLAZAN A LOS PUERTOS CON CUALQUIERA DE LAS VÍAS
ANTES MENCIONADAS”.
B REVE HISTO RIA DE LAS VIA S TE RRE STRE S EN
ME XICO.
EN ÉPOCAS PASADAS, Y, DURANTE BASTANTE
TIEMPO, LAS COMUNICACIONES MARÍTIMAS Y
FLUVIALES LLEGARON A SER LAS MÁS
IMPORTANTES, YA QUE LA CONSTRUCCIÓN DE
CAMINOS PARA VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL
RESULTABA EXTREMADAMENTE DIFÍCIL PARA LOS
ANTIGUOS DADAS LAS PRECARIAS CONDICIONES
PREDOMINANTES DE LA ÉPOCA, MIENTRAS QUE LAS
EMBARCACIONES, CON EL VIENTO COMO MEDIO DE
LOCOMOCIÓN, LES FACILITABA ENORMEMENTE LA
TAREA.
QUIZÁ ELLO HAYA SIDO UNA DE LAS CAUSAS POR
LAS CUALES MUCHAS CIUDADES ANTIGUAS
LLEGARON A FLORECER A ORILLAS DE RÍOS, LAGOS
Y MARES.
PERO ESTA SITUACIÓN FUE POCO A POCO
CAMBIANDO, PUES UNA MEJOR ORGANIZACIÓN DE
LOS VEHÍCULOS DE RUEDAS, DIO COMO RESULTADO
QUE SE MEJORARAN TAMBIÉN LOS CAMINOS, LOS
CUALES FUERON DESEMPEÑANDO UN PAPEL CADA
APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)
COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
FACULTAD DE INGENIERIA 2020
LLEGAR A TENER GRAN PREPONDERANCIA
DURANTE EL APOGEO DEL PODERÍO ROMANO.
L AS VI AS PERO AL DERRUMBARSE EL GRAN IMPERIO
ROMANO, ARRASTRA CONSIGO A LOS CAMINOS, LOS
CUALES SE ARRUINAN DE TAL MODO QUE LOS
VEHÍCULOS TIENDEN A DESAPARECER CASI POR
COMPLETO.
Y ASÍ QUEDARON LOS CAMINOS OLVIDADOS POR
MUCHÍSIMO TIEMPO, PRÁCTICAMENTE MUERTOS,
HASTA QUE A FINES DEL SIGLO XVIII COMIENZAN A
RESUCITAR Y A TOMAR BASTANTE INCREMENTO,
PUES SOBREVIENE UN FUERTE AUMENTO EN LA
POBLACIÓN Y HACE NECESARIA LA COMUNICACIÓN
CON ZONAS INTERNAS ALEJADAS DE LAS VÍAS
MARÍTIMAS Y FLUVIALES.
PERO EN LOS COMIENZOS DEL SIGLO XIX APARECE
EL FERROCARRIL COMO UNA MARAVILLA TÉCNICA Y
VUELVEN LOS CAMINOS A SER PRÁCTICAMENTE
RELEGADOS, ESTA VEZ A SEGUNDO TÉRMINO Y
COMO AUXILIARES DEL FERROCARRIL.
PERO CUANDO SE CREÍA QUE LOS CAMINOS
CAMINOS QUE HABÍAN QUEDADO RELEGADOS AL PAPEL
SECUNDARIO DE AUXILIARES DEL FERROCARRIL,
PARA LLEVAR Y RECOGER LA CARGA LOCAL DE LOS
VAGONES, LA MECANIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
VOLVIÓ A HACER QUE LOS CAMINOS SE
CONSIDERARAN COMO ESENCIALES EN LA
ECONOMÍA DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES.
EN VISTA DEL RÁPIDO DESENVOLVIMIENTO DEL
TRANSPORTE POR LAS CARRETERAS, MUCHOS
INDICABAN Y CREÍAN SINCERAMENTE, QUE AHORA
QUIEN ESTABA PRÓXIMO A SU FIN ERA EL
FERROCARRIL, Y NO POCOS OPINABAN QUE ERA
CONVENIENTE LEVANTAR LAS VÍAS FERROVIARIAS
Y SUSTITUIRLAS POR LAS ELEGANTES Y NUEVAS
CARRETERAS.
LA PRESENCIA DE LOS AUTOMÓVILES EN LOS
CAMINOS, LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES
AUTOPISTAS Y LA MEJORA GENERAL DE LA RED
CAMINERA PROVOCÓ UNA DISMINUCIÓN EN LA
CARGA DE LOS FERROCARRILES AUGURÁNDOLE A
LOS MISMOS UN FUTURO POCO HALAGADOR.
EN ESTE ESTADO DE COSAS SE INICIA LA ERA DEL
TRANSPORTE AÉREO CON EL PRIMER VIAJE DE LOS
HERMANOS WRIGHT EN 1903, VIAJE EFECTUADO EN
UN AVIÓN DE MOTOR CON EL CUÁL VOLÓ UNOS 230
METROS A 35 KM/HR Y A LA ALTURA DE UN METRO.
Página 1
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

