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Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y
Eléctrica, Unidad Azcapotzalco

Ciencia de los materiales II Grupo: 4MM2

“Ensayo de Desgaste”

Equipo no.6:

Ø Alcocer García Rommel Ø Ortiz Miguel Adrián

Dante
Ø Pérez Aguilar Emanuel
Ø González Aguado Carolina
Ø Velazquez Bahena Miguel
Ø Mondragón Cruz Sebastián Ángel
OBJETIVO

Realizar un ensayo para determinar la resistencia al desgaste de una probeta de latón

(50.9mm ø, espesor:10.8mm y un barrenado de 16.2mm) sometiéndola a un desgaste en
diferentes etapas; únicamente la probeta, colocando un lubricante (aceite para
transmisión manual) y vertiendo arena silica para un mayor desgaste. Este ensayo se
llevó a cabo bajo las normas: ASTM B505/B505M-18 (Standard Specification for Copper
Alloy Continuous Castings) y ASTM D2714-94 (Standard Test Method for Calibration and
Operation of the Falex Block-on-Ring Friction and Wear Testing Machine)

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

El desgaste es un fenómeno superficial que consiste en el deterioro o desprendimiento

de partículas que sufren las superficies en contacto a causa de la fricción a las que se
encuentran sometidas o el medio ambiente.
El desgaste es un efecto destructivo al que están expuestos los materiales.
La diferencia en el desgaste de diversos materiales se debe a sus propiedades físicas,
químicas y a las condiciones de trabajo.
Factores que influyen en el desgaste
a) Tipo de material.
b) Velocidad de trabajo.
c) Carga aplicada.
Siempre que hay movimiento relativo entre dos sólidos que soporten una carga, existe
la situación potencial de desgaste. Se sabe que el movimiento puede ser unidireccional
o de vaivén ya sea deslizante o de rodamiento. Puede existir una combinación de estos
movimientos. o el desgaste se puede deber a un movimiento oscilatorio de pequeña
amplitud.
Un metal puede interactuar con otro metal o con líquidos, como aceite lubricante o en
su defecto con agua. Los tipos de desgaste se clasifican dependiendo de la naturaleza
del movimiento o los medios que intervienen en la interacción de los materiales en
contacto y son: desgaste por adherencia, desgaste por abrasión, desgaste por
ludimiento, desgaste por fatiga, desgaste por cavitación.
El desgaste por adherencia, también conocido como rayado, raspado o agarre,
ocurre cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre otra bajo presión. El
desgaste por Adherencia es el resultado de la transferencia de partículas metálicas
entre dos superficies deslizantes. Provocando un desgaste en el metal más blando
cuando sus partículas se adhieren al metal más duro.
Se le llama desgaste abrasivo cuando se elimina material de una superficie debido al
contacto con partículas duras. El desgaste abrasivo se utiliza en operaciones de
rectificado para eliminar material intencionalmente.
Además de la lubricación, existen técnicas para proteger superficialmente los metales
contra el desgaste los cuales son:

Ø Recubrimiento electrolítico.
Ø Oxidación anódica.
Ø Difusión metálica.
Ø Metalizado.
Ø Recargas con metal duro.
Ø Tratamientos térmicos.

La finalidad de este ensayo es determinar el desgaste que pueden sufrir las partes de
una maquina o elementos sometidos a un trabajo, con el fin de que el Ingeniero
seleccione el material y el tipo de lubricante que reduzca, contrarrestare el desgaste. El
desgaste es un proceso complejo que depende, entre otras cosas, de la carga normal,
la estructura cristalina y las propiedades mecánicas de los materiales. Los residuos del
desgaste con frecuencia se someten a un análisis para determinar su composición esto
es, determinar la cantidad de elementos y así determinar la interacción metalúrgica
entre los miembros de un par metálico.
El ensayo de resistencia al desgaste o abrasión se realiza para probar la dureza de las
partículas del agregado grueso, que es la resistencia a la erosión, abrasión, o en general
el desgaste de sus componentes.
EQUIPO UTILIZADO

MÁQUINA DE DESGASTE POR ABRASIÓN

MARCA: AMSLER

PARTES:
11 1.- Carro Porta Probetas Móvil
10
2 2.- Tornillo de Sujeción de
3
4 probetas
1 3.- Probeta

6 4.- Válvula de Regulación

12
5.- Tolva

6.- Conducto de salida

7.- Disco de abrasión
8.- Contra preso

9.- Ranura de salida

10.- Huella

11.- Flujo de abrasivo

VISTA LATERAL DE MÁQUINA DE DESGASTE 12.- recipiente de recogida del

abrasivo

13.- Calzo

7
5

8
CRONOMETRO DE CELULAR

Marca: iPhone

PROBETA

Probeta de Latón Amarillo de 50mm de

diámetro por 11mm de espesor, con un
barreno en el centro de 16 mm de diámetro.
ARENA SÍLICA

