Relación entre las velocidades angulares y los diámetros:

Comencemos por definir velocidad angular y diámetro.

 La velocidad angular es una medida de la velocidad de rotación. Se define como el ángulo

girado por una unidad de tiempo y se designa mediante la letra griega ω. Su unidad en el
Sistema Internacional es el radián por segundo (rad/s).
  El diámetro es el segmento de recta que pasa por el centro y une dos puntos
opuestos de una circunferencia.

Se sabe que dos ruedas que giran sin deslizar recorrerán el mismo espacio. Así para dos ruedas
que engranan, el producto del diámetro de una de ellas por la velocidad angular (el número de
vueltas que da) es igual al diámetro de la segunda rueda por su número de revoluciones.

La relación entre las velocidades angulares y los diámetros, en mecanismos, es producto de la

relación de transmisión (rt). Es una relación entre las velocidades de rotación de dos engranajes
conectados entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se debe a la
diferencia de diámetros de las dos ruedas, que implica una diferencia entre las velocidades de
rotación de ambos ejes, esto se puede verificar mediante el concepto de velocidad angular.

Contacto rodante de superficie cónica:

El contacto rodante también recibe el nombre de rodamiento o rolinera. Es un elemento mecánico

que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a este por medio de una rodadura, que
le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

La figura anterior muestra un ejemplar de contacto rodante de superficie cónica. En este, debido
a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para
resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy
importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe
montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido
contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se
montan cada uno separadamente.

Los rodamientos se “fatigan” con el uso. El tiempo que transcurre hasta la aparición de los
primeros síntomas de fatiga dependerá del número de revoluciones, la magnitud de la carga, la
lubricación y la limpieza con el lubricante. Con el paso del tiempo, por debajo de la superficie que
soporta la carga (pistas), comienzan a formarse pequeñas grietas que se van extendiendo hasta
alcanzar la superficie. A medida que las bolas o rodillos van pasando por las grietas, se va
desprendiendo material (exfoliación). El lubricante va arrastrando esas partículas, apareciendo
nuevos daños en otros sectores. En poco tiempo, el rodamiento queda inservible. Podemos notar
estos síntomas por el aumento del ruido y las vibraciones. Este es el momento justo para cambiar
el rodamiento, antes que se produzca la falla total, con riesgo de rotura de otros elementos.