SI ANTERIORMENTE SE HABLÓ DE LA ERA DE LA D E R E C H O D E V IA : SUPERFICIE DE TERRENO QUE SE

CARRETERA Y DESPUÉS DE LA ERA DEL REQUIERE PARA LA CONSTRUCCIÓN,
FERROCARRIL, HOY EL COMENTARIO ES QUE DESDE CONSERVACIÓN, AMPLIACIÓN, PROTECCIÓN Y, EN
HACE YA VARIOS AÑOS, HEMOS ENTRADO EN LA GENERAL, PARA EL USO ADECUADO DE UNA VÍA
ERA DE LA AVIACIÓN. GENERAL DE COMUNICACIÓN, CUYAS DIMENSIONES
FIJA LA SCT, LA CUAL NO PODRA SER INFERIOR A 20
NO OBSTANTE, A PESAR DE LO MUCHO QUE SE
METROS MEDIDOS A CADA LADO DEL EJE DEL
HA ADELANTADO, LA AVIACIÓN TIENE UN
CAMINO.
LIMITADO CAMPO DE ACTIVIDADES EN ORDEN
COMERCIAL Y UNAS MUY DEFINIDAS T R A T A N D O S E D E C A R R E T E R A S D E D O S C U E R P O S,
POSIBILIDADES DE APLICACIÓN QUE LE CLASIFICAN SE MEDIRA A PARTIR DEL EJE DE CADA UNO DE
COMO UN INESTIMABLE COMPLEMENTO DE LOS ELLOS.
OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE, SIN PODER
C O R O N A : ES LA SUPERFICIE TERMINADA DE UNA
LLEGAR A SER JAMÁS UN SUSTITUTO SUFICIENTE Y
CARRETERA, COMPRENDIDA ENTRE SUS HOMBROS.
EFICAZ DE ELLOS.
EN CARRETERAS DE 2 CARRILES (TIPO A2), EL
EN NUESTRO CURSO VEREMOS CON ATENCION LO
ANCHO DE CORONA GENERALMENTE ES DE 12.0 m.
RELACIONADO CON EL SISTEMA DE
TRANSPORTACIÓN TERRESTRE, BÁSICAMENTE LO C A LZ A D A : ES LA PARTE DE LA CORONA DESTINADA
RELACIONADO CON CAMINOS, MISMOS QUE FUERON AL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS.
EVOLUCIONANDO CONFORME FUERON
EN CARRETERAS DE TIPO A2, EL ANCHO DE
EVOLUCIONANDO LOS VEHÍCULOS, SIN PASAR POR
CARRIL MÍNIMO ES DE 3.50 m, Y EL ANCHO IDEAL
ALTO LO RELACIONADO CON LAS VÍAS FÉRREAS Y
DE CARRIL ACEPTADO ACTUALMENTE, ES DE 3.65
EL SISTEMA DE TRANSPORTACIÓN AÉREA.
m.
EN ESTE ESTADO DE COSAS, PODEMOS ENTENDER
DE ACUERDO CON LO ANTERIOR, EL DISEÑO
POR VÍA TERRESTRE, “LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS,
GEOMÉTRICO EN MÉXICO DE UNA CARRETERA TIPO
VÍAS FÉRREAS, AEROPUERTOS Y LOS CAMINOS QUE
A2, NOS PUEDE ARROJAR UNA SECCIÓN
ENLAZAN A LOS PUERTOS CON CUALQUIERA DE LAS VÍAS
TRANSVERSAL CON UN ANCHO DE CORONA = 12.0 m;
ANTES MENCIONADAS”.
DONDE:

ANCHO DE CALZADA = 7.00 m

ACOTAMIENTOS (2) = 2.50 m

1.2 DEFIN ICIÓN DE TER MINOS.

A C O T A M IE N T O .- FAJA CONTIGUA A LA CALZADA
COMPRENDIDA ENTRE SU ORILLA Y LA LINEA DE
HOMBROS DE LA CARRETERA O, EN SU CASO,
LAGUARNICION DE LA BANQUETA O DE LA FAJA
SEPARADORA.

BOMBEO: PENDIENTE TRANSVERSAL

DESCENDENTE HACIA AMBOS LADOS DEL EJE DE LA
CORONA O SUBCORONA, EN TANGENTE
HORIZONTAL, PARA DESALOJAR EL AGUA HACIA EL
EXTERIOR DE LA CORONA O SUB-CORONA.

H O M B R O : EN SECCIÓN TRANSVERSAL, PUNTO DE

INTERSECCIÓN DE LAS LÍNEAS DEFINIDAS POR EL
TALUD DEL TERRAPLÉN Y LA CORONA O POR ESTA Y
SECCION DE CONSTRUCCION TIPO EN BALCON EN EL TALUD INTERIOR DE LA CUNETA.
TANGENTE
T A L U D D E L T E R R A P L E N : INCLINACION DE LA
SUPERFICIE DEL TERRAPLEN, EL VALOR
COMÚNMENTE EMPLEADO PARA ESTE ES DE 1:1.5;

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 2
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

SIN EMBARGO, EL TALUD DEBE FIJARSE DE
ACUERDO CON LA ALTURA DEL TERRAPLÉN DE
ACUERDO CON LAS ESPECIFICACIONES VIGENTES DE
LA S.C.T.
DEFINA LOS SIGUIENTES TERMINOS Y ENTREGUELOS 48
HORAS DESPUÉS DE SUBIDA ESTA INFORMACIÓN A LA
PLATAFORMA.
(TITULO: TRABAJO DE INVESTIGACION NUM. 1.-
DEFINICION DE TERMINOS.- UNIDAD 1)

• PARA H < 0.75 m ; t = 1:3

• PARA 0.75 m < H < 1.50 ; t = 1:2
• PARA H > 1.50 ; t = 1:1.5
BORDILLO:
DONDE:
CURVA CIRCULA R COMPUESTA:
H.- ALTURA DEL TERRAPLEN.
CURV A ESPIRA L DE TRA NSICION:
t.- TALUD DEL TERRAPLEN.
CURV A CIRCULA R HORIZONTA L:
T A L U D D E L C O R T E : INCLINACIÓN DE LA SUPERFICIE
DE LOS CORTES, DEPENDE DEL TIPO DE MATERIAL CURV A V ERTICA L:
QUE SE TENGA.
DISTA NCIA DE V ISIBILIDA D DE PA RA DA :
C U N E T A : CANAL QUE SE UBICA EN LOS CORTES.
DISTA NCIA ENTRE EJES:
NORMALMENTE ES DE SECCIÓN TRIANGULAR
DISTA NCIA LIBRE ENTRE V EHICULOS:
CON UN ANCHO DE 1.00 METRO, MEDIDO
HORIZONTALMENTE DEL HOMBRO DE LA CORONA DRENAJE DE LA CARRETERA:
AL FONDO DE LA CUNETA; SU TALUD ES
FAJA SEPARADORA CENTRAL:
GENERALMENTE DE 3:1; DEL FONDO DE LA CUNETA,
PARTE EL TALUD DEL CORTE. GRADO DE CURVATURA:
EN TANGENTE Y EN CURVA, SE CONSTRUYE EN GRA DO M A X IM O DE CURV A TURA :
UNO O EN AMBOS LADOS DE LA CORONA, CONTIGUO
LAVADERO:
A LA LINEA DE HOMBROS, PARA DRENAR EL AGUA
QUE ESCURRE POR LA CORONA Y POR EL TALUD. ORDENADA DE LA CURVA MASA:
C E R O D E L C O R T E : EN SECCIÓN TRANSVERSAL, ES EL PENDIENTE GOBERNA DORA:
PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LAS LÍNEAS
PENDIENTE MA XIMA:
DEFINIDAS POR EL TALUD DEL CORTE Y EL
TERRENO NATURAL. PENDIENTE M INIM A :
C E R O D E L T E R R A P L E N : EN SECCIÓN TRANSVERSAL, ES PROY ECTO EJECUTIV O:
EL PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LAS LÍNEAS
RA DIO DE GIRO:
DEFINIDAS POR EL TALUD DEL TERRAPLÉN Y EL
TERRENO NATURAL. RA DIO DE GIRO M INIM O:
C O N T R A C U N E T A : CANAL QUE SE CONSTRUYE AGUAS RASANTE:
ARRIBA DE LA LÍNEA DE CEROS DE LOS CORTES,
SECCION TRA NSV ERSA L:
PARA INTERCEPTAR LOS ESCURRIMIENTOS
SUPERFICIALES DEL TERRENO NATURAL. SOBREELEV A CION:
SOBREANCHO:
SUBRASANTE:
TA NGENTE HORIZONTA L:
TA NGENTE VERTICA L:
TERRA CERIAS:
TERRENO PLANO:

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 3
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

TERRENO EN LOM ERIO:

TERRENO MONTAÑOSO:
TRA CTOCA M ION:
TRA CTOCA M ION A RTICULA DO:
TRA CTOCA M ION DOBLEM ENTE A RTICULA DO:
TRA NSITO DIA RIO PROM EDIO A NUA L:
V EHICULO UTILITA RIO:
V ELOCIDA D DE M A RCHA:
V ELOCIDA D DE OPERA CIÓN:
V ELOCIDA D DE PUNTO:
V ELOCIDA D DE PROY ECTO:

• CARRETERA TIPO ET2 (CARRETERA DE DOS

1.3 TIPOS D E VI AS TER REST RES. CARRILES, EJE DE TRANSPORTE).

CA RRETERA S TIPO ET (A UTOPISTA DE CUOTA , CON

C O N T R O L T O T A L D E A C C E S O S ) ) , SON AQUELLAS QUE
FORMAN PARTE DE LOS EJES DE TRANSPORTE
QUE ESTABLEZCA LA SECRETARIA, CUYAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y
ESTRUCTURALES PERMITEN LA OPERACIÓN
DE TODOS LOS VEHICULOS AUTORIZADOS CON
LAS MAXIMAS DIMENSIONES, CAPACIDAD Y
PESO, ASI COMO DE OTROS QUE POR INTERES
GENERAL AUTORICE LA SECRETARIA, Y QUE
SU TRANSITO SE CONFINE A ESTE TIPO DE
CAMINOS.

DENTRO DE ESTAS TENEMOS:

• CARRETERA TIPO ET4 (CARRETERA DE CUATRO

CARRILES, EJE DE TRANSPORTE).
CA RRETERA S TIPO A (A UTOPISTA / CA RRETERA LIBRE,
C ON C O N T RO L P A R C IA L D E A C C E S OS ) , SON AQUELLAS
QUE POR SUS CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES PERMITEN
LA OPERACIÓN DE TODOS LOS VEHICULOS
AUTORIZADOS CON LAS MAXIMAS
DIMENSIONES, CAPACIDAD Y PESO, EXCEPTO
AQUELLOS VEHICULOS QUE POR SUS
DIMENSIONES Y PESO SOLO SE PERMITAN EN
LAS CARRETERAS TIPO ET.

DENTRO DE ESTAS TENEMOS:

• CARRETERA TIPO A4 (CARRETERA DE CUATRO

CARRILES).

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 4
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

• CARRETERA TIPO A2 (CARRETERA DE DOS • CARRETERA TIPO B2 (CARRETERA DE DOS

CARRILES). CARRILES, RED PRIMARIA).

CA RRETERA TIPO B (CA RRETERA LIBRE, SIN CONTROL DE CA RRETERA TIPO C (SIN CONTROL DE
A C C E S O S ) , SON AQUELLAS QUE CONFORMAN LA A C C E S O S ) , SON AQUELLAS QUE CONFORMAN LA
RED PRIMARIA Y QUE ATENDIENDO A SUS RED SECUNDARIA Y QUE ATENDIENDO A SUS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y CARACTERISTICAS PRESTAN SERVICIO
ESTRUCTURALES PRESTAN UN SERVICIO DE DENTRO DEL AMBITO ESTATAL CON
COMUNICACIÓN INTERESTATAL, ADEMAS DE LONGITUDES MEDIAS, ESTABLECIENDO
VINCULAR EL TRANSITO. CONEXIONES CON LA RED PRIMARIA.

DENTRO DE ESTAS TENEMOS: DENTRO DE ESTAS TENEMOS:

• CARRETERA TIPO B4 (CARRETERA DE CUATRO • CARRETERA TIPO C (CARRETERA DE DOS

CARRILES, RED PRIMARIA). CARRILES, RED SECUNDARIA).

C A R R E T E R A T IP O D ( S IN C O N T R O L D E A C C E S O S ) , SON
CARRETERAS QUE CONFORMAN LA RED
ALIMENTADORA Y QUE ATENDIENDO A SUS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y
ESTRUCTURALES PRINCIPALMENTE PRESTAN
SERVICIO DENTRO DEL AMBITO MUNICIPAL
CON LONGITUDES RELATIVAMENTE CORTAS,

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 5
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

ESTABLECIENDO CONEXIONES CON LA RED 1.4 CL ASIFIC ACION Y CA R ACTE RISTIC AS DE :

SECUNDARIA.

DENTRO DE ESTAS TENEMOS: A) CARRETERAS:

• CARRETERA TIPO D (CARRETERA DE DOS
CARRILES, RED ALIMENTADORA). LA CLASIFICACION DE CARRETERAS TIENE
COMO OBJETIVO PRINCIPAL AGRUPAR ESTASS
DE ACUERDO CON SUS CARACTERISTICAS
C A RR E T E R A T IP O E ( S IN C ON T R O L DE A C C E S O S ) , SON FISICAS Y SUS FUNCIONES, E INTEGRARLAS
LAS MÁS MODESTAS DE NUESTRA RED VIAL Y EN REDES O ESQUEMAS QUE SATISFAGAN
TIENEN POR OBJETO INTEGRAR LAS ZONAS NECESIDADES O PROPOSITOS, YA SEA DE
MÁS APARTADAS, SON AÚN DE LONGITUD MÁS COMUNICACIÓN O DE TRANSPORTE, A FIN DE
CORTA Y MÁS ANGOSTAS QUE LOS CAMINOS FACILITAR LAS ACCIONES DE PLANEAR,
CITADOS ANTERIORMENTE. PROYECTAR, CONSTRUIR, MODERNIZAR Y,
CONSERVAR Y OPERAR TODO EL SISTEMA
CARRETERO.