ACEITE DE TRANSMISIÓN MANUAL

TERMÓMETRO DIGITAL
PROCEDIMIENTO:
1.- La práctica se dio inicio cuando el profesor nos dio las medidas de la siguiente probeta la
cual mostramos a continuación:

2.- Lo siguiente fue conseguir el aceite y la arena especificados por el profesor, el cual tuvo un
costo de $50.00 y de $30.00 respectivamente.
3.- Seleccionamos material para la probeta (latón amarillo)
4.- Verificar que no tenga defectos superficiales como rayaduras de herramienta, golpes,
nudos, aceite, grasas, etc.
5.- Pesar la probeta para obtener masa inicial.
6.- Medir la probeta con ayuda del calibrador para obtener medidas iníciales.
7.- Montar la probeta en el carro porta probetas.
8.- Asegurar la probeta con la tuerca y la roldana.
9.- Preparar el tambor de gráficas, colocando y ajustando el papel por medio de cinta adhesiva.
10.- Colocar el lápiz en el portalápiz del tambor graficador.
11.- Comenzar el ensayo con 5 minutos en seco a una frecuencia baja de 1410 r.p.m.
12.- Cada 2 minutos tomar temperatura de la probeta con el Termómetro Digital
13.- Aplicar durante 4 minutos a la probeta el lubricante.
14.- Aplicar durante 4 minutos a la probeta la arena sílica.
15.- Limpiamos la máquina, el área de trabajo y la probeta con estopa.
16.- Ya limpia la probeta se remueve de la porta probetas y se mide el diámetro final con ayuda
del calibrador.
17.- Se pesa para obtener la masa perdida.
18.- El equipo se junta para reunir los datos obtenidos por cada integrante y posteriormente
proseguir con los cálculos.
 APLICACIÓN DE ACEITE APLICACIÓN DE ARENA SÍLICA

DATOS TECNICOS PREVIOS

Ø Análisis químico latón: 65 % cobre, 35 % zinc.

Ø Densidad: 8470 Kg / 𝑚3.
Ø Resistencia ultima a la tensión: 510 MPa.
Ø Resistencia ultima cortante: 300 MPa.
Ø Resistencia a la cedencia (Tensión): 410 MPa.
Ø Resistencia a la cedencia (Cortante): 250 MPa.
Ø Módulo de elasticidad: 105 GPa.
Ø Módulo de rigidez: 39 GPa.
Ø Coeficiente de expansión térmica (10−6/ °C): 20.9.
Ø Porcentaje de elongación en 50 mm: 65.
CALCULOS RESULTADOS Y GRAFICAS

TIEMPO VUELTAS PAR TEMPERATURA VUELTA - 2

(S) ( KG -cm ) ( º C )

SECO 2 5 8 29.2 98001

4 10 9 30.5 98048
- - - - -
ACEITE 2 16 6 30.5 98094
2 20 6 30.9 98141
- - - - -
ARENA 2 26 11 32.2 98186
2 33 13 33.7 98253

𝑊 = 𝛾𝑉
𝑔𝑟
𝛾 = 8.56 .𝑐𝑚!

𝐷𝑒 = 50.9 𝑚𝑚
𝐷𝑖 = 16.2 𝑚𝑚
𝑒 = 10.8 𝑚𝑚
𝜋
𝑉= (𝐷𝑒 − 𝐷𝑖)(10.8) = 19.749 𝑐𝑚
4
𝑊"#$%. = (8.56)(19.749) = 169.05 𝑔𝑟
𝐴' = (0.0096)𝜋(0.0507)(232) = 0.35𝑚(
0.1 𝑔𝑟 0.1 𝑔𝑟
𝜇)$*+#$ '-.+*$*/.%* = 𝑎 = = 1.42 .𝑚(
.𝑡 0.35.
0.2
(747𝑔𝑟)(946𝑚𝑙)
𝑊 *.$ = = 784.30𝑚𝑙
(901𝑔𝑟)
161.7𝑚𝑙
𝐺 = 946𝑚𝑙 − 784.30𝑚𝑙 = = 40.42 𝑚𝑙.𝑚𝑖𝑛
4𝑚𝑖𝑛
 227 𝑔𝑟
𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 = 476𝑔𝑟 − 249𝑔𝑟 = = 56.75 .𝑚𝑖𝑛
4
17
𝜇01%* = 𝑥1.42 = 0.454
53
12
𝜇#%1.'1 = 𝑥1.42 = 0.321
53
24
𝜇#-12# = 𝑥1.42 = 0.643
53
𝜇/$*+#$ = 𝜇01%* + 𝜇#%1.'1 + 𝜇#-12#
1.42 = 1.418
1.42 − 1.418
(100) = 0.14%
1 − 42
CONCLUSIONES TÉCNICAS
OBJETIVO
Ø Se realizo un ensayo de desgaste a una probeta de latón (50.9mm ø, e:10.8mm,
barreno: 16.2mm) en una máquina de desgaste, realizando el ensayo en 3 etapas;
únicamente la probeta, agregando lubricante y agregando arena silica. en base
con los datos obtenidos y las propiedades del material conocidas con
anterioridad, se obtienen los cálculos para conocer el comportamiento de dicho
material frente al desgaste.