CLASIFICACION SEGÚN SU IMPORTANCIA.

ESTA CLASIFICACION ESTA BASADA EN EL
SERVICIO REGIONAL QUE PROPORCIONAN.

 RED P R IM A R IA (RED TRONCAL). ES LA

PRINCIPAL COMUNICACIÓN TERRESTRE
DEL PAIS, SIRVIENDO DE CORREDOR
INTERESTATAL, POSIBILITAN EL
TRANSITO VEHICULAR Y LA
COMUNICACIÓN ENTRE LAS DIFERENTES
CAPITALES ESTATALES, ASI COMO A LAS
MAS IMPORTANTES POBLACIONES DEL
PAIS.
 RED S E C U N D A R IA (RED ALIMENTADORA).
VINCULA CIUDADES Y POBLACIONES
IMPORTANTES, INCLUIDAS ZONAS
TURISTICAS, ZONAS INDUSTRIALES Y
AGRICOLAS, VINCULANDO EL TRANSITO
CON LA RED TRONCAL O PRIMARIA.
 R E D T E R C IA R IA ( C O LE C T O R A ) . SON RUTAS Y
CARRETERAS QUE SIRVEN A LAS
POBLACIONES RURALES MAS PEQUEÑAS Y
UBICADAS EN ZONAS GEOGRAFICAS
APARTADAS DE LOS GRANDES CENTROS
POBLACIONALES O DE PRODUCCION.

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA: SE
UTILIZA PARA DENOTAR LOS DIFERENTES
NIVELES DE RESPONSABILIDADES
GUBERNAMENTALES, ASI COMO EL
FINANCIAMIENTO, MODERNIZACION Y
CONSERVACION DE LAS MISMAS.

 RED FEDERAL, ESTA INTEGRADA POR

CARRETERAS FEDERALES, CONOCIDAS
APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)
COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 6
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

TAMBIEN COMO TRONCALES, Y SE LA IDENTIFICACION ALFANUMERICA

CONSTRUYEN CON RECURSOS APORTADOS CONSTA DE SEIS CARACTERES (TRES
POR EL GOBIERNO FEDERAL. ALFABETICOS Y TRES NUMERICOS); LOS
GENERALMENTE SON DE LONGITUD ALFABETICOS DESIGNAN SI LA RUTA ES
CONSIDERABLE, COMUNICAN A LA FEDERAL O ESTATAL, POR ELLO LOS
CAPITAL DE LA REPÚBLICA CON LAS CARACTERES CORRESPONDIENTES A LAS
FRONTERAS Y CON LOS PUERTOS, O RUTAS FEDERALES SON LA APOCOPE DE
LIGAN ENTRE SÍ LAS CAPITALES DE LOS MEXICO “MEX”, Y LOS APLICABLES A LOS
ESTADOS ASÍ COMO A LOS LITORALES; ESTADOS LA APOCOPE DE QUE SE TRATE
CONSECUENTEMENTE ESTAS SEGÚN LA ENTIDAD A LA QUE
CARRETERAS DE ENCUENTRAN A CARGO PERTENEZCAN, SIENDO EXCEPCIONES
DE LA FEDERACIÓN A TRAVES DE LA CHIAPAS “CHIS”, QUINTANA ROO “QROO” Y
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y MICHOACAN “MICH” CON CUATRO LETRAS;
TRANSPORTES. EL NUMERO SE DARA SEGÚN LA
 RED ESTATAL, ESTA FORMADA POR ORIENTACION GENERAL QUE TENGAN CON
CARRETERAS CUYAS CARACTERÍSTICAS, RESPECTO A SU UBICACIÓN GEOGRAFICA; DE
IMPORTANCIA O VOLÚMENES DE TAL MANERA QUE LOS QUE VAYAN EN
TRÁNSITO, LE SIGUEN A LOS CAMINOS SENTIDO NORTE-SUR,SUS NUMEROS SERAN
TRONCALES; SON CONSTRUÍDAS CON NONES Y LOS QUE TENGAN DIRECCION
RECURSOS DEL GOBIERNO FEDERAL Y ESTE-OESTE TENDRAN NUMEROS PARES;
DEL GOBIERNO DEL ESTADO DONDE SE POR EJEMPLO, LA RUTA MEX15 VA DE LA
CONSTRUYEN, A RAZÓN DEL 50% APROX., CIUDAD DE MEXICO, A NOGALES SONORA, Y
SU LONGITUD ES MENOR QUE LA DE LAS ESTA CONFORMADA POR VARIAS
CARRETERAS FEDERALES Y CARRETERAS, ENTRE ELLAS LA MEXICO-
COMÚNMENTE SON MÁS ANGOSTAS. TOLUCA.
ESTOS CAMINOS QUEDAN A CARGO DE LA
SCyT DEL ESTADO. • R U T A S F E D E RA LE S ----- MEX45
 R E D R U R A L , LOS CAMINOS RURALES, SE • R U T A S E S T A T A LE S ----- ZAC18
CONSTRUYEN CON APORTACIÓN • R U T A S R U R A LE S ----- AGS15
TRIPARTITA, CORRESPONDIENDO UNA
TERCERA PARTE A LA FEDERACIÓN, UNA POR SU FUNCION:
TERCERA PARTE AL GOBIERNO DEL  C O N T R O L T O T A L D E A C C E S O S , SIGNIFICA QUE
ESTADO Y UNA TERCERA PARTE A LOS SE LE DA PREFERENCIA AL TRANSITO DE
VECINOS BENEFICIADOS. PASO, Y QUE SOLO EXISTEN CONEXIONES
CON OTROS CAMINOS EN PUNTOS
CLASIFICACION POR NOMENCLAURA: LA SELECCIONADOS DE LA AUTOPISTA,
CLASIFICACION POR NUMERO DE RUTA ES PROHIBIENDENDOSE, ADEMAS, LAS
DE GRAN UTILIDAD PARA LA INTERSECCIONES A NIVEL Y LOS ACCESOS
ADMINISTRACION E IDENTIFICACION DE LAS DIRECTOS A PROPIEDADES PRIVADAS.
CARRETERAS.  C O N T R O L P A R C IA L D E A C C E S O S , SIGNIFICA QUE
LA NOMENCLATURA CONSISTE EN ASIGNAR SE LE DA PREFERENCIA AL TRANSITO DE
UN NUMERO AL ITINERARIO QUE UNE DOS PASO, Y QUE ADEMAS DE LAS
PUNTOS GEOGRAFICOS DE LA REPUBLICA CONEXIONES CON OTROS CAMINOS EN
(CAPITALES ESTATALES, PUERTOS PUNTOS ESPECIFICOS, PUEDEN EXISTIR
MARITIMOS, PUERTOS FRONTERIZOS Y ALGUNAS INTERSECCIONES A NIVEL Y
ZONAS TURISTICAS E INDUSTRIALES). ESTA ACCESOS DIRECTOS A PROPIEDADES
CONFORMADA POR UN CONJUNTO DE VIAS PRIVADAS.
QUE SIGUEN UNA TRAYECTORIA  CA M INO DIVIDIDO, CAMINO CON
DETERMINADA, DE TAL MANERA QUE UNA CIRCULACION EN DOS SENTIDOS EN EL
RUTA ES EL ITINERARIO ENTRE DOS CUAL EL TRANSITO QUE CIRCULA EN UN
PUNTOS, Y SE IDENTIFICA SENTIDO ES SEPARADO DEL TRANSITO
ALFANUMERICAMENTE. QUE CIRCULA EN SENTIDO OPUESTO, POR
MEDIO DE UNA FAJA SEPARADORA
APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)
COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 7
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

CENTRAL. TALES CAMINOS NO PUEDEN

ESTAR CONSTRUIDOS POR DOS O MAS
CARRILES EN CADA SENTIDO.
 C A M IN O N O D IV ID ID O , CAMINO SIN FAJA
SEPARADORA CENTRAL, QUE SEPARE LOS
MOVIMIENTOS EN SENTIDO OPUESTO.
 A R T E R IA U R B A N A , CAMINO PRINCIPAL EN
ZONA URBANA, PARA EL TRANSITO DE
PASO GENERALMENTE SOBRE UNA RUTA
CONTINUA.
 C A M IN O D E D O S C A R R IL E S , CAMINO NO
DIVIDIDO, CON CIRCULACION EN AMBOS
SENTIDOS, QUE TIENE UN CARRIL
DESTINADO A CADA SENTIDO DE
CIRCULACION.
 C A M IN O D E T R E S C A R R ILE S , CAMINO NO
DIVIDIDO, CON CIRCULACION EN AMBOS
SENTIDOS, QUE TIENE UN N CARRIL
CENTTRAL DESTINADO PARA MANIOBRAS
DE REBASE, EN EL CUAL SE PUEDE
CIRCULAR EN LOS DOS SENTIDOS Y LOS
OTROS DOS CARRILES ESTAN
DESTINADOS PARA CADA UNO, PARA EL
USO EXCLUSIVO DEL TRANSITO QUE
CIRCULA EN SENTIDOS OPUESTOS.
 C A M IN O D E C A R R IL E S M U L T IP L E S , CAMINO NO
DIVIDIDO, CON CIRCULACION EN AMBOS
SENTIDOS, QUE TIENE CUATRO O MAS
CARRILES PARA EL TRANSITO.
 V IA R A P ID A , CAMINO DIVIDIDO DESTINADO
AL TRANSITO DE PASO CON CONTROL
TOTAL O PARCIAL DEACCESOS Y
GENERALMENTE CON PASOS A DESNIVEL
EN INTERSECCIONES IMPORTANTES.
 A U T O P IS T A , VIA RAPIDA CON CONTROL
TOTAL DE ACCESOS.

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 8
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

CLASIFICACION NORMATIVA (CLASIFICACION TECNICA).

TIPOS DE CARRETERAS Y SUS PRINCIPALES CARACTERISTICAS

CARRETERA NUMERO DE CONTROL DE

DESCRIPCION PRINCIPAL MEDIDA DE EFECTIVIDAD SECCION TRANSVERSAL
TIPO CARRILES ACCESOS
- UN CUERPO SEPARADO POR
NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS DE BARRERA CENTRAL DE CONCRETO, Ó
DOS O MAS POR EJE DE
ENTRECRUZAMIENTO Y TRAMOS - DOS CUERPOS DIVIDIDOS POR UNA
ET CADA SENTIDO DE TOTAL. TRANSPORTE
ESPECIFICOS O GENERICOS DE LA FAJA SEPARADORA CENTRAL Ó
CIRCULACION. (AUTOPISTA).
AUTOPISTA. - DOS CUERPOS SEPARADOS.

- UN CUERPO SEPARADO POR

NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS DE
BARRERA CENTRAL DE CONCRETO, Ó
DOS O MAS POR - AUTOPISTA, Ó ENTRECRUZAMIENTO Y TRAMOS
TOTAL O - DOS CUERPOS DIVIDIDOS POR UNA
A CADA SENTIDO DE - CARRETERA ESPECIFICOS O GENERICOS DE LA
PARCIAL. FAJA SEPARADORA CENTRAL Ó
CIRCULACION. LIBRE. AUTOPISTAO DE LA CARRETERA
- DOS CUERPOS SEPARADOS.
MULTICARRIL.
- UN CUERPO SEPARADO POR
DOS O MAS POR NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS DE
MARCAS EN EL PAVIMENTO, Ó
B CADA SENTIDO DE PARCIAL. CARRETERA LIBRE. ENTRECRUZAMIENTO Y TRAMOS
- DOS CUERPOS DIVIDIDOS POR UNA
CIRCULACION. ESPECIFICOS O GENERICOS.
FAJA SEPARADORA CENTRAL.
PARCIAL O NIVELES DE SERVICIO EN TRAMOS
UNO POR SENTIDO
C SIN CARRETERA LIBRE. ESPECIFICOS O GENERICOS DE LA UN CUERPO.
DE CIRCULACION.
CONTROL. CARRETERA.
NIVELES DE SERVICIO EN TRAMOS
UNO POR SENTIDO SIN
D CARRETERA LIBRE. ESPECIFICOS O GENERICOS DE LA UN CUERPO.
DE CIRCULACION. CONTROL.
CARRETERA.
UNO PARA AMBOS PROBABILIDAD DE ENCUENTRO Y
SIN
E SENTIDOS DE SIN CONTROL. DISTANCIA ENTRE LIBRADEROS. UN CUERPO.
CONTROL.
CIRCULACION. NO APLICAN NIVELES DE SERVICIO
ELABORO: ING. CARRILLO VIZCAYA
FUENTE: M.P.G. DE CARRETERAS 2018

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
Página 9
 BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

CLASIFICACIÓN GEOMÉTRICA Y CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS.