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
Ø El ensayo de desgaste se realizó colocando una probeta de latón en una
maquina haciéndola rodar para que se llevara a cabo un desgaste, se realizaron
3 etapas, la primera únicamente la probeta, la segunda añadiendo aceite para
transmisión manual, (un lubricante que ayuda eficientemente reduciendo el
desgaste) y la tercera añadiendo arena silica (generando un mayor desgaste por
el continuo roce con la probeta), al final se realizaron nuevas medidas y cálculos
para determinar el grado de desgaste que tuvo la probeta. La finalidad de este
ensayo es determinar el desgaste que pueden sufrir las partes de una maquina o
elementos sometidos a un trabajo, con el fin de que el Ingeniero seleccione el
material y el tipo de lubricante que reduzca el desgaste.

EQUIPO UTILIZADO
Ø La máquina, los materiales e instrumentos que fueron usados para el desarrollo de
este ensayo fueron supervisados por nosotros bajo los parámetros de las normas
mencionadas para la obtención de unos cálculos eficientes.
Ø Los materiales conseguidos fueron un factor importante en este ensayo, ya que
nos permitió observar como el número de vueltas aumentaba o disminuía,
dependiendo del material que estuviéramos usando.

LOGÍSTICA
Ø El ensayo de desgaste se realizó satisfactoriamente con una pérdida de masa de
(0.01 gr).
Ø En los cuatro minutos de ensayo de desgaste abrasivo con aceite Quaker State
fue menor la perdida por la viscosidad del aceite, ya que esto provocaba que la
probeta no tuviera un contacto directo con la probeta abrasiva y, por otro lado.
 En los cuatro minutos de ensayo con arena sílica se provocó un mayor desgaste
porque había una mayor área de contacto con la probeta abrasiva como con
los granos de arena.

DATOS TÉCNICOS PREVIOS

Ø El conocimiento de los datos técnicos previos facilitara el motivo del ensayo de

tal manera que se conocerán las propiedades del material a trabajar para poder
determinar sí corresponde o no a través de las normas. Además,
independientemente de la propiedad mecánica que se requiera es obligación
de los ingenieros consultar los datos en fuentes seguras, tales como: Manual del
ingeniero mecánico de Marks o Manual Fortuna con motivo de cuidar la
integridad de terceros.

CÁLCULOS, RESULTADOS Y GRÁFICAS

Ø Dependiendo del estado en el que se encontraba la probeta: seco, aceite o
arena, pudimos observar que el desgaste disminuía o incrementaba
drásticamente.

La probeta con arena:

24
𝜇#-12# = 𝑥1.42 = 0.643
53

En el caso de la probeta en seco obtuvimos:

17
𝜇01%* = 𝑥1.42 = 0.454
53
Con aceite:

12
𝜇#%1.'1 = 𝑥1.42 = 0.321
53

Como se puede observar en el caso de la probeta con aceite obtuvimos un

desgaste menor, esto se debe a que el aceite es un lubricante por lo que
disminuye la fricción e impide el contacto directo entre los componentes. A
diferencia de la arena que incrementa la fricción por su granulometría, debido a
que es resistente al desgaste e incrementa el contacto con la probeta haciendo
que la fricción aumente.
NORMAS UTILIZADAS
Ø Los datos obtenidos de la norma ASTM Designation: B 505-96. Standard
Specification for Cooper-Base Allopy Continuous Castings1, La norma ASTM
Designation: D 2714 – 94. Standard Test Method for Calibration and Operation of
the Falex Block-on-Ring Friction and Wear Testing Machine1 y apoyado de la
información brindada por el profesor. José Rubén Aguilar Sanchez titulada
Información de los materiales II recaudamos información necesaria para realizar el
ensayo de Desgaste.
Ø La norma ASTM B 505-96. Principalmente habla de las composiciones y
características de los materiales utilizados para realizar la práctica de Impacto
entre los que se encuentran el cobre y el latón.
Ø La ASTM D 2714- 94. Nos habla sobre la maquina utilizada para el ensayo de
Desgaste donde nosotros utilizamos la máquina de desgaste (Alfred J. Amsler.
Modelo: 135/340) Sobre cómo se debe utilizar la maquina y el cómo se deben
utilizar las probetas que en este caso son de Latón Amarillo.