TIPO DE CARRETERA

ET Y A B C D E
CONCEPTO UNIDAD
VEHÍCULO DE PROYECTO

T3-S2-R4 DE 31.00 m; DE-2836 C3-S3 DE 20.80 m; DE-2434 T3-S3 DE 18.50 m; DE-1594 C3 DE 12.50 m; DE-790 C2 DE 12.50 m

NIVEL DE SERVICIO EN EL
NS B C NO APLICA
HORIZONTE DE PROYECTO
MONTAÑOSO TIPO
DE
TERRENO LOMERÍO
TERRE
PLANO NO
VELOCIDAD DE PROYECTO Km/h 80 90 100 110 70 80 90 100 50 60 70 80 90 40 50 60 70 30 40 50
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
m 128 155 183 214 104 128 155 183 63 83 104 128 155 46 63 83 104 31 46 63
PARADA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
m 520 585 650 540 455 520 585 650 325 390 455 520 585 260 325 390 455 NO APLICA
REBASE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
m NO APLICA
ENCUENTRO

GRADO MÁXIMO DE
° 5.50 4.00 3.25 2.50 7.50 5.50 4.00 3.25 17.00 11.00 7.50 5.50 4.00 30.00 17.00 11.00 7.50 60.00 30.00 17.00
CURVATURA

CURVAS CRESTA m/% 43 57 72 87 20 31 43 57 4 8 14 20 31 3 4 8 14 4 7 12

K
VERTICALE COLUMPIO m/% 31 37 43 53 20 25 31 37 7 10 15 20 25 4 7 10 15 4 7 10
S LONGITUD MÍNIMA m 50 60 60 70 40 50 50 60 30 30 40 40 50 20 30 30 40 20 30 30
PENDIENTE GOBERNADORA % 4 3 2 5 4 3 6 5 4 8 7 6 9 7 6
PENDIENTE MÁXIMA % 6 5 4 7 6 5 8 7 6 9 8 7 12 10 8
LONGITUD CRÍTICA DE LAS
m APLICAR LAS TABLAS DE ACELERACIÓN Y DECELERACIÓN
PENDIENTES ASCENDENTES
ET2, A2 ET4, A4 ET4S, A4S ETn, An
7.0 2 X 7.0 2 X 7.0 n* x 3.50
ANCHO DE CALZADA m 7.0 7.0 7.0 4.5
2 4
4 CARRILES
CARRILES CARRILES

(n x 3.50 +
2 DE 11.00 4.50) x 2
13.0 ≥23.0
C/UNO (UN
CUERPO)

ANCHO DE CORONA m 12.0 10.6 9.0 4.5

n x 3.50 +
4.50 (POR
CUERPOS CUERPO
UN UN
SEPARAD EN
CUERPO CUERPO
OS CUERPOS
SEPARADO
S)
3.0 3.0
3.0
EXTERIOR EXTERIOR
EXTERIOR
MÍNIMO MÍNIMO 2.50 m 1.80 m 1.0 m DISEÑAR LIBRADEROS
ANCHO DE ACOTAMIENTOS m 3
MÍNIMO 1.80 m MÍNIMO 1.00 m PUEDE NO TENER ACOTAMIENTOS @500.00 m
1.0 1.0 1.0
INTERIOR INTERIOR INTERIOR

ANCHO DE FAJA SEPARADORA

≥ 3.0 UN
CENTRAL, INCLUIDOS LOS m - ≥ 3.0 ≥ 10.0 NO APLICA NO APLICA NO APLICA NO APLICA
CUERPO
ACOTAMIENTOS INTERIORES

BOMBEO % 2 2 2 2 3
SOBRE ELEVACIÓN MÁXIMA % 10 10 10 10 10
FUENTE: MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS S.C.T. 2018
ELABORADO POR: M. en I. CARRILLO VIZCAYA

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
P á g i n a 10
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

B) FERROCARRILES: 20-AGO-1862.- DURANTE LA ETAPA

MONARQUICA SE CREO LA COMPAÑÍA LIMITADA
SI LAS CIVILIZACIONES MÁS REMOTAS
DEL FFCC IMPERIAL MEXICANO. EMPRESA
REQUIRIERON EL TRANSPORTE, ASÍ FUERA EN SU
ORGANIZADA EN LA CIUDAD DE LONDRES,
FORMA MÁS PRIMITIVA, LA ESTRUCTURACIÓN
INGLATERRA.
MODERNA, CADA VEZ MÁS URBANIZADA, NO PODRÍA
SOBREVIVIR SIN EL TRANSPORTE. 19-AGO-1864.- EL CONCESIONARIO DE LA
CONSTRUCCION DEL FFCC AL PACIFICO, DON
EL TRANSPORTE ES UNO DE ESOS FACTORES
ANTONIO ESCANDON, TRANSFIRIO SU CONCESION A
VITALES EN NUESTRA VIDA CON EL CUAL
LA EMPRESA LLAMADA COMPAÑÍA IMPERIAL
CONTAMOS EN FORMA TAN NATURAL, QUE
MEXICANA, CON LA APROBACION DEL ARCHIDUQUE
SOLAMENTE TOMAMOS CONCIENCIA DE SU
MAXIMILIANO.
IMPORTANCIA CUANDO NOS HACE FALTA O CUANDO
ES DEFICIENTE. 1865.- EL 13 DE FEBRERO, SE INICIAN LOS
TRABAJOS PARA VENCER LAS CUMBRES DE
UNO DE ESTOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ES EL
MALTRATA.
FERROCARRIL, EL CUAL DOMINÓ COMO UN SOL EL
CAMPO DEL TRANSPORTE TERRESTRE DURANTE UN 16-SEP-1865.- EL PRESIDENTE JUAREZ
SIGLO, DESDE LOS AÑOS TREINTA DEL SIGLO XIX, INAUGURO EL TRAMO DE MEXICO-APIZACO (DE 139
HASTA LA TERCERA DÉCADA DEL SIGLO XX. km) Y EL RAMAL A PUEBLA (DE 17 km).

EL FERROCARRIL NACE A PRINCIPIOS DE LA ERA 1865.- SE CONCLUYO EL TRAMO VERACRUZ-PASO

INDUSTRIAL COMO UNA COMBINACIÓN DE DOS
INVENTOS, EL DE LA MÁQUINA DE VAPOR Y EL DEL
USO DE LOS CARRILES. LA INVENCIÓN DE LA
MÁQUINA DE VAPOR SE ATRIBUYE AL ESCOCÉS
JAMES WATT HACIA EL AÑO DE 1775. SU INVENTO
NO TUVO POR OBJETO ARRASTRAR TRENES, SINO
QUE ESTUVO RELACIONADO CON LA MINERÍA.
EN MÉXICO, DEBIDO A LA INESTABILIDAD
POLÍTICA DURANTE LOS PRIMEROS TRES CUARTOS
DEL SIGLO XIX, COMENZAMOS TARDÍAMENTE LA
CONSTRUCCIÓN DE NUESTROS FERROCARRILES. LA
PRIMERA LÍNEA FUE LA DEL FERROCARRIL
MEXICANO, DE MÉXICO A VERACRUZ INAUGURADO
EL 01-ENE-1873.
B REVE HISTO RIA DE LOS FFCC EN ME XICO.
1837.- TIENE LUGAR LA PRIMER INQUIETUD
PARA ESTABLECER LOS FFCC EN NUESTRO PAIS.
1837–1870.- SE OTORGAN 41 CONCESIONES
PARA LINEAS DE FFCC (EL 80% QUEDARON SIN
EFECTO).
EL PRIMER Y UNICO PROYECTO QUE SE LOGRO
TERMINAR EN ESTE TIEMPO FUE EL FERROCARRIL
MEXICANO QUE UNIA A LA CIUDAD DE MEXICO CON
EL PUERTO DE VERACRUZ.
1842.- SE DA EL NACIMIENTO DEL FFCC
MEXICANO CON LA CONCESION DEL PRESIDENTE
ANTONIO LOPEZ DE SANTA ANA.
DEL MACHO.
10-NOV-1868.- SE REANUDARON LOS TRABAJOS
QUE HABIAN SIDO SUSPENDIDOS POR LA GUERRA
CONTRA EL IMPERIO.
01-ENE-1873.- SEBASTIAN LERDO DE TEJADA
(ENCARGADO DE LA PRESIDENCIA A LA MUERTE DE
JUAREZ) INAUGURO LA RUTA COMPLETA ENTRE
MEXICO Y VERACRUZ CON UNA LONGITUD DE 470
km.
1877-1911.- (34 AÑOS DE PORFIRIATO) CON UN
BREVE INTERMEDIO DURANTE EL GOBIERNO DE
MANUEL GONZALEZ (1880-1883), SE
CONSTRUYERON EN MEXICO MAS DE 19,000 km DE
VIAS FERREAS EN EL PAIS (19,748 km. PARA SER
EXACTOS).
1882-1883.- DURANTE EL GOBIERNO DE
GONZALEZ SE CONSTRUYERON 3,821 km. DE VIAS,
NIVEL QUE NO SERIA SUPERADO EN EL PROPIO
PORFIRIATO.
EN 1995.- ERNESTO ZEDILLO REFORMO EL
PARRAFO IV EN EL ARTICULO 28 DE LA
CONSTITUCION MEXICANA, Y CONTINUANDO EL
PROCESO DE PRIVATIZACION MASIVA DE PARA-
ESTATALES INICIADA POR SUS ANTECESORES,
PRIVATIZO FERRONALES NO SIN ANTES CANCELAR
EN 1996, EL TREN MEXICO-QUERETARO.
TRAS ANUNCIAR ALTERNATIVAS DE APERTURA
AL SECTOR PRIVADO, LA SCT TOMO LA DECISIÓN DE
ADOPTAR EL MODELO DE SEGMENTACION

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
P á g i n a 11
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

REGIONAL DE LA RED PARA SER OPERADA POR

EMPRESAS PRIVADAS.

LAS CONCESIONES SE OTORGARON EN PRIMERA

 HONGO, SE CARACTERIZA POR SU
INSTANCIA A GRUPO MEXICO, CONSORCIO MINERO
ANCHURA Y BOMBEO EN LA BANDA DE
PROPIETARIO DE FERROMEX Y DESPUES A
RODAMIENTO Y LA INCLINACION DE SUS
“EMPRESAS PUBLICAS REGIONALES” EN LAS QUE SE
CACHETES.
SUBDIVIDIO FERRONALES.
 PATIN, SE CARACTERIZA POR SU
ANCHURA, ESPESOR Y FORMA DE SUS ALAS
DADAS POR LAS CONDICIONES DE
EQUILIBRIO Y REPARTICION DE CARGAS AL
ELEMEN TOS Q UE CONFO RM AN UN A VIA DURMIENTE.
FE RRE A.  ALMA, TOMA LOS ESFUERZOS CORTANTES
PRODUCIDOS POR LAS CARGAS, AYUDA A
LA RIGIDEZ DE LA SECCION TOTAL Y ES EL
RIEL, ES UNA BARRA PERFILADA DE ACERO APOYO DE LAS UNIONES ENTRE RIELES
SOBRE LA QUE SE DESPLAZAN LAS RUEDAS DE PERMITIENDO EL AJUSTE Y SUJECION DE
LOS TRENES. LAS PLANCHUELAS.

DESDE PRINCIPIOS DEL SIGLO XX, LOS

FERROCARRILES SE HAN PREOCUPADO DE
ELIMINAR LAS JUNTAS DE LOS RIELES, LAS CUALES
SE CONSIDERABAN UN MAL NECESARIO YA QUE LA
LONGITUD DEL RIEL ESTABA LIMITADA, POR UN
LADO POR LAS POSIBILIDADES DE LAMINACION Y
TRANSPORTE; Y POR OTRO, EL PROBLEMA DE LA
DILATACION TERMICA. ACTUALMENTE ESTOS
PROBLEMAS SE ESTAN SOLUCIONANDO AL COLOCAR
TRAMOS DE VIA DESDE LOS 120 METROS, HASTA
LOS 800 METROS, SOLDANDOSE IN SITU VIAS
CONTINUAS DE LONGITUDES INDEFINIDAS.

DURMIENTES, LLAMADOS EN OTROS PAISES

TRAVIESAS, SON ELEMENTOS ESTRUCTURALES
QUE SE SITUAN EN DIRECCION TRANSVERSAL
AL EJE DE LA VIA, EL DURMIENTE RECIBE
PARTES PRINCIPALES DE UN RIEL. TENSIONES QUE LE TRANSMITE EL RIEL Y LAS
TRANSMITE ATENUADAS A LA CAPA DE
BALASTO, QUIEN A SU VEZ LAS TRANSMITE A
LA CAPA DE SUBBALASTO; FINALMENTE LA
PLATAFORMA RECIBE ATENUADAS POR EL
SUBBALASTO, LAS TENSIONES QUE HABRAN DE
HONGO SER COMPATIBLES CON SU CAPACIDAD
RESISTENTE Y DEFORMACION.

 FUNCION DE LOS DURMIENTES.

ALMA

A P U N T E S D E V I A S TPEARTRI N
ESTRES I (2ª. Ed.)
COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
P á g i n a 12
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

• SUJETAR FIRMEMENTE Y DE MANERA MULTIPLES ARISTAS DEL MATERIAL

TRANSVERSAL A LOS RIELES PETREO.
MANTENIENDO SU PARALELISMO Y • SANEAR EL ASIENTO DE LA VIA, YA QUE
DISTANCIA CORRESPONDIENTE A SU EL BALASTO FORMA UNA CAPA
ESCANTILLON. PERMEABLE.
• RESISTIR LAS PRESIONES TRANSMITIDAS
POR LA BASE DEL RIEL Y TRANSMITIRLAS
A LA CAPA DE BALASTO. PLATAFORMA, ES LA SUPERFICIE DE TERRENO
• ANCLAR EL RIEL Y A SI MISMO EN FORMA DONDE SE COLOCA LA SUPERESTRUCTURA; SU
TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL POR ANCHO DEPENDE DE QUE SE ESTABLEZCAN
INTERMEDIO DE SU POSICION UNA O MAS VIAS, Y DEL ESCANTILLON DE
INCRUSTADA DENTRO DE LA CAPA DE ESTAS.
BALASTO HIDRAULICO PRETENSADO O
POSTENSADO. ESTACION DE FERROCARRIL, ES UNA
INSTALACION DE VIAS Y AGUJAS, PROTEGIDA
BALASTO, ES LA CAPA DE MATERIAL PETREO POR SEÑALES, DONDE SE PUEDEN REALIZAR
QUE SE TIENDE SOBRE LA PLATAFORMA Y MOVIMIENTO DE TRENES.
SIRVE DE ASIENTO A LOS DURMIENTES.
 TIPOS DE ESTACIONES.
• ESTACION TERMINAL (PATIOS Y
TALLERES).- LOS PATIOS, SON AREAS
DESTINADAS A REALIZAR MOVIMIENTOS
PARA ORDENAR LOS TRENES EN FUNCION
DEL DESTINO QUE TENDRAN, YA SEA DE
CARGA, DE PASAJEROS O MIXTOS; LOS
TALLERES SON ESPACIOS DESTINADOS A
LA REPARACION DE LAS LOCOMOTORAS.

 FUNCIONES DEL BALASTO.

• REPARTIR EN UNA SUPERFICIE AMPLIA
DE LA PLATAFORMA LA PRESION DE LOS
DURMIENTES, QUE APOYADOS
DIRECTAMENTE SOBRE EL TERRENO
PODRIAN HUNDIRSE EN EL.
• CONSTITUIR CON LOS DURMIENTES UN
LECHO ELASTICO PARA DESCANSO DE LOS
RIELES, Y PARA RECIBIR DE ESTOS LOS
ESFUERZOS QUE LE TRANSMITEN AL
PASAR LOS TRENES.
• CONTRARRESTAR EL DESPLAZAMIENTO
DE LOS DURMIENTES, AL
PROPORCIONARLES UNA BASSE CON LAS

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
P á g i n a 13
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

• ESTACION DE PASAJEROS.- SON TIPOS DE SUJECIONES.

ESTACIONES DE PASO DONDE SE REALIZA • RIGIDAS O CLASICAS.
EL ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS. • CLAVOS ELASTICOS.
• GRAPAS.
• CLIPS.
• SUJECION DE CUÑAS Y COJINETES.

FIJACIONES. CONSTITUYEN EL ELEMENTO MAS

IMPORTANTE DE LA RELACION RIEL-
DURMIENTE, DEBIDO A SU FUNCION DE
MANTENER EL RIEL PERFECTAMENTE C) AEROPUERTOSS:
ADOSADO AL DURMIENTE Y GARANTIZAR SU
ELEMEN TOS CONST ITUTI VOS DEL
ESTABILIDAD SOBRE EL MISMO.
A ERO PUER TO :
1.- ESPACIO AÉREO.

2.- TERRENO DISPONIBLE PARA EL

AEROPUERTO.

3.- PISTAS.

4.- RODAJES

5.- PLATAFORMA DE OPERACIONES.

- PARA AVIÓN COMERCIAL.

- PARA AVIÓN GENERAL.

- PARA AVIÓN DE CARGA.

6.- EDIFICIO TERMINAL.

- PARA PASAJEROS, COMERCIAL.

 FUNCION DE LAS FIJACIONES.
- PARA PASAJEROS, AVIACIÓN GENERAL.
• FIJAR LOS RIELES A LOS DURMIENTES.
• MANTENER EL ANCHO DEL ESCANTILLON. - PARA EMPLEADOS.
• TRANSMITIR LOS ESFUERZOS DINAMICOS
7.- TORRE DE CONTROL.
QUE SE GENERAN AL PASO DEL TREN.
• IMPEDIR EL MOVIMIENTO LONGITUDINAL 8.- EDIFICIO ANEXO.
DE LOS RIELES SOBRE LOS DURMIENTES
- COMANDANCIA.
Y ABSORBER PARTE DE LAS VIBRACIONES
PRODUCIDAS POR EL PASO DEL TREN. - CONTROL DE OPERACIONES.

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
P á g i n a 14
BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA FACULTAD DE INGENIERIA 2020

- PLANTA DE EMERGENCIA.

9.- ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS.

- PARA PASAJEROS COMERCIALES.

- PARA PASAJEROS AVIACIÓN GENERAL.

- PARA EMPLEADOS.

10.- EDIFICIO DE SEGURIDAD CONTRA

INCENDIOS (CREI).

11.- ZONA DE HANGARES.

12.- SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN-

- VFR (APROXIMACIÓN VISUAL).

- IFR (APROXIMACIÓN POR

INSTRUMENTOS).

- SISTEMA VISUAL INDICADOR DE

PENDIENTE DE APROXIMACIÓN (VASIS).

- RADIO FARO OMNIDIRECCIONAL (VOR).

- SISTEMA DE ATERRIZAJE POR

INSTRUMENTOS (ILS).

13.- ZONA DE COMBUSTIBLES.

14.- CAMINO DE ACCESO.

15.- CAMINO PERIMETRAL.

16.- METEOROLOGÍA.

APUNTES DE VIAS TERRESTRES I (2ª. Ed.)

COMPILADOS POR EL ING. ALEJANDRO CARRILLO VIZCAYA
P á g i n a 15